cykeltidningen kadens # 5, 2011

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: ju

ni racers u

nd

er 20 0

00

kr! | alexand

ra engen

har in

te bråttom

| borm

io | tåget till Vättern

| team kalas | Värld

ens bästa cykelstäd

er| tränin

gsprogram

för cykelVasan

05 : 11

7388058705959

INTER

PRESS 0587-05

RETU

RVEC

KA v 26

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Juni

Cykelvasan – klara drömgränsen med vårt program!

Racertest: 8 kolfibercyklar under 20 000 kr!

Alexandra Engen har inte bråttom

Inför Vätternrundan:

Lär dig KLunganS SpråK!

VEtEranEnS bäSta tipS!

fixa bromSarna!

10 bästa cykelstäderna i världen

Världsmästaren

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

MichelinPro³ Race

Vårt pris: 299 krRek. butikspris: 512 kr

MichelinKrylion Carbon


SchwalbeUltremo ZX

VredesteinFortezza Tricomp

Continental Race 28 slangTa tre betala för två


VittoriaOpen Corsa Evo CX




ContinentalGP 4000S, 622-23


ContinentalGP 4000S, 622-25


ContinentalGP 24


Byt däck!

Alla produkter i detta uppslag är aktuella modeller. Priser är våra ordinariepriser.Hos oss behöver du inte vänta på rea eller utförsäljning för att få rätt pris.

Däcken är en av cykelns viktigaste komponenter. Med nya däck blir dina

träningspass och eventuella tävlingar både roligare och snabbare. Hos oss

hittar du alla etablerade däckmärken för landsväg och mountainbike till rätt

pris. Vi har också ett av Sveriges bästa kundserviceteam, de kan det mesta

som finns att veta om däck. Tveka inte att kontakta oss, det lönar sig!


Continental Race KingRaceSport 2.0


Continental Race KingUST 2.2


Continental Race KingUST 2.0

Continental Race King(vikbart) 2.0

Continental Race King(ej vikbart) 2.0


Continental Race King(vikbart) 2.2




Continental Race KingSupersonic 2.2


Continental Race KingSupersonic 2.0


Continental Race KingRaceSport 2.2


SKS AirChamp Pro


Satsa på en CO2-pump, så sparar du värdefull tid om punkan är framme.

Continental Race King, det officiella Vasaloppsdäcket!


Park Tool PFP.5


Park Tool PFP.4


Lezyne CNC Floor Drive

Lezyne Classic Floor Drive

Pro Competition


Lezyne Alloy Floor Drive




SKS Airbase Pro


SKS Airworx 10.0


Park Tool PFP.6


Alla produkter i detta uppslag är aktuella modeller. Priser är våra ordinariepriser.Hos oss behöver du inte vänta på rea eller utförsäljning för att få rätt pris.

Pumparnas pump! I snart 40 år har SKS tillverkat denna klassiska golvpump.

SKSRENNKOMPRESSOR



Elite Custom Race


Elite Ciussi


Tacx Tao Carbon

Tacx Allure

Tacx Uni


Tacx Tao




Elite Sior


Elite Pase


Elite Paron


Cyclecomponents flaska, 500 ml

4-pack: 99 krOrd. pris: 140 kr

KOMPROMISSLÖS!KOMPROMISSLÖS!MISSLÖS!

XC Pro terrängcykelAluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav- Mavic 317 fälg / Truvativ Stylo 3.3 vevparti / RockShox Reba gaffel / 10,5kg 12990:-

RR Ultimate CarbonKolfiberram / Ultegra växelsystem / Ulte-gra bromsar / Ultegra vevparti / Ritchey WCS fälg - XTR Nav / Kolfiber gaffel / 7,8kg 22990:-

RR Overkill CarbonKolfiberram / DuraAce växlar / DuraAcebromsar / DuraAce vevparti / AmericanClassic sprint fälg / DuraAce 34-50 / 7,0kg 34990:-

XC Ultimate CarbonKolfiberram / XT-XTR växelsystem / XT bromsar / XT nav - Ritchey WCS fälg / XT vevparti / RockShox Sid gaffel / 9,2kg 22990:-

SC Lite FFAluminiumram / XT Deore växelsystem /Fast Alugaffel / Truvativ Firex vevparti / Shimano 445 hydraulisk disc / 2XLrims Deore / 12kg 7999:-

White är en serie med terräng - och landsvägscyklar för den kompromisslösa cyklisten. Lätta kvalitétscyklar – där valet av komponenter har varit lika kompromisslöst.

Detta är något att se fram emot!

Se www.whitebikes.no samt XXL.se för mer information

8 cykeltidningen kadens 05:2011

cykeltidningen kadens 05:2011 9

Tjuvstart jämtland foto: gösta friestext: kalle bern

Gösta Fries är skidfotografen som under de senaste tio åren publicerats i mängder av svenska och internationella tidningar. Han har även plåtat katalogbilder för ett antal klädföretag. Fries speciella kompositioner har gett actionbilderna ett spännande och annorlunda bildspråk. Förgrunder ges liv och detaljer i naturen blir extra tydliga. Ibland måste man anstränga sig för att se var i bilden skidåkaren eller cyklisten befinner sig. Sommaren 2010 plåtade Gösta en hel del mountainbike i Jämtlandsfjällen och resultatet inspirerade redaktionen så mycket att vi bestämde oss för att publicera bilderna. Vi hoppas att du känner som oss! Och vi hoppas att Gösta, som bor i Undersåker strax utanför Åre, fortsätter att fylla sökaren med cyklister!


Tjuvstart jämtland


I N N E H Å L L # 0 5

Omslag

Niklas Gustavsson tar täten på en Specialized Roubaix. Bakom honom rullar tre av de andra cyklarna som vi testat och som du kan läsa om på sidan 58. Vad Niklas Gustavsson har för sig kan du läsa i hans blogg på www.kadens.se

Foto: Luca Mara

Fasta avdelningarLedartröjan: Kör vilse! 16Prolog: Nytt om cyklar och cyklister 18 Frågor & Svar: Våga fråga. 42Cykelkalendern: Försommar-tips. 72Kultur: Le Métier. 74Epilog: Vilken vinter! 76Nästa nummer: 21 juni 82

intervju: alexandra engen Om att börja tävla i vuxenklassen.

24|På den sista stora tävlingen som Alex-andra körde i klassen U-23 vann hon.

Det var VM. Med ett guld runt halsen tog hon det stora steget upp i de snabba damernas klass. Hon har inte bråttom, hon vet att hon kan bli bäst. Om det får ta den tid som krävs.

intervju: team kalas, tre snabba snubbar

30|vi mötte medlemmarna i Team Kalas som berättade lite om hur det är att

tävla med Sverige som bas och världen som spelplan.

tåget till vättern

34|Cykelklubben lygnens venner ordnar en tågresa till Vätternrundan.

Tillsammans hyr de ett veterantåg med till-hörande gemytliga lokförare och konduktör.

bOrmiO, Cykling För de kräsna

36|anja PärsOn gillar Bormio. Hon tog två VM-guld där 2005. Som cyklist bör

man också lära sig att älska Bormio, det är här man hittar ett par av Europas finaste klättringar. Thomas Ritter har rekat både klättringar och boendealternativ.

träning & kunskaP

42|träning: Träningsprogram inför Cykel-vasan. Fredrik Ericsson har planerat de

kommande månaderna för alla Vasacyklister. Bestäm dig nu och kör snabbare längs med den historiska sträckningen.

48| träning & kOst: Ortorexi – När trä-ningen blir ett tvång.

50|Praktisk Cykling: Krister Isaksson har subjektivt utsett världens bästa

cykelland och de tio bästa cykelstäderna.

” Det är A och O för en bra och långsiktig karriär. Man presterar inte bättre än man mår.”

Alexandra Engen om att trivas med livssituationen. Läs om Alexandra på sidan 24.

24

Foto

: and

reas dan

ielsson

30Fo

to: alexan

der blo

mq

vist

Det finns en stark röd tråd i

Alexandras satsning.


Foto

: merid

a

I N N E H Å L L # 0 5

Medverkande i detta nuMMer:Kalle Bern, Andreas Danielsson, Patrik Eklund, Jahn Ekman, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Gösta Fries, Mattias Haal, Krister Isaksson, Ste-fan Larsén, Rasmus Lundgren, Luca Mara, Thomas Ritter, Daniel Rytz, Anna Sjögren, Mikael Stenberg.

52|mekning: Ställ in dina racerbromsar. Rätt inställda brom-sar är en förutsättning för att kunna köra lite snabbare och

bromsa lite tryggare.

54|teknik: i klungan finns speciella regler. Det finns också ett eget språk, i klungan snackar man teckenspråk och vi

har förklaringen till de viktigaste tecknen.

56|mOtiOn: Vätternveteranens bästa tips inför det långa motionsloppet.

Cyklar & Prylar

58|raCertest: Kolfiberracers under 20 000 kronor. Steget upp i kolfiberklassen kan vara ett stort steg för prestanda.

Med vårt test blir steget inte ett lika svårt steg att ta. Vi har cyklat åtta olika cyklar med rammaterial och prislapp gemensamt.

68|mOuntainbiketest: Merida Big Nine är en cykel med 29 tum stora hjul och ram i kolfiber. Mattias Haal har testat

den. 2012 blir den tillgänglig. Redan nu kan du ändå läsa om cy-kelns egenskaper här i Cykeltidningen Kadens.

70|minitester: En högtryckstvätt med lågt tryck och egen vattenförsörjning och en skön sadel för damerna.

52

du har väl inte missat det här På kadens.se?

Glöm fort...Helgen i Skottland blev ingen höjdare. Formen kändes fortsatt god och med revansch lust från sön-dagens 15e plats på Rutland där det fanns vittring på bättre placering.Uppe i Skottland var allt kanon, bra boende, vädret var verkligen kanon med 22.23 grader och sol dagarna innan var jag laddade till tusen för att göra ett bra lopp. Det blev inte riktigt så, bara att glömma och gå vidare.Niklas Gustavsson bloggar om livet som heltidscyklist.

Tub eller kanttråd ? Rösta på ditt favoritdäck eller annat på kadens.se

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.setel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00adress: Titeldata ab, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

cheFredaktör Stefan Larsé[email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Kalle [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected] Robert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected] annOnserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected] MOduler Och webbThomas LagerströmMob: 070-540 40 [email protected] Och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run abKungsholmstorg 4Box 22559, 104 22 StockholmkOntaktinFOrMatiOn Tel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 [email protected] v-tab Vimmerby 2011cOPyright On the run abissn 1651-9744Stockholm 2011

Stora hjul mellan benen på Hermida. Merida har byggt en lätt 29-tummare i kolfiber. Vi har testat den.

stelviO, gavia, MOrtirOlO Och FOscagna. På sidan 36 berättar thOMas ritter varFör du ska bOka in en seMestervecka i bOrMiO.

”FÖR DIG SOM INTE BEHÖVER ELMOTOR”


TERRA INCOGNITA

L E D A R

bäst just nu

Vilken rivstart på våren. Värmen,

solen, stiltjen, blommorna och grönskan känns som en klorofyllchock efter en av de bistraste vintrar jag upplevt. Perfekt för cykling…

sämst just nu

…om inte magsjukan från helvetet hade drabbat min familj under den finaste vårveckan någonsin. Men jag kommer att bli snabb uppför i år!

längtar till

Att kunna hänga med kompisarna

på en sån där magisk försommarkvällstur, med ljumma vindar och varmt kvällsljus och pigga ben. Vilket år som helst nu…

När jag blev cykelfrälst för 30 år sedan blev cykeln också mitt främsta red-skap för att lära känna min omvärld

och den stad jag bor i. Jag minns fortfarande känslan. Obegränsade möjligheter. En oändlig-het öppnade sig inför mig. Så kändes det i varje fall den gång då jag hade cyklat någon kilome-ter från hemmet och för första gången stod på det krön i början av den väg som jag visste gick långt ut på landsbygden. Jag var tolv år. Framför mig låg början på det liv som jag ännu inte visste något om. Bakom mig hade jag lämnat barndo-mens trygga lekparker. Jag minns än idag att det var både lite skrämmande och oerhört spännande - att ana vidden av världen bortom horisonten.

Tillsammans upptäckte vi sakta men säkert omgivningarna, jag och min cykel. I allt vidare

ringar. Allt som oftast körde vi vilse, men hittade också alltid tillbaka. Efter ett tag insåg jag vilken förnämlig metod detta var, för att hitta nya vägar och lära mig hur de hängde ihop med de jag redan kände till. Att med vilje köra vilse. Stigfinna.

Stigfinnandet ägnar jag mig fortfarande åt. Nu bor jag i ett nytt område, bara några kilometer från den plats där jag tillbringat de senaste 20 åren. Och trots närheten hittar jag nya stigar och vägar och platser hela tiden. Både genom den (tidseffektiva) löpträning jag nu ägnar allt mer tid åt, och genom min inneboende vilja att hitta den bästa vägen ut till mina favoritrundor på cykeln. Och stigfinnandet är lika tillfredställande som för trettio år sedan, så i sommar tänkte jag satsa på att köra ännu mer vilse. Vem vet vad tolvåringen i mig hittar?

Kör vilse!

Stefan Larsén, chefredaktör

tröjan

Foto

: luca m

ara

Maximera cyklingen. Häng ett av världens starkaste team på styret.

Edge® 800 Högkänslig GPS-mottagare • Pekskärm • Plats för microSD-kort för träningsdata och

detaljerad kartografi • ANT+™ trådlös teknologi • Vattentät • Batteritid: upp till 15 timmarVill du veta mer? Besök garmin.se

®

Follow the leaderVa

len

tin&

Byh

r

Team Garmin har gjort det igen. De har gett allt för att hjälpa oss att utveckla den optimala cykeldatorn:

Edge® 800. Ett imponerande litet kraftpaket med GPS och pekskärm som gör att du enkelt kan växla mellan

kartnavigering och olika träningssidor. En lätt touch och du har koll på allt – fart, distans, tid, puls, kadens,

höjd, position, effekt* och till och med kaloriförbränning. Intervallträning? Inga problem. Skapa egna

intervallpass och se tempot för varje intervall. Rätt puls? Lätt fi xat. Ställ in egna pulszoner och se om du

ligger före eller efter ditt mål. Väl hemma igen kan du ladda in turen i datorn och analysera träningen i detalj.

Tänk vad 44 starka ben kan göra på styret.

* Effektmätare med ANT+™ från tredje part.

00och marn.se

facebook.com/garminsweden

Garmin_Kadens_nr5_2011_Edge800_210x280.indd 1 2011-03-31 13.48

Cykeldagarna på Selma Spa

”Cykeldagarna” hölls under påskhelgen i värm-ländska Sunne med gemensamma landsvägsturer, mässa med utställare som Canyon, Rose, Shimano och Trek samt föreläsningar och samkväm. Marknadschef Oscar Kumlin på Selma Spa var initiativtagare.

Varför ska man som cyklist åka till Sunne och bo på Selma spa?– Därför att många av vägarna i Fryksdalen är fantas-tiskt vackra och nästan bilfria. Sen finns det häftigare backar här än på många andra platser i Sverige. Som vägen mellan Munkfors och Sunne, Fryksdalshöjden, eller backarnas backe – Tossebergaklätten 2,5 km serpentiner med 20 % på sina ställen. De har förresten lagt ny asfalt där.

Hur blev första upplagan av cykelhelg på Selma spa ?– Många gäster berättade spontant att de gillade kon-ceptet och gärna skulle komma tillbaka fler gånger.

När blir nästa cykelhelg?– Vi började prata om vad som ska göras och vad som kan utvecklas inför nästa år redan nu.

Kommer det att köras några tävlingar i Sunne ?– IFK Sunne Friidrott arrangerar motionsloppet Två sjöar runt som körs i juni varje år. Inget är klubbat ännu, men vi undersöker möjligheterna kring fler typer av tävlingar. Terrängen precis framför hotellet vid skidstadion är som klippt och skuren för en cykelcross tävling, det hade varit rätt häftigt att ligga i bubbelpoolen och se de tävlande passera några meter framför.

Världscup i Mountainbike-orientering i Sverige 17-20 juni

det är i Dalarna som det händer, åtminstone för alla som håller på med mountain-bike-orientering. I juni körs en världscup samtidigt som VM för veteraner. Tävlingarna körs både i Leksand och Rättvik. Vill man veta mer om MTBO som det förkortas kan man gå in på www.mtbosweden.se. Arrangörsklubbar är IK Jarl och Leksands orienteringsklubb.

Foto

: ann

sie kum

lin


P R O L O G

Ta tåget till Cykelvasan

det enOrma intresset för Cykelvasan fortsätter att växa. Nyligen bestämdes att man på precis samma sätt som i skidornas Vasalopp ska köra ett tåg hela vägen till starten på de två kortare versionerna av Cykelvasan. Kör man hela loppet får man byta från tåg till buss den sista biten. Pre-liminärt kommer tåget att avgå från Svå-gertorp i Malmö fredagen den 12 augusti klockan 15.00. Tåget gör sedan uppehåll på ett antal stationer under resan till Dalarna där frukost serveras på morgonen i Mora innan det går vidare till starten i Oxberg. Återresan sker på lördag kväll ca 22.00 från Mora vilket innebär att du är hemma igen på söndagsmorgonen. Priset för resan till Cykelvasan är 700 kronor och mer infor-mation hittar du på www.vasaloppet.se

Bilar och cyklar

när sPeCialized presenterade sin nya aeroracer Venge var de noga med att berätta att Mc-Laren varit med och jobbat på det aerodynamiska. När Scott äntligen officiellt visar upp sin aerodynamiska racer så är det med Lotus. Sportbil och cykel verkar alltså vara det senaste när det gäller samarbeten.

geilO 24-timmars

Norges enda dygnslånga tävling körs i Geilo. 2-3:e juli firar den norska tävlingen femårs-jubileum.

Vill du anmäla dig eller veta mer så är adressen www.geilo24.no

Tel. 018 12 05 35 | www.wsf.se | [email protected]

OCTANE XCTPerfect for minimalist trail running or trail riding.• 3 L hydration capacity• Pockets for your essentials

MULE NVThe original narrow-gauge pack for 3+ hours of mountain bike action.• 3 L hydration capacity• 12,5 L total capacity

HYDROBAKThe minimalist pack for 1.5 hours in the saddle• 1,5 L hydration capacity• Pockets for your essentials

Cykelkök i Malmö

Cykelköket är inte ett kök utan en fullt utrustad cykelverk-stad dit vem som helst gratis kan komma för att serva eller laga sin cykel.

-Hela verksamheten är volontärbaserad och bygger på att man lär och hjälper varandra. Har man lärt sig laga en punk-tering kan man hjälpa den som står vid bänken intill, förklarar Bertil Björk som är grundare av Cykelköket i Malmö.

Det handlar om att återvinna cyklar och att ytterligare för-stärka cykeln som transportmedel. Från det första Bike Kitchen i Los Angeles har idén spritt sig och man hittar nu liknande verkstäder runt om i världen. Cykelköket som är det första i Sverige ligger i Stapelbädden i Västra hamnen. Läs mer och inspireras på www.cykelkoket.blogspot.com där finns det också tips på hur man startar ett eget cykelkök.

Första mountain-bike-världscupen avklarad

kina är ett land som ofta överras-kar. Det gäller även deras cyklister. Inför Peking-OS jobbade Kina stenhårt med tre cyklister som alla hade medaljkapacitet. Deras starkaste cyklist Chengyuan Ren var det stora guldhoppet men tyvärr kraschade hon bort sig redan i starten. Efter OS var det nästan helt tomt på kineser på världscup-tävlingarna. Men nu verkar det vara dags för landet att återuppstå igen som cykelnation. På första världscupdeltävlingen i PieterMa-ritzburg, Sydafrika, tog Chengyuan Ren en överlägsen och något överraskande seger i damernas klass och nu siktar Kina återigen mot OS, fast denna gång i London.

Herrarnas lopp blev en intressant och jämn match där Nino Schurter till slut stressade Julien Absalon till misstag i ett tek-niskt svårt parti och vann det inledande loppet. Nino har nu vunnit flera man-mot-man dueller med Absalon och tveklöst satt den stora stjärnan i mental rubbning.

Bland svenskarna blev det en medioker första världscup. Bäst lyckades Olof Jonsson med en tiondeplats i herrarnas U:23-klass. Alexandra Engen som är på väg tillbaka efter en långdragen skada slutade 25:a i damernas elitklass. I övrigt var det blekt med fram-skjutna placeringar för Sverige den här gången.

Ny applikation från Vätternrundan

vätternrundan lanserar en cykelapp med funktioner som ska vara extra lämpliga för Vätterncyklister. Appen finns till Iphone och håller bland annat reda på distans och hastighet. Efter avslutat pass kan man dela med sig av sin tur på www.cykla.se. Appen är gratis på appstore.

Säsongen har äntligen börjat på allvar! Vi har cyklar, kläder och andra bra-att-ha-saker att kitta upp sig med. Välkommen in i våra butiker eller webshopen!

Marknadens mest kompletta cykelbutik

MICHELIN PRO-3 RACEDÄCK Lätt och snabbt tävlingsdäck med supergummiblandning. Vikt 200 gr. (ord. pris 450 kr)

Pris: 350 krSCOTT CR1 ELITEEn lovordad racer i perfekt balans mellan komfort och prestanda.

Pris: 24.000 kr

CRAFT LIGHT PERFORMANCESuperlätt vindtät ”i-fall-att” jacka som tar liten plats i bakfi ckan. Finns i herr och dam.

Pris: 700 kr

ENERVIT VÄTTERNRUNDAN-PAKET Hjälper dig hela vägen runt. Adderar du vattenfl aska och 8-pack Presport kostar paketet 550 kr (ord. pris 600 kr)

Pris: 360 kr www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

KAMPANJMAJ

Följ oss på Facebook

CYKLOTEKET TESTCENTERKöp inte grisen i säcken. Testa produkterna innan du köper dem. Vi har 14 olika cykelmodeller och även prylar i vårt Testcenter. Hyr t.ex. en cykel, hjulpar eller GPS från vårt Testcenter, vill du sen köpa produkten får du tillgodoräkna dig hyrkostnaden.

CYKLOTEKET TESTCENTER

SCOTT CR1 ELITEEn lovordad racer i perfekt balans mellan komfort och prestanda.

Pris: 24.000 kr

+

Cykloteket Kadens 5-11.indd 1 2011-04-26 11.34

lejOntämjaren heter uppföljaren till boken om en fransk proffscyklist och hans vedermödor under Tour de France – ”De som inte vann”. Boken skrevs av den svenska cykeljournalisten Gabriella Ekström och recenserades i Kadens #7-2010. Nu kommer alltså uppföljaren.

Hallå, Jesper Sundewall på SE-förlaget som gav ut ”De som inte vann” och nu också ”Lejontämjaren”! Hur har det gått att sälja en svensk bok om professionell cykling?– Det har helt klart gått över förväntan. Vi är ju ett helt nytt förlag och visste inte mycket om bokförsäljning innan vi gav oss i kast med det här projektet. Gensvaret från läsarna har dock varit oerhört positivt, både från cykelfrälsta och helt vanliga bo-kentusiaster. Vi har även sett visst intresse hos våra nordiska grannländer. Det är ju faktiskt på många sätt en helt unik bok.

När kommer den nya boken att börja säljas?– Lejontämjaren kommer att finnas ute till försäljning i mitten av juni. Förhandsbok-ningar tar vi dock emot redan nu.

Kommer Mathieu äntligen att få vinna ?– Det undrar du va. Jag kan säga så här, efter sitt Tour de France-äventyr brinner Mathieu av revanschlusta. Hans stora mål för våren är Flandern Runt och det är kring detta lopp som Lejontämjaren utspelar sig. Visst vill han gärna vinna, men han har en hel uppsjö av erfarna klassikercyklister mot sig...

Svensk succébok får uppföljare Team Rynkeby

danska juiCeFabrikanten Rynkeby startade för ett par år sedan ett motions-lopp som i etapper kör till Paris. I år är det för första gången svenska lag med. Under loppet samlar alla in pengar som sedan doneras till Barncancerfonden. Följ loppet och de två svenska lagen eller skänk pengar på www.team-rynkeby.se.

Cykelparkeringar i Järfälla

järFälla kOmmun inför en cykelpar-keringsnorm som innebär att cykel-parkeringar kommer att finnas vid alla nybyggda bostäder, företag och verk-samheter. För varje nybyggd bostadslä-genhet ska minst två cykelparkeringar uppföras. Det innebär närmare 4000 nya cykelparkeringar under de kom-mande 4 åren.

Tel. 018 12 05 35 | www.wsf.se | [email protected]

PRORACER 3.0

PROTRAIL 3.0 MTB

CykelFör-säljningen FOrtsätter att öka

Enligt rapporter från Team Sportia som är den största cykelsäl-jande butikskedjan i Sverige har för-säljningen ökat med närmare 50 procent.

– Ser man till de butiker som fanns i Team Sportia-familjen redan i januari, februari och mars förra året är ökningen snudd på 50 procent. Vi har aktivt och målmedvetet satsat på cykling och det är precis vad som behövs för att nå rejäla volymresultat, säger Fredrik Andreasson som är VD på Team Sportia.

CykelFestival i götebOrg

I juni gör göteborgarna vardagen lite roligare för oss cyklister. Gö-teborgs Cykelfestival är ett arrangemang för alla cyklister. Aktivite-terna i programmet har en bredd och det kom-mer både att tävlas och njutas av cykelkultur. Bland annat kommer filmen om Hugo Koblet ha svensk premiär.

Festivalen pågår i två dagar och börjar den 11:e juni. Kolla in på www.festival.kometbicycles.se för mer information.

P R O L O GAlexandra Engen, 23 år. Världsmästare i moun-tainbike crosscountry U23.– Höger, men tränar på att bli lika bra på båda.

PrOFFsPanelen

Veckans fråga: När du rullar, har du vänster eller höger fot fram?

Gustav Larsson, 30 år. Landsvägsproffs i Team Saxo Bank-Sungard.– Höger.

Veronica Andréasson, 30 år. Landsvägsproffs i Lotto Ladies-team. – Hmm, det är mer upp eller ner. Men det beror oftast på senaste kurvan.

Foto

: luca m

araFo

to: lu

ca mara

Foto

: luca m

araFo

to: tim

de w

aele

Fredrik Kessiakoff, 31 år. Landsvägsproffs i Astana-stallet.– Höger.

Emil Lindgren, 25 år. Mountainbikeproffs i Rabobank-Giant-laget. - Vänster, men tränar dagligen på att lära mig att köra med högern också. Går sådär...

Newline bike – ny kollektion ute nu

Newline Kundservice 020-795280 • [email protected] • newlinesport.com

Partners 2011


henrik bergstedt som ligger bakom det nya, svenska cykelklädmärket Prima är själv cyklist men saknade cykelplagg på marknaden. Så han designade egna (www.primagarments.com).

Varför vill du göra egna cykelkläder?– Jag har alltid varit medveten om vad jag har på mig. Inte bara hur jag ser ut, utan också vad jag har på mig. Jag har dock aldrig följt det som kallas mode, jag ser det mer som att vissa följer när andra leder.

–Cykling är en av de vackraste sporter som finns, men utbudet av kläder med den stil de förtjänar i kombination med den funktion som behövs är i stort sett obefint-lig. Det finns andra märken som lyckats göra ganska stilfulla kläder, men som sitter med produktion på andra sidan jorden, eller som kompromissat bort viktig funktion. Primas kläder inte bara ser bra ut, de tillverkas även i Sverige och det märks. När du har en Prima tröja på dig, inte bara ser du bra ut, du är bra också.

Prima svenska kläder

Berätta om materialet.– Tyget i Primas race-tröjor består av 25% merinoull och 75% polyester. Det är utvecklat av Prima och Trikåby tillsammans och sedan stickat av Trikåby utanför Norrköping. Det är stickat så att merino-ullen hamnar på avigsidan, vilket ger oss alla fördelar

som kommer av att ha ull närmast kroppen. Alla Primas plagg sys av en sömmerska på Gotland

Hur ser den långsiktiga planen ut?– Prima ska få växa i den takt det är behagligt. Det finns ingen mening att blåsa upp mig och ta i för att sedan spricka och låta all fantastiskt material och sömnad gå till spillo. Det är också viktigt att inte vara för låst i sådana här projekt. Jag menar, det är inte bara upp till mig vad Prima utvecklas till att bli. Det är kunderna och de som använder mina kläder som även formar märket och inställningen till märket. De som kör i Prima kommer att märka hur det känns.

Foto

: niklas sko

glu

nd

P R O L O G

© td

wsp

ort.c

om

Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR och ROADBIKE). Canyon säljs direkt från fabrikoch har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Canyon Sverige | [email protected] | Servicecenter 076 765 05 96 | www.canyon.com

HAn KöR på AEROAD CF. HAn SKRIvER HISTORIA.pHIlIppE GIlBERT vInnER lIèGE-BASTOGnE-lIèGE, FlèCHE WAllOnnE OCH AmSTEl GOlD RACE:CAnyOn.COm/GIlBERT

gilbert_kadens_SE_210_280_rz.indd 1 28.04.11 17:59


Foto

: Jahn

ekman


tt göra sitt bästa är lätt att säga men desto svårare att ge

nomföra. Många kämpar hårt för att kontrollera sina tankar i täv

lingssituationer och för att nå sin maximala kapacitet. Sen finns de

där idrottarna som lyckas lyfta sig själva över sin egen förmåga – och

dessutom göra det när det gäller som mest. I cykelsammanhang kallas det

logiskt nog för ”mästerskapscyklist”. Att Alexandra Engen är en mästerskapscyklist med vinnarskalle har

hon visat vid upprepade tillfällen. Hennes förmåga att både toppa sig till viktiga tävlingar och genomföra dem med högsta precision har hittills varit klanderfri.

Ofta kan den typen av människor vara ganska hänsynslösa i sitt satsande och upplevas som egoistiska, både på cykeln och till vardags. Men det första Alexandra gjorde efter att hon tagit emot sin guldmedalj på VM i Kanada var cykla tillbaka till boendet och laga mat till de andra cyklisterna i landslaget. Sen körde hon igång en stor tvättmaskin och därefter började hon dela med sig av reflektionerna från tävlingen. Till landslagets ledare sa Alexandra

att hon tyckte lite synd om tvåan Annie Last för ”hon jobbade så hårt för segern idag och sedan krossade jag henne fullständigt på sista varvet, det kan verkligen inte ha varit roligt för henne…”.

Hur kan man vara ett sådant ”svin” på cykeln och den mest hjälpsamma människan i övrigt?

– Det är inte så svårt eller konstigt som det kanske låter. Jag är alltid den jag är, oavsett om jag sitter på cykeln eller inte. Jag tycker om att hjälpa andra och mår bra av det.

Och när det är dags för tävling?– Då handlar det bara om att jag ska göra mitt jobb. Jag

har ganska lätt för att växla mellan de olika rollerna. Och jag har lätt att kliva in i bubblan och verkligen koncentrera mig på ”här och nu” oavsett om jag sitter på cykeln eller inte, säger Alexandra om sina olika sidor.

Skadad vinterUnder förra året började Alexandra successivt göra sig bofast i Tyskland. Hon trivdes så bra att hon även bestämde sig för att tillbringa vintern i Freiburg där hon skulle påbörja ett nytt träningsupplägg med inslag av längdskidor och mer alternativ träning. Det var en förväntansfull och positiv cyklist i världsmästartröja som lämnade Sverige i oktober för att påbörja grundträningsperioden i södra Tyskland. Men vintern han knappt börja innan Alexandra ådrog sig en förarglig liten överbelastningsskada i vaden. Till en början kändes inte problemet större än att det skulle vara över inom ett par veckor. Tre månader senare var situationen oförändrad innan en tysk fysioterapeut till slut hittade den bakomliggande orsaken och kunde åtgärda skadan. Frustrationen har så klart varit stor och nästan hela grundträningsperioden blev ett lapptäcke av rehabövningar och träning på känsla.

Hur känns det att tillbringa din första vinter i världsmästartröjan som skadad?

– Det hade nog varit värre om jag haft ett år kvar i U23klassen, då hade jag känt mig stressad över att försvara tröjan. Nu är jag på väg in i vuxenklassen och ser mer långsiktigt på karriären, inte bara på den här säsongen. Men visst har jag varit mycket frustrerad då det tog väldigt lång tid att hitta felet, menar Alexandra.

Du börjar bli ett stort namn i den tyska cykelvärlden. Hur reflekterar du över mediaresponsen där i jämförelse med Sverige?

Intervju: Alexandra Engen

Världsmästaren tar sats –

mot framtidenSveriges första världsmästare i U23klassens crosscountry har haft en tuff vinter, med en långdragen skada och mängder av rehabträning. Men Alexandra Engen tar det med ro. Hon vet vad hon vill och hon vet att verkligheten ibland bjuder på oväntade överraskningar. Nu gör hon debut i vuxenklassen och tar sats mot framtiden.

text: Kalle BernFoto: Jahn Ekman, andrEas daniElsson

” I Sverige måste man ofta börja från ruta noll och förklara hur sporten går till och hur en cykel fungerar innan man kan gå vidare och prata om själva tävlandet.”

Alexandra är inte imponerad av svenska sportjournalister.


” Jag är öppen för både storhjulingar och fulldämpade cyklar. Men det förutsätter att de är tillräckligt bra.” Kanske blir det 29-tummare på London-OS?


– Den allmänna förståelsen för cykel är mycket större i Tyskland då sporten är väldigt populär. Och tyska sportjournalister är generellt pålästa så intervjuerna hamnar direkt på en helt annan nivå. De som följer sporten vet exakt vilka resultat jag gjort och vilka styrkor och svagheter jag har i relation till andra cyklister. Det är väldigt kul att prata cykel då, särskilt när man vunnit VM och bemöts med en helt annan respekt.

Hon menar att det är stor skillnad mot hur det ser ut i den svenska nyhetsbevakningen av sporten.

– I Sverige måste man ofta börja från ruta noll och förklara hur sporten går till och hur en cykel fungerar innan man kan gå vidare och prata om själva tävlandet. Man önskar många gånger att cykelsporten fick en annan position i svensk media, med tanke på hur många duktiga cyklister vi faktiskt har, säger Alexandra.

Nästan tyskDu har verkligen tagit boendefrågan och livssituationen på allvar i Tyskland och ser ut att trivas. Och du pratar snart lika bra tyska som svenska. Hur viktigt anser du att livet runt cyklingen måste vara om de stora resultaten ska bli verklighet?

– Det är A och O för en bra och långsiktig karriär. Man presterar inte bättre än man mår. Jag tror att många som drömmer om att bli cykelproffs tänker ”bara jag kör fort på cykeln så löser sig allt” – men tyvärr är det inte så enkelt.

Hur löser du det själv?– Jag försöker fylla min vardag med annat än bara cy

kelsport. Livet blir så skört om det enbart handlar om resultat hela dagarna. Jag vill inte att mitt liv enbart står och

faller på vad jag presterar – det måste finnas fler ingredienser än så om jag ska må bra.

Är det nödvändigt för en svensk cyklist att ha södra Europa som bas för att nå världseliten?

– För mig har det varit helt nödvändigt av flera anledningar men jag tror att svaret är väldigt individuellt. Emil Lindgren till exempel väljer att ha Sverige som bas och det fungerar utmärkt för honom.

Vad är det som gör att Tyskland fungerar bättre för dig?

– Jag sätter högt värde på närhet till mitt lag, till optimala träningsmöjligheter och närheten till många och stora tävlingar. Jag ser på flytten till Tyskland som ett stort äventyr. Det har verkligen inte varit enkelt men redan nu har jag lärt mig massor, som jag har nytta av både som cyklist och människa. En flytt till ett nytt land är en uppgift som man verkligen inte ska underskatta, det tar lång tid att bygga upp ett nytt fungerande liv.

Blir du kvar i Freiburg eller börjar du snegla mot andra orter?

– Jag hade hört mycket positivt om området innan jag

” Under vintern kan jag träna skidor på förmiddagen och cykla på eftermiddagen. Det ska mycket till innan jag flyttar härifrån.” Snacket om tyska Freiburg överträffades av verkligheten.

Hemma i södra Tyskland trivs hon som bäst.

Tysk kvalitetsfrukost tillsammans med junioren Jenny Rissveds som ”praktiserar” i Team Rothaus Poison-bikes.


flyttade ner men jag måste säga att verkligheten överträffade myten. Här finns alla typer av terräng för alla ändamål. Under vintern kan jag träna skidor på förmiddagen och cykla på eftermiddagen. Det ska mycket till innan jag flyttar härifrån.

Lärorikt OSTränar du helst ensam eller med andra cyklister?

– Jag kör ungefär hälften av passen själv och hälften tillsammans med andra. Det passar mig och mitt upplägg bra. När jag tränar med andra kan det vara allt ifrån damer och herrar i mountainbike till landsvägscyklister. Men även aktiva i andra idrotter, som när jag till exempel kör skidor eller styrketränar.

Du gör din första säsong i damernas elitklass – är det med ro du tar dig an den uppgiften? Eller känns det tufft att leva upp till den världsmästartröja du ändå har med dig från U23klassen?

– Jag känner mig lugn. Jag har en långsiktighet i min satsning och känner inte att jag behöver leva upp till något speciellt bara för att jag har regnbågströjan från U23klassen med mig till stora klassen.

Det blev en snöplig debut på PekingOS för din del med ett defekt nyckelben ett par dagar innan start. Upplever du ändå att du fick med dig något inför LondonOS 2012?

– Jag lärde mig massor av det som gör OS så speciellt. Under ett OS är det ofrånkomligt att mountainbikesporten får mer fokus, även i Sverige. Väldigt många människor ska då ha synpunkter om allt från uttagningar till genomförande. Även om de flesta vill väl är det lätt att tappa kursen i bruset av alla tips och råd.

Det känns som att din fysiska topp ligger någonstans vid OS i Rio 2016 eller OS 2020. Hur hårt siktar du på London och vad tror du är möjligt att uppnå?

– Jag hoppas nå en tillräckligt hög nivå för att bli uttagen. Då finns det en rimlighet i att jag också ska göra ett bra resultat i London. Det är ett viktigt delmål mot senare OS, där jag förhoppningsvis har medaljkapacitet.

29-tum i London?OSbanan är färdig och får just nu ganska hårt kritik för att den knappt innehåller några tekniskt svåra partier eller klättringar. Det är mest nybruten bana på hårdpackat grus, med inslag av gräs och asfalt. Alltså en bana som sannolikt kommer att ge en spännande kamp, då avstånden mellan olika cyklister kommer att vara litet. Men banan kanske inte korar den värdigaste mästaren. Vilken är din reflektion och hur tror du banan passar dig?

– Banan är verkligen speciell men spontant tror jag den kan passa mig bra. Jag är en allroundcyklist och kan prestera i många olika typer av terräng. Banan i London kräver mycket styrka och snabbhet. Den tekniska svårigheten ser mest ut att handla om att våga hålla en tillräckligt hög fart genom de svåra sektionerna.

Det snackas om att 29tummare kan bli det bästa valet i London – hur känner du för det?

– Jag har knappt testat stora hjul men jag är

AlexAndrA engenÅlder: 23 årUppvuxen: Runt vackraste Jönköping, först i Taberg och sedan TrånghallaBor: Freiburg, södra TysklandKlubb: Jönköpings CKProffslag: Team Rothaus Poision-bikesLyssnar på: Trevliga människor, sydtyska, krasande höstlöv och allt från visa till ska.Bästa cyklingen i världen: Freiburg, Tyskland, Whakarewarewa, Nya Zeeland.Största meriter: Tog ”Trippeln” 2010 – SM-guld, EM-guld och VM-guld. Favoritcyklister: Trots att hon slutat är Anna Öhrström (fd Enocsson) en stor förebild, både som cyklist och människa. Marielle Sanier Guichard då hon är grymt snabb utför. Marie-Helen Premont, för att hon har en skön inställning och är en bra allroundcyklist. Bland herrarna är Julien Absalon och José Hermida två cyklister jag gillar mycket.

öppen för det. Särskilt om banan är mest lämpad för den typen av cykel.

Riskerar ingetMaria Östergren och Anna Enocsson (numera Öhrström) kunde i sina bästa stunder nå en topp tionivå på världscuptävlingar och mästerskap. Hur länge får vi vänta innan du ligger på den nivån?

– Jag vill inte spekulera i den frågan. Det tar den tid det tar och det enda jag kan göra är att ständigt optimera alla bitar som hör till min utveckling. En del cyklister har tagit steget från där jag befinner mig nu till världstoppen på bara ett par säsonger, medan andra kämpat i många år. Jag

är inställd på att vägen till toppen kan bli lång och min inställning är att den resan är väldigt spännande och utmanande.

Du har en ny cykelsponsor i år – och du fortsätter köra med stel ram. När får vi se dig på en 29tummare eller fulldämpad cykel?

– Jag är öppen för både storhjulingar och fulldämpade cyklar. Men det förutsätter att de är tillräckligt bra. Hittills har kombinationen av stel ram med dämpargaffel passat min körstil väldigt bra. Jag kommer alldeles säkert att börja experimentera mer med materialet i framtiden och kanske kommer min maskinpark att bestå av olika cyklar beroende på respektive banas karaktär.

När intervjun är över häller Alexandra ut innehållet i sin cykelflaska istället för att dricka upp det. Under ett par minuter lämnade hon flaskan utan uppsikt när hon pratade i telefonen. Även om hon är långt ifrån hypokondrisk är hon medveten om att någon faktiskt kan ha lagt något i flaskan när hon inte såg på. En del dopade cyklister hävdar nämligen till sitt försvar att någon måste ha lagt något i flaskan medan de inte såg på. Om det nu, mot förmodan, stämmer så tänker Alexandra inte låta sig bli utsatt för det.

För Alexandra Engen är trots sin ålder redan full av viktiga insikter. Hon är självanalytisk, självkritisk, envis och vet vad hon vill. Alexandra Engen är en härlig cyklist som vi med säkerhet kommer att få följa under många år till.

Dalahästar i mästar-design för både EM-guldet och VM-guldet. Men vad gör egentligen den svarta hästen där?

SPONSORED TEAMS ACQUA & SAPONE - ARGON 18 - ANDALUCIA CAJASUR - AUSTRALIAN INSTITUTEOF SPORT - CARMIOORO - CERVELO TEST TEAM - COFIDIS - COLNAGO-CSF INOX - CYCLING AUSTRALIA - DEROSA - DRAPAC PORSCHE - EUSKALTEL-EUSKADI - FEDERACAO PORTUGUESA DE CICLISMO - FLAMINIA- GARMIN-TRANSITION - GARNEAU CLUB CHAUSSURES OGILVY RENAULT CYCLING TEAM - ISD CYCLINGTEAM - JAMIS/SUTTER - JAPANESE NATIONAL TEAM - LAMPRE-FARNESE VINI - LANDBOUWKREDIET-COLNAGO - RABOBANK - ROCKY MOUNTAIN - UCI-WORLD CYCLING CENTER - VACANSOLEIL

World Champion!

www.vittoria.com

Vittoria S.p.A.

[email protected]

Thor Hushovd - Melbourne 2010

World Champion!

SPONSORED TEAMS ACQUA & SAPONE - ARGON 18 - ANDALUCIA CAJASUR - AUSTRALIAN INSTITUTEOF SPORT - CARMIOORO - CERVELO TEST TEAM - COFIDIS - COLNAGO-CSF INOX - CYCLING AUSTRALIA - DEROSA - DRAPAC PORSCHE - EUSKALTEL-EUSKADI - FEDERACAO PORTUGUESA DE CICLISMO - FLAMINIA- GARMIN-TRANSITION - GARNEAU CLUB CHAUSSURES OGILVY RENAULT CYCLING TEAM - ISD CYCLINGTEAM - JAMIS/SUTTER - JAPANESE NATIONAL TEAM - LAMPRE-FARNESE VINI - LANDBOUWKREDIET-COLNAGO - RABOBANK - ROCKY MOUNTAIN - UCI-WORLD CYCLING CENTER - VACANSOLEIL

+46 702 748 827 [email protected]

www.bikersbest.se


Intervju Team Kalas

Fulsurfar mot toppenDet är inte bara de goda resultaten som utmärker det svenska mountainbikelaget Team Kalas. De har även gjort sig

kända för sin stora portion blogghumor och goda insatser för svensk mountainbike. Vi har träffat dalatrion och pratat om bakslag, surkukar och fördelarna med Sverige.

text: Kalle Bern Foto: alexander Blomqvist. jorgen petersson, thomas rissveds

Foto

: alexand

er Blom

qvist


Huruvida svenska yrkescyklister verk-ligen måste bosätta sig i södra Europa för att lyckas råder det delade meningar om. Det finns exempel på duktiga svenska proffs som

haft Sverige som bas och lyckats. Det finns även många ex-empel på svenska cyklister som försökt anpassa sig till ett liv i södra Europa men misslyckats – och då avbrutit hela karriären.

Mot bakgrund av det började mountainbikecyklisterna Mattias Nilsson och Magnus Darvell att bygga sin egen satsning. Kombinationen av egna erfarenheter och re-flektioner från andra cyklister formade deras resa mot toppen, som hittills gått mycket bra. När Team Kalas går in på sin tredje säsong har även Matthias Wengelin adde-rats till laget efter ett år i tyska Firebike.

Varför drog ni igång Team Kalas?– Efter att Magnus kört ett år för lettiska laget Rietumu

Banka Riga lades den satsningen ned hösten 2008. Mag-nus hade fått smak för ökat internationellt tävlande och jag ville själv köra mer utanför Sverige. Då bestämde vi oss för att söka gemensamma sponsorer och starta en egen klubb, säger Mattias Nilsson.

Men det finns förstås både för- och nackdelar med att ha Sverige som bas, särskilt då man tävlar mycket utom-lands.

– Det krävs större uppoffringar än vad många tror att starta ett nytt liv utomlands med allt vad det innebär, inte minst socialt. Nackdelarna är den kalla vinterträningen och att många resor blir längre till stora tävlingar, menar Magnus Darvell.

Utvecklar lagetÄr det bättre att göra en egen satsning istället för att för-söka ta en plats i ett redan befintligt internationellt lag?

– Om vi hade möjligheten att köra för något av de större lagen skulle det säkert vara bättre med personal som skö-ter planering, material, support och annat viktigt. Men i jämförelse med många mindre lag runt om i världen har vi det väldigt bra. Vi kan vara väldigt effektiva och till exem-pel använda vår budget på bästa vis, fortsätter Magnus.

Nu vill de utveckla laget med sikte mot toppen och göra det möjligt för cyklister, framförallt skandinaviska, att komma ut och tävla internationellt. Dessutom har man ambitionen att fler människor ska få upp ögonen för cy-kelsporten, inte minst ungdomar. Första året rullade på av bara farten. Andra året utvecklades Team Kalas med en veteransektion och veteranlaget ”Team Cykel & Fjäll” med 30 cyklister som gör det möjligt för dem att arrangera tävlingar.

– I sommar kommer vi tillsammans med veteranlaget arrangera tävlingen Cykel & Fjäll Grand Prix, den 26 juni, en landsvägstävling med inslag av grusvägspartier. Förra året anordnade vi ett jättelyckat ungdomsläger för Nor-bergs CK och nu har vi har planer på att utveckla det för fler klubbar.

Även prestationsmässigt lyckades de bra genom att ta hem mästartröjan i både cross-country och marathon samt segern i Cykel-vasan. Och till denna säsong har laget utökats med en tredje åkare, premiärvinnaren av Cykel vasan, Matthias Wengelin.

Framtidslöfte #1Men det tar mycket energi att både vara cyklist, arbetsgivare och samordnare.

– Under vissa delar av året tar det ganska mycket tid att hantera alla bitar. Men under säsongen handlar det mest som små saker som resor och anmälningar till tävlingar, me-nar Nilsson.

”Vem Vill sitta inne på en testcykel och mata 4x4 minuters interValler med en bordsfläkt som bästa Vän när man kan ta i allt Vad man kan under en timme på en lerig åker någonstans i belgien?

Magnus Darvell föredrar cykelcross som vinterträningskomplement.

Foto

: jorg

en petersso

n


Han tog som junior en överlägsen seger i den presti-gefyllda världscuptävlingen i Houffalize och räknades då som ett mycket hett framtidslöfte inom svensk moun-tainbike. Men som för de flesta har vägen mot toppen inte

varit helt enkel och Mattias har blandat fram-stegen med en del motgångar. Hans första år som U23-cyklist bjöd inte på några överrask-ningar, han körde ett fåtal race utomlands och började vänja sig vid de längre distanserna.

– Till andra året i U23-klassen hade vi bildat Team Kalas och jag började tävla mer interna-tionellt och köra fler långlopp i både Sverige och Norge. Men under sista halvan av säsong-en 2009 fick jag ett rejält bakslag då jag bör-jade känna jag mig väldigt trött och hängig.

Detta berodde på B12-vitaminbrist i kom-bination med att Mattias jobbade och tävlade lite mer än vad hans kropp och framförallt knopp klarade.

– Efter den svackan lärde jag mig att lyssna mer på kroppen och inte bara borra ner huvu-det och köra på tills man är helt slut, både på och vid sidan av sadeln.

Ett kvitto på utvecklingen från juniorklas-sen och till idag fick han ifjol då Nilsson knep mästartröjan i marathon samt en tredjeplats på svenska mästerskapen i crosscountry.

Framtidslöfte #2Nytillskottet i laget, Matthias Wengelin är också ett exempel på ett stort framtidslöfte. Han är den svenska herrcyklist som tillsam-mans med Calle Friberg lyckats bäst på ett U23-VM i mountainbike. De har båda varsin

Var i Världen har team kalas cyklister uppleVt den bästa mountainbikecyklingen?Magnus Darvell: – Flandern för cykelcross och landsvägscykling, Aostadalen i Ita-lien och militärområdet I13 i Falun för mountainbike.

Matthias Wengelin: – Rotorua på Nya Zealand, Canberra i Australien och skogarna kring mentalsjukhuset i Säter.

Mattias Nilsson: – Offenburg i Tyskland, Cypern och området Skog City strax ut-anför Falun.

Här i Wakarewarewa på Nya Zealand har Matthias Wengelin sin drömcykling.

Vad är egentligen kalas?Cestmir Kalas - så heter den tjeckiske gamla storcyklisten, född 1943. Efter avslutad karriär startade han till-verkning av kläder för cyklister, först i samarbete schweiziska Assos och lite senare i egen regi. Idag finns Kalas representerade i hela världen och har även kläder för idrotter som skidor, orientering och friidrott. Sverige är ett av de landslag som använder cy-kelkläder från Kalas.

Cestmir Kalas – är Kalas!

tre saker team kalas gör på resorna när de inte cyklar.– Vi tjafsar om precis allt från strumpfärg till matlagning och vem som ska köra bil. Att utse dagens ”surkuk” kan vi bränna flertalet tim-mar på.

– Nilssons felsägningar är ett av de hetaste samtalsämnena. Han kan till exempel säga ”cash is king” och slänga fram kreditkortet. Eller när han blir arg på någon: ”Nu är du ute på jävligt djup is”.

– Fulsurfa. Det är inte alltid internet är tillgängligt där man bor, därför går en del tid åt att leta öppna trådlösa nätverk. Vi har utrustat vår teambuss med tonade rutor för att minska insy-nen, för det kan vara lite påfrestande när nyfikna pensionärer ska stå och stirra in i bilen.

Cash is king

Foto

: alexand

er Blom

qvist

Matthias Wengelin.


sjunde placering. Wengelin från Canberra 2009, Friberg från Lugano 2003. Wengelin gjorde debut som proffs förra året för tyska Firebike men hade en tuff säsong med både skador och mentala motgångar.

– Förra året gick mestadels tungt. Det började med ett knä som krånglade under vintern och när säsongen sedan drog igång på riktigt hade jag tappat mycket viktig trä-ning så resultaten uteblev, berättar Wengelin.

Samtidigt försökte han komma in i sitt ”nya liv” i Tysk-land där laget höll till. Men att lämna Sverige och allt vad det innebär för att bo i en liten stad i Tyskland visade sig vara svårare än vad han hade trott. De dåliga resultaten gjorde inte livet lättare.

– Eftersom det inte fanns så mycket att göra om dagarna när träningen var gjord så slutade det ofta med att jag satt och överanalyserade tävlingarna för att försöka komma fram till vad som var fel. Men jag kom inte fram till något vettigt. Och lagom till världscupen i Offenburg så hade jag ingen lust att cykla längre.

Teamets chef märkte att något var fel och lät Matthias åka hem till Sverige tidigare än planerat för att försöka hitta tillbaka.

– Efter några veckor började suget komma tillbaka. Jag fick till två riktigt bra tävlingar som blev höjdpunkterna för säsongen, vinsten på Grenserittet och andra platsen vid crosscountry-SM i Rättvik, berättar Matthias.

Pappa Darvell Magnus Darvell är lagets pappa och dessutom en kille som verkligen haft medvind de senaste säsongerna, med många imponerande resultat både nationellt och interna-tionellt.

– Jag tycker absolut att jag tog ett mer betydande steg förra året än tidigare säsonger. Men jag vet att ju snabbare

”efter den sVackan lärde jag mig att lyssna mer på kroppen och inte bara borra ner huVudet och köra på tills man är helt slut, både på och Vid sidan aV sadeln.

Mattias Nilsson fick ett bakslag 2009, men blev klokare på kuppen.

jag blir desto svårare blir det att plocka placeringar. Ändå känns de fina resultaten internationellt inte alltför långt borta och drömmen om att bli bäst i världen lever vidare, säger Magnus.

Han tävlar dessutom nästan lika framgångsrikt i cykel-cross.

– Cykelcrossen har utvecklat mig väldigt mycket, sär-skilt mina svaga sidor har stärkts. Redan efter det första internationella året gick jag från att vara bland de sämsta i starten till hyfsad och nu känner jag mig som en av de startsnabbaste i mountainbike. Jag har också blivit bättre på att hantera cykeln i lera och på att hålla högre fart i kurvor.

Han menar också att de högintensiva passen blir lättare att genomföra på vintern via cykelcrossen, eftersom det är så mycket enklare att hålla hög intensitet på tävling.

– Vem vill sitta inne på en testcykel och mata 4x4 minu-ters intervaller med en bordsfläkt som bästa vän när man kan ta i allt vad man kan under en timme på en lerig åker någonstans i Belgien?

Han tycker också att det är lättare att hålla motivatio-nen uppe när han har tävlingar och mål att sikta mot året om.

– Att hålla formen på topp året runt är svårt för mig, så därför har även jag viloperioder och perioder då jag tillå-ter mig själv att prestera sämre resultat, avslutar Darvell.

Här kan ni hänga med Team Kalas i vått och torrt: www.teamkalas.se

Foto

: tho

mas rissved

s

Mattias Nilsson tar täten framför Magnus Darvell.


lockan 12:05 går tåget igång med ett ryck. Exakt tio minuter efter tidtabell. Fjorton vagnar

från första hälften av nittonhundratalet accelererar lugnt ut från Göteborgs centralstation. Längst fram i tåget börjar restaurangvagnen sakta fyllas med folk. Det vankas pasta och köttfärssås. En rätt som måste varit exotisk när vagnen byggdes. Den har blå gardiner och stora speglar över hela kortsidorna. Vid varje bord hänger en liten konformad lampa.

Maria Carlsson har slagit sig ner vid ett av dem med en lunchbiljett i handen.

– Detta är som en tidsmaskin. Jag har inte sett tåg som det här sen 80-talet. Det är som att passera olika epoker när man går igenom vagnarna.

Maria har bara varit med i Lygnens ven-ner några veckor. Hon gick med just för

att åka tåget upp till sin första Vät-ternrunda.

– Det är så skönt. Man behöver inte tänka. När man kommer i mål har man en sovplats och mat. Och så träffar man folk. Det är mycket prat hur man bäst ska tejpa energibars på ramen och hur mycket man ska ha på sig. Man vet ju inte hur kallt det blir, säger hon.

Hennes sovplats ligger längst bak i vagn elva i en tredjeklasskupé från trettiotalet. Det är lätt att fö-reställa sig en beredskapssoldat under kriget som i sin grå uniform hivar upp persedelpåsen på trähyl-lorna vid taket.

Lite sunkigtDe mörkbruna panelerna som täcker hela vagn sex signalerar att den här, liksom restaurangvagnen,

är från femtiotalet. På nattkonduktörens plats i en av de gamla sovvagnarna sitter föreningens ordfö-rande Thomas Franzén med en enliters apelsinjuice och pratar i sin telefon. Han har cyklat Vätternrun-dan sen 1977.

– Lapparna om att man ska vara tyst har jag satt upp. Många ligger här och vilar. Det är ju en del av tanken att man kan vila under resan, menar han.

Idén till tågresan kom av att många cykelklubbar ordnar gemensamma bussresor till Vätternrundan. Lygnens venner tyckte att de skulle göra något lite annorlunda. Thomas kom att tänka på Bergslagar-nas järnvägssällskap och att man skulle kunna ta tåget upp till Motala. Nu fyra år senare är det drygt 200 cyklister som åker tåget.

– Jag tror inte att folk tänker så mycket på att det är gamla tåg. Själv har jag inga direkta känslor för det. Det är ju lite sunkigt, men det är inga problem alls.

Trots att han nog hellre skulle haft ett moder-nare tåg är de antika vagnarna populära bland re-senärerna. Och det tar inte lång tid att upptäcka att nästan alla är män, och kanske inte alltid purunga. Överallt syns Lygnens venners gulsvarta cykeltrö-jor. Det pratas skavsår och från en liten disk serve-ras gratis energidryck.

– Vi tänker att vi ska bilda en junioravdelning i klubben för de under femtio, skämtar Thomas.

Bra publikHela vagnen är grön. Ljus och mörkgrönrandiga stora tv-fåtöljer står uppställda i grupper. Vi har kommit ett decennium framåt i tiden. Här är det sextiotal. Några resenärer står samlade i mitten.

Med veterantåget till start

Drygt tvåhundra cyklister och vagnar med nästan åttio år på nacken. Föreningen Lygnens venner ville inte ta bussen till Vätternrundan. Så de hyrde ett gammalt tåg.

text: Rasmus LundgRenFoto: mikaeL stenbeRg

Över 200 cyklar har tillsammans med sina ägare åkt till Motala. Nu ska de in i en lagerbyggnad i väntan på att framåt kvällen och natten lämna startlinjen.

Olle Malmberg och Tommy Lager kontrollerar tåget medan passagerarna lämnar vagnarna. Nu väntar många timmar i Motala. Om över ett dygn ska de forsla hem den utpumpade samlingen cyklister.

Vätternrundan


– Det ska vara mycket glada tillrop nu. Positiva tankar!

Sen försvinner förmaningarna i tågdunket. Det låter mer än vad man är van vid. Rälsen känns ge-nom ton av metall och trä och vagnarna följer med i kurvorna. Att gå igenom dem blir som en kurs i nit-tonhundratalets inredningstrender. Från det spar-tanska och funktionella 30-talet till 60-talets murri-ga färger. När vi närmar oss Motala börjar man sakta märka att lukten av liniment sprider sig i vagnarna.

Den gröna vagnen har ett syskon bredvid i rött och orange. Morrgan Claesson sjunker bekvämt ner i de mjuka dynorna och tittar ut genom fönstret.

– Det är väldigt bra publik de här cyklisterna. Ing-et fylleslag som det kan vara ibland. De här är lika bra som gråhårsfolket när de åker, säger han med ett leende.

Morrgan har varit ordförande i Bergslagarnas järnvägssällskap sedan 70-talet. Längs med järn-vägsspåret ut från Göteborgs central har de sam-lat ett hundratal vagnar och lok från 1910-talet och framåt. Gamla ånglok samsas med fina förstaklass-vagnar och boskapstransporter. Stora delar kom-mer från kalla krigets slut, när Försvarsmakten gjorde sig av med sitt gamla beredskapsförråd.

Mycket på spelDe är tio personer från järnvägssällskapet som job-bar på tåget nu. När de kommer fram till Motala blir det mest att vänta. Något år har de varit på Nostal-gimuséet. Det var fint. Kanske tar de en tur dit i år också. Men mest blir det ändå att hänga runt tåget fram till natten till söndagen. Alla gör det här ideellt så man får göra något roligt av det.

– Egentligen räcker det ju med en som kör tåget. Men nu har vi tre där framme som turas om. Det be-hövs inte men de ville. Man får ju bjuda till lite.

En man kommer fram till Morrgan med en bunt gamla fotografier ihopsatta med ett gummiband.

– De är ifrån när man byggde vakuumtoaletter på tågen. Min pappa lämnade dem och jag tänkte att de kanske kunde vara intressanta för dig.

Morrgan ler lite och tackar snällt. Vagnarna i Lygnartåget är från långt innan de nya toaletterna installerades. När man lyfter locket ser man genom ett decimeterbrett hål hur gruset på järnvägen far förbi därunder i 100 kilometer i timmen.

Justin och Kim Cooke från Darbyshire i England tar det lugnt i fåtöljerna när tåget börjar rulla in mot Motala. De är i Sverige för första gången. Det blev en kväll i Göteborg för att sen lassa på sina cyklar i de graffitimålade postvagnarna längst bak i tåget, till-sammans med 30 000 kronors vrålåk och klassiska racercyklar från 80-talet.

– Det här tåget är som en gammal James Bond-film. De har slagsmål i sådana här tåg, säger Justin och pekar med handen över den femtio år gamla förstaklassvagnen.

Deras lilla by mitt i England ligger i ett kulligt område. Så de är vana vid terrängen. Men Kim har aldrig cyklat de här sträckorna förut och Justin är lite rädd för konflikter längsmed vägen. Att de fyra tonårsbarnen har huset för sig själva över helger är inte heller direkt lugnande.

– Vi kanske inte kommer fram. Jag kanske blir skild och när vi kommer hem kanske barnen har bränt upp vårt hus. Det är mycket som står på spel här!

Morrgan Claesson är ordförande i Bergslagarnas järnvägssällskap i Göteborg som samlat på sig ett hundratal vagnar och lok. Lite då och då åker de ut med dem eller ordnar resor. – Vi är tio som jobbar på tåget nu. Allt är ju i princip gjort så det är bara att sitta och vänta nu.

Mats Larsson, iklädd full cykel-mundering, ska inte cykla den här gången. Det är för långt och för tufft. Istället kollar han upp nattens väder på den norska vädertjänstens sida. – Det ser ut att bli bra. Sju grader och medvind på västkusten upp. Sen lätt motvind på den andra sidan.

Vagn 11, bädd 10-12. Den sista vag-nen i tåget är från trettiotalet. Maria Carlsson har slängt upp packningen på de mörkbruna trähyllorna vid taket. – Det här var den billigaste. Och allting funkar! Om du öppnar den här lilla luckan – di-di! - så tänds sänglampan.

Thomas Franzén är en Vättern-rundaveteran. Sedan 1977 har han cyklat de 30 milen varje år. För fyra år sedan kom han tillsammans med några andra i Lygnens venner med idén att hyra ett tåg av Bergslagar-nas järnvägssällskap för att ta sig till cyklingen.

Justin och Kim Cooke har tagit sig från England för att vara med i Vät-ternrundan. Cyklandet är ett ganska nytt intresse. – När jag går in i en cykelaffär blir jag helt fast. De är så vackra. Men jag får inte spendera för mycket pengar, säger Justin och ler mot sin fru.

Många sitter och väntar i de sköna fåtöljerna och kanske läser en bok. Andra har lagt sig i hytterna för att sova och samla krafter inför natten.


Alldeles på gränsen mellan Italien, Österrike och Schweiz ligger den klassiska italienska skid- orten Bormio i en gryta mellan höga berg. När vi rullar in i staden är det augusti. Solen

skiner, men det är inte så varmt. Vi hittar vårt hotell strax utanför det gamla centrumet. Vårt rum ligger där skidbacken slutar, men idag går kossor och betar vid lift-stolparna och barn åker gummiring på plastmattor intill lifthuset.

Hotell Funivia hör till en kedja av cykelhotell i Italien och mottagandet för en cyklist är förstklassigt. Extra mat, cykelflaskor på rummet, kartor, pool, bastu… ja, allt man kan tänkas behöva. Så klart har man också en gigantisk cykelkällare med tillhörande mekhörna, och källaren kan endast öppnas från receptionen. Här hänger bara hotel-lets egna hyrcyklar i taket, Pinarellos senaste modeller, skinande rena. Vi ställer våra cyklar i ett hörn och en trappa upp njuter vi av den underbara förrättsbuffén följt av en fantastisk trerättersmiddag. Givetvis frågar servi-triserna om vi cyklat idag och därför önskar extra pasta. Vi säger ja, fast vi inte cyklat. Än.

Snön fallerNär vi slår upp ögonen morgonen därpå och tittar upp mot skidområdena ser vi att det har snöat under natten uppe på Bormio 2000 och Bormio 3000. Här nere på 1 225 möh ligger ingen snö, men det är kallt. Vid frukosten får vi med oss inplastade mackor och bananer, en självklarhet på ett cykelhotell. Vi pälsar på oss och cyklar iväg upp mot Gavia. Ett mytomspunnet berg med en smal liten väg som slingrar sig upp mot hela 2 652 möh. Vi har cyklat upp på Gavia från andra hållet tidigare och det var något i häst-väg, men landskapet här på norra sidan är helt annor-lunda. Vägen håller knappt bilbredd och det är inte alls så vidöppet och storslaget som från andra hållet.

Här passerar vi enorma fårskockar och vägen byter av mellan trånga serpentiner, vidder och glaciärer. Jag minns Girot förra året (2010) då snön låg meterhög här och när schweizaren Tschopp inte kunde låta Simoni komma först till toppen under sitt allra sista Giro. Dessutom när Gavia firade 50 år som en del av Girot.

Lagom tills vi når toppen börjar passande nog snön falla. Bergssidans snödrivor fylls på och vi tar på oss så mycket kläder vi kan. Snö på den här höjden är aldrig att leka med

Cykelmetropoler: Bormio

Cykelstad bland alpgiganter

Bormio är väl mest känt för sin skidåkning. Någon kanske minns Jonas Nilssons överraskande VM-guld i slalom här 1985, eller Anja Pärsons två VM-guld 2005. Men om man nämner Stelvio, Gavia, Mortirolo och Foscagno så vet cyklisten också att han hittat hem i Bormio.

text: Thomas RiTTeRFoto: Thomas RiTTeR och maTTias RiTTeR


och med våra tunna racerdäck är det dags att sticka. Längre ner övergår snön i regn. Jag har nog aldrig frusit så mycket som precis innan jag dyker ner i badkaret på hotellet. I restau-rangen på kvällen berättar bordsgrannarna att de idag kört rundan Bormio-Mortirolo-Gavia-Bormio. De såg lika frusna ut som vi. Fast ännu lite tröttare förstås.

Fixed nerför StelvioNästa morgon är cykelkällaren full av frans-män. Två minibussar med entusiaster putsar och mekar med sina high-end cyklar. De sä-ger att de ska upp på Gavia och har klätt på sig som vore det vinter. Vi svänger istället vän-ster utanför hotellet och beger oss upp mot ett av mina absoluta favoritberg alla kategorier: Passo dello Stelvio som ligger på 2 760 meters höjd. Under vår vecka i Bormio passar vi på att cykla upp hela tre gånger. Jag får inte nog av dess snirk-liga serpentiner, märkliga tunnlar och vägen som byggts in i berget på ett vidunderligt sätt. Stelvio är onekligen ett pass att besöka om och om igen, även om det blivit väl mycket turister på toppen efter att motorprogrammet Top Gear gjort Stelvio berömt. Ett tecken på det kanske är den kille vi möter som är på väg ned på en fixed-cykel, utan vare sig frihjul eller bromsar. En fotograf fil-mar honom dessutom från en bil.

Någon dag senare, vid den lilla eftermid-dagsbuffén som är gratis för alla cyklister på hotellet, berättar två holländare att de begett sig upp på Stelvio med alldeles för lite kläder och mötts av snö. Tillbaka på hotellet hade de först duschat varmt, sen klätt på sig alla kläder de hade med sig, sen tagit några järn i baren och hoppat i bastun. Men de frös ändå fortfarande.

När vi ger oss upp mot Stelvio dagen efter möter vi en bil med tio centimeter snö på taket. Det har varit en hård natt i Alperna. Med holländarnas berättelse i färskt minne bestämmer vi oss för att inte köra hela vägen upp, utan vi viker av till Umbrial-passet och kör en kortis in i Schweiz istället. Vi tar också

en liten avstickare till ett tips vi fått: Torri di Fraele. Det är en transportväg, byggd för att få upp lastbilar till en kraft-verksdamm i närheten. Och det visar sig vara en serpen-tinnjutares dröm, med otaliga kurvor och en naturtunnel med tillhörande antikt fort på toppen.

Uppklädda för kaffeTidig kväll flanerar vi i Bormio. Det här är inte semesterorten där folk går i shorts, fop-patofflor och reklam-t-shirt. Nej, här klär man upp sig och barnen när man går längs de små gränderna kantade av modebutiker. Bor-mio känns nästan som ett mini-Milano, som ju också ligger bara 20 mil bort. Här tar man en kaffe på ett trendigt café och visar att man minsann har en äkta Armani-kostym att ta på sig fast det bara är tisdag. Men priserna på ba-rer och restauranger liknar inte Milanos utan är helt okej. Utbudet är stort och det finns gott om hotell i alla prisklasser. Dessutom ett par riktigt bra cykelaffärer. I en hittar vi Col-nagos senaste modell C59 innan den knappt släppts officiellt.

Nästa dag skiner solen och det är dessutom riktigt varmt. Vi beger oss ut på en rundkurs

BORMIORegion/provins: Lombardiet/SondrioHöjd: 1225 möhInvånare: cirka 4000Avstånd: Milano 200km, Bergamo 150km, Bolzano 120km, Innsbruck 200km, Zürich 250kmHemsida: http://www.comune.bormio.so.it/

Bormio – cykelstaden bland Alpernas giganter.


via Passo Foscagno – Eira – Livigno – Bernina och tillbaka till Bormio. Foscagno är tyvärr ganska trafikerat och dess-utom kryllar det av turister på toppen, men det är vack-ert där uppe och som cyklist behöver man inte stanna vid tullen. Vi rullar nämligen in i en skattefri zon här i de otillgängliga dalarna kring Livigno. Överallt ligger små butiker som säljer sprit, cigaretter och parfym. Och bil-ligt är det: en liter vodka av fint märke kostar långt under hundralappen. Bensinen är flera kronor billigare litern så köerna till mackarna ringlar sig långa. Om det sedan lönar sig att köra upp och ner med bilen över 2 000 höjdmeter bara för att tanka, det får någon annan räkna ut.

Efter Foscagno åker vi rakt ner i en dal, bara för att direkt vända upp mot Eira. Den här lilla branta dalen är fantastiskt fin, även om spritbutikerna stör idyllen en del. Eira når man snabbt efter bara några hundra höjdmeter och sen bär det ner mot Livigno. Vägen går rätt genom skidbacken med liftar ovanför huvudet och bredvid oss rasar downhill-entusiaster i en hiskelig fart mellan lift-stolpar och kossor.

Cykeltjuvarna slår tillVi tar lunch i Livigno. Även om det här är minst lika väl-klätt som nere i Bormio är det ingen som irriteras över att vi cyklar mitt på gågatan. Det hör till. Många stora italien-ska proffsstall ligger på träningsläger här uppe och över-allt står cyklar av senaste modell och glänser i solen. Visst är det mest spritbutiker här i byn också, men det finns även klädaffärer och en och annan cykelaffär med mycket bra utbud och bra priser.

Vi rullar hem via Bernina (se upp för järnvägsspåren!) och noterar att Bormio rustar för mountainbiketävling i helgen. Byn kryllar av mountainbikes och för en gångs skull är vi racercyklister i minoritet.

Hotellchefen tackar för vårt besök när vi morgonen därpå packar för att åka hem igen. Han berättar att någon

stulit ett 50-tal cyklar från grannhotellet under natten. Förtvivlade tävlingscyklister kommer till vårt hotell för att se om det finns något att hyra så här timmen före start. Med så många dyra cyklar i stan hade vår hotellchef känt på sig att något kunde hända och inte bara låst cykelgara-get utan även ställt sin minibuss framför så ingen skulle komma in.

Via Passo dello Stelvio lämnar vi Bormio, lättade över att cykeln står bak i bilen. Vi tittar bakåt, ner på en un-derbar skidort. En skidort som på sommaren är en riktig cykelmetropol med massor av storslagen cykling att bjuda på.

BORMIO-FOscagnO-EIRa-LIvIgnO-BERnIna-TIRanO-BORMIO

Serpentiner och goda viner, det räcker långt för att mätta hungern på passionerade cyklister.

Längd: 135kmAntal höjdmeter: 3276m

Högsta punkt: 2 345möhMaxlutning: 14%

BikeToyz representerar elva av de starkaste varumärkena i cykelbranchen. Varumärken som kan göra din vardag med cyklar enklare och behagligare. En känd Dansk köksfirma säger att alla har rätt till ett fint kök, BikeToyz menar att alla har rätt till en ordentlig cykel. Man talar om folkhälsa och inaktivitet och i detta sammanhang betyder körglädje en hel del. BikeToyz är leverantör av körglädje. Körglädje kommer av produkter som fungerar i det dagliga och gör cykelturen till ett nöje.

För BikeToyz är körglädje inte bara något som är förbehållet de professionella. Varje produkt som levereras av BikeToyz har dragit nytta av den utveckling som sker inom den professionella cyklingen. Så oavsett om du väljer den dyraste eller den billigaste produkten, så är kvalitet och körglädje i fokus.. En produkt levererad av BikeToyz, är din garanti for att förväntningarna infrias!

biketoyz.se

Träning & kunskap

Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+SBästa brevet: Vikten är ju viktig!

I Kadens #1-2011 så tas det upp bland myterna om cyklar att en lättare cykel inte är något att eftersträva direkt. Men i stort sett alla andra artiklar påpekar ni viktens betydelse för cykling. Ni får gärna reda ut vad ni egentligen tycker i frågan och förklara hur det hänger ihop. Min uppfattning är att man lättar ett halvkilo och cyklar en mil extra istället, inte tvärtom.

Fredrik Johansson

Det vi i mytknäckartexten menar med att vikten är oviktig, är att det på en bra cykel ofta finns effektivare och billigare prestandahöjande åtgärder än att sänka vikten. Det är väldigt dyrt att göra en cykel lite lättare, och den sänkning i vikt man kan uppnå har en mycket marginell betydelse för cykelns prestanda och för prestationsförmågan för en majoritet av alla cyklister.

Samtidigt så är det fantastiskt mycket roligare att cykla på en väldigt lätt cykel, speciellt om det är den roterande vikten som är låg. Detta är förstås något som återspeglas i våra cykeltester. En Lezyne Smart Wallet kommer på posten, i den kan du med lätthet klämma ner 170 gram verktyg och pengar. kB

Gillar ni verkligen väpnade konflikter?

I Kadens #1-2011, s. 29 står det att Andreas Danielssons drömcyk-ling är: ”Slät och fin stigcykling så långt borta som möjlig. Gärna i ett land där det råder någon slags väpnad konflikt. Lite äventyr-ligt, soligt, roligt och på hög höjd.” I #2-11 ger Andreas Daniels-son uttryck för att han saknar Mount Everest och förmiddagsfika. Kopplingen är klar. Ser ni inte problemet?

Under min snabba sökning på temat ”väpnad konflikt i Nepal” dök det upp historier om barnsoldater, korruption, mord, social orättvisa, fattigdom, våldtäkter och kränkta människorättigheter. Rekommenderar ni att det är lite äventyrligt och pirrande att cykla i en kuliss av detta?

karl MarTin iversen, göTeBorg

Att jag gillar att cykla ”i ett land där det råder väpnad konflikt” är en kraftigt ironiserad överdrift om att jag gillar det äventyrliga. Om du inte sett vår filmproduktion från tävlingen i Nepal skulle jag rekommendera det. Det är verkligen inget hyllande av barnsoldater, mord och våldtäkter – tvärtom en samling intryck och avtryck från en fantastisk resa i ett av världens vackraste länder. En resa som vi avslutade med en kopp kaffe på Mount Everest, utan social orättvisa. ad

26 eller 29?

Jag är inne på att köpa mig en mountainbike och det är främst Långloppscupen samt Cykelvasan som hägrar. Jag skulle vilja se en analys av skillnaden mellan 29-tums och 26-tums hjulstorlek utifrån användningsområde, framför allt långlopp. Bör man välja 29” eller 26” anser ni?

siMon

Simon, vi har precis det och lite till på gång i nästa nummer (ute 21:a juni), när det gäller val av cykeltyp för framför allt Cykelvasan. Hoppas att den artikeln kan hjälpa dig rätt i ditt val. ad

foto

: luca m

ara


Träning & kunskap

Mountainbike: Kalle Bern – KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson – ADFd förbundskapten i mountainbike. Intres-serad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av sok som stöd till cyklister. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson – FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthål-lighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelands-laget.

Motionscykling: Åsa Eriksson – ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regelbun-det för Kadens. Ny redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson – KIArbetar med cykelfrå-gor som trafikplane-rare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz – DRKadens prylbloggande it-konsult med sten-koll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår nya pryl- och proffsre-daktör.

Träning och kost: Anna Sjögren – ASLegitimerad sjukgym-nast, farmaceut och kostrådgivare med bak-grund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga oss!Vad vi saknar i nya Kadens!

Mer ungdomar och klubbar!

Vad jag saknar är reportage om hur klubbarna har det. Hur går det med rekryteringen av nya talanger till cykelsporten? Därför efterlyser jag mera fokus på ungdom och klubbar, för utan klubbar får vi inga elitcyklister att glädjas åt.

georg Burell, f.d ledare och tränare, Mjölby cykelklubb

Mer inplastning!

Jag tycker att ni har lyckats bra med nya Kadens, den känns fräsch! Men det är synd att tidningen inte längre är inplastad. Jag förstår att ni har tagit bort plasten ur miljösynpunkt, men som prenumerant har min tidning flera gånger varit skadad när den kommer.

alexis

Mer uppföljning!

Inför Girot, Touren och Vueltan har ni alltid ett omfattande reportage om etapperna, lagen och favoriterna. Men hur är det med uppföljningen efter loppen? Jag skulle vilja se reportage om och intervjuer med stallchefer, sportdirektö-rer och åkare som kan svara på frågor om laget, taktiken, utrustningen osv.

ThoMas

Mer cykelvagnar!

Jag skulle gärna läsa ett test av cykelvagnar för barn. Det kanske inte tilltalar den breda skaran läsare, men för oss som cyklar till och från dagis och passar på att träna hade det varit intres-sant.

henrik Molker

Mer downhill!

Ska man hitta information om downhill då är det nästan tvärstopp. Visst skriver Kadens en del, men för lite. Det vore intressant att få mer information om var man köper mer okända mär-ken och om var man kan serva downhillcyklar. Som lekman tycker jag det är enormt svårt jäm-föra cyklarna vad gäller pris, komponenter, pre-standa och service.

richard lindBerg

foto

: luca m

ara


Träning & kunskap

Träningsprogram –inför Cykelvasan!

Fredrik Ericsson: träning

Cykelvasan har på bara några år seglat upp som det största mountain-bikeloppet i Sverige. Banan är terrängcyklingstekniskt enkel och även om 90 kilometer är en lång sträcka så är det inte alltför skräckinjagande.

Detta gör att många har kapacitet att klara av loppet. Men självklart behövs en del träning för att genomföra loppet. Och är siktet dessutom inställt på dröm-gränsen 3:30 timmar så behöver man sannolikt lägga ytterligare lite mer tid, kraft och tanke bakom sin träning.

En av de stora fördelarna med mountainbike är att det finns ett nära på oändligt utbud av träningsrutter, eftersom man kan cykla nästan var som helst. Variation är trevligt, men även positivt för träningseffekten. Så dina trä-ningsrundor får gärna innehålla grusväg, skogsbilväg, parkvägar och stigar med skiftande karaktär och underlag. Det är även lättare att hitta mer kupe-rade banor och längre (tidsmässigt i alla fall) backar med mountainbike, jäm-fört med landsväg. Detta eftersom man kan ta sig längre upp på höjder och det under längre tid då farten är lägre. Tillgången på backar är klokt att utnyttja eftersom cykling uppför är en viktig del av mountainbikecykling.

Det stora deltagarantalet och den relativt lättåkta banan på Cykelvasan gör att det lätt bildas klungor. Är man inte van med det är det en bra idé att vänja sig lite vid cykling i grupp innan loppet, genom att köra några pass tillsam-mans med andra.

Lördag den 13:e augusti går startskottet för Sveriges i särklass största mountainbikelopp, Cykelvasan. Här har du ett tolv veckor långt träningsprogram inför loppet, inklusive listiga tekniktips och mer. Särskilt framtaget för Kadens läsare av vår träningsguru Fredrik Ericsson! foto: Luca Mara

Teknikträningens tre delar

Cykelvasan BJuder alltså inte på den mest avan-cerade skogscyklingen och därför behöver du inte lära dig att bemästra någon extrem terräng. Däre-

mot blir upplevelsen av loppet roligare om du känner att du har flyt i åkningen även i de partier på banan som är mer tekniskt krävande.

Du behöver inte nödvändigtvis lägga in särskild tek-nikträning om du genomför den mesta fysiska trä-ningen i terräng och samtidigt tänker på ditt tekniska utförande. Men teknik är en färdighet man inte kan ha för mycket av och det är en utmärkt idé att fylla sina lättare träningspass med olika tekniska övningar, istäl-let för att bara ”slaskcykla”.

De tekniska kraven i mountainbike delas in i tre delar: Trampteknik, Generell åkteknik och Extremt tekniska passager. Den tredje delen, ”Extremt tekniska passager”, handlar om partier som ställer höga krav på teknik och mod. Det är partier där bristande teknik eller ett misstag kan innebära personskada eller defekter på utrustningen. Eftersom Cykelvasan inte innehåller några passager som ens är i närheten av denna svårig-het behöver man absolut inte träna på detta.

TrampteknikMen de båda andra delarna, trampteknik och generell åkteknik är väl värda att lägga lite tid på. Trampteknik (T1) handlar om att cykling i terräng för det mesta görs på ett långsammare underlag och innehåller i regel mer cykling uppför, gärna på ett lite löst och halt under-lag. Detta gör att dynamiken i tramptaget blir annor-lunda och att ha en god trampteknik är en större fördel i mountainbike än på landsvägen, där man har råd att vara lite slarvigare.

En god trampteknik handlar i princip om två aspek-ter. Dels att vara effektiv på cykeln, det vill säga att cykla fortare vid en given ansträngning eller göra av med mindre energi vid en given hastighet. Dels att kunna applicera kraft på pedalerna under varierande förhållanden - med olika motstånd, olika kadenser, i olika positioner på cykeln etcetera.

För att få en mountainbikespecifikt bra trampteknik krävs att man tränar i den typen av terräng som man ska prestera i. För Cykelvasan innebär detta underlag


EXA ALLT.Exa är förmodligen den bästa racer vi någonsin skapat. Ramen är

helt i nanokarbon och växelkomponenterna är Shimano Dura-Ace.

Dessutom ger vår Double Chamber Construction maximal vridstyv-

het medan de invändiga wirekanalerna inte bara döljer wiren utan

också bidrar till ramens styrka. Och så har vi ju ramens vikt – endast

990 gram. Inte illa, va?

Vevpartiet, bromsarna, kedjan och andra komponenter är Shimano Dura-Ace.

Aerodynamisk ram i nanokarbon med en vikt på under ett kilo.

Integrerad wire- dragning, IWC, döljer wiren och förstärker hela konstruktionen.

Double chamber construction gör ramens vridstyvhet extremt hög.

VISTAB på bakstaget absorberar effektivt vibrationerna från bakhjulet.

www.crescent.se

NY.SE

11-xxxx Ann Kadens 5 2011.indd 1 2011-04-26 14.21

Träning & kunskapsom grus, bark, gräs och jord med lite enstaka rötter och stenar samt lite lättare kupering. Att cykla mycket gör dig mer effektiv, men man kan snabba upp denna process genom att köra olika typer av trampteknik-sövningar (se Kadens 3-2011 för instruktioner). Dessa övningar kan du köra som uppvärmning inför, eller som nedvarvning efter, ett intervallpass eller slänga in under ett distanspass.

Generell åkteknikDen andra delen av de tekniska kraven i mountainbike kallas för ”generell åkteknik” (T2) - den grundläggande teknik som krävs för att kunna hantera kurvor, hinder samt hala underlag. Här finns det några grundläggande saker att tänka på. I mountainbike är det oerhört vik-tigt att cykla agerande och inte reagerande. Detta inne-bär två saker.

För det första är det viktigt att hela tiden hålla uppsikt framåt och planera åkningen. När man börjar bli trött är det lätt att bara sitta och trampa ”passivt” och eventu-ella hinder dyker därför upp som överraskningar. Tänk på att hela tiden se till att det är du som tar dig till ter-rängen, och inte terrängen som kommer till dig.

För det andra så utsätts du hela tiden för olika typer av hinder - rötter, stenar eller hål. Det är lätt att göra misstaget att titta på hindret och tänka att ”jag ska inte köra på det”. Undermedvetet styr du då mot det och ökar risken att köra på det. Istället ska du titta dit du vill åka, det vill säga bredvid hindret.

Vikten av viktbalansenEn annan viktig aspekt av den grundläggande tekni-ken när du kör i terräng är att du oftast behöver arbeta aktivt med att stå och sitta om vartannat, för att cykeln ska rulla så smidigt som möjligt bland hindren. För att få bra tajming över rötter och stenar är det viktigt att tänka på viktbalansen på cykeln. Detta så att du inte lägger för mycket vikt på framhjulet, bakhjulet eller tappar balansen i sidled.

När du kör uppför på lite löst eller halt underlag är det viktigt att hålla bra tryck på bakhjulet genom att sitta ner, så att du får bra grepp. När du kör utför i terräng bör du oftast stå upp. Ju brantare det är, desto mer ska du flytta vikten bakåt på cykeln - vilket i extremt branta nerfarter gör att du till och med hamnar bakom sadeln.

Hur du använder dina bromsar påverkar också åkningen en hel del. En cykel är egentligen bara bra på en sak - att rulla. Den förmågan ska man undvika att beröva cykeln. Du bör alltså sträva efter att bromsa så lite som möjligt, särskilt i kurvor och i bökig terräng.

Konsten att inte bromsaFrambromsen är den kraftfullaste och den du fram-förallt använder när du vill sänka farten rejält eller stanna helt och hållet. När du använder frambromsen är det viktigt att tänka på att inte bromsa för hårt när det är löst underlag, eftersom du då kan tappa greppet med framhjulet och åka omkull. Samma sak när det går brant utför, bromsar du för hårt med frambromsen ris-kerar du att tippa framlänges över styret. Bakbromsen använder du för att reglera farten när du inte vill stanna utan bara sänka farten inför en kurva eller ett tekniskt svårt parti. Du kan även styra med bakbromsen genom att sladda med bakhjulet.

Dina egna träningspreferenser eller förutsättningar kanske gör att du kommer träna mer eller mindre, hårdare eller lättare, mer distans eller mer intervaller än vad som står i det här schemat. Exempelvis är det många som använder sin jobbpendling som träning, vilket gör att man antingen får köra hela passet ena vägen eller dela upp träningen i två omgångar. Detta är helt okej, så länge grundstrukturen i schemat är den-samma. Men kom ihåg att du inte bör ta bort någon typ av träning helt och hållet, utan behöver helheten för att prestera på toppen av din förmåga den 13 augusti.

Lycka till!

Zon Tids spektrumEffekt-

utveckling (% av FTP)

Puls i % av tröskelpuls

Puls i % av maxpuls

Skattad an-strängning

(CR10)

Skattad ansträngning

(RPE)

1 Många timmar/Återhämtning < 55% < 68% < 60% <2 < 12

2 Många timmar/Extensiv uthållighet 56-75% 69-83% 60-70% 2-3 13-14

3 1,5-4 timmar/Fatmax 76-90 % 84-94% 70-85% 3-4 15-16

4 30-90 min/Mjölksyratröskel 91-105% 95-102% 85-90% 4-5 17-18

5 3-30 min/Maximalt syreupptag 106-120% > 103 % 90-100% 6-7 19-20

6 < 180 sekunder/Laktacid anaerob > 121%

Ej använd-bart

Ej använd-bart

> 7

Ej användbart

7 < 10 sekunder/Alaktacid anaerob

Maximal effekt

maximal insats

Det betyDer Förkortningarna:FTP (Functional Threshold Power): Funktionell tröskeleffekt är den maximala uteffekt som man orkar hålla under en timme. Jämför med till exempel tröskelpuls/mjölk-syratröskel som är motsvarande pulsvärde.Skattad ansträngning: RPE eller CR10-skalan. För upplevd ansträngning används vanligen RPE-skalan som ger en linjär tillväxt mot arbetsbelastning. CR10-skalan ger en ickelinjär till-växtfunktion vid arbetsprov.

Intensitetszonerna i programmetFör att träningen ska genomföras med rätt intensitet är det bra med intensitetszoner som avgör hur hårt du ska köra på de olika passen.


THE AEONTHE AEONA breakthrough design with best-in-class ventilationand luxurious comfort, all at a feathery light 190 grams.Featuring our best technologies, including 24 Wind Tunnel™channeled vents, our lightest-ever Thermoformed SL Roll Cage™reinforcement and the sure fit, comfort and adjustability ofRoc Loc® 5. It’s a new level of performance, without compromise.

giro.com

Aeon 210x280.indd 1 2011-04-15 11.22

Träning & kunskap

7:30

tim

mar

/vec

ka7:

30 t

imm

ar/v

ecka

7:30

tim

mar

/vec

ka8:

30 t

imm

ar/v

ecka

12-veckorsprogram inför Cykelvasan Zonerna: Se separat ruta på föregående sida.

Vecka Dag träningSMetoD och öVningar tiD träningSMåL / öVrigt

6:0

0 t

imm

ar/v

ecka

6:0

0 t

imm

ar/v

ecka

6:0

0 t

imm

ar/v

ecka

6:0

0 t

imm

ar/v

ecka

21 Måndag Vila eller < 90 min med T1/T2 Tisdag 3x10 min (5 min vila) zon 3-4 (platt) 1.30.00 Intensiv uthållighet Onsdag Vila eller < 90 min med T1/T2 Torsdag 3x10 min (5 min vila) zon 3-4 (platt) 1.30.00 Intensiv uthållighet Fredag Vila eller < 90 min med T1/T2 Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 3.00.00 Öka uthålligheten Söndag Vila 22 Måndag Vila eller < 90 min med T1/T2 Tisdag 3x10 min (5 min vila) zon 3-4 (platt) 1.30.00 Intensiv uthållighet Onsdag Vila eller < 90 min med T1/T2 Torsdag 3x10 min (5 min vila) zon 3-4 (platt) 1.30.00 Intensiv uthållighet Fredag Vila eller < 90 min med T1/T2 Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 3.00.00 Öka uthålligheten Söndag Vila 23 Måndag Vila eller < 90 min med T1/T2 Tisdag 3x15 min (5 min vila) zon 3-4 (platt) 1.30.00 Intensiv uthållighet Onsdag Vila eller < 90 min med T1/T2 Torsdag 3x15 min (5 min vila) zon 3-4 (platt) 1.30.00 Intensiv uthållighet Fredag Vila eller < 90 min med T1/T2 Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 3.00.00 Öka uthålligheten Söndag Vila 24 Måndag Vila eller < 90 min med T1/T2 Tisdag 3x15 min (5 min vila) zon 3-4 (platt) 1.30.00 Intensiv uthållighet Onsdag Vila eller < 90 min med T1/T2 Torsdag 3x15 min (5 min vila) zon 3-4 (platt) 1.30.00 Intensiv uthållighet Fredag Vila eller < 90 min med T1/T2 Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 3.00.00 Öka uthålligheten Söndag Vila 25 Måndag Vila eller < 90 min med T1/T2 Tisdag 4x4 min (4 min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 1.30.00 Hög puls Onsdag Vila eller < 90 min med T1/T2 Torsdag 4x4 min (4 min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 1.30.00 Hög puls Fredag 3x15 min (5 min vila) zon 3-4 (platt) 1.30.00 Intensiv uthållighet Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 3.00.00 Öka uthålligheten Söndag Vila 26 Måndag Vila eller < 90 min med T1/T2 Tisdag 4x4 min (4 min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 1.30.00 Hög puls Onsdag Vila eller < 90 min med T1/T2 Torsdag 4x4 min (4 min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 1.30.00 Hög puls Fredag 3x15 min (5 min vila) zon 3-4 (platt) 1.30.00 Intensiv uthållighet Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 3.00.00 Öka uthålligheten Söndag Vila 27 Måndag Vila eller < 90 min med T1/T2 Tisdag 4x4 min (4 min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 1.30.00 Hög puls Onsdag Vila eller < 90 min med T1/T2 Torsdag 4x4 min (4 min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 1.30.00 Hög puls Fredag 3x20 min (5 min vila) zon 3-4 (platt) 1.30.00 Intensiv uthållighet Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 3.00.00 Öka uthålligheten Söndag Vila 28 Måndag Vila eller < 90 min med T1/T2 Tisdag 4x4 min (4 min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 1.30.00 Hög puls Onsdag Vila eller < 90 min med T1/T2 Torsdag 4x4 min (4 min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 1.30.00 Hög puls Fredag 3x20 min (5 min vila) zon 3-4 (platt) 1.30.00 Intensiv uthållighet Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 4.00.00 Trötta ut dig rejält (med mycket terräng) Söndag Vila

Detta betyder förkortningarna!T1/T2: Tramp- och generell åkteknikträningDS: DistansträningÅH: Återhämtning


Vecka Dag träningSMetoD och öVningar tiD träningSMåL / öVrigt29 Måndag Vila eller < 90 min med T1/T2 Tisdag 5x30sek (4:30 min vila) zon 6-7 1.30.00 Maximala spurter (variera med platt/uppför + stå/sitta) Onsdag 2x30 min (5 min vila) zon 3-4 (Cykelvasa-terräng) 1.30.00 Intensiv uthållighet Torsdag Vila eller < 90 min med T1/T2 Fredag 5x30sek (4:30 min vila) zon 6-7 1.30.00 Maximala spurter (variera med platt/uppför + stå/sitta) Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 4.00.00 Trötta ut dig rejält (med mycket terräng) Söndag Vila 30 Måndag Vila eller < 90 min med T1/T2 Tisdag 5x30sek (4:30 min vila) zon 6-7 1.30.00 Maximala spurter (variera med platt/uppför + stå/sitta) Onsdag 2x30 min (5 min vila) zon 3-4 (Cykelvasa-terräng) 1.30.00 Intensiv uthållighet Torsdag Vila eller < 90 min med T1/T2 Fredag 5x30sek (4:30 min vila) zon 6-7 1.30.00 Maximala spurter (variera med platt/uppför + stå/sitta) Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 4.00.00 Trötta ut dig rejält (med mycket terräng) Söndag Vila 31 Måndag Vila eller < 90 min med T1/T2 Tisdag 5x30sek (4:30 min vila) zon 6-7 1.30.00 Maximala spurter (variera med platt/uppför + stå/sitta) Onsdag 2x20 min (5 min vila) zon 3-4 (Cykelvasa-terräng) 1.30.00 Intensiv uthållighet Torsdag Vila eller < 90 min med T1/T2 Fredag 5x30sek (4:30 min vila) zon 6-7 1.30.00 Maximala spurter (variera med platt/uppför + stå/sitta) Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 3.00.00 Trampa lite och njuta av din goda cykelform Söndag Vila 32 Måndag 5x1 min (4 min vila) zon 4-5 + 2x5 min (5 min vila) zon 3-4 1.30.00 Lite lättare fartpass Tisdag 2x30 min (5 min vila) zon 3-4 (Cykelvasa-terräng) 2.00.00 Sista ”tömningen” av kroppen inför loppet Onsdag Vila eller lätt träning (<90min) Torsdag Vila eller lätt träning (<90min) Fredag ÅH + 5-10 min ”högre intensitet” för att få svettas lite 1.00.00 Väcka och förbereda kroppen Lördag Cykelvasan 3.30.00 Kör hårt, kör smart, ha kul och bli trött! Söndag Välförtjänt VILA

7:30

tim

mar

/vec

ka8:

00

tim

mar

/vec

ka8:

30 t

imm

ar/v

ecka

8.30

tim

mar

/vec

ka

Träning & kunskap

oM TräningsprograMMeTEtt träningsprogram som detta är egentligen inte anpassat för någon, eftersom alla idrottare är unika och har sina egna för-utsättningar. Även om man naturligtvis kan följa programmet till punkt och pricka är det främsta målet att ge inspiration och idéer som du kan lägga in i din träning.

Totaltiden för intervallpassen är ungefärliga och baseras på vad de bör ta inklusive 10-30 minuter uppvärmning, träningsöv-ningar/intervaller och 10-30 minuter nedvarvning. Ett pass som innehåller 4x4 minuter intervaller på 1:30 timmar körs alltså ungefär så här:

• Ca 30 minuter uppvärmning i zon 1-3• 4 min arbete på given intensitet, t ex zon 4-5• 4 min aktiv vila (cykla alltså lätt trampandes), t ex zon 1• Repetera ytterligare tre gånger så att arbete och vila totalt

uppgår till 32 minuter: 4 min arbete + 4 min vila x 4 repetitio-ner.

• Ca 30 minuter nedvarvning i zon 1-3

Träningsprogrammet riktar sig till de som siktar på en tid runt 3:30 timmar (män) och 4:00 timmar (kvinnor). Har du en resultatmässigt lägre ambitionsnivå kan du naturligtvis hämta inspiration från det här programmet. För de flesta som kör Cy-kelvasan kommer man väldigt långt genom att följa dessa råd:

• Cykelträna minst ett par gånger i veckan sista två månaderna före loppet.

• Variera din cykling med platt och backigt samt skog och väg.• Genomför helst ett längre, över 2 timmar långt pass varje

vecka.• Genomför minst ett pass, gärna i motsvarande terräng som

Cykelvasan, som är längre än 50 km någon gång under sista två månaderna före loppet.

• Genomför ett kort och högintensivt pass, till exempel backin-tervaller eller fartlek varje vecka.

Tips Från coachenEn av de största utmaningarna för den som lägger upp ett träningsprogram är att denne inte känner exakt hur personen som utför träningen upplever den. Normalt sett är kommunikation en viktig komponent mellan tränare och idrottare, något som tyvärr inte kan ske med ett fär-digt program i en cykeltidning. Nedan finns därför ett flödesschema som kan ge några tips som kan hjälpa dig ta egna beslut i fall du har funderingar på att förändra programmet.

Svårt att hinna med träningen?

den totala träningS-belaStningen kännS…

Hinner träna!

…lite för hård!

Om du överlag har tidsbrist bör du ta bort ett pass i veckan tills det

känns lagom.

Minska de intensiva delarna (intervaller eller övningar) vid ett pass per vecka tills det känns bra.

Gör ett pass i veckan Ännu

tuffare än planerat, t.ex. genom att köra

en timme längre på distanspassen eller lägga till en

intervall.

Lägg till ett pass i veckan. Välj den

typen av pass som du känner att du har störst utbyte

av eller växla mel-lan intervall och

distanspass.

Korta ner passet, men prioritera den intensiva delen och de specifika

träningsövningarna eller höj intensiteten på

hela passet.

Flytta till en annan (vilo)dag med planerad träning dagen efteråt.

Dra ner på passets längd och/eller intensitet till ca 50-75 % av det planerade beroende på vad som känns bäst och hur hårt passet

dagen efter är.

Hinner inte träna alls idag!

…lite för lätt!

Hinner inte något nytt pass innan nästa planerade.

Vila med gott samvete!


Träning & kunskap

Anna Sjögren:

träning och kost

Ortorexi – När träningen blir ett tvång

De FlesTa som tränar strävar efter ett hälso-samt liv. Träningen blir ofta en sporre till att äta lite bättre och försöka förändra sina vanor för

att leva så nyttigt som möjligt. För den absolut största merparten av oss är detta en sund målsättning, vi mår i allmänhet bättre av att tänka på vad vi stoppar i oss och försöka hålla igång träningen på en bra nivå. Men för några få övergår strävan efter ett hälsosamt liv till en besatthet. Tankarna på mat och träning får en allt mer kompromisslös karaktär, och varje avsteg från det för-utbestämda schemat känns som ett misslyckande för-knippat med ångest och skuld. När fixeringen vid mat och träning börjar påverka livet i allmänhet är man i riskzonen för ortorexi.

Ortorexi kommer från grekiskans ortodox som bety-der renlärig. Det är en form av ätstörning men är inte

Ortorexi handlar om att vara besatt av kost och träning. När tankar på träning och kost tar över livet och glädjen och spontaniteten försvinner. Den som drabbats av ortorexi behöver hjälp med att förändra sina vanor och tankemönster för att få tillbaka balansen i livet.

foto: Luca Mara

en definierad diagnos inom psykiatrin, utan ingår i gruppen ”andra ätstörningar”. Ortorexi är ett gan-ska modernt fenomen, de första fallen konstaterades i slutet på 1990-talet. Den som drabbas av ortorexi blir alltså fixerad vid träning och vid att äta rätt sorts mat. Man undviker ofta kolhydrater och fett och är mycket noga med allt man stoppar i sig. Ett stort kontrollbehov ingår i den typiska bilden, där mycket energi och tankar går åt till att schemalägga träning och mat.

KontrollEn ortorektiker planerar sin träning med inriktning på resultat, ofta i form av minskad vikt och ökad fettför-bränning. Många har begränsat sitt sociala liv efter-som allt ätande som inte kan kontrolleras - till exem-pel middag på en restaurang eller hos vänner - innebär


Träning & kunskap

en stor stressbelastning. Karakteristiskt är också att man kompenserar för onyttigt ätande, en glass efter lunchen måste man betala för genom en lång extrarunda i löp-spåret på kvällen för att slippa skuldkäns-lor.

Det här låter kanske inte så allvarligt, och en person som drabbats av ortorexi anses ofta som mycket hälsosam och vältränad. Men risken med ett extremt träningspro-gram i kombination med en strikt kosthåll-ning är att man får i sig för lite energi eller äter för ensidigt och får näringsbrist. För att inte nämna den psykiska påfrestningen det innebär att alltid ha mat och träning i tan-karna och att inte kunna umgås med vän-ner över en bit mat utan att känna ångest och oro. För den som drabbas av ortorexi kan hela tillvaron påver-kas och det blir svårt att leva ett normalt liv.

Livshotande Ortorexi kan utvecklas till att bli en allvarlig, i vär-sta fall livshotande sjukdom. Det har rapporterats om dödsfall på grund av ortorexi, även om det är väldigt sällsynt. Då handlar det oftast om extrema fall som under lång tid begränsat sitt näringsintag genom att följa olika stränga dieter och kombinerat detta med hård träning. Det är därför viktigt att vara uppmärksam på symptomen. Dels för att slippa plågas av skuld och oro så fort inte träningen eller mathållningen går som planerat, dels för att ortorexi kan fungera som en inkörsport till andra, allvarligare ätstörningar som bulimi och anorexi. Dessa närbesläktade diagno-ser, som har en betydligt sämre prognos, har det stora kontrollbehovet gemensamt med ortorektikerna.

Det är förstås oerhört svårt att klart defi-niera vad som skulle kallas för ortorexi och vad som bara är en ovanligt ambitiös trä-nings- och kostplan. En seriös cyklist ägnar ju mycket tid till träning och kost och det behöver inte vara något fel eller sjukligt med det. Det blir ett problem först när tan-karna på mat och träning dominerar tillva-ron och får en alltför stor påverkan på var-dagslivet.

Det finns en uppsättning kontrollfrågor

BraTMans orTorexiTesT• Använder du mer än tre timmar om dagen på att

tänka på dina matvanor?• Planerar du dina måltider flera dagar i förväg?• Är näringsinnehållet i måltiden viktigare än

njutningen att äta maten?• Har livskvaliteten minskat för dig samtidigt som

kostkvaliteten har gått upp?• Har du blivit mera strikt med dig själv på senare

tid?• Får din självkänsla en kick av att äta på ett nyt-

tigt sätt?• Har du slutat äta mat du förut tyckte om för att

istället äta ”rätt” sorts mat?• Gör din kosthållning det svårt för dig att äta ute

och därmed umgås med vänner och bekanta?• Får du skuldkänslor när du avviker från dina

matvanor?• Mår du bra, känner du dig nöjd och har du total

kontroll när du äter nyttigt?

Ur Läkartidningen Nr 37 / 2004 / Volym 101, s 2835

(se faktaruta) som man kan ställa sig själv för att få en indikation på om man har drag av ortorexi. Svarar man ja på fyra-fem av frågorna har man förmodligen ett ganska ansträngt förhållande till mat och träning och skulle må bra av en beteendeförändring. Svarar man ja på alla frågorna befinner man sig definitivt i riskzonen och har ett beteende som påverkar ens dagliga liv i stor utsträckning. Man behöver då söka hjälp av en expert.

BalansDet finns ingen etablerad behandling för ortorexi utan det handlar framförallt om att förstå att man har ett

obalanserat levnadssätt. Därefter försöker man få hjälp att ändra sitt beteende och få ett mer avslappnat förhållande till mat och träning. Man kan börja med att söka hjälp hos sin vårdcentral för att få en remiss till psykolog, dietist eller specialmottagning.

Det krävs disciplin och beslutsamhet för att ändra sina kost- och träningsvanor till det bättre och man kan behöva driva på sig själv för att komma ut på det där planerade passet eller skippa chipsen till fredagsmy-set. Men man får inte glömma bort balan-sen i livet. Att också njuta av cyklingen och maten och må bra i knopp och kropp. Det extrema är sällan hälsosamt i ett längre perspektiv. Och trivs man inte med livet och sig själv så blir man inte heller en bra cyklist i det långa loppet.


Träning & kunskap

Krister Isaksson: praktisk cykling

En sak som världens bästa cykelstäder har gemensamt är att infrastrukturen är mycket väl utvecklad och anpassad för cykeltrafik. Här

finns sammanhängande nät av cykelvägar, cykelba-nor och cykelfält. Cykelparkeringarna är väl utbyggda och vid tågstationer, terminaler och så vidare finns ofta funktionella cykelgarage där man många gånger kan få sin cykel servad samt hyra cyklar. Cykelvägnätet är skyltat och cykelreseplanerare på internet är vanliga inslag. Kombinationsresor med kollektivtrafiken är så gott som standard – att ta med cykeln på tåg, tunnel-bana, spårvagn och buss är självklarheter. System för lånecyklar finns ofta.

Även trafiklagstiftningen är anpassad för cykeltra-fik. Man kan till exempel tillåta cykling mot enkelriktat och att cykla till höger mot röd signal. Det stora anta-let cyklister i dessa länder och städer leder också till att marknaden tillhandahåller alla möjliga typer av cyk-lar och tillbehör för att lösa folks olika transportbe-hov med cykel. Se bara den explosion av lastcyklar som skett i Köpenhamn de senaste åren.

Världens bästa cykellandUtan någon tvekan är Holland världens bästa cykel-land. Här har cykeln alltid haft en framträdande roll som transportmedel. De första särskilda cykelbanorna härstammar från början av 1900-talet. Det är mycket enkelt att cykla i Holland, systemen är väl utbyggda i de flesta städerna. Man har mer eller mindre en standar-diserad utformning av cykelinfrastrukturen så att du känner igen dig oavsett vilken stad du cyklar i.

Bästa cykelstaden i världen är däremot inte en stad i Holland utan Danmarks huvudstad Köpenhamn. Cykel-systemet är väl utbyggt och här finns ett nytänkande när det gäller cykeltrafikplanering. Cykelmotorvägar, grön våg för cyklister och att man tar körfält från bil-trafiken och omvandlar till cykelbanor är några exem-pel. Man kopierar helt enkelt mycket av den infrastruk-tur och trafikteknik som finns för biltrafik och överför till cykel.

Sverige då, vilken stad är den bästa för cykling här? Med risk att få på nöten från alla andra städer som tycker de är bäst så säger jag Malmö! Här finns en bra och väl utbyggd infrastruktur för cykel. Staden satsar också framåt och har cykelgarage, offentliga cykel-pumpar samt andra innovativa idéer. Man marknads-för också cykeln som transportmedel på ett slagkraf-tigt, roligt och fyndigt sätt.

Världens tio bästa cykelstäder!

Världens tio bästa städer och världens bästa land för cykling har mycket gemensamt när det gäller infrastrukturen för cykeltrafik. Och Sveriges bästa stad för cykling är – Malmö!

foto: Luca Mara

världens BäsTa cykelsTäder1, Köpenhamn (Danmark)Historia, tradition samt nytänkande i långa (cykel-) banor! Och massor av cyklister!2, Groningen (Holland)Ett fullständigt och väl fungerande cykelsystem i hela staden med kraftiga inskränkningar för motorfordon i de centrala delarna3, München (Tyskland)Väl utbyggt system i en stor stad med ”tysk” ordning4, Utrecht (Holland)Cyklar och cyklister överallt, systemet fungerar väl men försök att parkera din cykel! Fullt!5, Amsterdam (Holland)Inte den mest nyskapande staden vad gäller cykel, lever mer på sitt arv och att otroligt många cyklar6, Münster (Tyskland)Ett bra cykelvägnät och ett otroligt cykelgarage (med cykeltvätt!)7, Odense (Danmark)Förutom bra infrastruktur så har man här skapat många innovationer så som cykelbaro-meter, grön våg för cyklister, offentliga cykelpumpar, automatiska parkeringshus mm8, Portland (USA)USA:s cykelstad nr 1! Mängder av cykelbanor och cykelfält samt ett intensivt kampanjarbete för att öka cyklandet9, Montreal (Canada)Ett omfattande och väl fungerande cykelvägnät i de centrala delarna av staden10, New York (USA)Här händer det massor av saker och det händer fort! Kanske inte alltid rätt och det bästa men att det planeras och byggs i en sådan megastad innebär ringar på vattnet…

Varje dag cyklar 36 000 cyklister i de tre cykelfilerna med grön våg på Nørrebrogade i Köpenhamn.


Team Androni Giocattoli har inlett säsongen lysande. 19 pallplaceringar talar sitt tydliga språk, vi håller tum-marna för fler toppresultat i Girot. För mer infomation om våra modeller besök din närm-sta återförsäljare eller gå in på www.bianchi.com.

Bianchi stolt sponsor av:

Bianchi Oltre +

Team Androni =

ett vinnande team

Följ oss i Giro d’Italia

Bettin

i photo

Monark Exercise AB distribuerar och marknadsför Bianchi i Sverige.www.monarkexericse.se

Träning & kunskap

DeT är lätt att ställa in bromsarna, ändå ser man ofta cyklar med dåligt justerade bromsar. Känns det trögt att bromsa är det troligtvis vajer och hölje som måste bytas eller smörjas.

Känns bromsarna svampiga handlar det troligtvis om att bromsar-na måste ställas in bättre.

För en distinkt, effektiv och lättkontrollerad broms krävs att den är rätt inställd och att vajrarna är i bra skick. Viktigt är att broms-

klossarna är tillräckligt långt från fälgen för att inte skrapa emot den, samt att båda klossarna kommer i kontakt med fälgen samti-digt när man bromsar.

Kom ihåg att det ska vara speciella bromsklossar till kolfiberfäl-gar. När man kör med kolfiber är det extra viktigt att ställa in brom-sarna noga, då klossarna ofta är mindre effektiva än vad gummi-klossar är mot aluminiumfälgar

Mekning:

Trimma dina bromsar

Det tar tio minuter att justera bromsarna på en racer. Resultatet blir bättre känsla och bromseffekt och mindre missljud. Och det är lätt att göra. Patrik Eklund visar hur.

foto: Luca Mara

proFFseT Tipsar!”Om du har problem med missljud när du bromsar beror det troligen på klossens inställning mot fälgen, eller att fälg eller kloss är smutsig. Börja med att rengöra fälgen ordentligt och kanske rugga upp bromsklossen med en fil eller smärgel-duk. Kvarstår ljudet så kontrollera att klossen lig-ger helt mot fälgens bromsyta. Det är också bättre att den främre delen av klossen går i före den bakre delen när du bromsar. Går den bakre delen i först blir effekten sämre och bromsen kan tjuta.”

Patrik Eklund.

så här gör du!

1. Börja med att kolla så att klossarna är fräscha. Ibland fastnar aluminiumbitar och annat i bromsgummit. Det försäm-rar bromskraften och sliter mer på fäl-gen. Rensa klossarna med en kniv eller fin skruvmejsel. Akta fingrarna!

2. Justera in bromsen grovt med hjälp av centrumbul-ten, den som håller brom-sen på plats på ramen alltså. Att bromsklossarna ligger lika långt från fälgen när bromsen inte är aktiverad, är inte lika viktigt som att de vid broms-ning nuddar fälgen samtidigt. När du grovjusterar med cen-trumbulten räcker det att titta på avståndet mellan fälg och bromskloss.

3. Nu är det dags för finlir. Med hjälp av den lilla justerskruv som oftast sitter på brom-sens vänstersida eller ovansida reglerar man bromsklossarnas centrering i förhål-lande till fälgen. Provbromsa och kolla så att bromsens båda klossar nuddar fälgen samtidigt och att ingen kloss trycker fäl-gen i sidled när du applicerar bromsklos-sen mot fälgen med full kraft.

Bromsklossarna ska vara inställda så att hela bromsklossen ligger mot bromsytan, både i höjdled och i vinkel. Hamnar broms-klossen för högt upp, nära däcket kan man snabbt slita hål i däckssidan. Sitter klos-sarna för lågt ner, får man sämre broms-funktion. Lossa på bromsklossens skruv, bromsa lite lätt och justera klossen med handen så att den ligger helt och plant mot fälgens bromsyta. Dra åt skruven innan du släpper på bromsen.


Marknadsförs av Nordic Trade DG AB | www.nordictrade.se | Tel: 0920-22 87 00 | [email protected] | [email protected]

helik

opte

r.nu

Sealskinz

Light weight socklet

Thin mid calf

100% vattentätt – andas tack vare membran

All weather cycle glove - finns i både dam och herr

Nordic trade - kadens.indd 2 2011-02-28 09.03

Träning & kunskap

Man kan inte lära sig klungkörning i teorin bara, så vårt viktigaste tips är att träna i grupp. För att cykla snabbt i grupp är härligt, men har

också sina risker. Yviga rörelser eller hastiga förflytt-ningar i sidled kan få ödesdigra konsekvenser när det bara skiljer centimetrar mellan ditt bakhjul och kompi-sens framhjul och man ligger axel mot axel. Försök där-för vara lugn och förutsägbar i dina rörelser.

När du ligger bakom en annan cyklist ser du inte längre än till dennes bakhjul. Det betyder att hål i vägen, par-kerade bilar eller vilsna hundar blir livsfarliga hinder. Förste man måste därför agera hela gruppens ögon och så fort ett hinder upptäcks signalera med hjälp av teck-enspråk faran till bakomliggande cyklister. Denna sig-nal vidarebefordras sedan nedåt i gruppen hela vägen till siste man. Utan undantag! Lyckligtvis är tecknen varken speciellt många eller svåra att lära sig. Du ser dem i rutan här bredvid.

Vett och etikettSäkerheten är som sagt viktig, men den hjälper dig inte riktigt hela vägen. Det finns några etikettsregler som är bra att ha koll på innan man ger sig ut runt sjön i jakt på grupper att följa.

Var till exempel lyhörd och känn efter hur gruppen fungerar. Går man på ett eller två led? När man varit uppe och dragit, slår man åt höger eller vänster? Hjäl-per alla till och drar eller är det okej att bara ligga på rulle?

Råkar du vara bland de starkare i gruppen så dra inte hårdare än alla andra bara för det. Det ställer till det för de andra och skapar oreda i gruppen. Men dra gärna längre perioder. Är du bland de svagare i en grupp dra inte långsammare utan istället i kortare perioder. Eller inte alls.

Om du blir ikappåkt av en snabbare grupp fråga gärna någon om det är okej om du går in i gruppen innan du gör det. Och om du inte vill vara med och dra, lägg dig då längre bak i gruppen så du inte stör rytmen för dem som hjälper till med farthållningen.

Vätternrundan

Talar du klungans teckenspråk?foto: Luca Mara

Daniel Rytz: landsväg

Lär dig bemästra klungkörning så kan du köra snabbare än du vågat hoppas på. Men att färdas i en stor klunga i hög hastighet kräver en del förkunskaper. Dels att man förstår klungans teckenspråk, dels att man respekterar klungans vett och etikettsregler.

Stanna – en uppåtsträckt hand eller en bakåtsträckt hand med handflatan bakåt mot nästa cyklist.


Träning & kunskap

Sakta ner – pumprörelse med ena handen, hand-flatan nedåt vägbanan.

Hinder vänster sida – vinka med vänster hand bakom ryggen ”åt höger”.

Hinder höger sida – vinka med höger hand bakom ryggen ”åt vänster”.

←Hinder på vägbanan – typ hål, vägbrunn, glas, grus - peka ner mot vägbanan med den hand som befinner sig på samma sida som hindret.

→Sväng vänster/höger –

klassiska svängtecknet, ut med armen åt det håll

du ska svänga.


Träning & kunskap

VäTTernveTeranen ponTus första råd är att försöka ställa upp i kortare lopp innan dagen D i Motala. Det finns gott om motionslopp där man

kan få känna på klungkörning, öva på att kontrollera sin plats i gruppen och plocka upp goda tips från andra cyklister.

– Öva på allt. Att hitta rätt i startområdet, att förstå de outtalade reglerna i klungan och hur du ska posi-tionera dig väl i kantvinden. Ju mer vana du har desto mer energi och fokus kan du lägga på själva cyklingen, säger Pontus.

Under Vätternrundan bildas ofta enormt stora klungor och att ligga långt bak i en sådan kan förvisso ge dig bra draghjälp, men för varje gång detta långa gummiband sträcks ut i kurvor och tempoväxlingar blir det också allt jobbigare att jaga ikapp igen.

– Det bästa är att ligga långt fram i en sådan klunga, eller att bilda en egen mindre grupp själv. Är man ett gäng som redan innan har planerat att köra ihop så underlättar det förstås om man också har tränat ihop, menar han.

Mental inställningLoppet är en bedrift för alla, oavsett vad klockan stan-nar på när man går i mål. Pontus menar att det är vik-tigt att man inte är alltför sträng i sin egen målsättning. Det är enbart destruktivt att åka hem från Motala med en känsla av att ha misslyckats.

- Sätt inte upp ett absolut mål. Var öppen för att mycket oförutsett kan hända och att du kan behöva omplanera eller skifta fokus.

Att mentalt dela upp rundan i etapper är ett väl beprövat hjälpmedel.

– Koncentrera dig bara på att cykla fram till nästa depå. Och tänk hellre på att du har cyklat fyra mil än att du har tjugosex kvar.

Pontus tycker heller inte att man behöver fästa så stor vikt vid loppets backar. Vätternrundan är ett för-hållandevis platt lopp och av alla de timmar du sitter

Motion foto: anDerS ekne

Åsa Eriksson: motion

Pontus Andersson körde sin första Vätternrunda redan som 18åring och har sedan dess inte missat en enda upplaga. Med totalt 27 rundor bakom sig har han sett det mesta och vet vad man bör tänka på om man vill klara sig runt sjön. Kadens har klämt Pontus på hans bästa tips.

Vätternveteranens bästa tips

i sadeln kommer endast några minuter att tillbringas i uppförsbackar.

– Ta motluten i din egen takt i lugn och ro. Tappar du din grupp så kommer det alltid nya du kan haka på efter en stund igen.

UtrustningVad måste man ha? Cykel och hjälm är självklarheter, men utöver detta nämner Pontus cykelskor, cykelbyxor, slang, pump och däckavtagare som absolut minimum.

– I övrigt kan man klara sig så länge man går in i depåerna och fyller på med vätska och energi.

Men självklart blir loppet behagligare ju mer förbe-redd du är. Pontus rekommenderar att man tar med sig cykelplagg för alla typer av väder till Motala. Mycket kan hända i prognosen innan du står på startlinjen, och regnjackan gör mer nytta i bagaget än hemma i garde-roben. Varmare plagg är bra under natten och dessa lämnar du lätt ifrån dig i depåerna om solen skulle titta fram.

– Knävärmare eller längre byxor är också nödvändigt om man vill vara rädd om sina leder i den kyliga natten, säger Pontus.

Att inte prova något nytt är ett vedertaget recept på ett väl genomfört lopp. Ny cykel, ny sittställning, nya byxor eller handskar kan ställa till med stora bekym-mer efter några timmar så se till att allt du använder är väl testat och inkört.

Det händer tyvärr att det regnar på Vätternrundan men även för detta går det att förbereda sig. Genom att köra några träningspass i regn får du en uppfatt-ning om hur mycket du kommer att frysa, hur väl klä-derna funkar och hur du ska manövrera cykeln på blött underlag.

– Undvik att stanna i depåerna om det regnar för då blir du bara kall. Och se upp för de vitmålade strecken i asfalten som kan bli väldigt hala.

Att fokusera längre bort än på hjulet framför blir extra viktigt när det är dags för mörkerkörning och Pontus


Träning & kunskap

tycker också att man ska försöka vara lite extra vaksam runt gryningstimman.

– Många upplever att reaktionsförmågan är lite sämre just då. Det är förmodligen något biologiskt fenomen när kroppen börjar ställa om från natt till dag och man kan känna sig lite slö i den övergången.

UppladdningAtt dricka, sova och äta bra dagarna före loppet är för-stås a och o.

– Jag brukar köra ett sista kort och lugnt pass tre-fyra dagar innan bara för att känna att allt är okej med både mig och cykeln. Sedan ser jag till att bara vila och fylla på kroppen, säger Pontus.

Det finns särskilda kolhydratuppladdningar i pulver-

form, men innan du ger dig på det bör du vara säker på att din mage klarar av det. Näringsriktig och bra mat i ordentliga portioner räcker minst lika långt.

Pontus tänker fortsätta köra sina Vätternrundor så länge det känns kul, men hittar också nya sätt att utmana sig själv. Efter att ha provat olika starttider och snabbklungor gjorde han en satsning för att bli först i Motala 2009. Efter att ha startat bland de allra första på kvällen avverkade han de trettio milen helt på egen hand och gick i mål precis i tid för att hinna vinka av kamraten med starttid på morgonen.

Och inför Vätternrundan 2011 tar Pontus ny sats med ett helt nytt grepp – på liggcykel.

Kadens önskar Pontus och alla andra varmt lycka till 17-18 juni!

” Att mentalt dela upp rundan i etapper är ett väl beprövat hjälpmedel.”

Vårträning på crossen. I år kör Pontus runt Vättern på liggcykel.


racertest


racertest

Testvinnare och testarnas favoriter!Ännu en gång visar de tyska cykeltillverkarna framfötterna. Cyklarna från Rose och Canyon är mest prisvärda om vi tittar på specifikationerna. Men när vi även väger in åkegenskaper så är det Focus Cayo som tar hem vinsten, trots att den inte är lika prisvärd som sina tyska konkurrenter. Våra testcyklister har också utsett sina personliga favoriter – läs deras omdömen om testcyklar vi också rekommende-rar på följande sidor.

Så testade vi!Testet genomfördes i Portugal under 14 dagar. Samtliga test-cyklister har fyllt i ett testpro-tokoll där cykelns egenskaper sammanfattas. Testcyklister sponsrade av, eller med kopp-ling till, någon cykelleverantör som deltar i testet har inte fått bedöma deras cykel. Testpro-tokollen och en diskussion om varje cykel utgör sedan grunden för den slutliga bedömning som hamnar i tidningen. Vi har vägt och mätt alla cyklar själva.

Kolfiber under 20 000 kronor


Kolfibercyklar har de senaste åren kli-vit nedåt i prisklasserna. Nu kan man köpa sig ett riktigt tävlingsdugligt åk för runt

20 000 kronor. En summa som för tio år sedan inte ens skulle räcka till en ram med prestanda i närheten av vad man får idag. Men 20 000 är också en summa som många seriösa motionärer kan tänka sig att lägga på en ny cykel, så vi ville kolla vad man får för pengarna idag om kolfiber är på önskelistan.

Mellan den billigaste och dyraste cykeln i detta test är prisskillnaden lite drygt tio procent eller 2 000 kronor. Några av cyklarna är lämpade för tävling på hög nivå, andra är mer lämpade för motionärer. Det är inte bara specifikationerna som utgör skillnaderna, utan även geometri och komfort skiljer sig mellan de olika testdeltagarna. Specialized Roubaix är till exempel så nära en heldämpad landsvägscykel som vi kommer i det här testet. Rose och Focus modeller är däremot rena tävlingsmaskiner som kräver en mer aktiv cykelstil.

Cykelutbudet är alltså väldigt varierat i den här

prisklassen och det är också typen av cykelkö-pare. Här finner vi allt från den mogne motionä-ren som är ute efter en finare cykel till cyklister som är mitt i en tävlingskarriär. Det är bland de här cyklarna många kommer att hitta sin första kolfibercykel.

Två av cyklarna i testet kommer från tyska företag med svenska agenter, som bara säljer sina cyklar på postorder. Rose och Canyon finns alltså inte i vanliga butiker. Det är en av anled-ningarna till att de kan hålla så låga priser. Flera av de svenska butikerna säljer mer eller mindre egna märken på samma sätt, men oftast direkt över disk. Det man betalar extra för i en butik är både den personliga servicen och möjligheten att kunna få hjälp med cykeln ansikte mot ansikte. I en faktisk butik finns ofta också möjligheten att provcykla en cykel, något som är att rekommen-dera om man inte är säker på sin sittställning. Vilken butik närmast dig som säljer den cykel du är intresserad av hittar du lättast genom att ringa till leverantören, kontaktuppgifter finns i cykelns faktaruta. Lycka till med cykelköpet!

Kolfiber ger möjlighet att skräddarsy en rams egenskaper i detalj. Men en ram i kolfiber är dyrare att tillverka än en i aluminium eller stål. Under 20 000 kronor finns det ändå en hel del att välja på. Vi har testat åtta racercyklar i kolfiber som kostar under 20 000 kronor.

text: Kalle BernFoto: luca Mara

racertestcanyon Ultimate cf 7.0

Ram: Kolfiber

Storlek: 54

Gaffel: Kolfiber

Växelsystem: Campagnolo Athena 11-delat, 53/39:12-25

Hjul och däck: Mavic Ksyrium Equipe med Continental Grand Prix 4000S-däck, 23 mm

Övriga komponenter: Ritchey WCS-styre och styr-stam, Canyon VCLS-sadelstolpe, Selle Italia SL-sadel.

Vikt utan pedaler: 7,2 kilo

Cirkapris: 17 900 kronor

Leverantör: Canyon Sverige, 0767-650596, www.canyon.com

Geometri

Överrör: 535 mm

Sadelrör: 530 mm

Frontrör: 150 mm

Hjulbas: 985 mm

Kedjestag: 408 mm

Gaffelvinkel: 72,25°

Sadelrörsvinkel: 75°

crescent tera

Ram: Kolfiber

Storlek: 55

Gaffel: Kolfiber

Växelsystem: Shimano Ultegra/105, 53/39:12-25

Hjul och däck: Mavic Aksium Race med Continental Ultrasport-däck, 23 mm

Övriga komponenter: FSA styre och styrstam, sa-delstolpe Spectra, Fizik Pavé CX-sadel


Cirkapris: 19 995

Leverantör: Cycleurope AB, 0340-860 00, www.crescent.se

Geometri

Överrör: 560 mm

Sadelrör: 560 mm

Frontrör: 155 mm

Hjulbas: 990 mm

Kedjestag: 410 mm

Gaffelvinkel: 73°


cUbe agree gtc Pro

Ram: Kolfiber

Storlek: 53

Gaffel: Kolfiber, Easton EC70 SL

Växelsystem: Shimano Ultegra/105 med Shimano R550-vevparti, 50/34:11-28

Hjul och däck: Easton med Schwalbe Ultremo ZX-däck, 23 mm

Övriga komponenter: Shimano BRM-550-bromsar, FSA-styre, styrstam och sadelstolpe, Cube-sadel.



Leverantör: Biketoyz, +45 86 990 058, www.biketoyz.se

Geometri

Överrör: 525 mm

Sadelrör: 495 mm

Frontrör: 130 mm

Hjulbas: 980 mm

Kedjestag: 405 mm



focUs cayo 2.0

Ram: Kolfiber

Storlek: 56

Gaffel: Kolfiber

Växelsystem: Shimano Ultegra med FSA Gossamer-vevparti 50/34 -11-28

Hjul och däck: DT R1900 med Continental Ultrasport-däck, 23 mm

Övriga komponenter: FSA Energy-bromsar, FSA styre och styrstam, Prologo-sadel



Leverantör: AB Cykeldistribution, 0500-470185, www.focus-bikes.com

Geometri

Överrör: 560 mm

Sadelrör: 560 mm

Frontrör: 150 mm

Hjulbas: 980 mm

Kedjestag: 410 mm


Sadelrörsvinkel: 73,5°


racertestmerida scUltUra evo 904

Ram: Kolfiber

Storlek: M

Gaffel: Kolfiber

Växelsystem: Shimano 105, 50/34 -12-25

Hjul och däck: Alex-fälgar med Shimano 105-nav, Vittoria Rubino, 23 mm

Övriga komponenter: Controltech-sadelstolpe, styre och styrstam. Selle Italia Q-bik-sadel.


Cirkapris: 19 999

Leverantör: Merida Sverige AB, 031-742 8560, www.merida.se

Geometri

Överrör: 562 mm

Sadelrör: 540 mm

Frontrör: 163 mm

Hjulbas: 1000 mm

Kedjestag: 410 mm

Gaffelvinkel: 73°


nishiki comP carbon

Ram: Kolfiber

Storlek: L/56

Gaffel: Kolfiber

Växelsystem: Shimano 105/Ultegra med FSA Gossamer-vevparti, 50/34 -12-25

Hjul och däck: Lite Race med Schwalbe Lugano-däck, 23 mm

Övriga komponenter: Lite


Cirkapris: 19 000

Leverantör: Unicykel AB, 031-50 01 10, www.nishiki.se

Geometri

Överrör: 560 mm

Sadelrör: 560 mm

Frontrör: 160 mm

Hjulbas: 990 mm

Kedjestag: 407 mm



rose carbon Pro 4400

Ram: Kolfiber

Storlek: 61

Gaffel: Kolfiber

Växelsystem: Sram Force, 53/39:12-25

Hjul och däck: DT R1500 med Continental GP4000S, 23 mm

Övriga komponenter: 3T Ergonova Pro-styre, Arx Pro-styrstam, Fizik Antares-sadel, Rose kolfibersa-delstolpe.



Leverantör: Rose Versand, +358-45 3279 111, www.rosebikes.se

Geometri

Överrör: 580 mm

Sadelrör: 610 mm

Frontrör: 190 mm

Hjulbas: 1010 mm

Kedjestag: 410 mm



sPecialized roUbaix elite

Ram: Kolfiber SL2 med Zertz

Storlek: XL/60

Gaffel: Kolfiber

Växelsystem: Shimano 105 med Shimano R550-vevparti, 50/34:11-28

Hjul och däck: Shimano R500-hjul, Specialized All Condition-däck, 23 mm

Övriga komponenter: Specialized


Cirkapris: 19 998

Leverantör: Specialized Europe, 020-790 170, www.specialized.com

Geometri

Överrör: 583 mm

Sadelrör: 540 mm

Frontrör: 225 mm

Hjulbas: 1030 mm

Kedjestag: 418 mm




racertest

”En väldigt stabil cykel med neutrala åkegenskaper och god komfort.”

Ultimate CF från Canyon är testets enda cykel med komponenter från Campagnolo. Ramen är samma fina kolfiberram som Cadel Evans vann VM på. Och det är både Canyons billigaste landsvägs-cykel i kolfiber och det här testets billigaste cykel.

Campagnolos växelkomponenter erbjuder 22 utväxlingsalter-nativ tack vare den elvadelade kassetten. Campagnolos Athena erbjuder inte riktigt samma precision som komponenterna från Shimano och Sram i det här testet, vilket också föranledde de enda negativa kommentarerna från testcyklisterna. Det rasslar lite mer och reglagens ergonomi uppskattades inte av alla. Det gjorde däre-mot Ritcheys WCS-styre som har en härlig kompaktböj. Canyons egna styrlagerlösning är smart, men kräver också tillgång till en väldigt, väldigt liten insexnyckel. Har man inte den är styrlagerjus-teringar svåra att göra.

De flesta testcyklister upplevde Canyon Ultimate CF som en väl-digt stabil cykel med neutrala åkegenskaper och god komfort, som duger både åt cyklister med tävlingsambitioner och seriösa motio-närer.

bra och dåligt

+ Prisvärd, stabil och god komfort. − Styrlagret är svårjusterat om man inte har den väldigt lilla och udda insexnyckel som krävs.

Crescent som under ett par år slutade tillverka landsvägscyklar är tillbaka med ny energi. Ramen är lackad delvis i klassiskt Crescen-torange. Sadelstagen går ihop till ett monostag, resten av ramrören är klassiskt runda. Ramen känns modern men inte innovativ. Tera har en bra specifikation med en mix av Shimanos 105 och Ultegra. Hjulparet är Mavics beprövade Aksium Race.

I svängar och hög fart utför känns Tera stabil. Om det inte vore för de hårda, stötiga och hala däcken skulle man våga köra ohälso-samt snabbt genom svepande kurvor. Ingen testcyklist kom heller överens med sadeln. Sittställningen är sportig och de testcyklister som fortfarande tävlar aktivt hittade hem direkt. Övriga fick höja styrstammen. Men trots att cykeln har en relativt aggressiv sitt-ställning tror vi att det här kommer bli en vanlig cykel runt Vättern i juni. Så starkt är varumärket Crescent.

bra och dåligt

+ Stabil och sportig cykel. − Lågt frontrör, inte för alla.

Canyon Ultimate CF 7.0

Crescent Tera

TesT- favoriT!


racertest

”Gillar man att cykla aktivt och aggressivt är Cayo en riktig höjdare.”

Tidigare var Cayo toppmodellen i Focus sortiment, en ram som för ett par år sedan dög åt det tyska Milram-laget. Specifikationen bju-der på en blandning där Shimano Ultegra står för växlandet och FSA har levererat det mesta av resten. Hjulen kommer från DT och är rejält byggda. Den schweiziska hjultillverkaren är känd för att tillverka allt själva och R 1900 är inget undantag. Komponentvalet är bra och i nivå med vad man kan förvänta sig i prisklassen.

Men det som utmärker Cayo är främst de fina åkegenskaperna. Vissa testcyklister tyckte att Cayo kändes som en Colnago - man sitter väldigt mycket i mitten av cykeln. Det här är också den cykel som har rejsigast sittställning i testet, med härlig nerv utan att bli nervös. Så om man gillar att cykla aktivt och aggressivt är Cayo en riktig höjdare. Ramen är komfortabel, men det är svårt att få till en upprätt sittställning då frontröret är kort. En perfekt cykel för alla som vill tävla och prioriterar en rolig cykel framför en stabil cykel med upprätt sittställning.

bra och dåligt

+ Fantastiska åkegenskaper.− Lågt frontrör är inte för alla.

Gran Tourismo Composite, det är vad GTC står för. Vad det i sin tur betyder vet vi inte riktigt. Blandningen av Shimano 105 och Ultegra fungerar bra, men den vajermonterade växeljusteringen har en tendens att ändra sig under färd vilket gör att man får justera väx-larna oftare. Shimanos press-fitvevlager känns modernt, liksom de avancerade rörformerna och tunna sadelstagen. Det sistnämnda är något som uppenbarligen inte bara är kosmetiskt, för Agree är väl-digt komfortabel och tar effektivt upp vibrationer. Hjulen från Eas-ton fungerar bra. ’tyvärr upplevde vi dålig bromseffekt, något som troligtvis berodde på de enklare bromsarna.

Cube Agree är neutral i de flesta situationer, stabil utan att bli tråkig. I kombination med den goda komforten innebär de egen-skaperna att det här är en riktigt bra cykel för den seriösa motionä-ren med flera motionslopp på schemat. Komponentvalet får god-känt i den här prisklassen.

bra och dåligt

+ Modern ram med fin komfort.− Bromsarna inte i klass med övrig utrustning.

Focus Cayo 2.0Cube Agree GTC Pro

TesT- vinnare!


I ett skivbromssystem kan temperaturen påverka bromskraften på ett påtagligt sätt. I takt med att temperaturen i bromsskivan och bromsbeläggen stiger börjar broms-kraften avta, vilket i sin tur har negativa effekter på bromsprestandan. Shimano har därför utvecklat en revolutionerande kylteknik för skivbromsar som går under namnet Ice Technologies. Den nya tekniken innebär att skivbromssystemen praktiskt taget inte har något bromsbortfall alls. Samtidigt ökar den bromsbeläggens hållbar-het med upp till 100 procent och minskar ljudet betydligt. Mer information finns på http://cycle.shimano-eu.com

HIGH STOPPING POWER.

LESS FADING.

Se testresultaten här.

racertest

Göteborgarnas Comp Carbon är utrustad med den egna kompo-nentserien Lite och växeldetaljer från Shimanos 105-grupp. Lite-komponenterna är ganska intetsägande, med de handbyggda hjulen som undantag. Hjulparet är styvt och rullar bra, en riktig höjdpunkt. Även den övriga specifikationen är genomtänkt och allt fungerar bra.

Ramen är tillverkad i en enklare kolfiber än deras finare ramar. Men trots att Nishiki sett ut på nästan samma sätt i ett par år känns Competition Carbon modern. Och snabb. Den har en traditionell geometri med ett styrrör som är 160 millimeter högt, vilket ger en rejsig sittställning då styret kan placeras relativt lågt i förhållande till sadeln om man vill. Bra för den sportige motionären, inte så bra för den ovane cyklisten. Competition Carbon har godkänd kom-fort.

bra och dåligt

+ Trevliga hjul och rejsig åkupplevelse.- Lågt frontrör är inte för alla.

Tidigare var det Scultura toppcykeln i Meridas sortiment. Men då ramen vidareutvecklats varje år spelar det inte så stor roll att Scu-lturan har ett par år på nacken, för vid en jämförelse med äldre modeller är det bara namnet som är kvar. Det är fortfarande den lättaste ramen i Meridas sortiment. Kedjestagen är platta för att ge cykeln bättre komfort, och trots styva aluminiumfälgar med hög profil tyckte alla testcyklister att Scultura var komfortabel. Vissa tyckte till och med att den var lite för lugn och stabil. Däcken har en ganska hård gummiblandning, något som innebär bättre slitstyrka men det är också den enda positiva egenskapen.

Växelreglage och övriga komponenter är tagna ur Shimanos 105-grupp, även naven är Shimano 105. Styrkombo och sadelstolpe kommer från Control Tech, bra och lite ovanliga komponenter. Scu-ltura Evo 904 är en bra cykel för motionären som funderar på att börja tävla lite. Ramen duger gott åt att sakta uppdateras med nya komponenter, för med sina 900 gram och utmärkta åkegenskaper kommer den inte att behöva bytas ut på många år.

bra och dåligt

+ Mycket fin ram med god komfort.− Däcken drar ner intrycket.

Nishiki Comp CarbonMerida Scultura Evo 904


racertest

Det här är komfortracern med stort K. Det var på den här ramen men med en lite sportigare geometri som Fabian Cancellara vann Paris-Roubaix i fjol. Med sin höga front och massor av markutjäm-nande ramdetaljer är Roubaix en angenäm, stabil åkupplevelse. Ramens konstruktion är bland de mest avancerade i detta test och är fylld med egna lösningar, de flesta för att höja komforten. Sadel-röret är i förhållande till övriga mått ovanligt kort. Det innebär att man cyklar med mycket uppstick på sadelstolpen, något som också ger ökad komfort då stolpen tillåts flexa mer än normalt.

Komponentvalet placerar däremot Roubaix bland de enklare utrustade cyklarna i testet. Växelkomponenterna som mestadels kommer från Shimanos 105-grupp är funktionella. Hjulen är ett av Shimanos billigaste färdiga hjulpar. Cykelns totalvikt blir därefter åt det högre hållet i detta test.

Roubaix är en trygg cykel för komfortabel långfärd i hög fart, men trots alla komfortåtgärder är det ändå en rolig cykel. Perfekt för cyklister som är ute efter maximal komfort under lång tid, både när det gäller sittställning och vibrationsdämpning.

bra och dåligt

+ Komfort utöver det vanliga.− Enkla komponenter för pengarna.

Tyskt och prisvärt. Vi skulle kunna sluta där, för bättre än så kan man inte kort beskriva Rose Carbon Pro RS 4400. När man cyklar på den börjar man känna något annorlunda direkt, cykeln vaknar till liv och känns väldigt kvick och ruggigt lättrullande. När man stäl-ler sig upp och tar i kommer accelerationen som ett brev på pos-ten. Komforten är okej för en tävlingscykel, för det är det här. Men underlaget är absolut kännbart, Pro RS är ingen komfortracer.

Det är främst kombinationen av ett fint hjulpar och en väl-byggd ram som ger den fina åkupplevelsen. Men även övriga kom-ponenter håller hög nivå. Växelkomponenterna kommer genom-gående från Srams näst finaste grupp Force, det är komponenter som fungerar väldigt bra. Bromsytan på DT-fälgarna i kombination med bromsarna ger mycket bromskraft som är lätt att kontrollera. Övriga detaljer, inte minst kompaktstyret från 3T, är välgjorda och av hög kvalitet.

Det finns inget i varken specifikation eller åkupplevelse att anmärka på. Tyskarna från Bocholt har lyckats. Igen. Pris i förhål-lande till prestanda är svårslaget.

bra och dåligt

+ Fin åkupplevelse, svårslagen när det gäller relationen mellan pris och prestanda.− Inte den mest komfortabla cykeln i testet.

Specialized Roubaix EliteRose Carbon Pro RS 4400

TesT- favoriT!

”Ett fint hjulpar och en välbyggd ram ger den fina åkupplevelsen.”


Cyklar & prylar

Hittills har den tysk-taiwanesiska cykeltill-verkaren Merida bara haft två aluminiummo-deller i sitt 29-tumsprogram. De ligger således

efter sina värsta konkurrenter, Specialized (Epic), Scott (Scale) och Cannondale (Flash), som alla har kolfiber-modeller tillgängliga för kund redan i år.

Till säsongen 2012 blir det ändring på det. Då kom-mer Merida att slå sig in i finrummet för 29-tumscyk-lar med sin Big Nine Carbon Team. Men världsmästaren José Antonio Hermida, Ralph Näf, Gunn Rita Dahle och övriga cyklister i Multivan Merida kan redan i år välja att köra på cykeln. Vilket Hermida och Ralph Näf gjort i flera lopp, bland annat under etapploppen Andalucia Bike Race och Cape Epic.

Utvecklingsavdelningen på Merida med Jürgen Falke i spets har arbetat nära proffslaget för att ta fram en 29-tumscykel med lägsta möjliga vikt, hög styvhet i vevhuset för effektiv kraftöverföring, maximal komfort för minskad utmattning och tävlingsgeometri. Big Nine är alltså ingen förstorad kopia av deras O.Nine.

– Det skulle ha varit för enkelt att kopiera O.Nine. En 29-tumscykel följer helt enkelt andra fysiska lagar i jämförelse med en 26-tumscykel, säger Jürgen Falke.

Samma men olikaVevhuset på Big Nine är till exempel på samma höjd som på O.Nine, 305 millimeter över marken. Det bety-der att vevhuset är placerat längre ner från hjulaxlarna än på en 26-tumscykel. Det är bland annat det som är en del av hemligheten till egenskaperna hos Big Nine. Vevhusets styvhet ska enligt Merida vara 20 procent högre än på O.Nine. En annan kritisk punkt på ramen att få till, för att uppnå de önskade resultaten, var att hålla nere längden på styrröret. Big Nine är utrustad med en framgaffel från DT-Swiss med 100 millime-ters slaglängd, samma som på O.Nine. Men det ger en fyra centimeter högre framdel på Big Nine. Genom att använda en negativ vinkel på styrstammen åstadkom-mer man ändå en tävlingslik sittställning, så att styret kommer ner och trycket på framhjulet bibehålls.

Till skillnad från Specialized, som menar att 29-tums-cyklar passar alla, säger Merida att personer som är från 175 centimeter långa och uppåt får ut mest av de större hjulen. Detta på grund av att det inte går att konstruera hur små styrrör som helst på de mindre storlekarna och att man då får kompromissa med geometrin istället.

Big Nine har växelvajrarna dragna inne i ramen och man använder sig av Selle Italias Monolinksadelstolpe

Mountainbiketest: Merida Big Nine Carbon Team TexT: Mattias HaalFoTo: Merida, Mattias Haal

Storhjuling för världsmästare

Stora hjul i skogen är inte längre någon liten trend från några få cykeltillverkare. I stort sett alla större tillverkare har en dyrgrip i kolfiber i sin kollektion av 29-tumscyklar från och med i år. Men Merida har varit undantaget. Till nästa år blir det ändring på det.

68 cykelTidningen kadens 05:2011

Cyklar & prylar

och sadel, som har en mittmonterad räls för infästning mot sadelstolpen. Det ger en smalare sadel som ska minska skav mot insidan av låren.

ÖgongodisMerida Big Nine Carbon Team är ögongodis. Inget tvivel om det. Men känns den lika snabb, lätt och kvick som den ser ut att vara? Det var frågan vi ställde oss innan vi fick ge oss ut på världspremi-ären av modellen.

Första delen av testbanan bestod av grusväg med varierande storlek på groparna. Inget pro-blem för Big Nine som svävade över dessa små-hinder utmärkt, vilket gjorde det lätt att hålla far-ten uppe. När sedan underlaget pekade brant upp mot himmelen kändes Big Nine som jag vill att en bra cykel ska kännas – styv och lätt. Det kan låta som en enkel ekvation men det är just den ekva-tionen som alla cykeltillverkare hela tiden försö-ker förbättra. Framhjulet höll sig på underlaget även i de brantaste partierna utan att jag behövde kompensera med extra mycket tyngd framtill.

Sram XX sitter på Big Nine Carbon Team och gruppen levererar perfekta växlingar. Prototyp-gaffeln från DT-Swiss gillar jag. Den är följsam och glappet i gaffelbenen som funnits i de tidigare kolfibermodellerna har de schweiziska ingenjö-rerna trollat bort. Det finns inte mycket att klaga på, på denna nya kolfibervärsting från Merida.

Ska det sägas något negativt så är det att jag upplevde cykeln som något klumpig i de tekniska partierna med snäva svängar. Det beror med stor säkerhet på för få timmar på en 29-tumscykel för min del. Känslan en 29-tummare förmedlar är inte vad min kropp är van vid. Och det finns

en anledning till varför José Antonio Hermida och Gunn-Rita Dahle lagt mycket tid på Big Nine inför årets säsong. De har letat efter just käns-lan i 29-tumscykeln för att kunna ta vara på dess egenskaper.

Merida Big NiNe CarBoN teaM

Ram: Kolfiber NMC (Nano Matrix Carbon)

Framgaffel: DT Swiss prototyp, 100 mm

Växelsystem: Sram XX

Hjul och däck: DT 240 nav med Alex XCR-fälgar/Maxxis Aspen-däck.

Övriga komponenter: Sram XX-bromsar och PRC-styre/styrstam/sadelstolpe.


Cirkapris: Ej fastställt, 2012 års modell.

Leverantör: Merida Sverige AB, 031-742 8560, www.merida.se

kadeNs tyCker

Big Nine är en 29-tummare med genomtänkt geo-metri, som förmedlar mycket av det vi vill att en prestandacykel ska förmedla – styv, lätt och lin-jestabil. Men det tar ett tag att vänja sig vid hur en 29-tummare beter sig och vårt första intryck är också att den känns lite klumpig i teknisk terräng och snäva svängar.

+ Styv, lätt racingcykel.– Känns lite klumpig i teknisk terräng.

UtMaNare

Tre storhjulade kolfibercyklar i den prisklassen som Big Nine borde hamna i.

Scott Scale 29 RC kostar när-mare 56 000 kronor men är också en av de absolut lättaste 29-tummarna på marknaden. Specifikationen duger till tävling på allra högsta nivå, Sram XX och en lyxig Fox-gaffel.

Specialized Stumpjumper Expert 29er kostar 34 000 kronor och har en lite enklare specifikation. Det finns en del höjdpunkter som den fina Rock Shox-gaffeln med Brain-teknik och den roliga geometrin. Övriga komponenter är en blandning av Sram X0 och X9.

Trek by Gary Fisher Superfly Elite kostar 45 000 kronor och har en genomtänkt specifika-tion med växelkomponenter från Srams X0-grupp och en Foxgaffel som är anpassad till Gary Fishers Genesis-geometri.

Specialized Stumpjumper Expert 29er.

Trek by Gary Fisher Superfly Elite.

Scott Scale 29 RC.

cykelTidningen kadens 05:2011 69

Cyklar & prylar Minitester Specialized Jett: Damsadel för komfort

det är faktiskt lite svårt att exakt beskriva vad en Porty Washer är. Bärbar hög-tryckstvätt blir fel då den inte har särskilt högt tryck. Bärbar tvätt blir också lite fel då den inte är särskilt bärbar. Mobil cykel-tvätt kanske vi kan kalla den. Porty Was-her är en 17-liters dunk med inbyggd pump, ett batteri och en massa praktiska tillbehör. Allt är förpackat för att vara så smidigt som möjligt. Ändå så väger den närmare 25 kilo med tillbehör och full vattentank. Jag ser ändå direkt fördelar med att ha en Porty då jag bor i lägenhet och inte har några andra tvättmöjligheter. 17 liter räcker väl för att tvätta två cyklar. Tillverkaren påstår att det ska räcka till tre cyklar men det var inget vi lyckades med. Trycket i vattenstrålen är tillräckligt för att blåsa bort den värsta smutsen, alltså ungefär som en trädgårds-slang. För att få cykeln riktigt ren är det bara en svamp och gnuggande som hjälper. Det är lätt att skölja av det värsta med en Porty och sedan rengöra med svamp och avsluta tvätten med Porty. En fördel med att tvätten inte har särskilt högt tryck är att man inte riskerar att blåsa in vatten i kullager eller blåsa sönder lacken.

Portywasher PW-C1: Mobil cykeltvätt

Jett CoMp är varken lättast, snyggast eller dyrast i kate-gorin damsadlar från Specialized. Det här är istället en sadel för långdistanscykling med extra fokus på komfort. För längre och lugnare distanspass blir valet av sadel sär-skilt viktigt eftersom mindre tryck på pedalerna leder till mer tyngd just på sadeln. Enligt Specializeds Body Geo-metry-koncept har deras samtliga damsadlar en lite slut-tande urgröpning mitt i för att passa den kvinnliga ana-tomin och för att skydda mjukdelar. Så, har Specialized lyckats med sin konstruktion?

Efter många timmars trampande i lugn och sakta mak på sadeln känns mitt ”underrede” förvånansvärt oberört. Den sluttande fördjupningen i sadeln gör att man verk-ligen landar på sittbenen och ingenting annat. Under en två-veckors-prövotid har sadeln gått varm flera timmar dagligen utan att ge minsta upphov till domningar, skav eller tryckobehag.

Nu är valet av sadel alltid högst individuellt, men Jett Comp är väl värd att prova för den som har svårt att sitta still. Sadeln väger 310 gram, kostar ca 860 kronor och kommer i bredderna 143 och 155 mm. För att det ska vara lättare att välja rätt bredd har flera av de butiker som säljer Specialized en Ass-O-meter, ett mätverktyg för att mäta avståndet mellan sittbenen. Att den inte är snyggast i stan syns ju inte så länge du sitter kvar på cykeln. Åe

Priset känns helt ok, det är en del pengar men ändå en summa som det kan vara värt att lägga på cykelvård och på att slippa släppa in en smutsig cykel i lägenheten. Av tillbehören så var det bara standardmun-stycket som vi använde under testet, mun-stycke med inbyggd borste kändes inte helt lämpligt för cykeltvätt. De gånger man kör bil till tävling eller träning är det extra skönt att kunna tvätta av cykeln innan hemfärd. Det är väldigt smidigt att ställa in en fylld Porty Washer i bilen innan man åker hemi-från. Extra glad blir man när man slipper köa till den cykeltvätt som tävlingsarrang-örerna brukar tillhandahålla. kB

70 cykelTidningen kadens 05:2011

ROBERT GESINK RABOBANK CYCLING TEAMTOUR OF OMAN - 4TH /5TH STAGE/OVERALL

SEBASTIAN LANGEVELDRABOBANK CYCLING TEAMOMLOOP HET NIEUWSBLAD

CHRISTOPHER SUTTONTEAM SKYKUURNE-BRUSSEL-KUURNE

FABIAN CANCELLARATEAM LEOPARD-TREKE3 PRIJS VLAANDEREN

TONY MARTINTEAM HTC HIGHROADPARIS NICE - 6TH STAGE/OVERALL

FRÄNK SCHLECKTEAM LEOPARD-TREKCRITERIUM INT. - 1ST STAGE/OVERALL

36 VICTORIES AND STILL COUNTING

MATTHEW GOSSTEAM HTC HIGHROAD

TOUR DOWN UNDER - 1ST STAGETOUR OF OMAN - 2ND STAGE

PARIS NICE - 3RD STAGEMILAN SAN REMO

DIFFERENT RACES

DIFFERENT WINNERS

ONE CHOICE

SHI110392_adv_Di2_teams_vervolg_210x280+5_SWE_NO_FIN.indd 1 11-04-11 11:34


Vätternrundan

Behöver ingen presentation. Mo-tionsloppet runt Vättern är störst i deltagarantal och jättelångt. Det är för sent att anmäla sig till huvudloppet men har du tur kan

det gå att få en startplats i ett av de kortare rundorna, halv-, tjej- och mini vättern. Enligt många är Halvvät-tern ett av de roligaste arrangemangen. Anmäler dig gör du på www.cyklavaettern.com

Vänern runt

580 kilometer på tre etapper. Ett av Sveriges längsta motionslopp körs 2011 för 40:e gången. Läs mer och bli inspirerad på www.vanernrunt.se.

N Ä R ? V A R ? U R ?H

27maj

2011

10juni

2011

12juni

2011

29maj

2011

18juni

2011

Mer cykel på eurosport

28 Maj: Roligaste etappen (?) av årets Giro d’Italia. 14:00-17:30 direkt-sändning på Eurosport

29 Maj Sista etappen av årets Giro d’ Italia. 16:00-17:30 direktsändning på Eurosport

5 juni: Mountainbike downhill i Fort William. 14:15-15:00 direktsänd-ning på Eurosport 2

5 juni: Criterium du Dauphiné Libéré. 16:00-17:00 direktsändning på Eurosport

lida loop

Ett av de roligaste långloppen i landet. Lagom teknisk stigcyk-ling i kombination med en hel del snabba lättrullade partier. På webben hittar du information på

www.lidaloop.se där går det också bra att anmäla sig.

siljan runt

Perfekt uppvärmning för Vätterncyklister och dessutom ett väldigt trevligt lopp i vacker dalamiljö.

Mer info på www.sollerif.se.

4juni

2011

cykelcity gran fondo stockholM

140 kilometer och nästan 1200 höjdmeter. Att det med stor san-nolikhet kommer gå rejält snabbt i tätgrupperna gör det inte lättare om man vill vara först över linjen. För de allra flesta handlar det inte om att vara först. Det handlar om att köra en rolig tävling i trevligt sällskap. Anmäl dig och läs mer på www.cykelcity.se.

göteborgs cykelfestiVal

Cykelfilm, tävlingar och en lagom dos av cykel-

kultur. Göteborgarna är trevliga och gillar att dela med sig av sina fina arrangemang till resten av landet. Boka andra helgen i juni. Är ni osäkra så finns mer att läsa på www.festival.kometbicycles.se

11juni

2011

12juni

2011

borlänge tour

Flerdagars mountainbike-tävling i tre etapper. Första dagen kör alla en prolog på 2,2 kilometer. Dag två är det traditionell crosscountry och sista dagen avslutas det hela

med 8 kilometer tempolopp. En rolig tävling i alla klas-ser med riktig etapploppskänsla. Mejla [email protected] om du vill veta mer.

27maj

2011

29maj

2011

29maj

2011

foto

: bildin

fo.se

- Vart ligger Mount EverestSagarmatha kaha cha?- Vill du låna min pump?Tapai mero pump sapati linu chahanu huncha?- Har någon sett min gitarr?Kasai le mero guitar dekhnu bayeko cha?- Vad kostar en YakYak ko kati ho?

när

idro

tten

möt

er m

usik

en

...hur sakta cyklar man på 5 500 meters höjd?

...höll Martin verkligen på att bli strypt i Thorong Phedi?

...hur smakar en Yak?

...hur nära fängelse var Andreas i Tibet?

...hur många somnade under Martins konsert på the Himalayan Express?

...vad gjorde Ronnie James Dio i Himalaya?

...hur heta blir bromsskivorna utför bergen i Annapurna?

...får man skämta om Fausto Coppi eller ifrågasätta John Tomac?

...tycker getter om getost?

...är en hästsadel skönare än en cykelsadel?

...är tibetansk honungsmassage bra för cyklister?

...var Thin Lizzy verkligen en ”great man”?

Svaren hittar du i ”Kaffe på Everest”, en produktion i tre dimensioner för dig som gillar skön cykling, bra musik, äventyr, utmaningar, drömmar och enorma berg.


K U L T U R

Ännu en snygg fotobok från samma gäng som ligger bakom tidningen Rouleur. Métier handlar om ett år på jobbet för proffscyklis-

ter. Ganska snabbt märker man att det här är mer än en fotobok där längre intervjuer och texter om livet som proffs varvas med snygga fotoreportage. Hela tiden handlar det om proffsens vardag, en vardag där det inte handlar om segrar eller ett alltför glassigt liv. Det är vurmen för det hårda och jobbiga som styrt bildvalet i La Métier. Redaktionen och fotografen är väldigt förtjusta i svartvitt eller färgbilder med smak av 70-tal.

Det börjar med vinter och sedan följer ett proffsår i kronologisk ordning. Vinterns regniga distanspass med fikapauser illustreras med bilder på regnblöta cyklister, gärna sittandes i tomma barer på spanska landsbyg-den. Vårklassiker blir sommarens etapplopp och efter ett par hundra väldigt innehållsrika sidor är det höst. Författare till texterna är Michael Barry som också cyk-lar professionellt i Team Sky. När boken plåtades körde han i Highroad. Tillsammans med fotografen Camille J McMillan har Barry verkligen lyckats fånga den rät-ta känslan. Det distanslösa förhållande som Rouleur har gentemot kullersten, snygga stålramar och smut-siga proffscyklister kan ibland bli för tydligt i bilderna. Det är inte så konstigt då det är Guy Andrews från Rou-leur som är redaktör för boken. Som fotobok blir det lite för mycket men Michael Barrys texter räddar och lyfter boken. Det är inte så att Camille J McMillan är en dålig fotograf, han är en av de bättre och när det gäller den typen av bilder som finns i boken är han fantastisk. Det finns helt enkelt för mycket av det goda. Det är härligt med belgiska gubbar som tittar på cykel i en rökig bar eller rekordstor publik längs vägarna i Paris-Roubaix. Men vi som redan äger andra böcker från Rouleurs för-lag har redan sett allt det här. Vi vill inte se ännu en sli-ten cyklist få massage i motljus på ett skabbigt belgiskt hotell. Förstår man inte vad jag menar kan Le Métier vara ett bra sätt att förstå och fungera som en inkörs-port till den vackra värld där de flesta bilder är svart-vita eller har en gul ton. Det är en värld där smutsiga vårklassikerben är det vackraste som finns. Allra helst återskapade på riktig film i ett kamerahus som det står Leica på och genom optik från Leitz.

Det är som sagt Barrys texter som gör boken extra läsvärd, man får en bra insikt i lagens dynamik och hur det är att jobba som cyklist. Hur det gick på tävlingarna

Vacker bok: Le Métier

är inte lika intressant längre, hur livet ser ut och hur ett cykelproffs löser familjelivet är däremot väldigt intres-sant. Michael Barry har samtidigt som sin proffskarri-är skrivit flera böcker och haft en återkommande spalt i New York Times, där han också skrivit flera artiklar. Läsvärd, vacker och ganska dyr bok som är så mycket mer än en fotobok. Ibland lite för mycket mer. kb

Bok: Le Métier Förlag: RouleurCirkapris: 365 kronorInköpsställe: www.papercut.se

LÅNGA BILLINGERACET15 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP12 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN3 JULI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN10 JULI RÄTTVIK

ENGELBREKTS- TUREN31 JULI NORBERG

FINNMARKS- TUREN27 AUG LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN3 SEPT VARBERG

www.langloppscupen.se

FOT

O: L

AR

S M

ELL

ST

RA

ND

NYHET!

MITSUBISHI MTB CHALLENGE 2011


E P I L O G

Vilken vinter, vilken vår!

foto

: luca m

ara

illustratio

n: pao

lo san

greg

orio

” Vi, här uppe i norr (då jämför jag Sverige med resten av Europa och inte Stockholm med resten av Sverige) håller på med något helt annat än våra likasinnade på sydligare breddgrader.”

När jag skriver det här är det slutet av april, solen skiner utanför fönstret och jag konstate-rar att våren 2011 är speciell på något sätt. Den

är speciell på så vis att den hittills har varit ganska kort men intensiv. Här i huvudstaden höll Kung Bore oss i ett järngrepp från början av november och så pass länge att jag möttes av snöfall när jag kom hem efter en veckas fincykling på Mallorca i slutet av mars. Och det är i det här läget som det slår mig.

Vi, här uppe i norr (då jämför jag Sverige med resten av Europa och inte Stockholm med resten av Sverige) håller på med något helt annat än våra likasinnade på sydligare breddgrader. Många av oss genomlider hundratals intervaller under vintrar bestående av trainerpass eller svettas gemensamt med 20-30 andra i fuktiga spinningsalar. Vi lägger tusentals kronor på varma cykelhandskar och vinterskor (men fryser ändå), sätter dubbdäck på våra cyklar och ger oss ut på långa pass i tvåsiffriga minusgrader.

Vi som inte bor i Falun eller orkar åka dit särskilt ofta går upp okristligt tidigt för att cykla på våra fincyklar i friidrottshallar som får tjänstgöra som improviserade velodromer och vi tillbringar åtskilliga timmar med att låtsas att den mjuka röda gummiytan istället är varm, torr asfalt. Vi längtar efter tränings-pass som inte innefattar en påklädningsprocedur som

tar längre tid än ett ordinärt kaffestopp. Vi drömmer om att inte behöva skålla de bortdomnade fötterna när vi kliver in i duschen efter att ha kommit hem. Och framförallt så drömmer vi om att få plocka ut den där lätta kolfiberraketen på knappa sju kilo istället för att harva runt på vintermonstret som väger ungefär det dubbla.

Så har cyklister det inte i södra Europa. Där är allt under 10 plusgrader att betrakta som vinter och som frammanar användandet av balaklava, vintertights och tjocka jackor. Om man ens vågar sig ut. Jag följer ett helggäng med proffs på Twitter och under vintern delade de med sig av misären som en ovanligt kall vinter innebar; ”Only 2 degrees outside so I stay on the rollers”. Två plusgrader? Lyx säger jag!

Men som sagt, solen skiner utanför fönstret och då är allt glömt och förlåtet. Med en lång, kall och jobbig vinter i bagaget blir njutningen så mycket större när kvicksilvret kryper uppåt och man sakta men säkert kan plocka av förstärkningsplaggen och till slut köra sina favoritrundor i kort-kort på fincykeln.

Och om du känner igen dig i det jag skriver här tycker jag att det är någonstans här du ska stanna upp och njuta lite extra. För det är du värd!

Nu sticker jag ut och cyklar!

Daniel Rytz: landsväg

www.rosebikes.se/configurator | www.rosebikes.se | +358 45 3279 111 (kvällar och helger) | [email protected]

Namn: Jake Griffin, Rucanor Line Cycling Team

Cykel: ROSE PRO RS-4400Plats: Rose BIKETOWN

Favoritsträcka:Den träningsrunda som jag tycker bäst om går runt sjön Marker. Jag startar i Almere ochcyklar mot Amsterdam, via Hoorn och Enkhui-zen. Sedan cyklar jag tillbaka längs dammen till Almere. En riktigt trevlig träningsrunda.

Med en Rose-cykel blir varje cykeltur en njutning! Med Roses cykelkonfigura-tor kan du bygga en unik cykel. Vi har redan över hundra år byggt våra cyklar förhand i Bocholt och vi bygger alla cyklar individuellt efter dina önskemål och behov.Nu kan också du njuta av din favoritrunda med din drömcykel. Konfigurera din nyadrömcykel på vår hemsida: rosebikes.se/configurator eller om du har vägarnaförbi, kom till vår BIKETOWN-affär som finns i Bocholt, Tyskland.

JAG OCH MIN ROSE-CYKEL

Bekanta dig med vår sida

mincykel.rosebikes.se:konfigurera, skicka post, ladda videor,

utvärdera

05-2011_Kadens_RoseVersand_RACE:_ 20.04.2011 12:59 Uhr Seite 1

racerdepan.se

www.cykelcentrum.se

www.bassobikes.sewww.whytebikes.se

www.cykeltjanst.com

Giro delle Dolomites

www.cykeltours.se

Nytt resmål för Chase The Sun - Höstresa 2011

28 juli - 7 augusti

Svenskbyggda kolfiberhjul!

www.revolver-racing.com

RabattkupongKlipp ut, ta med och få 10% rabatt på vår klädkollektion Bianchi 365 Urban. Välkommen till Stockholms nya cykelbutik.Norrlandsgatan 20. Gäller t o m 2011-05-31.

+

pluggtest.indd 4 2010-12-09 16.24

a-xu

s.se

SEXDREG

A


CK Master presenterar

Nyhet för året! Elitmotionsklassen med gemensam start och resultatlista.

6 juni 2011

Välkommen till Sveriges största Elitmotionslopp med masstart! 1000 höjdmeter och bergspris på toppen!• Nationaldagsloppet 100 km• Sportlifeloppet 60 km• Familjerundan 25 km• Barnens Lilla Nationaldagslopp• Pastabuffé, café och ölservering

Göteborg

www.nationaldagsloppet.se

trys

ilrit

tet.

no

Påmelding på trysilrittet.no

8.–10. juli 2011EG

GEN

//Fot

o: L

ars

Sjöq

vist

ute

.se

Tre sykkelritt på ei helg!

Topprittet , 8. juli 13 km/917 høydemeter, til toppen av Trysilfjellet

Trysilrittet, 9. juli terrengritt 75 km

Familierittet, 9. juli for hele familien

Overnatting fre–søn fra nOk 400

per pers.

Leksand OK och IK Jarl Rättvik arrang-erar de första internationella MTB-O-tävlingarna i Sverige. World Cup round 2 samt Veteran VM går av stapeln 17-20 juni. Förutom mästerskapstävlingarna arrangeras även nationella tävlingar med vanliga klasser för MTB-O. Välkom-na att se världseliten tävla och samtidigt själv prova på denna spännande sport.

Upplysningar : www.mtbosweden.se

Det första Svenska Mästerskapet i MTB-O kommer att ske i Skåne med centralort Åhus under 3-5 juni 2011.

Program:Fredag 3 juni: SM SprintLördag 4 juni: SM LångdistansSöndag 5 juni: SM Medeldistans Klasser:SM DH17-20, DH21USM DH16RM DH40, 50, 60, 70 World-Cup-uttagning: SM-tävlingarna gäller som uttagningstävlingar till World Cup i Sverige 17-20 juni. Upplysningar :www.pan-kristianstad.nu

www.orientering.se

En tvådagarstävling kommer att arrang-eras på de fina och lättcyklade områ-dena i närheten av O-Ringenstaden. Tävlingen hålls på tisdag och onsdag med starttider på em/kvällen. Tisdagen är medelsdistans och onsdag en sprint med jaktstart. Arrangemanget anpassas så att de som springer O-Ringen på da-garna kan ställa upp på MTB-O under O-Ringen Hälsingland 2011.

För anmälan och information: www.oringen.se

Premiär för SM

O-Ringen MTB-O

Prova du med!World CupVeteran-VM

FULLTECKNAD

www.vatternrundan.se


Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Bianchi Café & CyclesNorrlandsgatan 20111 43 Stockholm 08-611 21 00bianchicafecycles.com

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmFolkungagatan 12611630 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykelogenKyrkgatan 45831 34 ÖstersundTel: 063 - 12 20 80www.cykelogen.se

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

“Five milimeters could make all the difference.”

- FABIAN CANCELLARA, WHO CHOSE TO SHORTEN THE ARMS OF HIS JERSEY BY FIVE MILIMETERS, OPTIMIZING HIS PERFORMANCE AS WELL AS GOING FOR A MORE TRADITIONAL LOOK.

www.craft.se

CRAFT is a proud official supplier to LEOPARD TREK, arguably the strongest cycling team in the world.

We provide the team with all their clothing requirements including baselayers, racing wear, training garments,

leisurewear and accessories. In order to optimize performance, the garments have been customized according

to each rider’s unique demands. A time-consuming process since each rider is equipped with 25 various

garments. The authentic LEOPARD TREK jersey features advanced fabrics and technologies, and provide

all the functionality and aerodynamics you need to optimize your performance.

SUPER-ELASTIC FABRIC

For a perfect fit and enhanced aerodynamics

MOVING WING TECHNOLOGY™

For optimal freedom of movement and aerodynamics

MESH SUPERLIGHT INSERTS

For enhanced ventilation

EXTREMELY LIGHTWEIGHT

For optimal performanceHEXA-CHANNEL FIBERS

Fibers with six channels for an effective moisture transport and cooling

ERGONOMIC 3D CONSTRUCTION

For optimal fit and freedom of movement

SILICONE PRINT

Keeps the jersey in place

Bli en hjälte!Skicka “bris50” i ett SMS till 729 09 och skänk 50 kr till BRIS verksamhet.

PG 90 15 04 -1bris.se

Marknadsförs av Nordic Trade DG AB www.nordictrade.se | Tel: 0920-22 87 00 [email protected] | [email protected]

sterling

HL518901

HL511001

HL515901

HL512301LI

HL510001

HL512901

HL511911

HL518931

HL512201M

Nordic trade - kadens.indd 2 2011-04-18 15.51

N Ä S T A N U M E RM

Ute 21:a juni!

PASSAGE DU GOIS

La Barre-de-MontsMONT DES

ALOUETTES

Les Herbiers

LES ESSARTS

lördag 2 juli

söndag 3 juli

söndag 24 juli

lördag 9 juli

söndag 10 juli

tisdag 12 julitisdag 19 juli

torsdag 21 juli

fredag 22 juli

onsdag13 juli

OLONNE-SUR-MER

REDON

måndag 4 juli fredag 8 juli

torsdag7 juli

tisdag5 juli

onsdag 6 juli

LORIENT

MÛR DE

BRETAGNECARHAIX

CAP FRÉHEL

DINAN

LISIEUX

LE MANS

CHÂTEAUROUX

AIGURANDE

SUPER-BESSE SANCY ISSOIRE

SAINT-FLOUR

måndag 11 juli

VILODAG

LE LIORAN

CANTAL

måndag 18 juli

VILODAG

DÉPARTEMENT

DE LA DRÔME

AURILLAC

CARMAUX

PAULOURDES

LIMOUX

BLAYELES-MINES

LAVAUR

CUGNAUX

LUZ-ARDIDEN

torsdag 14 juli

PINEROLO

(Italien)onsdag 20 juli

fredag15 juli

lördag16 juli

söndag17 juli

SAINTGAUDENS

PLATEAU

DE BEILLE

MONTPELLIER

GAP

SAINT-PAUL-TROIS-CHÂTEAUX

GALIBIER - SERRE CHEVALIER MODANE

VALFRÉJUS

ALPED’HUEZ

GRENOBLE

lördag 23 juli

CRÉTEIL

PARIS

CHAMPS-ÉLYSÉES

12

3

34

45

5

6

6

7

7

8

8 9

910

10 11

11

12

1213

1314

14

15

15

16

16 17

17 1818

19

1920

21

1

Inför Cykelvasan: •Misstagen du

kan hoppa över•Råden du inte

har råd att missa

Stor guide: Tour de France!•Sändningstiderna •Etapperna•Bergen•Lagen…och allt du behöver veta inför cykelfesten i Frankrike!

Test: Shimano XTR-trail


Bränsleförbrukning blandad körning: 5,5l/100 km. CO2: från 145g/km. Bilen på bilden är extrautrustad. FÖR NÄRMASTE ÅTERFÖRSÄLJARE RING 020-MITSUBISHI

FITS YOUR LIFE - MITSUBISHIMOTORS.SE

Sveriges längsta bilgaranti

S i

MITSUBISHI ASX EDITION 30 1.8 DIESEL 2WD 234.900 kr 1.8 DIESEL 4WD PRIS 252.900 kr

MITSUBISHI ASX, GENVÄGEN TILL ÄVENTYRET.Vi tänkte på dig som hellre sportar själv än står bredvid och hejar på. Men som ändå inte vill kompromissa mellan det bekvämt ombonade i vardagen och det robust funktionella på din fritid. Lösningen blev att korsbefrukta tekniken från våra prisbelönta terrängfordon med temperamentet från våra vägbilar. Varsågod: Mitsubishi ASX.

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

AltronAltron är hög komfort och äkta racerkänsla. Den nyutvecklade trippelreducerade aluminiumramen, den korta hjulbasen och de oförändrade vinklarna ger en rapp åkkänsla. Och sittstagen i kolfiber, som flexar något på ojämna vägar, ger skönare komfort. Självklart är Altron även utrustad med Lite Speed-hjul, Shimano-drivlina med Tiagra-reglage och bromsar med 105-bakväxel. Rek. ca pris: 11.995 kr.

cykeltidningen kadens # 5, 2011

Documents