cykeltidningen kadens # 2, 2009

Test! Kolfi bermountainbikes: 11 snabba hojar under 30 000

7388058705959

02

INT

ER

PR

ES

S 0

58

7-0

2

RE

TU

RV

EC

KA

14

mediapartner

#2: 2009

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

mountainbike landsväg friåkningkom i form!

109 träningstips för ett bättre

2009

Vi fi kar med Team Columbia

Framtidens proff slag

Från amatör till proffsDet stora steget

Så väljer du rätt rammaterial

Världens bästa cykling

I Kalabrien lever man på hoppet

32Leverans

Når alla!

Finns idag i 11 Svenska städer. I mars 2010 i 30 städer och målet är 100.

Kundsupport

Telefon:054-688 690

Cycletestcenter, Sveriges första rik-tiga testcenter för dig som är aktiv cyklist med krav på personlig service och kompetent personal. Testcykla ett brett utbud av cyklar samt prova ut storlekar på personlig utrustning som skor m.m.

GarantiDu har 20 dagar på dig att prova din cykel. Om du under denna tid, mot all förmodan, kommer fram till att du har fått fel cykel för din nivå eller dina be-hov, gör vi om allt ihop. Vi byter alltså in din cykel och börjar om från början med rådgivning och eventuellt test. Kravet från vår sida är att du före kö-pet på något av ovanstående sätt an-vände vår kundtjänst och att cykeln är i gott skick.

cycletestcenter

Photo: Rob Jones

VERTEX RSL 70 + MARIE HELENE PREMONT >> 2008 UCI Overall World Cup Champion. Race Tuned Compact (RTC) Geometry. FORM™ Carbon C12 technology. Bikes.com

4Service

Repairshop är landets första riktiga servicekedja för cykel, moped och fi t-nessutrustning med ett brett utarbetat service- och reparationsprogram för nästan alla på marknaden förekom-mande märken.De satsar hårt på utveckling, har ge-digen erfarenhet och vet vad god ser-vice innebär.

När du köper cykel hos Cyclecompo-nents kan du välja att få den levererad och garantimonterad via Repairshop.

Rocky Mountain, Vertex RSL 70

Pris: 35 995 krRocky Mountain, Vertex RSL, pris från 24 995 kr

Tjuvstart

Comeback kid!

Den sjufaldiga Tour de France-vinnaren Lance Armstrongs come-back efter tre år är redan 2009 års stora cykelhändelse. Årets säsong startade på allvar för Armstrong med det australiensiska etapplop-pet Tour Down Under i januari. Där visade den nu 37 år gamla Armstrong att han fortfarande hänger med. Här i Sverige drog mindre pålästa sportreportrar snabba slutsatser om Armstrongs (låga) kapacitet utifrån placeringen i ett gp-lopp. Kadens läsare vet däremot vad som gäller. Etapploppet var det första av många tävlingar, som utgör förberedelser för de riktiga målen senare i år – Giro d´Italia och Tour de France. Mediauppståndelsen har redan varit enorm, både i Australien och i övriga världen. Vi är säkra på att de flesta är spända på att följa Armstrongs comeback under året – oavsett om man gillar honom som cyklist eller inte. Det är i varje fall vi!

Foto: Ezra Shaw/GEtty ImaGES

Inn ehåll

VI FIKAR MED… TEAM COLUMBIA

18 Framtidens proffslag. I det amerikanska Protour-laget Columbia cyklar man inte i

gamla hjulspår. Det unga laget var ett av de mest vinstrika i fjol och i år vill man mer. Nya trä-ningsmetoder och nya cyklar är några av vägarna dit.

24 Rekordsvenskarna. Thomas Lövkvist och Emilia Fahlin i Team Columbia är våra två

yngsta proffs genom tiderna.

28 Vapenarsenalen. Scott-cyklar med Shima-no-komponenter utgör grunden i Colum-

bias arsenal. Frågan är om Addict är styv nog åt superspurtaren Mark Cavendish? Vi har frågat honom.

VÄRLDENS BÄSTA CYKLING: KALABRIEN

30 Där hopp är allt vi har. Cyklingen i Kalab-rien är en glad överraskning, men allt är

inte guld som glimrar i dikena i den italienska södern.

STORT MOUNTAINBIKETEST!

36 Mer kol för pengarna! Vi har kört nya hardtails i kolfi ber för crosscountrycyklis-

ter med fartambitioner. Har du mellan 18 000–30 000 kronor att lägga så har vi elva alternativ att välja mellan!

Omslag

Patrik Morén sprätter på Cubes färg-

glada Elite SRC, en av elva kolfi ber-

hojar i vårt stora mountainbiketest.

Foto: Luca Mara.

GUIDE: SÅ VÄLJER DU RÄTT RAMMATERIAL

50 Stål, aluminium, titan eller kolfi ber? Vi reder ut begreppen kring de fyra vanligas-

te rammaterialen.

NY SERIE: DET STORA STEGET

56 Många nyblivna proffs får det tufft när de går från amatör- till proffslivet. Vi har pra-

tat med några som klarat av att ta det stora steget – och några som inte gjorde det. Först ut är Johan Lindgren.

INTERVJU: ROBIN WALLNER

60 Det går fort utför för Robin. En av Sveriges bästa downhillåkare satsar på världscupen

i nytt team. Vi har pratat med honom om det.

EN TILL NY SERIE: MOUNTAINBIKES VI MINNS

62 Fat City Cycles Yo Eddy är en mytomspun-nen ikon i mountainbikens historia. Byg-

garen Chris Chance åtnjuter fortfarande kultsta-tus för sina välgjorda stålramar.

DIN CYKLING

SPECIAL: KOM I FORM!

66 109 träningstips för ett bättre 2009. Våra träningsexperter ger dig sina smartaste,

roligaste och effektivaste träningstips – kom i gång med oss!

SÅ TRÄNAR EMMA JOHANSSON (DEL III)

84 Sista delen i vår serie om ”Silver-Emmas” vinterförberedelser inför Peking-OS. Följ

Emmas tankar om träning under februari och mars 2008.

MINITESTER

90 Extra mycket damvinterkläder och ett par varma skoöverdrag.

FASTA AVDELNINGAR

Ledare: Att träna är enkelt. 10Kärlek: …eller galenskap? 11Prolog: Olika nyheter. 12Kultur: Två fotoböcker. 16Brev: Frågor som förtjänar svar. 64Cykelkalendern: Bara cykel – på tv. 95Nästa nummer: När? Om vad? Vi vet! 98

6 | kadens 2 : 2009ELITE HPC BLACKLINEFra SEK. 19.995,-

www.biketoyz.se

Fo

to: LU

Ca

ma

ra

ILL: NILS

-PE

ttE

r E

Kw

aLL

ILL: NILS

-PE

ttE

r E

Kw

aLL

kadens 1:2008 | 7ELITE HPC BLACKLINEFra SEK. 19.995,-

www.biketoyz.se

8 | kadens 2 : 2009

KADENS är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, åtta nummer,

kostar 399 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Stefan Larsén

[email protected]

Bild- och webbredaktör

David Elmfeldt

[email protected]

Redaktion/landsvägscykel

Roberto Vacchi

[email protected]

Redaktion/mountainbike XC

Andreas Danielsson

[email protected]

Redaktion/mtb friåkning

Kalle Bern

[email protected]

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08-545 535 30

[email protected]

Projektledare

Andreas Danielsson

[email protected]

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08-545 535 36

[email protected]

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023-79 43 13

Mob: 070-545 25 07

[email protected]

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070-540 40 45

[email protected]

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08-545 535 38

Fax: 08-545 535 49

[email protected]

www.kadens.se

Tryck

Elanders AB

Copyright

On the run AB

ISSN 1651-9744

Stockholm 2009

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB

Formgivning

Paolo Sangregorio

[email protected]

Medverkande i detta nummer

Björn Andersson, Kalle Bern (KB),

Andreas Danielsson (AD), Nils-Petter

Ekwall, David Elmfeldt, Fredrik Erics-

son (FE), Åsa Eriksson, Mikael Gustavs-

son, Getty Images, Ulf Johansson, Len-

nart Hyse, Stefan Larsén (SL), Emma

Johansson, Luca Mara (LM), Daniel

Rytz (DR), Anna Sjögren (AS), Martin

Vestby.

Tack!

Patrik Morén och Elin Jägervall som

cyklande modeller i vårt mountainbi-

ketest, samt alla testcyklister – ni vet

vilka ni är!

Roberto Vacchi bloggar. Läs Ro- ~bertos personliga funderingar kring cykelsporten i synnerhet och livet i allmänhet.

Prylkoll by Daniel Rytz. Daniel ~är killen med kollen på prylar-na. Läs hans prylblogg för upp-dateringar om det hetaste och nyaste i prylsvängen just nu.

Nyhetsnavet. Samlade cykelny- ~heter, artiklar och notiser på ett enda ställe.

Fika. De bästa fi katipsen, från ~cyklister till cyklister!

Medlemsbilder. Lägg upp dina ~bästa cykelbilder och kika på andras foton!

Köp&Sälj. Fynda eller sälj be- ~gagnade racers, mountainbikes, prylar och mycket mer.

Kadens-shop! Nu kan du köpa ~Kadensprylar direkt på nätet. Vi har cykelfl askor och regnjackor med Kadens-tryck och mer är på gång – kolla in vår ”shop”!

Allt om senaste numret av ~Kadens. Här kan du också kolla in om du missat något gammalt nummer av tidningen.

Prenumerera via webben! ~Varför missa ett nummer av Sveriges bästa cykeltidning – och betala mer för lösnummer? Lös din prenumeration på www.kadens.se – så får du tidningen först av alla!

Missa inte www.kadens.seDet här hittar du bland annat på vår site

Test! Kolfi bermountainbikes: 11 snabba hojar under 30 000

7388058705959

02

INT

ER

PR

ES

S 0

587-0

2

RE

TU

RV

EC

KA

14

mediapartner

#2: 2009

Pris: 59

,50 SEK

,

69

NO

K, 6

,90

€

mountainbike landsväg friåkning kom i form!

109 träningstips

för ett bättre

2009

Vi fi kar med Team Columbia

Framtidens proff slag

Från amatör till proffsDet stora steget


Världens bästa cykling

I Kalabrien lever

man på hoppet

BLOWS

SUCKS COOL

INTRODUCING THE ALL-NEW, AWESOMELY COMFORTABLE, SUPER LIGHTWEIGHT VOLT RACE HELMET. Equipped with Bell’s exclusive Composite Fiber Intake™ ports, the Volt SUCKS in massive amounts of cool air, effi ciently directing fl ow to special internal StreamJet Ventilation™ channels. The resulting natural fl ow engine BLOWS warm air out the rear of the helmet, keeping the rider COOL and comfortable. Also cool—the next-generation Twin Axis Gear (TAG)™ fi t system adjusts in two directions for a perfect, custom fi t. Finally, the Volt includes a removable Variable Position Visor™, which means you’re free to suck, blow and be cool on the road, trail or both.

© C

opyr

ight

20

08,

Bel

l Spo

rts

PROVEN.bellbikehelmets.com

THIS HELMET

www.shimano-nordic.se

Bell Volt 210x280.indd 1 09-01-16 16.29.08

BLOWS

SUCKS COOL

INTRODUCING THE ALL-NEW, AWESOMELY COMFORTABLE, SUPER LIGHTWEIGHT VOLT RACE HELMET. Equipped with Bell’s exclusive Composite Fiber Intake™ ports, the Volt SUCKS in massive amounts of cool air, effi ciently directing fl ow to special internal StreamJet Ventilation™ channels. The resulting natural fl ow engine BLOWS warm air out the rear of the helmet, keeping the rider COOL and comfortable. Also cool—the next-generation Twin Axis Gear (TAG)™ fi t system adjusts in two directions for a perfect, custom fi t. Finally, the Volt includes a removable Variable Position Visor™, which means you’re free to suck, blow and be cool on the road, trail or both.

© C

opyr

ight

20

08,

Bel

l Spo

rts

PROVEN.bellbikehelmets.com

THIS HELMET


Bell Volt 210x280.indd 1 09-01-16 16.29.08

10 | kadens 2 : 2009

Ledare Att träna är enkelt

Långsiktig progression när det gäller tid och intensitet är en god grund för ett livslångt, friskt och skadefritt idrottande. Öka sakta och sätt upp långsiktiga mål för din fysiska prestationsförmå-ga. Men glöm inte att realistiska delmål är lika vik-tiga för din motivation.

Balans är nyckeln. Att bara ”träna mer” är sällan den bästa vägen till ett bättre slutresultat. Fram-gångsrik träning för vanliga dödliga (och även proffs) handlar snarare om att hitta rätt balans mellan återhämtning och arbete, mellan intensi-tet och vila. Och om att må bra, fysiskt och men-talt.

Variation ger motivation. Och motivation är näs-tan alltid viktigare än ett fantastiskt syreupptag. Fokuserar du för ensidigt på kroppens prestations-förmåga är risken stor att du bränner ut knoppens prestationsförmåga. Stigfinn, testa nya tränings-former, träna kortare, träna längre – våga pröva nytt!

Träna på att trampa fort, innan du tränar på att cykla fort. Det gäller både i början av din karriär som cyklist, och inför varje säsong. Vinsterna med att träna med en hög kadens är så många att de inte får plats här…

Träna hellre ofta och kort, än sällan och långt. Har du bara fyra timmar i veckan att lägga på träning är det bättre att sprida ut dem på sex pass, än att köra ett enda långt fyra timmarspass på helgen. Att bara ta i ordentligt i fem minuter när du cyklar till jobbet, är otroligt mycket bättre än ingen träning alls i bilen.

Kör hårdare än du tror när du ska köra hårt. Kör lugnare än du tror när du ska köra lugnt. Många cyklister kör bara halvlånga, halvhårda pass och blir halvbra på att göra just det. Med dynamik i trä-ningen kommer du att utvecklas fortare.

Ha en plan för varje pass. Det låter kanske preten-tiöst, men att i förväg ge varje pass ett innehåll och ett syfte gör att det blir mindre lätt att hoppa över det. Syftet kan ju vara allt från att trimma explosi-viteten till att bara cykla – för cyklandets skull.

Gör träningen till en daglig rutin. Planera dina pass för veckan i huvudet, ha framförhållning när det gäller mat, transporter och ombyten. När trä-ningen blir en självklar del av vardagen – som att äta, sova, jobba och borsta tänderna – blir det ock-så enkelt att träna.

Tvätta händerna och ät varierat och ordentligt. Bra mat och god hygien är två av de bästa och enk-laste sätten att hålla sig friskare. Kolhydratsdepåer och immunförsvar är ganska starkt sammankopp-lade, så att äta något kolhydratrikt direkt efter pas-set är också en god idé.

Att gå ner i vikt är lätt! Ät lite mindre, träna lite mer (gärna högintensivt ibland) och rör på dig i vardagen. Och låt det ta tid. Ha ”hela livet” som tidsperspektiv, inte bara stranden i sommar. Visst är dieter bra – i varje fall för de som skriver böck-erna om dem och tjänar pengar på människors för-hoppningar om enkla lösningar…

* Eftersom jag inte har någon trovärdighet i form av resul-

tat på elitnivå att backa upp mina påståenden med, har jag

förankrat innehållet i den här ledaren med Kadens tränings-

expert Fredrik Ericsson. Han ger tummen upp för min ”Kort

och hårt varannan dag”-plan.

– En hyfsad devis för de som vill förbättra sig men har

tidsbegränsningar är att ”träna så hårt du orkar på den tid du

har till förfogande”, säger Fredrik.

Men han påpekar också att man för att bli en bättre

cyklist helst ska ägna sig åt uthållighetsbetonad och gärna

grenspecifik träning.

Stefan LarSén, chefredaktör

Träning är livsnödvän-digt. Även om jag är trött och det känns motigt

vet jag att jag mår bättre, att jag sover bättre, håller vikten i schack, har roligare på loppen jag kör och kan äta nästan vad jag vill – om jag tränar. Det är bra motivation.

Inte minst får jag mental energi av att träna. Även om benen känns trötta ibland, så blir huvudet syresatt och själen lycklig.

Men visst, tiden är knapp. Som nybliven förälder har jag funnit den vara ännu knappare. Att ägna sig åt en uthållighets-idrott som cykel är knappast optimalt. Långa pass på helgen går bort. Långa pass på kvällar-na går bort. Att besöka ett gym finns inte på kartan. Kvar blir inte mycket.

Chansen är stor att du är som jag. Att du vill må bra och vill komma i hyfsad form, trots en minimal tillgång på tid. Till dig har jag några erfarenhetsbase-rade råd.

Vissa av dem går på tvärsen mot min för året nya, ännu oprövade träningsstrategi: kort och hårt varannan dag, vila var-annan dag. För efter 28 år som cyklist tror jag nämligen också att man ibland behöver svänga av från gamla intrampade vägar, utmana sig själv och stigfinna både i praktiken och i teorin.

För dig som vill ha mer kon-kreta träningsråd har vi samlat ytterligare 109 smarta tips från våra träningsexperter på sidan 66. Vi hoppas de inspirerar dig till ett ännu bättre och roligare 2009.

Tio grundläggande träningstips*

kadens 2 : 2009 | 11

Kärlek Kärlek eller galenskap?

Mikael Gustavsson har funderat över vad meningen med livet är. En del av svaret finner han på sin springare, en blöt höstnatt i pannlampans sken.

fo

to: lu

ca

ma

ra

”Tänk dig en mörk höstkväll i september, molnen på himlen jagar hotfullt fram under en klart lysande fullmåne. De få löv som fort-farande lyckats klamra sig fast i trädens vajande kronor får sig nu en ordentlig rotblöta, då kalla droppar från skyn förvandlar mar-ken till lervälling.

Klockan har precis passerat tolvslaget, och jag har lyckats ta mig ur fabriken som till kropp och själ ständigt håller mig fången.

Luften är kylig och klar. Jag fyller mina lungor ända ut i dess minsta vindlingar, på fem minuter är jag hemma.

Smyger likt en tjuv, tyst för att inte väcka övriga i familjen. Ner i källaren, drar snabbt av mig jobbarkläderna, och glider ljudlöst i cykelmunderingen.

Jag sätter mig på huk framför min könlösa springare, låter mina grova händer försiktigt glida utmed dess utsökta kolfiberskelett.

Vi tar trappan upp, och ut i friheten. Pedalerna klickar fast, och växlarna smäller rappt, distinkt på

plats. Farten är högt uppskruvad, cykeln under mig svarar på min

kropps minsta rörelse, det är nästan som om den manar mig att trampa hårdare. Kanske har den längtat ut lika mycket som jag.

Vi viker av från asfalten och slår in på en smal grusväg, som likt en ringlande orm försvinner in mellan de mörka träden. I ljuset från pannlampan är spåren från Gudrun tydliga, långa sträckor har stormen rivit djupa sår i den förut så täta granskogen. Här och där har hon lämnat kvar ett ensamt naket träd, tyst sträcker det sina knotiga grenar efter den som kom-mer tillräckligt nära. Det är livsnödvändigt att få komma ut så här, att få känna hur besjä-lad man är med naturen. Här kan man vara ensam med sina tankar. Trots att man är helt uppslukad av mörkret, och skogen, kräver den inget av dig.

I ett tyst samförstånd existerar vi på lika villkor.

Plötsligt lösgör sig tre väldiga älgar ur dunklet som råder, de ställer sig mitt i vägen och blänger nyfiket på mig. Jag bromsar in och under tystnad står vi och iakttar varandra. Utan förvarning försvinner de med väldiga kliv in i den täta vegetationen.

Det tunna kalla regnet har nu övergått i något som kan liknas vid ett skyfall, månens klara skiva är inte längre synlig och det förut så skarpa ljuset från pannlampan har mattats betydligt.

Precis när jag med skrikande bromsar svänger in på tomten slocknar den och allt blir kolsvart.

Jag placerar varsamt cykeln i badkaret, låter det heta vattnet skölja smutsen från dess glänsande lekamen. Omsorgsfullt rengör jag kedjan med tandborste och är noga med att varje länk får en droppe tunn symaskinsolja. Sen duschar jag i kallt vatten, varm-vattnet gick åt till min trogna träningskamrat.

De ilsket röda siffrorna på klockradion visar på en kvart över två. Jag kryper ner under täcket, drar upp det till näsan, och känner för-nöjt hur tröttheten kryper i benen.

Jag somnar ovaggad denna natt. Men innan jag sluter ögonen och flyter bort i drömmar, hinner jag tänka: Vad är det som driver oss att i ur och skur späka våra i trikåer utmärg-lade kroppar?

Jag tror jag har svaret. För mig är det en del av meningen med livet.”

12 | kadens 2 : 2009

A L L T I D I L E D N I N G E N . A L D R I G E F T E R F Ö L J A R E N .Derby Construction, en skotyp som innebär att tungan sträcker sig ända fram till tån, har varit ovanligt bland cykelskor, tills nu. Alla Bontragers

prestandaskor använder sig av Derby Construction för att göra dem extra justerbara och med en oslagbar ventilation. Lägg till den fantastiska

E-solesulan samt en rejäl hälförstärkning som håller foten på plats, och du har en serie skor som är designade för att helt enkelt passa bättre.

Stora prestationer startar med bra passform. Ta steget – prova dem.

ww

w.d

uells.se

Prolog Fredrik bloggar!

Kadens träningsexpert och det nygamla proffset Fredrik Ericsson har börjat blogga. Läs mer om hans tränings- och livsfilosofi på http://toppfysik.blogspot.com.

Andreu och Lluis Lacondeguy kör Kona

de spansKa friåkningsbrorsorna Andreu och Lluis Lacondeguy har skrivit på för Kona till 2010. I Kona Clump-teamet åker också Paul Basagoitia (USA), Grant Fielder (England), John Cowan (USA) och Gra-ham Aggassiz från Kanada. På programmet för bröderna Laconde-guy står tävlingar som Crankworx, Nissan Qashqai Challenge och 26TRIX, samt filmuppdrag som den tionde upplagan av New World Disorder.

Andreu vann Crankworx Whistler Slopestyle men siktar nu högre.

– Hoppen måste vara enorma, vi letar efter 15 meters ”gaps” och jag hoppas att vi ska kunna göra sådant i år, säger han.

emma Johansson och Gus-tav Larsson var nominerade för årets kvinnliga, respektive man-liga idrottare inför årets Idrotts-gala som gick av stapeln den 19 januari. Emma var även nomi-nerad i kategorin Årets presta-tion.

Och vi bjöds på mycket cykel. Presentatör för Årets kvinnliga idrottare var ingen mindre än Elisabeth Höglund, nyhetsprofi-len på SVT som bland annat har svenska mästerskaps-guld från 1971 och -72. Och innan dess out-ades komikern Robert Gustafs-son som f d cyklist (vilket vi för-stås redan har gjort i Kadens).

Emma tog också välförtjänt hem priset för årets kvinnliga idrottare. Gustav Larsson hade däremot fått gå tomhänt hem. Hans kategori vanns av golfspe-laren, eller ska vi säga golfidrot-taren, Robert Karlsson.

Vi skriver hade fått, då Gustav inte närvarade vid Idrottsgalan. Istället valde han att fortsätta

träna med sitt Team Saxo Bank på Mallorca. En av anledning-arna sägs vara att man ”med vetenskapliga metoder” skulle ställa in de nya Specialized-cyk-larna. Arton variabler användes tydligen i detta arbete, för att varje cyklist ska kunna prestera maximalt under 2009.

fo

to: t

ea

m S

ax

o B

an

k

Idrottsgalet mycket cykel

Svenskt kaffelag

team CyClesport.se – Magnus Maximus Coffee.com heter en ny svensk satsning som har fått luft. Grundplåten för sats-ningen på ett ungt, svenskt kontinentallag kommer från Mag-nus Bäckstedts försäljning av sitt eget kaffe. Teamet ska drivas av Dennis Nystrand, som under fem års tid har drivit elitlaget cyclesport.se hemma i Sverige.

Garmin-Slipstream-proffset Magnus Bäckstedt blir både sponsor och mentor, och har en uttalad önskan om att stötta unga, svenska elitåkare för att slussa dem vidare in i världstop-pen. Sju svenskar och en britt är hittills kontrakterade: Alexan-der Wetterhall, Max Öste MacDonald, Niklas Gustavsson, Fred-dy Johansson, Filip Rudenstam, Johan Nystrand, Marcus Johans-son och Daniel Patten.

Kalas i Kalas?

det nystartade Team Kalas består av mountainbikecyklisterna från Falu CK, Magnus Darvell och Mattias Nilsson. Team Kalas har även ett samarbete med den norska klubben Raumerrytter SK och siktar på att köra lopp i Norge. Huvudsponsor för det nya teamet är klädleverantören Kalas.

Magnus Darvell har bland annat segrar i nordiska mästerskapen på långlopp och svenska mästerskapen på långlopp samt SM-silver i crosscountry från 2007. Mattias Nilsson har bland annat vunnit juni-orklassen i världscupen i Houffalize (Belgien) och har en andraplats på världscupen i Offenburg (Tyskland).

I Sverige siktar de båda cyklisterna på topplaceringar i U-23 och elit i Kalas XC-Cup, Långloppscupen och CX-Cupen. Målet är att bli bästa team i Sverige 2009. I Norge har de som mål att nå toppla-ceringar i Grenserittet MTB, Birkebeinerrittet, Raumerrittet och det nya Kongerittet. Det långsiktiga målet är OS 2012.

A L L T I D I L E D N I N G E N . A L D R I G E F T E R F Ö L J A R E N .Derby Construction, en skotyp som innebär att tungan sträcker sig ända fram till tån, har varit ovanligt bland cykelskor, tills nu. Alla Bontragers

prestandaskor använder sig av Derby Construction för att göra dem extra justerbara och med en oslagbar ventilation. Lägg till den fantastiska

E-solesulan samt en rejäl hälförstärkning som håller foten på plats, och du har en serie skor som är designade för att helt enkelt passa bättre.

Stora prestationer startar med bra passform. Ta steget – prova dem.

ww

w.d

uells.seLäsarundersökningen

Över 800 läsare ville hjälpa oss att göra en ännu bättre svensk cykeltidning. Vi säger bara wow. Vi tackar för er enorma respons och återkommer med resultatet och era synpunkter. Till dess vill vi gärna berätta vilka ni är:

Ni läser Kadens för att få inspi-•ration (37 %), för cykel- och produkttester (24 %) och för ”det intressanta innehållet” (24%).Ni kör framför allt lands-•vägscyklar (33 %), mountainbikes (26 %) och standard-cyklar (18%).Ni tycker att •Cervélo är det hetaste cykel-märket (22%), följt av Scott (10%) och Specialized (9 %).På era cyklar vill ni •

helst ha Shimano (42%), Sram (32%) och Campagnolo (19%).45 % av er tränar 3–6 timmar •cykel i veckan, 27 % tränar 6–10 timmar cykel i veckan!69 % har kört ett cykellopp •eller deltagit i ett cykelarrang-emang det senaste året.

Av alla fina motiveringar har vi dragit fyra vinnare, tre som får varsin Suunto T1-klocka på posten samt en som vinner en

årsprenumeration på Kadens. Tack och grattis till:Eleonore Selander (Suunto T1)Joakim Engbe (Suunto T1)Carl Mod (Suunto t1)Lena Sannerholt (Kadens-prenume-

ration)

Puckelrygg

CamelBaKs nya RaceBak är en funktionströja med inbyggt väts-kesystem. Det användes i både Giro d’Italia och Tour de Fran-ce under 2008 och under 2009 kommer Bäckstedts lag Garmin-Slipstream använda systemet.

RaceBak finns för både kvin-nor och män, i storlekar från s-xxl. Med full tank väger hela systemet 2 245 gram enligt CamelBak.

Erik Zabels nya liv

veteransprintern eriK Zabel har nu lagt skorna på hyl-lan efter 201 segrar och 16 år som proffs. I varje fall när det gäller tävlandet på den högsta nivån. Nu har han istället skri-vit på för tyska cykeltillverkaren Canyon som ”ambassadör”. Där kommer Zabel dels att arbeta med produktutveckling, dels att arbeta med coaching av de unga talangerna i ”Young Heroes”-tea-met som Canyon driver. Under 2009 sponsrar Canyon även Pro-tour-laget Silence-Lotto.

14 | kadens 2 : 2009

Prologpå läger med Colting En av Sveriges främsta långdistanstriathleter, Jonas Colting, bjuder in till träningsläger. Vill du träna mycket är kanske Tour of Swe-den något för dig. Den 17–31 maj cyklar man genom hela Sverige, från norr till söder på cykel med full support. Och fyller på med så mycket sim- och löpträning man vill. Sugen? Läs mer på www.tosweden.se

Isaac återkallar…

CyKeltillverKaren isaaC återkallar nu vissa kolfiber-framgafflar och alla styrlagerex-pandrar. Man säger sig ha funnit ett ”potentiellt säkerhetspro-blem” med vissa kombinationer av spacers och styrstammar.

Isaac har därför beslutat att återkalla alla expandrar. Har du en Isaac ram eller färdig cykel från 2004 eller senare ska den också genomgå en säkerhets-kontroll hos en auktoriserad återförsäljare enligt den svens-ka agenten Quality Bike AB. För mer information: [email protected] eller +44-(0)13-29 82 08 91.

… liksom Mavic

maviCs gansKa nya R-Sys-hjul med ekrar i kolfiber har haft ekerbrottsproblem. Nu återkal-lar Mavic alla R-Sys-framhjul för säkerhets skull och rekommen-derar alla som äger sådana hjul att sluta använda dem. Istället ska man returnera hjulet till en återförsäljare för utbyte mot ett nytt, uppgraderat R-Sysfram-hjul. Utbytesprogrammet startar den sista mars i år. Vill man byta sitt hjul innan dess erbjuder Mavic drabbade kunder ett Aksi-um-hjulset som kompensation för att man ska kunna använda sin cykel tills R-Sys-hjulet har bytts ut.Mer information: [email protected], telefon +33 (0)4–5065 7212.

Orbeas båda guld

spansKa orBea tog verkligen storslam på Peking-OS, genom Samuel Sánchez seger på lin-jeloppet och Julien Absalons guld i crosscountry. För att mar-kera detta lanserar man nu två guldversioner av vinnarcyklar-na. Landsvägscykeln ”Orca I’m Gold” och mountainbiken ”Alma I’m Gold” är förstås ”limited edi-tions” i guldförpackning – repli-kor av OS-mästarnas maskiner. Orbea säljs i Sverige av Spanska cykelimporten (www.spanska-cykelimporten.se).

Kessiakoff sadlar om

sveriges oCh en av världens bästa mountainbikecyklister, Fredrik Kessiakoff, byter nu skogen mot vägen. Efter en tung fjol-årssäsong, där det stora målet i Peking blev en mardröm, byter han till spanska Protour-laget Fuji-Servetto.

Fredrik är en gång skolad på landsvägen i Team Crescent under ledning av Tommy Prim, tillsammans med bland annat Gustav Larsson och Thomas Lövkvist. Kessiakoff har länge funderat på att ge landsvägscyklingen en rejäl chans, så bytet kommer inte som någon överraskning. Siktet är till en början inställt på en två-årssatsning.

Fuji-Servetto är i grunden samma lag som Saunier Duval – Scott, som förra året smutsade ned Tour de France då Riccardo Riccó och Leonardo Piepoli fastnade i dopingkontroller med CERA i krop-pen. Laget, som leds av schweizaren Mauro Gianetti, är fortfa-rande i blåsväder då arrangörerna av de största tävlingarna nekat laget start på grund av alla dopingskandaler genom åren.

Cykelfotosuccé

velonista oCh Scandinavian Photo i Mölndal bjöd i slutet på januari in till en cykelfoto-kväll för alla som vill ta bättre cykelbilder. Föreläsare var en av Sveriges mesta cykelfotografer, Ola Fagerström som har plå-tat på åtskilliga världsmäster-skap i mountainbike och lands-väg samt flera etapplopp och endagsklassiker.

– Fotokvällen var helt grym. Ola är ju helt underbar som per-son plus att Scandinavian Pho-to drog på ordentligt och fixade spontantutlottningar av foto-ryggsäckar och annat. Influen-san tog några så vi blev till slut 52 personer som satt och lyss-nade och diskuterade med Ola, berättar arrangören Christer Hedberg på velonista.se

Ola Fagerström visade och berättade om sina bästa bilder, gav tips om hur man kan foto-grafera cykel och tips om utrust-ningen han använder, bland annat.

kadens 2 : 2009 | 15

RUN

ON W

ATER

.

När du jagar din passion finns ingen tid för pauser. Fyll på vätska i farten med senaste innovationen från Camelbak:

RaceBakTM

Ett löparlinne med inbyggd vätske- reservoar som rymmer 2,1 liter vätska. Framtagen för löpare, cyklister och triatleter. Tajt passform som passar perfekt under dina vanliga träningskläder. Finns i både herr- och damstorlekar.

www.camelbak.comwww.duells.se

Svensk talang tränar med Saxo Bank

Det danska Capinordic-laget har en svensk huvudsponsor och fyra svenska cyklister inför 2009. En av dem är den lovande talangen Andreas Lindén. Han fick chansen att åka med Dan-marks största, och ett av värl-dens bästa, proffslag Saxo Bank till Mallorca på träningsläger. Bjarne Riis önskan att få med fyra Capinordic-cyklister gick laget förstås till mötes.

– Jag vet att jag inte är på deras nivå ännu, men det är bra för mig att få se hur ett så här stort lag fungerar, säger Andreas LindénMer info: www.teamcapinordic.dk

Nya mountainbikesatsningar

CyKelButiKen CyKloteKet i Stockholm satsar nu på täv-lingsvärlden. Nystartade elitla-get Cykloteket Racing Team har knutit till sig Lars Bleckur och Matthias Wengelin. Lars är etta på Sverigerankingen i moun-tainbike, vann Långloppscupen 2008 och har ett SM-guld i cross country-marathon.

Matthias Wengelin vann Svenska cupen 2007 och är för närvarande rankad tvåa i Sveri-ge efter Bleckur.

– Ambitionen med satsningen är att ge ett antal lovande cyklis-ter bästa möjliga förutsättning-ar för maximala prestationer nu och i framtiden, säger Michele Lanza på Cykloteket.

Anna Öhrström, (f d Enocsson och f d proffscyklist) samt Fred-rik Modin, även han med en proffskarriär bakom sig, är leda-re i det nya mountainbikelaget.

fo

to: a

lex

an

de

r B

lom

qv

iSt

Filmfestival på hjul

FilmFestivalen i Göteborg och göteborgska cykelfabriken Nishiki inleder ett samarbete. Ett antal cyklar levereras till fes-tivalen, som blir tillgängliga för festivalens personal. Syftet är att man ska kunna göra miljö-vänliga transporter på två hjul.

– Kul och en stor ära, vi gil-lar festivalen. Göteborg är ju en idealisk stad att färdas kvickt på cykel, så jag tror festivalfolket kommer att ha stor nytta av cyk-larna, säger produktchef Linus Lindgren, som tillsammans med kollegan Rickard Ölander driver Nishiki.

VMbrons i cykelcross

när veteran-vm i cykelcross gick av stapeln i belgiska Mol den 24 januari, tog Sverige en bronsmedalj i D50-klassen. Cari-na Börjesson, Team TREK MC-Center och Åstorps CK, blev trea bakom amerikanskorna Kathe-rine Savary och Lillian Pfluke. Sveriges första medaljör någon-sin på veteran-VM i cykelcross var därmed ett faktum.Läs mer: www.bennycarina.se

16 | kadens 2 : 2009

Kultur

Två cykelfotoböcker:

Rouleur – Photography Annual 2008Emotions – Photography by Cor Vos

den holländsKa cykelfotografen Cor Vos Emotions och den brittiska tidningen Rouleurs fotobok är två likartade projekt, med gemensam syftning men vitt skilda resultat. Båda böckerna vill genom bilder förmedla cykelsportens inre väsen, säga något djupare om cykelsportens betingelser och dess utövares vedermödor. Fånga och förklara sportens själ om man så vill.

Rouleurs Photography Annual 2008 har en air av konstfoto över sig, med tillhörande högtravande texter. Cor Vos urval av bilder i Emotions, från en nästan 40 år lång karriär, handlar om rakt, klas-siskt sportfotografi. Här finns knappt någon text alls till bilderna.

Den brittiska cykeltidningen Rouleur har under sin tre år långa livstid konsekvent valt den smala vägen. Det är en befriande okom-mersiell cykeltidning, välgjord och i sina bästa stunder nästan med ett litterärt anslag. Utgivare är det lika nischade och lika välgjorda klädmärket Rapha. Vilket ibland anas i tidningen. Frågan om Rou-leur egentligen är en ovanligt snygg klädkatalog med ett redaktio-nellt innehåll brukar dyka upp i mitt huvud när jag läser den. Men sådana tendenser märks inte i fotoboken, där man har samlat ett antal större jobb gjorda av nio av Rouleurs fotografer under 2008. Loppen man har bevakat utgör den tematiska ordningen i boken. Från lokala elittävlingar i Storbritannien till motionslopp och Tour de France, Rouleurs fotografer har jobbat brett under 2008.

Genomgående för nästan alla bidrag är en dokumentärartad stil. Jämfört med klassiskt sportfotografi, som Cor Vos nog får sägas representera, handlar Rouleur nästan om en antistil. Det innebär olika saker i olika fall. Men mörka, otydliga och oskarpa bilder, gär-na på lite håll är ganska vanligt förekommande. Mer konstfoto och svartvitt än blanka cyklar och muskler om man säger så.

En annan gemensam nämnare i Rouleurs fotobok är valet av motiv. Ofta visar bilderna avhängda cyklister, bakom scenen, i team-bussen eller i karavanen – motiven som vi sällan ser på sportsidor-na eller i cykeltidningarna. Det är möten med trötta, smutsiga och utmärglade män i tajts, blandat med miljöer, människor i publiken, funktionärer och cyklister som pinkar. Det är ofta bilder som för-medlar ett sorts själsligt landskap, ett landskap som genom sin gråa, nakna tristess speglar den oändliga och för många tröstlösa kampen, timme ut och timme in. Det gör ont i cyklisterna och det syns, även om vi knappt får se dem.

Jag gillar många bilder, även om jag ibland har lite svårt för Rou-leurs texter som ibland balanserar på gränsen till det komiska. Som Bill Stricklands beskrivning av att träna med Stijn Devolder inför Paris-Roubaix på det klassiska Arenbergavsnittet: ”Your wheel is an

inch from that of the god diving happily into this hell, and you hit the cobbles.” Ibland är gränsen hårfin.

Rouleur är gjord av män som dyrkar män som cyklar med stil och finess och dessutom gör det snabbt. Kanske är jag bara avundsjuk för att de tillåter sig själva att göra detta så förbehållslöst och passione-rat? Att det snarare är min rädsla för patetik som gör att jag distan-serar mig från deras kompromisslösa paketering av exakt det som gjorde att jag blev förälskad i cykelsporten?

Oavsett vilket, några fotografer förtjänar verkligen att lyftas fram. Vilken som helst av Timm Köllns svartvita actionbilder från Giro d´Italias etapper i Dolomiterna skulle jag kunna ha som väggtapet. Lite mindre lättillgängliga är Olaf Unverzarts tomma miljöbilder från samma Giro. Men husen, vägarna och bergen har en speciell förväntansfull känsla över sig, kanske given av sammanhanget. Det är som att de viskar ”snart kommer de” till betraktaren. Unverzarts bilder från Tour de France har även de en tomhet över sig, en blek vardaglighet som man inte ser så ofta, om man inte läser Rouleur förstås.

Även Emotions, som är ett urval bilder från fotografen Cor Vos livs-verk, är tematiskt ordnad i kapitel som behandlar allt från vurpor, spurtare, velodrom till de stora loppen och människorna bakom kulisserna. Holländaren har arbetat som cykelfotograf sedan början av 70-talet, efter att ha skadat sig allvarligt i en träningsolycka några år tidigare. Drömmen om att bli cykelproffs gick om intet och istäl-let fick Cor Vos utlopp för sin passion bakom linsen.

Även denna bok, där det uttalade syftet är att fånga cykelsportens breda spektra av känslor, arbetar med inledande texter till varje kapi-tel. Men här är anslaget mindre skönlitterärt, det är mer intryck och tekniska uppgifter som rör Cor Vos arbetsutrustning, vilken lins han använder för särskilda situationer och sådant. En sammanfattande förklaring till varje bild (och de är många) finns i slutet av boken.

Emotions bjuder på en stor mängd klassiska ögonblick från den moderna cykelsportens historia med många fina närbilder på de största stjärnorna. Från Saronnis makalösa VM-spurt i Goodwood 1982 till Sanchez triumf på Peking-OS i höstas, från Cipollinis extra-vaganta upptåg till Mark Cavendish sanslösa genombrott på Tour de France i somras. Här finns det mesta, stort uppslagna bilder sida upp och sida ner. Det är klassiskt, dramatiskt och fartfyllt. Alla är här, från De Vlaeminck i svartvitt till Merckx och Boonen. Allt har han plåtat, från vårklassikerna till de stora etapploppen. De flesta bilderna är bra, många är fantastiska.

Vill man vara lite elak kan man säga att där Rouleur kämpar för att

kadens 2 : 2009 | 17

Kultur

förklara det fantastiska med cykelsporten genom högtravande tex-ter och sökt ”konstnärliga” bilder, låter Cor Vos bilden tala. Det här är en sådan där bok där det är lätt att bli sittande i timmar över varenda bild och studera detaljerna, ansiktena, kläderna, publiken, komposi-tionen. Det är okomplicerat – bara blod, svett och tårar. Kamp, mot-gång och glädje. Men det är också mer sportfotografi än fotokonst, även om bilder som den på Markus Zbergs ben efter Rund um den Henninger Turm eller bilden från snökaoset i Liège-Bastogne-Liège 1980 mycket väl skulle kunna platsa i Rouleur. SL

Fotobok: Rouleur – Photography Annual 2008Cirkapris: 485 kronorLeverantör: Papercut, 08–13 35 74, www.papercutshop.se Förlag: Rapha Racing Ltd, www.rouleur.cc

Fotobok: Emotions – Photography by Cor VosCirkapris: 900 kronorLeverantör och förlag: Uitgeverij De Buitenspelers, www.debuitenspelers.nl

kadens 2 : 2009 | 11

Kärlek Kärlek eller galenskap?

Mikael Garlén har funderat över vad meningen med livet är. En del av svaret finner han på sin spring-are, en blöt höstnatt i pannlampans sken.

fo

to: lu

ca

ma

ra

”Tänk dig en mörk höstkväll i september, molnen på himlen jagar hotfullt fram under en klart lysande fullmåne. De få löv som fort-farande lyckats klamra sig fast i trädens vajande kronor får sig nu en ordentlig rotblöta, då kalla droppar från skyn förvandlar mar-ken till lervälling.

Klockan har precis passerat tolvslaget, och jag har lyckats ta mig ur fabriken som till kropp och själ ständigt håller mig fången.

Luften är kylig och klar. Jag fyller mina lungor ända ut i dess minsta vindlingar, på fem minuter är jag hemma.

Smyger likt en tjuv, tyst för att inte väcka övriga i familjen. Ner i källaren, drar snabbt av mig jobbarkläderna, och glider ljudlöst i cykelmunderingen.

Jag sätter mig på huk framför min könlösa springare, låter mina grova händer försiktigt glida utmed dess utsökta kolfiberskelett.

Vi tar trappan upp, och ut i friheten. Pedalerna klickar fast, och växlarna smäller rappt, distinkt på

plats. Farten är högt uppskruvad, cykeln under mig svarar på min

kropps minsta rörelse, det är nästan som om den manar mig att trampa hårdare. Kanske har den längtat ut lika mycket som jag.

Vi viker av från asfalten och slår in på en smal grusväg, som likt en ringlande orm försvinner in mellan de mörka träden. I ljuset från pannlampan är spåren från Gudrun tydliga, långa sträckor har stormen rivit djupa sår i den förut så täta granskogen. Här och där har hon lämnat kvar ett ensamt naket träd, tyst sträcker det sina knotiga grenar efter den som kom-mer tillräckligt nära. Det är livsnödvändigt att få komma ut så här, att få känna hur besjä-lad man är med naturen. Här kan man vara ensam med sina tankar. Trots att man är helt uppslukad av mörkret, och skogen, kräver den inget av dig.

I ett tyst samförstånd existerar vi på lika villkor.

Plötsligt lösgör sig tre väldiga älgar ur dunklet som råder, de ställer sig mitt i vägen och blänger nyfiket på mig. Jag bromsar in och under tystnad står vi och iakttar varandra. Utan förvarning försvinner de med väldiga kliv in i den täta vegetationen.

Det tunna kalla regnet har nu övergått i något som kan liknas vid ett skyfall, månens klara skiva är inte längre synlig och det förut så skarpa ljuset från pannlampan har mattats betydligt.

Precis när jag med skrikande bromsar svänger in på tomten slocknar den och allt blir kolsvart.

Jag placerar varsamt cykeln i badkaret, låter det heta vattnet skölja smutsen från dess glänsande lekamen. Omsorgsfullt rengör jag kedjan med tandborste och är noga med att varje länk får en droppe tunn symaskinsolja. Sen duschar jag i kallt vatten, varm-vattnet gick åt till min trogna träningskamrat.

De ilsket röda siffrorna på klockradion visar på en kvart över två. Jag kryper ner under täcket, drar upp det till näsan, och känner för-nöjt hur tröttheten kryper i benen.

Jag somnar ovaggad denna natt. Men innan jag sluter ögonen och flyter bort i drömmar, hinner jag tänka: Vad är det som driver oss att i ur och skur späka våra i trikåer utmärg-lade kroppar?

Jag tror jag har svaret. För mig är det en del av meningen med livet.”

18 | kadens # 2:2009

Nya färger, nya cyklar och ett av Protours yngsta lag.

Team Columbia susar mot framtiden och där hägrar

en fika...med Cykeltidningen Kadens.

kadens # 2:2009 | 19

Den 27 november 2007 skickade Deutsche Telekom ut ett pressmeddelande för att låta världen veta att man med omedelbar

verkan avslutade sitt engagemang i cykel-sporten. Ett engagemang och sponsorskap som pågått i 16 år och som enligt kontrak-tet skulle ha fortsatt till och med 2010. Anledningen till det för tidiga avslutet var givetvis de dopingskandaler som omgett laget. Redan säsongen 2007 levde laget på lånad tid. När Patrik Sinkiewitz åkte dit för att ha använt testosteron var det precis den ursäkt som den tyska telekomjätten behöv-de för att riva kontraktet.

Det såg ut att vara slutet för ett lag som börjat sin resa som ett litet, tyskt team i 90-talets början och som sedan vuxit till ett av de absolut största och starkaste stallen i hela proffscirkusen. Höjdpunkterna i la-gets historia handlar givetvis om Tour de France-segrarna både 1996 och 1997 genom Bjarne Riis och Jan Ullrich. Men med tanke på att Riis själv erkänt doping och på Jans inblandning i Operación Puerto kan vi anta att det inte var meriter som lagledningen kunde använda som tunga argument för att övertyga sina sponsorer att stanna kvar i sporten.

Nu blir det inte alltid som man tänkt sig. Bara några timmar efter att pressmed-delandet från Deutsche Telekom dykt upp kom ett nytt pressmeddelande som klar-

gjorde att laget skulle leva vidare – men nu under namnet ”Team High Road”. Bakom pressmeddelandet stod bolaget ”High Road Sports Inc” och dess ägare Bob Stapleton.

Stapleton är en lite märklig figur i cykel-sammanhang. En amerikansk entreprenör som gjorde sig en rejäl förmögenhet när han 2001 sålde sitt bolag till just Deutsche Telekom. Eftersom Bob gillar cykling så engagerade han sig i det damlag som det tyska bolaget vid den tidpunkten spons-rade och på den vägen är det.

Men tiden som Team High Road blev inte så lång. Man lyckades locka till sig det amerikanska klädmärket Columbia som ny huvudsponsor och laget heter numera följaktligen Team Columbia. Bob Stapleton finns däremot i allra högsta grad kvar i tea-met som ägare och ”managing director”.

Världens bästa lag?

Under lagpresentationen, som äger rum på ett soligt men lite vintersvalt Mallorca i januari, står nu Bob Stapleton och berättar att Team Columbia är ”the most successful cycling team in the world”. Även om utta-landet känns väldigt amerikanskt så är det svårt att säga emot. Under 2008 hann man med att ta totalt 153 segrar, 85 för herrarna och 68 för damerna. Bland dessa återfinns sex etapper på Tour de France, fyra på Giro d’Italia, Kim Kirchens seger i Fleche Wallo-ne, Bert Grabschs triumf i världsmästerska-

pens tempolopp och för oss svenskar Emilia Fahlins seger på svenska mästerskapen.

Bob fortsätter att presentera laget och en efter en äntrar världscyklister scenen i lagets uppdaterade tävlingsdräkt. Fjolårets blåa tröjor och klassiskt svarta byxor är nu ersatta av vitt, gult och svart. Förutom på de cyklister som är nationsmästare, och de är några stycken. Av de sex tjejerna på scenen finns inte mindre än fyra mästarinnor, var och en med specialdesignad mästardräkt.

När scenen till slut är full av cyklister kan vi konstatera att 18 nationer finns re-presenterade. Men det som är mest slå-ende är hur ungt laget är. Tittar man på laguppställningen så är 21 av cyklisterna 26

Vi fikar med … Team Columbia

Framtidens proffslagTeam Columbia har rötter långt bakåt i den moderna proffscirkusen.

I fjol var laget ett av de mest framgångsrika. I år vill de vinna ännu mer.

En av anledningarna till att de mycket väl kan lyckas med den ambitionen är det stora antalet stjärnor.

En annan är att laget ligger i framkant när det gäller träningsmetoder.

Här finns en vilja att utforska nya vägar.

Ut med det gamla, in med det nya är melodin för framtidens proffslag.

Vi tog en fika med dem.

text: daniel rytz

foto: luca mara och tim de waele

Bob Stapleton äger laget.

20 | kadens # 2:2009

år eller yngre. Från lagledningens sida för-klarar man att det är en medveten strategi som ett led i att förnya hela den kultur som omgett cyklingen. In med det nya, ut med det gamla.

Något som däremot inte är nytt är de tio sportdirektörerna. Herrarna har åtta, da-merna två. Här hittar vi namn som Brian Holm, Allan Peiper och Rolf Aldag. Alla tre med ett förflutet som proffscyklister och alla tre har erkänt att de under sin tid som proffscyklister använt förbjudna preparat. Hur det går ihop med lagets strikta anti-dopingpolicy är något som övergår mitt för-stånd. Förklaringen från lagets sida hand-lar om att de redan gjort misstagen som de nu aktiva cyklisterna kan lära sig av.

En kaffe med Cavendish

Efter presentationen är det dags för da-gens träning och det är nu man inser vilka muskler det här laget har vad gäller mate-rial och resurser. På en parkeringsplats ut-anför hotellet är det full uppställning. En stor lastbil med material och fyra stycken följebilar och två minibussar. Och det är bara herrarnas. Damerna får nöja sig med en liten lastbil och en endaste följebil. Det är uppsluppen stämning och medan cyklis-terna snör på sig skor och väljer glasögon

justerar mekanikerna växlar och limmar tubdäck för fulla muggar.

Väl ute på vägen går det städat till. Det är återhämtningsdag för alla så tempot är lugnt. Det är ändå en mäktig syn att se hur det gulsvarta tåget ringlar sig fram på de småkuperade slingriga vägarna. Efter en dryg timma på cyklarna är det dags att vän-da tillbaka till hotellet. Några av killarna väljer att ta en liten omväg för att njuta av en kaffe i det fina vädret, och eftersom vi sitter i en av följebilarna hakar vi på. Bland de kaffesugna killarna finns Thomas Löv-kvist, Vicente Reynes, Mark Cavendish och den norska supertalangen Edvald Boasson Hagen. Men det där med kaffesug gäller tydligen inte Edvald som beställer varm choklad.

Jag är ganska van vid att sitta och fika med tävlingscyklister, men när diskussio-nerna handlar om hur tuff den där spurten

på Tourens femte etapp var och hur det var att vara loss med Paolo Bettini över Cipres-sa på Milano-Sanremo så känns det nästan overkligt. Trots att de här killarna är världs-stjärnor så känns de otroligt lågmälda och står stadigt med båda fötterna på jorden. Fast när Mark Cavendish pratar om sina mål för säsongen så inser man vilket sten-hårt självförtroende killen har. Men inte alls på ett överdrivet sätt. För honom är det naturligt att se sig själv som möjlig segrare på alla tävlingar som han har en sportslig chans att ta hem.

Jag frågar hur han ser på vårklassikerna, som han för första gången ska ge sig på?

– Jag kan ju inte vinna fyra etapper på Tour de France och året efter köra tävlingar för att se och lära. Sitter jag med till mål så vinner jag. Det finns inga andra spurtare som klarar tuffare terräng än jag. Så det kommer nog gå bra, säger Cavendish med

” […] Brian Holm, Allan Peiper och Rolf Aldag. Alla tre med ett förflutet som proffscyklister och alla tre har erkänt att de under sin tid som proffscyklister använt förbjudna preparat.”

Trots lagets antidopingpolicy har man ändå tre f.d fuskare som sportdirektörer.

”Blir det fika snart?”

kadens # 2:2009 | 21

en sådan självklarhet att det inte ens låter kaxigt. Bara som en sanning.

När det är dags att betala kommer den lite hjärtligt hårda stämningen fram. Hela gänget är ense om att Vicente Reynes, som tidigare under fikat fått ta skit från de andra eftersom han glömt att ta av sig hjäl-men, ska betala eftersom han ändå äger halva Mallorca. Inte helt sant, men Reynes kommer från den vackert belägna bergsbyn Deia på andra sidan ön och har investerat lite av sina slantar i ett kafé i sin hemby. När vi till slut rullar iväg från fikat är det Vicente som stått för kaffet.

Livet som proffs

Tillbaka på hotellet får vi ett litet smakprov på hur det är att vara stjärna i Team Colum-bia. Cavendish nämner i förbifarten att de nya Shimanoreglagen gör att han hamnar lite långt fram och får en lite för utsträckt sittställning. Nu vill det sig inte bättre än att Stapleton råkar höra det och plötsligt är tre mekaniker, en tränare och Rolf Al-dag inblandade i en djupsinnig diskussion om hur problemet ska lösas. En timma se-nare har styrstammen bytts fyra eller fem gånger, styret har vinklats upp och ner och hemmagjorda gummidistanser har plop-pats in mellan reglagen och styret. Mark är

inte helt nöjd och Bob fastställer att ”i vär-sta fall får de väl göra ett nytt styre till dig” och syftar på sponsorn Pro. Jo, jag tackar.

På kvällen får vi en genomgång av hur la-gets infrastruktur ser ut och hur man skö-ter allt kring träningen för de olika cyklis-terna. Det går ut på att alla cyklister har en sportdirektör som de har tät kontakt med. Alla sportdirektörerna rapporterar i sin tur till Rolf Aldag, som med huvudansvaret för det sportsliga rapporterar till ägaren Bob Stapleton. Vid sidan av sportdirektörer och ägare finns tränare, massörer, mekaniker, psykologer och läkare. Och inte minst en specialbyggd databas där cyklisterna lad-dar upp alla sina wattdata från träningar och tävlingar. Det är ett unikt verktyg som man tagit fram tillsammans med SRM och som lagledningen kan använda för att ta beslut om vilka cyklister som ska köra vilka tävlingar och vilka roller de ska ha. Man kan identifiera styrkor och svagheter på detaljnivå och på så sätt skräddarsy trä-ningsprogram för alla olika behov.

Kallt dopp

Överlag känns hela operationen ruskigt proffsig. Till skillnad från mer traditio-nellt styrda lag finns här också en vilja att utforska nya vägar. Laget har till exempel

” Sitter jag med till mål så vinner jag. Det finns inga andra spurtare som klarar tuffare terräng än jag.”

Mark Cavendish har ett overkligt gott själv-

förtroende inför vårklassikerna.

Damlaget hyser fyra nationsmästare. Emilia Fahlin är en.

22 | kadens # 2:2009

en egen core-tränare och varje dag på trä-ningslägret finns tid uppsatt för styrkeöv-ningar för rygg, mage och höfter. Att det sedan gnälls en del bland cyklisterna när de ska hoppa i den svinkalla poolen för det obligatoriska återhämtningsbadet är kan-ske inte så konstigt, med tanke på att det för dagen bara är knappa 15 grader varmt i luften.

Med 34 kontrakterade cyklister hör det till undantagen att hela laget är samlat på ett och samma ställe. Med tävlingar runt om hela världen är det snarare så att laget

kan ha två eller tre gäng tävlandes på olika ställen samtidigt. Träningsmässigt pratar man om vårklassikergänget och etapp-loppsgänget. Det säger sig självt att en cy-klist som ska klara tre veckor i italienska, franska och spanska berg behöver ett annat upplägg än de som ska ta sig igenom leriga och platta endagarsrace i norra Frankrike, Belgien och Holland. Sedan finns förstås undantag. Som veteranen George Hincapie som fortfarande drömmer om att komma först in på velodromen i Roubaix men som också är en viktig kugge i Columbias Tour

de France-lag. Eller Cavendish som hoppas på att både plocka hem de stora klassikerna och ta etappsegrar på såväl Girot som Tour-en. Eller Lövkvist som själv siktar på de lite kortare etapploppen men som har stort för-troende från lagledningen inför både Girot och Touren.

På frågan om målen inför 2009 är det självklara svaret från Aldag att man vill överträffa säsongen 2008. Och med tanke på det så får vi hoppas att tjejerna och kil-larna i Team Columbia inte slarvat i vinter. Varken med träningen eller julmaten.

Nya DURA-ACE Di2. Enormt efterlängtade elektroniska landsvägskomponenter med Di2-teknik. Ett tillskott till nya mekaniska DURA-ACE-serien med toppmodern växlingsteknik. Från marknadsledaren i innovation och design. Det är dags för en ny revolutionerande tävlingskänsla.

Upplev passionen för perfektion. www.dura-ace.com

DURA-ACE Tour 2009Vi kommer till en stad nära dig! Ta chansen att prova Shimanos nya elektroniska Dura-Ace! Kom och träffa representanter från Shimano och passa samtidigt på att tävla om fina priser.

Inom kort kan du hitta mer information på vår hemsida www.shimano-nordic.se

23 mars Ystad Roslins Cykel Och Mopedservice

24 mars Lund Cykelcity

25 mars Falkenberg Cykelmagneten

26 mars Göteborg Cykelcity

27 mars Jönköping Öster Cykel

28 mars Falköping Racerdepån

30 mars Karlstad Cyclecomponents

31 mars Stockholm Cykelcity

1 april Stockholm Cykloteket Västberga

2 april Södertälje Cykeltjänst

3 april Bromma Pedalogerna

4 april Borlänge Cykelcentrum

6 april Falun Cykel Och FjällspecialIsten

Dura Ace tour 210x280.indd 1 09-01-20 13.07.50

Team Columbia är ett USA-registrerat Pro Tour-team, som ägs och drivs

av High Road Sports Inc. och dess ägare Bob Stapleton. Ambitionen är

dels att med en erfaren teamledning utveckla de många unga talang-

erna i laget (21 av cyklisterna är under 26 år) och dels att vinna rena.

Därför har man också tagit fram ett eget anti-dopingprogram.

Lagledning:

Stapleton Bob, General Manager

Carmedelle Bruce, Manager

Aldag Rolf, Team Manager

Holm Brian, Ass. Team Manager

Piva Valerio, Ass. Team Manager

Schaffrath Jan, Ass. Team Manager

Hoffman Tristan, Ass. Team Manager

Peiper Alan, Ass. Team Manager

Herrar (rankade nia 2008 av UCI):Namn Nationalitet Födelsedatum

Albasini Michael Schweiz 20.12.1980

Barry Michael Kanada 18.12.1975

Boasson Hagen Edvald Norge 17.05.1987

Burghardt Marcus Tyskland 30.06.1983

Cavendish Mark Storbritannien 21.05.1985

Dockx Gert Belgien 04.07.1988

Eisel Bernhard Österrike 17.02.1981

Grabsch Bert Tyskland 19.06.1975

Greipel André Tyskland 16.07.1982

Hansen Adam Österrike 11.05.1981

Henderson Greg Nya Zeeland 10.09.1976

Hincapie George USA 29.06.1973

Kirchen Kim Luxemburg 03.07.1978

Lewis Craig USA 10.01.1985

Lövkvist Thomas Sverige 04.04.1984

Martin Tony Tyskland 23.04.1985

Monfort Maxime Belgien 14.01.1983

Pinotti Marco Italien 25.02.1976

Possoni Morris Italien 01.07.1984

Rabon Frantisek Tjeckien 26.09.1983

Renshaw Mark Australien 22.10.1982

Reynes Vicente Spanien 30.07.1981

Rogers Michael Australien 20.12.1979

Sieberg Marcel Tyskland 30.04.1982

Sioutsou Kanstantsin Vitryssland 09.08.1982

Damer (rankade etta 2008 av UCI):Lagledning:

Rossner Petra, Team Manager

Lauke Ronny, Team Manager

Namn Nationalitet Födelsedatum

Abbot Mara USA 14.11.1985

Arndt Judith Tyskland 23.07.1976

Beltman Chantal Holland 28.05.1976

Fahlin Emilia Sverige 24.10.1988

Keller Luise Tyskland 08.03.1984

Teutenberg Ina-Yoko Tyskland 28.10.1974

Van Dijk Ellen Holland 11.02.1987

Villumsen Linda Danmark 09.04.1985

Wrubleski Alex Kanada 31.05.1984

Fakta Team Columbia 2009

Cyklar: Scott Addict och Scott Plasma

Komponenter och utrustning: Shimano Dura-Ace, Pro, SRM, Elite, Fizik,

Continental m fl

Hjul: Shimano, Zipp, Hed m fl

Webb: www.highroadsports.com

fo

to: t

dw

sp

or

t.co

m

Nya DURA-ACE Di2. Enormt efterlängtade elektroniska landsvägskomponenter med Di2-teknik. Ett tillskott till nya mekaniska DURA-ACE-serien med toppmodern växlingsteknik. Från marknadsledaren i innovation och design. Det är dags för en ny revolutionerande tävlingskänsla.

Upplev passionen för perfektion. www.dura-ace.com

DURA-ACE Tour 2009Vi kommer till en stad nära dig! Ta chansen att prova Shimanos nya elektroniska Dura-Ace! Kom och träffa representanter från Shimano och passa samtidigt på att tävla om fina priser.

Inom kort kan du hitta mer information på vår hemsida www.shimano-nordic.se

23 mars Ystad Roslins Cykel Och Mopedservice

24 mars Lund Cykelcity

25 mars Falkenberg Cykelmagneten

26 mars Göteborg Cykelcity

27 mars Jönköping Öster Cykel

28 mars Falköping Racerdepån

30 mars Karlstad Cyclecomponents

31 mars Stockholm Cykelcity

1 april Stockholm Cykloteket Västberga

2 april Södertälje Cykeltjänst

3 april Bromma Pedalogerna

4 april Borlänge Cykelcentrum

6 april Falun Cykel Och FjällspecialIsten

Dura Ace tour 210x280.indd 1 09-01-20 13.07.50

24 | kadens # 2:2009

kadens # 2:2009 | 25

Det är den första soliga dagen på Mallorca-lägret när vi får tillfälle att sätta oss ner med Team Columbias båda svensk-

ar för en pratstund. Båda skrev historia genom att bli det yngsta herr- respektive damproffset någonsin i Sverige när de skrev på för stall i den högsta divisionen. Thomas Lövkvist var inte ens 20 fyllda när han påbörjade sin proffskarriär. Men jäm-fört med Emilia Fahlin, som inte ens hade gått ut gymnasiet när hon kontrakterades av dåvarande T-Mobilestallet 17 år gammal, är ju det jättegammalt.

Thomas, som fyller 25 i år är alltså redan inne på sin sjätte säsong som proffscyklist och ses i laget som en av de mest rutine-rade.

– Jag har ju kört Tour de France fyra gång-er, säger han, så det är klart att de nya kil-larna lyssnar på vad man har att säga.

Damlaget har en betydligt högre snitt-ålder. Emilia, som nu har hunnit bli 20 är yngst – hälften så gammal som lagets älds-ta cyklist, amerikanskan Kim Anderson.

Vi pratar lite om året som gått och det faktum att det kunde ses lite som ett ge-nombrottsår för Emilia och en nystart för Thomas. Emilia lyckades i början av året med att sopa hem flera segrar under en täv-lingsperiod i USA. Den stora höjdpunkten var givetvis segern på SM där hon tvålade dit världsstjärnorna Susanne Ljungskog och Emma Johansson i finalen.

– Vi var två och en halv månad i USA i början av säsongen 2008. Det var ganska skönt med bra väder och race som passade mig lite bättre än den vanliga säsongsupp-laddningen i Europa. Jag vet ju att de täv-lingarna jag vann inte var de allra tuffaste, men en seger är alltid en seger och förutom att det stärkte självförtroendet ordentligt

så fick också laget upp ögonen för vad jag faktiskt kan göra. Efter det fick jag mer ut-rymme, berättar Emilia.

Du blev ju proffs direkt efter gymnasiet och hamnade då i världens bästa damlag. Hur ser du på framtiden?

– Som det är nu trivs jag jättebra i laget och hoppas givetvis på att få ta en ledar-roll i fler race framöver. Visst är det så att det finns både för- och nackdelar med att köra för ett storlag. Här får vi fantastisk uppbackning vad gäller organisation och material och allt runtomkring. Men i ett mindre lag hade jag kanske fått köra som kapten oftare. Vem vet, jag kanske hamnar i den situationen om några år, men som det är nu trivs jag, säger hon.

Vi pratar om SM och om hur Ljungskog och Johansson bjöd in Emilia i matchen

igen, trots att hon fått släppa på sista var-vet.

– Susanne och Emma ville inte samar-beta så jag kom ikapp dem med några ki-lometer kvar. Jag attackerade direkt och ef-tersom ingen av de två ville jaga så gick det vägen! SM har varit ett av mina långsiktiga mål, så att redan ha uppnått det känns fan-tastiskt. Givetvis siktar jag på att försvara guldet i år men på SM-banan som Götene planerat blir det nog tufft. Fast jag borde ju egentligen inte ha kunnat vinna i Falun heller, så vem vet.

Lövkvists dagar i vitt

Thomas Lövkvist var däremot på ett helt nytt sätt med och slogs om topplaceringar i riktigt tuffa tävlingar. För att inte tala om de dagar han fick köra i den vita tröjan som


Lövkvist och Fahlin

RekordsvenskarnaThomas Lövkvist och Emilia Fahlin var rekordunga när de skrev sina proffskontrakt.

Nu befinner sig de båda rekordsvenskarna i Team Columbia – ett av de yngsta stallen i proffscirkusen.

text: daniel rytz

foto: luca mara

Thomas minns sina dagar i vita ungdomströjan med ett leende.

26 | kadens # 2:2009

ledare i Tour de France ungdomstävling.– Det är klart att det känns speciellt att

vara loss med Bettini på Milano-Sanremo. Jag hade ett otroligt stöd från laget hela dagen och hade Bernard Eisel vid min sida från start. In mot Cipressa låg han och Klier och bombade för att jag skulle ha ett så bra läge som möjligt in i backen. När Bettini gick var det bara att tacka för hjälpen och haka på, berättar Lövkvist.

Det måste vara fantastiskt att ha ett sånt stöd?

– Jo, det är klart att det är det. Men sam-tidigt så innebär det ju en del press. När killarna har slitit hela dagen får man ju stretcha lungorna lite för att verkligen le-verera.

Men det höll inte hela vägen?– Nej, jag vet inte riktigt varför. Jag tyck-

te att vi hade ett okej samarbete i gruppen, men i det läget måste alla verkligen gå på max för att det ska hålla. När jag märkte

att det var kört passade jag på att fråga på radion om jag fick ställa Bettini i backen bara för sakens skull, skrattar Thomas och jag har svårt att avgöra sanningshalten i uttalandet.

Till skillnad från Emilia så gick inte Tho-mas direkt till Team Columbia, utan han spenderade sina första fyra säsonger i det franska La Francaise des Jeux.

– Stallen är ganska lika vad gäller storlek och materiella resurser. Den stora skill-naden är att det känns som att vi har mer kompetent folk omkring oss här. Frans-männen hade sin storhetstid under 1980- och 90-talen och eftersom deras sätt att göra saker funkade då, så fortsätter de på inslagen väg. Här har vi otroligt kompetent personal på alla positioner, från sportdi-rektörer till fystränare. Det faktum att Bob [Stapleton] kommer från affärsvärlden ger också ett mer proffsigt förhållande till allt från sponsorer till media. Han ger ett rätt

lättsamt intryck, men när det verkligen gäller då märks det att han har pondus, be-rättar Thomas.

Tidigare i din karriär har du ju haft topp tio på Touren som ett stort mål. Har du ställt om siktet?

– Jag har ju märkt att jag får det tufft efter sju-tio dagar på Touren och att de kortare etapploppen kanske passar mig bättre. Till 2008 hade jag ju tänkt hoppa över Touren och fokusera på Girot istället för att se om det passar mig bättre.

Men så blev det inte?– Nej, det gick ju lite för bra på våren så

lagledningen övertalade mig att ändå ge mig på Touren. Och det gick ju bra. Jag får se till att köra lite svagare på vårkanten i år så kanske jag slipper, skämtar han som till slut körde i den vita ungdomströjan på Tour de France.

Det var en lite märklig syn att se dig i den vita tröjan köra som hjälpryttare åt Kirchen

Fjolårssäsongen blev något av ett genombrott för Team Columbias svenskar.

kadens # 2:2009 | 27

Thomas LövkvisT

Ålder: 24 årLängd: 186 centimeterVikt: 70 kiloBor: Pfäffikon, Schweiz

EmiLia FahLin

Ålder: 20 årLängd: Vikt:Bor: Örebro

i den gula ledartröjan och som en del i tåget för Cavendish på spurtetapperna. Kändes det bittert att få agera hjälpryttare istället för att få hjälp att försvara tröjan?

– Absolut inte. Jag gillar verkligen att köra på det sättet. Den bästa etappen på årets Tour var den åttonde. Det var en given spurtetapp och alla visste att vi körde för Cavendish. Alla lag attackerade från alla håll hela dagen. Vi satt i fronten och körde in allt helt själva. När vi sen vann etappen med Cavendish och plockade hem dubbeln med Ciolek på andraplatsen så tror jag att vi skickade ett ganska tydligt meddelande till de andra lagen: ”Ni kan försöka hur mycket ni vill, vi kör in allt”.

Och i år ska du köra både Girot och Tour-en?

– Jo, de [lagledningen] tycker visst det. Jag brukar känna mig rätt fräsch efter Touren så vi tänkte att vi skulle testa ett nytt upplägg.

SM tuffast

Vi pratar vidare om VM, OS, Tirreno-Adri-atico och Tyskland runt. Men med alla de tävlingarna inräknade så tycker Thomas ändå att SM-linjet över 18 mil i Falun var fjolårets tuffaste race. I tävlingens slut-skede stod det mellan Thomas, Nicklas Axelsson och den slutliga segraren Jonas Ljungblad.

– Alla andra proffs hade ju redan gått loss. Med några mil kvar såg jag mig om-kring i klungan och insåg att om det var någon som skulle göra något åt det så var det jag. Jag fick köra ikapp täten helt själv. Första gången jag försökte fick jag hela klungan på hjul. Då slog jag av lite, avvak-tade och tryckte på lite extra i en av backar-na. Då kom jag iväg. Det var verkligen helt sjukt hårt att ta sig upp till Ljungblad och Axelsson. Jag var så trött på slutet att jag inte kunde göra något alls. Varken jag eller Nicklas är ju något vidare på att spurta men ingen av oss hade ben att göra oss av med Jonas innan spurten, berättar han.

Det där med att ta sig från klungan fram till täten har tydligen blivit lite av en vana för Thomas, som lyckades med samma konst-stycke på VM i Varese. Där satt alla svenskar i andragruppen och när vi i TV-soffan hade

gett upp hoppet på en svensk topplacering dök Thomas upp från ingenstans.

– Det var ett dödsryck. Jag gick själv från klungan och lyckades komma ikapp täten. När vi gick in i den näst sista backen gick jag upp och höll fart och bara hoppades på att ingen skulle attackera. Det klarade sig nästan hela vägen och även om det stöttes lite i slutet av backen så var det inte värre än att jag kunde gå ikapp utför. Hur jag tog mig över den sista knölen minns jag inte, det var lite dimmigt där ett tag. När Ballan attackerade på platten in mot mål hade jag inte en chans att gå med, men ef-tersom danskarna i gruppen var sugna på att spurta så var de ju också dragvilliga. Jag satt helt enkelt och väntade på spurten och försökte återhämta mig lite. På väg in mot upploppet kände jag att det här nog kunde bli medalj eller kanske ännu bättre om han kroknar där framme. In på upploppet kän-des det rätt bra men när jag ställde mig upp för att dra igång så stod benen rakt ut. Jag fick kramp överallt och fick sätta mig ner och rulla in över mållinjen sist i gruppen.

Med fina resultat i bagaget ser de båda

svenskarna med tillförsikt fram emot 2009.

– Ett av de stora målen är EM. Att för-svara SM-titeln vore kul men blir nog tufft. Sen ska jag köra etapploppet Tour de l’Aude också. Det är första gången jag kör det så det ska bli spännande. Att få ta en stor se-ger i mästartröjan är också något jag verkli-gen vill hinna med, säger Emilia.

För Thomas ser det lite spretigt ut. Tour-en är givetvis det stora målet, men på vägen dit vill han hinna köra bra på några mindre etapplopp och känna på Giro d’Italia. När vi pratar med lagledningen förstår vi att de har oerhört stort förtroende för Thomas som etapploppscyklist. De hoppas alltjämt på att han ska kunna lyfta sig ett snäpp och vara med och slåss om topp-tio-platser to-talt i de stora tourerna.

– I år satsar jag nog mest på etappsegrar och då kommer jag att få satsa på utbryt-ningar. Det är där jag har min chans. An-nars är det stora målet att byta ut någon av alla de topplaceringar jag hade ifjol till en seger. Det skulle sitta fint, avslutar Tho-mas.

”Ni kan försöka hur mycket ni vill, vi kör in allt”

Columbia dominerade spurtetapperna enligt Lövkvist.

28 | kadens # 2:2009

Man kan tänka sig att 2008 var ett händelserikt år för marknadsavdelningen på Scott. Ena dagen är det upp

som en sol när Riccó och Piepoli gör succé på Girot och Touren. Nästa dag är det ner som en pannkaka när det visar sig att det inte bara var de lätta cyklarna som fick de små italienarna att flyga upp för bergen utan också tunga och smutsiga dopnings-preparat. Istället för att, som många andra sponsorer, lämna sporten åt sitt öde så an-tog Scott en annan taktik. Inför 2009 har man lierat sig med Team Columbia, ett av de lag som jobbar hårdast mot dopning.

Nu jobbar man inte bara mot dopning i

Team Columbia, man jobbar också för att vinna så många cykeltävlingar man bara kan. Allt från tuffa vårklassiker till de stora tourerna. Det ställer höga krav på utrust-ningen. Och med tanke på att det finns tempokanoner som Lövkvist, Rogers och inte minst världsmästare Grabsch i lagupp-ställningen ökar kraven ännu mer.

Scott svarar upp mot kraven med sin su-perlätta Addict för linjeloppen och Plasma 2 för kampen mot klockan. De båda cyklar-na är byggda för helt olika ändamål. Addict ska vara lätt och styv men ändå bekväm nog för att cyklisterna ska klara av att tävla på den i upp till 30 mil. Med en ramvikt på otroligt låga 790 gram kan vi konstatera att

det första målet är uppnått. När vi frågade spurtkanonen Mark Cavendish vad han tyckte om den nya cykeln så var han mest bekymrad över att få till sittställningen. ”Is it stiff enough?” ”Yeah, sure”, sa Mark lite nonchalant. Om Mark inte har något att klaga på så kan vi nog säga att den är ”stiff enough”. Om den är bekväm eller inte efter 30 mil kanske vi får svar på i vår när ”Cav” för första gången ska ge sig på den längsta av klassikerna, Milano-San Remo.

Hala hojar

Plasman å andra sidan är designad för att lura vinden så gott det bara går. Med aero-formade rör överallt och detaljer som ul-


En välutrustad arsenal

Med nya cykelsponsorn Scott och nya komponenter från Shimano och SRM

har Team Columbia en spännande vapenarsenal.

Men det finns även några ”hemliga” kort i rockärmen.

text: daniel rytz

foto: luca mara

kadens # 2:2009 | 29

trasmala kedjestag, intern vajerdragning och ett sadelrör som gömmer 80 procent av bakhjulets frontarea för vinden så ser den onekligen ruskigt snabb ut. Vi tog ett snack med Thomas Lövkvist under hans första pass på Plasman och han tyckte att det var svårt att hålla tillbaka. Och trots att det var ett lugnt återhämtningspass med hela tea-met så fick vi se prov på just det. Några ki-lometer innan den obligatoriska fikan gled Thomas upp från sista plats i klungan och tryckte på lite extra. Efter några sekunder försvann han utom synhåll och vi kunde konstatera att det går att cykla snabbt på Plasman också.

När vi över en kaffe pratar om tempo-hojar så avslöjar Thomas att de, förutom Plasman, även kommer att ha tillgång till de specialhojar som teamets mekani-ker utvecklade med hjälp av F1-ingenjörer och den gamla cykelsponsorn Giant under

2008. Cyklarna är helt handbyggda och an-passade efter varje åkare med specialbygg-da styren och massor av speciallösningar. Sådant kastar man ju inte bort bara sådär.

Överflöd eller mångfald

Både Addict och Plasma bygger på Scotts numera välbeprövade kolfiberteknologi. Utrustningen står Shimano, Pro, Fizik och Elite för. Nytt för i år är de nya Dura Ace-grupperna. Columbia kommer att köra med den ”vanliga” mekaniska gruppen på linjehojarna men tempospjuten utrustas med den elektroniska Di2-gruppen, som ger möjlighet att placera växelreglage lite var som helst på styret. Italienska Fizik står för sadlar och styrlindor medan Shimanos systerbolag Pro bidrar med styren och styr-stammar. Vattenflaskor och tillhörande hållare kommer från Elite.

Columbia ligger i framkant vad gäller

träning och alla cyklar är utrustade med effektmätare från SRM, den nya trådlösa modellen såklart, så att lagledningen hela tiden kan ha koll på sina cyklister. Och me-kanikerna försäkrade oss om att det fanns flera kompaktversioner av vevarna liggan-des om någon av cyklisterna skulle vilja ha en sådan till någon brant alpbacke.

Vad gäller hjul så är det ett helt eget ka-pitel hos Team Columbia. Laget har ingen egentlig hjulsponsor utan åtnjuter stö-det från ett helt gäng med tillverkare. En snabb titt i teambussen avslöjade hjul från Shimano, Zipp (och även Zipp-fälgar bygg-da med Dura Ace-nav), HED och några par från Lightweight. Allihop utan dekaler. Denna enorma mångfald (eller överflöd) gör att man kan välja de ultimata hjulen för varje tillfälle. En lyx som få lag har råd med.

Av det vi hann med att se kunde vi kon-statera att Team Columbia är väl rustade inför 2009 vad gäller prylar. Sedan återstår det att se om Kim Kirchen kan utmana om segern i Tour de France på samma cykel som George Hincapie hoppas vinna Paris-Roubaix på. Okej, det handlar om mer än cykeln – men ändå.

” Is it stiff enough? – Yeah, sure.” Superspurtaren Cavendish verkar nöjd med

sin nya Scott Addict.

Scott Plasma är Columbias hala tempohoj.

30 | kadens # 2:2009

Lustigt nog så är det på ett lokalt apotek vi möter själva Kalabrien. Vi är där för att hämta ett par kontaktlinser som beställts da-

gen innan och som nu ska fi nnas i lager. Ingen i personalen talar engelska och en kvinnlig kund hjälper oss med tolkning-en.

– Jag beställde dem igår och de skulle komma idag, förklarar Henrik.

– Ahaaa... jag förstår. Men det är ju bara som de hoppas, säger damen. Hopp, det är allt vi har. Själv har jag beställt grejer för fl era år sedan, och de har fortfarande inte kommit.

Då går det upp för oss. Vi kan springa till apoteket både för- och eftermiddag under hela semestern och ändå aldrig få med oss det vi ska ha. För här lever man livet lite på ett ungefär, utan krusiduller och på en stor skopa hopp. Det är aldrig så särskilt noga helt enkelt. Vårt ärende löser sig till slut hos en liten poppig butik som säljer solglasögon, engångskameror, cd-skivor...och kontaktlinser.

Med nya kontaktlinser är det så dags att möta det cykelmässiga Syditalien - söder om Neapel, nordöst om Messinasundet, och långt ner på den apenninska tåspet-sen. Staden som blir vår hemort under kommande två veckor heter Tropea och vi delar den med sensemestrande italienare och några enstaka nordbor.

Det är mitten på september och skogs-bränderna verkar i stort sett avlösa var-andra i sensommarhettan. Men saker och ting börjar ju aldrig brinna helt på egen hand och vi förstår snart att det nog ofta är ren vårdslöshet som ligger bakom. Ur bil-fönster fl yger nämligen det ena efter det andra, och så även glödande fi mpar. Kring

städerna är det tyvärr rätt så skräpigt och det tar ett par dagar innan ögonen lär sig att bortse från allt bråte som huserar i väg-renen och istället kan fokusera på de fi na omgivningarna.

Värmeslägga

Vi lämnar de mest befolkade områdena och beger oss upp i bergen. Det är ett klokt val. Utan allt skräp kan vi se och verkligen uppskatta de fi na platserna, de lummiga skogarna, de branta stigningarna och de fantastiska vyerna. För det är verkligen hjärtkramande vackert. Emellanåt är vä-garna i något sämre skick och jag är mer än nöjd med mina tubdäck för kanttråd som monterats på inför resan. De ger en skön dämpande känsla av mjuka fi lttoffl or när man måste mangla runt på gropiga lands-vägar.

På andra platser möter vi istället riktigt åkvänlig och kolsvart asfalt, så aldrig kan man vara riktigt säker när man gör sitt vägval på kartan. Ett mindre bra sådant är den dagen vi efter ett antal timmars härlig cykling hamnar på en smal tarm längs mo-torvägen. Den snirklar sig förvisso uppför långt ovanför trafi ken, men underlaget är rätt så påfrestande. Jag som hade räknat med att medvinden skulle bli en stöttande hand i ryggen i uppförsbacken får erfara något helt annat. Solen steker på min rygg, fl ugorna surrar kring mitt huvud och lite fl äktande motvind hade suttit riktigt fi nt.

Jag försöker envist och lite ilsket parera alla ojämnheter i den gropiga asfalten men så tar orken slut. Det är inte den välbekanta lilla hammaren som slår till, utan en vär-meslägga i storlek XL. När vi efter ett par sega kilometer slutligen når Mileto måste vi parkera i över en timme på ett café i skug-

gan. En termometer i solen visar 63 grader och en och en halv liter vatten senare börjar jag känna mig som människa igen. Precis då kör fyra tyskar med full touringpack-ning förbi. De blåser på i seriös lagtempo-formation och jag kan inte annat än känna mig lite ynklig.

Trafi k

Det är en sann bilkultur vi har hamnat i. Man tillbringar mycket tid i bilen, man äter i den, man kastar sina sopor från den, man svänger ut utan att se sig för, man tu-tar, gasar och hoppas. Med tanke på att vi befi nner oss i en cykelnation får man nog tyvärr säga att bilisterna visar förhållande-vis lite hänsyn mot oss cyklister, även om det förstås aldrig blir så illa som hemma i Sverige.

En dag försöker vi trixa oss igenom Vibo Valentias gytter. Staden saknar ringled och slussar alla trafi kanter genom samma fl askhals. Den kaotiska bilsvärmen är na-turligtvis helt normal i sin kultur, men triggar ändå Henriks lite hetsigare hu-mör. Snart ser jag honom gestikulera och hytta med näven åt både höger och vänster. Hade de italienska bilförarna bara varit det minsta intresserade och vevat ner sina ru-tor så hade de kunnat få sig en ordentlig lektion i svenskt trafi kvett, alldeles gra-tis. Men förmodligen undrar de nog bara vem sparkdräkten i lycra är, och varför han vinglar runt i deras körfält.

Väl igenom Vibo Valentia rullar vi till-sammans in på det cafétäta torget i Pizzo. För tredje gången sätter vi oss på samma soliga uteservering och ägaren kommer ut med öppna armar:

– Ah, mina cyklister! Kalabreserna sägs annars vara något

världens bästa cykling: kalabrien | Efter en något tveksam start med kulturella skillnader och en oväntad miljö så föds en djup attraktion. När man väl lär känna italienska Kalabrien växer regionen. Cyklingen är utmanande – men underbar. Så pass underbar att vi har svårt att slita oss när det är dags att åka hem.

Där hopp är allt vi har{ text: åsa eriksson

foto: åsa eriksson och henrik van ingelandt

Kuststaden Tropea är tom på turister i september,

men backarna finns här året runt.

kadens # 2:2009 | 31

32 | kadens # 2:2009

åter hållsamma till sin person, men kom-mer man tillbaka till samma ställe kan man räkna med ett varmt bemötande.

Med en glasstinn mage vilandes på över-röret fortsätter turen norrut, upp mot ber-gen och förbi den trevliga staden Filadel-fi a. Här, på väg mot Polia, njuter vi av en storslagen utsikt över dalen och sjön Lago dell’Angitola. Runt omkring på klippväg-garna hänger små byar, nästan som bal-konger på en stor teater. Vi tar oss vidare till Monterosso och hittar så småningom en

riktig liten krulltott till serpentinväg. Varje hårnål är inte mer än tio meter lång och vi svänger på uppför i snitsigaste slalomstil.

Stigsamling

En helt annan dag tar vi oss via en härlig westernlik väg uppför via Soriano för att slutligen landa i Serra San Bruno. Här inåt landet är allt grönare och den inbjudande vägen snirklar sig fram mellan de allt hö-gre träden. Men vi lyckas spräcka siesta-schemat så väl i Serra San Bruno blir det

ingen lunch utan smörgås picknick på trot-toaren – och det smakar fantastiskt. Sedan är det dags att fara hem igen, samma väg som vi kom. Då infi nner sig den där stun-den på dagen när jag känner mig stark och oövervinnerlig. Den brukar göra det unge-fär 40 minuter efter lunch. Jag fl yger fram. Jag går upp i backar på stora klingan, jag attackerar på skoj och allt känns lekande lätt. Denna kraftutväxling varar i ungefär fem minuter, och det är väl just det här jag älskar med cykling – att den perfekta run-

Med Stromboli i bakgrunden.

” Att lära sig topogra� n kräver mer än en detaljerad karta. För även

om man lätt kan läsa av höjdmeter på varje by, är det svårt att

gissa sig till vad som sker däremellan.”

kadens # 2:2009 | 33

dan täcker hela känslospektrat och rym-mer alla humör.

Förvirring till exempel. För vad är det här för uppförsbackar egentligen? Snopna tittar vi på varandra i varje stigning för inte kan vi minnas att vi kört nerför här ti-digare samma förmiddag. När vi slutligen, mycket nöjda men en aning mörbultade, når vårt basläger känns det som vi cyklat i motlut precis hela dagen. Nu vet vi det. Att lära sig topografin kräver mer än en detaljerad karta. För även om man lätt kan

läsa av höjdmeter på varje by, är det svårt att gissa sig till vad som sker däremellan. I denna typ av land skap blir det många upp och ner och upp igen och vi blir samlare av vackra stig ningar.

Platt mark

På kartan hittar vi Monte Contessa, och utan att avslöja vad jag äger för typ av cykel blir ett besök dit alldeles nödvändigt. Vi kör åter på de fina vägarna via Pizzo och Fila-delfia och försöker sedan hitta rätt bland

alla avtagsvägar vidare uppför. Strax före Passo Fosso del Lupo blir det helt plötsligt kniv skarpt brant och undertecknad nödgas kliva av och gå uppför en bit. En stympad tråkig känsla infinner sig, men när jag pas-sar på att kika in i trädgårdarna längs vä-gen ser jag små söta tanter som går bar fota genom drivor med majskorn som ligger på marken. Eller är det linser? De är hur som helst på torkning i solen och tanterna ler vänligt medan de skyfflar runt kornen mel-lan sina fötter.

xxxx

34 | kadens # 2:2009

Väl framme vid Monte Contessa kastar vi oss utför i ännu en fantastisk och bilfri transportsträcka, rakt ner mot havet. Även om jag aldrig har det särskilt lätt uppför blir jag ändå alltid lika glatt överraskad ut-för. Har vi verkligen kört så här långt?

Strax nedanför Curinga börjar rakan bort mot Tropea. För första gången akti-verar vi tempomusklerna som legat i djup träda den senaste veckan. Efter all envis uppförs klättring är det nu äntligen dags för lite ordentligt plattmos. Det tar inte många minuter förrän vi båda jobbat upp

en skön mjölksyra i bakhjulsdriften, men vi borrar vidare ändå, hela vägen hem. När bara backen upp till hotellet återstår är jag så där härligt trött och cykellycklig som man bara kan vara efter en solig heldag i sadeln. Så här brant har väl den här kul-len aldrig varit förr, men det är en klar och vacker dag och när jag kommit upp en bit kan jag för första gången se vulkanen St-romboli tydligt ute till havs. Så avslutar jag dagen med mjölksyra upp till ör snibbarna och följande dag kommer den här språng-marschen att göra sig påmind i en svidande träningsvärk. Det känns under bart.

Som i smör

Det är vår sista cykeldag och hög tid att testa den där slingervägen vi sneglat åt på kartan så länge. Efter en liten klättring inåt landet tar vi av mot Spilinga och här väntar något som bara kan kallas smörcyk-ling – vind i ryggen och en helt underbar as-falt. Snabbt axar vi upp där tyngsta växeln känns som starkaste elvispen. Övertoner sjunger skönt i fälgar och däck och lyxigare än så här kan det aldrig bli. Vi fl yger ige-

nom byarna med de roliga namnen - Coc-corinello, Coccorino och Joppolo.

Från den sistnämnda hittar vi så vår allra raraste pärla. En gammal, bortglömd men helt perfekt serpentinväg slingrar sig rakt upp från kusten till Caroniti och Monte Poro, nästan 700 meter över havet. Här härskar en poetisk tystnad och ett storslaget pano rama. För varje kurva kom-mer man en nivå högre upp över det helt öppna havet och hela tiden kan man med blicken följa vägens våningsplan nedanför. Den börjar växa igen lite från sidorna och vi kan inte låta bli att undra hur många år den har legat här och väntat på att just vi ska komma förbi. Det är en andäktig och nästan högtidlig stund. Vi cyklar lugnt uppför, sida vid sida, utan att utbyta mer än några enstaka ord. Den här vägen kom-mer vi aldrig att glömma.

När så två veckor är till ända och det är dags för hemfärd försöker vi summera vår vistelse i Kalabrien. Ytterligheterna radar upp sig: skratt och frustration, skräp och perfektion, hopp och förtvivlan, stök och bök och alldeles… alldeles underbart.

FAKTA KALABRIEN

Kuststaden Tropea ligger ungefär i mitten av landskapet Kalabrien som bildar tå och fot på den italienska stöveln. Närmaste stora fl ygplats fi nns i Lamezia Terme, men man kan också ta sig via sicilianska Catania och vidare färd med färja över Messinasundet. Boende kan man hitta via till exempel www.sembo.se eller www.in-italia.se. Fritidsresor arrangerar också charterresor till Tro-pea för den som hellre vill resa med färdigt paket.

Ett proffs som Erik Zabel ställer höga krav på sitt material.

På en framgaffel utsätts gaffelkronan för de högsta belast-ningarna. Därför har vi förstärkt detta område på våraOne One Four SL och SLX gafflar med starkare kolfiber ochett koniskt styrhuvud (1 1/2" till 1 1/4"). Trots den låga viktenpå 295 gram (SLX) har gaffeln rejäla säkerhetsmarginaler.

Vridmoment på det nedre styrlagret:

700Nm

Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR, BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE).Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Information om våra nya modeller finns alltid tillgänglig på www.canyon.com/_seCanyon Sverige | Strandvägen 6A | 74631 Bålsta | [email protected] | 076-765 05 96

PURE CYCLING

Kadens_SE_1_1_Techno_210x280_0109:Kadens_SE_1_1_Techno_210x280_0109 16.01.2009 16:25 Uhr Seite 1

På väg inåt landet, mot Serra San Bruno, är gräset grönare och asfalten svartare.

Ett proffs som Erik Zabel ställer höga krav på sitt material.

På en framgaffel utsätts gaffelkronan för de högsta belast-ningarna. Därför har vi förstärkt detta område på våraOne One Four SL och SLX gafflar med starkare kolfiber ochett koniskt styrhuvud (1 1/2" till 1 1/4"). Trots den låga viktenpå 295 gram (SLX) har gaffeln rejäla säkerhetsmarginaler.

Vridmoment på det nedre styrlagret:

700Nm

Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR, BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE).Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Information om våra nya modeller finns alltid tillgänglig på www.canyon.com/_seCanyon Sverige | Strandvägen 6A | 74631 Bålsta | [email protected] | 076-765 05 96

PURE CYCLING

Kadens_SE_1_1_Techno_210x280_0109:Kadens_SE_1_1_Techno_210x280_0109 16.01.2009 16:25 Uhr Seite 1

kadens # 2:2009 | 33

dan täcker hela känslospektrat och rym-mer alla humör.

Förvirring till exempel. För vad är det här för uppförsbackar egentligen? Snopna tittar vi på varandra i varje stigning för inte kan vi minnas att vi kört nerför här ti-digare samma förmiddag. När vi slutligen, mycket nöjda men en aning mörbultade, når vårt basläger känns det som vi cyklat i motlut precis hela dagen. Nu vet vi det. Att lära sig topografin kräver mer än en detaljerad karta. För även om man lätt kan

läsa av höjdmeter på varje by, är det svårt att gissa sig till vad som sker däremellan. I denna typ av land skap blir det många upp och ner och upp igen och vi blir samlare av vackra stig ningar.

Platt mark

På kartan hittar vi Monte Contessa, och utan att avslöja vad jag äger för typ av cykel blir ett besök dit alldeles nödvändigt. Vi kör åter på de fina vägarna via Pizzo och Fila-delfia och försöker sedan hitta rätt bland

alla avtagsvägar vidare uppför. Strax före Passo Fosso del Lupo blir det helt plötsligt kniv skarpt brant och undertecknad nödgas kliva av och gå uppför en bit. En stympad tråkig känsla infinner sig, men när jag pas-sar på att kika in i trädgårdarna längs vä-gen ser jag små söta tanter som går bar fota genom drivor med majskorn som ligger på marken. Eller är det linser? De är hur som helst på torkning i solen och tanterna ler vänligt medan de skyfflar runt kornen mel-lan sina fötter.

36 | kadens # 2:2009

text: andreas danielsson och kadens redaktion

foto: luca mara

illustrationer: björn andersson

Mountainbiketest 2009

Mer kol för mindre pengarNytt år och nya cyklar.

Mycket färger eller lite färger.

kadens # 2:2009 | 37

text: andreas danielsson och kadens redaktion

foto: luca mara

illustrationer: björn andersson

Vi har testat elva 09or – Snabba kolfiberracers för crosscountry under 30 000 kronor.

För den seriösa motionären eller tävlingsåkaren.

Mycket kolfiber och mycket cykel för

pengarna.

38 | kadens # 2:2009

Vad passar cykeln bäst för?

Modell Tekniskt Allround Lättåkt

Bianchi Oetzi 9300

Commencal Skin 2

Cube Elite HPC

Felt Six-Elite

Focus Raven Pro

Full Dynamix Composite Comp

Giant XTC Advanced 3

Merida Carbon FLX 3500-D

Nishiki SRI Carbon

Scott Scale 35

Stevens SMC Flight ES

Tekniskt: Tekniskt svår terräng med mycket bök i relativt låg fart.

Allround: Varierad terräng med typisk stig och lättåkta snabba avsnitt på grus.

Lättåkt: Snabba, lättåkta banor utan stora tekniska svårigheter.

Testöversikt: Crosscountry mountainbikes med kolfi berram under 30 000 kronor.

Modell Pris Sammanfattning

Bianchi Oetzi 9300 22 995 Styvaste ramen, tråkigaste modellnamnet

Commencal Skin 2 26 000 Underbar i stök, clean design

Cube Elite HPC 24 995 Hög utrustningsnivå, bästa lock-outen

Felt Six-Elite 29 998 Kortast, svartast

Focus Raven Pro 29 998 Tyskast, grönast

Full Dynamix Composite Comp 18 800 Varför v-bromsfästen?

Giant XTC Advanced 3 24 500 Lätthanterad, rolig

Merida Carbon FLX 3500-D 29 999 Välbalanserad, konsekvent utrustad

Nishiki SRI Carbon 29 995 Mest racing, lägst vikt

Scott Scale 35 18 995 Billig, men bra

Stevens SMC Flight ES 24 995 Vit, vitare Stevens

Upp till närmare 30 000 kronor fi nns ett någorlunda linjärt sam-band mellan pris och kvalitet. Du får inte en dubbelt så bra cykel

om du istället lägger 60 000 kronor. Varje bantat gram kostar ordentligt med extra pengar ju högre upp man letar sig i prisklas-serna. De cyklar vi kikat närmare på i detta test av crosscountry-mountainbikes med kolfi berram har en prislapp från 19 000 till 30 000 kronor. Vilket är det kanske största och mest intressanta segmentet för seriösa cyklister.

Samtliga cyklar är hardtails byggda på ramar av kolfi ber. Alla riktar sig till den hårt satsande motionären eller tävlingscy-klisten. I detta segment syns sällan några radikala utsvängningar. Undantaget min-dre detaljer håller sig nästan alla märken till det traditionella och normala när det handlar om geometri och design. Fegt och tråkigt kanske den skeptiskt lagda tycker. Beprövat och efterfrågat säger branschen. Och vi, även om de roliga och ibland annor-lunda lösningar vi kunde se på mountain-bikes för 10-15 år alltid kryddade testerna mer. Det fanns betydligt mer att ha syn-punkter på, både bra och dåligt.

Bäst och sämst 2009

Bland de elva testade 09-cyklarna har vi inte hittat några stora blunders eller jätte-innovativa lösningar. Barnsjukdomar, ga-lenskap eller nyskapande lösningar är helt enkelt inte särskilt vanliga i detta segment idag. Men det fi nns några intressanta de-taljer att notera.

En av testets mest positiva är den nya lockout-releasen på Fox-gaff eln på Cubes Elite SRC. Tillsammans med Shimano har Fox utvecklat ett reglage där man bara vick-ar på handleden för att öppna gaff eln. Smi-digt, smart och mycket väl fungerande. Vi var först lite fundersamma kring om man av misstag skulle råka öppna gaff eln, men så blev det aldrig.

De båda italienska märkena Bianchi och Full Dynamix har fästen för v-fälgbromsar på bakgaff eln. Varför undrar vi? Vem vill idag byta ut ett par väl fungerande skiv-bromsar mot något med sämre bromsver-kan? Det är ingen större detalj att haka upp sig på, men utan fästen hade ramen blivit både något lättare och billigare.

Även Rock Shox har uppgraderat några av sina gaffl ar inför året, men dessvärre glömt bort det vi helst skulle se, nämligen en fullt fungerande lock-out. Funktionen i fjädringen är klanderfri, men när man lå-ser gaff eln fi nns det fortfarande kvar runt 30 millimeter fjädring. Bra om du gillar

energiläckage. Dåligt om du vill ha en låst gaff el i låst läge.

Rock Shox reglage på styret är däremot bra designat. Men cyklar du i lera och regn får du tyvärr räkna med att systemet kroknar. Fjädern orkar inte dra vajern om den inte lö-per perfekt i höljet. Du kan förbättra detta genom att spänna fjädern (fast det inte är tänkt så), men det räcker inte för att gaff eln ska bli fullgod. Rock Shox borde utan pro-blem kunna bygga ett vädersäkert system!

Nya komponenter från Shimano

”High Image All Mountain” - så vill Shima-no i enkelhet beskriva sin nya SLX-grupp. I praktiken handlar det om en ny moun-tainbikegrupp som ersätter gamla Deore LX och tar dess plats mellan Deore och XT. Deore LX har istället fått nytt liv som en touringspecifi k grupp. Och funktion, pre-cision och fi nish ligger verkligen där man kan förvänta sig - mellan Deore och XT. Så långt är allting bra. Fast vi undrar om den nya gruppen verkligen är ett resultat av ett

uttalat behov av en mellanprisgrupp för all mountaincykling? Det enda som verk-ligen skiljer SLX från vanliga crosscoun-trygrupper är att vevpartiet går att få med bash-guard. Istället för den största klingan monteras ett ”kedjeskydd” som skyddar klingorna om du dammar i en sten med vevpartiet. I övrigt har vi svårt att se några direkta friåknings-features på SLX. Fast vi gillar gruppen. Finish och funktion är bra. Inte lika distinkt och välpolerat som på XT, men bättre än Deore.

Summering

Oavsett vilken cykel du köper av dessa kom-mer du att bli nöjd. Skillnaden mellan oli-ka cykelmärken, i samma prisklass, hand-lar oftast om nyanser i egenskaper, design och geometri. Där fi nns inte alltid rätt och fel, mer än hos dig beroende på dina prefe-renser och erfarenheter. Tänk på att även om testcyklarna är i samma segment så är detta inget jämförelsetest då prisskillna-den är relativt stor!

kadens # 2:2009 | 39

GEOMETRI

Vikt utan pedaler: 11,6 kilo Leverantör: Cyclecomponents, 054-688 690, www.cyclecomponents.comCirkapris: 18 800 kronor

73° 71°54 cm

31,5

cm42 cm

43 cm

när vi förra året testade motsvarande mo-dell hade vi bland annat synpunkten att Full Dynamix valt att montera fästen för v-brom-sar på ramen. Hade det varit för fem år sedan kanske vi haft förståelse för detta. Men vem byter idag bort ett par väl fungerande skiv-bromsar mot något sämre? Annars är 2009 års modell av Composite Comp exakt samma ram som vi testade på modellen Composite Pro förra året.

Cykeln är det inget fel på. Geometrin är tra-ditionell och ramen har goda egenskaper för reguljär crosscountrycykling. Riserstyret ger

dig precis den lilla extra kontroll och känsla du behöver för att damma på lite hårdare utför. Ramen är behagligt styv och svarar bra vid accelerationer, men har också tillräcklig komfort.

Deore XT-gruppen är mycket funktionell och tillräcklig för att tävla med. Campagno-loägda Fulcrums Metal 5-hjul känns stadiga och vridstyva. Rock Shox Recon-gaff eln är inte den mest känsliga gaff el vi kört, men funktionen är fullgod om man tar hänsyn till cykelns pris.

Kadens tycker

Full Dynamix Composite Comp är

en mycket prisvärd italiensk cykel

tillräcklig att utmana i tävlingssam-

manhang, men en av testets tyngsta.

Riserstyre eller ej är upp till dig att

avgöra. Vi gillar både och. Vi har dä-

remot lite svårt att acceptera det fak-

tum att Tommy Prim fi ck stryk av Full

Dynamix grundare Giovanni Bataglin

i -82 års upplaga av Giro d’Italia. Prim

var faktiskt snabbast runt Italien!

Full Dynamix Composite Comp

FULL DYNAMIX COMPOSITE COMP

Storlek: M (S, L, XL)Ram: Kolfi ber High Module Framgaff el: Rock Shox Recon XC PoplockVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano XTVäxelreglage: Shimano XTKassett: Shimano XTKedja: Shimano XTVevparti: Shimano XT, 22/32/44Vevlager: Shimano XTHjul och däck:Hjul: Fulcrum Red Metal 5Däck: Maxxis AdvantageÖvrigt:Bromsar: Shimano XT, 160/160Pedaler: -Styre: FSA, 282 RiserStyrstam: FSA LXStyrlager: Cane CreekSadel: Selle Italia XRSadelstolpe: FSA, alu

40 | kadens # 2:2009

GEOMETRI

Vikt utan pedaler: 10,9 kgLeverantör: Cycleurope 0340-860 00, www.bianchi.seCirkapris: 22 995 kronor

73° 71°56,5 cm

31 cm42 cm

48 cmett av cykelbranschens mest ädla märken har aldrig fått någon tung status i mountain-bikevärlden. Detta trots all draghjälp man fi ck av Julien Absalon som körde den celeste-gröna Bianchi tröjan till många segrar när han representerade teamet. Men 2009 års Oetzi är en uppryckning även om den inte ger oss något större skäggskott. Och namnet Oetzi måste vi nog utnämna till ett av de minst sexiga modellnamn genom historien. Eller hur lockad blir du av att köpa en cykel döpt efter en 5 000 år gammal gubbe som frös fast i de italienska fjällen?

Bianchi har legat lågt med introduktionen av sina kolfi berramar för mountainbikes. Förra hösten testkörde deras lag de första modellerna. Nu fi nns tre kolfi ber-modeller i programmet där vår testcykel är den enklaste. Oetzi 9300 bygger på en ram med traditionell racinggeometri, vilket den delar med de två fi naste model-lerna. Det fyrkantsprofi le-rade under- och överröret adderar styvhet. Inte så snyggt tycker vissa, medan andra tycker det funkar på en mountainbike. Vi ställer oss mitt-emellan.

Det fi nns en stark racingkultur innanför Bianchis väggar. Det märks på Oetzi som hanterar de fl esta situationer mycket bra. En välbalanserad och solid känsla är genom-gående kommentarer från teståkarna. Här kanske Julien Absalon påverkat Bianchis de-signavdelning. Han har aldrig varit lockad av prylar som inte håller hela vägen i mål. Och precis som Absalon är en cyklist som hanterar alla situationer bra, så upplever vi inte några problem med Oetzi, oavsett underlag och terräng.

En märklig detalj i komponentvalet är att man monterat en XTR-framväxel, när det mesta i övrigt är SLX.

Kadens tycker

Bianchi Oetzi 9300 är en genomgå-

ende bra mountainbike med goda all-

roundegenskaper. Designen och nam-

net lämnar en del att önska tycker vi.

Och varför i hela världen plockar de

inte bort fästena för V-bromsarna? Vi

upplever Oetzis ram som en av de sty-

vaste i testet. Vill du ha snabb respons

och tilltalas av en något aggressivare

åkstil kommer du att gilla Oetzi.

Bianchi Oetzi 9300

BIANCHI OETZI 9300

Storlek: 48 (43, 53)Ram: Monocoque kolfi berFramgaff el: Rock Shox Reba Race 100 mm, Poploc reglageVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano XTRVäxelreglage: Shimano SLX Kassett: Sram 11-34Kedja: Shimano LXVevparti: Shimano SLX, 44x32x22Vevlager: Shimano SLXHjul och däck:Hjul: Mavic CrossrideDäck: Hutchinson Python Air LightÖvrigt:Bromsar: Shimano SLX, 160/160Pedaler: Shimano PD-M505Styre: FSA XC180Styrstam: FSA STStyrlager: FSA OrbitSadel: San Marco Caymano CSSadelstolpe: FSA Carbon

kadens # 2:2009 | 41

GEOMETRI

Vikt utan pedaler: 10,4kgLeverantör: Grahns 0141-20 92 00 www.grahns.seCirkapris: 29 999 kronor

73,5° 71°59 cm

30 cm42 cm

45 cmmed tio vm-guld och otalet segrar därtill har Team Merida samlat på sig massor kunskap från tävlingsbanan som ett av de mest fram-gångsrika mountainbikeproff slagen. Den mest vinnande av deras cyklister är norskan Gunn Rita Dahle, som just nu är mammale-dig.

”Out of the box” har varit en av Meridas uttalade ambitioner med samtliga cyklar. Det innebär att de cyklar proff sen använder ska vara precis samma som den du kan köpa i butik. Det är en sanning med modifi kation. En av cyklisterna i laget, schweizaren Ralph Naef, är känd som en av de cyklister i världs-cupen som trimmar sin cykel hårdast.

Merida FLX 3500 bygger på en kolfi berram

med traditionell racinggeometri. Det bjuds egentligen inte på något oväntat. Cykeln upp-träder som förväntat i de fl esta situationer. Helheten känns väl balanserad. Det känns helt enkelt bra och samlat i de fl esta lägen.

FLX 3500 är en full Shimano XT-maskin med DT-hjul. Komponentvalet är med andra ord positivt och stabilt. Schwalbes Rocket Ron-däck har en profi l och mönster som gör de lättrullade och de ger bra grepp på lagom grovt underlag. Blir det för stökigt eller lerigt får de problem.

Den nya Rock Shox SID påminner om Reba med sina 32 millimeters gaff elben. Alltså en styv gaff el med bra justeringsmöjligheter, men den är inte så lätt.

Kadens tycker

En konsekvent specad Shimano XT-

cykel, toppad med ett par fi na DT-hjul.

Merida FLX 3500 är en bra crosscoun-

trymaskin med balanserade egenska-

per. Merida är starka inom racingen,

det märks på FLX 3500-D vars helhet

räcker långt på tävlingsbanan. Vi

tycker också att designen på Merida

har blivit ett snäpp bättre. Ligger du

mellan olika storlekar bör du tänka

på att sadelstolpen bara är 350 mm.

Det är i kortaste laget om du vill hissa

sadelhöjden.

Merida FLX 3500-D

MERIDA FLX 3500-D

Storlek: 18 (16, 20)Ram: Kolfi ber, FLX Lite NanoFramgaff el: Rock Shox SID Race 80, PoplockVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano SLX Växelreglage: Shimano XT Kassett: Shimano XT 11-34Kedja: Shimano HG-73Vevparti: Shimano XT, 44x32x22Vevlager: Shimano XTHjul och däck:Nav: DT X1900Fälgar: DT X1900Däck: Schwalbe Rocket Ron 26x2,1”Övrigt:Bromsar: Shimano XT, 180/160Pedaler: Crankbrothers Eggbeater CStyre: FSA XC180Styrstam: FSA OS-XTStyrlager: BB410Sadel: Prologo NagoSadelstolpe: FSA SL-250

GEOMETRI

Vikt utan pedaler: 10,7 kgLeverantör: Cykloteket, 08-545 493 90, www.commencal.comCirkapris: 26 000 kronor

73° 69,3°58 cm

32 cm42,5 cm

45 cm

skin 2 är lillebror till toppmodellen Skin 1 i Commencals program. Båda är byggda på samma helt nya High Module-kolfi berram. En försiktig men smakfull design med vit grund. Det gillar vi. Commencals eget riserstyre ger cykeln precis det lilla extra för att kittla friåkningshumöret i utförsbackar. Tillsammans med cykelns övriga geometri är den överlag härligt hanterbar i tekniskt meckiga situationer. Kanske inte så konstigt att Commencal lägger fokus på detta utifrån grundaren Max Commencals BMX-bakgrund. Det är också en ovanligt följsam cykel, den har en väl vibrationsdämpad baktriangel som

ger fi n kontakt med underlaget. Geometrin och konstruktionen gör Skin 2 till en lättstyrd och lättmanövrerad mountainbike med en hel del komfort.

SDG-sadelstolpen med mittmonterad rails ger ordentligt med justeringsmöjligheter för sadelpositionen. Rock Shox Reba SL Air-dämparen gör ett mycket gott jobb. Gaff eln är låsbar med reglage från styret. Enda minuset är, i vanlig ordning, att Rock Shox gaffl ar i låst läge ändå ger 30-40 millimeter fjädring. Det gillar vi inte. En låst gaff el ska vara låst! Formulabromsarna har bra känsla men biter inte fullt så bra som Shimanos motsvarande.

Kadens tycker

Du gillar färgen vit och sparsmakad

design. Du söker en allroundcykel

med svag betoning på lekfull, teknisk

cykling. Riserstyret och geometrin är

precis så friserad att det adderar ökad

kontroll i krångliga situationer. Då är

Commencal något för dig!

Commencal Skin 2

COMMENCAL SKIN 2

Storlek: M (S, L)Ram: Kolfi ber, High Modul Carbon T2TFramgaff el: Rock Shox Reba SL Air, 100 mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X9Framväxel: Shimano DeoreVäxelreglage: Sram Trigger X7 Kassett: Sram, 11-32Kedja: Shimano XTVevparti: Truvativ Firex, 44x32x22Vevlager: Truvativ X-pipeHjul och däck:Nav: Shimano XTFälgar: Mavic XM317Däck: Maxxis Larsen TT 26x2,0”Övrigt:Bromsar: Formula Oro K18, 160/160Pedaler: -Styre: Commencal RiserStyrstam: Race Face Evolve XCStyrlager: Cane CreekSadel: SDG I FlySadelstolpe: SDG Micro

42 | kadens # 2:2009

kadens # 2:2009 | 43

GEOMETRI

Vikt utan pedaler: 10,4 kgLeverantör: Sport foto data, 018-315148, www.stevensbikes.se Cirkapris: 24 995 kronor

73° 71°57,5 cm

31 cm42,5 cm

46 cm

i motsats till felt, som är testets svartaste cykel, bjuds det här på vit färg i mängder. Vitt är opraktiskt, men aldrig fel i cykelsamman-hang. Och vi gillar den arktiskt vita Stevens cykeln.

SMC Flight ES är byggd på en trevlig kolfi -berram med normal racinggeometri som väger 1250 gram. Den är utrustad med Shimano XT-prylar i princip rakt igenom. Foxgaff eln är en av våra favoriter, men låsningen har inget reg-lage på styret utan sköts på toppen av gaff el-benet. Stevens har liksom några andra i detta test valt en 180 mm skiva fram. Bra om du vill maximera bromseff ekten eller väger lite mer. Jagar du vikt eller är lätt fi nns lite att tjäna på en mindre skiva.

Första intrycket var att Stevens var väldigt nervös fram, det kändes som att man knappt kunde släppa styret. Men efterhand så växte det fram en ganska skön känsla, inte minst i teknisk terräng är den lätt att manövrera. Märkligt nog känns den samtidigt lite under-styrd i hög fart i svepande svängar. Sitter eller står man och accelererar känns det som att ef-fekten är god, inget svaj eller fl ex vad vi kan märka.

Kadens tycker

Totalt sett är Stevens en färdig cykel

som räcker långt på tävlingsbanan

och defi nitivt hela vägen för dig som

är hårdsatsande motionär. Vitt är

ingen praktisk färg, men snyggt. Om

du gillar vitt alltså. För en lite raci-

gare känsla skulle vi rekommendera

ett mindre bakåtvinklat styre än det

niograders som sitter på.

Stevens SMC Flight ES

STEVENS SMC FLIGHT ES

Storlek: 20 (16, 18, 22)Ram: Monocoque Kolfi berFramgaff el: Fox F80, 80 mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano XT Växelreglage: Shimano XT Kassett: Shimano XTKedja: Shimano XTVevparti: Shimano XT, 44x32x22Vevlager: Shimano XTHjul och däck:Nav: Shimano XTFälgar: Syncros FL-DS23Däck: Schwalbe Noby Nic 26x 2,0”Övrigt:Bromsar: Shimano XT, 180/160Pedaler: Shimano PD-M520Styre: Oxygen Scorpo, 9 graderStyrstam: Oxygen ScorpoStyrlager: FSA OrbitSadel: Oxygen SpeedlineSadelstolpe: Oxygen Scorpo

Hjulen på vår testcykel var specad med 2008 års Syncrosfälgar som till i år blir av märket Rigida - men fortfarande vita. Enligt Stevens blir de också lättare. De är uppsträngade runt Shimano XT-nav och gummerade med Schwal-bes Noby Nic-däck. En snygg och bra kombina-tion och däck som lämpar sig gott för allround-bruk.

44 | kadens # 2:2009

GEOMETRI

Vikt utan pedaler: 10,6 kiloLeverantör: Scott Svenska AB, 018-56 28 00, www.scottsports.seCirkapris: 18 995 kronor

73,5° 71°58 cm

30 cm42 cm

44 cm

när vi packade upp Scale 35 ur kartongen trodde vi först att det var Maria Östergrens OS-cykel från 2004. Fast vi hade så klart fel. Färgsättning och design påminner om den nu sex år gamla modellen. Inget fel i det men lite tråkigt tycker vi. Du kanske tycker annor-lunda, och det är ju ändå viktigast.

Scott kan racing och har alltid lyssnat lyhört på sina bästa cyklister i världscupsam-manhang. Deras geometri sticker inte ut på något sätt utan är ett resultat av önskade egenskaper på en bra crosscountrycykel. Scale 35 är en av testets billigaste cyklar för knappa 19 000 kronor. Trots priset är det en av de lättaste cyklarna och egenskaperna är det inget fel på. Den är baserad på en kolfi berram som vi skulle placera i mitten av testets vikt/styvhets- skala. Scale-ramen har hög fi nish och är trevlig att åka på. Den känns styv men ändå mycket komfortabel. Geometrin är re-lativt neutral med en tendens åt det kvickare hållet.

Hjulen är däremot lite nedspecade, och gaff eln saknar fjärr-lockout. Rebagaff eln är styv och tar upp ojämnheter mycket bra. Det är dock den billigaste varianten (SL) där man inte kan ställa något utom negativt och positivt lufttryck externt, vilket känns lite begränsande.

Sram X9-komponenterna funkar bra men har inte den där riktigt distinkta känslan i reglagen. Rocket Ron från Schwalbe är ett bra allrounddäck som känns lättrullat, men det saknar det där riktiga greppet, speciellt på klippor och rötter.

Bromsarna från Avid är helt okej. Inget extremt bett men både det och modulatio-nen duger absolut.

Kadens tycker

Scott Scale 35 är en bra instegscykel

för dig som vill smaka på kolfi bret

utan att tömma plånboken. Nivån

räcker långt även på tävlingsbanan,

åtminstone i långloppssammanhang

och för yngre cyklister. Storleken är

låg för att vara en medium.

Scott Scale 35

SCOTT SCALE 35

Storlek: M (S, L, XL)Ram: Kolfi ber, High Module Framgaff el: Rock Shox Reba SL, 100mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X-9Framväxel: Shimano SLXVäxelreglage: Sram X-9 Kassett: Shimano 11-32Kedja: Shimano Vevparti: Truvativ Firex, 22/32/44Vevlager: Truvativ Giga X-pipeHjul och däck:Nav: Scott fram, Shimano 525 bakFälgar: Mavic XM-317Däck: Schwalbe Rocket Ron 26x2,25”Övrigt:Bromsar: Avid Juicy 3.5, 185/160Pedaler: Shimano PD-M505Styre: Scott Hot Rod alu, 5 graderStyrstam: Scott Comp aluStyrlager: Cane CreekSadel: Scott CROMSadelstolpe: Scott RC 03-60 alu

kadens # 2:2009 | 45

GEOMETRI

Vikt utan pedaler: 10,9 kiloLeverantör: To:Kind, +45-86 36 78 00, www.tokind.dkCirkapris:29 998 kronor

73° 71°59 cm

30 cm42,2 cm

44,5 cmamerikanska felt, som numera är halvägt från Tyskland, satsar stenhårt på sitt moun-tainbikelag 2009 där en av huvudpersonerna är svensken Emil Lindgren. Deras Six-Elite hamnar på fjärde plats i deras crosscountry-program, men bygger på samma ram som toppmodellen.

”Ganska tråkig” var den spontana reak-tionen från fl era testcyklister när cykeln packades upp. I sadeln är Felt också den cykel som skiljer sig mest från övriga i geometrin. Ett brett riserstyre och kort avstånd från sadel till styre gör cykeln mycket bekväm och lätt att hantera i tekniskt svåra situationer. Detta sker på bekostnad av att den utsträckta positionen för snabbcykling inte fi nns. Cy-keln i originalutförandet trivs bäst i tekniskt

krånglig terräng. Fast Six-Elite tillåter en längre styrstam utan risk för överstyrning. Då har du genast en cykel med en mer ”nor-mal” känsla.

En snygg och smart detalj är den på dia-gonalröret integrerade kedjestyraren som förhindrar kedjan att ramla innanför minsta klingan fram. Framgaff eln från Rock Shox funkar fi nt, men lock-out funktionen är som sagt inte tillfredställande.

Den extremt biffi ga och profi lerade ramen i Ultra High Modulus-kolfi ber ska väga drygt 1 250 gram. Kanske är det SLX-gruppen och den övriga specifi kationen som ändå placerar Six-Elite i samma viktklass som de fl esta andra i detta test.

Kadens tycker

Är du kort i överkroppen eller söker

en cykel med en mer upprätt position

kommer du att gilla Felt Six-Elite di-

rekt ur kartongen. Cykeln tillåter en

längre styrstam utan risk för över-

styrning. Detta och kanske ett van-

ligt styre gör den mer ”normal” för ren

crosscountry.

Six-Elite, i sin svarta färg, ger oss

ingen designkick. Fast om den är

snygg lämnar vi till dig att bedöma.

Priset känns också i överkant för den

SLX-utrustade modellen.

Felt Six-Elite

FELT SIX ELITE

Storlek: 17,5” (15,5 -19,5- 21,5)Ram: Kolfi ber. Modular Monocoque UHM Framgaff el: Rock Shox Reba SL, 100mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano SLXFramväxel: Shimano SLXVäxelreglage: Shimano SLXKassett: Shimano 11-32Kedja: Shimano Vevparti: Shimano SLX, 22/32/44Vevlager: Shimano SLXHjul och däck:Nav: Shimano SLXFälgar: Mavic XM-317Däck: Felt Devox RXC, tubeless 26x 2,0”Övrigt:Bromsar: Shimano SLX 160/160Pedaler: -Styre: Felt RXC aluminium, riserStyrstam: Felt RXC aluminiumStyrlager: Cane CreekSadel: Felt RXC lite Sadelstolpe: Felt aluminium

46 | kadens # 2:2009

GEOMETRI

Vikt: 10,8 kiloLeverantör: BikeToyz, +45-869 900 58 www.cube-bikes.deCirkapris: 24 995 kronor

74° 71°57,3 cm

31 cm42 cm

46 cm

”oj, så snygg!” Så lät den första och största gemensamma kommentaren om Cube Elite SRC. Det mesta på cykeln är välmatchat och man har inte varit blyg med penseln och färg-burken. En design som du förmodligen gillar stenhårt, eller inte alls.

På hårt och otekniskt underlag samt i klättringar kommer du att uppleva Cube Elite som snabb och mycket race-vänlig. Positio-nen är utsträckt, hela cykeln känns styv och styret är lågt placerat. När terrängen blir mer tekniskt krävande får du brottas desto mer. Sannolikt vill du få upp styret något för att ha full kontroll. Vi vände därför den svagt negativa styrstammen upp och ner och vips blev det en bättre allroundcykel. Fast den ser inte lika stöddig ut med positiv vinkel på styrstammen. Och den känns inte lika snabb som innan. Valet är så klart ditt men det är positivt att möjligheterna fi nns att täcka båda smaker.

Ett samarbete mel-lan Shimano och

Fox har renderat i en framdämpar-lockout som har den mest användarvänliga design vi sett. För att öppna gaff eln vinklar du handen inåt mot mitten av styret och trycker in swit-chen ungefär vid knogen på pekfi ngret. Först var vi lite rädda för att man av misstag skulle öppna gaff eln när man står upp och vickar cykeln i sidled, men så blev det inte.

Fox Talas-gaff eln erbjuder 80 millimeter skön och stabil fjädring. Vi gillar den. Och låsningen ger en absolut låst gaff el. Cykeln är också mycket konsekvent utrustad och får nog sägas vara en av testets mest pris-värda sett till kvaliteten på komponenterna. Shimano Deore XT rakt igenom samt en hel del lyxiga detaljval när det gäller styre, hjul och sadel bland annat.

Cube Elite SRC

CUBE ELITE SRC

Storlek: 18” (16, 20, 22)Ram: Kolfi ber, HPC Tube2Tube TechnologyFramgaff el: Fox Talas F80 RLVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano XTVäxelreglage: Shimano XTKassett: Shimano XTKedja: Shimano XTVevparti: Shimano XT, 22/32/44Vevlager: Shimano XTHjul och däck:Nav: DT Swiss XPW1800Fälgar: DT Swiss XPW1800Däck: Schwalbe Rocket RonÖvrigt:Bromsar: Shimano XT, 180/160Pedaler: Crank Brothers EggbeaterStyre: Syntace Duafl ite CarbonStyrstam: Syntace F119Styrlager: Syntace Superspin, semiinte-greratSadel: Fizik Tundra MGSadelstolpe: Syntace P6 Carbon

Kadens tycker

Söker du en snabb cykel med ut-

sträckt race-position, massor av färg

och skön design så kommer du att gil-

la Cube Elite. Men risken att du trött-

nar på en ordentligt färgsatt cykel är

större än om du väljer en mer diskret

maskin. Det bör du väga in i beslutet.

Foxgaffeln är utrustad med den hit-

tills bästa lockout vi sett.

kadens # 2:2009 | 47

GEOMETRI

Vikt utan pedaler: 10,1 kiloLeverantör: Unicykel 031-50 01 10, www.nishiki.seCirkapris: 29 995 kronor

73° 71°59 cm

30 cm42,5 cm

48,5 cmnishiki sri carbon är Nishikis toppmodell och även en av testets dyraste, men också en av de lättaste och fullmatade cyklarna. Och med den, som vi upplevde det, minst vrid-styva ramen. SRI har å andra sidan en hel del komfort att leverera.

Nishiki SRI har en klassisk racinggeometri med en utsträckt och bra position om du vill köra fort. Shimano XTR-växlarna bekräftar tävlingskänslan liksom Hayes nya Stroker Gram-skivbromsar. Lätta, med snygg design, bra justeringsmöjligheter och mycket god bromseff ekt. Nishikis ”inhouse” hjul är bygg-da på Lite Limited-fälgar och Lite-nav med Maxxis CrossMark-däck. En bra kombination där däcken har ett utmärkt mönster och pro-fi l för snabbcykling i varierat underlag.

Kadens tycker

Här behöver du inte göra någonting

annat än att fylla fl askorna, snöra

skorna och vänta på startskottet.

Nishiki SRI är dyrast och det här är

inget jämförelsetest. Men här får du

väldigt mycket racing för pengarna.

Inget snack om den saken. Mycket

komfort, låg vikt och överlag en bra

åkkänsla.

Nishiki SRI Carbon

NISHIKI SRI CARBON

Storlek: 19 (17, 21)Ram: Kolfi ber High Module MonocoqueFramgaff el: Rock Shox SID WC, 80 mm, lockoutVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTRFramväxel: Shimano XTR Växelreglage: XTR Kassett: Shimano XTR 11-32Kedja: Shimano HG-73Vevparti: FSA Carbon, 44x32x22Vevlager: FSA Team issueHjul och däck:Nav: Lite Limited XCFälgar: Lite Limited XCDäck: Maxxis CrossMark 26x2,1”Övrigt:Bromsar: Hayes Stroker GramPedaler: Shimano XTRStyre: Lite, CarbonStyrstam: Lite, AluminiumStyrlager: FSASadel: Lite CrMoSadelstolpe: Lite, Carbon

48 | kadens # 2:2009

GEOMETRI

Vikt utan pedaler: 10,9 kilo utan pedalerLeverantör: Jaguarverken AB, 060-66 98 00, www.jaguarverken.seCirkapris: 24 500 kronor

73,5° 70,5°58 cm

31 cm42 cm

43 cm

giant har en stark racingtradition i samt-liga cykeldiscipliner. Företaget är helt klart ett av branschens mest innovativa som genom åren lanserat många intressanta modeller och lösningar. Främst bland fulldämpat men också bland stela cyklar och Giant var tidigt ute med sina första kolfi berramar. De är en av få tillverkare idag som framställer sin egen kolfi berväv.

Giants fi naste stela kolfi berram heter Ad-vanced SL och väger in strax över 1000 gram. Vår testcykels ram påminner om den fi naste modellen, fast är inte fullt så deff ad. Tyvärr tror vi inte att den som designat Advanced 3 kommer att få något designpris… En gan-ska tråkigt svart ram med grått inslag på bakgaff eln och snedställd logga. Fast den rena ramkonstruktionen är betydligt bättre och åkkvaliteterna är mycket goda i skogen.

Kadens tycker

Giant XTC Advanced 3 kommer inte

att göra dig besviken. Åtminstone

inte när du sitter i sadeln. Designen

lämnar en del att önska, tycker vi.

Skulle du ”växa ur” kvalitetsnivån

har du ändå en ram med kvaliteter

tillräckliga att bygga en riktig racing-

maskin.

Giant XTC Advanced 3

GIANT XTC ADVANCED 3

Storlek: M (S, L, XL)Ram: Kolfi ber, Advanced Composite TechnologyFramgaff el: Fox 32 F100, 100 mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XTFramväxel: Shimano SLXVäxelreglage: Shimano SLXKassett: Shimano XTKedja: Shimano XTVevparti: Shimano SLX, 22/32/44Vevlager: Shimano SLXHjul och däck:Hjul: Mavic CrossrideDäck: Kenda Small BlockÖvrigt:Bromsar: Shimano SLX, 160/160Pedaler: Shimano M505Styre: Race Face RideStyrstam: Race Face RideStyrlager: IntegreratSadel: WTB SilveradoSadelstolpe: Giant A5 Aluminium

XTC är en mycket trevlig mountainbike som uppför sig tryggt och stabilt i alla lägen. Fox styva dämpargaff el understryker tryggheten. Cykeln är noterbart låg för att vara i storleken M, men sadelstolpen är extra lång vilket är bra.

Ibland är det inte helt lätt att exakt sätta fi ngret på vad som gör att en cykel känns rätt eller fel, rolig eller tråkig. ”Cykeln känns lätt-hanterad, snabb och smidig” var genomgå-ende kommentarer. Och vi nöjer oss med att konstatera detta. Kendas Small Block Eight-däck fungerar superfi nt på hårt, stenigt och blött underlag. Men det låga, täta mönstret är inget för lera.

kadens # 2:2009 | 49

GEOMETRI

Vikt utan pedaler: 10,4 kiloLeverantör: Cykeldistribution AB, 0500-47 01 85, www.cykeldistribution.comCirkapris: 29 998 kronor

73,5° 70,5°60 cm

32 cm42,5 cm

48 cm

raven pro är en snyggt designad tysk från Focus. Den tidigare mountainbikelegenden Mike Kluge har bra fl yt även i karriären bakom sitt cykelmärke. Precis som herrarna bakom tyska Cube har Focus inte varit blyg-samma när det gäller färg och design. Och precis som på Cube fi nns många vita inslag. Snyggt!

Raven Pro bygger på en kolfi berram med väl avvägda och bra egenskaper. I sadeln känns allting tryggt och stabilt. Sram X.0-växlarna är mycket distinkta och väl fungerande. Det enda man saknar är möjligheten att, liksom på Shimanos reglage, använda både tummen och pekfi ngret när man växlar. Avids Elixir skivbromsar är både snygga att se på och eff ekten är fullgod. Känslan,

Kadens tycker

”Jag känner mig snabb på denna cykel”

uttryckte sig några testare. Och visst

är Focus Raven Pro en tävlingsmaskin

på alla sätt och vis. Rätt sammansat-

ta upplevs tävlingscyklar snabba. Så

enkelt är det. En mycket snygg total-

design och en högkvalitativ specifi ka-

tion understryker det positiva.

Focus Raven Pro

FOCUS RAVEN PRO

Storlek: M (S, L, XL)Ram: Kolfi ber SSPS Framgaff el: Rock Shox SID Race, 100mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: SRAM X.0Framväxel: SRAM X.0Växelreglage: SRAM X.0 TriggerKassett: Shimano XT 11-34Kedja: SRAMVevparti: Shimano XT, 22/32/44Vevlager: Shimano XTHjul och däck:Nav: DT X-1800Fälgar: DT X-1800Däck: Continental Race King 26x2,2”Övrigt:Bromsar: Avid Elixir RPedaler: -Styre: FSA FlatbarBarends: Concept EXStyrstam: SyncrosStyrlager: FSASadel: Fizik TundraSadelstolpe: Concept EX

tycker vi, är däremot inte lika smooth som på Shimanos diton.

Den originalmonterade Syncrosstammen på 90 millimeter är snygg och bra men lite för kort. Den gör att cykeln känns på gränsen till mesig. En 10-20 millimeter längre styrstam skulle ge Raven Pro en stöddigare attityd och ännu mer racingkänsla.

50 | kadens # 2:2009

Det ställs höga krav på en cykel- ram. Den ska vara lätt och vrid- styv för att effektivt förmedla cyklistens nedlagda kraft,

samtidigt som ett visst mått av flexighet i höjdled är önskvärt för komfortens och kontrollens skull. Dessutom ska den vara hållbar och stå emot såväl korrosion som slag och stötar samt belastningsrelaterad utmattning över tid. Inte minst är detta en säkerhetsfråga, men för tävlingscyklister kan ju hållbarheten också vara skillnaden mellan seger och sistaplatsen. Utöver detta bör den vara rimligt billig att producera, både när det gäller den rena materialkost-naden som när det gäller den arbetstid som går åt för att bygga en ram. Aspekter som aerodynamik och estetik kan förstås också vägas in bland alla dessa kompromisser.

Många av dessa aspekter på en rams kva-liteter avgörs redan när man väljer vilket material ramen ska vara tillverkad i. Be-roende på användningsområde, cyklistens styrka och teknik utsätts ramen för varie-rande belastningar i olika delar av ramen. En mountainbike för crosscountry ska kla-ra att utsättas för tuffa utförskörningar, branta uppförsbackar och allt däremellan. En racer utsätts inte för samma stökiga ut-försbackar men för spurter och igångdrag.

Vikten på ramen är för många ett viktigt argument. För att minska ramvikten har man sedan länge använt sig av både dubbel-reducerade och trippelreducerade rör. Utö-ver det har vissa tillverkare rör som är ännu mer belastningsanpassade och har då egna namn på dessa. Med reducerat menas att röret är tunnare där belastningarna inte är så höga. Diagonalröret (röret mellan styr-huvud och vevparti) utsätts till exempel för vridningar vid en spurt på landsväg eller

dragbelastningar vid en stökig utförsbacke på mountainbike. Sadelröret utsätts bland annat för böjning vid sittande cykling i uppförsbackar. Vid skarvning av rören där de sammanfogas med varandra, exempel-vis vid styrhuvud och vevparti, uppstår lätt brottanvisningar som kan försvaga ramen som struktur. Därför använder man en grövre rörvägg i anslutning till skarvarna, oavsett rammaterial.

Fysiska egenskaper

Brottgräns är ett mått som talar om vid vilken spänning som ett material brister. Spänning definieras som kraft per areaen-het och mäts i Pascal (se tabell s. 54). Sträckgräns är den maximala spänning som materialet kan utsättas för utan att få bestående deformationer efter avlastning. Om man överstiger sträckgränsen, men inte brottgränsen, så får man bestående deformationer i materialet. Det vill man för det mesta undvika, med marginal. Ta ett gem till exempel. Om man böjer änden lite och släpper så ser gemet likadant ut. Då har spänningarna i gemet varit lägre än materialets sträckgräns, man har hållit sig i materialets elastiska område. Om man böjer gemet ytterligare och släpper vid en viss böjning (som överstiger materialets sträckgräns) kommer formen på gemet att ha ändrats, man har fått bestående deforma-tioner.

Men vissa material har ingen sträck-gräns. Kolfiberkompositer är ett exempel på detta, överstigs brottgränsen så går fi-bern helt enkelt av utan att först deforme-ras permanent, detsamma gäller epoxyma-trisen som är en väsentlig del av kolfiber-ramen. Kolfiberkompositer är egentligen en mer korrekt benämning på det material

som man bygger cykelramar av. Bland cy-klister i Sverige hör man ofta benämning-en karbon, som är en lite försvenskad be-nämning på kolfiberkomposit, eller carbon som är den engelska kortformen av carbon fiber composite. I denna text används kolfiber som benämning. Cykelramar byggs alltså av kolfibrer och ett lim som binder ihop fib-rerna – epoxy.

För om man tittar på en enskild kolfiber så beter den sig som en sytråd, den kan alltså inte ta upp laster i annat än drag riktningen. Kolfiber i ramar måste även kunna ta upp tryck- och skjuvkrafter vilket då kräver att fibrerna fixeras till varandra i en matris, ofta används epoxy som matris. Epoxyn är oftast transparent och syns inte. Kolfiber läggs ofta i flertalet tunna lager tillsammans med matrisen, när man har fler lager på varandra kallas det laminat. Kolfiberramar består alltså av både kolfiber och epoxy.

Om man tittar på ren kolfiber (utan ma-tris) till cyklar så används normalt två olika styvheter på kolfiber. Intermediate Modu-lus (IM) är som den heter ”mediumstyv” och är den mest använda, High Modulus (HM) är styvare än IM och börjar bli allt vanligare i cykelsammanhang då mängden fiber kan sänkas med bibehållen styvhet. IM är alltså vekast, men har högst brott-hållfasthet. Både IM- och HM-kolfiber är styvare än stål. Stål (CrMo) har en styvhet av 205 GPa medan IM ligger runt 230 GPa och HM runt 380 GPa. Brotthållfastheten för IM ligger runt 3,4 GPa och 2,4 GPa för HM medan den för stål (CrMo) bara är 0,67 GPa. Men värdena för fibrerna gäller längs fiberns så kallade axiella riktning. I radi-ell riktning, vinkelrätt mot axiell riktning alltså, är egenskaperna betydligt sämre

Teknik


Cykelramar tillverkas i huvudsak

i ett av dessa fyra olika material:

aluminium, stål, titan eller kolfiber.

Alla med för- och

nackdelar. Vilket

som är det bästa

handlar mer om vilka egenskaper man

prioriterar. Men det är inget snack om

att kolfiberramar har det mesta man kan

begära av ett rammaterial.

Vi förklarar varför.text: ulf johansson

foto: luca mara

kadens # 2:2009 | 51

En aliniumram tig-svetsas.

52 | kadens # 2:2009

och värdena försumbara jämfört med de i axiell riktning.

Densitet och styvhet är materialegenska-per för metaller som påverkas endast lite av legeringar. Brott- och sträckgränser är dä-remot starkt kopplade till legeringar, samt bearbetningar som valsning och härdning. Det betyder att ett mycket höghållfast stål är lika styvt (har samma E-modul) som ett ”blötare” järn, skillnaden ligger i att det höghållfasta stålet kan belastas mer utan att få bestående deformationer.

Metaller är till exempel isotropa mate-rial, med vilket menas att de har likartade fysiska egenskaper i x-, y- och z-riktningen (se illustration på s. 56). Kolfiber är däre-mot anisotropt och har olika fysiska egen-

skaper i samma riktningar. Detta gör att man enklare kan styra hur ett rör i kolfiber ska bete sig i olika riktningar – om man vill att det ska flexa i en riktning och vara styvt i en annan till exempel.

Kolfiberns egenskaper

Det klassiska rutiga kolfibermönstret som man kan se i ytskiktet på kolfiberlaminatet i ramar, styren och sadelstolpar består av en fiberduk som har hälften av fibrerna i 0°-riktningen och andra hälften av fibrer-na i 90°-riktningen.

Den uppmärksamme kanske nu har upp-täckt att styvhetsvärdet (E-modulen) för den enskilda fibern i tabellen är betydligt sty-vare än kompositmaterialet som består av

kolfibern tillsammans med epoxyn – trots att samma kolfiber har använts! Det beror på att materialet som redovisas i tabellen representerar värden i 0°-riktningen från ett testlaminat med fiberduk med fiber i 0°- och 90°-riktningen och en matris av epoxy. Laminatet är lika styvt i 0°-riktningen som i 90°-riktningen betraktat från respektive riktning. Men de korsande fibrerna (de i 90°-riktningen), bidrar inte mycket till styv-heten i 0°-riktningen. Därför får fibrerna i 0°-riktningen ta upp nästan all last i 0°-rikt-ningen. Av alla fibrer är det alltså bara 50 procent av fibrerna som tar upp last i 0°-rikt-ningen. Därutöver utgör matrisen 50 volym-procent, så det är bara 25 volymprocent av la-minatet som tar upp last i 0°-riktningen.

För- och nackdelar för respektive rammaterial (utan hänsyn till komfort och prestanda):

Stål (krom-molybden)

Stålramar tillverkas ofta av krom-molybdenlegeringar som man har

funnit ge mycket lämpliga egenskaper. Vanligast är 4130 CrMo, som

är en SAE-standard (Society of Automotive Engineers). Det finns

andra stålrör med mycket höga hållfasthetsegenskaper med upp till

1,5 GPa i sträckgräns (SSAB Docol 1500), vilka ännu inte har blivit po-

pulära att använda.För- och nackdelar:

+ Låg tillverkningskostnad (billig)

+ Goda utmattningsegenskaper

– Sämst skydd mot korrosion (men ändå hyfsat tack vare kromet)

– Relativt hög vikt

Aluminium

Aluminiumramar tillverkas ofta av aluminiumlegeringen 7005, där

de största legeringskomponenterna är zink, magnesium och man-

gan.För- och nackdelar:

+ Låg tillverkningskostnad (billig)

+ Bra korrosionsskydd

+ Låg vikt

– Sämsta utmattningsegenskaperna relativt övriga rammaterial

kadens # 2:2009 | 53

Nu kan man lockas att multiplicera 25 procent med 230 GPa för att få fram den ef-fektiva styvheten i 0°-riktningen vilket då blir 57,5 GPa. Att styvheten (E-modulen) angivits till 57 GPa och inte 57,5 GPa beror på att fibrerna inte ligger rakt i en fiberduk, utan de går över och under varandra bunt-vis (därav rutmönstret). När fiberbuntarna dragbelastas strävar fibrerna efter att bli rakare. Samtidigt får de fiberbuntar som de korsar böja sig mer. Fibern sträcker sig alltså lite mer för en given belastning med konsekvensen att styvheten blir lägre. För att undvika detta fenomen använder man ofta fibrer som bara ligger i en riktning utan korsande fibrer, så kallad riktad fiber eller UD – Uni Directional. Riktad fiber an-

vänds i de riktningar man vill åstadkomma en väldefinierad styvhet, ofta i till exem-pel diagonalröret på ramen som utsätts för vridningar då man spurtar.

Den rutiga fiberduken används däremot ändå ofta i det yttersta lagret då fibrerna dels hjälper till att binda ihop varandra så att inte fibrerna flisas upp, dels för att ge ett tilltalande utseende. Oxeon, ett svenskt företag, har utvecklat fiberduken Textreme där fiberbuntarna är plattare och korsar varandra färre gånger per längden-het. Detta ger fördelen att fibern sträcker sig mindre och på så sätt kan en styvhet i klass med riktad fiber uppnås, jämfört med traditionell fiberduk där fibern korsas ungefär var tredje millimeter. Oxeon leve-

rar Textreme till Asia Seiko som tillverkar ramar åt Roxcycle.

Egenskapernas betydelse

Konstruktörer som ska konstruera ”lätta” ramar eller komponenter har ett antal parametrar att ta hänsyn till. Förutom en estetisk design ska strukturen bland annat klara styvhetskrav och utmattningskrav. Vidare är tillverkningsbarhet och tillverk-ningskostnad viktiga parametrar. Utmatt-ning är ett komplext område med olika värden för olika typer av belastning – till exempel pulserande, växlande med flera – för varje material, men analyseras inte dju-pare i denna text. Lite förenklat kan det för-klaras så att utmattningsbrott sannolikt

Titan

En vanlig titanlegering är 3Al/2,5V där 3 står för viktprocent alumi-

nium och 2,5 för viktprocent vanadium. Även 4Al/6V förekommer. För- och nackdelar:

+ Mycket bra korrosionsskydd

+ Goda utmattningsegenskaper

– Relativt hög vikt

– Hög tillverkningskostnad (dyr)

Kolfiber

Materialet i kolfiberramar består av kolfibrer och en matris i form av

ett lim (epoxy). Matrisens uppgift är att fixera fibern, utan matrisen

kan inte fibern fungera som lastbärande material i annat än dragrikt-

ningen. Kompositen består normalt av ~50 volymprocent kolfiber

och ~50 volymprocent matris (epoxy), ibland högre andel fiber. I vissa

fall har även termoplaster använts som matrismaterial.

+ Mycket bra korrosionsskydd

+ Låg vikt (oftast)

– Hög tillverkningskostnad (dyr)

– Skörare mot punktbelastningar

54 | kadens # 2:2009

Material

AluminiumTitanStålKolfiberkompositKolfiberVad betyder siffrorna?

Densitet [kg/m3]

28004500780015001750Ju lägre siffra desto lättare i förhållande till volym. Ju lägre siffra, desto bättre.

Brottgräns /sträckgräns [MPa].

320/260620/500670/4409704300Ju högre siffra desto hållfastare mot brott respektive nivå för vilken materialet får bestående deformation. Ju högre siffra, desto bättre.

Styvhet (E-modul) [GPa]

7211620557 (0°)230 (axiellt)Ju högre siffra, desto mindre deformation för given kraft (inom elas-tiska området). Ju högre siffra, desto bättre.

Materialets benämning

70053/2,5CrMo 4130Textreme laminat (T700) T700

Styvhet /densitet x100

2,572,582,633,813,14Ju högre siffra desto styvare i förhållande till densitet. Ju högre siffra, desto bättre.

Tabellen visar olika hållfasthetsvärden på rammaterialen. Man kan här se att aluminium väger en tredjedel av stål (densitet). Materialens styvhet definieras som den kraft som

går åt för en viss töjning och benämns ofta som elasticitetsmodul eller E-modul. I materialtabeller förkortas detta ofta till E. E-modulen mäts i Pascal (Pa). 1 Pa är 1 Newton/

m2. För att få en känsla för hur mycket 1 Newton (N) är så går det 10 N på 1 kilo. Hur mycket är 1 Pa då? Om man tänker i termer av lufttryck så är 1 bar = 100 kPa.

x

Fiber

Radiell riktning

Axiell riktning

y

z

Illustrationen visar radiell respektive axiell riktning på

en cirkulär kropp, det kan vara ett ramrör eller en bit

fiber av kolfiber. Diametern på en kolfiber är mellan 7

och 30 μm (mikrometer), jämför med ett hårstrå som

är ungefär 45 μm. Längden på en kolfiber kan betraktas

som oändlig.

Isotropa material som metaller har likartade fysiska

egenskaper i x-, y- och z-riktningen. Kolfiber är anisotr-

opt vilket betyder att om man betraktar det i axiell och

radiell riktning så är egenskaperna olika i dessa olika

riktningar.

DISTRIBUTION I SVERIGE AV CYKLOTEKET I STOCKHOLM. 08-5454 9390. WWW.CYKLOTEKET.SE

Meta5-suede.indd 1 13/01/09 16:20:55Untitled-1 1 2009-01-15 09:21:29

uppstår om man med upprepande belast-ningar överstiger en viss spänning i mate-rialet. Ett exempel där växlande upprepan-de spänning uppstår är i styrstammen som utsätts för ett växlande vridande moment i en spurt eller uppförsbacke. Man trycker och drar växelvis i styret som då överför ett växlande moment i styrstammen. Värdet för utmattning är ofta mycket lägre än sträckgränsen för ett material och därför är ofta ett materials brottgräns oväsentlig. Vissa konstruktioner utsätts troligtvis inte för utmattning, men det är ändå en para-meter som konstruktören måste beakta.

Jämför man styvhetsvärdena för våra fyra rammaterial kan man se att stål är överlägset styvast (205 GPa). Det är också intressant att jämföra styvhet mot den-sitet för respektive material och stål är ju även här faktiskt styvare än aluminium per viktenhet. Det borde betyda att en stålram skulle gå att göra lättare än en aluminium-ram för en given styvhet. Men så är det inte i praktiken.

Ta diagonalröret mellan styrhuvudet och vevpartiet som exempel igen och anta att det utsätts för vridning vid en spurt. Ett

rakt cirkulärt rör som ska dimensioneras mot ett visst vridstyvhetskrav och som ska viktoptimeras, dimensioneras smartast med en relativt stor ytterdiameter och li-ten väggtjocklek, för att bli så vridstyvt som möjligt i relation till sin vikt (se ruta).

I fallet med diagonalröret får man inte glömma att det även måste klara radiella punktbelastningar från sidan och troligt-vis en del dragbelastningar, så tjockleken kan inte vara för tunn. För att ett rör av stål ska kunna konkurrera med aluminium om vikten för en given styvhet så måste vägg-tjockleken ner, vilket leder till problem där röret ska skarvas mot andra rör. Amerika-narna kallar fenomenet ”beer can” – vilket syftar till att tunna rör lätt bucklas, som på en ölburk. Aluminiumrör kan däremot ha en tjockare väggtjocklek, eftersom detta inte påverkar rörvikten lika kraftigt som på stålrör. Stål och titan medger å andra sidan att ramkonstruktionen kan ”flexa” lite mer än aluminium som då sannolikt skulle brista med utmattningsbrott.

Förstärkningar

Eftersom man vid användandet av kolfiber har möjligheten att rikta styvheten och hållfasthet som man önskar (genom rikt-ningen på och mängden av kolfiber), ökar antalet egenskaper slutprodukten kan få. De flesta ramar, oavsett material, är för-stärkta på ett eller annat sätt vid skarvarna vilket adderar vikt. Kolfiberramar är inget undantag, men här är det lättare att för-stärka på ett mer viktoptimerat sätt efter-som fiberduken är tunn och man kan lägga precis så mycket fibrer man vill. Detta jäm-fört med metallramar där förstärkningen i skarven ofta är bunden till en tjocklek som ska gå att svetsa mot ramen, samt att svetsmaterialet i sig väger. En nackdel med kolfiberramar är däremot att kompositen

inte har någon sträckgräns. Materialet går helt enkelt sönder om brottgränsen över-stigs, medan en metallram istället får en buckla vilket inte behöver påverka ramens egenskaper märkbart. Nu behöver inte ett brott på en kolfiberram alltid innebära att ramen måste kasseras, i många fall går skadan att reparera utan att köregenska-perna blir märkbara.

KällorAluminium: Samtal med Lars Svalin (Bianchi) Titan: Samtal med Lars Svalin (Bianchi)Stålramar: Samtal med SSAB, Techsupport, Peter Falck.Kolfiber: Samtal med Oxeon, Fredrik Ohlsson.

http://spokesmanbicycles.comAn Introduction to Composite Materials, D. Hull & T.W. Clyne. Second edition 2002.Handbok och formelsamling i Hållfasthetslära, Bengt Sundström. 1998.

Därför är rören feta

Ett rakt cirkulärt rör som ska dimensione-

ras för ett visst vridstyvhetskrav och som

ska viktoptimeras, dimensioneras smartast

med en relativt stor ytterdiameter och liten

väggtjocklek. Vridstyvheten Kv ges av ekva-

tionen Kv = 2 U π U r3 U t, där r är radien på röret

till medelradien på röret och t är tjockleken

på materialet. För en given tvärsnittsarea

(som får symbolisera vikten eftersom areaUl-

ängdUdensitet ger vikt) så ser man att det är

betydligt mer effektivt att öka r än t om man

vill minimera vikten.

DISTRIBUTION I SVERIGE AV CYKLOTEKET I STOCKHOLM. 08-5454 9390. WWW.CYKLOTEKET.SE

Meta5-suede.indd 1 13/01/09 16:20:55Untitled-1 1 2009-01-15 09:21:29

56 | kadens # 2:2009

Ny serie!

Det stora stegetÖvergången från svensk elit till att arbeta som professionell cyklist ute i Europa är stor. Den består av

många steg. Sammantaget är det ett mycket stort steg för många upp till toppen. Få klarar av det. I vår

nya serie ”Det stora steget” möter du både de som gjort det och de som inte kommit hela vägen fram.

Först ut är Johan Lindgren.

Text: Lennart Hyse

Foto: Lennart Hyse

kadens # 2:2009 | 57

Johan Lindgren blev fyra på SM-tempot i fjol.

För några av våra svenska landsvägscyklister, som Magnus Bäckstedt, Thomas Lövkvist och Gustav Larsson har vägen till toppen varit

relativt rak. Andra har misslyckats, gett upp karriären eller stött på hinder. En del har gjort en omstart med ett nytt lag och lyckats nå elitskiktet via omvägar.

Vi har pratat med några svenska cyklister och bett dem berätta om ”det stora steget” – omställningen till ett liv utomlands med bostad, ny kultur, social anpassning, språk och skillnad i mentalitet. Träningen blir mer intensiv och tävlingarna mycket hårdare. Det är som att lära sig gå på nytt säger en del.

Johan Lindgren, förstaårsproffs i Française des Jeux 2007, valde att avsluta proffskarriären efter en säsong, 21 år gammal.

– Jag har alltid haft drömmen att bli proffs och den gick i uppfyllelse när jag fick ett kontrakt med Française de Jeux, berättar han.

Johan bodde i den franska staden Angers i nordvästra Frankrike och gjorde en fullt godkänd insats som neopro. Men han trivdes inte så bra och hade svårt att anpassa sig till livet som proffs. Johan återvände till Sverige.

– Några har tyckt att jag slängt bort en fin chans. Men eftersom jag inte alls trivdes där kändes beslutet rätt.

Johan säger att han hade svårt med proffscyklingens mentalitet.

– När det sociala inte fungerade och jag inte trivdes, insåg jag att det bara var pengarna som gjorde att jag fortsatte. Då kändes inte cyklingen nere i Frankrike intressant för mig längre, konstaterar han.

Snabb karriär

Det gick snabbt för Johan. På bara fyra år gick han från nyfiken junior till proffsdebuten i Tour de Langkawi i februari 2007. Johan Lindgren är född och uppväxt i Fa

58 | kadens # 2:2009

” Det är många coacher som mest pratar om hur det var

när de själva var cyklister. ”

lun. När han var 15 år kontaktade han Nicke WellinBerger i Rättvik som hjälpt många cyklister med träning och mycket annat. Johan var den andra generationen Lindgren som Nicke tog hand om. Han tränade även Johans pappa Anders.

– Jag ville lära mig så mycket som möjligt om träning och kände att Nicke kunde vara rätt person att hjälpa mig i framtiden. Han rekommenderade mig att stanna hemma och plugga, istället för att välja cykelgymnasiet i Skara. Just då kunde jag inte förstå vad det var för fel med att flytta och satsa ännu mer på cyklingen.

Johan hade förhoppningar om att få lära sig allt om träning när han kom till Nicke, men så blev det inte. Han fick istället lära sig många andra saker.

– Det första han lärde mig var att hitta balansen mellan cykling, skolan och det sociala livet. De flesta andra tränare lär ut balansen mellan träning, mat och vila. Men fungerar inte livet runt omkring kommer inte cyklingen att funka. Att bo kvar så länge man kan i sin hemstad betyder mycket. Man behöver kompisar som har andra intressen än cykel, menar Johan.

Återkomsten

När Johan återvände till Sverige från Française de Jeux, hösten 2007 var han inte helt säker på att han ville fortsätta tävla.

Efter ett par månaders funderande kom cykelsuget tillbaka. Han bestämde sig för att köra för Team Cykelcity, tillsammans med Fredrik Ericsson, som då också hade valt att avbryta karriären utomlands. Johan fick halvtidsjobb på Shimano i Uppsala.

– Nu tar jag ett år i taget. Jag har inte slopat tankarna på att bli proffs igen. Men då vill jag bo i Sverige och så vill jag komma till ett lag där man pratar engelska och kommunicerar på ett bättre sätt.

Att bara kasta sig iväg utomlands är inte något han rekommenderar i första hand.

– Jag vill lära ungdomarna vad som är viktigt och vad som väntar dem längre fram i karriären. Många unga svenska cyklister skulle må bättre av att vistas i sin hemmiljö längre och lära sig av de äldre, säger han.

Erfarenheterna

När Johan kom till Française de Jeux började allvaret. Han har alltid varit seriös med

träningen och så ville han uppnå resultat, säger hans cykelkompisar. Men han upptäckte snabbt att proffslivet i den högsta divisionen är en helt annan tillvaro.

– Man har en helt annan press på sig, mer krav från laget, även om man är ny. Det blir ett hårt jobb med längre tävlingar och tuffare träning. Jag fick ofta ta en hjälpryttarroll, vilket också ökade prestationskraven.

– Vissa dagar kände jag mig väldigt sliten både fysiskt och mentalt, särskilt efter långa etapplopp eller efter endagsrace både lördag och söndag. Normalt blev det bara en vilodag i veckan. De andra dagarna cyklade vi tre till fyra timmar, ibland lite längre, berättar han.

Långpassen var mer anpassade för att klara av långa etapplopp.

– Sedan trivdes jag inte så bra i laget och de jag umgicks med. Jag gillar socialt liv, men fick ingen energi och ingen geist.

Sammantaget blev det många små faktorer i kombination med språket som bidrog till att Johan valde att flytta hem.

Till de svenska juniorer som är sugna på att försöka sig på proffslivet har han några råd.

– Tävla hemma tills du känner dig mogen och försök sedan att komma utomlands, kör lite hårda race och känn efter om du tycker att det känns bra. Det är svårt att få ett proffskontrakt. Får man chansen är det bara att slå till och testa. Det är inte mer än så och det är väldigt lärorikt. Jag är glad jag fått chansen. Man måste vara bestämd på vad man vill när man funderar på ett liv som proffs. Och så måste man tro på det man gör och strunta i vad andra tycker, menar han.

Om du fick chansen igen? – Då skulle jag vilja komma till ett lag

med mer internationell inriktning och en bra ledning. Och en bra coach som ser till allas bästa och som är bättre insatt i hur folk fungerar. Det är många coacher som mest pratar om hur det var när de själva var cyklister.

Johan tycker att den inställningen är förlegad.

– Det är nya tider nu och det finns bra ledare som kan få ett team att fungera som ett riktigt lag. Cykel är ändå en lagsport där det gäller att få alla att acceptera sina roller och lära sig att samarbeta, avslutar han.

Johan Lindgren

Började cykla mountainbike vid sju års ålder. Körde första landsvägstävlingen när han var 14. Var femma på junior-VM som förstaårsjunior. Körde som andraårsjunior i Belgien och gjorde bra resultat där. Fick proffskontrakt med Française de Jeux, 2007, 21 år gammal.

Ålder: 22 årBostad: UppsalaLängd: 173 cmVikt: 69 kgVilopuls: 40Maxpuls: 200Moderklubb: Slätta MTBLag: Team Cykelcity.se

Cykel: Cervelo R3 (landsväg), Cervelo P3C (tempo)Arbete: Shimano Nordic AB. Arbetar med kund-hemsidan.Intressen: Kaffe och människor, snart dykning.Motto som cyklist: Träna när du tränar, vila när du vilar.

Johans fem bästa tävlingar 2008:3:a prologen Fleche du Sud4:a första etappen Fleche du Sud4:a SM-tempot15:e VM-tempot U:231:a spurttävlingen och mest aktive cyklist i Criterium of Doylestown, USA

När vi för ett par år sedan intervjuade Robin här i Kadens var han en lovande ung cyklist, med framför allt meriter som fricyklist. Sedan dess har Robin tagit steget upp i seniorklassen och har kört världscupen i downhill sedan 2006. Hårt arbete och intensivt täv-lande har sakta men säkert flyttat upp honom i världsrankingen. I världscupen saknas fortfarande en pallplats, men på många av de mindre internationella tävlingarna med nästan samma nivå på motståndet har Robin gjort riktigt bra ifrån sig. Och efter två år på Da Bombs team satsar nu Robin hundra procent i sitt nya team.

Hur ser en vinterdag ut för en svensk som vill bli bäst i världen på downhill?– Jag tränar massor, inte så jättemycket på cykel utan mer gym, spinning och enduro. Har försökt bli av med lite muskler under vintern, jag skaffade massa muskler inför förra säsongens sats-ning på fourcross. En satsning som efter en otäck vurpa på första tävlingen lades ner för att satsa allt på downhill. Nu är jag sju kilo lättare och har lite mindre muskler att syresätta. I Sverige cyklar jag mest inomhus i Capitalhallen under vintern.

Berätta lite om ditt nya team?– Jag kör för franska Sunn och deras svenska generalagent men är inte med i deras UCI-lag. Jag har ändå samma tekniska support som det franska Sunn-teamet ger till åkarna som är med där. Ett enkelt arrangemang som är väldigt svårt att förklara. Svenska Poc sponsrar både mig och det franska Sunn-teamet så våra kläder och skydd kommer också att vara identiska. Så egentligen är jag inte med i ett lag, jag kör för flera olika sponsorer som ställer upp på ett sätt som passar mig väldigt bra.

När börjar tävlingssäsongen?– Den femtonde februari kör vi första tävlingen i Portugal. Jag och brorsan och ytterligare några svenska cyklister drar ner till Spa-nien i fem veckor för att cykla intensivt och hinna med ett par täv-lingar. Förra året vann jag premiärtävlingen i Portugal men i år handlar det mer om att köra in mig på min nya cykel. När tävlandet börjat blir det 15-20 internationella tävlingar med åtta världscuper och ett VM.

Kör du mycket motocross?– Under vintern kör jag en hel del enduro och motocross, i år kör jag hela tiden för att bli bättre och mot klockan. Samtidigt som jag blir snabbare på crossen och träningen blir effektivare avdra-matiseras tävlandet lite. En del av tävlingsnerverna försvinner om varje träningspass är mot klockan. Jag blir lite som Gunde, tar tid på hur lång tid det tar att tvätta motocrossen efter ett lerigt pass i endurospåret. Allt är en tävling. Motocross påminner mig också om varför det är roligare att cykla så efter mycket tid på crossen blir cykelsuget väldigt starkt.

Vad drog du för lärdomar från dina första två år av världscupstävlande?– Förra året var jag bättre förberedd och mer vältränad än någonsin men cyklade på prototyper. Jag jobbade mycket med produktut-veckling åt min tidigare sponsor Da Bomb. Oftast var prototyp ra-marna väldigt bra, men de fanns bara i ett exemplar och gick något sönder var det bara att ställa om och börja köra på en gammal ram. Till i år kände jag att något behövde ändras och tryggheten i en ny cykel som redan är färdigutvecklad är en del av den förändringen.

– I Fort William lärde jag mig att köra ett race i taget, jag såg mig som självskriven i finalen eftersom det var min favoritbana. På nå-got konstigt sätt ansåg jag kvalet oviktigt och tände aldrig riktigt till. Jag kraschade och missade finalen. Alla åk är viktiga.

Vad är ditt mål i år?– I år vill jag etablera mig i topp femton. Jag vet att jag kan köra snabbt nog för att placera mig bland de femton bästa, men i år vill jag köra snabbt nog varje gång det är världscup.

Intervju

Robin WallnerRobin Wallner klättrar sakta men säkert i downhillens världsranking. Nu satsar han hundra procent på

världscupen i sitt nya team.

text och foto: kalle bern

Det går snabbt utför för

60 | kadens # 2:2009

Robin WallneR

Ålder: 20 årFrån: Stockholm Visste du att: När Robin vann sitt första senior-SM tog han titeln från sin kusin Herman Ölund. Robins lillebror Niklas har vunnit ett antal sm-guld i ungdomsklasserna. Han blir senior i år och kan nu ta seniormästartiteln från sin storebror. Svenska mästerskapen i downhill är verkligen en familjeangelä-genhet för Wallners.

kadens # 2:2009 | 61

C ykelsvetsaren chris chance tillverkade traditionella landsvägsramar när mountainbike började bli stort i USA på 1980-talet. Som många rambyggare tog han chansen att bredda sitt modellprogram och inkludera mountain-

bikes. Snabbt blev mountainbikeramarna från Fat City Cycles stor-säljare och namnet Fat City Cycles byttes ut mot Fat Chance.

Chris Chance var enligt många ett geni som skapade fantas-tiskt snygga och sköna cyklar. Ramarna konstruerades för den amerikanska östkusten, terräng som påminner om den svenska. I Sverige såldes också ett fåtal cyklar till kräsna cykelkonnässörer. Stål från True Temper var det vanligaste rammaterial som Fat City-ramar byggdes i, men även titanium användes till de lite dyrare ramarna.

Chris Chance har idag slutat med ramsvetsandet, men det fi nns fortfarande ett gäng cyklister som anser att ramarna som byggdes i Massachusetts är det bästa som byggts.

Detta är en svenskägd och ovanligt välbehållen Yo Eddy. Notera de för märket typiska avsluten på sadel- och kedjestagen. ”Bullet Stays” kallades den snygga rundningen av röret. Alla smådetaljer är genomarbetade till perfektion, vilket säkert var en av anled-ningarna till legendstatusen. Men kanske också en anledning till att det var svårt att få företaget att bli lönsamt.

Chris sålde företaget till Serotta i mitten av nittiotalet. Den sista cykeln som byggdes av Fat Chance svetsades ihop tidigt år 2000. Under ett par år hade beställningarna minskat och till slut var det dags att lägga ner tillverkningen av Fat Chance-ramar.

Mountainbikes vi minns

Fat City Cycles Yo Eddy

foto: luca maratext: kalle bern

62 | kadens # 2:2009

kadens # 2:2009 | 63

Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen

eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller

passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost,

cyklar, cykelsport eller prylar.

Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen

Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila

till [email protected]. Märk kuvertet/mailet

”Insändare”.

Träning: Fredrik Ericsson (FE)

Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning. Svensk mästare i tempo.

Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjukgymnast och kostrådgivare med fallenhet för konditionsidrotter.

Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)

Eurosports cykelkommentator kan det mesta om svensk och internationell cykel

sport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg.

Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåkningsredaktör har koll på allt från friåkning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det breda cykelspåret.

Mountainbike: Andreas Danielsson (AD)

Kadens mountainbikeredaktör är bland annat ansvarig för mountainbike

inom Sveriges Olympiska Kommitté. Har tävlat på hög internationell nivå i cross country och landsväg.

Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylbloggare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.kadens.se så har du det med. Tävlar på elitnivå i landsväg.

Cyklar: Stefan Larsén (SL)Kadens chefredaktör testar och skriver om nya cyklar,

både landsväg och mountainbike. Entusiastisk cyklist sedan 25 år.

Fråga expert-panelen!

Brev

Skriv – så kan du vinna! Det bästa läsarbidraget (enligt Kadens redaktion) i varje nummer belönas

med ett sånt här Suunto Performance Pack, värt 1 900 kronor! Performance Pack inkluderar pulsbälte,

klocka och hastighetsmätare. Mäter puls, fysiologisk data, träningseffekt, hastighet och distans med

mera. Kompatibel med kadensmätare.

Bästa brevet: Nytändning

Läser med glädje i Kadens 1–2009 att Gran Fondo Cinque Terre är med i er guide över lopp man inte bör missa. Jag var med på Bernt Johanssons ”pionjärresa” 2001, och kan verkligen rekommendera ett deltagande.

Loppet är väldigt trevligt arrangerat. Gemensam start för tvåtusen cyklister kan verka lite krångligt, men då första backen kommer efter ett par hundra meter, sprids fältet ut snabbt.

Backar uppför och utför löser av varandra hela tiden, och man upplever i stort sett ingen åkning på ”platten”. Vid varje stignings början finns en skylt med längd, medellutning och maxlutning.

Inför loppet hade vi rekat nästan hela bansträckningen, men ”missade” sista stigningen från Bonassola, 6,5 kilometer med en maxlutning på 20 procent. Jag minns att jag hade ganska tomma flaskor, dock räddades jag av ett par killar som stod vid vägen med trädgårdsslangen väl till pass.

Jag tror många motionscyklister skulle få en ny upplevelse och en nytändning av att åka ner till t ex Italien, Frankrike eller Mallorca oavsett om det handlar om träning eller deltagande i ett lopp. Backarna under Vätternrundan får en ny innebörd när man trampat uppför i tiofemton kilometer. Mitt tips till alla som inte provat är att botanisera bland de researrangörer som bland annat annonserar i Kadens.

Själv har jag haft med cykeln till Italien och Mallorca vid totalt sex tillfällen. I påsk blir det Mallis igen i två veckor. Denna gång tänkte jag äntligen ta mig an Sa Calobra, som jag hittills lyckats missa.

Håkan Bäcksin

Cykling i Sverige kan vara fantastiskt. Tyvärr inträffar

sällan den känslan under vinterhalvåret. Då kan en resa

utomlands med cykeln vara utmärkt inspiration och

motivation. Dels för att ha en morot att komma igång

med träningen inför resan, dels för att ha en morot att

hålla igång när man kommer hem till slasket igen. Men

även andra tider på året kan förstås en cykelresa vara

en enorm upplevelse och ett mycket sympatiskt sätt att

se och uppleva mer än den genomsnittliga charterturis-

ten. Vi ses på Mallis! sL

64 | kadens 2 : 2009

kadens 2 : 2009 | 65

Sverigevän

Läste er intressanta artikel om Campagnolo. Vid VM i Varese i höstas var vi ett femtontal svenskar ute på tempobanan för att heja på Gustav. Då kom en äldre man på den bifogade cykeln. Han hade ärvt den på sextiotalet. Det var en BSA med Brookssadel. Cykeln var ursprungligen treväxlad, men moderniserad till fyrväxlad. Växlingen skedde med en spak, ses vid trampnavet, som påverkade fl ärpor på nedre bakre ramröret vilka tvingade kedjan åt vänster eller höger. Inte nog med att han visade cykeln, han bjöd in oss på vin och tvtittning så vi kunde följa tempoloppet till mål. Nämnas bör att han var en stor Sverigevän.

Lars-erik

Trevligt att du uppskattar våra djupdykningar

i cykelhistorien. Kanske kan våra vänner i Cy-

kelhistoriska förening eller någon annan kun-

nig läsare mer om cykeln i fråga? sL

Stödstrumpor mot kyla!

Läste i Kadens om kalla fötter och händer vid vinterträning på cykel. Mitt förslag är att använda stödstrumpor för att åtminstone få varma fötter. Sedan jag av medicinska skäl blev tvungen att alltid använda stödstrumpor med relativt stark komprimering, upptäckte jag som bieffekt att jag aldrig frös om fötterna. Om detta är specifi kt för mig vet jag inte, men kan vara värt att prova för den som fryser.

georg BureLL, MJöLBY ck

Tack för tipset Georg, det låter som ett billigt

alternativ till elektriska värmesulor. Och så

får man ännu snyggare vader? sL

Film mot vintermörker?

Vet ni var man kan köpa gamla klassiska cykellopp på DVD någonstans? Vore väldigt tacksam för svar!

roBBan

Oss veterligen fi nns det ingen

som slår brittiska Bromley Video när det gäl-

ler cykelfi lmer. De har inte allt, men det mesta

som är värt att se om man gillar landsvägscy-

kel. Såväl dokumentärer om lopp och cyklister,

som både gamla och nya lopp.

Dessutom för de en uppsjö av

sköna posters, böcker, t-shirts

och cykeltröjor i både ull och

polyester. Vill du inte beställa

via deras site kan du ringa och

be dem skicka en katalog. Mer

info om Bromley Video hittar

du på www.bromleyvideo.com,

telefon: +44(0)-1932–879 940. sL

roBBan

Oss veterligen fi nns det ingen

som både gamla och nya lopp.

Dessutom för de en uppsjö av

sköna posters, böcker, t-shirts

och cykeltröjor i både ull och

polyester. Vill du inte beställa

via deras site kan du ringa och

be dem skicka en katalog. Mer

info om Bromley Video hittar

Det här är en cirkel med en omkrets på 12 centimeter. Men det här är också ett mått på svält hos barn mellan ett och fem år. Ett överarmsmått på mindre än 12 centimeter visar nämligen att barnet lider av akut under-näring. Om några veckor kan hundratusentals barn i östra Afrika vara drabbade. Och sedan handlar det bara om dagar innan det är för sent.

Din hjälp behövs nu. Bidra genom att se till att människorna på Afrikas horn får mat för dagen. Sätt in ditt bidrag på Plusgiro 900 800-4 eller Bankgiro 900-8004. Märk talongen ”Hungersnöd”.

Det här är en cirkel med en omkrets på 12 centimeter. Men det här är också ett mått på svält hos barn mellan ett och fem år. Ett överarmsmått på mindre än 12 centimeter visar nämligen att barnet lider av akut under-näring. Om några veckor kan hundratusentals barn i östra Afrika vara drabbade. Och sedan handlar det bara om dagar innan det är för sent.

Din hjälp behövs nu. Bidra genom att se till att människorna på Afrikas horn får mat för dagen. Sätt in ditt bidrag på Plusgiro 900 800-4 eller Bankgiro 900-8004. Märk talongen ”Hungersnöd”.

66 | kadens 2 : 2009

träningstips för ett bättre 2009

Kom i form! Kom i gång!

109Det finns många sätt att komma i form på som cyklist. Våra experter har samlat sina 109 bästa,

smartaste, effektivaste och roligaste tips för en optimal cykelform 2009. Häng med!

text: fredrik ericsson (1–101)

och anna sjögren (102–109)

foto: luca mara, david elmfeldt

illustrationer: nils-petter ekwall

kadens 2 : 2009 | 67

·1·Planera din träning genom att räkna bakåt från den tidpunkt du vill vara i bra form. Se

sen till att få med alla komponenter i träningen i lagom doser fram till dess.

·2· Men glöm inte att även träna på känsla ibland. Om inte annat bara för att du kan.

·3·Ha regelbundna träningsrutiner, så att du hela tiden slipper tänka på vad du ska träna.

·4·Men bryt ditt träningsmönster lite då och då, så att du inte fastnar i din egen ”tränings

bubbla”.

·5·För träningsdagbok, men kom ihåg att inte göra den mer komplicerad än du har behov av så att du orkar föra den och gå tillbaka

till den.

·6·Använd din träningsdagbok för att göra

en utvärdering en till två gånger per år. På så sätt drar du erfarenhet av vad du gjort,

kan göra eventuella justeringar och har ett underlag för att sätta mål för framtiden.

·7·Sätt upp mål för din träning! Hur bra vill du prestera och hur hårt och smart behöver du

träna för att nå detta?

·8·Visualisera och tänk på din träning och dina mål regelbundet (utan att överdriva). Då

brukar de goda scenarierna du målat upp ha en tendens att bli verklighet.

·9·Våga prova att träna hårdare än du brukar

nära inpå en tävling.

·10·Våga prova att vila mer än du brukar nära

inpå en tävling.

·11·Skaffa en effektmätare (watt)!

·12·Känslan för din kropp är viktig när du tränar, så låt pulsklockan eller effektmätaren vara hemma då och då och känn dig fram.

68 | kadens 2 : 2009


·13·Vill du koppla känslan till något konkret kan du använda dig av skattningsskalor, som Gunnar Borgs RPEskala (6–20) eller

CR10skalan (0–10).

·14·Och glöm inte att andningen säger mer än pulsen om vilken intensitet du ligger på.

Hur andfådd är du egentligen?

·15·Träna ensam för att lära dig fokusera inåt på din kropp (känslan) och för att kunna pre

stera med bara dig själv som motståndare.

kadens 2 : 2009 | 69

·24·Klä dig så svalt som möjligt. En av kroppens största utmaningar

vid hårt fysiskt arbete är att bli av med den värme som genereras.

·16·Träna med andra för att vänja dig vid att ha folk (som eventuellt

kan störa dig) omkring dig när du presterar.

·17·Träna med andra som är bättre än vad du är så att du tvingas tänja

på dina gränser.

·18·Träna med andra som är sämre än vad du är för att få bra självför

troende.

·19·Se till att tänja dina gränser på de 2–4 nyckelpass du kör varje vecka. Se sedan till att övrig träning är tillräckligt lätt så att du orkar genomföra dessa nyckelpass med högsta möjliga kvalitet.

·20·Lägg in någon form av test med jämna mellanrum för att mäta din

utveckling. Ha dem som delmål att uppnå inför dina huvudmål.

·21·Kör en bana som inte är så känslig för väder och vind så du kan

jämföra dina tider och pressa dem nedåt när du utvecklas.

·22·Har du en väl kalibrerad ergometer eller trainer kan du testa dig själv genom att försöka orka längre och längre tid på en given ef

fektutveckling.

·23·Variera din kadens upp och ner mellan ytterligheterna (45–65 och

115–135 rpm) under någon eller några minuter.

70 | kadens 2 : 2009

©2008 Samsung Electronics Co. Ltd.

* Samsung B2700 – funktioner och egenskaper: Kompass • Höjdmätare • Ficklampa • Stegräknare • Mp3-spelare • 2 megapixel kamera • Video • FM-stereo radio • 3G • GSM Quadband • 30MB + minneskortsplats • Bluetooth • USB • WAP • Certifi erad enligt IP54 (Skyddad mot vattenstänk och dammpartiklar ner till 1mm storlek) • Stötskyddad.

Nya Samsung B2700. Äventyrsmobilen.Du kan vurpa med den. Och tappa den i snön. Den är byggd för

att klara det mesta. Dessutom har den flera funktioner* som

gör dagen på berget komplett – kompass, höjdmätare och

kamera till exempel. www.samsung.se/b2700

eller SMS:a ”B2700” till 72246

”...den bästa slagtåliga luren sedan ”Hajen”, och det säger inte lite.”


·25·Skydda de mest utsatta områdena på kroppen mot kyla. Håll värmen i fötterna med skoöverdrag, händerna med bra handskar,

skydda bröstet med en vindväst, knäna med knävärmare och genitalierna med

vindkalsonger.

·26·Skaffa en bra karta över området du bor i (t.ex. Gröna Kartan) som visar vägar och stigar. Leta nya träningsrundor och håll

träningsvariationen hög och försök finna de optimala rundorna för en viss sorts

träning.

·27·Ha alltid med dig telefon när du tränar

utomhus så att du kan ringa efter hjälp i fall något händer. Och förstås pump, slang,

verktyg, pengar, sportmat och vatten.

·28·Träna på att äta och dricka effektivt på

cykeln.

·29·Drick sportdryck när du tränar!

·30·Prova olika typer av energiintag under

passen för att hitta det som passar bäst för dig, cirka 60 gram kolhydrater per timme

är en bra utgångspunkt vid tävling.

·31·Drick extra mycket när du tränar inomhus eftersom du då inte kyls ner av fartvinden.

·32·Använd en fläkt när du tränar inomhus

på testcykel, trainer eller löpband för att hjälpa kroppen kylas av så gott det går.

©2008 Samsung Electronics Co. Ltd.

* Samsung B2700 – funktioner och egenskaper: Kompass • Höjdmätare • Ficklampa • Stegräknare • Mp3-spelare • 2 megapixel kamera • Video • FM-stereo radio • 3G • GSM Quadband • 30MB + minneskortsplats • Bluetooth • USB • WAP • Certifi erad enligt IP54 (Skyddad mot vattenstänk och dammpartiklar ner till 1mm storlek) • Stötskyddad.

Nya Samsung B2700. Äventyrsmobilen.Du kan vurpa med den. Och tappa den i snön. Den är byggd för

att klara det mesta. Dessutom har den flera funktioner* som

gör dagen på berget komplett – kompass, höjdmätare och

kamera till exempel. www.samsung.se/b2700

eller SMS:a ”B2700” till 72246

”...den bästa slagtåliga luren sedan ”Hajen”, och det säger inte lite.”

72 | kadens 2 : 2009


·33·Stretcha om du känner att det är avkopplande och skönt. Eller om du har muskler som är

så korta att de hindrar dig i ditt idrottande eller kan orsaka skada.

·34·Distansträning handlar i grunden om att hålla ett högt, jämnt tempo så länge som

din planerade tävlingstid är.

·35·Anpassa alltid intensiteten på distanspas

sen efter hur långa de är så att du alltid kommer hem ”lagom” trött. Och lägg

rundan så att du går ut mot vinden och får vinden i ryggen hem – om du kan välja.

·36·Prova att lägga in perioder med högre

tempo då och då (planerat eller spontant) under distanspassen. Till exempel tre 20 minuter långa perioder lagtempo eller

fem minuter kring tröskelpuls/effekt varje timme.

foto

: tdw

spo

rt.c

om

74 | kadens 2 : 2009

·37·Träna på din tröskel så att du finjusterar din

förmåga att känna exakt var den ligger.

·38·Kör överunderintervaller

där du jobbar en aning över eller en aning under

din tröskel någon eller några minuter åt gången för att förbättra din trös

kelkänsla ytterligare.

·39·Träna strax under din

tröskel, där får du ”mest pang för pengarna” för din uthållighet. Detta

eftersom du får hög träningseffekt samtidigt som

du orkar hålla på länge – så länge du håller dig på

”rätt” sida tröskeln.

·40·Jobba på att förlänga

tiden du orkar ligga på en given intensitet. Orkar du nästan två timmar strax

under tröskel utan att gå i väggen?

·41·Kör backintervaller med

ovanligt hög eller låg kadens. Vad känns bäst

för dig?


·42·Kör långa intervaller (över fem minuter) med låg kadens (50–70 rpm) för att vänja musklerna vid hög belastning under lång tid,

men var försiktig med knäna.

·43·Stå, sitt eller växla mellan dessa bägge när du kör uppför. Att sitta är mest ekonomiskt men att stå är mer kraftfullt och sprider be

lastningen bland musklerna. Finn den bästa mixen!

kadens 2 : 2009 | 75

109träningstips för ett bättre 2009

·44·Lägg intervallbanan så att du går in i en svår utförsbacke

direkt efter att du avslutat din intervall – så att du lär dig köra

bra utför när du är flåsig och trött.

·45·Lyft upp framändan av din

trainercykel eller testcykel för att simulera sittställningen du

får när du kör uppför.

·46·Kör kortkortintervaller med lika långa arbetsintervaller

där du växelvis kör en bit över tröskel eller en bit (ca 20 %)

under tröskel 10–30 sekunder åt gången.

·47·Kör kortkortintervaller med ungefär dubbelt så lång vila som arbetsintervall där du kör på riktigt hårt och sen

vilar, t.ex. 10–20 sekunder eller 30–60 sekunder.

·48·Samla ihop ett gäng och kör

lagtempo där ni ser till att alla blir lika trötta.

·49·Släpp iväg en åkare och låt övriga jaga denne, så kallad

förföljelseträning.

·57·Accelerera stående eller sittande allt vad du har i cirka fem sekunder med tung växel för att förbättra din cykelspecifika maxstyrka.

Vila mer än 2 minuter mellan intervallerna.

·50·Träna sista kilometern av ett spurtuppdrag med polarna. Växla mellan vem som är

spurtare och uppdragare så att alla får prova på båda situatio

nerna.

·51·Kör spurtträning i botten av

en nerförbacke så att du börjar med hög hastighet (som du skulle göra i en klunga på

tävling).

·52·Träna spurt i en lätt utförsbacke så att du får samma

fart och känsla i cykeln men inte behöver ta i lika mycket. Koncentrera dig på bra teknik

och känsla.

·53·Långspurta (20–60 sekunder), det är faktiskt även effektiv uthållighetsträning. Kör 3–7 intervaller med cirka 3–10

minuter vila mellan.

·54·Attackera och vänta in,

attackera igen – gång på gång.

·55·Kör korta intervaller med ännu kortare vila (t ex 45–15 sekunder eller 70–20 sekunder) där du kör allt vad du har från första intervallen så att du stumnar – fortsätt sen lite till så att du vänjer dig vid

att arbeta under extrem trötthet.

·56·Accelerera stående eller sittande allt vad du har i upp till 15 sekun

der på en lätt växel för att förbättra din snabbstyrka. Vila över 2 minuter mellan intervallerna.

76 | kadens 2 : 2009

NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 238 600 KRBränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti • 3 år/ 100.000 km Nissan Assistance • 3 års Lackgaranti

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_the way you move

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT


·58·Lägg in en acceleration varje eller varannan minut under 20–60

minuter i exempelvis ett distanspass.

·59·Kör accelerationer utan att hålla i dig i styret för att lära dig att

applicera kraften jämnt på pedalerna. Annars finns risken att du kompenserar genom att hålla emot med armarna mot styret.

·60·Gör styrkeövningar som är motsatta till att sitta framåtböjd på

cykeln: rodd, ryggresningar, omvända ”flys”.

·61·Lär dig att trampa med så hög kadens som möjligt i 30–60 sekunders intervaller med bibehållen mjuk och koordinerad tramptek

nik. Vila ungefär dubbelt så lång tid som du arbetar.

·62·Att träna inomhus kan vara smidigt eller nödvändigt på grund av väder eller tidsbrist. Men träna utomhus så mycket som möjligt –

det är där du ska prestera!

·63·Klicka ur ena pedalen och

trampa med bara ett ben cirka 30–120 sekunder i omgångar.

Cirka 5–20 minuter per ben per pass är lagom.

·64·Kör enbensträning med

varierande kadens, från 40 till 120 rpm.

·65·Lägg in perioder med enbensträning under

distanspassen.

·66·Kör enbensträningen på

platten, lätt utför eller uppför.

NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 238 600 KRBränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti • 3 år/ 100.000 km Nissan Assistance • 3 års Lackgaranti

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_the way you move

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

78 | kadens 2 : 2009


·67·Träna teknik i början av passen för att vara så fräsch som möjligt så att du klarar nya

moment.

·68·Träna även teknik som du behärskar bra i slutet av hårda pass för att lära dig bemäs

tra den när du är utmattad.

·69·Om du satsar på tempo är det viktigt att köra tramptekniksövningar på tempocykeln – till exempel högkadensövningar eller enbensträning i tempoställning.

·70·Kör styrketräning för bålen hela året om!

·71·Träna hela bålkorsetten – magen, ryggen

och sidorna.

·72·Satsa på bålövningar som inte bara

förbättrar styrka och uthållighet i dessa muskler utan även innehåller någon form

av balans eller koordinationsmoment.

·73·Skaffa en balansboll!

kadens 2 : 2009 | 79

·74·Variera din träning för bålen och över

kroppen mycket, byt övningar nästan på veckobasis och typ av träning en till två

gånger per år.

·75·Sitt på en balansboll istället för på den statiska kontorsstolen när du jobbar.

·76·Kasta in ett kortare pass med yoga istället för shopping på lunchen – eller som substitut för TVn på lördagseftermiddagen.

·77·Träna andra cykelgrenar för att bredda din cykelrepertoar – det finns ju landsväg, moun

tainbike, BMX, cykelcross, velodrom…

109träningstips för ett bättre 2009

foto

: getty im

ages

80 | kadens 2 : 2009

Långa BiLLingeracet24 maj Skövde

Lida Loop6-7 juni SthLm

ränneSLättS- turen28 juni ekSjö

mörkSugge- jakten12 juLi rättvik

FinnmarkS- turen29-30 aug Ludvika

BockStenS- turen5 Sept varBerg

Polarized Sunglasses

FOTO

: JO

na

s H

ag

bO

rg

Välkommen till Långloppscupen 2009www.langloppscupen.com


·78·Kör styrkeövningar för benen unilateralt, det vill säga med

ett ben i taget.

·79·Kör styrketräning som cirkelträning så är du mer tidseffektiv och passet blir mer uthållighetsmässigt (undantaget är

maxstyrka).

·80·Styrketräna benen (över 20

reps) för att stärka de leder och ligament som belastas när du cyklar. Samtidigt förbättrar du

din lokala muskulära uthållighet.

·81·Träna maxstyrka (färre än 5 reps) med knäböj eller benpress, så att du lär kroppen

kontrahera musklerna fullt ut.

·82·Träna ditt syreupptag genom att pressa upp pulsen i 90–

100% av max med 3–5 klassiska 4 minuters intervaller med lika

lång vila…

·83·…eller kör ”syreupptagspyramider”, 3–45–54–3 minuter med

lika lång vila som arbete. ·84·Spring dessa som backintervaller på löpband – det är skonsam

mare och mer likt cykelrörelsen än vanlig löpning.

·85·Längdskidor är idealiskt för att

träna syreupptaget…

·86·…och för att förbättra den

aeroba kapaciteten på överkroppen. Så var inte rädd för

att staka mycket!

·87·Simning är ett annat bra sätt

att förbättra den aeroba kapaciteten i överkroppen.

·88·Rodd eller paddling är ytterligare bra träningsformer för överkroppens uthållighet...

·89·… eller varför inte skaffa en

sandsäck att boxa på?

Långa BiLLingeracet24 maj Skövde

Lida Loop6-7 juni SthLm

ränneSLättS- turen28 juni ekSjö

mörkSugge- jakten12 juLi rättvik

FinnmarkS- turen29-30 aug Ludvika

BockStenS- turen5 Sept varBerg

Polarized Sunglasses

FOTO

: JO

na

s H

ag

bO

rg

Välkommen till Långloppscupen 2009www.langloppscupen.com

82 | kadens 2 : 2009

·98·Använd tryckplagg som stödstrumpor och dylikt när du reser länge för att undvika att

drabbas av svullna och trötta ben.

·99·Kyl benen efter ett hårt pass för att driva

blod från huden in i musklerna igen. Detta genom att skölj med kallvatten det sista du gör i duschen eller bada dem kallt i

badkaret eller ett vattendrag (cirka 10–15°C är lagom temperatur).

·100·Gurgla dig med något antiseptiskt (t ex

alkohol, munvatten) efter att du varit ute bland mycket folk eller med någon som är

sjuk. Och tvätta händerna.

·101·Ät cirka 30 mg zink och 500 mg Cvitamin

om dagen om du känner dig sjuk, misstänker att du är på väg att bli det eller har

träffat andra som är det.

·102·Byt ut raffinerade matvaror som vitt bröd,

pasta och ris, mot fullkornsvarianter. Fullkorn innehåller mer fiber, så du håller dig mätt längre. Samtidigt får du i dig mer

vitaminer och mineraler.


·90·Lägg in ett pass med alternativ träning istället för att åka ut och ”rulla” på sommaren. Testa till exempel simning, rodd,

inlines eller paddling.

·91·Återhämtningspass bör inte vara längre än

45–90 minuter.

·92·Kör träningstävlingar (kortare typer av

lopp passar bäst) och gå in för dem precis som om du skulle köra en tävling. Men kör inte för ofta så att du devalverar spänningen och motivationen för dina huvudmål.

·93·Om du har mycket annat än träning att stå

i så kom ihåg att korta pass är bättre än inget pass alls! Testa att värma upp 5 minuter, kör allt vad du har i 5 minuter och rulla av i 5 minuter – ett toppenpass avklarat på

en kvart!

·94·Har du gott om tid till träning så kom ihåg att helst ha en dag i veckan helt utan fysisk

träning.

·95·Skaffa någon typ av avspänningsrutin, som

meditation eller ”power naps”.

·96·Att äta direkt efter träning (inom 60 minuter) är viktigt för immunförsvaret och kolhydratsinlagringen om du snart ska

prestera igen (närmaste dygnet).

·97·Men ny forskning visar att näringsintag

direkt efter träning stör ut kroppens signaler att anpassa sig och bli bättre. Så undvik

att äta direkt (inom 1–2 timmar) efter träning när du inte löper risk att utsättas

för smitta.

kadens 2 : 2009 | 83

·103·Frukt och grönt ger bättre immunförsvar, skydd mot vissa typer av cancer och gör

det lättare att hålla vikten. Uppmaningen att äta ett halvt kilo frukt och grönt om dagen är faktiskt inte så dum. Gärna en

brokig blandning av olika färger och sorter.

·104·Ät ofta och lite, så är det lättare att äta

lagom mycket. Du hinner inte bli alltför hungrig mellan målen och kroppen håller förbränningen uppe genom att hela tiden

få ett jämnt tillskott av energi. Frukost, lunch och middag plus två mellanmål

brukar vara lagom.

·105·GILight. Satsa på långsamma kolhydrater

innan träning och ät inte för tätt inpå passet, så stör du inte kroppens fettför

bränning när du tränar. Efter passet kan du passa på att äta snabba kolhydrater som

ljust bröd, cornflakes och vitt ris.

·106·Det finns dålig mat, bra mat och supermat.

Genom att inkludera dessa i kosten ger du kroppen bästa förutsättningarna för

att hålla sig stark och frisk. Blåbär, fet fisk, valnötter, spenat, tomater, apelsiner och

havre ligger på topplistan.

·107·Tio gram protein efter träningspasset ger

optimalt läge för musklerna att bygga upp sig igen. Vanlig mjölk duger fint, ett glas på

tre deciliter så är ransonen tillgodosedd.

·108·Fet fisk innehåller omega3 fetter som är rena dundermedicinen för kroppen.

Enklaste sättet att få i sig tillräckligt med omega3 är att äta fet fisk några gånger per

vecka.

·109·Protein mättar mycket mer än kolhydrater

utan att innehålla mer energi per gram. Inkludera något proteinrikt vid varje mål så håller du dig mätt längre och blir inte lika sugen på onyttig mat. Keso, yoghurt,

kyckling och tofu är exempel på livsmedel med bra protein.

84 | kadens 2 : 2009

text: lennart Hyse

och emma joHansson

foto: martin vestby

Februari 2008. emma är igång med den sista träningsomgången inför tävlingssäsongen. Styrkeövningarna tonas ner, intervall och distans

träningen får mera utrymme och hon lägger även in tävlingsinriktade träningspass för att få bättre distans och fartträning.

Emma genomför också ett nytt maxtest i februari som visar en stor förbättring jämfört med det ”dåliga” decembertestet (se del 1, Kadens 8–2008). Det blev en stor lättnad för Emma och lagledningen när de fick se de nya testresultaten.

– Morgonträningen och långa hårda pass hade också gjort mig betydligt lättare. Det påverkade resultaten i positiv riktning, säger Emma.

Vi hoppar fram ett år till januari 2009. Emma och Martin har just kommit hem med positiva känslor från ett träningsläger på Gran Canaria.

– Det känns väldigt bra just nu och det är väldigt skönt att veta att allt går år rätt håll. Jag tror att jag kommer att kunna förbättra mig ytterligare i år och höja mig ett snäpp till. Vinterträningen har gett resultat. Jag kan köra fler kilometer och göra fler klättringar än vad jag klarat av tidigare. Snittfarten är högre och känslan på cykeln är bra. Jag är tröttare när kvällen kommer och tiden för ”turism” och solning har försvunnit. Det känns som att jag har blivit proffs på riktigt, berättar hon.

Inför den kommande säsongen har Emma i princip följt samma upplägg som förra säsongen. Skillnaden är att hon lagt in fler träningstimmar och gjort passen

lite hårdare. Under 2008 hade Emma 800 träningstimmar. I år har hon satt upp 850 timmar som mål och därefter ska timmarna öka med 50 per år.

– Jag har en plan att vara uppe i cirka 1 000 träningstimmar när det drar ihop sig till ett nytt OS 2012, säger Emma.

Men i grund och botten handlar det inte om att jaga timmar utan att kunna höja sig en nivå.

– Det gäller att ha en avslappnad attityd till träningen och att kunna koncentrera sig på de pass som är viktiga och genomföra dem på ett bra sätt, menar hon.

Emma bodde och tränade i Belgien under vintern 07–08. Det innebar att hon kunde träna ute på racercykeln hela vintern. Det första stora målet var Flandern runt och många pass var riktade mot det. Hon provkörde banan flera gånger och testade de viktigaste klättringarna och kullerstenspartierna för att komma väl förberedd. Emma och Martin, hennes pojkvän och tränare, hyr även i år en lägenhet 200 meter från den väg i Belgien där Flandern runtbanan går.

– Jag kan komma direkt ut på banan vilket gör att det är ganska enkelt att köra specifik träning där. Vi hade bland annat flera pass där jag cyklade hela banan tillsammans med Martin, säger hon.

Syftet var att hon skulle lära sig alla partier men också vara mentalt och fysiskt förberedd på det som väntade.

– Martin körde in i de svåra partierna i tävlingsfart med mig på hjul. Sedan körde han halva backen, gick åt sidan och lät mig köra på max till slutet av sträckan. När jag provkör en bana tänker jag på vad som kan hända – hur jag ska köra, taktik och position vid ingångar till svåra partier och vilka växlar som är lämpliga, berättar Emma.

Gjorde hon misstag blev hon uppmärksammad på det och så försökte de igen.

– Jag försöker tänka ett steg längre och analysera hur jag ska cykla, istället för att ”bara cykla”, säger hon.

Tillsammans med Martin analyserar Emma taktiken och försöker förutse hur konkurrenterna kan tänkas agera.

Mötet med det nya laget

– Det är alltid en ”go” känsla att möta nya människor och ett nytt lag. Att komma till AA Drink kändes motiverande. De verkade ha en professionell ledning och ett bra upplägg. Att få en stor bag med nya kläder ger julaftonskänsla. Det symboliserar en ny start. Samtidigt kändes det lite nervöst att komma till ett helt nytt lag, speciellt som utlänning, berättar Emma.

De flesta tjejerna i laget kom från Belgien eller Holland där det är det vanligt med tuffa teamträningar inför säsongsstarten. Eftersom alla vill köra vårklassikerna blir träningarna ofta avgörande för uttagningen. AA Drink hade tolv tjejer i laget. Det innebar att det blev konkurrens inom laget eftersom bara sex cyklister fick ställa upp i varje tävling.

I början av mars 2008 började laget träna tillsammans. Emma kände att vinterträningen hade givit bättre resultat än hon hade kunnat drömma om. Hon kände att formen var god och att hon hade blivit starkare och mer uthållig.

– Vi körde många tävlingsinriktade pass där vi kunde mäta oss med varandra. Vi gjorde bland annat tester i backar och tävlade upp till toppen, körde partempo och spurtträning med uppdrag. Det blev många spännande träningar där vi fick mäta oss med varandra. Jag var en de bästa på att klättra och även bra på att spurta, säger Emma.

Det var skönt att konstatera för Emma och gjorde att säsongsstarten kändes lite mer avslappnad.

– Jag hade faktiskt trott på tuffare konkurrens från de andra i laget och inte att jag skulle få en ledarroll så tidigt. Många av träningarna som jag genomförde på egen

Så vintertränar proffsen

Silver-Emmas vinterrecept (del 3)

Vi har kommit till den tredje fasen i Emma Johanssons

träningsförberedelser inför OS-året 2008. Emma har provat ett

nytt träningskoncept som har visat sig framgångsrikt. Under

februari och mars riktade hon in sig på att förbereda sig för

tävlingssäsongen. Det långsiktiga målet är OS i London 2012.

kadens 2 : 2009 | 85

hand eller tillsammans med Martin var tuffare, då är det mindre vila och mindre tid på rulle, säger hon.

Till vardags i Belgien är Emma 100 procent cyklist. Hon tränar, äter, vilar och sover.

– Jag gör inte så mycket annat. Det känns nästan lite ”farligt” när man inte gör så mycket annat. Vardagen är ”simple life”. Ju enklare desto bättre, konstaterar Emma.

Det är få saker att förhålla sig till. En fara är att man lätt kan bli överfokuserad och enkelspårig.

– Jag känner att det är viktigt att kunna slappna av och våga göra något annat, släppa tankarna på träning och istället gå på bio eller gå ut med vänner. Fikapauser och myskvällar är viktiga breaks i mitt ”simple life”, säger Emma.

Risken är annars stor att man inte orkar prestera när man väl står på startlinjen.

– Man har kanske förberett sig för den tävlingen så länge och kört tävlingen i huvudet alltför många gånger. När man kommer till

start är man helt slut. Jag vet några som har varit sådana, min tränare till exempel, säger hon vidare.

Första racet

– Det första riktiga racet är alltid det mest nervösa. Alla är så otroligt laddade. Man har tränat hela vintern och är nyfiken på i vilken form man är. Det blir oftast väldigt nervös cykelåkning och många krascher. Man har ingen lust att stå på huvudet det första man gör.

Mycket står på spel, både när det gäller rollen i laget och det egna självförtroendet.

– I de första tävlingarna handlar det lite om att hitta sin plats i klungan och bevisa både för sig själv och för andra att man har tränat bra under vintern och att man är i bra form. Det handlar också mycket om hur man agerar, hur man sitter på cykeln och att man utstrålar självförtroende, menar hon.

Emma tycker att det är roligt att träna, men allra roligast är att tävla.

– Men det blir bara roligt att tävla om

Långa pass i solen på Gran Canaria ger Emma uthållighet 2009.

” Jag har en plan att vara uppe i cirka 1 000 träningstimmar när

det drar ihop sig till ett nytt OS 2012, säger Emma.

Men i grund och botten handlar det inte om att jaga timmar

utan att kunna höja sig en nivå. ”

86 | kadens 2 : 2009

man har tränat hårt och att man känner att man har höjt sig en nivå. Det är ju tävlingen och det taktiska spelet som jag lever för. Det är spännande när man sitter där. Det är mycket som rör sig i huvudet fast man inte tänker på det. Man blir så otroligt fokuserad på att ta sig framåt och försöka förutse vad som kommer att hända – veta när backarna

kommer och vad konkurrenterna kan tänkas hitta på, säger Emma.

För Emma började säsongen 2008 bra med en tredjeplats i den första ”riktiga” tävlingen, Het Volk i mitten av mars.

– Jag var ganska avslappnad när jag kom till tävlingen och även vid startögonblicket. Jag visste att jag hade gjort alla förberedel

ser, att jag bara skulle försöka göra mitt bästa och sedan se hur långt det kunde räcka. Min uppgift var att göra ett spurtuppdrag för Kirsten Wild. Det fungerade. Hon vann och jag själv kom trea av bara farten.

Nästa stora stora race var Emmas hemmabana Flandern runt.

– Jag hade tränat hela vintern på banan och var väl förberedd. I Belgien är Flandern det allra största du kan vinna. Det var en fantastisk upplevelse med all publik och alla supportrar som hejade fram mig som en äkta ”Belgiser”. Jag kände också att taktiken fungerade tack vare alla förberedelser och alla timmar på banan. All oro var som bortblåst, minns Emma.

Men det gick inte som hon tänkt sig.– Det var en rolig tävling som tyvärr slu

tade med att jag blev riktigt arg. Jag befann mig i en liten utbrytargrupp som inte fick information om att en annan grupp var på väg ikapp. Vi blev upphunna ett par kilometer från mål och sedan vågade jag inte gå med i den avgörande attacken.

Flandern Runt slutade med en 9e plats för Emma som inte var nöjd med det. Hon kände att hon hade mycket kvar att ge.

Uppladdningen inför OS

Tillsammans med Martin bestämde Emma sig för att inte lägga för mycket energi på specialträning inför OS. De kände att de hade ett bra upplägg som skulle göra att Emma var i bra slag i augusti.

– Jag kände att jag skulle vara i bra form eftersom förberedelserna liknade de jag gjorde under 2007. I bakhuvudet fanns väl OStankar, men jag lade ingen onödig energi på det utan försökte se OS som vilken tävling som helst. Jag ville åka dit för att få erfarenhet. Ett bra resultat var en bonus.

De lade upp träningen så att hon skulle få en hård tävlingsperiod innan de flög ner till Kina.

– Tanken var att jag inte skulle behöva träna så hårt därnere.

Emma körde tävlingar i Belgien, Thüringen runt och Vårgårda World Cup, men gjorde inga speciella förberedelser för att möta

” I bakhuvudet fanns väl OS-tankar, men jag lade ingen onödig

energi på det utan försökte se OS som vilken tävling som helst.

Jag ville åka dit för att få erfarenhet. Ett bra resultat var en

bonus.”

Ett OS-silver var alltså ett en hyfsad bonus…

En avslappnad Emma inför OS-starten.

MÖT VÅREN PÅ MALLORCA!Vi vågar påstå att vårt cykelläger är unikt. Cykling i fokusmen givetvis är fika lika viktigt. Med ledarledda turer runtom på Mallorca (för alla farter), pricka-tiden-tävlingar,bergsturer, democenter, föreläsningar och god mat har viett koncept som passar motionären och den mer avancera-de cyklisten.

Gå in på www.springtime.se/cykel och Läs mer om vårtunika cykelläger på Mallorca.

Cykelresor med en högre växel!

Läs mer www.springtime.se

Cykel uppslag Kadens sep 08-09-08 14.55 Sida 1






Sista chansen!Cykla med oss på Mallorca i påsk!

88 | kadens 2 : 2009

En typisk träningsvecka för Emma Johansson i februari–mars 2008

Mån: Morgonträning, rulle 30 min, hög kadens 110 rpm. Intervaller 2 tim.Tis: Morgonträning, rulle 30 min, hög kadens 110 rpm. Styrketräning 3,5 tim.Ons: Återhämtning 1 tim, hög kadens 110 rpm. Yoga och stretching på kvällen 1 tim.Tor: Tävlingstillvänjning: ”Flandern runt” 5 tim. Tävlingsfart i alla viktiga partier.Fre: Morgonträning, rulle 30 min, hög kadens 110 rpm. Intervaller 2 tim.Lör: Återhämtning 1 tim, hög kadens 110 rpm.Sön: Distans 5 tim.

Summa: 22 timmar

värmen i Kina. Att Emma ändå var i superform och väl förberedd på OS var egentligen ingen överraskning för Martin heller.

– Jag var säker på Emmas prestationsförmåga och form och lät henne pyssla med sitt utan att förstöra hennes avslappnade sätt att närma sig OS, säger han.

Efter Thüringen steg spänningen. – Vi pratade bara om guldchanser de två

sista dagarna före OSloppet. När det var tävlingsdags kom regnet och

kylan. Vad hade då Emma för tankar under linjeloppet i Kina?

– Jag tänkte väl inte mer än på vad som kunde ske härnäst. Bara att jag skulle behålla fokus, tänka en kilometer i taget, hålla mig långt framme och försöka komma med i eventuella utbrytningar, säger Emma.

– När det var några kilometer kvar till mål insåg jag plötsligt att jag befann mig i en position med möjlighet att ta en OSmedalj. Det var väl lite ”skrämmande” tankar som for genom huvudet just då. Tänker man på vinst i ett liknande läge kan det snabbt förstöra allt. Det var bra jag lyckades bihålla fokus och koncentration, annars hade resultatet kanske blivit helt annorlunda.

Förväntningar och mål 2009

– Jag ska försöka bibehålla min höga nivå på tävlingsbanan. Även om det känns väldigt bra idag så vet man aldrig… Det kan ju hända att jag har velat ta för stora steg och att jag inte har klarat av att tackla min nya livssituation. Man får bara försöka lita på att man tränat rätt och fortsätta att ha kul på cykeln.

Flytten till Norge, ett nytt lag och mycket uppmärksamhet har tagit sin tid.

– Mitt nya lag känns väldigt bra. Jag tror att det viktiga är att vi snabbt får igång en bra lagsammanhållning. Det är väl den allra viktigaste faktorn om vi ska bli ett vinnande lag. Det är viktigt att ha ett starkt lag runt sig. Men om man inte är vänner och har roligt när man är ute tränar och tävlar kommer ingenting att fungera. Man tillbringar ju trots allt mycket tid tillsammans, säger Emma.

Emma konstaterar att hon är lycklig som har möjlighet att cykla på heltid.

– Jag blir inte rik, jag kan inte lägga undan pengar, men jag blir rik på upplevelser och erfarenheter. Cykling är mitt liv. Jag lever för att träna och tävla. Det är min hobby och samtidigt mitt jobb, avslutar hon.

Bonusen blev ett silver och Emma blev ”Silver-Emma” med svenska folket.

The grip of an eagle.

The SH-M

122L black edition is a top-level sport shoe w

ith advanced Shim

ano technology. The shoe has an excellent grip and the breathable m

esh and coated synthetic leather upper provides a secure and easy fit for com

fortable long rides. Asym

metrical low

er straps and high positioned top strap offers precise adjustm

ent and comfort. For the perfect com

bination, link it with the reliable classic

PD

-M520

pedal also in black edition. First come first served.

Svart PD-M520L pedal från 389 kr för endast

när du köper ett par svarta Shimano SH-M122L MTB skor.

10 kr

Besök vår hemsida för att s

e vilka

butiker som deltar i k

ampanjen!


M122L pedal 210x280.indd 1 09-01-16 16.50.58

The grip of an eagle.

The SH-M

122L black edition is a top-level sport shoe w

ith advanced Shim

ano technology. The shoe has an excellent grip and the breathable m

esh and coated synthetic leather upper provides a secure and easy fit for com

fortable long rides. Asym

metrical low

er straps and high positioned top strap offers precise adjustm

ent and comfort. For the perfect com

bination, link it with the reliable classic

PD

-M520

pedal also in black edition. First come first served.

Svart PD-M520L pedal från 389 kr för endast

när du köper ett par svarta Shimano SH-M122L MTB skor.

10 kr

Besök vår hemsida för att s

e vilka

butiker som deltar i k

ampanjen!


M122L pedal 210x280.indd 1 09-01-16 16.50.58

90 | kadens 2 : 2009

Specialtest: Nya vinterkläder för kvinnor

sugoi Mid Zero rc Pro är ett par långa tajts med vaddering. Det är en tunn och skön långbyxa med en kroppsnära passform som nästan ger en strumpbyxkänsla – fast skönare. Om vi tidigare föredragit kortbyxa med benvärmare under vinterbyxan känns plötsligt ett par sådana här långbyxor med vaddering som ett alternativ. De är perfekta att ha under ett par vindtäta vinterbyxor när det är riktigt kallt, eller som enda byxa svala vårdagar.

Midjan har en klassisk resår och knytband för justering av passformen, samt en liten ficka för mynt. Både knytbandet och fickan skulle man kunna skippa på cykelbyxor. Vadderingen i byxan har lagom tjocklek och bredd. Bensluten har dragkedja och klibbresår, vilket gör dem lätta att komma i och ur samt att de sitter bra. Mid Zero RC Protajtsen är något små i storleken, medium motsvarar en normal small.

Det gäller också vinterjackan Sugoi Firewall 220. Det är en tunn och smidig soft

shelljacka med snygg och bra passform, om än något liten i storleken. Den kunde med fördel ha varit lite

längre i midjan, jackan känns lite för kort i

cykelställning, särskilt om

man har fullpackade fickor på tröjan under jackan.

Firewall 220 har två ryggfickor med blixtlås och reflexer på rygg och ärmar. Överlag är det ganska sparsmakat med fickor och andra detaljer, men vi gillar hörlursguiden i kragen för Ipoden eller handsfreen, med dito uttag i den ena ryggfickan. Svart är inte den mest synliga av färger på vintern, men det är onekli

gen praktiskt ur ett smutsperspektiv.

Women’s Heavyweight Jersey från Cannondales vin

terkollektion är en cykeltröja tänkt som ett mellanlager på

Minitester

î

svetsade mesh-paneler fram

mesh-panel mitt på ryggen för perfekt ventilation

svetsade sömmar fram för maximal aerodynamik

reflekterande tryck

silikon i benavslut

silikon i avslut bak

reflekterande tryck

Craft EI 3D Gel chamois

elite bike jersey and bib: låg vikt och hög kompression

Lätt, ventilerande och aerodynamisk jersey och bib för de som tränar och tävlar snabbt och hårt. Utvecklade i samarbete med Tony Rominger.

Elite Bike | jerseyElite Bike | bib

www.craft.se

vintern. Tyget ”Channel Max” har stora ribbor invändigt som påminner om manchester i sin struktur. De är tänkta att isolera luft i kanaler som ska hålla cyklisten varm, vilket fungerar utmärkt. Det här är en varm, skön tröja. Passformen är tajt, men anpassad för kvinnokroppen. Tröjan funkar också utmärkt som ytterlager svala vårdagar eller sommarkvällar, då behovet av regn och vindskydd inte är lika stort.

Värt att notera är den stora mängd smarta fickor som Cannondale har byggt in i tröjan. Tre ryggfickor, varav en har en fjärde blixtlåsförsedd ficka för värdesaker. På bröstet finns en ficka för telefon eller mediaspelare, med en utgång för hörlurssladden. Dessutom har den två frontfickor med blixtlås för sådant som man vill nå enkelt. Brist på fickor får man alltså inte. Fullängdsdragkejda gör det enkelt att ventilera ut överskottsvärme, och reflexdetaljerna i kombination med den snygga ljusblåa färgen gör att man syns lite extra bra.

Testat: Damvinterkläder

+ Tajts med skön passform och varm, skön cykeltröja med

smarta detaljer.

– Sugois storlekar är små, jackan är lite kort i ryggen.

Cirkapriser: Sugoi Mid Zero Pro Tight (1 000 kr), Firewall 220-jacka (1 600 kr), Cannondale Heavyweight Jersey (900 kr)Leverantörer: Sugoi www.sugoi.com, Cannondale Europe + 41 61–487 9380, www.cannondale.com

kadens 2 : 2009 | 93

Skoöverdrag: GripGrab Arctic

svetsade mesh-paneler fram

mesh-panel mitt på ryggen för perfekt ventilation

svetsade sömmar fram för maximal aerodynamik

reflekterande tryck

silikon i benavslut

silikon i avslut bak

reflekterande tryck

Craft EI 3D Gel chamois

elite bike jersey and bib: låg vikt och hög kompression

Lätt, ventilerande och aerodynamisk jersey och bib för de som tränar och tävlar snabbt och hårt. Utvecklade i samarbete med Tony Rominger.

Elite Bike | jerseyElite Bike | bib

www.craft.se

VarMa fötter är otroligt viktigt för välbefinnandet för oss vintercyklister. Vi har ju tillräckligt mycket misär att stå ut med under vintern. Även om vintercykling också kan vara fantastiskt. Nyckeln till varma fötter är gott om plats för luft (som värmer) kring tårna, och mycket isolering utanpå. Skidstrumpor i ull, batteridrivna värmesulor, vinterskor med plastpåsar under skoöverdragen är några beprövade knep. Vill man inte krångla till det kan man komma

långt med ett par ordentliga skoöverdrag. Som GripGrabs Arctic som vi har lång

testat under vinterns distanspass i temperaturer ner till minus

tio grader.

Artic är ett neoprenöverdrag i fyra millimeters tjocklek, fodrat med fleece invändigt. Det innebär ett rejält skoöverdrag, som på grund av sin tjocklek också känns lite klumpigt.

Det är vind och vattentätt och har en krallig dragkedja som är lätt att greppa även med vinterhandskarna. Arctic håller mot väta riktigt bra, även under riktigt långa pass och värmer skönt. Det förstärkta tåpartiet gör att det inte har slitits så mycket och reflexer baktill hjälper oss att synas i skymningsljuset.

Testat: Grip Grab Arctic skoöverdrag

+ Varma på grund av fodrad insida, rejäl

dragkedja.

– Aningen klumpigt på grund av tjockleken.

Cirkapris: Cirkapris: 500 kr, Leverantör: Cykel City/Haga Cykel/ Sport Spec, www.gripgrab.com

86 | kadens 2 : 2009

man har tränat hårt och att man känner att man har höjt sig en nivå. Det är ju tävlingen och det taktiska spelet som jag lever för. Det är spännande när man sitter där. Det är mycket som rör sig i huvudet fast man inte tänker på det. Man blir så otroligt fokuserad på att ta sig framåt och försöka förutse vad som kommer att hända – veta när backarna

kommer och vad konkurrenterna kan tän-kas hitta på, säger Emma.

För Emma började säsongen 2008 bra med en tredjeplats i den första ”riktiga” täv-lingen, Het Volk i mitten av mars.

– Jag var ganska avslappnad när jag kom till tävlingen och även vid startögonblicket. Jag visste att jag hade gjort alla förberedel-

ser, att jag bara skulle försöka göra mitt bäs-ta och sedan se hur långt det kunde räcka. Min uppgift var att göra ett spurtuppdrag för Kirsten Wild. Det fungerade. Hon vann och jag själv kom trea av bara farten.

Nästa stora stora race var Emmas hem-mabana Flandern runt.

– Jag hade tränat hela vintern på banan och var väl förberedd. I Belgien är Flandern det allra största du kan vinna. Det var en fantastisk upplevelse med all publik och alla supportrar som hejade fram mig som en äkta ”Belgiser”. Jag kände också att tak-tiken fungerade tack vare alla förberedelser och alla timmar på banan. All oro var som bortblåst, minns Emma.

Men det gick inte som hon tänkt sig.– Det var en rolig tävling som tyvärr slu-

tade med att jag blev riktigt arg. Jag befann mig i en liten utbrytargrupp som inte fick information om att en annan grupp var på väg ikapp. Vi blev upphunna ett par kilome-ter från mål och sedan vågade jag inte gå med i den avgörande attacken.

Flandern Runt slutade med en 9e plats för Emma som inte var nöjd med det. Hon kände att hon hade mycket kvar att ge.

Uppladdningen inför OS

Tillsammans med Martin bestämde Emma sig för att inte lägga för mycket energi på specialträning inför OS. De kände att de hade ett bra upplägg som skulle göra att Emma var i bra slag i augusti.

– Jag kände att jag skulle vara i bra form eftersom förberedelserna liknade de jag gjorde under 2007. I bakhuvudet fanns väl OS-tankar, men jag lade ingen onödig en-ergi på det utan försökte se OS som vilken tävling som helst. Jag ville åka dit för att få erfarenhet. Ett bra resultat var en bonus.

De lade upp träningen så att hon skulle få en hård tävlingsperiod innan de flög ner till Kina.

– Tanken var att jag inte skulle behöva träna så hårt därnere.

Emma körde tävlingar i Belgien, Thüring-en runt och Vårgårda World Cup, men gjor-de inga speciella förberedelser för att möta

” I bakhuvudet fanns väl OS-tankar, men jag lade ingen onödig

energi på det utan försökte se OS som vilken tävling som helst.

Jag ville åka dit för att få erfarenhet. Ett bra resultat var en

bonus.”

Ett OS-silver var alltså en hyfsad bonus…

En avslappnad Emma inför OS-starten.






TECKNAPRENUMERATION

ONLINEATT TECKNA DIN PRENUMERATION ONLINE HAR FLERA FÖRDELAR:›› SNABBARE HANTERING. Dina uppgifter går direkt in i vårt system så att du inte missar något nummer.

›› SPARA PÅ NATUREN. Genom att teckna din prenumeration online sparar vi papper och postförsändelser.

›› MEDLEMSKAP PÅ KADENS.SE (om du vill). Då får du också vårt digitala nyhetsbrev och fi na erbjudanden först av alla.

SURFA IN PÅ WWW.KADENS.SE OCH BÖRJA PRENUMERERA IDAG!

mediapartner

Pris: 59,50

SEK,

69 N

OK

, 6,90

€

#5: 2008

INTE

RP

RE

SS

0587-04

RE

TUR

VE

CK

A24

mediapartner

#4: 2008

Pris: 59

,50 SEK

,

69

NO

K, 6

,90

€

mountainbike landsväg friåkning

Vätternrundan

Långloppscupen

Svensklaget: Den dynamiska duon – är en trio!Svensklaget: Den dynamiska duon – är en trio!

friåkning

Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!

INTER

PRESS 0587-04

RETU

RVEC

KA24

mediapartner

#7: 2008

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

mountainbike landsväg friåkning (och lite cykelcross!)

Nya cykelcrossar i test Träna cross i höst (och krossa konkurrenterna nästa vår!)


FÖR DIG SOM GILLAR ATT CYKLA!

kadens 2 : 2009 | 95

Cykelkalendern 2008/09februari–mars

Oavsett nivå...

Vi har över 20-års erfarenhet av tillverkning av teamkläder i högsta kvalitè.

Våra professionella designers och skräddare ser till att ditt team får en unik cykeldräkt med anatomisk riktig passform.

–Egen unik design–Kort leveranstid–Hög kvalitè–Stort produktutbud–Även barn/dammodell

Vi levererar från 5 set!

Kalas Sportswear Elverksgatan 1, 738 31 NorbergTel/Fax. 0223-234 72 [email protected]

Foto: Jörgen Pettersson

Lördag den 14 februari 2009 23:55–00:00 Planet ArmstrongMed fokus på Lance Armstrong i Tour of California 200900:00–01:00 DIREKT Tour of CaliforniaProlog: Sacramento - Sacramen-to (3,9 km tempo)Tour of California avgörs 14–22 februari. Tävlingen lär i år få extra stor uppmärksamhet efter-som det blir Lance Armstrongs första på amerikansk mark sedan comebacken. Amerikanen Levi Leipheimer har vunnit de två senaste upplagorna.Kommentator: Roberto Vacchi söndag den 15 februari 200917:00–19:00 DIREKT Världscupen på bana i Köpenhamn22:55–23:00 Planet Armstrong23:00–01:00 DIREKT Tour of Cali-forniaEtapp 1: Davis - Santa Rosa (173,2 km)måndag den 16 februari 200900:15–01:30 Eftersänt Tour of CaliforniaEtapp 2: Sausalito - Santa Cruz (186,6 km)tisdag den 17 februari 200900:00–01:15 Eftersänt Tour of CaliforniaEtapp 3: San Jose - Modesto (167,7 km)onsdag den 18 februari 200923:30–00:30 DIREKT Tour of Cali-forniaEtapp 4: Merced - Clovistorsdag den 19 februari 200900:00–00:30 DIREKT Tour of CaliforniaEtapp 5: Visalia - Paso Robles (216,1 km)fredag den 20 februari 200922:55–23:00 Planet Armstrong23:00–00:00 DIREKT Tour of CaliforniaEtapp 6: Solvang - Solvang (24 km tempo)

lördag den 21 februari 200922:55–23:00 Planet Armstrong23:00–01:00 DIREKT Tour of Cali-forniaEtapp 7: Santa Clarita - Pasade-na (143 km)söndag den 22 februari 200923:55–00:00 Planet Armstrong00:00–01:00 DIREKT Tour of CaliforniaEtapp 9Etapp 8: Rancho Bernardo - Escondido (155,8 km) söndag den 8 mars 200918:00–19:00 Eftersänt Paris-NiceAmilly - Amilly (4,6 km tempo)måndag den 9 mars 200915:00–16:45 DIREKT Paris-NiceEtapp 1: Amilly - Nevers (184,5 km)tisdag den 10 mars 200915:00–16:30 Paris-NiceEtapp 2: Nevers - Belleville (201 km)onsdag den 11 mars 200915:00–16:45 DIREKT Paris-NiceEtapp 3: Fleurie - Saint Étienne (165,5 km)torsdag den 12 mars 200917:15–17:45 Eftersänt Paris-NiceEtapp 4: Montélimar - Station du Mont Serein Mont Ventoux (176 km)fredag den 13 mars 200920:00–20:30 Eftersänt Paris-NiceEtapp 5: Althen-des-Paluds - Sis-teron (172,5 km)lördag den 14 mars 200915:30–16:15 DIREKT Paris-NiceEtapp 6: Sisteron - Cannes (206 km)söndag den 15 mars 200915:30–17:00 DIREKT Paris-NiceEtapp 7: Nice - Nice (119 km)måndag den 16 mars 200914:00–15:00 Paris-NiceEtapp 7Från den 15 mars 2009 (EI)

Cykel på eurosport NordiC

TECKNAPRENUMERATION

ONLINEATT TECKNA DIN PRENUMERATION ONLINE HAR FLERA FÖRDELAR:›› SNABBARE HANTERING. Dina uppgifter går direkt in i vårt system så att du inte missar något nummer.

›› SPARA PÅ NATUREN. Genom att teckna din prenumeration online sparar vi papper och postförsändelser.

›› MEDLEMSKAP PÅ KADENS.SE (om du vill). Då får du också vårt digitala nyhetsbrev och fi na erbjudanden först av alla.

SURFA IN PÅ WWW.KADENS.SE OCH BÖRJA PRENUMERERA IDAG!

mediapartner

Pris: 59,50

SEK,

69 N

OK

, 6,90

€

#5: 2008

INTE

RP

RE

SS

0587-04

RE

TUR

VE

CK

A24

mediapartner

#4: 2008

Pris: 59

,50 SEK

,

69

NO

K, 6

,90

€

mountainbike landsväg friåkning

Vätternrundan

Långloppscupen

Svensklaget: Den dynamiska duon – är en trio!Svensklaget: Den dynamiska duon – är en trio!

friåkning

Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!Den dynamiska duon – är en trio!

INTER

PRESS 0587-04

RETU

RVEC

KA24

mediapartner

#7: 2008

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

mountainbike landsväg friåkning (och lite cykelcross!)



FÖR DIG SOM GILLAR ATT CYKLA!

96 | kadens 2 : 2009

www.cykelcentrum.se

EN RIKTIG CYKELBUTIK

FALKÖPING TEL 0515-71 14 30www.racerdepan.se [email protected]

www.biketoyz.se/foxservice.aspSweden

Service PartnersService PartnersSweden

www.biketoyz.se/foxservice.asp

A BETTER BIKEBEGINS HERE

Find your dealerwww.biketoyz.se

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-

cykel.se

Bikeplace.se

Övre Husargatan 18-24

413 14 Göteborg

Tel: 031-12 61 30

www.bikeplace.se

Cycle Corner

Allt för cyklisten –

öppet 7 dagar i veckan!

Hammarby Sjöstad

Hammarby Allé 115

120 64 Stockholm

Tel: 08-662 95 60

www.cyclecorner.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar.

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset

Axel Dahlströms torg 1

414 80 Göteborg

Tel: 031-410700

www.cykelhuset.se

Cykelhuset Fåglum

Varberg

Birger Svenssons väg 14

432 40 Varberg

Tel: 0340-61 10 60

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelhuset Fåglum

Båstad

Kalkvägen 3

269 36 Båstad

Tel: 0431- 749 52

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelmagneten

Butiken för cyklister.

Nygatan 54

311 31 Falkenberg

Tel: 0346-816 10

www.cykelmagneten.se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Cyklig

Den lilla butiken med

det stora hjärtat

Råsundav 115

169 50 Solna

Tel: 08-27 05 80

www.cyklig.se

Cykloteket

Norra stationsgatan

75–77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Eriksbergs Cykel

Karlsrogatan 82

752 39 Uppsala

Tel: 018-53 87 70

www.eriksbergscykel.se

JIBO – Carlshamns

Cykelcenter

Horsarydsvägen 1

374 93 Karlshamn

Tel: 0454-155 50

www.jibo.nu

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik.

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/

stores/kalmar

TM Cykel Service

Öppet vardagar 08–10,

12–18

Lexbyvägen 17

433 31 Partille

Tel: 031-760 06 40

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 52 Jönköping

Tel: 036-713800

Här Hittar du kadeNs!

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Ny butik. Ny adress.

REACYKLAR FRÅN 2008 / KANONPRISER 0383-910 10 www.haggs.nu

kadens 2 : 2009 | 97

Välkomna till SkövdeLånglopp för alla

24 Maj

www.billingeracet.se

SEE YOU INMOTALA

www.redcross.se

Vi på Röda Korset arbetar med katastrofer. Stora och små. I Bangladesh och i Tranås.Hjälp oss att göra världen till en mänskligare plats genom att bli månadsgivare i RödaKorset. Du kan bidra med 100 kr eller mer i månaden. Mer info på www.redcross.seeller anmäl dig på 020-213 213. Tack.

Mitt jobb är en katastrof!

98 | kadens 2 : 2009

Nästa nummer av Cykeltidningen kadens!

Triathlonextra!

Special om den växande motionssporten triathlon – läs om träningen, cyklarna och profilerna!

Special: SkadorHur du undviker de vanligaste cykelskadorna, samt tips på både prehab och rehab för cyklister. Håll dig hel - med Kadens!

10 nr + löparklocka

» VÄRLDENS STÖRSTA LÖPARTIDNING!» TESTER AV SKOR, KLÄDER OCH PRYLAR» INSPIRERANDE LÄSNING, TRÄNINGSTIPS, KOSTRÅD OCH RESEREPORTAGE M.M.

WWW.RUNNERSWORLD.SE

FÖR DIG SOM GILLAR LÖPNING!

PRENUMERERA!10 NUMMER + KLOCKA

ENDAST 399:-

48

KR 59:50 NOK 69:- EURO 6.90

NR 9 OKT/NOV 2008

HÖSTENS NYA LÖPARKLÄDER

➔

+RECEPTET: GÖR DIN EGEN HÄLSOPIZZAGÅ NER 5 KILO PÅ 3 MÅNADER (s. 44)ONT I LÅRET?VI HJÄLPER DIG

Löpar-skolan

Lyssna tillditt hjärtaPULSMÄTAREN HJÄLPER DIG SPRINGA SMARTARE

Drick rättVATTENRYGGSÄCK, VÄTSKEBÄLTE ELLER VATTENFLASKA?

TRÄNINGENS ABCFRÅN NYBÖRJARE TILL MARATONLÖPARE

BÖRJA OMPÅ NYTT

(s. 16)

NYBÖRJARE≥≥

MANNEN & BENETTOM OFFRADE ETT BEN FÖR ATT KUNNA SPRINGA

EXKLUSIVT


Löpar-skolanLöpar-skolanLöpar-

40KR 59:50 NOK 69:- EURO 6.90

NR 7 AUG/SEPT 2008

LÖPNING FÖRLÄNGER DITT LIV (s.40)

➔

+ONT I HÖFTEN?

– vi hjälper dig

KVINNOR ÄTER

BÄTTRE ÄN MÄN

– sant eller falskt?

✓✓

✓

Yogadig iform

DEN BÄSTA

MARATON

PLANEN16-VECKORS

SCHEMATrailtrend

4 SPECIALÖVNINGAR

SOM GÖR DIG TILL EN

BÄTTRE LÖPARE (s. 18)

TRAILSKOR I

STORT TEST

KINA SPECIALLIVET SOM LÖPARE I PEKING

HENRIK RÜFFEL – SVERIGES

MARATONHOPP I PARALYMPICS

GREAT WALL MARATHON

TAPPAT

SUGEN?

LÄTT FIXAT (s. 16)

15

NYBÖRJARE

TrailTrailtrendtrendtrendtrendtrendtrendtrend

✓

TRAILSKOR I

15KINA ✓

SPECIALSPECIAL

skolanBÄTTRE ÄN MÄN


DEN BÄSTA

MARATON

Trailtrend

BÄTTRE LÖPARE

TRAILSKOR I

STORT TEST

52

KR 59:50

NOK 69:- EURO 6.90

NR 10 NOV/DEC 2008DEN EKOLOGISKE LÖPAREN (s. 54)

➔

+KOST: UNDVIK

FRUKOSTFÄLLAN

STUKAT FOTEN?

VI HJÄLPER DIG

✓✓✓

Tränarätt ivinter

Mustafa

mot nya

hinder”JAG HAR MER

ATT GE” (s. 48)

Det etiopiska

löparundret

SÅ TRÄNAR VÄRLDENS

BÄSTA LÖPARE (s. 76)

GÖR EN TRÄNINGSPLAN

HITTA DITT LÖPBAND

SNUVA FÖRKYLNINGEN

SÅ KLARAR

DU KYLAN

NYBÖRJARE

EKOSKOR

NATURKLÄDER

GRÖNA LOPP

SPECIAL

STORTMILJÖ-

NUMMER

VÄTSKEBÄLTE ELLER VATTENFLASKA?15STORT TEST

SÅ KLARAR

DU KYLAN

NYBÖRJARE

48

KR 59:50NOK 69:- EURO 6.90

VATTENFLASKA?

MANNEN & BENETTOM OFFRADE TOM OFFRADE ETT BEN FÖR ETT BEN FÖR ATT KUNNA SPRINGA

EXKLUSIVT40

52

KR 59:50

NOK 69:- EURO 6.90

Mustafa

mot nya


ATT GE” (s. 48)

SÅ KLARAR

DU KYLAN

NYBÖRJARE

EKOSKOR

NATURKLÄDER

GRÖNA LOPP

SPECIAL

STORTMILJÖ-

NUMMER

…och mycket mer Kadens i #3, ute 24 mars!

Racertest 2009: Aluminiumrevival!

I dessa kolfibertider har aluminium som rammaterial hamnat lite i skymundan. Och det är synd. Idag får man mycket aluminium för pengarna. Därför har vi testat nya aluminiumracers under 20 000 kronor.

fo

to: le

nn

ar

t h

ys

e

fo

to: lu

ca

ma

ra

Det stora steget: Gustav Larsson

Gustav Larsson klev nästan direkt in i proffsvärlden som landsvägs-cyklist i ett av världens då bästa lag, italienska Fassa Bortolo. En tid han minns med glädje.- Jag fick chansen att utöva sporten på en högre nivå och chansen att köra race mot världens bästa cyklister. Det är det man lever för.Men det svenska Saxo Bank-proffset fick också uppleva perioder av ensamhet och språklig isolering. Läs om Gustav Larssons stora steg in i cykelsportens finrum i nästa nummer.

10 nr + löparklocka

» VÄRLDENS STÖRSTA LÖPARTIDNING!» TESTER AV SKOR, KLÄDER OCH PRYLAR» INSPIRERANDE LÄSNING, TRÄNINGSTIPS, KOSTRÅD OCH RESEREPORTAGE M.M.

WWW.RUNNERSWORLD.SE

FÖR DIG SOM GILLAR LÖPNING!

PRENUMERERA!10 NUMMER + KLOCKA

ENDAST 399:-

48

KR 59:50 NOK 69:- EURO 6.90

NR 9 OKT/NOV 2008


➔

+RECEPTET: GÖR DIN EGEN HÄLSOPIZZAGÅ NER 5 KILO PÅ 3 MÅNADER (s. 44)ONT I LÅRET?VI HJÄLPER DIG

Löpar-skolan

Lyssna tillditt hjärtaPULSMÄTAREN HJÄLPER DIG SPRINGA SMARTARE

Drick rättVATTENRYGGSÄCK, VÄTSKEBÄLTE ELLER VATTENFLASKA?

TRÄNINGENS ABCFRÅN NYBÖRJARE TILL MARATONLÖPARE

BÖRJA OMPÅ NYTT

(s. 16)

NYBÖRJARE≥≥

MANNEN & BENETTOM OFFRADE ETT BEN FÖR ATT KUNNA SPRINGA

EXKLUSIVT


Löpar-skolanLöpar-skolanLöpar-

40KR 59:50 NOK 69:- EURO 6.90

NR 7 AUG/SEPT 2008

LÖPNING FÖRLÄNGER DITT LIV (s.40)

➔

+ONT I HÖFTEN?

– vi hjälper dig

KVINNOR ÄTER

BÄTTRE ÄN MÄN


✓✓

✓

Yogadig iform

DEN BÄSTA

MARATON

PLANEN16-VECKORS

SCHEMATrailtrend

4 SPECIALÖVNINGAR

SOM GÖR DIG TILL EN

BÄTTRE LÖPARE (s. 18)

TRAILSKOR I

STORT TEST

KINA SPECIALLIVET SOM LÖPARE I PEKING

HENRIK RÜFFEL – SVERIGES

MARATONHOPP I PARALYMPICS

GREAT WALL MARATHON

TAPPAT

SUGEN?

LÄTT FIXAT (s. 16)

15

NYBÖRJARE

TrailTrailtrendtrendtrendtrendtrendtrendtrend

✓

TRAILSKOR I

15KINA ✓

SPECIALSPECIAL

skolanBÄTTRE ÄN MÄN


DEN BÄSTA

MARATON

Trailtrend

BÄTTRE LÖPARE

TRAILSKOR I

STORT TEST

52

KR 59:50

NOK 69:- EURO 6.90

NR 10 NOV/DEC 2008DEN EKOLOGISKE LÖPAREN (s. 54)

➔

+KOST: UNDVIK

FRUKOSTFÄLLAN

STUKAT FOTEN?

VI HJÄLPER DIG

✓✓✓

Tränarätt ivinter

Mustafa

mot nya


ATT GE” (s. 48)

Det etiopiska

löparundret

SÅ TRÄNAR VÄRLDENS

BÄSTA LÖPARE (s. 76)

GÖR EN TRÄNINGSPLAN

HITTA DITT LÖPBAND

SNUVA FÖRKYLNINGEN

SÅ KLARAR

DU KYLAN

NYBÖRJARE

EKOSKOR

NATURKLÄDER

GRÖNA LOPP

SPECIAL

STORTMILJÖ-

NUMMER

VÄTSKEBÄLTE ELLER VATTENFLASKA?15STORT TEST

SÅ KLARAR

DU KYLAN

NYBÖRJARE

48

KR 59:50NOK 69:- EURO 6.90

VATTENFLASKA?

MANNEN & BENETTOM OFFRADE TOM OFFRADE ETT BEN FÖR ETT BEN FÖR ATT KUNNA SPRINGA

EXKLUSIVT40

52

KR 59:50

NOK 69:- EURO 6.90

Mustafa

mot nya


ATT GE” (s. 48)

SÅ KLARAR

DU KYLAN

NYBÖRJARE

EKOSKOR

NATURKLÄDER

GRÖNA LOPP

SPECIAL

STORTMILJÖ-

NUMMER

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

SR

I Carbon

Vår m

est avancerade m

odell p

å Cross country-om

rådet är totalt kom

prom

isslös. En m

ycket lätt ochfantastiskt styv ram

helt i carbon, fullmatad m

ed det allra yppersta i komponentväg. R

amen har sam

ma

teknik som vår land

svägsvärsting Team C

arbon, vilket ger ett m

ycket lätt och styvt chassi. Cykeln

handbyggs i Göteborg m

ed Shim

anos nya XTR

växlar och rapid fi re Plus reglage, R

ock Shox nya S

ID

worldcup gaffel, Lite Lim

ited XC

-hjul och Hayes ultralätta S

troker Gram

bromsar. R

ek. pris. 29 995 kr.

Generalag

ent Unicykel A

B, tel 031-50 01 10 | info

@unicykel.se | w

ww

.nishiki.se

cykeltidningen kadens # 2, 2009

Documents