cykeltidningen kadens # 5, 2009

Stor guide! Tour de France 2009

mountainbike landsväg friåkning

7388058705959

05

INT

ER

PR

ES

S 0

58

7-0

5

RE

TU

RV

EC

KA

34

mediapartner

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

#5: 2009

Så lagar du din kolfi bqramdet behöver inte vara kört

roberto vacchis guide till

Allt om aqoSå mycket snabbare blir du av rätt cykel

Äntligen en riktig cykel för barnen!



Allt om aqoSå mycket snabbare blir du av rätt cykel

Edge® 705 med GPS:för de som vill vara först.Talang, träning, teknologi. Team Garmin maximerar

alla tre med Edge 705. Det är den enda cykeldatorn

som ger dig GPS-positionering, kartor, hastighet,

kadens, puls, effekt* och klättring på en och samma

display. Dessutom kan cyklisterna i förväg ladda Edge

med kartor över loppen vilket hjälper dem att hålla koll

på kurvor, höjdskillnader, servicestationer och mycket

mer. Träna som ett proffs med Edge 705. Läs mer om

Team Garmins tävlingshöjdpunkter, spännande lopp

och mycket mer på www.garmin.com/teamgarmin.

* Effektmätare med ANT+Sport™ från tredje part.

Vill du veta mer? Besök www.garmin.se

Follow the leader

420x280_Edge705_Kadens_nr5_09.indd 1 09-05-14 10.26.26

Tjuvstart

Män i rosa

För första gången på 26 år drar en svensk cyklist på sig ledartröjan i Giro d’Italia. Thomas Lövkvist har därmed tagit steget in i cykelsportens absoluta finrum. Och Fredrik Kessiakoff är spikrakt på väg från världs-eliten i mountainbike till världseliten i landsvägscykel. På bergsetappen med målgång i Alpe Di Siuse slutade båda svenskar bland de tio bästa. Det är stort.

foto: DAMIEN MEYER/AfP/GEttY IMAGEs

foto: lucA MARA

Inn ehåll KOLFIBER MED FEBER

20 Gråt inte, trasigt kolfi ber går att laga, vi har snackat med kolfi berexperterna.

YRKE: STIGBYGGARE

26 Steve bygger stigar och drömmer fram fan-tastisk cykling på svenska skidorter. Hen-

rik Jonestrand har plåtat den grävande Nya Zee-ländaren.

TEST: AERORACERS

32 Luften är din största fi ende i höga has-tigheter. Vi har testat tre hala hojar som

inspirerats av tempocykelns former.

MOUNTAINBIKES VI MINNS

42 John Tomac och Yeti ARC, två legender med en gemensam historia.

DIN CYKLING

TRÄNA MED DIETER

46 Vad är egentligen sant om dieter? Anna Sjögren reder ut begreppen och tar reda på

vad som fungerar bäst för dig som är cyklist.

TEST: KOLFIBERCYKEL FÖR DE MINSTA

52 Barn och ungdomar måste inte cykla omkring på bojsänken, men precis som

för de vuxna kostar det att ligga på topp.

TEST: DOWNHILL FÖR DE SNABBASTE

54 Trek gör comeback i utförsgrenarna, stor-slagen comeback.

MINITESTER

58 Genomgående navaxel eller ej? Vi har sva-ret. Vi har också testat skivbromsar, en ny

cykeldator och ett par konstiga handtag.

Omslag

23 juli 2008: klungan på väg mot L’Alpe

d’Huez. Carlos Sastre vann etappen och

tog över den gula ledartröjan som han

sedan försvarade ända till Paris.

Foto: Joel Saget/AFP/Getty Images)

FASTA AVDELNINGAR

Ledare: Nya kropssdelar, någon? Sidan 10Kärlek: Vissa klarar inte att lig-ga sladdlösa genom svängarna. Sidan 12Prolog: Nytt och hett från hela världen. Sidan 13Kultur: Amerikansk jazzcykling när den är som bäst. Sidan 18Brev: Lättare cykel eller pulsträ-ning. Vad välja? Sidan 44Cykelkalendern: Juni, Juli och Augusti. Det är så dags att plane-ra nu. Sidan 60Nästa nummer: Cyklar för hela berget och berg för hela slanten. Sidan 62

6 | kadens 5 : 2009

NÄR DINA MUSKLER VÄRKER, NÄR PULSEN ÖKAR, DET ÄR UNDER DESSA ÖGONBLICK I SADELN PÅ DIN BIANCHI, EN 928 CARBON, SOM DU INSER VAR DINA KRAFTER KOMMER IFRÅN.

> CARBON MONOCOQUE-RAM> GAFFEL I FULLCARBON MED KEVLAR> STYRHUVUD MED FULLT INTEGRERAT STYRLAGERSYSTEM> GEOMETRI FÖR ÖKAD KOMFORT OCH STABILITET> NY GRAFIK OCH FÄRG> PERFEKT CYKEL FÖR LÅNGDISTANSKÖRNING

ALLT FÖR ATT DU SKA FÅ ÖKAT SJÄLVFÖRTROENDE, ÖKAD STYRKA. LITA PÅ BIANCHI.

ww

w.b

ianc

hi.s

e

DIN KRAFT FÖRSTÄRKS GENOM VÅR STYRKA

C2C 928 CARBON – VIT/CELESTE BIANCHIVÄXELSYSTEM: SHIMANO 105, 10SP COMPACTRAMSTORLEK: 50-53-55-58-61 CMHJUL: MAVIC AKSIUMREK CA-PRIS: 19.995 KR

Cyc

leur

ope

Sver

ige

AB

, 432

82

Varb

erg.

Tfn

: 034

0-86

0 00

.

ASKIM: Stadium XXL, 031-748 84 80. BORLÄNGE: Cykelcentrum, 0243-136 47. BORÅS: Henrikssons Cykel & Sport, 033-41 86 41. FALKÖPING: Racerdepån Fåglum Karlsson, 0515-71 14 30. GISLAVED: Tradefelts Cykelaffär, 0371-51 12 10. GÖTEBORG: Cykelhuset Backaplan, 031-744 33 44, GÖTEBORG: Cykelhuset Högsbo, 031-41 39 51. HALLSTAHAMMAR: Stenströms Sport & Fritid, 0220-100 77. HALMSTAD: Sportson, 035-12 03 50. HELSINGBORG: Cykeldoktorn, 042-24 08 04. HÖLLVIKEN: Höllvikens Cykel & Sport, 040-45 09 34. JOHANNESHOV: Europeiska Cykel Importen, 08-649 50 20. JÖNKÖPING: Team Sportia, 036-16 05 06. KARLSHAMN: Ji Bo Fritid, 0454-155 50. KARLSTAD: Solsta Cykel, 054-18 35 30. KARLSTAD: Team Sportia, 054-10 08 78. KRISTIANSTAD: Mohlins Cykel & Motor, 044-21 16 13. LINKÖPING: Haga Cykel, 013-12 91 30. LJUGARN: Gammelgarn Verkstad, 0498-580 27. LYCKSELE: Team Sportia, 0950-381 20. MORA: Valles Skog & Trädgård, 0250-109 75. MOTALA: Hasses Cykel AB, 0141-526 50. NACKA: Team Sportia Sickla Stormarknad, 08-462 04 07. NORRKÖPING: Haga Cykel, 011-13 30 91. NYKÖPING: Haga Cykel, 0155-21 94 50. SKÖVDE: Cykelpunkten, 0500-48 30 50. STOCKHOLM: Jarla Cykel & Sport, 08-20 06 76. SÖDERTÄLJE: Cykeltjänst, 08-550 338 67. TROLLHÄTTAN: Sportson, 0520-343 50. UDDEVALLA: Cykelhuset Torp, 0522-890 98. UMEÅ: Team Sportia, 090-71 79 70. UPPLANDS VÄSBY: Cykelhuset UV, 08-590 911 80. UPPSALA: Ski Total, 018-14 50 40. VARBERG: Erlan Cykel & Sport, 0340-144 55. VÄSTERÅS: Sportson, 021-30 10 01. VÄXJÖ: Fritidscenter, 0470-194 00. ÖREBRO: Uno Forsberg Cykel, 019-14 50 51. ÖRNSKÖLDSVIK: Söderströms Cykel, 0660-130 00.

67STOR GUIDE!

TOUR DE FRANCE 2009

68 VÄLKOMMEN!

ÖVESIKT ÅRETS ETAPPER

69KARTAN!

70 TOUR-STATISTIK

74NORDBOR I

TOUR DE FRANCE 2009

75BÄSTA SPURTARNA I

TOUR DE FRANCE 2009

76PRESSADE STJÄRNOR

78I BARTALIANI VS I COPPIANI

79ASTANA ELLER EJ

80 TOLV FAVORITER

84ALLA LAG I ÅRETS TOUR DE FRANCE

88ALLA ETAPPER MED

SÄNDNINGSTIDER OCH BANPROFILER

97DET GÅR UTFÖR MED

CYKELSPORTEN

fo

to: lu

cA

MA

RA

NÄR DINA MUSKLER VÄRKER, NÄR PULSEN ÖKAR, DET ÄR UNDER DESSA ÖGONBLICK I SADELN PÅ DIN BIANCHI, EN 928 CARBON, SOM DU INSER VAR DINA KRAFTER KOMMER IFRÅN.

> CARBON MONOCOQUE-RAM> GAFFEL I FULLCARBON MED KEVLAR> STYRHUVUD MED FULLT INTEGRERAT STYRLAGERSYSTEM> GEOMETRI FÖR ÖKAD KOMFORT OCH STABILITET> NY GRAFIK OCH FÄRG> PERFEKT CYKEL FÖR LÅNGDISTANSKÖRNING

ALLT FÖR ATT DU SKA FÅ ÖKAT SJÄLVFÖRTROENDE, ÖKAD STYRKA. LITA PÅ BIANCHI.

ww

w.b

ianc

hi.s

e

DIN KRAFT FÖRSTÄRKS GENOM VÅR STYRKA

C2C 928 CARBON – VIT/CELESTE BIANCHIVÄXELSYSTEM: SHIMANO 105, 10SP COMPACTRAMSTORLEK: 50-53-55-58-61 CMHJUL: MAVIC AKSIUMREK CA-PRIS: 19.995 KR

Cyc

leur

ope

Sver

ige

AB

, 432

82

Varb

erg.

Tfn

: 034

0-86

0 00

.

ASKIM: Stadium XXL, 031-748 84 80. BORLÄNGE: Cykelcentrum, 0243-136 47. BORÅS: Henrikssons Cykel & Sport, 033-41 86 41. FALKÖPING: Racerdepån Fåglum Karlsson, 0515-71 14 30. GISLAVED: Tradefelts Cykelaffär, 0371-51 12 10. GÖTEBORG: Cykelhuset Backaplan, 031-744 33 44, GÖTEBORG: Cykelhuset Högsbo, 031-41 39 51. HALLSTAHAMMAR: Stenströms Sport & Fritid, 0220-100 77. HALMSTAD: Sportson, 035-12 03 50. HELSINGBORG: Cykeldoktorn, 042-24 08 04. HÖLLVIKEN: Höllvikens Cykel & Sport, 040-45 09 34. JOHANNESHOV: Europeiska Cykel Importen, 08-649 50 20. JÖNKÖPING: Team Sportia, 036-16 05 06. KARLSHAMN: Ji Bo Fritid, 0454-155 50. KARLSTAD: Solsta Cykel, 054-18 35 30. KARLSTAD: Team Sportia, 054-10 08 78. KRISTIANSTAD: Mohlins Cykel & Motor, 044-21 16 13. LINKÖPING: Haga Cykel, 013-12 91 30. LJUGARN: Gammelgarn Verkstad, 0498-580 27. LYCKSELE: Team Sportia, 0950-381 20. MORA: Valles Skog & Trädgård, 0250-109 75. MOTALA: Hasses Cykel AB, 0141-526 50. NACKA: Team Sportia Sickla Stormarknad, 08-462 04 07. NORRKÖPING: Haga Cykel, 011-13 30 91. NYKÖPING: Haga Cykel, 0155-21 94 50. SKÖVDE: Cykelpunkten, 0500-48 30 50. STOCKHOLM: Jarla Cykel & Sport, 08-20 06 76. SÖDERTÄLJE: Cykeltjänst, 08-550 338 67. TROLLHÄTTAN: Sportson, 0520-343 50. UDDEVALLA: Cykelhuset Torp, 0522-890 98. UMEÅ: Team Sportia, 090-71 79 70. UPPLANDS VÄSBY: Cykelhuset UV, 08-590 911 80. UPPSALA: Ski Total, 018-14 50 40. VARBERG: Erlan Cykel & Sport, 0340-144 55. VÄSTERÅS: Sportson, 021-30 10 01. VÄXJÖ: Fritidscenter, 0470-194 00. ÖREBRO: Uno Forsberg Cykel, 019-14 50 51. ÖRNSKÖLDSVIK: Söderströms Cykel, 0660-130 00.

8 | kadens 5 : 2009

är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, åtta nummer,

kostar 399 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Andreas Danielsson

[email protected]

Redaktör

Kalle Bern

[email protected]

Redaktör

Roberto Vacchi

[email protected]

Bild- och webbredaktör

David Elmfeldt

[email protected]

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08-545 535 30

[email protected]

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08-545 535 36

[email protected]

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023-79 43 13

Mob: 070-545 25 07

[email protected]

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070-540 40 45

[email protected]

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08-545 535 38

Fax: 08-545 535 49

[email protected]

www.kadens.se

Tryck

Elanders AB

Copyright

On the run AB

ISSN 1651-9744

Stockholm 2009

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB

Textredigering

Lasse Nilsson

Formgivning

Paolo Sangregorio

[email protected]

Medverkande i detta nummer

Kalle Bern (KB), Andreas Danielsson

(AD), Nils-Petter Ekwall, Henrik Jone-

strand, Stefan Larsén (SL), Luca Mara

(LM), Thomas Ritter, Roberto Vacchi

(RV), Anna Sjögren (AS), Mel Stoutsen-

berger

65 154 besök ~21 805 unika besökare ~239 888 sidvisningar ~3,68 sidor lästes per besök ~ 00:02:24 var den genomsnittliga ~besökstiden23,92 % var nya besökare ~

SurftoppenSidvisningar per ort1. Stockholm 9 145 2. Göteborg 5 643 3. Bromma 5 2994. Malmö 2 7165. Solna 2 2226. Uppsala 1 995 7. Jönköping 1 263 8. Linköping 1 2239. Västerås 1 10410. Borlänge 1 093 Visste du att…

32 besök fi ck vi genom att någon ~googlade på ”Lotta på Åsen”

Roberto Vacchis inlägg ”Ekwall ~kollar tydligen på cykel på Euro-sport – NOT” hade över 4 400 vis-ningar. Men ännu värre var inlägget ”Titeln journalist – nej tack” har läst över 7 000 gånger!

Daniel Rytz blogginlägg ”Min man ~på plats” med smygbilder på Cipol-lini har lästs över 1 300 gånger.

Just nu kan du teckna, eller för- ~länga, en prenumeration på Cykel-tidningen Kadens och vinna ett par Zipp 404 (värde 15 000 kr). Tävlingen pågår till och med 15 juli. Sagt på kadens.seKommenterat kring Daniel Rytz inlägg ”Dödssyndspaningar från framsidan” (13 maj 2009)2009-05-15 10:48 Magnus Daniels-son säger:En dödssynd i min värld är kortärm-at och långbent i kombination. Är det varmt nog för korta ärmar så ska benen fram. Sträcker mig nog näs-tan så långt som att säga att inte ens knickers går ihop med kortärmat.2009-05-14 16:17 Greger Klockare säger: Hjälm som inte matchar kläderna går fetbort. Kör med vit isåfall.

Vi vågar lova att kadens.se snart kom-mer få ett ansiktslyft. Lått utkik!

Vad du inte visste om KADENS.se!

24 april–24 maj 2009 hade kadens.se:

En dödssynd i min värld är kortärm-at och långbent i kombination. Är det varmt nog för korta ärmar så ska benen fram. Sträcker mig nog näs-tan så långt som att säga att inte ens knickers går ihop med kortärmat.2009-05-14 16:17 Greger Klockare säger: Hjälm som inte matchar kläderna går fetbort. Kör med vit isåfall.

Vi vågar lova att kadens.se snart kom-mer få ett ansiktslyft. Lått utkik!

Stor guide! Tour de France 2009


7388058705959

05

INT

ER

PR

ES

S 0

587-0

5

RE

TU

RV

EC

KA

34

mediapartner

Pris: 59

,50 SEK

,

69

NO

K, 6

,90

€

#5: 2009

Så lagar du din kolfi bqram

det behöver inte vara kört


Allt om aqo

Så mycket snabbare

blir du av rätt cykel

Äntligen

en riktig

cykel för

barnen!



Allt om aqo

Så mycket snabbare

blir du av rätt cykel

~kollar tydligen på cykel på Euro-sport – NOT” hade över 4 400 vis-ningar. Men ännu värre var inlägget ”Titeln journalist – nej tack” har läst över 7 000 gånger!~på plats” med smygbilder på Cipol-lini har lästs över 1 300 gånger. ~länga, en prenumeration på Cykel-tidningen Kadens och vinna ett par Zipp 404 (värde 15 000 kr). Tävlingen

I N T R O D U C I N G T H E

P. R . O . 4 D C H A M O I S ®

I NS

AN

EL

Y A

NA

TO

MIC

AL

H u g S E v E R Y C u R v E , R I P P L E ,v E I N A N D R O A D S C A R O N Y O u R b O D Y.

Gear that fits like skin deserves a chamois as

advanced. Performed to the natural anatomic shape

of the rider, the P.R.O. 4D Chamois® is the result of four

generations of painstaking refinement. Integrated carbon

yarns provide thermal regulation and microbial protection

while breathable multi-density padding optimizes

rider comfort, blood flow and performance.

Your posterior will thank you.

pearlizumi.com

© 2

009

Pear

l Izu

mi

PI OctaneGuy 210x280.indd 1 2009-03-06 11.39

I N T R O D U C I N G T H E

P. R . O . 4 D C H A M O I S ®

I NS

AN

EL

Y A

NA

TO

MIC

AL

H u g S E v E R Y C u R v E , R I P P L E ,v E I N A N D R O A D S C A R O N Y O u R b O D Y.

Gear that fits like skin deserves a chamois as

advanced. Performed to the natural anatomic shape

of the rider, the P.R.O. 4D Chamois® is the result of four

generations of painstaking refinement. Integrated carbon

yarns provide thermal regulation and microbial protection

while breathable multi-density padding optimizes

rider comfort, blood flow and performance.

Your posterior will thank you.

pearlizumi.com

© 2

009

Pear

l Izu

mi

PI OctaneGuy 210x280.indd 1 2009-03-06 11.39

10 | kadens 5 : 2009

Leda re Nya kroppsdelar, någon?

SVENSKA sensationer i Giro d’Italia genom Thomas Lövkvist och Fredrik Kessiakoff. Media hakar på och levererar fl äckvis god

kvalitet på rapporteringen från Italien. Och ibland inte…

I TV4’s nyhetsmorgon satt Annika Greder Dun-can (Sveriges Radio), Patrick Ekwall (TV4) och Arne Hegerfors (Canal +) och gav svenska fol-ket en ordentlig lektion i ämnet cykelsport. Här fi ck vi lära oss att cyklisterna, efter att ha tävlat i 10 timmar, ”byter ut delar av kroppen och får dropp, i båda armar”… Det talades initierat om att cykelsporten är mycket ”svårbedömd” med mer taktik än i Formel 1 … Patrick Ekwall förklarade insiktsfullt om att ”alla varit fullpumpade med annans blod och hur cyklisterna trycker sig fulla av grejer”. Han berättade också om hur Per Elofs-son nämnt att etapplopp på cykel är som Vasalop-pet × 15, minst…

Efter en underhållande sågning av cykelspor-ten enas man om en sak. Professionell cykling är omänskligt. Beroende på hur man defi nierar ”mänskligt” kanske det ligger något i det påståen-det. Om mänskligt betyder ”en fysik och arbetsmo-ral tillräcklig för att beställa hämtpizza och fi ck-parkera med bilen”. Då är proffscykling omänsk-ligt. Sant.

Det är inget snack om att cykelsporten har haft och fortfarande har stora problem med fuskare. Och visst har mängder av medicin hjälpt många cyklister till segrar i de tuffaste loppen. Jag försö-ker inte rättfärdiga all smuts. Jag vill bara, lite för-siktigt, belysa att omänskliga människor faktiskt fi nns. Men ni hittar dom inte i soffan. Defi nitivt

inte TV4s sportsoffa. Ni hittar dom på en cykel. Hela dagarna. Vecka efter vecka. Månad efter månad. År efter år.

Thomas Lövkvist är fortfarande ung, men har redan hunnit med över fem år i den professionel-la cykelsadeln. Det innebär över 1 000 träningstim-mar varje år. Att cykla 5–6 timmar om dagen är inte särskilt märkvärdigt för Thomas eller de andra cyklisterna i proffsklungan. Det är en högst nor-mal dag på jobbet som cyklist.

Har ni missat inslaget? Det ligger på TV4’s Web. Ta tio minuter och låt några av Sveriges mest ansedda – och fotbollsintresserade – sportjourna-lister lära er mer om professionell cykling.

Snart börjar den andra ”omänskliga” tävlingen Tour de France. Gustav Larsson håller som mest på att förbereda sig. Han var nyligen här för att fylla på skivförrådet med lite genuin hårdrock, i vinyl-format. Och för att prata luftmotstånd. I samband med OS förra året uppgraderade vi Gustavs aero-dynamik med hjälp av kartongen till en Barbie-docka (dockan fi ck Emma för sitt OS-silver) och en madrass som vi hittade på en soptipp. Efter Gus-tavs OS-silver på tempot bestämde vi oss för att jobba lite mer sofi stikerat inför London OS. Från den tidigare OS-budgeten, på 22 kronor (för upp-graderingen av aerodynamiken alltså), har vi väx-lat upp nivån. Nu blir det vindtunnlar, trådgivare och tribologi i jakten på högre fart. Men först lite Tour de France!

– Förresten Arne, du kan väl maila mig listan på de italienska hotell som jobbar med transplantatio-ner. Det låter spännande!

ANDREAS DANIELSSON, chefredaktör

Bäst just nu!

‰Män klädda i rosa, och då menar

jag inte kotletterna på Stureplan.

Sämst just nu!

aArne Hegerfors, Annika Greder

Duncan och Patrick Ekwall. Det

där var inte snyggt gjort …

Att se fram emot!

VEn skön uppföljning från Giro

d’Italia av Gustav Larsson nu när

Touren drar igång.

Illus

tR

At

IoN

: PAo

lo s

AN

GR

EG

oR

Io

”Sportpanelen”

12 | kadens 5 : 2009

KärlekBredsladd I sökandet efter en bild som kunde symbolisera mina känslor för sladden hittade jag ett flickr-konto med användarnamnet Rappensuncle. Rappensuncle har lagt upp mängder av vackra svartvita cykelbilder från sjuttiotalets Kalifornien. Mel Stoutsenberger heter fotografen i verkligheten och på frågan om jag fick köpa en bild svarade han; ”I feel the same as you about going sideways on a bike, I will give you the picture for free”.Jag och Mel förstod varandra. Vi kände samma kärlek till samma sladd. Utan att bli svartsjuka.

DISTRIBUTION I SVERIGE AV CYKLOTEKET I STOCKHOLM. 08-5454 9390. WWW.CYKLOTEKET.SE

Frankrike, landet med världens största årligen återkommande idrottshändelse Tour de France, är så mycket mer än bara landsvägscykling. De gör ju mountainbikes också…

FRANSKA LÄCKERBITAR!

COMMENCAL SKIN 2Supersnabb kolfi berhoj för dig med ambition att vara först över mållinjen i nästa långlopp. 26.000 kr

COMMENCAL SUPREME 2 Köra fort utför är hur kul som helst, se bara till att du har en cykel som är tänkt för ändamålet. 23.000 kr

COMMENCAL META 5.5.2 Modell med 140 mm fjädringsväg, ger dig möjlighet välja mellan allt från crosscountry till att bara ha roligt! 26.000 kr

Cykloteket Kadens 5-09.indd 1 09-05-12 21.46.12

Det känns nästan lite löjligt att kära ner sig i en så primitiv syssla som bredsladdandet. Att sladda är något otroligt sim-pelt. Ett låst bakhjul, en cykel som åker i sidled och låter lite

mer än vanligt, oftast med en nöjd cyklist bakom styret. Väldigt ofta är det jag som håller i det tvärställda styret och skrattar. Att i hög fart komma cyklandes på en grusväg och ett par meter innan en kurva låsa bakhjulet och slänga ut en fot som släpar i gruset så att skon fylls med grus, det är kärlek.

Barn som lär sig cykla upptäcker ofta hur kul det är att låsa bak-hjulet vid en inbromsning redan innan stödhjulen åker av. Sladden är det första trick man lär sig. Lite lagom destruktivt och busigt. Var-je gång ett barn har sladdat kollar de med stolthet, och kärlek i ögo-nen, in sina spår. Jag gör det än idag. Att låsa bakhjulet är i många situationer ett sätt att få kontroll över cykeln, och att sladda mycket är ett bra sätt att lära sig kontrollera sin cykel. Kärlek är att få känna hur hela cykeln böjer sig, skälver och sadeln trycks mot ditt lår sam-tidigt som bakdäcket skickar iväg kaskader av lösgrus för att sedan släppa bromsen och få fäste ut ur svängen med perfekt kontroll. Vis-

sa cyklister glömmer bort att sladda och leklusten byts ut mot något annat. Plötsligt har veckor utan sladd blivit till år.

På våren när blodet kokar av cykelglädje väntar många otåligt på att vägarna ska sopas rena från vinterns grus, tjocka lager med kros-sat urberg ligger på våra kära cykelbanor. Jag gör grushögarna till mina vänner, det är då jag tar ut landsvägscykeln och kör på ställ genom cykelbanans svängar. Jag har aldrig slutat sladda. Vinterns hala snö och vårens grushögar är en perfekt ursäkt för alla som gil-lar att åka på sniskan. Ofta fungerar bredsladden som inkörsport till tyngre trixande. Ganska snabbt kommer bakhjulscyklingen och plötsligt är hopp och ramper inblandade. Många nöjer sig dock med att bara spontanlåsa bakhjulet lite då och då. Alla cyklar är bra att sladda med, en landsvägscykel eller en mountainbike funkar alltid men allra bäst är en gammal cykel med fotbroms. En väg på landet med lagom mycket rullgrus, gärna efter ett nattbad en ljus sommar-natt, då är risken överhängande att bakbromsen får jobba sig varm.

Kalle Bern

kadens 5 : 2009 | 13

Prolog

DISTRIBUTION I SVERIGE AV CYKLOTEKET I STOCKHOLM. 08-5454 9390. WWW.CYKLOTEKET.SE

Frankrike, landet med världens största årligen återkommande idrottshändelse Tour de France, är så mycket mer än bara landsvägscykling. De gör ju mountainbikes också…

FRANSKA LÄCKERBITAR!

COMMENCAL SKIN 2Supersnabb kolfi berhoj för dig med ambition att vara först över mållinjen i nästa långlopp. 26.000 kr

COMMENCAL SUPREME 2 Köra fort utför är hur kul som helst, se bara till att du har en cykel som är tänkt för ändamålet. 23.000 kr

COMMENCAL META 5.5.2 Modell med 140 mm fjädringsväg, ger dig möjlighet välja mellan allt från crosscountry till att bara ha roligt! 26.000 kr

Cykloteket Kadens 5-09.indd 1 09-05-12 21.46.12

Kalla armar

I samarBete med Team Saxo Bank har Craft utvecklat nya armvärmare, fast tvärtom. Med kylande effekt, en vikt på 28 gram och UV-skydd (UPF 50+) är de nya armvärmarna tänkta att använda när det är som varmast. ”Armkylare” är alltså den kor-

rekta benämningen. Pro Cool Hexachannel fibrerna sägs även ha en enastående förmåga att transportera bort

svett och hålla musklerna vibrationsfria. www.craft.se

Invigning av Tjugofyran

Vreta sKId- & motionsklubb har just slutfört bygget av en ny mountainbikeled på 24 km i Ljungsbro. Den markerade banan är väl bearbetad och innehåller allt man kan öns-ka för XC-cykling. Den tidigare mountainbikestjärnan – nume-ra mamma – Anna Öhrström fick äran att inviga den nya leden. www.vretasomk.com

14 | kadens 5 : 2009

Prolog

Sastres vevartIllsammans med Cervelo Test Team har spanska Rotor utvecklat nya vevarmar som genom tre urfrästa ”rör” i varje vev sänker vikten utan att det sker på bekostnad av styvheten. Enligt Rotor själva lätta nog för bergen men fortfarande starka nog för spurten. Norska kraft-mannen Thor Hushovd har varit en av testpiloterna för att garantera hållbarheten. Bilden visar Carlos Sastre Edition som börjar säljas i höst. Vevarmarna kan bli dina genom norska www.probike.no

Huset som älskar din cykelJernhusen förValtar och utvecklar stationer, kontor och under-hållsdepåer längs den svenska järnvägen. Nu håller ett nytt kontors-hus på att byggas i centrala Stockholm där man satsat på cyklar och cyklister. I garaget finns ett bevakat cykelrum, omklädningsrum med dusch och tillgång till verktyg. Kungsbrohuset kommer förhopp-ningsvis vara ett föredöme när man bygger kontor i framtiden, kan-ske även när man bygger bostadshus. Cykelrummet i källaren har gått från att vara något grått och trist till ett snyggt och trevligt rum som används för att sälja in hela byggnaden hos blivande hyresgäs-ter.

efter 31 års fotograferande av Tour de France vet Graham Watson det mesta om professio-nell cykling när den är som bäst och störst. I boken Tour de Fran-ce Travelguide tipsar han om de bästa hotellen, resvägarna, sevärdheter och mycket annat. Boken beskriver också hur du bäst planerar en dag på berget om du vill följa tävlingen utan allt för mycket frustration och köande.www.cordee.co.uk

Reseguide till touren

Rött och hett från Spanienel Gallo betyder tuppen på spanska men är också namnet på en relativt ny komponenttillverkare med fokus på utförsåkning och dirt. Med Cedric Gracia som affischnamn och massor av härligt elox-erade produkter hamnar prylarna högt upp på den pimpande cykel-byggarens önskelista. Snyggast i sortimentet är helt klart de kroma-de fälgarna. Komponenterna säljs i fyra olika färger vitt, svart, krom eller rödeloxerat.

Förutom möjligheten att färgmatcha alla komponenter på cykeln finns det en signaturserie som Cedric Gracia designat. El Gallo finns i Sverige genom www.w-racing.se

foto

: info

bild

skb

kadens 5 : 2009 | 15

Inte som andra tävlIngarsverIges första eroIca

60 000kr I förstaprIs

masstart

gratIs hjälm after bIkeparty upplevelse glaspokal öl ostkaka skog glasbruk älgar grusvägar glasbruk kroppkakor cyklar utvandrarbygd musIk landsvägar mera öl

hjälm som bonus!IngÅr I anmälan värde ca 500 kr

du fÅr en

Nytt lätt kol från Mavic

maVIcs KolfIBereKrade R-Sys blev inte den succé som fransmännen hoppades på. Framhjulen höll inte och åter-kallades. Trots misslyckandet med första modellen av R-Sys kommer nu en efterföljare som är ännu lättare. Och starkare. R-Sys Ultimate är väldigt lika sina föregångare men har fått uppgraderade fälgar och nav. Med en totalvikt på 950 gram för fram och bakhjul står dom sig mycket bra i produktgrup-pen superlätta hjul. Priset är ännu inte fastställt men kom-mer nog att hamna runt 20 000 kronor. www.mavic.com

Ny kropp på gammal fotograf

sVerIGes Just nu främsta downhillcyklist Robin Wallner slutade på 20:e plats vid den senaste världscuptävlingen i Andorra. En defekt broms gjor-de det svårt för Robin att stanna efter målgång. Han ”tvingades” sikta in sig på en fotograf för att sätta punkt för åket. Fotografen kommer INTE att stå placerad i målfållan fler gånger. Behöver vi säga mer om hur det gick?

16 | kadens 5 : 2009

Prolog

Odd Number satsar på gammalt

med BetonInG på ”enväxlat utan frihjul” driver Sönke Leve en rik-tig vintagebutik i Stockholm. På väggarna, med världsmästarränder, i den lilla butiken hänger ett gäng gamla ramar och några komplet-ta cyklar. De flesta i stål. En ensam Alan med limmade muffar är den enda aluminiumcykeln som fått plats. De italienska tillverkarna dominerar men allt som är tillräckligt gammalt passerar Odd Num-ber innan de når en ny ägare. Det flesta ramarna byggs samman till kompletta cyklar och säljs vidare till Stockholmare som fattat tycke för den enkla snygga estetik som en pensionerad velodromcykel innebär. Lite ovanligare ramar säljs ofta vidare till Japan. De svens-ka fixiefantasterna är inte riktigt redo för att köpa de allra finaste ramarna ännu. Odd Number: 08–33 34 50

kadens 5 : 2009 | 17

Designa själv!

Design Creator är vårt nyutvecklade design-verktyg som ger dig möjlighet att skapa professionella designutkast helt på egen hand.

Gå in på www.kalaswear.se och prova själv!

välj design

välj färg ochplacera logo

skicka in och få en offert

välj designvälj design

välj färg ochvälj färg ochplacera logo

skicka in och skicka in och få en offertfå en offert

Kalas Sportswear, Elverksgatan 1, 738 31 NorbergTel/Fax. 0223-234 72 [email protected]

Bröderna Herreys rundar Vättern

de tre bröderna som i Lux-emburg 1984 vann Eurovision Song Contest, kommer den 12/6 att tillsammans cykla runt Vät-tern. Deras tre hjälpryttare från Luxemburg, Lotta Engberg, Anders Engberg och Caj Hög-berg kommer däremot inte att hjälpa till runt Vättern. Vilken färg på skorna som bröderna valt återstår att se. Att det skulle bli Sidi i färgen guld känns lite väl vågat. Herreys representerar ”Team Magnus” i sitt cyklande. Team Magnus är namnet på ett gäng aktiva som cyklar för att hedra minnet av Magnus Palm som gick bort i njurcancer vid fem års ålder. Vill man hedra Magnus, eller någon annan kär person, och bidra till Cancerfon-den är man välkommen att vara med i Team Magnus. www.teammagnus.se

Seger i säkerhet för Thule

den tysKa motororganisatio-nen ADAC utsåg Thule FreeRi-de 530 till den bästa och säk-raste lösningen att transportera cyklar på taket. Säkerheten vid olyckor är något man vanligt-vis inte brukar diskutera när det gäller cykelställ, men som numera är ett betydande sälj-argument. Som ett resultat av det ökade intresset för eldrivna cyklar har svenska Thule även utvecklat ett cykelställ för så kallade E-bikes. Det monteras på dragkroken och håller för betydligt högre belastningar än vanliga ställ. EuroPower fung-erar lika bra för överviktiga downhillcyklar. www.thule.com

Pedal Power

Sedan London införde motsvarande trängselskatt för bilister har cykelpendlarna ökat med 50%. I den brittiska morgontidningen The Times ledare föreslogs för en tid sedan att intäkterna från bilåkan-det skulle gå till att göra staden mer cykelvänlig. Det råder delade meningar om hur mycket pengar trängselavgifterna verkligen gene-rerar i Stockholm. Oavsett resultatet tycker vi det engelska förslaget är bra. Satsa på cyklisterna, gärna på bekostnad av bilisterna, så blir både människor och miljön mer välmående.

SJ satsar på cykelFör två år sedan återinförde SJ möjligheten att ta med sig cykeln ombord på tåget. Det blev omedelbar succé och nu erbjuder SJ ännu fler destinationer där cykeln är välkommen. Från Malmö till Åre finns ett antal stationer där på- och avlastning är möjlig.

– Att cykla är bra för både hälsan och miljön. Förra året tog 37 procent fler resenärer med sig cykeln än året innan och i år hop-pas vi på en ännu större ökning, säger Maricka Berggren på SJ. www.sj.se

18 | kadens 5 : 2009

Kultur

Film: Seasons

F The Collective, som tidiga-re producerat fi lmerna

Roam och The Collective, ligger bakom fi lmen om ”säsongerna”. Kollektivet har följt sju cyklis-ter under ett år och dokumente-rat vad som krävs för att kunna jobba som cyklist. Downhillcy-klisterna Stevie Smith och Steve Peat och fem friåkare berättar hur varje årstid ser ut. Cykling-en är som den återspeglade års-tiden, lite avvaktande och för-beredande på vintern men som i de andra fi lmerna från The Collective fullt ös när det cyklas på riktigt sommartid. Trots ösig cykling blir tempot lite lojt hela fi lmen igenom, försöken att nå djupare och närma sig männis-kan bakom den professionella cyklisten misslyckas. Person-porträtten skrapar lite försiktigt på ytan utan att komma nära cyklisterna samtidigt som det blir mindre tid kvar för cykling.

Steve Peat är en av världens snabbaste utförsåkande cyklis-ter. Det är lite tråkigt att se när han måste cykla långsamt för att försöka se bra ut på fi lm. Ste-ve Peat vinner världscuper och vi är vana att se honom fl yga fram men i Seasons känns han vingklippt. Sommardelen är bäst i hela fi lmen men utan någ-ra överraskningar. The Collecti-ve blev kända för att vara dukti-ga och innovativa när det gäller användandet av linbanor när de fi lmar. De långa snygga skogsåk-ningarna fi nns med även i Sea-

sons. De murriga skogarna på Kanadas västkust är fortfaran-de bland de vackraste platserna att fi lma cykling på och det här är en fi lm som verkligen lyckas förmedla skönheten i kombina-tion med bra cykelkänsla.

Fram och tillbaka, världscup till Crankworks till murrig skog och snabbt tillbaka hela tiden väntar man på att fi lmen ska köra igång och cyklandet ska börja på allvar. Tyvärr är det för mycket snack och för lite verk-stad. Alla cyklister kör väldigt bra men tyvärr kör de för lite. Cykling i världsklass men kom-binerat med halvdana person-porträtt blir fi lmen ingen full-träff. En bra fi lm men det är en bit kvar till den höga kvali-tet som de första två fi lmerna i serien höll.

Leverantör: www.iceman.se

P tjugotalet var cyklist erna de bäst betalda atleterna i

Amerika. Sexdagarstävlingar i velodromcykling var myck-et populära arrangemang där vadslagning och livejazz var två viktiga inslag. Peter Joffre Nye har samlat ihop mäng-der av fantastiska bilder på cyklisterna, både från tävling-arna och deras privatliv. Det här är en bok för alla som gil-lar cykelmemorabilia men även en bok för alla som helt enkelt gillar det snygga och jazziga. Bara historien om hur Eddie Root får löneförhöjning gör boken värd att läsa. Filmstjär-nor och dåtidens jetsetare satt ofta i publiken och kryddade sina besök med vadslagning. Det var viktigt att bli sedd på sex dagars, helst i fi naste hat-ten. Velodromtävlingarna var som mest populära under för-budstiden mellan 1920 och 1933. Velodromen var även en bra plats att dricka de förbjudna dryckerna på.

Boken förklarar de olika täv-lingsseriernas ursprung och vad cyklisterna fi ck betalt för att göra. Den cyklist som idag är mest känd är Major Taylor, en afro-amerikansk cyklist, som var verksam kring sekelskiftet. Major var den första afro-ame-rikanen att tävla mot och med vita.

Återupptäck Amerikas glöm-da sport och läs om tävlingar-

na som lockade åskådare från samhällets alla skikt. Velodrom-cyklingen fortsatte att vara populär fram till andra världs-kriget och boken tar upp det mesta som hände inom den amerikanska proffscyklingen under nittonhundratalets för-sta hälft. Det här är dessutom en väldigt tuff bok att ha lig-gandes på soffbordet. The Six Day Bicycle Races är ett lyckat tidsdokument där Peter Joffre Nye tillsammans med Jeff Gro-man och Mark Tyson lyckats hitta bilder som väl förmedlar tidens anda. Det bakomliggande research-arbetet känns genuint och texterna lockar till fortsatt läsning.

Leverantör: www.sixdaybicyclerace.comISBN 1-892495-49-x

Bok: The Six Day Bicycle Races av Peter Joffre Nye

Nya Samsung B2700. Vildmarksmobilen. Äventyret kallar. Så skaffa en mobil som pallar trycket. Som klarar

av ditt tuffa liv i en ryggsäck. Och som har flera funktioner* som

du kan lita på i alla väder. Kompass och stegräknare till exempel.

www.samsung.se/b2700 eller SMS:a ”B2700” till 72246

©2008 Samsung Electronics Co. Ltd.

* Samsung B2700 – funktioner och egenskaper: Kompass • Höjdmätare • Ficklampa • Stegräknare • Mp3-spelare • 2 megapixel kamera • Video • FM-stereo radio • 3G • GSM Quadband • 30MB + minneskortsplats • Bluetooth • USB • WAP • Certifi erad enligt IP54 (Skyddad mot vattenstänk och dammpartiklar ner till 1mm storlek) • Stötskyddad.

”...den bästa slagtåliga luren sedan ”Hajen”, och det säger inte lite.”

Nya Samsung B2700. Vildmarksmobilen. Äventyret kallar. Så skaffa en mobil som pallar trycket. Som klarar

av ditt tuffa liv i en ryggsäck. Och som har flera funktioner* som

du kan lita på i alla väder. Kompass och stegräknare till exempel.

www.samsung.se/b2700 eller SMS:a ”B2700” till 72246

©2008 Samsung Electronics Co. Ltd.

* Samsung B2700 – funktioner och egenskaper: Kompass • Höjdmätare • Ficklampa • Stegräknare • Mp3-spelare • 2 megapixel kamera • Video • FM-stereo radio • 3G • GSM Quadband • 30MB + minneskortsplats • Bluetooth • USB • WAP • Certifi erad enligt IP54 (Skyddad mot vattenstänk och dammpartiklar ner till 1mm storlek) • Stötskyddad.

”...den bästa slagtåliga luren sedan ”Hajen”, och det säger inte lite.”

20 | kadens # 5:2009

En kraschad kolfiberram är en deppig syn som gör minst

lika ont i hjärtat som i plånboken. Men lugn, det

behöver inte vara helt kört. Det mesta går faktiskt

att laga. Ofta betydligt bättre och enklare än

ramar i andra material.

av: kalle bern

foto: kalle bern & luca mara

Ha koll på kolet

Efter 23 slag med en tegelsten lyckades chefredaktör

Andreas äntligen knäcka ramen …

kadens # 5:2009 | 21

olfiber har på några få år gått från att vara ett exotiskt och extremt dyrt material till något som används lite överallt och även på billigare cyklar. Numera går det att hitta en komplett cykel med kolfiberram för hälften av vad bara en kolfiberram kostade i början av 2000-talet. På samma sätt som aluminium möttes med en viss skepsis när det slog igenom har kolfiber fått ett oför-tjänt dåligt rykte när det gäller slaghåll-fasthet. Kolfiber är generellt ett mycket bra material att bygga cyklar av. De mindre bra egenskaperna visar sig först när männis-

kan på cykeln ”klantar sig”. Men möjlighe-ten att relativt lätt kunna laga en förstörd ram är unikt för kolfiber.

Kolfiber är, enkelt uttryckt, armerad härdplast. En cykel som används riskerar hela tiden att få slag mot något av rören. Har man otur kan fibrerna slås sönder el-ler så kan plasten som håller ihop fibrerna skadas och konstruktionens styrka försäm-ras. Detta är den stora skräcken för många ägare av kolfiberramar. Men lugn, en slag-skada som skulle göra en aluminiumram oanvändbar går oftast att laga på en kol-fiberram. Och skulle det inte gå erbjuder vissa tillverkare rabatt på ersättningsra-men om du lyckas förstöra den första. Har du inte köpt din första kolfiberram kan det vara klokt att ställa frågan till handlare om vad som gäller om oturen är framme.

Nytt liv i sprucket kol

Den amerikanska märket Calfee har till-verkat kolfiberramar i 22 år och lika länge reparerat ramar av andra fabrikat. I USA skickar många butiker och tillverkare sina ramar till just Calfee som gett nytt liv till mängder av defekta kolfiberramar. Genom sin erfarenhet anses Calfee vara bäst på att laga kolfiberramar. Därför tog vi ett snack med chefen Partrick Hardcastle.

Vad gör er till USA’s mest ansedda kolfiberverk-stad?– Få andra tillverkare har hållit på med kol-fiber lika länge som vi. Den erfarenhet vi har samlat på oss under åren har gjort det möjligt för oss att laga även andra tillver-kares ramar. Och i takt med att kolfiberra-mar blir alltmer populära har vår verksam-het utökats för varje år.

På er websida finns flera bilder på ramar före och ef-ter reparation. Många ramar ser snyggare ut efter att ni lagt fingrarna på dem. – Det viktigaste är kvaliteten på lagningen. Därefter lägger vi mycket tid på ytan. Of-tast fixar vi lacken på det skadade området, men ibland krävs en total omlackering för att resultatet ska bli bra. Våra lackexperter kan återskapa originallacken på de flesta

Kol har atomnummer 6 och är universums fjärde vanligaste grundämne. Det ingår i allt liv som

vi känner till idag. Kolfibertrådarna är mellan 0,005–0,010 millimeter tunna. Kolatomerna sit-

ter på rad och bildar en tunn tråd. Trådarna flätas ihop och bildar slutligen en väv. Väven kan vara

strukturerad eller med fibrer som går kors och tvärs. I en cykel har fibrerna använts till att armera

en epoxiplast som håller ihop de olika kolfibermattorna. Kolfibertrådarna har extremt låg vikt

och en mycket hög draghållfasthet. De tål även kompressioner i fiberns riktning. En vass kant

kan däremot skada ett kolfiberlager utan att det krävs särskilt mycket kraft.

Idag minimerar många tillverkare mängden epoxi för att göra ramen lättare och optimera de

önskade egenskaperna. Detta gör ramen ytterligare känsligare för slag. Vissa tillverkare lägger

ett eller flera lager av den segare aramidfibern på extra utsatta delar av ramen för att skydda

mot slag. Förutom slag är kolfiberramar känsliga för ultraviolett strålning. Nästan alla tillver-

kare lägger därför ett skyddande lager av lack ytterst för att inte ramen ska förstöras av vanligt

solljus. Många lyckas också förstöra både ramar och komponenter av kolfiber genom att dra åt

skruvar för hårt, håll koll på det rekommenderade momentet och använd en momentnyckel.

22 | kadens # 5:2009

ramar. Vi gör också customlackade ramar efter reparation.

Cykelns känsla och egenskaper påverkas enligt Patrick inte av deras lagningar.

– Vi har lagat över 3 000 ramar och ingen kund har hittills upplevt förändrade egen-skaper i ramen efter vår behandling. Vi gör alltid en ordentlig analys av hur lagningen bäst ska göras innan vi börjar arbetet. Det material vi lägger till motsvarar de egen-skaper som det förstörda materialet hade. Vid större skador byts hela rör ut. Kan vi inte garantera att vårt arbete återställer originalegenskaperna tackar vi nej till job-bet.

Att få sin cykel lagad hos Calfee tar två till fyra veckor och kostar mellan 300 och 500 dollar för de vanligaste skadorna. Frakt från Sverige kostar ungefär 1400 kronor, enkel väg. Bor man i Sverige blir det alltså ganska dyrt att laga en ram. Å andra sidan kan det bli betydligt billigare än att köpa en ny.

Svensk kolverkstad

I Sverige finns det ännu ingen tillverkare av kolfiberramar. Däremot finns några företag som kan reparera kolfiber. Ett av dem är Primenta i Stockholm. Här fixas i huvudsak båtar och surfbrädor men även en hel del cykelramar. Sven Wesley, som driver Primenta, säger så här om sin egen verksamhet.

– Jag lagar allt som är gjort av kolfiber. Oftast ramar men också en del hjul. Jag lackar däremot inte ramarna efter att jag lagat dem.

De lagningar vi har sett från Primenta har varit mycket bra. Så länge det inte krävs avancerade lackjobb står dom sig mycket bra i jämförelse med Calfee.

– Att laga kolfiber handlar självklart om materialkostnader men framförallt väldigt många arbetstimmar. Bra kolfiberlag-

Sven Wesley driver företaget Primenta.

Varning!

All åverkan på en ram kan påverka garantin. Att till exempel lacka om en ram påverkar de flesta tillverkares garantiåtaganden. Har du tagit bort eller lagt till material på en ram kommer de flesta garantier att upphöra. Att reparera är en sista utväg. Kolla först med ditt försäkringsbolag och vad tillverkaren säger. Vissa erbjuder rabatterade ramar till kunder som lyckats knäcka eller kvadda sin kolfiberram.

Aj!

Samu Ilonen, som driver kolverkstaden Signature, på

sin egenhändigt tillverkad temporam.

- Superhurtigt konkurrencedæk- Kun 180 gram med super grip- 220 TPI sikrer formiddable køreegenskaber- Sportex Protectionlayer® for optimal beskyttelse- TriComp Teknologi®

- Ekstremt slidstærkt træningsdæk- Performance uden problemer- Gode køreegenskaber- Integreret beskyttelse®- DuoComp Teknologi®

Konkurrence eller træning?Vredestein har altid det perfekte dæk

www.energysport.dk www.vredestein.com

24 | kadens # 5:2009

ningar är alltid resultat av mycket arbete och tålamod, säger Sven.

En typisk lagning av kolfiberramar med slagskada kostar mellan 1500 och 3000 kro-nor. Ett hjul med skadad bromsyta måste härdas i en särskilt ugn och kostar då lite mer.

– I temperaturer runt 40 grader härdar den epoxi jag använder på ungefär 30 tim-mar. Ibland får man höja temperaturen de sista timmarna. Har plasten inte härdat klart innan belastning finns det risk att la-minatet förstörs, förklarar Sven.

Även i vårt grannland Finland kan man få sin kolfiberram lagad. Något som nytt-jats av flertalet svenskar. Signature heter den finska kolverkstaden som drivs av Samu Ilonen. Signature har även tillverk-ning av måttbeställda ramar och kompo-nenter i kolfiber utöver reparation av det mesta tillverkat i kolfiber. Deras sadel/sadelstolpecombo väger under 100 gram och är högt eftertraktat av viktfetischister. Runt 300 Euro kostar en typisk lagning av ram hos Samu.

– Det mesta går att laga men det krävs mycket kunskap om varför cykeln gått sön-der och vilken funktion fibrerna har på det skadade stället. Ska du laga själv måste du veta vad som ska göras och varför. Har man full koll på allt går det att få en skadad ram att bli bättre än ny. Tyvärr har jag sett för många som bara drar på ett lager epoxi och polerar upp och tror att dom lagat sin dyra ram. Det är inte så lyckat, säger Samu.

Göra det själv?

För att själv ge sig på en kolfiberlagning krävs en hel del kunskaper. Dels måste du

välja rätt epoxi och sedan applicera det på rätt sätt. Dessutom behöver man en hel del förkunskaper om kolfiberkvaliteter och hur en lagning kan påverka en ram. Att fixa till sin ram själv är inte omöjligt men det är väldigt få som kan få det både snyggt och hållbart. De stora tillverkarna misslyckas ibland med sina kolfiberkonstruktioner och chansen att som hemmafixare lyckas bättre är ganska liten och ofta en dyrare er-farenhet än att köpa tjänsten.

– Att laga själv behöver inte vara något problem om den händige cyklisten är nog-grann. Viktigt i sammanhanget är att inte ta på lagningen med fingrarna. Då får ytan ett tunt fettlager över sig som kan räcka för att lagningen inte blir tillräckligt bra. Ett problem för ”gör-det-självare” är att bra epoxi inte säljs i små förpackningar. Även kolfiber av god kvalitet kan vara svårt att hitta i mindre mängder, säger Sven Wesley på Primenta.

En vanlig fråga är hur länge en ram i kolfiber

egentligen håller innan den mattas. Vi lät

några auktoriteter från cykelbranschen säga

sitt. Frågan är ställd utifrån ett ”normalt” an-

vändande på drygt 500 mil varje år. Alltså inte

slitage eller skador som ett resultat av kra-

scher eller slag.

”Vi har sex års garanti på våra kolfiberramar.

Om inget slår sönder ramen så bör den hålla

längre än de flesta cyklister lever. Ramar för

mountainbike är byggda för att tåla mer och

håller minst lika länge som en landsvägs-

ram”.

Michael Kaiser, utvecklingschef, Canyon.

”En normalt använd kolfibercykel håller längre

än de flesta cyklister. Kolfiber mattas väldigt

lite av normalt användande. Så länge man

inte utsätter ramen för yttre våld eller annan

onödig belastning påverkas den nästan ing-

enting av cyklandet”.

Mike Cotty, Cannondale

”Längre än cyklisten”!

Sven Wesley, Primenta.

”Vi lämnar 10 års garanti på alla våra ramar,

både aluminium och kolfiber. Så de håller

minst i tio år”.

Rick Scholtens, kvalitets och produktansvarig,

Giant.

”Först vill jag säga att det är svårt att bedöma

livslängden på kolfiber då det är så olikt andra

material som stål, titan eller aluminium.

Karaktären och den totala uppbyggnaden är

totalt annorlunda. Våra ramar uppfyller alla

krav som idag ställs på kolfiberramar enligt

alla normer. Vi har också interna tester utöver

EN-tester som bland annat mäter styvhet. Ra-

marna i vårt sortiment är också uppbyggda av

olika typer av kolfiber.

Generellt kan man säga att om ramarna

inte utsätts för yttre våld som slag håller de

en normal livslängd för en racer eller MTB. Vi

ser ingen skillnad på racer eller MTB”.

Lars Svalin, chef för Bianchis produktavdelning

”En tillräckligt styv ram kan hålla för alltid.

Flexar ramen för mycket kommer alltid en

annan del att vara för styv och där blir det en

brytpunkt som förstör laminatet. Rätt kon-

struerade ramar går inte sönder. Om en kolfi-

berram går sönder beror det på en olycka eller

en dålig konstruktion. Många ramar som jag

har lagat har gått sönder i området mellan de

flexiga kedjestagen och det styva vevlagerhu-

set”.

Samu Ilonen, Signature

Litteratur

Det finns tyvärr inget större utbud av bra böcker för dig som vill veta mera. Finska ”Komposiittira-kenteet” och tyska ”Erkennen von Kunststoffer” är två av de mest populära böckerna för dem som vill lära sig mer.

adresser tiLL koLfiberVerkstäder

www.primenta.sewww.calfeedesign.comwww.signature.fi

Ibland måste man inse att läget är hopplöst …

Canyon tillverkar tekniskt avancerade cyklar, byggda av människor, med en ambition att delasin passion för cykling. Våra cyklar säljs därför direkt via vår hemsida www.canyon.com.Avsaknaden av butiker gör det inte bara enkelt för oss att komma i kontakt med våra kunder,vi kan också erbjuda våra cyklar till ett unikt lågt pris.

.com

Grand Canyon CF 9.0 | 9,05 kg | 39699 SEK.Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR, BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE).Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Information om våra nya modeller finns alltid tillgänglig på www.canyon.comCanyon Sverige | Strandvägen 6A | 74631 Bålsta | [email protected] | 076-765 05 96

PURE CYCLING

Kadens_SE_Distr_1_1_210x280_0509:Kadens_SE_Distr_1_1_210x280_0509 29.04.2009 10:20 Uhr Seite 1

Canyon tillverkar tekniskt avancerade cyklar, byggda av människor, med en ambition att delasin passion för cykling. Våra cyklar säljs därför direkt via vår hemsida www.canyon.com.Avsaknaden av butiker gör det inte bara enkelt för oss att komma i kontakt med våra kunder,vi kan också erbjuda våra cyklar till ett unikt lågt pris.

.com

Grand Canyon CF 9.0 | 9,05 kg | 39699 SEK.Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR, BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE).Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Information om våra nya modeller finns alltid tillgänglig på www.canyon.comCanyon Sverige | Strandvägen 6A | 74631 Bålsta | [email protected] | 076-765 05 96

PURE CYCLING

Kadens_SE_Distr_1_1_210x280_0509:Kadens_SE_Distr_1_1_210x280_0509 29.04.2009 10:20 Uhr Seite 1

26 | kadens # 5:2009

kadens # 5:2009 | 27

Steve Murphy är internationellt erkänd för sina stigbyggen. För

fem år sedan blev han kär i en svensk tjej och flyttade senare till

Sverige. Nu börjar han sätta Nya Zeeländsk prägel på de svenska

skidanläggningarna.

Kiwi-Steve har känsla för flytet

av: henrik jonestrand

Intresset för liftburen utförscyk-ling växer lavinartat i Sverige just nu. Var och varannan skidanläggning vill utnyttja möjligheten att skapa en

bra sommarsäsong för liftsystemet med inriktning mot mountainbike. I takt med utbyggnaden uppstår ett nytt men ganska självklart behov, nämligen stigar och spår specialbyggda för just utförscykling.

Steve Murphy är uppvuxen i Auckland på Nya Zeeland och har ägnat sig åt cykling sedan barnsben. 1995 lämnade han hem-

landet för att söka lyckan i norra Kanada. Där kom snowboardåkningen att domine-ra hans liv ända fram till 2002 som blev en vändpunkt. En resa till Fernie och Whistler över sommaren gjorde att Steve fick upp ögonen för cyklingen igen. Sedan dess har han återvänt till Kanada sju gånger för att cykla mountainbike på några av världens bästa stigar och freeridebanor. Det var framför allt Whistlers enorma byggen som fick honom att tända till ordentligt på stig-byggen.

28 | kadens # 5:2009

Idag, sju år efter Steves mountainbike-återfall i Kanada, betraktar många honom som en av Europas bästa banbyggare. I Sverige har hans byggen i Gesunda snabbt blivit mycket populära. Vi träffade Steve över en kopp kaffe och pratade om vad som egentligen gör cyklingen riktigt roligt.

När började du cykla mountainbike seriöst?– Jag har aldrig sett mig själv som särskilt seriös när det gäller cyklingen. Det hand-

lar mest om att ha så roligt som möjligt på berget. Det spelar inte så stor roll om jag är snabbast så länge jag har skoj när jag flyger fram genom svängarna. Men ser man till den totala tid jag avsätter för cyklingen kan man knappast se mig som annat än seriös.

Har du tävlat i cykling eller har det mest handlat om att ha kul?– Jag tävlade i landsvägscykling under åren 1990–1994. När jag testade mountainbike

för första gången 1995 blev jag helt fast. Jag hade aldrig kunnat föreställa mig hur kul det var att sticka ut i skogen med kompisar-na och lera ned sig så till den grad att man knappt kunde se sin egen hud längre.

Efter att ha blivit övertygad om att delta i en downhilltävling år 1997 slutade det med en andraplats. Jag blev helt fast och fort-satte tävla under resten av säsongen i Nya Zeeland. Tävlandet fortsatte i några år och jag vann seniorklassen flera gånger. Ett år var jag med om en allvarlig krasch i början av säsongen vilket minskade mina chanser att lyckas det året. Jag valde istället att göra en ny snowboardsäsong i Canada. Det blev slutet på mitt tävlande inom downhill och cykling över huvud taget.

” Att åka runt och leta efter bra ställen att bygga banor på, med en fast månadslön, det är ett ganska coolt jobb”

Det är lätt att vara ödmjuknär man vet att man är bäst.

» Flytande energibomb! «

» Idealisk för dig som inte gillar gel «

» Snabb energitillförsel som varar (60–90min) «

» Ingen märkbar blodsocker/insulinförändring «

» Lätt för kroppen att ta upp «

» Skonsam för mage och tänder «

» Innehåller B och C vitaminer «

» Inga konserveringsmedel «

» Fri från färgämnen «

Du hittar mig hos din närmaste återförsäljare | www.enervit.se

Enervitene Liquid!

O F F I C I E L L D R Y C K E S L E V E R A N T Ö R

Kadens Liquid maj 2009:Layout 1 09-05-15 08.58 Sida 1

Det är lätt att vara ödmjuknär man vet att man är bäst.

» Flytande energibomb! «

» Idealisk för dig som inte gillar gel «

» Snabb energitillförsel som varar (60–90min) «

» Ingen märkbar blodsocker/insulinförändring «

» Lätt för kroppen att ta upp «

» Skonsam för mage och tänder «

» Innehåller B och C vitaminer «

» Inga konserveringsmedel «

» Fri från färgämnen «

Du hittar mig hos din närmaste återförsäljare | www.enervit.se

Enervitene Liquid!

O F F I C I E L L D R Y C K E S L E V E R A N T Ö R

Kadens Liquid maj 2009:Layout 1 09-05-15 08.58 Sida 1

30 | kadens # 5:2009

Vad var det som fi ck dig att fl ytta till Sverige?– Jag träff ade en svensk tjej i Nya Zeeland som fi ck mig att fl ytta till Sverige 2004.

Behöver jag säga mer?

Vad tycker du om Sverige, var det som du tänkt dig?– Jag hade inga direkta förväntningar när jag kom till Sverige. Det fi nns många ty-per av människor i alla länder. De fl esta svenskar jag har stött på är intresserade av friluftsliv eller äventyr i någon form. Det är härligt och påminner mycket om befolk-ningen hemma i Nya Zeeland. Tyvärr tyck-er jag att de svenska vintrarna är riktigt tråkiga, utan somrarna skulle jag aldrig överleva här.

Stigcyklingen i Sverige är fantastiskt men jag tycker att skidorterna borde höja nivån och bygga lika bra banor som i resten av världen. Det fi nns god potential för bra cykelorter i Sverige. Det behövs inte några enorma höjdskillnader för att lyckas så länge man bygger smart och riktigt.

När och var byggde du ditt första mountainbike-spår?– Jag hjälpte några av mina kompisar att bygga en bana i Queenstown år 2005. När den var färdig hölls en deltävling i den Nya Zeeländska downhilcupen där. Det var superroligt att se banan växa fram och ännu roligare att få köra den. Den inne-höll snabba svängar och omkring 40 stora hopp längs en tre minuter lång berg-och-dalbana. Banan låg vid Coronet Peak, den skidort som var först med liftburen cykling i Nya Zeeland.

Vilken är den bästa banan du har byggt?– Den bästa banan jag har byggt måste vara Xcellerator i Gesunda. De som driver Bike-parken ville att jag skulle forma en avance-rad freeridebana. Jag började genast tänka

fart, fart, fart och stora hopp för att göra åkarna nöjda. Som tur var hade jag en rik-tigt entusiastisk grävmaskinist till hjälp vid bygget.

När du rullar in i banan känner du direkt av farten. Kurvorna är så doserade att du kan ge allt utan att bromsa. Man kan säga att Xcelerator växer ju mer du kör banan. Varje kurva ger dig den där sköna känslan av g-kraft, och mellan dem fi nns det gott om hopp som håller dig fokuserad. I slutet av Xcellerator slungas man ut på en trans-portväg från en kick och landar i ett hav av lös barkmull så att barken yr. Det är ett grymt åk!

Förutom farten, de väl avstämda kurvorna och de stora hoppen i dina banor slås man direkt av hur väl de smälter in i terrängen. Hur går du till väga när en ny bana skall formges?– Jag börjar alltid med att promenera runt i området för att hitta naturliga ingredi-enser. Det gäller att få en bra uppfattning av hur mycket berget lutar på olika ställen. Man måste även leta efter de ställen som bör undvikas, till exempel våtmarker och blöthål. När jag har fått en bra överblick börjar jag försöka föreställa mig banan i huvudet. Hur man tar sig fram genom ter-rängen och vilken fart åkaren måste ha.

Vilka objekt i terrängen tar du mest hänsyn till när du drar banan?– Jag tar mest hänsyn till lutningen och stora objekt som inte går att rubba på, som berg och klippblocksformationer. När spa-den väl har satts i marken och bygget har dragit igång gäller det att vara lyhörd och beredd att göra förändringar i det redan byggda. Att bygga en ny bana är en skiss-process och ingenting är hugget i sten.

Det är viktigt att banan har bra fl yt och är rolig att åka, på ett säkert sätt. Jag är per-

fektionist och kan inte nöja mig med något som bara är okej. Det måste vara perfekt.

Var hittar du inspiration till dina banor?– Från alla erfarenheter jag samlat på mig genom åren, men mest från min egen fan-tasi när jag befi nner mig på ett ställe där en bana skall börja byggas. Terrängen ger många valmöjligheter när jag börjar gräva i den. Det är en del av jobbet att få en bra idé och kunna förverkliga den med de redskap du har till förfogande.

Ser du upp till någon särskild banbyggare i världen?– Jag träff ade ett antal banbyggare i Ka-nada när jag bodde där. John Cowan var i Whistler i början av förra säsongen. Det var intressant att träff a honom och prata om Crankworx-banan, en av världens mest kända slopestylebanor. En annan känd spårbyggare från Kanada är ”Big Red Ted”. Han är skapare till många av de banor som man ser i fi lmer från British Columbia. Att åka runt och leta efter bra ställen att bygga banor på, med en fast månadslön, det är ett ganska coolt jobb. Efter att ha tillbringat så många år i Whistler har jag även lärt känna Tom Pro som tidigare var chef för Whistler Bike Park och som nu har övergått till att designa banor tillsammans med Gravity Logic. Det är kul att se hur kär-leken till mountainbikesporten sprids över hela jordklotet av de här killarna.

Vad tycker du om standarden på andra svenska an-läggningar som Åre, Kläppen, Sälen och andra Bi-keparks?– Jag kan inte riktigt kommentera Kläppen och Sälen eftersom jag aldrig har varit där. De enda platserna jag har besökt i Sverige är småbackarna runt Stockholm, och för-stås Åre och Gesunda. Första gången jag besökte Åre var sommaren 2005 och jag har bara varit där ett fåtal gånger sedan dess, främst under Mayhemfestivalen.

De har riktigt bra stigar i Åre, men de maskinbyggda spåren är inte de bästa jag har åkt, speciellt inte med tanke på under-hållet. För mig är standarden på banorna det viktigaste för en Bikepark. Det är anled-ningen till att jag rest tillbaka till Whistler sju år i rad.

FAKTA

Namn: Steve MurphyÅlder: Till vardags 38 år, på cykeln 18 årCyklat mountainbike: Sedan år 1995Bästa stigen: ”Lots” i British Columbia, KanadaFavoritverktyg: Abelco XC 45, en lätt minigrävare på 4 500 kilo

Långa BiLLingeracet24 maj Skövde

Lida Loop6-7 juni SthLm

ränneSLättS- turen28 juni ekSjö

mörkSugge- jakten12 juLi rättvik

FinnmarkS- turen29-30 aug Ludvika

BockStenS- turen5 Sept varBerg

Polarized Sunglasses

FOTO

: JO

na

s H

ag

bO

rg

Välkommen till Långloppscupen 2009www.langloppscupen.com

Långa BiLLingeracet24 maj Skövde

Lida Loop6-7 juni SthLm

ränneSLättS- turen28 juni ekSjö

mörkSugge- jakten12 juLi rättvik

FinnmarkS- turen29-30 aug Ludvika

BockStenS- turen5 Sept varBerg

Polarized Sunglasses

FOTO

: JO

na

s H

ag

bO

rg

Välkommen till Långloppscupen 2009www.langloppscupen.com

32 | kadens # 5:2009

test: Aeroracers

0qo – viktigare än vikten

text: stefan larsén

foto: luca mara

kadens # 5:2009 | 33

0qo – viktigare än vikten

I hastigheter över 13 km/h utgör luften det största motståndet

för en cyklist. Så det är inte konstigt att tillverkarna nu satsar

på linjecyklar som klyver vinden bättre. Vi har testat tre nya

aeroracers för landsväg.

V iktgränsen för tävlingscyklar är sedan länge satt till 6,8 kilo. Den vikten uppnås numera med lätt-het av de flesta tillverkare, mycket

tack vare att kolfibertekniken har utveck-lats. Inte ens relativa kvaliteter som hög vridstyvhet i förhållande till ramvikt är längre något större problem att få till för duktiga cykelbyggare. Likaså när det gäller komfort i form av vibrationsdämpning, ett populärt försäljningsargument på senare år, har många cyklar förbättrats. När det gäller tävlingscyklar är inte heller hållbar-het längre något allmänt bekymmer bland leverantörerna.

Är tävlingscykeln därmed färdigutveck-lad? Cyklarna är så lätta de får vara, och dessutom så styva och komfortabla de kan bli utan att gå sönder av belastningen som tävlingscyklande utgör. En sak återstår – att göra dem mer aerodynamiska. Det är därför inte så märkligt att fler och fler till-verkare nu väljer att fokusera på luftmot-ståndet även när det gäller vanliga racerra-mar. Men det är lite märkligt att inte fler har gjort det tidigare. Särskilt med tanke på att god aerodynamik har större betydel-se för prestandan i nästan alla situationer, större betydelse än vad faktiskt både låg vikt och hög vridstyvhet har.

För det motstånd luften utgör är det största motstånd vi cyklister har att över-vinna. Luftmotståndet är dessutom i prin-cip alltid närvarande, både uppför, utför och på platten. Oavsett om du tar vind själv eller ligger inbäddad i en klunga, och näs-tan oavsett om du kör långsamt eller fort.

Cykeln är inte viktigast

Men för att reducera luftmotståndet är inte en aerodynamisk cykel viktigast – det är sittpositionen. Cyklistens kropp utgör runt 65–80 procent av den frontalarea som skapar luftmotstånd, cykeln och utrust-ningen står för resterande 20–35 procent beroende på utformning. När man har hit-tat en effektiv, komfortabel och aerodyna-miskt optimerad sittställning så finns det alltså vinster att göra även på cykelns kon-struktion ut ett aerodynamiskt perspektiv.

34 | kadens # 5:2009

Men varför har så få cykeltillverkare då lagt fokus på denna, för prestationen så centra-la aspekt?

Ett möjligt svar är att marknaden tidi-gare mest har efterfrågat låg vikt och hög vridstyvhet. Nu möjliggör tekniken mer aerodynamiskt optimerade former utan att tillverkarna behöver kompromissa lika mycket med andra viktiga egenskaper. Låg vikt och god aerodynamik är helt enkelt inte längre en omöjlig kombination. Och när alla kan bygga lätta och styva cyklar i kolfiber gäller det att leverera något extra för att ta marknadsandelar. Till skillnad från extremt lätta och styva cyklar är god aerodynamik också något som nästan alla cyklister verkligen kan ha fördel av.

Aerodetaljer

Så vad är skillnaden mellan en vanlig, nor-mal racerram och en aerodynamisk racer-ram för linjelopp? I princip handlar det dels om att dölja vindexponerade detaljer och dels om att optimera ramens former ur ett aerodynamiskt perspektiv.

Till skillnad från på tempocyklar är geometri och åkegenskaper förstås också anpassade för de krav som ställs på cyklar som används på linjelopp. Aeroracercyk-

larna i detta test skiljer sig i dessa avseen-den inte nämnvärt från vanliga racers. De tillverkare vi pratat med menar även att de inte har behövt kompromissa mycket med andra egenskaper som vikt och vridstyv-het. Den av UCI satta miniviktgränsen på 6,8 kilo måste ju ändå uppnås, men den är å andra sidan bara relevant för cyklister som tävlar.

Många av de lösningar vi ser på den här nya generationen aerodynamiska lands-vägsracers har annars förts över från just tempo- och triathloncyklar. Detaljer som indragna vajrar med ingång i överröret bakom styrstammen har funnits på tem-pocyklar i flera år. Likaså smala, avlånga ramrörsprofiler och sadelrör som ligger nära bakhjulet kommer från tempovärl-den. Att gömma bakhjulet nära sadelröret minskar turbulensen som uppstår när luf-ten passerar övergången mellan ram och hjul, och är en populär lösning på tempo-cyklar idag.

Avlånga, platta sadelstolpar som antin-gen är lösa eller integrerade i ramen som förlängt sadelrör är också vanliga på dessa cyklar. Framgafflar med en långsmal pro-fil, ofta i kombination med framflyttade eller neråtvinklade diagonalrör, ska redu-

cera störande turbulens i övergången mel-lan gaffel och ram.

Men det är inte bara turbulensen som uppstår efter cykel och cyklist som skapar luftmotstånd. Även friktionen mellan luf-ten och materialet saktar ner cyklisten. En populär teoretisk lösning på detta är ytor som reducerar detta motstånd. På golfbol-lar görs detta med små gropar i ytan, en teknik som även används av vissa cykel-komponenttillverkare. Ridley har en an-nan lösning på sin aeroracer Noah. På vissa ställen på ramen är lackens yta istället strä-vare för att skapa turbulens, vilket enligt Ridley ska optimera luftströmmarna över ramen.

Problematik

Men det finns intressanta aspekter av pro-blematiken med aerodynamiska ramar. En ramform som till exempel uppvisar ett lågt luftmotstånd i en vindtunnel utan cyklist, kan faktiskt få mycket sämre värden när en cyklist sitter på cykeln. Detta beror på att cyklisten under cykling både skapar turbu-lens och omdirigerar luftströmmarna som passerar cykeln. Så en cykel som fått topp-värden i vindtunneltester utan cyklist, är alltså inte med säkerhet den mest aerody-namiska cykeln i praktiken.

Till problemet hör dessutom att cyklis-ter med olika muskelbyggnad, benlängd och trampteknik också gör att en ram pre-sterar olika resultat i ett vindtunneltest. Detta gäller även andra komponentkonfi-gurationer. I synnerhet olika aerohjul kan i kombination med samma ram ge bättre eller sämre aerodynamiska värden. För att komplicera det hela ytterligare har även vindens vinkel i förhållande till färdrikt-ningen betydelse.

Lite förenklat kan man konstatera att god aerodynamik kommer med en väldig massa förbehåll. Å andra sidan är luftmot-ståndet alltid närvarande, till skillnad från uppförsbackarna eller spurterna, där låg vikt och hög vridstyvhet kan ha en större teoretisk betydelse.

Tyvärr har vi inte möjlighet att testa cyklarna i vindtunnel, och med tanke på ovanstående kanske det inte heller hade gett något användbart resultat. Men obe-roende vindtunneltester och teoretiska

Visste du att…*

…luftmotståndet är det största motstånd en

cyklist har att övervinna så fort hastigheten

är högre än 13 km/h på platt väg och när det

är vindstilla? I lägre hastigheter än så är det

främst däckens rullmotstånd och friktion i la-

ger som utgör de största motstånden.

…luftmotståndet vid 40 km/h utgör 90 pro-

cent av det totala motstånd en cyklist måste

övervinna?

…luftmotståndet ökar exponentiellt? För att

övervinna luftmotståndet vid en fördubblad

hastighet (t ex från 20 till 40 km/h) måste du

producera åtta gånger så mycket kraft.

…ett runt rör kan kräva upp till tio gånger mer

energi för att övervinna luftmotståndet än

ett avlångt, vingformat rör? Ett fyrkantigt rör

kräver tjugo gånger mer energi än ett avlångt

aerodynamiskt rör.

…tolv centimeter bromsvajerhölje vid en has-

tighet av 48 km/h skapar ungefär lika mycket

motstånd som ett kilo extra vikt på cykeln

(vid cykling på platt mark)?

…aerodynamiken kan vara viktigare än vik-

ten även uppför? Beroende på hastighet och

cyklistens kapacitet kan god aerodynamik ge

en större fördel än låg vikt i backar med en lut-

ning på ända upp till sex-åtta procent.

…aerodynamiska hjul och aerodynamiska

ramlösningar presterar olika bra beroende på

vindriktning och konfiguration? Samma rams

aerodynamiska egenskaper påverkas både

av vilka komponenter och hjul det sitter på,

samt av från vilken vinkel vinden kommer.

…aerodynamik har betydelse för alla cyklis-

ter, i princip oavsett hur snabbt man cyklar?

Ju fortare man kör, desto viktigare blir aerody-

namiken eftersom luftmotståndet ökar med

hastigheten. Men långsammare cyklister har

faktiskt en större tidsvinst att göra med god

aerodynamik, relativt vad en snabb cyklist

har, på samma sträcka.

*Källor:

Bicycle frame, wheels and tires, High-Perfor-

mance Cycling, Jim Martin och John Cobb.

Selecting Cycling Equipment, High-Tech Cyc-

ling, Chester R. Kyle.

Aerofakta

AeroAlternAtiv

Det finns flera aeroracermodeller på marknaden än de tre som vi har testat här. Time RXR Ulteam har lånat aerolösningar från tempocykeln RXR. Även Stevens har lanserat en aeroracer till i år, SLR, liksom Fuji med modellen SST 2.0.

kadens # 5:2009 | 35

Vi ställde några frågor om den nya aerotren-

den till tillverkarna som representeras i tes-

tet. Tyvärr fick vi inget svar från Ridley. Men

Heiko Böhle (HB) från Felt och Gerard Vroo-

men (GV) från Cervélo berättade gärna om

för- och nackdelarna med aeroracers.

Om man cyklar 100 kilometer med en snitthastig-

het på 40 km/h, vilka tidsvinster hävdar ni att en

solocyklist kan göra med er aeroram jämfört med

en ram med konventionella rör?

HB/Felt: – I tävlingsfart (40 km/h) minskar

luftmotståndet så mycket att en cyklist som

producerar samma watt kör den sträckan

62,8 sekunder fortare med vår AR-ram.

GV/Cervélo: – Det beror på cyklisten, ju stör-

re cyklist desto mindre blir vinsten. I genom-

snitt kör man ungefär en sekund snabbare

per kilometer, vilket kanske låter lite. Men

det är en mycket större tidsvinst än vad en

200 gram lättare ram ger, nästan oberoende

av situation.

Vilka kompromisser när det gäller ramens prestan-

da har ni fått göra när ni har valt att fokusera på

aerodynamiken?

HB: – En olackad 56 centimeter stor AR-aero-

ram kan vi bygga med en ramvikt på 1 050

gram, med samma vridstyvhet som den 220

gram lättare F1 SL-ramen. Är man inte begrän-

sad av UCIs viktgräns på 6,8 kilo så motsvarar

ändå de aerodynamiska fördelarna med den

220 gram tyngre AR en teoretisk viktminsk-

ning på 4 848 gram statisk massa.

– När det gäller komforten är däremot vår F1

SL bättre än AR-ramen. Runda rörformer som

till exempel en 27,2 millimeters sadelstolpe är

bättre i detta avseende, så här har vi fått kom-

promissa. Men vårt mål var inte heller att AR

skulle bli den mest komfortabla ramen.

GV: – Vikten. S3 är ungefär 200 gram tyngre

än R3 SL, men vi har samma krav på vridstyv-

het och hållbarhet. Komforten är mycket god,

både S3 och S2 användes av vårt Test Team på

alla gatstenslopp utom Paris-Roubaix i år.

Aerohjul presterar olika bra beroende på vindrikt-

ning och beroende på vilken ram och utrustning de

används tillsammans med. Har inte även hjul och

vindriktning en stor inverkan på hur väl en aeroram

presterar?

HB: Javisst, en rams design kan förstås påver-

kas ur ett aerodynamiskt perspektiv genom

användandet av aerohjul och andra detaljer

som flaskor, styren och till och med genom

vilka däck man väljer.

GV: – Det stämmer att luftströmmens vinkel

har stor inverkan på aerodynamiken. Hjulen

påverkar också ramens prestanda, men den

effekten är relativt liten.

För vilken typ av cyklist och för vilka situationer

passar er aeroram bäst?

HB: – Alla cyklister måste hela tiden övervin-

na luftmotståndet. Vinsten med förbättrad

aerodynamik är mycket större än vinsten med

lägre vikt eller vinsten med vridstyvhetsvär-

den som överstiger vad kolfiberramar redan

idag presterar.

GV: – Fördelen med S3 är förstås störst när

cyklisten får ta mest vind, så i en utbrytning

eller i en spurt.

Finns det någon situation där er aeroram inte är

det bästa valet?

HB: – Vårt mål med AR var att den skulle vara

mångsidig. För professionella cyklister passar

AR för 99 procent av tävlingarna. Men visst

finns det cyklister som föredrar andra sitt-

ställningar och geometrier och av den anled-

ningen därför väljer andra modeller. På vissa

tävlingar som tempolopp eller gatstenslopp

som Paris-Roubaix, som kräver mycket spe-

ciella maskiner, är förstås inte AR det första

valet.

GV: – Bara på Paris-Roubaix. De enda situa-

tioner där de 200 grammen extra ramvikt är

en större nackdel än de aerodynamiska förde-

larna är om genomsnittslutningen uppför är

mer än 5–8 procent. Men under ett lopp före-

kommer även nerförsbackar, så den situatio-

nen inträffar sällan.

Varför ska man köra aero?

beräkningar gör gällande att aeroramar generellt kan minska luftmotståndet jäm-fört med ramar med vanliga, runda rör. På ett tempolopp över 40 kilometer kan en aerodynamiskt optimerad ram i teorin ge en tidsvinst på mellan 30 sekunder till över två minuter. Beroende på hastighet och gi-vet att allt annat är lika.

Så om banan inte är väldigt kuperad med backar på över sex-åtta procents lutning el-ler mer, då vikten har större betydelse, kan man i teorin alltså göra stora tidsvinster

genom förbättrad aerodynamik. Vinster som vida överstiger de relativt små vinster extremt lätta och vridstyva cyklar kan ge.

Och som sagt – backarna är utspridda och de avgörande spurterna är väldigt få. Men luftmotståndet är alltid en faktor att räkna med och det fokus som tillverkarna nu lägger på aerodynamiska lösningar är därför bara början. Det är ingen vågad giss-ning att vi om fem år upplever de breda, feta aerorören som den optimala formen och den estetiska normen.

Heiko Böhle från Felt. Gerard Vroomen från Cervélo.

36 | kadens # 5:2009

73(76*)° 73°

100,5 cm40 cm

54,5 cm

*Sadelstolpe för 76 graders sadelrörsvinkel finns som tillbehör.

Vikt utan pedaler: 6,7 kiloLeverantör: Cykel City, 08–643 73 55, www.cykelcity.se, www.cervelo.comCirkapris: Cervelo kostar 75 200 kronor i denna version. Säljs som lös ram för 34 900 kronor

Geometri

58cm

CervéloS3

Cervélo S3

Storlek: 58 (48, 51, 54, 56, 61)Ram: HM och UHM-kolfiber samt kevlarFramgaffel: 3T Funda Pro, kolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Dura-AceFramväxel: Shimano Dura-AceVäxelreglage: Shimano Dura-AceKassett: Shimano Dura-Ace, 11–23Kedja: Shimano Dura-AceVevparti: Shimano Dura-Ace, 175 mm, 53/39Vevlager: Shimano Dura-AceHjul och däck:Hjul: Zipp 1080/808 för tubDäck: Vittoria Corsa Evo-CX, tubÖvrigt:Bromsar: Shimano Dura-AcePedaler: -Styre: 3T Ergosum TeamStyrstam: 3T Arx TeamStyrlager: Cane CreekSadel: Selle Italia FliteSadelstolpe: Cervélo Aero, kolfiber

Att påstå att Cervélo uppfunnit aeroracer-segmentet är en lätt överdrift. Men den kana-densiska tillverkaren har helt klart varit ledan-de när det gäller att skapa en acceptans kring aeroramar för landsväg. Inte minst genom modellen Soloist, som bland annat kördes av det framgångsrika CSC-stallet innan man gick skilda vägar. Cervélos egna Test Team med cyklister som Hushovd, Haussler och Tour de France-vinnaren Sastre lär inte vända deras popularitet.

Cervélo S3 är en vidareutveckling av Solo-ist, och är byggd som en korsning mellan den och den vridstyva lättviktaren R3. Arvet från Soloist, som nu heter S2, märks i detaljer som det aerodynamiska underröret och den beprö-vade geometrin. De främsta skillnaderna lig-ger i att S3 har fått helt nya kedjestag, samt en aerodynamiskt vidareutvecklad variant av R3s tunna sadelstag. Ramvikten är också lägre. En sak att ha i åtanke är att S3s kedjestag är så breda att cykeln faktiskt inte är kompatibel med alla typer av hjul – ekrarna kan helt enkelt slå i ramen.

Både S3 och S2 har till i år fått ingång i över-

röret för växelvajrarna. En lösning som fun-nits på tempocyklar länge, men som också kan kompromissa både underhållsvänlighet och växelfunktion om det inte görs bra. Lite mer krångel att meka är ett pris man kanske får betala för förbättrad aerodynamik, men växelfunktionen på vår testcykel var utmärkt.

På vägen märks också arvet från R3 och Solo-ist, vilka var och en för sig är utmärkta cyklar men med lite olika karaktärer. Cervélo S3 sak-nar möjligen lite av den där krispiga styvheten som utmärker R3, men har inte ärvt för myck-

et av Soloistens något under-styrda, överstabila karaktär. Den låga vikten ger en ganska livlig cykel, som känns mer accelerationsvillig än tidiga-re versioner av Soloist (vi har inte testat S2). Vridstyvheten i front- och bakdel upplever vi som fullgod. Geometrin är ganska klassiskt neutral, med en lite nervig touch.

Komforten är riktigt bra även med extremt höga aero-hjul som Zipps 1080 bak och 808 fram.

På S3 har man tagit R3s sa-delstag och vridit dem 90 gra-der för att få en bättre aerody-namik men vi upplever inte att komforten försämrats på grund av detta.

Bra och dåligt

+ Lätt, styv och komfortabel

cykel.

– Kedjestagen är inte kompa-

tibla med alla typer av hjul.

18 cm

shortsT FI.Mille_S5THE FI.MILLE_S5 IS TAILORED FOR TOTAL COMFORT DURING LONGERRIDES. FULL ERGONOMIC PATTERN DESIGN; PROVIDING MUSCLE-COM-PRESSION TOGETHER WITH TOTAL FREEDOM OF MOVEMENT THANKS TOITS 4-PANEL CONSTRUCTION. IDEALLY SUITED FOR MORE ROBUST RIDERSWHO PREFER A “LESS TIGHT” FEELING.

NEW

PRODUCT INFORMATION?WHERE TO BUY?

ASSOS.COM

EnergySport A/[email protected]

EnergySport Mille 14.5.2009 17:06 Pagina 1


NEW


ASSOS.COM




NEW


ASSOS.COM




NEW


ASSOS.COM



38 | kadens # 5:2009

73° 73°

99,5 cm41,5 cm

58,5 cm

Vikt utan pedaler: 6,9 kilo Leverantör: To:Kind +45–86 36 78 00, www.tokind.dk, www.feltracing.comCirkapris: Felt AR2 säljs ej i det testade utförandet. En konsumentmodell med enklare hjul kostar 50 000 kronor. Finns ej som lös ram.

Geometri

57,5cm

FeltAR2

Felt Ar2

Storlek: 58 (51, 54, 56, 61)Ram: Kolfiber UHCFramgaffel: Felt 1.1 UHCVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Dura-AceFramväxel: Shimano Dura-AceVäxelreglage: Shimano Dura-AceKassett: Shimano Dura-Ace, 11–23Kedja: Shimano Dura-Ace CN 7900Vevparti: Shimano Dura-Ace, 172,5 mm, 53/39Vevlager: Shimano Dura-AceHjul och däck:Hjul: Zipp 808 Special Edition, tubDäck: Vittoria Triathlon Evo-CSÖvrigt:Bromsar: Shimano Dura-AcePedaler: -Styre: Devox UHC Nano, kolfiberStyrstam: DevoxStyrlager: Cane CreekSadel: DevoxSadelstolpe: Felt 1.1 Aero, kolfiber

ar2 är en av flera modeller som det ameri-kanska Feltsponsrade teamet Garmin-Chipot-le använder. Just det exemplar vi fick låna var en teamcykel som enligt Felt var byggd med en ”Bäckstedt-specifikation” och därför hade styvats upp med 400 gram extra kolfiber. Trots detta vägde cykeln knappt sju kilo utan peda-ler.

Ramens design ligger nära Felts tempocykel DA i formspråket. Detaljer som indragna väx-elvajrar i överröret och det framdragna diago-nalröret är ovanliga på linjecyklar. Men även det feta frontröret och sadelröret som täcker bakhjulet är lösningar som ärvts från tempo-cyklarna.

Garmin-Chipotle-lacken är speciell och nå-got som man antingen gillar väldigt mycket el-ler inte gillar alls. Som tur är så behöver man inte välja. AR2 finns bara i en svart-röd-vit version att köpa för oss vanliga konsumenter. Den är liksom testcykeln också utrustad med Dura-Ace, men levereras med enklare hjul

med aluminiumfälgar. Tyvärr har vi inte kun-nat testa den versionen.

AR2s ram är byggd med ”high-modulus”-kolfiber och huvudtriangeln är gjuten i en enda monocoquekonstruktion. Kedje- och sadelstag tillverkas var för sig och monteras sedan på huvudtriangeln. De bakre stagen av-slutas med gaffeländar i kolfiber, vilket möj-liggör tunnare material i stagen för bättre vi-

brationsdämpning, enligt Felt. Det märks också i prak-tiken. Med Zipp 808-hjulen är AR2 mycket följsam och ganska vibrationsdämpad.

Cykeln känns lätt, styv och ganska reaktionssnabb. AR2 är en välbyggd tävlings-cykel, och har den i vårt tycke roligaste geometrin av de tre cyklarna i testet. Det är en cykel som känns bättre och roligare ju mer aktivt man kör den. Den styva fronten gör det lätt att accelerera och gå ut hårt ur kurvor och över krön, så AR2 är en cykel som borde attrahera fler än bara rena utbrytarkungar.

Bra och dåligt

+ En lätt, styv cykel med

mycket god vibrationsdämp-

ning. Rolig geometri.

– Är den snygg? Är den ful?

Är den bara konstig? Vi kan

inte bestämma oss…

18 cm

www.pro-bikegear.com

PRO XCR

These innovative components have been developed with the best available materials for each component. Result: the ultimate strength-to-weight ratio for each individual component.

80-130mm129gr. (120mm)

27,2 x 400mm195gr.

ø 31,8mm135gr.

PRO-XCR-210x280.indd 1 2009-05-07 15.22

www.pro-bikegear.com

PRO XCR

These innovative components have been developed with the best available materials for each component. Result: the ultimate strength-to-weight ratio for each individual component.

80-130mm129gr. (120mm)

27,2 x 400mm195gr.

ø 31,8mm135gr.

PRO-XCR-210x280.indd 1 2009-05-07 15.22

40 | kadens # 5:2009

73° 73,5°

99,5 cm40,5 cm

54 cm

Vikt utan pedaler: 7,0 kiloLeverantör: Cykel City, 08–643 73 55, www.cykelcity.se, www.ridley-bikes.comCirkapris: Ridley Noah kostar 62 750 kronor i denna version. Säljs även som lös ram för 30 500 kronor

Geometri

56,5cm

Ridley Noah

ridley Noah

Storlek: M (XS, S, L, XL)Ram: HM-kolfiber Framgaffel: Noah 902C, kolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Campagnolo Record (2008)Framväxel: Campagnolo RecordVäxelreglage: Campagnolo RecordKassett: Campagnolo Record, 11–23Kedja: Campagnolo RecordVevparti: Campagnolo Record, 172,5 mm, 53/39Vevlager: Campagnolo RecordHjul och däck:Hjul: Fulcrum Racing 1Däck: Vredestein Fortezza, 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Campagnolo RecordPedaler: -Styre: Oval, ergonomisktStyrstam: OvalStyrlager: FSASadel: 4ZA Cirrus ProSadelstolpe: Integrerad, kolfiber

”världens snabbaste cykel” kallar belgiska Ridley sin aeroracer Noah. Argumenten för dess aerodynamiska övertag gentemot kon-kurrenterna skiljer sig från övriga tillverkares aeroargument, framför allt på två punkter. För det första använder sig Ridley av en lack med en sträv struktur på utvalda ställen på ramen. Syftet med detta är att skapa en kontrollerad turbulens för att optimera luftflödet över vissa kritiska delar av ramen och på så sätt minska luftmotståndet. Ridley kallar tekniken R-Sur-face och hävdar att den fungerar på samma sätt som groparna i en golfboll.

Den andra aeroteknologi som Ridley är en-sam om i detta test är de dubbla framgaffelbla-den och de dubbla sadelstagen. Teknologin be-nämner de R-Flow. Utskärningarna i fram- och bakgaffel ska dirigera den turbulens som upp-står av ekrarna i kombination med fartvinden, i syfte att minska luftmotståndet förstås.

Men även andra aerodynamiska lösningar skiljer Noah från sina konkurrenter. Man har till exempel valt en i ramen integrerad sa-delstolpe och att dra in växelvajrarna i sidorna på diagonalröret, istället för i toppröret som Felt och Cervélo gör.

Men det är inte bara i teorin som Noah skil-jer sig från Felt AR2 och Cervélo S3. Noah är den minst komfortabla av de tre testcyklarna, framför allt fronten är lite stötig. Men den andra sidan av det myntet är att Noah levere-rar en oerhört gedigen och stabil åkupplevelse och upplevs som mycket styv både fram och

bak. Styrningen är neutral och sittställningen på detta exemplar är rejsigt utsträckt.

Så vill man ha en typiskt hård och styv täv-lingscykel och om man inte värderar komfort högst – då gillar man förmodligen Noah. Ut-manar man dessutom gärna kompisarna på skyltspurterna så kan man definitivt välja sämre cyklar. När Robbie McEwen körde Rid-leys Noah ifjol utlovades en teoretisk ökning av topphastigheten med två kilometer i tim-men i spurterna. Levererar Noah det i prak-tiken också? Det är en sak vi tyvärr inte kan avgöra.

Bra och dåligt

+ Styv ram med stabil geometri och hög finish.

– Stötig front.

17,5 cm

VANVITTIG LET. AFSINDIG DYR.

Den nye Nanogram Zero fra Speedplay vejer forbavsende lidt – KUN 65 GRAM pr. pedal. Det er 34 gram lettere for et par i forhold til vores super-light ZeroTitanium pedaler. Tag yderligere 13,5 gram af klamperne og du har det letteste pedalsystem. Aldrig har det hele vejet så lidt. Læs mere på speedplay.com/nanogram.

energysport.dk

VANVITTIG LET. AFSINDIG DYR.

Den nye Nanogram Zero fra Speedplay vejer forbavsende lidt – KUN 65 GRAM pr. pedal. Det er 34 gram lettere for et par i forhold til vores super-light ZeroTitanium pedaler. Tag yderligere 13,5 gram af klamperne og du har det letteste pedalsystem. Aldrig har det hele vejet så lidt. Læs mere på speedplay.com/nanogram.

energysport.dk

C ykelmärket yeti är för många en symbol för den amerikanska mountainbiken. Lätta, snabba cyklar med en stark koppling till de nationella tävlingarna i USA.

De första cyklarna som Yeti tillverkade i mitten av åttiotalet var gjorda i stål. När åttiotalet blev nittiotal startade Yeti ett samarbete med Easton och ramar i aluminium blev verklighet. Inför tävlingssäsongen 1992 gick det rykten om en superlätt ram och mot slutet av året hade en Yeti ARC (Alloy Racing Composite) redan cyklats till fl era pallplatser än alla andra märken tillsam-mans. Yeti ARC blev direkt en succé. Teamet hade gjort sitt jobb och ramen blev en försäljningsframgång. Alla ville äga en Yeti ARC. I Sverige såldes ganska få, ändå är det här en ram som många svenska cyklister känner till.

Rörsatsen från Easton var utvecklad bara åt Yeti och ARC var den första aluminiumram där samtliga rör var reducerade. Den vackra böj som binder samman sadelstag med kedjestag kallas för loop-stays och var redan på åttiotalet Yetis signum. Legender som Juli Furtado, Tinker Juarez och John Tomac tävlade framgångsrikt på Yeti. Tomac tävlade säsongen 1991 på en Yeti med bockstyre. Svens-ka VM-tvåan från 1994 i downhill, Tommy Johanson, gjorde också en säsong på Yeti och körde sin ARC till fl era segrar.

Samarbetet mellan de två företagen blev starten för Easton som

den ledande tillverkaren av aluminium för cyklar. Yeti ARC blev något av en standard för både geometri och vikt på en riktig ra-cingcykel.

Den här Yetin kördes i stockholmsskogarna under hela nittio-talet och sågs ofta ute på Grinda när det cyklades mycket på den vackra skärgårdsön. Det enda som bytts ut är växelreglagen som tidigare var tumreglage. De senaste åren har cykeln stått gömd i ett förråd bredvid en lika välbehållen Fat Chance Yo Eddy, även den från 1992.

ARC fi nns fortfarande i Yetis sortiment och har med små juste-ringar av geometrin anpassats till moderna dämpade framgaffl ar. På dagens ram har fästena för cantileverbromsen bytts ut mot ett fäste för skivbroms och Eastons rörsats har fått lämna plats för rör tillverkade av Yetis fabrik i Asien. Den moderna versionen av ramen skiljer sig inte så mycket från det exemplar som vi har fotograferat, Yeti låg ett par år före när dom lanserade sin nya tävlingsmaskin 1992 och har hela tiden fortsatt att utveckla intressanta och bra cyklar. Lägg märke till allt lilaeloxerat som valts för att matcha de popnitade vajerstoppen. Framgaff eln från Answer Manitou med sina 40 millimeters slaglängd var från början konstruerad av Doug Bradbury. Tyckte man att 40 millimeters fjädring kändes för myck-et gick det att begränsa slaglängden till 30 millimeter.

Mountainbikes vi minns

Yeti ARCfoto: luca maratext: kalle bern

42 | kadens # 5:2009

kadens # 5:2009 | 43

Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen

eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller

passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost,

cyklar, cykelsport eller prylar.

Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen

Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila

till [email protected]. Märk kuvertet/mailet

”Insändare”.

Träning: Fredrik Ericsson (FE)

Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning. Svensk mästare i tempo.

Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjukgymnast och kostrådgivare med fallenhet för konditionsidrotter.

Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)

Eurosports cykelkommentator kan det mesta om svensk och internationell cykel

sport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg.

Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåkningsredaktör har koll på allt från friåkning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det breda cykelspåret.

Mountainbike: Andreas Danielsson (AD)

Kadens chefredaktör har samlat på sig ett antal mästerskap som förbundskapten

för MTBlandslaget och svarar gärna på frågor om prestation, både på landsvägen och i skogen.

Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylbloggare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.kadens.se så har du det med. Tävlar på elitnivå i landsväg.

Fråga expert-panelen!

Brev

Skriv – så kan du vinna! Det bästa läsarbidraget (enligt Kadens redaktion) i varje nummer belönas

med ett sånt här Suunto T3 Performance Pack, värt 1 900 kronor! Performance Pack inkluderar puls-

bälte, klocka och hastighetsmätare. Mäter puls, fysiologisk data, träningseffekt, hastighet och distans

med mera. Kompatibel med kadensmätare.

Bästa brevet: Jakten på min egna ”ledartröja”!

I höstas tog jag upp kampen mot min astma. En Lapierre S tech 400 inhandlades och jag började cykla till och från jobbet (1,5 mil i varje riktning), trefyra dagar i veckan. Inför denna säsong vill jag ta träningen lite längre för att helt slippa medicinering. Efter att nu ha upptäckt er tidning bläddrar jag mellan reportagen och suger i mig all nyttig info jag kan hitta. Då jag inte bryr mig om väder (körde tidigare mc året runt) så ser jag en framtid där jag kan cykla hela året.

Jag tror mig ha köpt mig en cykel som duger att utvecklas på (rätta mig gärna om ni tycker annat). Nu är jag nyfiken på hur jag bygger upp konditionen och styrkan på bästa sätt.

Skall man sikta på pulsträning och hur noga är detta med rätt kadens? Är det viktigt för att hitta sin optimala träningsdos? Jag lär inte klara av Girot de nästkommande 100 åren heller, men det skulle vara kul att orka pumpa runt en hel dag. Är ingen racerfantom men har ett bra pannben som hjälper mig hålla en jämn fart länge.

Har trimmat kroppen under vintern genom att sluta snusa och dessutom tappat 8 kg oönskad ballast. Upplever cyklingen som en stund då jag rensar hjärnan och bara fokuserar på andningen och cyklingen. Har inget socialt behov att träna med andra, utan tar hjälp av cykeln för att höja kvaliteten på min kropp och själ. Att erövra Ledartröjan för mig är att kunna slänga inhalatorn!

Tacksam för råd & tipsPer SvanteSSon

HISInGS KÄrra

Per, tack för din insändare. Underbart att ditt cyklande

fungerar som medicin mot astman och som surrogat för

mullbänken. Lapierre 400 räcker gott för ditt ändamål!

Oavsett ambitioner är det viktigt att hitta sin opti-

mala träningsdos. Det handlar i enkla drag om en nivå

som är tillräckligt hög för att du ska utvecklas, utan att

överdriva. Är träningen för hård kan skada eller sjuk-

dom uppstå som ett resultat av överbelastningen. Den

sanningen gäller för alla, oavsett nivå. Om träningen

ska bli lyckad, över tid, måste den bli en naturlig del av

livet. Att cykla, som du beskriver, till och från jobbet är

ett perfekt sätt att implementera träningen i vardagen.

Att sträva efter en optimal kadens behöver inte vara

ett självändamål. Försök istället att hitta den tramp-

frekvens som känns bäst utifrån hastighet eller inten-

sitet. Om rubriken för träningen är styrka kan du däre-

mot använda en onaturligt låg frekvens för att belasta

musklerna hårdare.

Visst kan en pulsklocka hjälpa dig att hitta rätt i kon-

ditionsträsket. Vi skickar en på posten och hoppas att

det hjälper dig att hålla astman i schack och ta ledar-

tröjan för gott!

aD – PreStatIonSreD.

44 | kadens 5 : 2009

kadens 5 : 2009 | 45

Hej Kadens

Ligger i badet efter ett hårt fysiskt pass. Slöbläddrar i gamla nummer av Kadens i hopp om att hitta några olästa bokstäver.

Det är den SVÅRA TIDEN nu, det vill säga tiden mellan det förra luslästa numret av Kadens och längtan efter det kommande. Psyket behöver ju sitt också, så tanken slog mig, varför inte ge ut en ”cykelbibel” likt den amerikanska katalogen Motorcycle Buyers Guide, som man läste på tidigt 70tal. En presentation av marknadens alla motorcyklar och tillbehör. Jag såg på Eurosports cykelsändningar och där fanns för mig en del okända märken. Det skulle vara kul att få veta mer om dessa, såsom tillverkningsland, utrustning, vikt mm. Och även addera information om de olika proffslagen, regler, program mm.

En sådan ”bibel” skulle hjälpa mig igenom den svåra tiden och cykeltroende som jag är lovar jag att den blir lusläst och blöt nertill av badvattnet!

HÄlSnInGar raImo I Solna

Raimo, vi förstår att din svåra tid – i badkaret – känns outhärdlig. Och

ditt förslag om en ordentlig guide är något vi smakat på i många år,

fast aldrig sjösatt av olika anledningar. Men vi lovar att ta frågan på

största allvar under vår höstutvärdering. Vi tror också att en kom-

plett guide, med allt du beskriver, skulle uppskattas. Och att få finnas

med i ditt badvatten skulle kännas ännu bättre.

aD – baDreD.

Påfyllning av vätska under tävling

Hur gör jag för att optimera påfyllningen av vätska och energi under en längre tävling, typ 14 mil och 4:30 i tid? Via Kcalmätare vet jag att min förbrukning av bränsle är ca 300 Kcal/mil. Grundförutsättning är förstås att kolhydratdepån är uppfylld och vätskebalans finns vid start.

olle roSenGren – StaffanStorP

Olle, tack för din fråga. Kroppen prioriterar

inte magsäcken speciellt högt under an-

strängning, vilket gör att det är svårt att ta upp

några större mängder vätska och energi. Det

första rådet är därför att dricka lite och ofta

för att underlätta upptaget. Använd gärna

sportdryck så får du i dig energi med vätskan,

men inte för hög koncentration kolhydrater,

då blir den ofta liggande i magsäcken och gör

ingen nytta. Rekommendationen ligger på

50–80 gram kolhydrater per liter vätska, men

man kan behöva prova sig fram till en koncen-

tration som funkar. Man kan också behöva

justera koncentrationen efter väderlek. Ju

varmare klimat desto svagare dryck eftersom

du behöver dricka mer när det är varmt. Gäl-

lande vätska är en generell rekommendation

är att dricka ungefär 1–1.5 deciliter var 10–15

minut, men även vätskebehovet är individu-

ellt och det är faktiskt inte bra att dricka för

mycket heller. På senare tid har det rappor-

terats om några fall av ”övervätskning” (eller

egentligen hyponatremi – för låga salthalter i

kroppen), vilket är ett farligt tillstånd. Lagom

är bäst och vill man vara noga kan man väga

sig före och efter tävling eller längre tränings-

pass. En viktförlust på ca 1–2% är rimlig. Man

ska absolut inte väga mer efter loppet, då har

man druckit för mycket. Vill du ha något att

tugga på under tävlingen kan du naturligtvis

använda energikakor istället för sportdryck,

ät dem i små portioner och drick tillräckligt

med vatten till.

aS – vÄtSKereD.

Skivor till kaffet

Hej Kadens. Jag vill lätta min heldämpade XCcykel och funderar på ett par nya skivor till bromsarna. Vad finns det för olika material och hur påverkar det vikt och bromsförmåga? Har sett att det verkar finnas aluminiumskivor att byta till. Kan det vara något för mig?

erIK JonSSon, Umeå

En typisk 160 millimeters bromsskiva i stål

väger ca 140 gram (Magura SL). En skiva i

samma storlek, i aluminium, med keramisk

beläggning på bromsytan, väger ca 45 gram.

Viktbesparingen blir alltså drygt 200 gram om

du byter både fram och bak. Priset är dryga

700 kronor för en aluminiumskiva (Innolite).

Nackdelen med är den ökade känsligheten

och livslängden i jämförelse med stål. Du kan

också välja bromsskivor i titan. Då landar vik-

ten på ca 75 gram styck, alltså något tyngre än

aluminium. Skivor i titan håller däremot bätt-

re än aluminium men är väldigt mycket dyra-

re. Oavsett vilket material du väljer i skivorna

är det viktigt att bromsbeläggen matchar ski-

vorna, och det aktuella vädret.

Kb – bromSreD.

foto

: luc

a mar

a

foto

: luc

a mar

aMed skivor i aluminium kan du kapa vikt.

46 | kadens 5 : 2009

Tallriksmodellen?

kadens 5 : 2009 | 47

Tallriksmodellen ingår i de svenska officiella kostrekommendationerna från Livsmedelsverket. Den är egentligen ingen diet utan

mer en hjälp till att äta nyttigt och allsidigt på lång sikt. Modellen har hängt med ett tag och karakteriseras av att den är lätt att använda. Inga mätningar och vägningar behövs. Men den ger inte heller några exakta mått och mängder och säger egentligen ingenting om hur mycket man skall äta.

För att äta enligt tallriksmodellen delar man upp tallriken tre delar. Maten delas in i tre grupper: proteinrika och kolhydratrika livsmedel samt grönsaker. Vid varje måltid lägger man upp maten på tallriken efter den livsmedelsgrupp den tillhör. De olika delarnas mängd varieras efter det energibehov man har. De som vill gå ned i vikt har en fördelning, de som vill hålla vikten en annan och de som tränar mycket eller har energikrävande jobb har sin variant. Beroende på vilken kategori man tillhör justerar man alltså energiintaget genom att anpassa storleken på de olika delarna. De som tränar hårt ska lägga kolhydratrika livsmedel som pasta, ris, potatis och bröd på halva tallriken. Andra halvan delas i två delar, den ena fylls med proteinrika livsmedel som kött, fisk, fågel eller bönor/linser och den andra med grönsaker och rotfrukter.

Eftersom grönsaker inte innehåller så mycket energi ökar man den andelen ju mindre energi man vill ha i sig. För den som

vill gå ner i vikt får grönsaksdelen täcka halva tallriken, den kolhydratrika maten en fjärdedel och den proteinrika en fjärdedel.

Tallriksmodellen kompletteras med några allmänna kostråd som att man ska äta mycket frukt och grönt – gärna 500 gram om dagen. Man ska äta bröd till varje måltid – gärna fullkornsbröd, välja nyckelhålsmärkta livsmedel, äta fisk ofta – runt tre gånger i veckan samt helst använda flytande margarin eller olja i matlagningen.

Modellen går inte närmare in på mängden fett i kosten, men de svenska rekommendationerna säger att 25 35 procent av energin skall komma från fett, 50 – 60 procent från kolhydrater och 10 – 20 procent från protein.

Hur ser en typisk måltid ut? En typisk måltid enligt tallriksmodellen för en person som tränar och har ett stort energibehov kan bestå av en halv tallrik pasta, en fjärdedels tallrik kyckling, en fjärdedel blandade grönsaker och en frukt. Den som vill gå ner i vikt fyller istället halva tallriken med grönsaker, en fjärdedel med kyckling och en fjärdedel med pasta.

Fungerar dieten för cyklister? Tallriksmodellen funkar utmärkt för idrottare och aktiva. Andelen kolhydratrika livsmedel blir ganska stor om man äter enligt rekommendationerna för tränande och fyller halva tallriken med kolhydratrik föda. Ser man

dessutom till att få i sig tillräckligt med bra fetter bör även energibehovet täckas. De som tränar hårt kan behöva minska mängden kolhydrater räknat i energiprocent och öka andelen fett för att mängden mat inte skall bli för stor. Fett innehåller ju som bekant ungefär dubbelt så mycket energi per gram som kolhydrater.

GI-dieten

Vad går dieten ut på? GI har varit i ropet ganska många år nu och har många trogna anhängare. Otaliga böcker har skrivits i ämnet med speciella GIrecept och GItabeller. För de som lyckats undgå att läsa om denna diet så går den ut på att äta livsmedel med lågt glykemiskt index (GI). GI är ett mått på livsmedlets påverkan på blodsockret, eller mer exakt dess insulinhöjande förmåga. Ju lägre GIvärde desto mindre insulin utsöndras. Man eftersträvar en jämn och låg blodsockerkurva. Det finns några olika varianter under temat GI, där olika mängd kolhydrater tillåts, men generellt ska man dra ner på andelen kolhydrater och välja fullkornsprodukter, bönor och linser framför vit pasta och kokt potatis. Problemet med GI är att principen egentligen endast är tillämpbar på kolhydrater och en balanserad måltid består ju av såväl kolhydrater som fett och protein. En annan invändning är att GIvärdet inte säger något om kvaliteten på maten. Fruktos har till exempel ett lågt GIvärde men är inte speciellt hälsosamt,

Cykla på diet

Kost av: AnnA Sjögren

foto: LucA MArA

Media bombarderar oss dagligen med nya dieter och riktlinjer för hur vad vi ska äta och vad som

bör undvikas. Listor på allt från den farliga maten till superkosten vi inte kan vara utan. Rätt igår

är fel idag, och tvärtom. Mirakeltipsen spretar åt alla tänkbara håll. Vi leder dig genom djungeln

av de mest populära dieterna utifrån livet som cyklist.

48 | kadens 5 : 2009

medan morötter ligger på ett högt GIvärde och är nyttigt. Man behöver därför en hel del kunskap om maten utöver GIvärdet för att göra kloka val till middagen. Tar man med dessa aspekter ger GIdieten en väl balanserad kost som man kan hålla under lång tid utan att späka sig.

Hur ser en typisk måltid ut? En typisk GImåltid kan bestå av grillad kyckling med kikärtssallad.

Fungerar dieten för cyklister? För idrottare funkar GIdieten alldeles utmärkt så länge man inte drar ner för mycket på mängden kolhydrater. Eftersom kolhydratkällorna med lågt GI ofta också är de nyttigare fullkornsvarianterna med högre innehåll av mineraler, vitaminer och fi brer är de ypperliga för idrottare om man bara ser till att energibehovet täcks. Undantaget är direkt efter träning och under tävling då man bör sikta på snabba kolhydrater för att underlätta upptaget av energi i kroppen.

Iso-dieten

Vad går dieten ut på? Isodieten är det senaste tillskottet på dietmarknaden och lanserades helt nyligen. Dieten kan beskrivas som ett mellanting mellan GIdieten och LCHF (se nedan). Målet är en jämn energifördelning mellan de tre olika näringsämnena. Man siktar alltså på att få en tredjedel av energin från kolhydrater, fett respektive protein, räknat i energiprocent. Jämför med Livsmedelsverkets rekommendation på 50–60 energiprocent kolhydrater, 25–35 energiprocent fett och 10–20 energiprocent från protein. Fördelningen av energiintaget för Isodieten är i stort identisk med den som rekommenderas i en annan diet, den så kallade 40/30/30 dieten eller ”The Zone Diet” som var mycket populär under 1990talet. Med den dieten skulle energifördelningen vid varje måltid vara 40/30/30 för kolhydrater, fett respektive protein. För den som inte orkar räkna energiprocent för varenda matbit fi nns en uppsjö med pulver och bars som har den ”perfekta” energifördelningen. Isodieten rekommenderar inga speciella bars eller pulver i första hand, utan utgår

från vanlig mat i begränsade mängder. En fördel med isodieten är att den till skillnad från många andra dieter tar hänsyn till näringsinnehållet, det vill säga vitaminer, mineraler och antioxidanter och ser till kvaliteten på maten och inte bara hur mycket energi den innehåller. Isodieten är energiberäknad och ger runt 1600 kilokalorier per dag.

Hur ser en typisk måltid ut? En typisk Isodiet måltid kan bestå av kycklingfi lé med mager ost och bönor och en sallad till.

Fungerar dieten för cyklister? För dig som tränar hårt ligger Isodieten väl lågt i energi. Du behöver förmodligen äta större mängd mat för att kunna träna med bibehållen ork och kunna tillgodogöra dig träningen. Kolhydratintaget är relativt litet men inte extremt lågt. Så länge du inte behöver högprestera bör dieten fungera även för dig som tränar.

LCHF

Vad går dieten ut på? LCHF är en förkortning för Low Carbohydrate High Fat. Den innebär att man skär ner rejält på andelen kolhydrater. Alla kolhydratrika livsmedel som bröd, pasta, potatis och ris utesluts och intaget av frukt begränsas till högst en om dagen. Generellt väljer man bort alla livsmedel som innehåller mer än 5 gram kolhydrater per 100 gram. Socker är inte att tänka på. Man äter normalt med protein men mycket, gärna mättade fetter. Oljor som innehåller mycket av fettsyran omega6 som majsolja och solrosolja ska dock undvikas.

Fördelningen av näringsämnena skall ligga runt 10 energiprocent från kolhydrater, 20 procent från protein och hela 70 procent från fett. Kött, kyckling, fi sk, smör, ost, grädde och yoghurt är alla exempel på livsmedel man ska äta mycket av om man följer LCHF dieten. Då handlar det inte om de magra alternativen utan man ska välja fet yoghurt, fet ost och gärna låta fettranden på köttet sitta kvar. Man ska dock inte äta så mycket bönor, linser, nötter, mandel och mörk choklad.

Hur ser en typisk måltid ut? En typisk måltid enligt LCHFdieten kan till exempel bestå av en bit kött med gräddsås och lite grönsaker.

Fungerar dieten för cyklister? LCHF dieten har väckt stor debatt i medierna den senaste tiden. Det fi nns en grupp som med stor iver förespråkar dieten som en lösning på allehanda problem, framförallt övervikt men även diabetes, hjärtproblem och fi bromyalgi. Kritikerna till LCHFdieten menar att kroppen inte mår bra av så stora mängder mättat fett, att andelen kolhydrater och därmed kostfi ber är för liten samt att den brister i vitamin och mineralinnehåll. Båda sidor hävdar att det inte fi nns något vetenskapligt stöd för den andra sidans rekommendationer vilket kanske mest visar hur svårt det är att forska på kost.

För dig som tränar mycket innehåller denna diet alldeles för lite kolhydrater. Den fungerar nog under en kortare period och du kommer säkerligen att gå ner i vikt eftersom du förlorar mycket vatten i kroppen i början. Varje gram kolhydrat som är lagrad i kroppen binder nästan tre gram vatten, och med LCHFdieten tömmer du snabbt ut kroppens förråd av kolhydrater och därmed också vatten. I längden är det enligt min mening inte lämpligt att utesluta kolhydrater ur kosten, särskilt om du tränar mycket.

Diet eller inte diet, det är frågan.

Sammanfattningsvis kan man säga att alla dessa dieter säkerligen kommer att fungera under en begränsad tid om målet är att gå ner i vikt och man lyckas hålla sig till de olika råden. Problemet är att en diet bör fungera i längden och mat är ju så mycket mer än bara näring i olika energiprocent. Det gör det svårt att hålla sig till en alltför sträng diet under en längre period. Om man tycker livet är grått och trist utan en rejäl pastamiddag med ett glas rött då och då, blir det svårt att hålla en diet som förbjuder pasta för all framtid. En annan aspekt är att vi alla är olika. Vissa mår kanske bra av att leva på grädde och kött medan andra inte fungerar alls utan ett par potatisar till middagssteken. Det gäller att hitta en balanse

” För idrottare funkar GI-dieten alldeles utmärkt så länge man

inte drar ner för mycket på mängden kolhydrater.”

” För dig som tränar hårt ligger

Iso-dieten väl lågt i energi.”

www.biketoyz.dk

biketoyz.se

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

www.biketoyz.dk

biketoyz.se

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

50 | kadens 5 : 2009

rad kost som är vettig näringsmässigt och som du trivs med.

Den optimala cykeldieten?

Hur ska jag då tänka som cyklist, behöver jag bry mig om dessa kostråd överhuvudtaget, och vilka skall jag i sådana fall följa? Ja, debattens vågor går höga även bland träningsfolk. Vissa menar att de flesta idrottare äter alldeles för mycket kolhydrater och att kroppen fungerar bättre på mer fettrik kost med ytterst sparsamt med kolhydrater. Andra håller på den traditionella kolhydratrika idrottarkosten med gröt och pasta som stomme.

Ser man det ur ett rent muskelfysiologiskt perspektiv utgör kolhydraterna kroppens högoktaniga bränsle, det visar otaliga forskningsstudier. Förbränningen av fett kostar mycket mer syre än förbränningen av kolhydrater och därför använder kroppen hellre kolhydrater som bränsle vid höga intensiteter där syret är en bristvara.

Vissa studier tyder på att kroppen lär sig att använda fett i högre grad om man äter fettrik kost. Det är logiskt eftersom kroppen använder det bränsle som är lättast tillgängligt. Effektiv fettförbränning är en stor

fördel speciellt under längre ansträngningar, eftersom kroppens förråd av kolhydrater inte räcker så länge. Hur stor denna effekt är eller om den håller i längden är dock inte visat ännu. Och för att träna eller tävla på hög intensitet krävs alltid en viss nivå av kolhydrater.

Mindfulness vid matbordet.

Men om du inte i första hand siktar på att optimera bränslet till nästa tävling utan är mer intresserad av att bli av med de där extra kilona som satte sig runt midjan under vintern, vad ska man satsa på då? Cykeln i första hand skulle jag vilja säga. Fysisk aktivitet tillsammans med vettig kosthållning är det bästa sättet att gå ner i vikt på lång sikt. Lägg in ett par extra cykelpass eller förläng helgens långpass med några mil, så förbränner du energi och trimmar samtidigt kroppens fettförbränning. Glöm inte vardagsmotionen, det kan kännas som att det inte betyder något, men en extra promenad eller cykeltur på 20 minuter per dag gör stor skillnad i längden. Ökad fysisk aktivitet ger dessutom många hälsofördelar, bland annat får du en högre omsättning av fett även i vila. Musklerna använder mer fett som bränsle och den

större muskelmassan ger i sig en ökad energiförbrukning. Det förutsätter förstås att du inte kompenserar den utökade träningen med att äta extra mycket när du kommer hem och att du plockar bort skräpmat, kakor, godis och glass ur skafferiet.

Vill du få en kickstart och snabbt känna dig lättare så visst, kör en diet som tilltalar dig under några veckor men lägg ännu hellre lite tankemöda på kvaliteten på maten. Satsa på ren, naturlig och oprocessad mat med högt näringsvärde. Lägg till nyttig mat istället för att låsa tankarna vid allt du inte ska äta. Mycket grönsaker, lagom med frukt, bra kvalitet på fetter och kolhydrater och en väl sammansatt kost kommer man långt på. Ät ofta och lite så undviker du att bli vrålhungrig och försök också vara extra medveten om vad du äter och hur maten smakar. Mindfulness är ju ett ord i tiden, och det är inte så dumt i kostsammanhang. Det är lätt att bara slänga i sig något när man är stressad och har lågt blodsocker utan att tänka på vad maten innehåller eller hur den smakar. Kroppen är vis och om du känner efter vad du egentligen är sugen på och äter långsamt och medvetet brukar resultatet bli både hälsosamt och lagom i mängd.

5-pack Cyclecomponents vattenflaska 500 ml

Storpackspris: 100 kr

(Vårt ord. pris: 125 kr)

2-pack Continental, Grand Prix 4000S, 700x23

Pris: 680 kr(Vårt ord. pris: 780 kr)

- en riktig cykelbutik - på Internet - www.cyclecomponents.com

2-pack Continental, Grand Prix 4000, 700x23


2-pack Michelin, Pro³ Light, 700x23


2-pack Vittoria, Diamante Pro,

700x23


2-pack Vittoria,Open Corsa Evo CX, 700x23


2-pack Vredestein, Fortezza Tricomp, 700x23


2-pack Vredestein, Fortezza, 700x23


2-pack DMT, Lenpur/Carbon strumpor

Pris: 110 kr (Vårt ord. pris: 140 kr)

2-pack Michelin, Pro³ Race, 700x23


Det lönar sig att handla storpack! Spara upp till 36%

5-pack Cyclecomponents vattenflaska 500 ml

Storpackspris: 100 kr

(Vårt ord. pris: 125 kr)

2-pack Continental, Grand Prix 4000S, 700x23


- en riktig cykelbutik - på Internet - www.cyclecomponents.com

2-pack Continental, Grand Prix 4000, 700x23


2-pack Michelin, Pro³ Light, 700x23


2-pack Vittoria, Diamante Pro,

700x23


2-pack Vittoria,Open Corsa Evo CX, 700x23


2-pack Vredestein, Fortezza Tricomp, 700x23


2-pack Vredestein, Fortezza, 700x23


2-pack DMT, Lenpur/Carbon strumpor

Pris: 110 kr (Vårt ord. pris: 140 kr)

2-pack Michelin, Pro³ Race, 700x23


Det lönar sig att handla storpack! Spara upp till 36%

52 | kadens 5 : 2009

Det är ingen ovanlig kombina tion att man som cyklist väger 80 kilo och kör på en cykel som väger 10–11 kilo. Det innebär att

cykelns vikt motsvarar drygt 12 procent av den egna vikten. Om ett barn, som väger 30 kilo, har en cykel som väger 15 kilo är den relativa vikten på cykeln 50 procent. Detta är inte heller någon ovanlig kombination. Översätter man förhållandet till vuxenvikten skulle det innebära en cykelvikt på 40 kilo, om du väger 80 kilo. Hur kul skulle det vara?

Med den sanningen som utgångspunkt började svenska Pitpro kartlägga vad marknaden hade att erbjuda våra knattar med allt ifrån färdiga cyklar till komponenter och tillbehör. Ganska snart konstaterade man att mycket saknades. Det blev starskott et för Pitpros cykelsatsning.

Pitpro startades 2004 av Molle Molin och Niclas Schönfelder i Varberg. Då som uppstickare bland så kallade pitbikes, alltså minimotorcyklar. Några år senare blev Pitpro världsledande med försäljning i hela Europa och USA. Cykelintresset har alltid

funnits där, främst genom Molle, och därför kändes steget till cykelproduktion inte så avlägset.

Genomtänkt i alla led

MTB 24 Pro Comp väger 9,5 kilo. Ramen är designad och utvecklad av Pitpro själva. Cykeln har 165 millimeter långa vevarmar, en låsbar dämpargaffel, hydrauliska skivbromsar, lätta hjul och överlag genomgående hög standard på komponenterna. Enkelt uttryckt, en färdig tävlingsmaskin för barn där man tänkt på betydligt mer än bara ramstorleken.

– Vi ville göra en cykel med en vikt som är hanterbar för juniorer. Och där komponenterna överlag är av högsta standard, säger Molle Molin.

Ramen väger 1100 gram och är en miniatyrkopia på en fullvuxen motsvarighet. Detaljarbetet och designen är väl utfört. De hydrauliska skivbromsarna bekräftar vuxenheten liksom den låsbara dämpargaffeln. Att hitta en bra dämpargaffel för 24tumscyklar är inte lätt. Nästan ingen av de stora tillverkarna har det i sitt ordina

rie sortiment. Amerikanska Spinner blev valet för Pitpro. I deras utbud hittade man en kompetent gaffel på strax under 1 400 gram. Lätta och starka fälgar i 24 tums storlek är inte heller lätt att hitta. En tids jagande nådde sitt slut när Pitpro hittade en Alexi fälg anpassad för skivbromsar på 385 gram. FSA blev valet på leverantör av styre, styrstam och sadelstolpe. Allting är i kolfiber och med bultar i titan. Pitpro har även lyckats få sadelmärket Velo att göra en riktig racingsadel med titanrails i miniatyr. Coolt sa Bill. Lätt sa Bull.

Sammantaget är Pitpro MTB 24 Pro Comp en unik cykel, inte bara i Sverige utan hela världen. Världens lättaste hävdar Pitpro. Och visst stämmer det. Åtminstone om man tittar bland de färdiga cyklar som finns att köpa i handeln. Det enkla svaret på varför inte några andra tillverkare lagt rejält med krut på kompetenta 24tumscyklar hänger sannolikt ihop med att marknaden inte är tillräckligt stor. Scott är, enligt oss, det enda större märke som har intressanta 24tums modeller.

I sadeln

Den inbyggda förväntningen när man kör en 24tumsmaskin brukar vara ”en tråkigt utrustad minicykel med hög vikt”. Med Pitpro blir det inte så. Här blir man köpsugen, trots att man är en halvmeter för lång… Det rycker till i BMXådran.

För att testet skulle bli mer relevant lät vi även en knatte provköra. På en uppgjord testbana och med en 24tums referenscykel på 16 kilo, fick en framtida talang nöta några varv och jämföra med Pitpro’n. Det första som händer är att Dennis, alltså vår testperson, slår över framlänges efter att ha bromsat lite väl hårt. Skillnaden mellan att cykla med genant dåliga Vbromsar och hydrauliska skivbromsar av toppmodell är

Mountainbiketest: Pitpro MTB24 Pro Comp

Kol för knattarHur rolig tror du att cyklingen skulle vara om din cykel vägde 40 kilo? Sannolikt jättetråkig.

Den verkligheten tvingas våra barn stå ut med under sina inledande år på cykeln.

Svenska Pitpro tycker att nu får det räcka!

text: AndreAS dAnieLSSon

foto: LucA MArA

kadens 5 : 2009 | 53

gigantiskt stor. På Dennis egen cykel fungerar skorna som bästa broms. Barn lär sig dock fort och efter tio minuter hade Dennis full kontroll över bromsandet. Den andra och största reflektionen gjordes i banans brantaste backe. På sin egen cykel kom Dennis överhuvudtaget inte upp. På Pitpro’n gled han upp med ett flin. Egentligen behöver vi inte säga mycket mer än så. Pitpro 24 fyller ett önskat behov för unga cyklister med prestandakrav. Och det är inget snack om att en lätt cykel, även för barn, gör cyklandet roligare.

Ännu bättre

MTB24 Pro Comp är utrustad med en normal bakväxel. Eftersom hjulen är mindre hamnar den nedre rulltrissan närmare backen i jämförelse med en 26” cykel. Det gör att växeln lättare slår i rötter och stenar. Knattar skulle gott klara sig på dubbla klingor istället för trippla. Det skulle möjliggöra en bakväxel med kort arm för bättre markfrigång och en lägre totalvikt.

Längden på bakgaffeln är 42 cm, alltså jämförbart med en fullstor cykel. Här kunde man gott skala bort ett par centimeter, minst. Det skulle göra cykeln lättare att hantera i tekniskt svår terräng.

Barn lär sig fort och att låsa dämpargaffeln med ett reglage på styret är inte särskilt svårt. Att däremot hitta rätt timing för när man öppnar och låser dämparen är ganska mycket begärt för en cyklist runt tio år. Optimalt för yngre cyklister skulle vara en automatlåsning

typ Specialized “Brain Fade” eller Fox “Terralogic”. Då kan de lägga sin odelade koncentration på cyklingen. Fast någon sådan funktion finns inte på befintliga 24tumsgafflar. Rock Shox, Answer, Manitou, Fox, Marzocchi, kom igen nu! Gör något coolt för våra barn!

Kolfiber för barnen, bra eller dåligt

Den skeptiske tycker säkert att 16 000 kronor är alldeles för mycket pengar för en knattecykel. Vi vill inte värdera detta, det är upp till var och en att bestämma. Vi kan bara konstatera att för dessa 16 000 kronor får du en absolut värstingmaskin. Och du får en cykel där mycket kan gå i arv. Kolfiber är ju ett material, som rätt sammansatt, inte mattas nämnvärt med tiden. Baksidan är den känslighet som kolfiber har mot direkta slag. Utifrån det perspektivet tycker den skeptiske att en aluminiumram skulle lämpa sig bättre för barn. Några bucklor brukar inte spela någon roll medan en spricka eller hål i en kolfiberram kan vara direkt förödande. En aluminiumram med liknande egenskaper skulle också gå att bygga för mindre pengar än motsvarande kolfiberram. Men om en aluminiumram får tillräckligt med stryk är det bara och kasta den. Chansen att lappa ihop ett tunt aluminiumrör är i princip utdömt. Kolfiber är däremot ett material som går att laga. I vissa fall behöver det inte ens vara så svårt att laminera en skada själv. Och skulle problemet vara stort finns ett antal ställen att vända sig till.

Vikt utan pedaler: 9,5 kgLeverantör: PitproWeb: www.pitpro.seCirkapris: 15 995:-

73° 70°48 cm

96,5 cm

42 cm

35,5 cm

geometri

PitPro mtB24 Pro ComP

Storlekar: En storlekStorlek, testad: 14-tumRam: Toray T700 kolfiberFramgaffel: Spinner 323, låsbar från styretVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X-0 Framväxel: Sram X-9Växelreglage: Sram X-9Kassett: Sram 11–34Kedja: KMC HG-73Vevparti: Pitpro, alu 165 mmHjul:Nav: Novatech 32Fälgar: Alex Ace 20Däck: CST 24x2.0 kevlarÖvrigt:Bromsar: Avid Juicy, 160 mm skivaPedaler: -Styre: FSA CarbonStyrstam: FSA Carbon TIStyrlager: FSASadel: Velo titaniumSadelstolpe: FSA Carbon

Bra och dåligt:

+ Bra initiativ!

+ Väl sammansatt

+ Låg vikt

+ utbytbart växelöra

– För långa kedjestag

– Bakväxeln hamnar nära backen

En av våra testpiloter, John Hultgren, har placerat Pit-

pro överst på sin önskelista till Julafton. Pappa Patrik

tittar numera snett på Kadens testredaktör …

54 | kadens 5 : 2009

Det behövs ingen grävd berm, Session 88DH

behåller fästet oavsett underlag.

kadens 5 : 2009 | 55

Marknaden för extrema downhillcyklar har varit mycket begränsad genom åren. Skidorternas satsning

på liftburen cykling har däremot satt fart på downhillintresset, även i folkhemmet. Något som också gjort att många tillverkare lagt större fokus på utvecklingen av riktiga störtloppscyklar.

Trek lanserade förra året sin nya länkagelösning ABP som ska göra det lättare att bromsa effektivt utan att bakdämparens känslighet påverkas. På årets första världscup vann Tracy Moseley med sex sekunders marginal till andraplatsen. Det var hennes

första stora tävling på Treks nya värsting. Treks förhållande med downhill har varit lite till och från de senaste 10 åren – tyvärr mest från. Det har funnits bra cyklar i sortimentet men avsaknaden av ett team har hela tiden gjort att Trek lagt mest fokus på friåkarnas utrustning, vilket resulterat i tunga cyklar som inte riktigt hör hemma i världscupsammanhang.

Dyrt, lyxigt och funkis

Det här är absolut en av de snyggaste cyklarna för utförscykling. Rena linjer som i kombination med den härliga gaffeln från Fox gör att cykeln ser riktigt snabb ut. Att

det här handlar om en tävlingsmaskin syns tydligt. Priset för den här cykeln ligger i klass med det dyraste på marknaden. Det märks både på specifikationen och detaljarbetet. Ramen har ett styrrör med en större nedre lagerskål för att hantera de stora belastningarna bättre.

Inget på den här cykeln är billigt! Framgaffeln och ramen, som lösa komponenter, är bland det dyraste man kan köpa till en downhillcykel. Tittar man på resten av specifikationen upptäcker man snabbt att det inte sparats någonstans. Alla komponenter är plockade för att passa användningsområdet optimalt. Den enda ”kompromiss” vi

Downhilltest: Trek Session 88 DH

17,8 kg hårdrock i högsta tempo

av: KALLe Bern

Efter ett par år utan ett riktigt downhillteam har Trek kontrakterat några av världens snabbaste

cyklister. Den nya Teamcykeln heter Session 88 DH. Vi har gett den nya värstingen ett ordentligt

kok stryk.

56 | kadens 5 : 2009

58° 65°59,6 cm

116,8 cm

44 cm

Vikt: 17.8 kilo (utan pedaler)Leverantör: Duells Tel: 031-727 63 00Pris: 59 995 kronor

geometri

trek SeSSion 88 DH

Storlek: 15.5, 17.5 och 19.5” Ram: Trek Session 88 ABP AluminiumBakdämpare: Fox DHX 5Framgaffel: Fox 40 RC2 med titanium-fjäder Växel och drivsystemBakväxel: Sram XOKedjestyrare: MRP G2Växelreglage: Sram XOKassett: Sram PG 970Kedja: SramVevparti: Shimono SaintVevlager: Shimano SaintHjul: Bontrager Big EarlDäck: Bontrager Big EarlÖvrigtBromsar: Avid Elixir CR Pedaler: Bontrager Big Earl plattformStyre: Bontrager Big EarlStyrstam: Bontrager Big EarlStyrlager: Cane Creek 1 1/8 -1 1/2” Sadel: Bontrager Big EarlSadelstolpe: Bontrager Big Earl

S K O R N A P A S S A R .

A N V Ä N D D E M .

När vi började designa våra cykelskor, hade

vi en minst sagt hög målsättning: att skapa

en sko som passar fler människor, bättre.

Det är därför som Bontragers skor har en

ovandel som är extra justerbar, men ändå

med finstämd tå-box och läst som passar den

bredaste skalan av fötter oavsett form. Lägg

till den fantastiska E-solesulan samt en rejäl

hälförstärkning som håller foten på plats, och

du har en serie skor som är designade för att

helt enkelt passa bättre.

Stora prestationer startar med bra passform.

Ta steget – prova dem.

ww

w.d

uells.se

kan hitta är hjulen. Mavic Deemax är onekligen de mest använda och pålitliga i downhillsammanhang. Trek kör istället med hjul ifrån Bontrager. Bromsarna kommer från Avid och är deras finaste modell i Elixirserien.

I sadeln

Med rätt fjäder i gaffeln och en korrekt inställd bakdämpare rullar cykeln tryggt utför. Lätt, snabb och smidig i luften. Därtill stabil i stökig terräng och brantare partier. En kombination som är svår att uppnå och där Trek lyckats mycket bra. Vi upplever däcken från Bontrager som bra. Rejält med fäste och skön profil. Vi byter sedan till ett par Michelin DH16 och upptäcker att det var cykelns fjädringsegenskaper som skötte stora delar av fästet mot underlaget. Med Michelin däcken blev resultatet fantastiskt bra, ungefär som att någon placerat en räls i backen och ställt ett X2000 mellan benen. Det går att köra igenom feldoserade kurvor med läskigt hög hastighet. Bakhjulssläppen kommer förutsägbart och fångas lätt upp med en ny viktfördelning. Inget ont om Bontrager Big Earl, men i relation till Michelin ligger dom efter.

Gaffel och ram i perfekt harmoni. Den specialbyggda bakdämparen kombinerat med det nya länkaget och framgaffeln gör cyklisten till den enda begränsningen. Elixirbromsarna från Avid biter bra men är lite oregelbundna i funktionen. Under ett och samma åk kan kontaktpunkten – alltså hur långt bromshandtaget måste tryckas in innan klossarna når skivan – ändras. Det är inte acceptabelt på en cykel i den här prisklassen. Bakbromsen har en 183 mm stor skiva. Bra för att spara vikt men dåligt för kylningen. Cyklister som inte kör på allra högsta nivå och använder sig för mycket av bakbromsen bör överväga byte till större skiva.

Länkagekonstruktionen ritades först av Dave Weagle men väldigt snabbt lyckades Trek skaffa ett patent på länkaget. Det känns som en ”självklar” lösning som borde ha varit med från första början på dämpade mountainbikes. Trots enkelheten är det här bara en två år gammal lösning. Visst förlorar man en del energi under trampandet, men det är svårt att komma ifrån när fjädringsvägen är över 200 mm.

En tydlig duns markerar det första riktiga genomslaget under vårt test. En vass sten mitt i en sväng som trots punktering inte påverkar linjen nämnvärt. Att byta slang bak är smidigt. Axeln som går rakt igenom punkten där kedje och sadelstag möts är lätt att demontera. Det enda problemet i samband med slangbytet är bakväxeln från SRAM. Den trilskas lite men fungerar i övrigt ypperligt under själva cyklingen.

Framgaffeln fungerade felfritt vid alla testtillfällen. Fox 40 RC2 är den finaste gaffeln i Fox sortiment och levereras med en titanfjäder. Den är rejält styv och inställningarna fungerar stabilt oberoende av värme eller kompressionsfrekvens.

Kadens Tycker

Mycket pengar men också massor av cykel. Ska

du tävla eller vill ha det bästa för helgens även-

tyr på skidorten så är det här en av de bästa cyk-

larna man kan köpa. Trek Session 88 är också en

bra cykel att vinna sin första världscup på. Är se-

kundjakten inte lika intressant bör du även kolla

in den något enklare Session 88 FR. Undantaget

däcken håller alla komponenter världsklass. Uti-

från det är faktiskt inte priset så högt om man

jämför med andra tillverkare.

Bakdämparen sitter väl skyddad framför sadelröret. Ledpunkten som gör hela skillnaden.

S K O R N A P A S S A R .

A N V Ä N D D E M .

När vi började designa våra cykelskor, hade

vi en minst sagt hög målsättning: att skapa

en sko som passar fler människor, bättre.

Det är därför som Bontragers skor har en

ovandel som är extra justerbar, men ändå

med finstämd tå-box och läst som passar den

bredaste skalan av fötter oavsett form. Lägg

till den fantastiska E-solesulan samt en rejäl

hälförstärkning som håller foten på plats, och

du har en serie skor som är designade för att

helt enkelt passa bättre.

Stora prestationer startar med bra passform.

Ta steget – prova dem.

ww

w.d

uells.se

58 | kadens 5 : 2009

Genomgående navaxlar har mest varit synliga inom downhill och

friåkning. Men nu börjar även 9 mm gafflarna för crosscountry att få

konkurrens av dom feta axlarna. Vi har kikat närmare på hur stor skill-

naden egentligen är mellan de olika alternativen.

Det här testet handlar inte bara om Fox nya RLCgaffel för genomgående axel. Det handlar mest om huruvida den typen av gafflar överhuvudtaget fyller någon funktion för din cykling. Genomgående navaxlar har funnits under ett antal år inom extrem friåkning och downhill. Den första standarden för genomgående axlar har varit och är fortfarande 20 mm. Eftersom belastningen inte är lika hög

Minitester

Bättre kontroll med fet axel

vid crosscountry skapades en ny standard för ett par år sedan med 15 mm genomgående axel. En kompromiss där förhållandet mellan vikt och stabilitet kan hållas på en bättre nivå för ändamålet.

För att isolera syftet med testet har vi använt samma slags gaffel, fast med olika infästningar för framhjulet. Fox F100 RLC och Fox F100 RLC QR15, båda inställda likadant. Vi har också använt Shimano’s XT hjul, med normal snabbkoppling och med 15 mm genomgående axel.

Den vanliga Fox gaffeln är mycket omtyckt, både av oss och av tävlande cyklister. Den är styv, skapligt lätt och har mycket goda kvaliteter när det handlar om själva fjädringen. Fox har också en mycket väl fungerande lockout. Gaffeln är verkligen låst i låst läge. Kör du sedan in i något öppnar den sig tillfälligt genom en säkerhetsventil. Tröskeln för när ventilen ska öppna sig går att justera. När Fox utvecklade denna funktion gjordes det tillsammans med Specialized under namnet TerraLogic. När Specialized sedan bestämde sig för att själva satsa på fjädring tvingades Fox sluta med TerraLogic. Specialized hade nämligen varit ”smarta” nog att skriva patentet på sig själva… Fox tvingades då att uppfinna en ny liknande funktion.

När vi monterade gaffeln med genomgående axel och gav oss iväg längs en grusväg upplevdes inte någon direkt skillnad jämfört med 9 mm axel. Inte heller när vi cyklade uppför första backen. Så långt gör båda gafflar ett likvärdigt jobb. När vi däremot började pressa cykeln i hög fart utför märktes skillnad. Gaffeln med vanlig snabbkoppling har inte några problem att hantera höga hastigheter eller hårda inbromsningar. Men när man cyklar på skrå eller svänger tvärt så märks den ökade stabiliteten med genomgående axel.

Alla gafflar jobbar bäst när friktionen mellan inner och ytterbenen är så låg som möjligt. När en gaffel pressas hårt, till exempel i skakiga kurvor, ökar den laterala belastningen. Om framgaffeln inte är tillräckligt stabil ökar då friktionen genom snedbelastningen och fjädringsegenskaperna försämras. Spåriga kurvor i hög fart är ett exempel på en situation som klena gafflar får det kämpigt att hålla önskad linje.

Skillnaden mellan gafflarna blev ännu tydligare när vi monterade Schwalbes Fat Albert 2,4” däck. Ökad volym i däcken gör det möjligt att pressa cykeln hårdare och med mer grepp i svängarna. Det ställer i sin tur högre krav på gaffelns kvaliteter.

foto

: luc

a mar

a

kadens 5 : 2009 | 59

KnoG Har taGIt ”verktygslöshetskonceptet” från sina cykellysen till denna trådlösa cykeldator. Själva datordelen är intryckt i ett gummiliknande hölje som enkelt fästs på styret eller styrstammen. Datordelen kan tas ur höljet och vridas så att displayen blir vänd som du vill ha den. Sändaren fästs lika enkelt på framgaffeln, helst högt upp så den hamnar nära datorn. En platt aerogaffel är inte optimalt formad för sändaren som trivs bättre med vanliga gafflar. Magneten skruvas fast på en eker nära sändaren med hjälp av ett mynt (räknas inte som verktyg?).

N.E.R.D visar hastighet med stora siffror. Siffrorna bläddras eller scrollas uppåt eller neråt när hastigheten går upp eller ner. Coolt! Men i praktiken blir detta en källa till irritation och mikrostress. Väldigt ofta när man slänger en snabb blick på displayen är den mitt i en bläddringfas. Man måste titta en längre stund eller flera gånger innan siffrorna står stilla. Dumt och lite farligt. Efter en stund inser man att hastigheten är den minst viktiga informationen. Hellre möjligheten att välja tid eller distans som stora siffror. Men det är alltid hastigheten som är störst, det är synd. Att växla mellan olika funktioner sker genom ett ganska bestämt tryck på nedre delen av displayen. I praktiken som en ”mekanisk touch screen”.

Hemligheten sitter på baksidan i form av en liten pigg som trycks mot höljet. Den trådlösa kommunikationen fungerar oftast bra men ibland är det lite störningar.

N.E.R.D klarar inte riktigt mina högt ställda krav på precision, i egenskap av cykelnörd. Den tilltalar istället de mjukare värdena med sina former, färger och friheten att slippa fastskruvade fästen på cykeln. På 12funktionsmodellen kan man ställa in två olika hjulstorlekar om man vill byta mellan olika cyklar som har olika hjulstorlek. Ganska smidigt och utan verktyg. lm

KnoG n.e.r.D

+ fulsnygg design

+ enkel montering utan verktyg

– bläddrande siffror i displayen

– ibland störningar i mottagningen

Två modeller med 12 eller 9 funktioner

Färger: Röd, grön, svart, vit

Vikt: Cykeldator 45 gram, sändare 39 gram

Pris, 9 funktioner: 649 kronor

Pris, 12 funktioner: 749 kronor

www.ilikebike.se

Knog N.E.R.D: Smidig dator

Kadens tycker

Genomgående navaxel är definitivt något att fundera på även om du inte ägnar dig åt den riktigt elaka cyklingen. Väger du över 80 kg och föredrar över 100 mm fjädring kan en genomgående axel vara något för dig. Gillar du att satsa hårdare i utförsbackarna och gärna kör med riktigt grova däck kommer du definitivt att uppskatta genomgående axel. Det ger ökad precision i skarpa lägen. Tävlar du aktivt i crosscountry bör du använda gaffel för vanlig snabbkoppling. Det tar ungefär en minut extra att ta av och montera på hjulet om du tvingas byta eller laga punktering. Det kan vara skillnaden mellan att vinna eller försvinna. Vikten ökar totalt med drygt 100 gram vilket också hamnar på minussidan om du jagar sekunderar. aD & Kb

faKta:

Vikt, Fox F100 RLC QR15 (ink axel): 1 540 gram

(okapat gaffelrör)

Vikt, Fox F100 RLC (öppen gaffelände): 1 440

gram (okapat gaffelrör)

Pris, Fox F100 RLC QR15: 8 100 kronor

Pris, Fox F100 RLC: 8 100 kronor

www.biketoyz.se

foto

: luc

a mar

a

60 | kadens 5 : 2009

Formula K24: Skivbromsar

Formula klingar gott hos tävlande mountainbikecyklister i alla disci-

pliner. Vi har bromsat oss trötta på deras nya K24 i både vått och torrt.

Vita, snygga och…

Med en ny design på både bromshandtag och ok har italienska Formula uppgraderat sin näst finaste modell till 2009. Bromshandtagen är skönt utformade och lätta att justera. Dubbla bultar på infästningen gör att du kan demontera utan att dra av handtagen.

Oken är något bantade från förra året. En åttagraders snedställd cylinder ger

en optimal kontakt mellan klossar och skiva.

Bromseffekten är god. Ett vältränat finger räcker i alla lägen, ett krav på bra bromsar. Rätt inställda och inkörda bjuder de på minimalt med oljud. Känslan är bra men inte lika bra som till exempel Shimano XT eller XTR. Motståndet innan klossarna möter skivan är lite för segt. Inte heller efter en tur i regnväder blev det bättre. Bromshandtagen är inte tillräckligt tätade för att behålla precisionen under dåliga omständigheter. Sintrade klossar finns som tillbehör för dåligt väder. aD

formUla K24

+ snygg design

+ bra bromsverkan

– något seg känsla

– inte tillräckligt

tätade bromshandtag

Storlek på skivor: 140 (en-

dast bak), 160, 180, 200, 203

och 220 mm

Vikt, bromshandtag + ok:

240 gram

Vikt, skiva (160 mm): 130 gram

Pris: 1 625 kronor per broms

(bromshandtag + ok)

Pris, skiva: 275 kronor

Leverantör: www.biketoyz.dk

Web: www.formula-brake.it

oJ Så neGatIvt det lät på redaktionen när det först klämdes på de ergonomiskt korrekta handtagen från italienska Sporttourer. Teoretiskt rätt behöver inte alltid vara bäst i praktiken. Efter att handtagen hamnat längre och längre in i hörnet på redaktionen var det till slut dags för ett test. Motvilligt ålade vi på gummit och stack iväg på en testrunda. Ingen tvekan om att de ger bra stöd för hela handflatan. Ändarna på handtagen ska inte betraktas som barends, men det ger dig ändå möjligheten att ändra grepp och få mer kraft.

Händernas position på handtagen varierar beroende på om man står eller sitter. Runda handtag ger samma grepp, oavsett position. Med Sporttourer måste man bestämma sig för en kompromiss i hur handtagen är vinklade. Antingen känns dom bra när du står eller när du sitter. Förslagsvis är det den sittande positionen som får bestämma hur handtagen är vinklade.

Det finns en tysk motsvarighet på liknande handtag som heter Ergon, som också driver ett proffslag i mountainbike under namnet Topeak Ergon Racing Team. Här kör bland annat världsmästarinnan från 2007, Irina Kalentieva, som faktiskt vann VM i Skottland med handtag liknande Sporttourer. Så visst fungerar de för racing.

Sammantaget är vi betydligt mer positiva till Sporttourer handtag efter att ha testat dem. Vi skulle inte främst rekommendera handtagen för tävlingscyklister, även om de bevisligen fungerar i tävlingssammanhang. Av de som testade handtagen tyckte våra kvinnliga cyklister mest om handtagen. Söker du ökad trivsel på

styret rekommenderar vi åtminstone att du ger Sporttourer en ärlig chans. Är du tilltalad bör du även kika in Ergon Bike’s

handtag. Här finns ett tiotal varianter att välja på, som alla bygger på idén att ge mer stöd åt handflatan och med

integrerade barends. aD

SPorttoUrer Jammy Gel GrIPS

Vikt: 220 gram paret

www.sporttourer.com

+ mer stöd åt handen

+ inbyggda ”barends”

– fixerat läge på formen

Mer stöd med kombihandtag

foto

: luc

a mar

a

foto

: luc

a mar

a

kadens 5 : 2009 | 61

Cykelkalendern 2009juni–augusti

Cykel på eurosport NordiC OBS! Pre-liminära sändningstider. Kolla www.euro-sport.se för senaste nytt.söndag den 7 juni 200912:00-13:00 EftErsänt (E2) Mountainbike: Världscupen i Fort William, Storbritannien13:15-14:00 DIrEKt (E2) Mountainbike: Världscupen i Fort William, Storbritannien, Damer, downhill14:00-16:15 DIrEKt (E2) Mountainbike: Världscupen i Fort William, Storbritannien, Herrar, downhill18:00-18:45 EftErsänt Cykel: Critérium du Dauphiné Libéré, FrankrikeEtapp 1: Nancy - Nancy (12,1 km tempo)måndag den 8 juni 200911:30-12:30 Mountainbike: Världscupen i Fort William, Storbritannien, Från den 7 juni (E2)14:00-14:30 Mountainbike: Världscupen i Fort William, StorbritannienHerrar, downhill, Från den 7 juni 2009 (E2)15:15-16:15 DIrEKt Cykel: Critérium du Daup-hiné Libéré, FrankrikeEtapp 2: Nancy - Dijon (228 km)00:30-01:30 Cykel: Critérium du Dauphiné Libéré, Frankrike, Från den 8 juni 2009 (EI)tisdag den 9 juni 200915:15-17:15 DIrEKt Cykel: Critérium du Daup-hiné Libéré, Frankrike, Etapp 3: Tournus - Saint Étienne (182 km)23:30-01:15 Cykel: Critérium du Dauphiné Libéré, Frankrike, Från den 9 juni 2009 (EI)onsdag den 10 juni 200915:15-17:15 DIrEKt Cykel: Critérium du Daup-hiné Libéré, Frankrike, Etapp 4: Bourg-lès-Valence - Valence (42,4 km tempo)torsdag den 11 juni 200915:15-17:15 DIrEKt Cykel: Critérium du Daup-hiné Libéré, FrankrikeEtapp 5: Valence - Mont Ventoux (154 km)fredag den 12 juni 200911:15-12:30 Cykel: Critérium du Dauphiné Libéré, Frankrike, Från den 11 juni 2009 (EI)15:15-16:30 DIrEKt Cykel: Critérium du Daup-hiné Libéré, Frankrike, Etapp 6: Gap - Brian-con (106 km)21:00-22:00 Mountainbike: Världscupen i Fort William, Storbritannien, Från den 7 juni 2009 (E2)lördag den 13 juni 2009

10:45-12:00 Cykel: Critérium du Dauphiné Libéré, Frankrike, Från den 12 juni 2009 (EI)15:30-17:10 DIrEKt Cykel: Critérium du Daup-hiné Libéré, Frankrike, Etapp 7: Briancon - Saint-Francois-Longchamp (157 km)22:30-23:00 Mountainbike: Världscupen isöndag den 14 juni 200911:00-12:05 Cykel: Critérium du Dauphiné Libéré, Frankrike, Från den 13 juni 2009 (EI)13:15-15:00 DIrEKt Mountainbike: EM i Kranjska Gora, Slovenien15:15-17:00 DIrEKt Cykel: Critérium du Daup-hiné Libéré, FrankrikeEtapp 8: Faverges - Grenoble (146 km)23:00-00:00 Mountainbike: EM i Kranjska Gora, Slovenien, Från den 14 juni 2009 (E2)23:15-00:45 Cykel: Critérium du Dauphiné Libéré, Frankrike, Från den 14 juni 2009 (EI)måndag den 15 juni 200910:00-11:00 Mountainbike: EM i Kranjska Gora, Slovenien, Från den 14 juni 2009 (E2)10:00-11:30 Cykel: Critérium du Dauphiné Libéré, Frankrike, Från den 14 juni 2009 (EI)14:45-16:30 Cykel: Critérium du Dauphiné Libéré, Frankrike, Från den 14 juni 2009 (EI)15:00-16:45 Mountainbike: EM i Kranjska Gora, Slovenien, Från den 14 juni 2009 (E2)22:00-23:00 Mountainbike: EM i Kranjska Gora, Slovenien, Från den 14 juni 2009 (E2)tisdag den 16 juni 200911:00-12:30 Cykel: Critérium du Dauphiné Libéré, Frankrike, Från den 14 juni 2009 (EI)11:30-12:30 Mountainbike: EM i Kranjska Gora, Slovenien, Från den 14 juni 2009 (E2)16:00-17:30 Cykel: Critérium du Dauphiné Libéré, Frankrike, Från den 14 juni 2009 (EI)lördag den 20 juni 200918:00-19:30 EftErsänt Mountainbike: Världscupen i Maribor, Slovenien, söndag den 21 juni 200922:30-23:00 EftErsänt (E2) Mountainbike: Världscupen i Maribor, SlovenienDamer, downhill23:00-23:45 EftErsänt(E2) Mountainbike: Världscupen i Maribor, Slovenien, Herrar, downhillmåndag den 22 juni 200910:00-11:00 Mountainbike: Världscupen i Maribor, Slovenien, Från den 20 juni (E2)15:00-15:45 Mountainbike: Världscupen i Maribor, Slovenien, Herrar, downhill, Från

den 21 juni 2009 (E2)19:00-19:30 Mountainbike: Världscupen i Maribor, Slovenien, Damer, downhill, Från den 21 juni 2009 (E2)tisdag den 23 juni 200918:45-19:30 Mountainbike: Världscupen i Maribor, Slovenien, Herrar, downhill, Från den 21 juni 2009 (E2)tisdag den 30 juni 200912:00-13:30 Cykel: Flandern runt, Belgien, Från den 5 april 2009 (EI)13:30-15:00 Cykel: Paris-Roubaix, Frankrike, Från den 12 april 2009 (EI)torsdag den 2 juli 200917:00-18:00 DIrEKt Cykel: Tour de France4–26 juli 2009Tour de France, se TdF-guiden från sidan 63 och framåt.torsdag den 16 juli 200915:30-16:30 BMX: EM, Storbritannienfredag den 17 juli 200918:30-19:30 BMX: EM, Storbritannienmåndag den 20 juli 200918:45-19:45 BMX: EM, Storbritannienlördag den 25 juli 200907:30-10:00 DIrEKt (E2) BMX: VM i Adelaide, Australien17:00-19:00 BMX: VM i Adelaide, Australien19:15-20:00 DIrEKt (E2) Mountainbike: Världscupen i Mont Saint Anne, KanadaDamer, störtlopp 20:00-22:15 DIrEKt (E2) Mountainbike: Världscupen i Mont Saint Anne, KanadaHerrar, störtlopp söndag den 26 juli 200916:30-17:30 EftErsänt (E2) Mountainbike: Världscupen i Mont Saint Anne, Kanadamåndag den 27 juli 200911:30-12:30 Mountainbike: Världscupen i Mont Saint Anne, Kanada, Från den 26 juli 2009 (E2)15:00-16:00 Mountainbike: Världscupen i Mont Saint Anne, Kanada , Från den 26 juli 2009 (E2)lördag den 1 augusti 200919:15-20:00 DIrEKt (E2) Mountainbike: Världscupen i Bromont, Kanadasöndag den 2 augusti 200920:00-22:30 DIrEKt (E2) Mountainbike: Världscupen i Bromont, KanadaDamer, störtlopp

62 | kadens 5 : 2009

CykelkaleNderN 2009Obs! Kolla www.scf.se och www.scf.se/motion för senaste nytt!Lördag 6 Juni Svenska Cupen i BMX, Märsta BMX klubbLuma GP, tävling landsväg cykelklubben Valhall Lilla loop, tävling xc-mtb mountainbike Tullinge sportklubb Botkyrka www.lidal-oop.se Tjejvättern, motion landsväg, tjejlopp MAIF VätternrundanNationaldagsloppet, motion landsväg Nationaldagsloppet , Göteborg [email protected] Runt, motion landsväg Sollerö IF, www.solleroif.nuNationaldagstrampet, motion landsväg Södertälje CK södertälje www.sodertaljeck.com Gästrikerundan, motion landsväg gästrik-lands cykelförbund, Sandviken www.scf.se/gästriklandBjörnkullatrampen, motion landsväg Åstorps cykelklubb, Åstorp www.astorpck.seJämthjulingen, motion landsväg Korpen Storsjön, Östersund www.korpen.se/stors-jon Oxtrampen över Kinnekulle, motion lands-väg, www.mariestadcyklisten.se

Söndag 7 JuniHalvvättern, motion landsväg, MAIF/Vät-ternrundan, Motala www.vatternrundan.seAlnötrampen, motion landsväg, Sundsvalls-cyklisterna, Sundsvall Lida loop, motion mountainbike, Tullinge Sportklubb, Tumba www.lidaloop.seHusiesvängen, motion landsväg, Klubben Cyklisten, Malmö, www.klubbencyklisten.nu Minivättern, motion landsväg, MAIF/Vät-ternrundan, Motala, www.vatternrundan.seMCK MTB, tävling mountainbike Mölndals Cykelklubb, LandehofFalkenloppet, tävling landsväg, cykelklub-ben Falken Nynäshamn

Tisdag 9 Juni Herrestafjälloppet, motion mountainbi-ke, Uddevalla cykelklubb, Uddevalla www.uddevallack.seOnsdag 10 Juni Köpings GP, tävling landsväg, Köping http://www3.idrottonline.se/default.aspx?id=89793Torsdag 11 Juni Vättern GP, tävling landsväg, MAIF/Vätterr-undan, Motala www.vatternrundan.seFredag 12 JuniVätternrundan, motion landsväg, MAIF/Vätterrundan, Motala www.vatternrundan.seLördag 13 JuniVätternrundan, motion landsväg, MAIF/Vätterrundan, Motala www.vatternrundan.seYmerracet, tävling mountainbike sverige-cup XC, Borås http://www.ymercykel.nu/Veterancup tempo, tävling landsväg, Söder-hamns cykelamatörer, Norrala, www.soder-hamnsca.se/Söndag 14 JuniXc-cup, tävling mountainbike, Borås cyke-lamatörer, http://www.borasca.seSM kortbana, tävling landsväg, Cykelklub-ben Ringen, http://www.ckringen.seSandvikens veterancup linje, tävling lands-väg, Sandvikens cykelklubb, http://www.sck.nuSturup Raceway GP, tävling landsväg, Cykel-klubben Ringen, http://www.ckringen.seTorsdag 18 JuniSolleröloppet ungdom, tävling landsväg, Sollerö idrottsförening, http://www.solle-roif.nuFredag 19 JuniSolleröloppet, tävling landsväg, Sollerö idrottsförening, http://www.solleroif.nuLördag 20 Juni, Soldvarvi, tävling landsväg, Sollerö idrotts-förening, http://www.solleroif.nu21 Juni Världsarvsloppet, motion landsväg, Falu CK, www.faluck.comCykelcity Grand Fondo Championship, motion landsväg, Falu CK, www.faluck.com

Onsdag 24 JuniSvenska mästerskapen landsväg, tävling landsväg, Cykelklubben U6, http://www.cku6.seTorsdag 25 JuniSvenska mästerskapen landsväg, tävling landsväg, Cykelklubben U6, http://www.cku6.seFredag 26 Juni Svenska mästerskapen landsväg, tävling landsväg, Cykelklubben U6, http://www.cku6.seLördag 27 JuniNordiska Mästerskapen XCO, tävling moun-tainbike, www.cykelweekendbornholm.dkSvenska mästerskapen landsväg, tävling landsväg, Cykelklubben U6, http://www.cku6.seGesunda 4X, tävling four-cross mountainbi-ke, Gästriklands CF GesundaGottne tempo/linje, tävling landsväg, Gott-ne centrumFjälltur och retur, motion landsväg, Mora cykelklubb, http://www.fjallturochretur.se/Stockholm Göterborg non stop, randonneur landsväg, norvelo, www.ultracyclingswe-den.comSöndag 28 Juni Svenska mästerskapen landsväg, tävling landsväg, Cykelklubben U6, http://www.cku6.seRänneslättsturen, motion mountainbike, Eksjö cykelklubb, www.eksjo.se/eksjockNordiska Mästerskapen DH, tävling moun-tainbike, www.cykelweekendbornholm.dkSvenska downhillcupen Gesunda, tävling mountainbike, Stockholm downhillklubb, www.nolltid.seMåndag 29 Juni Gothi GP, tävling landsväg, Cykelklubben Wano, www.ckwano.comOnsdag 1 JuliGasenberget Up-Hill, motion mountainbike Grangärdebygdens CK, www.grangardebyg-den.com/cykelFredag 3 JuliSvenska veteranmästerskapen, tävling landsväg, Ljusdals cykelklubb, http://lck.klubbstugan.net/

Cykelkalendern 2009juni–augusti

Se till att ditt evenemang syns här – tipsa oss på [email protected]!

För information om tävlingsmoduler, kontakta Thomas Lagerström på 070-540 40 45 eller [email protected]

kadens 5 : 2009 | 63

Lördag 4 JuliShoppingturen, motion mountainbike, Var-bergs MTB, www.shoppingturen.nuÅre 4X, tävling mountainbike 4X, Gävles cykelamatörer, ÅreSöndag 5 JuliÅsas tur, motion mountainbike, Norbergs ck, www.norbergsck.seSkruvstad varvet, motion landsväg, Skruv-stads IK, Skruvstad Svenska downhillcupen Åre, tävling moun-tainbike, Stockholm downhilklubb, Åre, www.nolltid.seEngelbrekt MTB, tävling mountainbike, Norbergs ck, www.norbergsck.seMåndag 6 JuliU6 Cycle Tour, tävling landsväg, cykelklub-ben U6, http://www.cku6.seOnsdag 8 JuliKristianstad runt, motion landsväg, Deger-berga CK, www.kristianstadrunt.nuKristianstadLördag 11 JuliSverigetempot, randonneur landsväg, Riks-gränsenRingmurens 2 dagars, tävling landsväg Ring-murens CK, www.ringmurensck.se GotlandLilla Mörksuggan, tävling mountainbike, IK Jarl, www.morksuggejakten.com RättvikSöndag 12 JuliMörksuggejakten, tävling mountainbike, IK Jarl, www.morksuggejakten.com RätttvikTorsdag 16 JuliEslövs Elit GP, tävling landsväg, Eslövs CK, EslövFredag 17 JuliMTB-SM, tävling mountainbike, Bancykel-klubben, FalunSandby Elit GP, tävling landsväg, FK Tram-pen, www.trampen.comLördag 18 JuliMTB-SM, tävling mountainbike, Bancykel-klubben, FalunFulufjällstrampet, motion landsväg, Sör-sjöns IF, www.sorsjon.com SörsjönRingenloppet till minne av Frans Desaix, tävling landsväg, http://www.ckringen.se/, Söndag 19 JuliMTB-SM, tävling mountainbike, Bancykel-klubben, Falun

Elisedals GP, tävling landsväg, http://www.ckringen.se/ ElisedalMotion 6 dagars, motion landsväg, Laholmscyklisten CK, www.laholmscyklis-ten.nuPågår 2009-07-19 till 2009-07-25Fredag 24 Juli Vertex Velo, motion landsväg, backsprint upp på Frösöberget, www.vertex.cxLördag 25 Juli Vertex Velo, motion landsväg, www.vertex.cxLandsvägscup, tävling landsväg, www.ver-tex.cx ÖstersundYstadstempot, tävling landsväg, idrottsklub-ben Vinco, SvenstorpSöndag 26 JuliLandsvägscup, tävling landsväg, www.ver-tex.cx ÖstersundKrafttrampen, motion landsväg, Skellefteå AIK, SkellefteåOnsdag 29 JuliSkara Elit GP, tävling landsväg, Skara CK, www.skarack.seTorsdag 30 JuliMitt i Borås GP, tävling landsväg, Borås CA, www.borasca.se BoråsFredag 31 JuliSwedish Open Team Time Trial, tävling landsväg, lagtempo, vårgårdaLördag 1 AugustiXC-cup, tävling mountainbike, Södertälje cykelklubb, www.sodertaljeck.com Söder-täljeScandinavian Open, tävling landsväg, linje, VårgårdaDalaturen, motion landsväg, Falu CK, www.dalaturen.se Pågår 2009-08-01 till 2009-08-05Ride of Hope, motion landsväg, www.ride-ofhope.se LundSöndag 2 AugustiSwedish Open Road Race, tävling landsväg, linje, VårgårdaKringelloppet X2, motion mountainbike, Södertälje CK, www.sodertaljeck.comTossbergsklättens bergstempo, motion landsväg, Solsta ck, www.solstack.seTorsdag 6 AugustiKatrineholms Grand Prix, tävling landsväg, CK Ceres, www.ckceres.com Katrineholm

Fredag 7 AugustiSvenska Ungdomsmästerskapet, tävling landsväg, cykelklubben WänershofLördag 8 AugustiMälaren runt, motion landsväg, Fredrikshof if, www.malarunt.se, BarkarbyRide Of Hope Grand Prix, tävling landsväg, CK Uni, UppsalaSöndag 9 AugustiSvenska downhillcupen Sunne, tävling mountainbike, Stockholms downhillklubb, www.nolltid.seOnsdag 12 AugustiEci- milen, tävling landsväg, CK Falken, www.ckfalken.comTorsdag 13 AugustiHymers City GP, tävling landsväg, CK Hymer, www.ckhymer.com LinköpingFredag 14 AugustiVärnamo GP, tävling landsväg, Värnaom cykelklubb, www.varnamocykelklubb.se VärnamoLördag 15 AugustiSödra Hestra Sparbanks GP, tävling moun-tainbike, Burseryds idrottsförening, Gisla-vedGotland Bike Battle, tävling mountainbi-ke, GBB sportförening, www.gotlandbike-battle.seVårgårda CK MTB, tävling mountainbike, Vårgårda CK, www.vargardack.seSöndag 16 AugustiVästboloppet, tävling landsväg, Burseryds idrottsförening, GislavedVasatrampet, motion landsväg, Mora cykel-klubb, www.vasatrampet.se Broarna Runt, motion landsväg, Kramfors korpen, www.broarnarunt.multistudio.se Dynamitracet, tävling mountainbike, Udde-valla cykelklubb, Uddevalla

64 | kadens 5 : 2009

www.cykelcentrum.se

EN RIKTIG CYKELBUTIK

FALKÖPING TEL 0515-71 14 30www.racerdepan.se [email protected]

www.biketoyz.se/foxservice.aspSweden

Service PartnersService PartnersSweden

www.biketoyz.se/foxservice.asp

A BETTER BIKEBEGINS HERE

Find your dealerwww.biketoyz.se

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-

cykel.se

Bikeplace.se

Övre Husargatan 18-24

413 14 Göteborg

Tel: 031-12 61 30

www.bikeplace.se

Cycle Corner

Allt för cyklisten –

öppet 7 dagar i veckan!

Hammarby Sjöstad

Hammarby Allé 115

120 64 Stockholm

Tel: 08-662 95 60

www.cyclecorner.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar.

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset

Axel Dahlströms torg 1

414 80 Göteborg

Tel: 031-410700

www.cykelhuset.se

Cykelhuset Fåglum

Varberg

Birger Svenssons väg 14

432 40 Varberg

Tel: 0340-61 10 60

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelhuset Fåglum

Båstad

Kalkvägen 3

269 36 Båstad

Tel: 0431- 749 52

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelmagneten

Butiken för cyklister.

Nygatan 54

311 31 Falkenberg

Tel: 0346-816 10

www.cykelmagneten.se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Cyklig

Den lilla butiken med

det stora hjärtat.

Råsundav 115

169 50 Solna

Tel: 08-27 05 80

www.cyklig.se

Cykloteket

Norra stationsg. 75–77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Eriksbergs Cykel

Karlsrogatan 82

752 39 Uppsala

Tel: 018-53 87 70

www.eriksbergscykel.se

JIBO – Carlshamns

Cykelcenter

Horsarydsvägen 1

374 93 Karlshamn

Tel: 0454-155 50

www.jibo.nu

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik.

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/

stores/kalmar

TM Cykel Service

Öppet vardagar 08–10,

12–18.

Lexbyvägen 17

433 31 Partille

Tel: 031-760 06 40

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 52 Jönköping

Tel: 036-713800

Här Hittar du kadeNs!

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Ny butik. Ny adress.

REACYKLAR FRÅN 2008 / KANONPRISER 0383-910 10 www.haggs.nu

Anmäl dig nu!Anmäl dig nu!

www.stockholmtriathlon.se

SUPERSPRINT 400 m 10 km 2,5 km

SPRINT 750 m 20 km 5 km

OLYMPISK 1 500 m 40 km 10 kmVilken distans passar dig?

OLYMPISK 1 500 OLYMPISK 1 500 m 40 km 10 km

Tävla individuellt eller i stafettlag

MAZDA STOCKHOLM TRIATHLON

23 augusti 2009

TRIANGELDRAMAI STOCKHOLM

Helsida mars.indd 1 09-04-20 17.13.49

Anmäl dig nu!Anmäl dig nu!

www.stockholmtriathlon.se

SUPERSPRINT 400 m 10 km 2,5 km

SPRINT 750 m 20 km 5 km

OLYMPISK 1 500 m 40 km 10 kmVilken distans passar dig?

OLYMPISK 1 500 OLYMPISK 1 500 m 40 km 10 km

Tävla individuellt eller i stafettlag

MAZDA STOCKHOLM TRIATHLON

23 augusti 2009

TRIANGELDRAMAI STOCKHOLM

Helsida mars.indd 1 09-04-20 17.13.49

66 | kadens 5 : 2009

Nästa nummer av Cykeltidningen kadens!

kadeNs #6-2009, ute 11 augusti

Världens bästa cykling i Cote D’Azur

Franska rivieran är sedan länge etablerat som stjärnornas hemvist sommartid. Frankrikes medelhavskust är ett populärt resmål även för cyklister och det finns sätt att slippa betala lika mycket som stjär-norna. Sol, branta berg och obegränsat med Champagne, Cote D’Azur har allt.

Hela Berget

Cykeln som passar till allt, hur bra kan en kompromiss för under 30 000 kronor bli?Vi har svaren på dina frågor när det gäller den populära cykelkatego-rin All mountain.

Träning efter 50

Träna rätt och anpassa träningen efter din ålder. Massor av träningstips för den som närmar sig livets höjdpunkt.

P

fo

to: k

alle

be

rn

Yumeya

Shimanosponsrade cyklister har länge haft en hemlighet. Uppgrade-ringar som bara var tillgängliga för teamet. Nu finns fabriksåkarnas delar tillgängliga för alla. Yumeya heter de små juvelerna som gör din grå komponentgrupp till guld.

Test racersadlarSmaken är som baken. Trots den gamla sanningen har vi testat sad-lar och gjort ett försök att ta reda på vad som är skönt och vad som inte är skönt.

Joe

l sa

Ge

t/af

p/Ge

tty im

aG

es

68 | tour de france 2009

Etapp Startochmål Sträcka Typ4/7 etapp1 Monaco 15km tempoetapp5/7 etapp2 Monaco–Brignoles 182km slätetapp6/7 etapp3 Marseille–LaGrande-Motte 196km slätetapp7/7 etapp4 Montpellier 38km lagtempoetapp8/7 etapp5 LeCapD’Agde–Perpignan 197km slätetapp9/7 etapp6 Girona(SPA)–Barcelona(SPA) 175km slätetapp10/7 etapp7 Barcelona(SPA)–Arcalis(AND) 224km bergsetapp11/7 etapp8 Andorra-la-Vieille–Saint-Girons 176km bergsetapp12/7 etapp9 Saint-Gaudens–Tarbes 160km bergsetapp13/7 Vilodag14/7 etapp10 Limoges–Issoudun 193km slätetapp15/7 etapp11 Vatan–Saint-Fargeau 192km slätetapp

Etapp Startochmål Sträcka Typ16/7 etapp12 Tonnerre–Vittel 200km slätetapp17/7 etapp13 Vittel–Colmar 200km medeltuffetapp18/7 etapp14 Colmar–Besançon 199km slätetapp19/7 etapp15 Pontarlier–Verbier 207km bergsetapp20/7 Vilodag21/7 etapp16 Martigny–Bourg-Saint-Maurice 160km bergsetapp22/7 etapp17 Bourg-Saint-Maurice–LeGrand-Bornand 169km bergsetapp23/7 etapp18 Annecy 40km tempoetapp24/7 etapp19 Bourgoin-Jallieu–Aubenas 195km slätetapp25/7 etapp20 Montélimar–MontVentoux 167km bergsetapp26/7 etapp21 Montereau-Fault-Yonne–Paris 160km slätetapp Totalt:3554km

Välkommen!

Tour de France 2009”Då satt man här igen”. Det var min första tanke när jag skulle skriva ledaren till årets upplaga av Tour de France-guiden. Det är sjätte gången jag leder jobbet för Cykeltidningen Kadens läsare och Eurosports TV-tittare. Och det är 16:e året jag kommenterar just Tour de France på Eurosport. Långtråkigt och idétorka efter så många år? Nej, tvärtom. Jag blir mer och mer förtjust i cykel-tävlingarna för att man lär känna de enskilda loppen bättre och bättre för varje år som går, och då hittar nya infallsvinklar. Det enda som ibland kan få mig uppgiven och riktigt ledsen är doping-problematiken... Men jag vill verkligen tro att det ska bli ordning även på det. Och min kärlek till allt det fina och roliga med cykel

är större än hatet jag kan känna gentemot fuskarna och dess avskyvärda langare.Undantaget Frankrike ska ytterligare fem länder besökas och passeras under årets Tour

de France. De första två dagarna håller man till i Monaco. Det kommer garanterat att bju-das på fantastiska bilder från denna fashionabla plats. Men det kommer bara att vara bör-jan på drygt tre veckors njutning. För det är precis vad det handlar om. En lång njutning av orter och platser som många gånger får oss att drömma oss bort till dessa. Åtminstone för oss som följer loppet. Cyklisterna, som sköter grovjobbet, har det lite kämpigare. Mängder av svenska, mer eller mindre begeistrade, cykelfans beger sig ner till Frankrike Runt för att dels njuta av välbehövlig semester men också för att passa på att titta på världens bästa cykling. För en del stannar det vid det sistnämnda. De allra flesta stannar dock hemma framför TV-apparaterna vilket jag som kommentator förstås uppskattar.

Det största, och för många mest spännande, i årets upplaga av Tour de France är Lance Armstrongs återkomst. Han avslutade karriären efter att ha tagit sin sjunde raka seger i Tour de France. Efter 1274 dagar hade han fått nog av livet på ”andra sidan” och come-backen i samband med Tour Down Under i Australien blev ett faktum. Oavsett vad man tycker om amerikanen med den sagoliknande karriären råder det ingen tvekan om att han berör. Han tar mer utrymme i media än de 100 bästa cyklisterna gör tillsammans. Kan han vinna för åttonde gången? Det är klart han kan. Men han kommer inte att lyckas, inte en gång till. Det är vad jag tror.

När nu alla pratar om hur lätt Astana kommer att vinna Tour de France spår jag själv att det kan bli en liten överraskning. Några stora sådana blir det aldrig i denna tävling men en liten kan det bli. Vem? Det kan man spekulera länge kring. Med andra ord är man igång igen. Som kommentator för 16:e gången med spekulationer och frågeställningar, förvänt-ningar och förhoppningar, med entusiasm och glädje samt med en enorm lusta att följa kampen om den åtråvärda ledartröjan, le maillot jaune (som för övrigt gett Lance Armstrong ett smeknamn, Mellow Johnny).

roberto vacchi, redaktör

Innehåll

69 Kartan

70 Tour-statistik

74 Nordbor i Tour de France 2009

75 Bästa spurtarna i Tour de France 2009

76 Pressade stjärnor

78 I bartaliani vs i coppiani

79 Astana eller ej

80 Tolv favoriter

84 Alla lag i årets Tour de France

88 Alla etapper med

sändningstider och banprofiler

97 Det går utför med cykelsporten

tour de france 2009 | 69

”Le parcours”

illus

tr

at

ion

: nils

-pe

tte

r e

kw

all


Statistik

bergspristävlingen 1998–2007

År Segrare Land Lag1999 RichardVirenque Fra Polti2000 SantiagoBotero Col Kelme-CostaBlanca2001 LaurentJalabert Fra CSC-Tiscali2002 LaurentJalabert Fra CSC-Tiscali2003 RichardVirenque Fra Quickstep-Davitamon2004 RichardVirenque Fra Quickstep-Davitamon2005 MichaelRasmussen Dan Rabobank2006 MichaelRasmussen Dan Rabobank2007 MauricioSoler Col Barloworld2008 CarlosSastre* Spa CSC-SaxoBank*BernhardKohlutsågssomsegraremenåktesenarefastfördoping

ungdomstävlingen 1998–2007

År Segrare Land Lag1999 BenoitSalmon Fra Casino2000 FranciscoMancebo Spa Banesto2001 OscarSevilla Spa Kelme2002 IvanBasso Ita FassaBortolo2003 DenisMentjov Rys Banesto2004 VladimirKarpets Rys IllesBalears-Banesto2005 JaroslavPopovitj Ukr DiscoveryChannel2006 DamianoCunego Ita Lampre-Fondital2007 AlbertoContador Spa DiscoveryChannel2008 AndySchleck Lux TeamCSC-SaxoBank

Flest tour-etapper i ledartröja

Cyklist AntaldagarEddyMerckx 96BernardHinault 78LanceArmstrong 76MiguelIndurain 60JacquesAnquetil 51

slutsegrare 1998–2007

År Segrare Land Lag1999 LanceArmstrong USA USPostalService2000 LanceArmstrong USA USPostalService2001 LanceArmstrong USA USPostalService2002 LanceArmstrong USA USPostalService2003 LanceArmstrong USA USPostalService2004 LanceArmstrong USA USPostalService2005 LanceArmstrong USA DiscoveryChannel2006 OscarPereiro Spa Caissed’Epargne-Illes

Balears2007 AlbertoContador Spa DiscoveryChannel2008 CarlosSastre Spa TeamCSC-SaxoBank

Flest etappsegrar under en tour

År Segrare Land Etappsegrar1930 CharlesPelissier Fra 8(2:apåsjuetapper)1970 EddyMerckx Bel 81974 EddyMerckx Bel 81976 FreddyMaertens Bel 8

poängtävlingen 1998–2007

År Segrare Land Lag1999 ErikZabel Tys Telekom2000 ErikZabel Tys Telekom2001 ErikZabel Tys Telekom2002 RobbieMcEwen Aus Lotto-DOMO2003 BadenCooke Aus Fdjeux.com2004 RobbieMcEwen Aus Lotto-DOMO2005 ThorHushovd Nor CréditAgricole2006 RobbieMcEwen Aus Davitamon-Lotto2007 TomBoonen Bel QuickStep-Innergetic2008 OscarFreire Spa Rabobank

Flest totalsegrar i tour de France

Segrar Namn Land År 7 LanceArmstrong USA 1999 2000 2001 2002 2003 2004 20055 JacquesAnquetil Fra 1957 1961 1962 1963 1964 5 EddyMerckx Bel 1969 1970 1971 1972 1974 5 BernardHinault Fra 1978 1979 1981 1982 1985 5 MiguelIndurain Spa 1991 1992 1993 1994 1995 3 PhilippeThys Bel 1913 1914 1920 3 LousionBobet Fra 1953 1954 1955 3 GregLemond USA 1986 1989 1990 2 LucienPetit-Breton Fra 1907 1908 2 FirminLambot Bel 1919 1922 2 OttavioBottecchia Ita 1924 1925 2 NicolasFrantz Lux 1927 1928 2 AndréLeducq Fra 1930 1932 2 AntoninMagne Fra 1931 1934 2 SylvereMaes Bel 1936 19392 GinoBartali Ita 1938 19482 FaustoCoppi Ita 1949 19522 BernardThevenet Fra 1975 19772 LaurentFignon Fra 1983 1984

Carlos Sastre: kan han göra det igen?

Bernhard Kohl vann bergspristävlingen 2008, inte!Oscar Freire: smartaste killen i klungan?

Miguel Indurain.

fo

to: p

et

er

De

Co

nin

Ck

/af

p/Ge

tty im

aG

es

fo

to: B

ry

n le

nn

on

/Ge

tty im

aG

es

fo

to: m

ike

po

we

ll /alls

po

rt

v/Ge

tty im

aG

es

fo

to: Ja

sp

er

Juin

en

/Ge

tty im

aG

es


Flest pallplatser

Cyklist AntalRaymondPoulidor 8(5andra-och3tredjeplatser)LanceArmstrong 7(7segrar)BernardHinault 7(5segraroch2andraplatser)JoopZoetemelk 7(1segeroch6andraplatser)JanUllrich 7(1seger,5andra-ochentredjeplats)EddyMerckx 6(5segraroch1andraplats)JacquesAnquetil 6(5segraroch1tredjeplats)GustaveGarrigou 6(1seger,3andra-och2tredjeplatser)MiguelIndurain 5(5segrar)GregLemond 5(3segrar,1andra-och1tredjeplats)LucienvanImpe5(1seger,1andra-och3tredjeplatser)

Flest etappsegrar totalt

År Segrare Land Etappsegrar1969–75 EddyMerckx Belgien 341978–86 BernardHinault Frankrike 281927–35 AndréLeducq Frankrike 251993–2004LanceArmstrong USA 231953–64 AndréDarrigade Frankrike 221924–29 NicolasFrantz Luxemburg 201908–14 FrancoisFaber Luxemburg 191957–64 JacquesAnquetil Frankrike 161976–81 FreddyMaertens Belgien 151937–48 GinoBartali Italien 121989–95 MiguelIndurain Spanien 121993–2000MarioCipollini Italien 121995–2002ErikZabel Tyskland 12

minsta segermarginalerna totalt

År Segrare Tvåa Marginal1989 GregLemond LaurentFignon 8sek2007 AlbertoContador CadelEvans 23sek1968 JanJansen HermanVanSpringel 38sek1987 StephenRoche PedroDelgado 40sek1977 BernardThevenet HennieKuiper 48sek1964 JacquesAnquetil RaymondPulidor 55sek2003 LanceArmstrong JanUllrich 1min1sek

Eddy Merckx och Raymond Poulidor i Touren 1974 i etappen mellan Aspro-Gaillard och Aix-les-Bains. Merckx vann etappen och tog så småningom sin femte totalseger. Poulidor

slutade tvåa, 38 år gammal. s

taf

f/af

p/Ge

tty im

aG

es


HärärdetuffastestigningarnaiTourdeFrance2009:Datum Berg Höjdmeter Längd Snittlutning10/7etapp7 Portd’Oliana 1160 7,7kilometer 7,1procent Arcalis,Andorra 2240 10,6kilometer 7,1procent11/7etapp8 Portd’Envalira 2408 23,2kilometer 5,1procent ColdePort 1249 11,4kilometer 5,5procent Cold’Agnés 1570 12,4kilometer 6,5procent

12/7etapp9 Cold’Aspin 1490 12kilometer 6,6procent ColduTourmalet 2115 17kilometer 7,5procent

17/7etapp13 ColdelaSchlucht 1139 8,9kilometer 4,1procent ColdePlatzerwasel 1193 8,7kilometer 7,6procent ColduFirstplan 722 8,4kilometer 5,4procent

19/7etapp15 ColdesMosses 1455 13,8kilometer 4procent Verbier 1468 8,8kilometer 7,1procent

21/7etapp16 ColduGrand-Saint-Bernard 2473 24,4kilometer 6,2procent ColduPetit-Saint-Bernard 2184 22,6kilometer 5,1procent

22/7etapp17 CormetdeRoselend 1968 18kilometer 6,1procent ColdesSaisies 1650 15,1kilometer 6procent Côted’Arâches 964 6,3kilometer 7procent ColdelaRomme 1295 8,8kilometer 8,9procent ColdelaColombière 1618 7,5kilometer 8,5procent

25/7etapp20 MontVentoux 1912 21,2kilometer 7,6procent

DetsägsattkategoriseringenavbergeniTourdeFranceuppstodgenomattmanmedbilvärderadeklättringenslutning.Orkadebilenupppåfyransväxelblevdetenfjärdekategoristigning.Tvingadesmanväxlanedpåtreanblevdenklättringenkategoritreochsåvidare.Desvårastestigningarna,dåbilenkokade,fickbenämningenHorsCatégorie.Omdettaverkligenärsantkanviintesvarapå.Menvisstlåterdetroligtochganskalogiskt.Idagfårklättringarnasinkategoriutifrånhöjdskillnad,meteröverhavet,vägensbreddochskick,ombergetliggertidigtellersentpåetappen,snitt-ochmaxlutningsamtgivetvisstigningenslängd.Alladessaparametrarliggertillgrundförkategoriseringenmenmanharocksåenlathundförhurvarjebergskagraderas.

-Hors Catégorie:Detuffastestigningarnadärhöjdskill-nadensällanunderstiger1000höjdmeterochsomharensnittlutningpåminstsjuprocent.-Kategori 1:Stigningardärmannårtoppenpåminst1600metershöjdöverhavetochsommäterrunt15kilometermedensnittlutningpåomkringsexprocent.-Kategori 2:Dessastigningarkanvarafyratillfemkilometerlångamedensnittlutningpååttaprocent.Ellersåkandetvarabackarpå15-20kilometermedensnittlutningpåfyraprocent.-Kategori 3:Härhandlardetomminstfemkilometerlångabackarmedensnittlutningpåruntfemprocent,oftastmellan400och600metershöjd.-Kategori 4:Stigningarsomistortsettsamtligacyklisteriklunganklararavutanstörreproblem.Längdenkanvaratvåtilltrekilometermedensnittlutningpåfemprocent.Detkanocksåvara700-800metermedensnittlutningpåsjutillåttaprocent.Höjdenärsällanhögreän300meteröverhavet.

bergens kategorisering

Atträknauthurbrantstigningenärärganskaenkelt.Enstigningsomärenkilometerlångochharenhöjdskillnadpå100meterharensnittlutningpå10procent.

fo

to: pa

tr

iCk

He

rt

ZoG

/af

p/Ge

tty im

aG

es


svenskar pÅ touren

(ialfabetiskordning):MagnusBäckstedt–199870:e–1999bröt–2000123:a–2004bröt–2005bröt–2006bröt–2008brötBerntJohansson:1979brötGöranKarlsson:1960brötMichelLafis:200078:aGustavLarsson:2006105:aMarcusLjungqvist:1999131:a–2004132:aThomasLövkvist–200561:a–200662:a–200764:a–200839:aGlennMagnusson:200091:aSven-ÅkeNilsson:197811:a–197912:a–19807:a–19818:a–198214:eGöstaPettersson:19703:a–1971brötThomasPettersson:197036:a–1971brötMartinRittsel:2000108:a

norrmän pÅ touren

(ialfabetiskordning):Kurt-AsleArvesen–2004123:a–200589:a–200767:a–200855:aThorHushovd–2001bröt–2002112:a–2003118:e–2004104:a–2005116:e–2006120:e–2007139:a–200897:aSteffenKjeargaard–200089:a–2001101:aKnutKnudsen–1975–bröt–197664:a–1979–27:aJaanuszKuum–198824:a–1989brötAtleKvålsvoll–1988bröt–198946:a–199026:a–1991bröt–199249:a–199479:aDag-OttoLauritzen–198634:a–198739:a–198834:a–1989bröt–199056:a–1991bröt–199390:e–199450:eOlafLurvik–199173:aAtlePedersen–brötOle-KristianSilseth–1983brötJosteinWilmann–198014:e–198134:a–1982bröt

danskar pÅ touren:

(ialfabetiskordning):KimAndersen–1981bröt–198217:e–198328:a–198450:e–198762:aHansAndresen–195862:aPerBausager–1979brötMichaelBlaudzun–1000bröt–200184:a–200345:aJohnCarlsen–198953:a–1990bröt–1991brötBekimChristensen–2003120:eChristianChristensen–1913brötElufDalgaard–1958brötMogensFrey–197059:aBoHamburger–199331:a–199420:e–199517:e–199613:e–1997bröt–199815:e–1999bröt–200036:aLeifHammel–1960brötFrankHöj–2000100:eBrianHolm–1987110:a–199060:e–1991124:a–199276:a–199377:a–1996107:aAllanJohansen–2000119:eArneJonsson–1959bröt–1960brötNicolayBoLarsen–200099:a–2001brötSörenLilholt–198899:a–1989bröt–199085:a–1991bröt–199299:aJörgenMarcussen–1979brötPeterMeinert-Nielsen–1992bröt–1994bröt–199749:a–199845:a–1999brötLarsMichaelsen–1995bröt–1998bröt–1999116:eClausMichaelMöller–200470:eLeifMortensen–19716:a–197212:a–197319:e–1974brötKaj-AllanOlsen–1958brötPerPedersen–198985:a–1991135:a–199289:a–1993brötJörgenPedersen–198550:e–198677:a–198768:a–198826:aJakobPiil–2001117:a–2002125:a–2003113:a–2004brötMichaelRasmussen–200414:a–20057:a–200618:e–2007UtslängdavlagetFritzRavn–1959brötBentRetvig–1959bröt–1960brötBjarneRiis–198995:a–1990bröt–1991107:a–19935:a–199414:e–199553:a–(19961:a)–19977:a–199811:aOleRitter–197547:aMichaelSandstöd–2000bröt–2002brötJesperSkibby–198729:a–198941:a–1990bröt–1991bröt–199256:a–199353:a–199445:a–199549:a–199629:a–199782:a–2000brötNickiSörensen–200149:a–200220:e–200344:a–200488:a–200571:a–2008116:eRolfSörensen–1991bröt–1992bröt–199370:e–199419:e–199628:a–199768:a–2001141:aJensVeggerby–1988113:e–1989brötJohnnyWeltz–198854:a–1990bröt–1991bröt–1992102:aJesperWorre–198988:a

Finnar pÅ touren:

(ialfabetiskordning):KjellCarlström–2005–151:a–2006131:a–200776:aJoonaLaukka–199735:a–1998bröt

vad cyklisterna tävlar om

DentotalaprissummaniåretsTourdeFranceuppgårtill3,5miljonerEurovarav450000Eurohamnarifickanpådensomvinnertävlingen.DettagörTourdeFrancetilldetmestvälbetaldacykelloppetivärlden.Förutompengarnasåtävlarävencyklisternaomdeolikaledartröjornasomfinnsiloppet.

Gul tröja:Innehasavdencyklistsomtotaltanväntminsttid(2008:CarlosSastre,Spanien–TeamCSC-SaxoBank).Bonussekunderärsedanifjolborttagna.Grön tröja:Innehasavdencyklistsomtotalttarflestpoängadderatbådepoängenviddeinlagdaspurtprisernaochvidrespektivemålgång(2008:OscarFreire,Spanien–Rabobank).Poängendelasutenligtföljande:Målgångpå”lätta”etapper,placering1-25,35–30–26–24–22–20–19…..2–1poängMålgångpå”medeltuffa”etapper,placering1-20,25–22–20–18–16–15….2–1poängMålgångpå”tuffa”etapper,placering1-15,20–17–15–13–12–10–9….2–1poängVidtempoetapper,placering1-10,15–12–10–8–6–5–4–3–2–1poängSpurtpris,placering1-3,6–4–2poängVit tröja med röda prickar:Innehasavdencyklistsomtotaltplockatflestpoängviddeinlagdabergsprisen(2008:CarlosSastre,Spa-nien–TeamCSC-SaxoBank)Poängendelasutenligtföljande:HorsCategory,placering1-10,20–18–16–14–12–10–8–7–6–5poängKategori1,placering1-8,15–13–11–9–8–7–6–5poängKategori2,placering1-6,10–9–8–7–6–5poängKategori3,placering1-4,4–3–2–1poängKategori4,placering1-3,3–2–1poängIfalldetsistabergsprisetäravkategori2ellerhögre,sådelasdubblapoängut.Vit tröja:Innehasavdencyklistunder25årsomliggerbästtillisammandraget(2008:AndySchleck,Luxemburg–TeamCSC-SaxoBank)

Dessutomfinnstvåandratävlingariloppet,utanledar-tröja;Tävlingenfördenmestoffensivecyklistensamtlagtävlingen.Respektivelagstrebästacyklisterstidervidrespektiveetappadderas.Lagsomanvänderdenkortastetidentotaltlederlagtävlingenochsåsmåningomvinnerdensamma.


gustav larsson

Född:80-09-20Land:SverigeLag:TeamSaxoBankBor:Besano,ItalienLängd:1,90Vikt:77Styrka:GustavLarssonärenavvärldensbästatempoå-karevilkethanocksåvägeruppmedattvaraväldigtbrauppförtrotssinlängdochtyngd.DetgörhonomtillenmycketbraetapploppsåkareSvaghet:SaknartyvärrettvinnandevapenochvinnerdärförintesåmycketBästa etapplacering:5:a(2006)

Nordbor i Tour de France 2009

thor hushovd

Född:78-01-18Land:NorgeLag:CérveloTestTeamBor:Gland,SchweizLängd:1,83Vikt:81Styrka:HansrutinochgivetvisenormastyrkagörhonomtillenavdestorafavoriternaiTourdeFrancesamtligaklungspurter.Hanärförståstillräckligtbraförattvinnapoängtävlingen,precissomhangjorde2005Svaghet:SomspurtareknapptnågonmendäremotharhansvårtibergenmendetärbetydelselöstförhansdelBästa etapplacering:1:a(7gångervaravettilagtempo)

kurt-asle arvesen

Född:75-02-09Land:NorgeLag:TeamSaxoBankBor:ManerbadelGarda,ItalienLängd:1,83Vikt:70Styrka:Kurt-AsleArvesenärenfantastiskhjälpryttaresommedsinrutinalltidkanvarabehjälplig,ocksåiber-gen.ÄrduktigattgåmediutbrytningarpåmellanetapperSvaghet:KanblilitehetifinalernanärhankommitmediutbrytningarnapåmellanetappernaBästa etapplacering:1:a(2008)

thomas lövkvist

Född:84-04-04Land:SverigeLag:TeamColumbia–HighRoadBor:Pfäffikon,SchweizLängd:1,86Vikt:70Styrka:ThomasLövkvisthardesenasteårenutvecklatspåallaplan.Inteminststarkareuppför,bättreåterhämt-ningochsäkerpåattliggarättiklunganSvaghet:Spurtförmåganmenocksådenharbättrats,inteminstnärvägenlutaruppåtBästa etapplacering:11:a(2008)

jussi veikkanen

Född:81-03-29Land:FinlandLag:FrancaisedesJeuxBor:LahtisochStZacharie,FrankrikeLängd:1,78Vikt:66Styrka:Finländarenharbörjatattbliallsidigochmeddetmenasatthanklararsigbrauppför,imedelstoraklung-spurterochdessutomärhanplaceringssäkerSvaghet:TyvärrharJussisvårtföratthållasigfriskochsåforthankommeriformharhanentendenstillattinsjuknaBästa etapplacering:Aldrigkörttouren

fo

to: B

en

oit

Do

ppa

Gn

e/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s

fo

to: pa

sC

al pa

va

ni/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s

fo

to: lu

Ca

ma

ra

fo

to: f

ra

nC

k f

ife

/af

p/Ge

tty im

aG

es

fo

to: to

m s

Ha

w/G

ett

y ima

Ge

s


thor hushovd

Född:78-01-18Land:NorgeLag:CervéloTestTeamBor:Gland,SchweizLängd:1,83Vikt:81Etappsegrar Tour de France:7varav1ilagtempoPoängtävlingen Tour de France:1:a2005

Bästa spurtarna i Tour de France 2009

robbie mcewen

Född:72-06-24Land:AustralienLag:TeamKatushaBor:Brakel,BelgienLängd:1,71Vikt:67Etappsegrar Tour de France:12Poängtävlingen på Tour de France:1:a2002-2004-2006

daniele bennati

Född:80-09-24Land:ItalienLag:LiquigasBor:Rigutino,ArezzoLängd:1,84Vikt:73Etappsegrar Tour de France:2

oscar Freire

Född:76-02-15Land:SpanienLag:RabobankBor:Varese,ItalienLängd:1,71Vikt:63Etappsegrar Tour de France:4Poängtävlingen Tour de France:1:a2008

mark cavendish

Född:85-05-25Land:IsleofManLag:TeamColumbia-HighRoadBor:ManchesterLängd:1,75Vikt:69Etappsegrar Tour de France:4

tyler Farrar

Född:84-06-02Land:USALag:Garmin–SlipstreamBor:Girone,SpanienochSeattle,USALängd:1,81Vikt:71Etappsegrar Tour de France:Haraldrigdeltagit

fo

to: D

ou

G p

en

sin

Ge

r/G

ett

y ima

Ge

sf

oto

: eZ

ra

sH

aw

/Ge

tty im

aG

es

fo

to: B

ry

n le

nn

on

/Ge

tty im

aG

es

fo

to: D

ieG

o t

us

on

/af

p/Ge

tty im

aG

es

fo

to: D

ou

G p

en

sin

Ge

r/G

ett

y ima

Ge

sf

oto

: CH

ris

tia

n p

et

er

se

n/G

ett

y ima

Ge

s


Det är klart man är spänd på hur Tour de France kommer att sluta för Astana. I laget finns 2007 års slutsegrare Alberto

Contador och här finns Lance Armstrong. Det sägs att amerikanen, som har rekordet med sju totala segrar, ska köra för Conta-dor. Så sa han även inför Giro d’Italia. Då skulle Levi Leipheimer backas upp men när Armstrong hamnade i knipa första gången, på bergsetappen till Alpe di Siusi, hade han fler hjälpryttare runt sig än Leipheimer som satt i tätgruppen.

Alberto Contador har onekligen känt sig stressad över situationen med Lance Arm-strong i samma lag. Det började redan på träningslägret i Teneriffa i december då Armstrong visade sig vara riktigt stark i backarna. Contador har sedan dess kört som en galning på varje tävling för att bevi-sa att han är bäst och borde vara den själv-klare första åkaren i Tour de France. Han har till och med kört så energiskt att han gjort taktiska misstag som inte hör hemma bland proffsen. Detta har Armstrong även kommenterat, vilket i sig självt borde störa spanjoren.

När Tour de France startar har dom bara tävlat sida vid sida en halv dag under 2009. Det var på den första etappen på Vuelta Cas-tilla y León i slutet av mars. Där krascha-de Armstrong efter halva loppet och bröt nyckelbenet.

De flesta lag som satsar på slutsegern försöker att bygga en bra stämning där cy-klisterna lär känna varandra. Är laget väl sammanfogat brukar hierarkin mellan cyklisterna falla sig naturligt och alla blir duktiga på att agera korrekt i skarpa situa-tioner. Något sådant har inte existerat i As-tana. Märkligt då Armstrong och team ma-nagern Johan Bruyneel alltid varit så nog-granna med det under de sju år, 1999–2005, som Lance vann Tour de France.

Ett möjligt scenario kanske är det som hände 1985 och 1986 i La Vie Claire. Stjär-norna i laget hette Bernhard Hinault och Greg LeMond. Fransmannen hade vunnit Tour de France fyra gånger. 1984 slutade LeMond trea i sitt allra första Tour de Fran-ce, placeringen bakom just Hinault. 1985 blev de återigen stallkamrater precis som de hade varit 1981–1983. Sportdirektören för La Vie Claire bad LeMond att hjälpa Hinault till en femte slutseger. Detta lyckades men LeMond kände sig sviken efter att man på en bergsetapp sa åt honom att vänta in Hinault som släppt. Lagledningen påstod att Hinault låg nära Lemond medan det i verkligenheten skiljde flera minuter. Det löste sig till slut och Hinault vann tävling-en med Lemond som tvåa.

1986 gick Hinault officiellt ut med bud-skapet att han skulle backa upp LeMond som tack för hjälpen året innan. Hinault var urstark och attackerade aggressivt på

ett sätt som inte alls var till gagn för Le-Mond. Hinault menade att han gjorde det för att trötta ut konkurrenterna. Efter tolv etapper ledde Hinault totalt och hade mer än fem minuter tillgodo på LeMond. På den 13:e etappen hände det igen. Hinault var på offensiven och hamnade i sololedning efter en attack på Col du Tourmalet. Efter att Fransmannen legat i sololedning över Col d’Aspin och Col du Peyresourde fick LeMond nog. Han gick i kapp och avgjorde etappen upp till Superbagneres där målet var beläget. På den 17:e etappen av 23 kom sedan dagen då LeMond tog över ledningen totalt. Men på den 18:e sträckan låtsades Hinault återigen som ingenting och attack-erade utför Col du Galibier. Den här gången var LeMond på hugget och gick med direkt. De två höll undan och skar mållinjen på Alpe d’Huez hand i hand. Allt såg bra ut men under ytan kokade det. Först efter att ha blivit tvåa på den 20:e etappen, tempot i Saint-Etienne, kunde LeMond pusta ut och defilera de tre sista etapperna.

Det ser inte så bra ut i en lagsport som cykel att köra som LeMond och Hinault gjorde, även om det livar upp tävlingen för publiken. Det finns saker som talar för att årets Tour de France kan få ett liknande scenario. Tilläggas ska dock att Armstrong och Contador inte ens är i närheten av att vara så överlägsna som LeMond och Hinault var 1985 och 1986.

Pressade stjärnor

Har Lance Armstrong verkligen tillräcklig kapacitet för att vinna Tour de France? Och hur stressad är egentligen Alberto Contador av amerikanens comeback? Frågorna är många runt de båda stjärnorna. Den största kanske är hur bra dom verkligen kommer att samarbeta i ett pressat läge. Roberto Vacchi drar paralleller till ett tjugo år gammalt scenario.

av: roberto vacchi

Rivalitet 1


fo

to: a

fp/G

ett

y ima

Ge

s

Äkta kärlek?


Historiskt har det funnits ett stort antal rivaliteter inom cy-kelsporten. Den mest klassiska är onekligen duellen mellan

Fausto Coppi och Gino Bartali. En rivalitet som pågick i mer än ett decennium med start 1940. Under sista upplagan av Giro d’Italia, innan andra världskriget, körde de två stjärnorna för samma stall, Cicli Leg-nano. Bartali var etablerad och hade två år tidigare vunnit Tour de France. Dessutom hade han segrat i Giro d’Italia två gånger och därtill ett antal vinster i de klassiska endagsloppen. Att Coppi var en duktig cy-klist visste många. Men han gjorde sin för-sta start i Giro d’Italia och hur långt hans kapacitet skulle räcka var osäkert.

Gino Bartali gick in i tävlingen som den självklare kaptenen. Han var stjärnan och skulle vinna men en vurpa som nästan tvingade honom att bryta ändrade läget. Alla hjälpryttarna som fanns i närheten stannade för att backa upp ”Ginettaccio” som han kallades. Coppi fick fria händer att köra vidare eftersom han låg bra till i sammandraget. Bartali var inte bekymrad eftersom Coppi ansågs vara en “passista”

– en slätåkare – och att han därför skulle få problem i bergen. På den elfte etappen mellan Florens och Modena, i Monte Abe-tone, visade Coppi att han också var en ”scalatore” – bergsget. Han vann etappen och tog sedan över en ledning som han höll ända till målet i Milano. Men vägen dit var inte helt odramatisk. Coppi visade upp en attityd som Bartali hade lite svårt för. När cyklisterna hamnade i Alperna fick Bar-tali ge igen för Coppis ungdomliga kaxig-het. Totalledaren drabbades av kramp och var så slutkörd att han ville bryta. Bartali stannade, åkte tillbaka och skällde ut Co-ppi och menade att han inte förstod vilken uppoffring alla i laget gjort för honom. Efter att Bartali dessutom daskat till Co-ppi några gånger och kylt ner honom med lite snö kom Coppi iväg igen. Trots att de tillsammans såg till att Legnano vann hela tävlingen var rivaliteten efter andra världs-kriget ett faktum.

Detta återspeglades om vartannat och italienska tidningar fylldes med dessa två karismatiska cyklisters rivalitet. Å ena sidan stod ”i bartaliani” och å andra ”i cop-piani”. En av de mest uppmärksammade

händelserna var VM i Valkenburg 1948. Båda var uttagna att köra men Bartali var upprörd på italienska Cykelförbundet som sidsteppade honom till VM året innan. Han ville vinna och ha all tänkbar upp-backning. Coppi hade inte heller vunnit VM och tyckte att det var hans tur. Dom båda stjärnorna tittade på varandra under hela loppet och körde precis som om dom var konkurrenter. Detta, enligt italienska förbundets osportsliga beteende, bestraf-fades och till en början stängdes de av från all tävlingsverksamhet i två månader. Eft-er ett par veckor sänkte förbundet straffet till en månad.

Deras rivalitet gjorde cykelsporten till den klart dominerande idrotten på den tiden och den gjorde också att de drev varandra till stordåd. Fausto Coppi vann girot fem gånger och touren två gånger. Han blev linjevärldsmästare 1952 och så vann han bland annat Lombardiet Runt sju gånger och Milano-Sanremo tre. Gino Bartali vann Girot tre gånger och Touren två. Totalt vann han 124 tävlingar under karriären.

I bartaliani vs i coppiani

Rivalitet 2

fo

to: s

tf/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s

fo

to: a

fp/G

ett

y ima

Ge

s


Vid denna tidnings press-läggning var Astana-stallets framtid högst osäker. Under året har laget haft ekonomis-

ka bekymmer. Flera av Astanas sponsorer från Kazakstan har varit enormt tyngda av den internationella finanskrisen och därför inte klarat av sina utbetalningar till Astana. Och nu är pengarna slut. Alla stall betalar en bankgaranti som Internationel-la Cykelförbundet (UCI) ansvarar för. Peng-

arna som finns på detta konto är till för att säkra ekonomin för cyklisterna tillhörande laget. Det troliga är, trots att det inte varit officiellt, att UCI betalat lön till cyklisterna för de månader laget inte haft pengar att göra det. I mitten av maj var pengarna slut och krisen för Astana ett faktum.

I maj diskuterades tre scenarier. Det ena, och mest naturliga, var att de stora huvudsponsorerna skulle tänka om och trots det ekonomiska läget i världen be-

tala ut de pengar de är skyldiga laget. Det andra scenariot är att Johan Bruyneel, med hjälp av Lance Armstrong, hittar en ny samarbetspartner som säkrar lagets fram-tid, kort- eller långsiktigt. Det tredje och det mest dramatiska är att laget läggs ner. Påpekas bör att Pro Tour licensen hos UCI innehas av Johan Bruyneel varför ett byte av sponsor och därmed av lagnamn inte skulle vara något bekymmer.

Astana eller ej

Ekonomisk kris

fo

to: Ja

ime

re

ina

/af

p/Ge

tty im

aG

es


Tolv favoriter

cadel evans

Född:77-02-14Land:AustralienLag:Silence–LottoBor:StabioochLugnorre,SchweizLängd:174cmVikt:68kgStyrka:Enetapploppsspecialistbehöverframföralltvarabrapåfyrasaker.Starkuppför,starkpåtempoloppen,braåterhämtningochenmentalstyrkasomräckergenomhelatävlingen.DessafyraingredienserharCadelEvanssomvarittvåadetvåsenasteåren.Svaghet:CadelEvanssaknarförmåganattåkariktigtfortunderkortasträckoriklättringarna.Detbehövsförattvaramedideavgörandeochkritiskasituationerna.Bästa slutplacering:2:a2007och2008Bästa etapplacering:Etappseger2007(tempo,Albí)

alberto contador

Född:82-12-06Land:SpanienLag:AstanaBor:Pinto,Madrid,SpanienLängd:177cmVikt:62kgStyrka:UndantagetspurtförmåganärAlbertoContadorfysisktkomplett.Hanärgrymidestorabergen,brapåslätanochduktigpåtempo.Egenskapersomärviktigaförattvinnaetapplopp.AlbertoContadorharocksåvunnitTourdeFrance,Girod’ItaliaochVueltaaEspañavilketgerenmentaltrygghet.Svaghet:TaktisktärAlbertoContadorfortfarandelite”valpig”ochharsvårtattläsatävlingarna.Hittillsharhanmestvunnitpåfysisköverlägsenhet.Bästa slutplacering:1:a2007Bästa etapplacering:Etappseger2007(PlateaudeBeille)

lance armstrong

Född:71-09-18Land:USA Lag:AstanaBor:Plano,Texas,USALängd:1,79cmVikt:72kgStyrka:HarmanvunnitVM,besegratcancerochsedansopathemTourdeFrancesjuåriföljdsåärmanettfy-sisktfenomen.Ingetsnackomdensaken.DärtillärLanceArmstrongutrustadmedenvinnarskalleochenmentalstyrkasomingenannanrårpå.Svaghet:EftersinsjundesegeriTourdeFrancehadeLanceArmstrongetttävlingsuppehållpå1274dagar.Hurmyckethaneventuellttappatunderdentidenvetvisnart…Bästa slutplacering:1:a1999-2000-2001-2002-2003-2004-2005Bästa etapplacering:1:a23gånger

fo

to: D

am

ien

me

ye

r/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s

fo

to: pa

sC

al pa

va

ni/a

fp/G

ett

y ima

Ge

sf

oto

: pas

Ca

l pav

an

i/af

p/Ge

tty im

aG

es

Tour de France är en tävling alla vill vinna. Ytterst få cyklister har kapaciteten. Rutin, fysik, taktik och bra lag är viktiga ingredienser. Långt ifrån alla lag har ens en cyklist med tillräcklig kapacitet. Vi listar några av de vi tror mest på.


robert gesink

Född:86-05-31Land:HollandLag:RabobankBor:Varsseveld,HollandLängd:187cmVikt:68kgStyrka:FörraåretdebuteradeRobertpåtreveckorsloppengenomattköraSpanienRuntochdärvisasingrymmaförmågauppförochpåtempo.Hanslutadesjuatotaltochgavdärmedenhälsningtillkonkurrenternaomvarthanärpåväg.Svaghet:RobertGesinkbehöverutveckladetmestainnanhanärredoattutmanapåallvariTourdeFrance.Bästa slutplacering:-Bästa etapplacering:-

vladimir karpets

Född:80-09-20Land:RysslandLag:TeamKatushaBor:Euges,SpanienLängd:190cmVikt:79kgStyrka:Isinabästastunderärhanenoerhörtstarkttempocyklist.TotalsegerniKatalonienochSchweizRuntavgjordehanmycketgenomtempoloppen.TrotssinlängdochviktärKarpetsändåväldigtbrauppför.Svaghet:Harsvårtattfåutsinmaximalaförmågaidetreveckorlångaetapploppenochdärmedfåsittdefinitivagenombrottsommångaväntarpå.Bästa slutplacering:13:e2004(1:aungdomstävlingen)Bästa etapplacering:3:a

kim kirchen

Född:78-07-03Land:LuxemburgLag:HighRoadBor:Gonderange,LuxemburgLängd:177cmVikt:65kgStyrka:FörraåretvarhanbästpåalltunderförstadelenavTouren.Införloppetskrevviatttempoåkningenvarhanssvagasida.MenväldärfickhanförstaplatsenpådenenatempoetappenefterattStefanSchumacheravslöjatsfördoping.Medenlugnareinledningpåetapp-loppetkanhannåenpallplats.Svaghet:KimKirchenharsvårtatträckatillnärbergenärsomstörstochbrantast.Ochhanharsvårtattliggalågtnärhanäriform.Manmåstesparaenergintillrätttillfäl-lenförattlyckasiTourdeFrance.Bästa slutplacering:7:a2007och2008Bästa etapplacering:1:a(Cholet2008)

roman kreuziger

Född:85-05-06Land:TjeckienLag:LiquigasBor:MoravskáTrebová,TjeckienLängd:183cmVikt:65kgStyrka:Ijämförelsemeddeflestaandra23-åringarhan-terarRomanKreuzigerbergen,tempoloppenochtaktikenpåettstrålandevis.Hansförmågaatt”läsa”tävling-arnaärheltklartiklassmeddeallrabästaochkommergaranteratattbliettlivsfarligtvapennärhanutmanarförsegerniTourdeFrancepåallvar.Svaghet:Detärintelättatthittasvagheterpåen23-åringsomredanvunnitSchweizochRomandietRuntsamtblivit12:apåTourdeFrance.Bästa slutplacering:12:a2008Bästa etapplacering:5:a

fo

to: pa

sC

al pa

va

ni/a

fp/G

ett

y ima

Ge

sf

oto

: Jav

ier

so

ria

no

/af

p/Ge

tty im

aG

es

fo

to: Jo

el s

aG

et/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s

fo

to: Ja

sp

er

Juin

en

/Ge

tty im

aG

es

fo

to: t

Ho

ma

s lo

Hn

es/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s

linus gerdemann

Född:82-09-16Land:TysklandLag:TeamMilramBor:Münster,TysklandLängd:182cmVikt:70kgStyrka:Enallsidigcyklistsomklararsiggottideflestasituationer.Ettavhansstarkastekortärförmåganattslitahårt.DetvisadehanblandannatnärhanvannenetappiTourdeFranceförtvåårsedan.Svaghet:PrecissommångaandraungacyklistersaknasendelrutinhosLinusGerdeman.SkadorhartvingathonomattavståGrandToursochhanharbarakörtTourenengångtidigare.Bästa slutplacering:36:a2007Bästa etapplacering:Etappseger(LeGrandBornand2007)


fo

to: B

ry

n le

nn

on

/Ge

tty im

aG

es

denís mentjov

Född:78-01-25Land:RysslandLag:RabobankBor:Pamplona,SpanienLängd:1,80cmVikt:65kgStyrka:DennetillbakadragneryssharvidtvåtillfällenvunnitSpanienRuntutannågondirektuppbackningfrånlaget.Hanärensamvargensombehärskardetmestaochkangöragrovjobbetpåegenhand.Dockintevinna.Svaghet:Atthanärryssochharenstarkholländare,Ro-bertGesink,ilaget.Detinnebärtroligenatthankommerattfåganskalitehjälpochdåvinnermaninte.Bästa slutplacering:3:a2008Bästa etapplacering:1:a(PladeBeret)

fo

to: Ja

sp

er

Juin

en

/Ge

tty im

aG

es

fo

to: C

Hr

ist

ian

pe

te

rs

en

/Ge

tty im

aG

es

carlos sastre ê

Född:75-04-22Land:SpanienLag:TeamCSCBor:ElBarraco,SpanienLängd:173cmVikt:61kgStyrka:MedförraåretssegeriTourdeFrancefickCarlosSastreäntligenvinnaettriktigtstortetapplopp.Dettagöratthankanslappnaav.Hanärblanddebästauppförochbehöverbaraväntapårättläge.Nukanhan,trotsfjolårssegern,smygameddåAstanaärskyhögafavoriter.Svaghet:OmmannukanvaraförsnällsåärdetettproblemförCarlosSastre.Hanäregentligeningenvin-nare.FörraåretssegeriTourenvarmestettresultatavetappentilll’Alped’Huezdärhanfullständigtpulverise-rademotståndet.Bästa slutplacering:1:a2008Bästa etapplacering:2etappsegrar(PlateaudeBonascre,Alped’Huez)

christian vande velde

Född:76-05-22Land:USALag:Garmin-SlipstreamBor:Lemont,Illionois,USALängd:180cmVikt:69kgStyrka:SomhjälpryttaresattChristianVandeVeldealltidmedlängeunderbergsetapperna.Idagärdethansstyrkasomkaptenförlaget.Egentligenärhanenännubättretempocyklistochhardärtillskaffatsigmassoravnödvändigrutingenomåren.Svaghet:Ovanisituationensomlagkaptenvågarhaninteriktigtklivaframochblimeroffensiv.Bästa slutplacering:4:a2008Bästa etapplacering:3:a

andy schleck

Född:85-06-10Land:LuxemburgLag:TeamSaxoBankBor:Mondorf-les-Bains,LuxemburgLängd:186cmVikt:67kgStyrka:Hansstarkastesidaärkapacitetenuppför.NärbackarnaärsomhårdastkanAndySchleckhållaenmyckethögfartunderenlängresträckaochdåskapaluckor.HanhardessutomenfantastiskåterhämtningvilkethanvisadepåGirod’Italia2007dåhanslutadetvåatotalt.Svaghet:AndySchleckssvagastepunktärtempoåk-ningenmenhanhartränathårtpådetochblivitmycketbättre.DessutominnehålleråretsTourdeFranceväldigtliteindividuellttempo.Bästa slutplacering:11:a2008(1:aUngdomstävlingen)Bästa etapplacering:3:a(Alped’Huez2008)


fo

to: Ja

ime

re

ina

/af

p/Ge

tty im

aG

es


Astana, KazakstanSponsorn är: Regeringen och stora företag i KazakstanCykelmärke: TrekKomponenter: SramJaha,ochvemskastoppadethärgängetdå?Astanaärdetbästaetapploppslagetochsäkertärderevansch-sugnaefteratthatvingatsståöverTourenförraåret.Mentjusningenmedcykelärattalltmåstestämmaförattdetskagåvägen,hurstorfavoritmanänär.LanceArmstrong,AlbertoContadorellerLeviLeipheimerärfrå-gan.Dettroligaäratt2007årssegrareAlbertoContadorärbästochattdeövrigafårhjälpahonomtillslutsegern.Bästa slutplacering 2008:Fickintevaramed.Bästa etapplacering 2008:Fickintevaramed.

Bbox Bouygues Telecom, FrankrikeSponsorn är: TelekomföretagCykelmärke: TimeKomponenter: CampagnoloBboxBouyguesTelecomharenstorbudgetmentyvärrinteenendacyklistsomkanklämmainsigblanddetiobästaisammandraget.MärkligtegentligenattettsåstortfransktlagsomfunnitsisåmångaårbaralyckatsvinnaenetapppåTourdeFrance.MendefårsinbeskärdadelavuppmärksamhetentackvareThomasVoecklersomärenavFrankrikesmestpopuläracyklister.Bästa slutplacering 2008:30:eBästa etapplacering 2008:3:a

Caisse d’Epargne, SpanienSponsorn är: BankCykelmärke: PinarelloKomponenter: CampagnoloCaissed’Epargneharingetstarktkortförsammandragetiår,inteensom2006årssegrareOscarPereirokommerigångpåallvarigeneftersinotäckakraschjustpåtourenifjol.AlejandroValverdeärnämligenavstängdatttävlapåitalienskmarkdekommandetvåårendåItaliensOlympiskaKommitéstängtavhonomdådesägshabevisföratthanvaritinblandadiOperacionPuertohärvan.Mendetärklart,kanskeskadomsatsapåLuisLeonSanchezsåatthanskaffarsigrutinförattvinnaomnågraårfördenkapacitetenbesitterhan.Bästa slutplacering 2008:8:aBästa etapplacering 2008:1:a(Tregånger)

Ag2r – La Mondiale, FrankrikeSponsorn är: FörsäkringsbolagCykelmärke: BH Komponenter: CampagnoloFörraåretblevslovenenTadejValjavecniaochryssenVladimirEfimkintiatotalt.DetvarväldigtstarktavVladimirEfimkinsomegentligeninteärnågonutprägladtreveckorscyklist.IfjolblevdetocksåetappsegerförryssenefterattitalienarenRiccardoRiccóåktfastfördopning.OcksåCyrilDesselvannenetapp.Deärlikastarkaiårochsäkertkommernågotintressantatthändamednågonavdessainblandade.Bästa slutplacering 2008:9:aBästa etapplacering 2008:1:a(Tvågånger)

Agritubel, FrankrikeSponsorn gör: Rörställningar för jordbrukCykelmärke: KuotaKomponenter: SramChristopheMoreauhardetskrivitsalldelesförmycketomdesenasteårenutanatthanlevererat,ochdetkommerhaninteattgöraiårheller.Agritubelfårnogansessomdetsvagastelaget.Meddetärdetintesagtattnågonavcyklisternaintekanvinnanågonetapp.DeharenriktigtbraspurtareiRomainFeillu.Kanskeärdethansomkom-merattfrälsalaget.Bästa slutplacering 2008:39:aBästa etapplacering 2008:3:a(Fyragånger)

Alla lagen

fo

to: B

ry

n le

nn

on

/Ge

tty im

aG

es

fo

to: pa

sC

al pa

va

ni/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s

fo

to: m

yCH

ele

Da

nia

u/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s

fo

to: m

iCH

el G

an

Gn

e/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s

fo

to: pa

tr

iCk

He

rt

ZoG

/af

p/Ge

tty im

aG

es


Garmin – Slipstream, USASponsorn är: Navigationsutr. – SportmanagmentCykelmärke: FeltKomponenter: ShimanoTrotssinrutinöverraskadeChristianVandeVeldestortnärhanvarmedikampenomtätplaceringarnaunderhelaloppetifjol.HansresultatförbättradestillfjärdeplatsefterBernhardKohlsdopningsavslöjande.Lagetsvaradeförflerafinaetappresultatsegrarnauteblev.Iårkommerdocketappsegern,kanskegenomspurtarenTylerFarrarsomärenavfåsomspöatMarkCavendishdennasäsong.Bästa slutplacering 2008:4:aBästa etapplacering 2008:2:a

Lampre – NGC, ItalienSponsorerna gör: Tunnplåtsindustri – Medicinsk utrustningCykelmärke: Wilier Triestina Komponenter: CampagnoloDamianoCunegoharsatsatpåGirod’Italiaiårochdåfrågarmansigvaddomhoppaspåhäridetitalienskalaget.KanskeharvärldsmästarenAlessandroBallankom-mitigångeftervirusetsomstoppadehelavårsäsongen.MenoavsettomhanärmedellerintekörnogLampreföretappsegrar.InteensGirotrean2008,järnmannenMarzioBruseghin,orkarslåsiginpåtioitopp-listan.Bästa slutplacering 2008:26:aBästa etapplacering 2008:3:a

Euskaltel-Euskadi, SpanienSponsorn är: Telekombolag-Region (Baskien)Cykelmärke: Orbea Komponenter: ShimanoLagetsstorastjärnaSamuelSanchezharbestämtsigförattståöverbådeGirod’ItaliasomTourdeFranceiår.Dettainnebarattlagetintefickinbjudantillgirotochitourenkommerdeatthaproblemförettsammanlagtgottresultat.MenvivetjuhurEuskaltel-Euskadiär.Lyckasmantoppaformenpåettgängavdomkommerdomattattackerakontinuerligtpåbergsetapperna.Bästa slutplacering 2008:6:aBästa etapplacering 2008:2:a(Tvågånger)

Francaise des Jeux, FrankrikeSponsorn är: SpelbolagCykelmärke: LapierreKomponenter: ShimanoSandyCasargjordeettstrålandeTourdeFrancemedsinamåttmättmed13:eplatsenifjol.Lagetiövrigtkördeock-såstarktochmansnuddadevidetappsegernfleragångeromutanattlyckas.DettaungagängkommersäkertattvisauppsigordentligtigenochispurtarenSebastiénChavanelharmanettsäkertkortföretappresultat.OchkanskefårfinländarenJussiVeikkanenköramedtankepådenstarkasäsongenhansvaratför.Bästa slutplacering 2008:13:eBästa etapplacering 2008:2:a(Fyragånger)

Cervélo Test Team, SchweizSponsorn är: CykeltillverkareCykelmärke: Cervélo Komponenter: ShimanoDetblirjusåspännandeattsedettaheltnyastallpåTourdeFrance.Såhärlångthardeövertygatochsvaratförennästanoverkligstartpåäventyret.Attsättasammansåmångacyklisterochfådemattfungeraihopsåbradirektärovanligt.ThorHushovdblirlagetsmanförklungspur-ternaochfjolåretsslutsegrareCarlosSastresatsarpåtotalsegern.Detkanblihurbrasomhelst.Bästa slutplacering 2008:Fannsinte.Bästa etapplacering 2008:Fannsinte.

Cofidis, Le Crédit par Telephone, FrankrikeSponsorn är: TelefonkreditbolagCykelmärke: LookKomponenter: ShimanoCofidisgjordeettbraTourdeFranceifjol.Deärdetstarkasteavdefranskalagenmensammanlagtfårdeintetilldet.DavidMoncoutiéialläramennuärdetnognågonannansomfåransvaretförsammandraget.JulienElFarésharåktimponerandebradennasäsongmenlärnogbehövanågraårpåsigattfårutinivärldenstuffastecykellopp.Hankanblinästastorafranskacykelstjärna.Bästa slutplacering 2008:14:eBästa etapplacering 2008:1:a(Tvågånger)

fo

to: C

Hr

ist

ian

pe

te

rs

en

/Ge

tty im

aG

es

fo

to: pa

tr

iCk

He

rt

ZoG

/af

p/Ge

tty im

aG

es

fo

to: Jo

se

luis

ro

Ca

/af

p/Ge

tty im

aG

es

fo

to: Ja

ime

re

ina

/af

p/Ge

tty im

aG

es

fo

to: lu

Ca

ma

ra

fo

to: lu

Ca

ma

ra


Skil-Shimano, HollandSponsorn gör: Verktyg – CykelkomponenterCykelmärke: Koga Komponenter: ShimanoSkil-Shimanovarjuheltklartenöverraskningsomkommediden20lagstarkauppställningenföråretsTourdeFrance.Skil-Shimanoharsköttsigbra,intebarapåcykeltävlingarna,utanocksåvidsidanom.MendetskulleinteförvånaommanavslutadeTourdeFranceutanentopp-50placeringsammanlagt.RäknadockattdetalltidoffensivaSkil-Shimanokommerattvaraaktivapåetapperna.Bästa slutplacering 2008:Varintemed.Bästa etapplacering 2008:Varintemed.

Team Columbia-High Road, USASponsorn är: Sportiga fritidskläder – Sportmanage-mentCykelmärke: ScottKomponenter: ShimanoThomasLövkvisthariårkörtGirod’ItaliaförförstagångenmeniTourdeFrancegörhansinfemtestartsedandebutåret2004.LagetsatsarpåsammandragetmedförhoppningomattKimKirchenskautvecklasvidaresometapploppsåkare.Dåmåstehanvarakyligareänifjolochsparasigtillslutetavetapploppet.MenocksåThomasharutvecklatsenormtochdetskulleinteförvånaomhanblevlagetsförstaåkare.IövrigtkommerlagetattsynasmycketgenomspurtfenomenetMarkCavendish.Bästa slutplacering 2008:7:aBästa etapplacering 2008:1:a(Sexgånger)

Rabobank, HollandSponsorn är: BankCykelmärke: GiantKomponenter: ShimanoDenísMentjov,ryssensomifleraårvaritRabobanksklartlysandeetapploppsstjärna,blevtreaifjol.HanharvunnitVueltaaEspañatvågångerochiTourdeFranceharhanoftavaritenavfavoriternamenaldriglyckatsvinna.DagsattsläppaframRobertGesink.23-åringenärettämnefördestoraetapploppenochförRabobanksdelärdetnogbästattsetillattlåtahonomfårutin,detärderasstorachansinförframtiden.Bästa slutplacering 2008:3:aBästa etapplacering 2008:1:a

Silence-Lotto, BelgienSponsorn gör: Snarkhjälpmedel – SpelbolagCykelmärke: CanyonKomponenter: CampagnoloFjuttiga28sekunderhadeCadelEvansframtillslutse-gern2007ochifjolvardet58sekunder.Detmåstekän-nasganskahårtföraustraliensarenattvarasånäraattvinnavärldensmestprestigefylldatävlingtvååriföljd.DetbliringensegeriårhellereftersomhansjälvärfördefensivochhanslagärförsvagtförattkunnautmanaexempelvisAstana.Menpallenäråterigeninomräckhåll.Bästa slutplacering 2008:2:aBästa etapplacering 2008:2:a

Liquigas, ItalienSponsorn är: GasföretagCykelmärke: CannondaleKomponenter: CampagnoloVarkenhansjälvellernågonannantrornogattIvanBassoärvälkommenattköraTourdeFranceefterdopingavstäng-ningen.Visserligenharhansonatsittbrottmendetbryrsignogintearrangörenom.Hankanskeinteensvillköra.MenLiquigasharävenRomanKreuziger.Dennaungatjeckiskatalangkannogöverrumplamånga,kanskedeallrabästa.SenkommervälDanieleBennatiattvinnanågonklungspurt.Bästa slutplacering 2008:12:aBästa etapplacering 2008:3:a

Quick Step, Belgien Sponsorn gör: LaminatgolvCykelmärke: SpecializedKomponenter: CampagnoloTourdeFrancehandlarmestomjaktpåetappsegrarfördetbelgiskalaget.Senärmanväluteefternågontröja.EfterattTomBoonenåterigenlämnatspåravkokainiendopningskontrollsåärdetiallafallintepoängtröjandomkansatsapådåBoonensframtidärosäker.BergatröjandäremotkanencyklistsomSylvainChavanelvarapåjaktefter.Oftastmåstemandockvaraganskalångtframisammandragetföratthachanspådenochdetlärknap-pastfransmannenvara.Bästa slutplacering 2008:36:aBästa etapplacering 2008:1:a

fo

to: pa

sC

al pa

va

ni/a

fp/G

ett

y ima

Ge

sf

oto

: er

iC la

lma

nD

/af

p/Ge

tty im

aG

es

fo

to: Jo

el s

aG

et/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s

fo

to: p

et

er

De

Co

nin

Ck

/af

p/Ge

tty im

aG

es

fo

to: Ja

ime

re

ina

/af

p/Ge

tty im

aG

es

fo

to: r

an

Co

is lo

pr

es

ti/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s


Team Katusha, RysslandSponsorn är: Flera ryska storföretagCykelmärke: Ridley Komponenter: CampagnoloLagetärenutvecklingavTinkoffCreditSystemssomnumerabackasuppavettantalstoraföretaggenomdetryskacykelförbundet.Detsägsvaradetrikastelagetmedmakalösa30miljonereuroibudget,bara2009.MärkligtdåattdeintelyckatsknytanågonbättreänVladimirKar-petsochToniColomföretapploppen.TeamKatushakanomöjligenvinnaTourdeFrance,däremotkanmanvinnaettantaletappergenomdeduktigaspurtarna.Bästa slutplacering 2008:Varintemed.Bästa etapplacering 2008:Varintemed

Team Milram, TysklandSponsorn gör: MjölkprodukterCykelmärke: FocusKomponenter: ShimanoTeamMilram,somjagadeetappsegrarifjolochmisslycka-des,hartillåretssäsongtvåintressantaetapploppså-kare.LinusGerdemannkommerattvaralagetsförstavalochhankommerattbackasuppavMarkusFothensomvarittopp-15påTourentidigare.LinusGerdemannhartroligenintekapacitetförattkommapåpallenmenrutinenmåstehanskaffasignu.GeraldCiolektarnogsinförstaetappsegeriår.Bästa slutplacering 2008:29:aBästa etapplacering 2008:3:a

Team Saxo Bank, DanmarkSponsorn är: BankCykelmärke: SpecializedKomponenter: SramFörraåretvannmanmedCarlosSastre.Iårstårförhopp-ningarnatillframföralltAndySchleck.DenyngreavdetvåbrödernafrånLuxemburgharstörrekapacitetänbrorFränk,somvisserligenblevfemmaifjol.AndyisinturharredanvisatprovpåsinstyrkagenomattblitvåapåGirod’Italia2007utöverdethanvisadepåTourdeFranceifjol.GustavLarssonfårihuvudsakinfinnasigirollensomhjälpryttare,menkansäkertslåtillpånågonetapp,inteminstpånågotavtempoloppen.Bästa slutplacering 2008:1:aBästa etapplacering 2008:1:a(Tvågånger)

fo

to: e

Zra

sH

aw

/Ge

tty im

aG

es

fo

to: Ja

ime

re

ina

/af

p/Ge

tty im

aG

es

fo

to: D

om

iniQ

ue

faG

et/a

fp/G

ett

y ima

Ge

sf

oto

: fr

an

Ck

fif

e/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s


Etapperna

fo

to: Jo

el s

aG

et/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s


Lördag 4 juliEtapp 1

Start-mål:MonacoDistans:15km

Det är inte ofta Tour de France kör igenom Monaco. Fem gånger tidigare har man haft målgång här. Nu har man förlagt le Grande Depart i detta skatteparadis där inte mer än 32.000 invånare dagligen får njuta av dess skönhet och rikedom. Lite speciellt också att om man är bosatt så får man inte spela på det ökända kasinot. Konstigt!

En och en halv mil står på programmet och redan här kommer nog en del av för-handsfavoriterna att få huvudbry. Man kan tro att en så kort sträcka inte ska ställa till det så mycket men någon kommer säkert att bli orolig. Att köra tempo en sådan här distans kan handla om att man är minu-ten efter några av sina värsta konkurrenter vilket förstås inte är någon inbjudande in-ledning.

SändningEurosport:15:45-19:45Direkt22:00-23:00Höjdpunkter

Söndag 5 juliEtapp 2

Start-mål:Monaco–BrignolesDistans:182km

Då så, nu ska tävlingen till hemlandet. Mo-naco är nämligen det första av sex länder som tävlingen kommer att köras på men det är trots det inte rekord. 1992 åkte man i sju länder. Väl i Frankrike är första stoppet Brignoles. En ganska liten stad som aldrig tidigare varit med i Tour de France. 2007 hade man däremot en etappstart på Paris-Nice, en etapp som slutade i Cannes och som vanns av Luis León Sánchez. Då blev det soloseger men här kommer det nog att bli en stor klungspurt. Spurtarna har ju ti-digare utöver äran att vinna etapper också haft chansen att via bonussekunder, om de åkt skapligt på inledande prologer eller som nu tempoetapper, ta över den gula le-dartröjan. Den chansen är nu borta efter-som bonussekunder sedan ifjol tagits bort, både vid spurtpriser och målgångar.

SändningEurosport:10:30-11:30Frånden4juli200913:45-17:30Direkt22:00-23:00Höjdpunkter

Måndag 6 juliEtapp 3

Start-mål:Marseille–LaGrande-MotteDistans:196km

Marseille har givetvis funnits med många gånger i Tour de France. Redan på den första upplagan till exempel, 1903. Huvudstaden i Provence-Alpes-Côte d’Azur är Frankrikes näststörsta stad med sina drygt 800.000 in-vånare. En härlig hamnstad som har säck-vis med historik och arkitektur att bjuda på. Därifrån ska man bege sig till det lilla La Grande-Motte. Ytterligare en hamnstad så här i inledningen av Tour de France. Kan-ske en spurtetapp men när man åker så här nära kustbandet kan man alltid bli tvungen att samla laget i kantvindsåkning. Vinden kan spräcka klungan i mindre grupper och det har hänt många gånger att förhands-favoriter ”blåst bort” från sammandraget. Väl framme kommer cyklisterna att mötas av flera byggnader som inte liknar några andra. Spännande va?

SändningEurosport:09:00-10:00Frånden5juli200913:30-14:30Frånden5juli200914:30-17:30Direkt22:30-23:30Höjdpunkter

fo

to: Jo

el s

aG

et/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s


Tisdag 7 juliEtapp 4

Start-mål:Montpellier–MontpellierDistans:38km(lagtempo)

Sedan 2005 har man inte kört lagtempo i Tour de France. Det är många som har sak-nat det, både åskådare och cyklister. Nu får man i alla fall uppleva det igen. Senaste lagtempot vann ju Lance Armstrongs Dis-covery Channel och det var ju den upplaga han tog sin senaste seger. Det man kommer ihåg bäst från det lagtempot är ju David Za-briskies obeskrivliga vurpa halvannan kilo-meter före mål. Han körde ju i ledartröja och vurpade lite för tidigt för att få samma tid som sina lagkamrater och blev av med totalledningen.

Denna gång är det start och mål i sam-ma stad, Montpellier, en mil inland från Medelhavskusten. En ganska stor stad med sina 250.000 invånare och en vacker stad. I Montpellier var det etappmål senast för två år sedan då Robert Hunter vann en stor och riskfylld klungspurt.


Onsdag 8 juliEtapp 5

Start-mål:LeCapd’Agde–PerpignanDistans:197km

När man hör Perpignan och tänker på Tour de France så vet man att man antingen just varit i Pyrenéerna eller så är man snart på väg dit. Denna upplaga är vi på god väg mot detta imponerande bergsmassiv. Per-pignan ligger ju strategiskt väldigt bra till för Tour de France varför man haft etapp-mål eller start här ganska många gånger. Dagens sträcka kännetecknas av att man åker nära kustbandet i stort sett hela sträckningen. Det kan betyda en hel del kantvindsåkning. Någon eller några kan få problem men troligtvis avslutas etappen med en klungspurt. Spurtarna har ju inte speciellt många chanser och de som finns ser man till via hjälpryttarna att man får ta. Så håll in tårna när klungan dundrar in i staden där en staty av Salvador Dalí finns. Varför? Titta på etappen så får ni veta.


Torsdag 9 juliEtapp 6

Start-mål:Girona(Spanien)–Barcelona(Spanien)Distans:175km

Land nummer tre på Tour de France 96:e upplaga. Katalonien är regionen som får ta del av touren igen. Starten är belägen i Girona i de nordostligaste delarna av Spa-nien. Här bor mängder av cyklister perma-nent och en del tillfälligt under säsong. Framförallt har amerikanska cyklister och amerikanska lag sin bas i Girona. Det är bra träningsvägar och det är bra kommunika-tioner ut till de många tävlingarna de ska iväg på. Målet har Kataloniens huvudstad fått, Barcelona. Och i denna storstad finns ju hur mycket som helst att upptäcka. Den mest iögonfallande byggnaden är ju den heliga familjens försoningstempel eller som den i folkmun kallas, la Sagrada Famí-lia. Denna makalösa byggnad som Antoni Gaudí ritat och som beräknas bli klar först 2026. Det är 100 år efter den kände arkitek-tens död.


Lagtempot är tillbaka i årets Tour efter tre års frånvaro.

fo

to: a

lain

JoC

ar

D/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s


Fredag 10 juliEtapp 7

Start-mål:Barcelona(Spanien)–Arcalís(Andorra)Distans:224km

Nu ska vi norrut och vidare till land num-mer fyra på denna treveckors resa. Arcalís i Andorra är mer känd som en skidstation tillhörande Vallnord precis som Pal och Arinsal. Det är totalt ett stort område där det också sommartid är oerhört vackert och väl organise-rat för MTB- och vandringsutflykter. Arcalís ligger längst norrut av de tre stationerna och fågelvägen är det inte långt till Frankrike men där man har målgången belägen tar vägen slut. Här har Tour de France haft en målgång tidigare. Det var 1997 när Jan Ullrich tog över ledningen totalt efter etappseger just här. Nu ska man återigen ge sig upp till årets upplagas högsta etappmålgång och faktiskt ett av de högsta i hela Tour de France historia. Furstendömet vi ska till är för övrigt en av de minsta länderna i Europa.



Start-mål:Andorra-la-Vieille(Andorra)–Saint-GironsDistans:176km

Dags att bege sig tillbaka till tävlingens hemland. På vägen dit blir det tuff terräng förstås eftersom vi är kvar i Pyrenéerna. Första toppen för dagen är Port d’Envalira i Andorra. Man når toppen på 2.408 meters höjd som ju är den nästhögsta punkten i tävlingen. Upp till denna topp lyckades Raymond Poulidor köra ifrån Jacques An-quetil 1964 som dock kom tillbaka i utför-skörningen till Andorra efter att Poulidor punkterat. ”Pou Pou” fick ännu en gång se sig besegrad av Anquetil som tog sin femte slutseger.

Ett par kilometer i utförskörningen i da-len som tar cyklisterna till bland annat Ax-les-Thermes kommer man in i Frankrike. Ganska säkert kommer en utbrytargrupp att hålla undan på denna etapp. Läge att vara väl förberedd om man vill med i rätt gäng tidigt på en lagom lång sträcka.


fo

to: pa

sC

al r

on

De

au

/alls

po

rt

15 juli 1997: Jan Ullrich stormar fram mot seger på etappen från Luchon till Arcalís. Ullrich tog över den gula ledar-

tröjan och behöll den ända till Paris.



Start-mål:Limoges–IssoudunDistans:193km

Efter etappen till Tarbes transporteras hela karavanen till Limoges där man startar den 10:e etappen, inledningen på den andra de-len av tre i Tour de France. Vilodagen var sä-kert välbehövlig för cyklisterna som alltså kört nio etapper på lika många dagar. Men nu är det påt igen med en ganska lättåkt etapp norr om Centralmassivet. Issoudun är en av städerna som tidigare aldrig varit värd för en etapp i Tour de France, vare sig som start- eller målstad. De 14.000 invånar-na kommer troligtvis se världens snabbas-te cyklister göra upp i en stor klungspurt. Och på tal om världens snabbaste. Detta departements och en av världens snabbaste i velodromcykel, Kevin Sireau, är härifrån. Han tog silver i lagsprint i Peking ifjol, är tvåfaldig världsmästare i lagsprint och två-faldig medaljör på VM individuellt. Han hade nog gärna varit med här de sista 400 meterna.



Start-mål:Vatan–Saint-FargeauDistans:192km

Vi fortsätter vår resa nordost i detta magni-fika land och stannar till i Saint-Fargeau, årets minsta målort med sina 1.800 invå-nare. Och inte är det många fler som bor i Vatan där etappen startar. Två små or-ter alltså som dessutom är med för första gången i Tour de France. Etappen är precis som dagen före ganska lättåkt men nu bör-jar det svida ordentligt i benen hos de fles-ta. Garanterat går en utbrytning tidigt på denna etapp men om den håller beror på en del faktorer. Vilka spurtare finns kvar och hur många kommer med i utbrytningen. Vad är det för väder och hur blåser det. Ja, med andra ord det vanliga.


Läge för spurt?

fo

to: pa

sC

al pa

va

ni/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s


Start-mål:Saint-Gaudens–TarbesDistans:160km

Den tredje dagen i bergskedjan som län-kar Frankrike och Spanien samman körs denna dag. Och det är inte vad som helst som står på programmet utan Col d’Aspin och Col du Tourmalet. Det lite trista i sam-manhanget är att Tourmalets 2.115 meter över havet nås med 70 kilometer kvar till mål. Härifrån är det med andra ord mycket utför och mycket slätåkning. Knappast någon av förhandsfavoriterna som tycker att detta är något att satsa på. Men det är faktiskt ett kalasläge om man vet att någon av förhandsfavoriterna har ett svagt lag. Då kan man försöka ställa dom och isolera det lagets stjärna.

Det var till Tarbes cyklisterna var på väg till när totalledaren i Tour de France 1951 Wim Van Est från Holland vurpade ner i en ravin och stannade 75 meter nedanför vä-gen. Det var utför Col d’Aubisque. Van Est klarade sig bra men är en av få i gul ledar-tröja som på grund av vurpa tvingats kapi-tulera.


Måndag 13 juliVilodag


Läge för lång utbrytning?


Start-mål:Tonnerre–VittelDistans:200km

Man startar i en liten stad med drygt 5.000 invånare och som man kan tro är en liten småstad som vilken annan i Frankrike. Om det inte vore för det mytomspunna vattenkällan Fosse Dionne vars namn tro-ligen kommer från latinets Divinus, alltså gudomlig. Många är dom som förolyckats i jakten på dess mystiska vattenväg men strömmen har varit för stark och sikten för dålig så att 1996 förbjöds dykningar här. Enligt legenden lever fortfarande en stor drakliknande orm på bottnen av källan. Och på tal om vatten, Vittel är lika känt för det som Tonnerre. Vittel får säkert många av er att tänka på det franska mineralvatt-net med samma namn som förstås är från orten men Vittel är också vida känt för att vara Vogesernas största kurort. Klungspurt idag förresten.



Start-mål:Vittel–ColmarDistans:200km

Denna etapp innehåller några fina stig-ningar som säkert bjuder in till attackvil-lig cykelåkning. Dock inte från de stora favoriternas sida men väl dom som jagar etappsegrar och som inte kan förlita sig till att vinna någon spurt eller för den de-len de tuffaste bergsetapperna. Senast det begav sig i Colmar var 2001 då Laurent Jala-bert vann en etapp. Det året lyckades den stilfulle fransmannen vinna ytterligare en etapp och dessutom bergspristävlingen.

Colmar som ligger precis vid den tyska gränsen har förstås historiskt om vartan-nat tillhört Tyskland och Frankrike precis som de flesta andra städer som ligger vid gränslinjen. Det märks på många sätt så-som namn på gator, byggnader och områ-den. Colmar är Alsace vinets huvudstad och har också ett turistiskt intressant om-råde som kallas lilla Venedig. Värt ett besök alltså.



Start-mål:Colmar–BesançonDistans:199km

Då var det dags att styra skutan söderut och kämpa oss ner mot alperna. Det är ju ganska ovanligt att man på Tour de France startar i söder, korsar hela landet och se-dan åker tillbaka söderut sista veckan av tävlingen. Men detta gör det hela så spän-nande. På väg till Besançon är det inga stora bekymmer men flera är nog spända på dagen därpå varför favoriterna säkert är försiktiga med var dom lägger energin nå-gonstans denna dag.

Besançon fanns med på bansträckning-en redan 1905. Det var andra etappen och etappsegrare blev mannen med det kanske mest spektakulära namnet av alla etapp-segrare i Tour de France historia, Hippo-lyte Aucouturier. Och senast, 2001, var det Lance Armstrong som segrade här, då på en tempoetapp.


fo

to: f

ra

nC

k f

ife

/af

p/Ge

tty im

aG

es



Start-mål:Pontarlier–Verbier(Schweiz)Distans:207km

Redan efter en dryg mil kommer cyklister-na in i Schweiz. Etappen går upp och ner hela tiden och på den andra delen kommer de två tuffaste delarna på hela etappen. Col de Mosses som är nästan 1,5 mil lång men inte så brant och som avslutning på en lång dag är det stigningen upp till Ver-bier som kommer att avgöra. Nästan nio kilometers klättring med en snittlutning på sju procent kommer att bli kännbart. I Tour de France har man aldrig haft etapp-mål i denna scweiziska skidort men väl på Schweiz Runt. Fem tillfällen nämligen och senast var det ifjol. Kim Kirchen segrade då och Thomas Lövkvist blev sjua. Bland an-nat detta fina resultat innebar att svensken slutade på femte plats totalt. Detta följde den unge svensken upp med ett fint Tour de France.


Måndag 20 juliVilodag

SändningEurosport:09:45-10:45Frånden19juli2009


Start-mål:Martigny(Schweiz)–Bourg-Saint-MauriceDistans:160km

Sista veckans tävlande inleds med en tuff bergsetapp. Inga krusiduller utan två rejäla toppar, nämligen tvillingtopparna Col du Grand-Saint-Bernard och Co du Petit-Saint-Ber-nard. Den första, där man för övrigt når årets högsta punkt med 2.473 meter över havet, börjar redan halvannan mil in på etappen. 2,5 mil senare når man toppen och också Italien som man kommer att befinna sig i fram till nästa bergstopp på 2.184 meter över havet och 128 kilometer in på sträckan. Härifrån kommer det att bli en underbar klappjakt, förmod-ligen på någon eller några modiga som satsat allt på ett kort denna dag om att försöka bättra sina respektive positioner i sammandraget. Bourg-Saint-Maurice har varit målplats för Tour de France två gånger tidigare och båda gångerna har det varit tempolopp. Senast 1996.


fo

to: f

rie

De

ma

nn

vo

Ge

l/Bo

nG

ar

ts/G

ett

y ima

Ge

sv


fo

to: D

om

iniQ

ue

faG

et/a

fp/G

ett

y ima

Ge

s


Start-mål:Bourg-Saint-Maurice–LeGrand-BornandDistans:169km

Alléz, nästsista bergsetappen i årets Tour de France. Precis som för två år sedan har man lagt in Le Grand-Bornand i bansträckningen. Då var det den 14:e juli, på den franska na-tionaldagen. Men det blev tysk seger då en lång utbrytning kom att hålla hela vägen till mål. Den som klarade detta bäst var Linus Gerdemann som tog en bejublad triumf, helt utpumpad men oerhört lycklig eftersom detta också innebar totalledning och gul ledar-tröja för honom. Linus Gerdemann hör man knappt talas om men vi ska komma ihåg att han kan bli obekväm för många i årets Tour de France. Förra året var han lagkamrat med Thomas Lövkvist i Team Columbia och tillsammans ordnade dom en dubbelseger i tuffa Tyskland Runt. Numer åker den unge tysken i Team Milram och han kommer att få full support av laget.


Start-mål:AnnecyDistans:40km

I denna vackra och gemytliga stad ska den 40 kilometer långa tempoetappen köras. Egentligen en ganska kort temposträcka i Tour de France mått mätt. Totalt 55 kilome-ter individuellt tempo är försvinnande lite i det franska etapploppet. Därför blir nog inte denna heller helt avgörande. Men gi-vetvis kommer den att betyda en hel del. Här kan man på allvar sätta press på sina konkurrenter.

Tänka sig att denna lilla stad med dess underbara omgivningar inte haft etapp-mål i Tour de France på 50 år. Nu är det dags igen i staden som har en byggnad som är en av de mest fotograferade i landet, le palais de l’Isle. Det är ett gammalt fängelse från 1100-talet som ligger som en liten ö i Frankrikes kortaste flod le Thiou som rin-ner genom staden och ut i Annecy sjön. Även om Tour de France sällan rullat i mål här så cyklas väldigt frekvent ändå utmed sjöns strandkant.


Linus Gerdemann segrade uppför Le Grand-Bornand 2007 efter en lång utbrytning.




Start-mål:Bourgoin-Jailleu–AubenasDistans:195km

Dagens etapp kan ses som något av en trans-portsträcka på så sätt att man nu kanske med lite nervositet i kroppen är på väg mot Provence gigant, le Mont Ventoux. Dagens sträcka är ganska unik eftersom det sällan tidigare, i alla fall i modern tid, varit ett sånt monstruöst berg som avgörande del 24 timmar innan hela etapploppet avslutas. Men just därför blir dagens sträcka unik. Många är så trötta att dom inte ens funde-rar på att vara offensiva och andra ”fegar” nog ur med rädsla att slita ut sig inför Ven-touxetappen. Man vill ju liksom inte missa tidsgränsen nästsista dagen. Detta kanske öppnar för en spurtetapp faktiskt.



Start-mål:Montélimar–MontVentouxDistans:167km

Man måste ju beundra ledningen för Tour de France som varje år faktiskt på något sätt överraskar med någonting. Den här gången med att förlägga en av de svåraste stigningarna och avslutningarna till näst-sista dagen. Det kommer ju att bli en rysa-re. Det blåsiga berget är nämligen ett mer nyckfullt berg än de flesta andra. Många är dom som haft problem med stigningen som är oerhört brant inledningsvis och när man sedan kommer över trädgränsen så vet man inte hur vinden ställer till det och hur grym stigningen blir mot en. Lance Armstrong till exempel hade alltid haft svårt för Mont Ventoux innan han lyckades briljera och låta Marco Pantani vinna etap-pen hit 2000. Eller hur var det egentligen med just den infekterade diskussionen? Hursomhelst, denna dag får man bara inte missa. Det kan bli en magisk etapp på alla sätt och vis.



Start-mål:Montereau-Fault-Yonne–ParisChamps-ÈlyséesDistans:160km

Efter transport med TGV, det franska hög-hastighetståget, så ska man ta sig till cen-trala Paris för att hyllas av ett par hundra tusen åskådare. Förväntan är som vanligt elektrisk och jublet vet inga gränser när cykelhjältarna till slut svänger in på ett av världens mest kända paradgator. De första milen kommer däremot att gå i sakta mak och totalledaren kommer att hyllas av alla. Laget lär väl också smutta på lite ”bubbel-vatten” innan man sätter sig två och två och snackar igenom det som varit och vad som komma skall. Alla är ju väldigt lättade på denna etapp och alla är förstås nöjda att man lyckats ta sig igenom detta kraftprov. Men man ska inte glömma att det till slut kommer att gå undan och att dundra fram med kanske 50 kilometers snitthastighet på gatstenen på Champs-Èlysées är ingen lek. Trots att detta är det roligaste dom vet. Félicitations då, slutsegraren, vem det nu än blir.


fo

to: m

iCH

ae

l kie

nZle

r/B

on

Ga

rt

s/Ge

tty im

aG

es


I somras cyklade jag upp för toppen av Col de la Croix de Fer i de franska alperna. Det har jag gjort förr, men den här gången för att rapportera i

Eurosports direktsändning av den 17e etap-pen i Tour de France mellan Embrun och L’Alpe d’Huez. Jag och min bror stannade några hundra meter före mål. Därifrån såg vi hela dalen och skulle kunna följa cyklis-terna perfekt dom sista serpentinerna upp. Vi ställde cyklarna mot bergsväggen och tog på oss massor av kläder. Inte för att det var kallt, utan för att solen brände sönder varje liten hudcell obarmärtigt. Vi satte oss bredvid en schweizare vi träffat på hotellet som råkade vara på samma plats. Han hade kört Vättern och konstaterat att det ju bara var motvind. Vår nye vän kunde i alla fall franska och presenterade oss för tre äldre herrar som hade rödvins picknick. Dom dinglade med benen på stupkanten och lyssnade på radio, så vi hade total koll på tävlingen hela dagen. När Roberto Vacchi sedan ringde kunde jag knappt höra vad han och Anders Adamson sa. Stöket från reklam-karavanen var enormt och folk var galet uppeldade bara av att vi nu kunde se tv-helikoptrarna i horisonten komma allt närmare och närmare.

Sedan kom dom, cyklisterna. Magiskt nära. Det gick, om man ville, bokstavligen att ta på dom. Jublet var öronbedövande och jag som aldrig skriker på ett idrottsevene-mang rycktes med och kände verkligen att jag var med om något riktigt, riktigt stort.

Att se allt från dom oförskämt fräscha an-siktena på Sastre och Sanchez blandas med dom helt utslagna som Schumacher, är något väldigt speciellt. Schumacher hade visst kräks någon kurva längre ner. Och okej, man har lite mer tid på sig att se dom uppför än på plattmark, men oj vad fort det går för ett proffs uppför en alptopp. Utbry-taren Peter Velits, första klungan, andra klungan och ”grupetton” var borta på ett ögonblick. Fast det var ändå skönt att se att även ett cykelproffs lider när det lutar över tio procent. Han lider visserligen i ett högre tempo än jag, men smärtan i ögonen känns igen.

Att ta sig från berget var allt annat än lätt. Det var illa nog för några år sedan på Tourmalet då jag var millimetrar från att bli nedknuffad för ett stup av Johan Bruyneel som hade bråttom till nästa hotell i team-bilen. På Croix de Fer var det tjockare än på Essingleden i Stockholm en tisdagsmor-gon. Tiotusentals cyklister, tiotusentals fotgängare, alla skulle dom ta sig ner. Jag såg inte ens det berömda järnkorset på top-pen, det var för mycket folk. Två miljoner människor såg visst denna kungaetapp på plats denna julidag. Efter att ha kört kan-ske en kilometer nedåt, hör jag en siren.

Jag kastar ett öga bakåt och ser folkmas-sorna delas som när trollen svingar sina klubbor i ”Sagan om Ringen”. Folk kastade sig åt sidan, hundar skällde, barn rycktes bort från vägen av panikslagna föräldrar. Instinktivt körde jag in till sidan och hann inte ens stanna helt innan polisbilen körde förbi mig så snabbt att jag nästan tappade balansen av fartvinden.

En kort sekund av tystnad. Sen en motor-cykel. I sån hastighet att jag inte ens törs uppskatta den. Och så. Ihopkrupen som en boll. Centimeter bakom motorcykelns bak-hjul. En Agritubel-cyklist. Hur man kan köra så fort på en cykel kan jag än idag inte begripa. På en väg där två bilar inte kan mö-tas. Med horder av människor längs kan-terna. Med en lutning som jag vet av erfa-renhet bränner som eld i benen uppför. Det var i alla fall Jimmy Casper tror jag. Det var svårt att se i hastigheten. Jag tror inte hel-ler han hann i mål inom tidsgränsen.

Men jag hade fått min första riktigt stora upplevelse på väg nedför en alptopp. Själv svängde jag höger dom hundra me-terna uppför Col du Glandon och körde ner den vägen tillbaka till hotellet i dalen. På vägen ner blev jag omkörd av alla. Precis som vanligt på väg utför.

Det går utför med cykelsporten

”Men det måste ju vara riktigt skönt nedför backen” säger alltid folk till mig när jag berättar om min hobby. Att vara en bergsget uppför bergssidor i Alperna, Dolomiterna eller Pyrenéerna. ”Nej” svarar jag alltid. ”Jag skulle helst slippa åka utför.”

av: thomas ritter

fo

to: B

ry

n le

nn

on

/Ge

tty im

aG

es

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Limited C

arbonE

tt tekniskt och superlätt und

erverk i kolfi ber. G

runden i Lim

ited C

arbon är H

M90-ram

en. Flera nya tekniker har använts för att skap

a en ram m

ed styvhetsvärd

en i världsklass som

samtid

igt är kom

fortabel och ultralätt. I 2009 års ram har även sadelstolpen integrerats i ram

en för att spara vikt. B

ygget kompletteras m

ed de allra fi naste Litekomponenterna sam

t med världens m

est avancerade drivlina, S

himanos D

ura-Ace D

i2. Rek. p

ris: 59 995 krGeneralag

ent Unicykel A

B, tel 031-50 01 10 | info

@unicykel.se | w

ww.nishiki.se

cykeltidningen kadens # 5, 2009

Documents