cykeltidningen kadens # 3, 2009

Skadefri cykling! Prehab och rehab för cyklister

7388058705959

03

INT

ER

PR

ES

S 0

58

7-0

3

RE

TU

RV

EC

KA

18

mediapartner

#3: 2009

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

mountainbike landsväg friåkning

Tema: CykelkulturFixed! Tokyo Style!Bmx-drömmarCykelbudsliv iNew York

Proffsens guide till vårklassikerna!

Simma, cykla, spring …

triathlon! Allt om sporten, träningen och

prylarna

Racertest! Sju nya cyklar under 17 000 kronor

OUTSTANDING OUTDOOR EQUIPMENT.

DON’T EVEN THINK ABOUT IT.

HALO JACKET

Ju mindre vi märks,desto bättre har vi lyckats.

Extremt lätt högpulsjacka i mix av olika softshell-vävar

med 4-vägsstretch. Lättåtkomlig, tvådelad ryggficka.

Kadens 3 Halo Jkt.indd 2 09-02-18 10.50.40

WWW.HAGLOFS.SE

STRI

X

Kadens 3 Halo Jkt.indd 3 09-02-18 10.50.46

Enkel men ändå genial. Med ett cW-värde på 0,05 har vattendroppenett luftmotstånd som ingen annan geometrisk form och står därförmodell för vår Speedmax CF-ram som kännetecknas av: reduceradefrontytor, droppformade profiler och harmoniska övergångar.

Låg vikt, högsta vridstyvhet och fantastiska möjligheter till en perfektsittposition gör Speedmax CF till vad den är: Canyons snabbaste cykel.

cW-värde:

0,05

Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR, BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE).Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Information om våra nya modeller finns alltid tillgänglig på www.canyon.com/_seCanyon Sverige | Strandvägen 6A | 74631 Bålsta | [email protected] | 076-765 05 96

PURE CYCLING

Kadens_SE_2_1_Speedmax_420x280_0209:Kadens_SE_2_1_Speedmax_420x280_0209 24.02.2009 10:40 Uhr Seite 1

Våra cyklar tål att jämföras!Cyclecomponents är idag Sveriges största cykelbutik för cyklister. Som cyklist ser du din cykel som ett sportredskap och tar cyklingen på allvar – du vill inte slösa tid på andra saker. Nu kan du kombinera rätt pris och marknadens största sortiment med lokal fackmannamässig service. Tack vare vårt samarbete med Repairshop (Sveriges första riktiga servicekedja för cykel) är vi nu en komplett cykelbutik och kan erbjuda full service på varumärken som Rocky Mountain, Full Dynamix, Ibis, Ghost, Principia, Salsa, NS, Black Market, Eastern, Battaglin, Kuota, Pinarello, Surly m.fl.

Cykelbonus - Köp cykel och få pengar över till annat!Bonusnivåer:7495 kr – 9995 kr ger 2,5%10 000 kr – 19 995 kr ger 5%20 000 kr – 29 995 kr ger 7,5%30 000 kr eller mer ger 10% *OBS! Just nu får du 5 % extra bonus på alla cyklar, 2,5 % blir 7,5 % osv. Erbjudandet gäller t.o.m. 090331.

Rocky Mountain, Vertex RSL 50Shimano SLX/XT, Fox F-Series RLPris: 25 995 kr (ger 3 214 kr i cykelbonus*)

Full Dynamix, Composite Pro Shimano XT, RS. Reba RacePris: 22 330 kr (ger 2 791 kr i cykelbonus*)

Rocky Mountain Flatline 1Sram X.7/X.5, Rock Shox DomainPris: 23 995 kr (ger 2 999 kr i cykelbonus*)

Leverans

Når alla!

När du köper cykel hos Cyclecomponents kan du välja att få den levererad och garantimon-terad via Repairshop i din stad eller i en stad nära dig. Cykeln levereras alltså helt färdig för att kunna cykla på, precis som i en ”vanlig” cy-kelbutik. Repairshop lämnar 3-årsgaranti på de delar av monteringen de utför, vilket ger extra trygghet för dig som kund.

Kundsupport

Telefon: 054-688 690

Cycletestcenter, Sveriges första riktiga test-center för dig som är aktiv cyklist med krav på personlig service och kompetent personal. Testcykla ett brett utbud av cyklar samt prova ut storlekar på personlig utrustning som skor m.m.

GarantiDu har 20 dagar på dig att prova din cykel. Om du under denna tid, mot all förmodan, kommer fram till att du har fått fel cykel för din nivå eller dina behov, gör vi om allt ihop. Vi byter alltså in din cykel och börjar om från början med råd-givning och eventuellt test. Kravet är att du före köpet använt vår kundtjänst och att cykeln är i gott skick.

cycletestcenter

Service

När du köper cykel hos Cyclecomponents han-terar Repairshop alla garantiärenden. Du får hjälp med reparationer och med att byta reserv-delar m.m.

Repairshop är landets första riktiga servicekedja för cykel, moped och fitnessutrustning med ett brett utarbetat service- och reparationsprogram för nästan alla på marknaden förekommande märken. De satsar hårt på utveckling, har gedi-gen erfarenhet och vet vad god service innebär.

Butiker finns i 11 svenska städer, nästa år i 30 städer. Målsättningen är 60 butiker.

Battaglin, C12 CompShimano Ultegra SLPris: 21 470 kr (ger 2 684 kr i cykelbonus*)

Kuota, Kredo UltraSram Red, Reynolds AssaultPris: 41 995 kr (ger 6 299 kr i cykelbonus*)

Battaglin, C12 RacingSram Red, Fulcrum Racing ZeroPris: 40 840 kr (ger 6 126 kr i cykelbonus*)

För mer information om våra köpvillkor se www.cyclecomponents.com

Innehåll

Tema: CykelkulTurCykelkulturen innehåller mer än cykelsport, pulskurvor och transport. Här möter du tre andra sätt att fylla sin cykling med ett innehåll.

26 Fixed! No Rules! Tokyo Style! Att cykla fort utan bromsar på Tokyos

gator under mottot ”No Rules” är kännetecknan-de för Road Kill Bikers i den japanska metropo-len.

32 Splitting Lanes Jaime, en illegal invandrare från Mexiko,

arbetar som cykelbud i New York.”Splitting lanes” är – på många sätt – ett sätt att överleva.

36 Drömliv Jens Kahlström är en ung stockholmare

som drömmer om att få betalt för att köra bmx på heltid. En dröm som är svår att realisera i ett land som Sverige.

TesT: aluminiumraCers under 17 000 kronor

40 Aluminium har på kort tid blivit ett myck-et prisvärt alternativ till kolfiber. Vi har

testat sju nya racers med aluminiumramar mel-lan 12 000–17 000 kronor. Blir det kärlek vid andra ögonkastet?

deT sTora sTegeT – gusTav larsson

50 Gustav Larsson i Team Saxo Bank är ett av våra mest etablerade proffs. Men vägen

dit har inte varit enkel. Gustav berättar om vad som krävs och hur han upplevde övergången från amatörleden.

simma, Cykla, spring…TriaThlon!

54 Triathlon är en av de snabbast växande motionssporterna i Europa. Vi tittar när-

mare på sporten och utövarna, får tips om tri-athlonträningen och prylarna.

Omslag

Avalo Lyngbaek njuter av solens sista

strålar i södra Portugal. Kona Zing är

en av sju aluminiumracers i vårt stora

racertest. Foto: Luca Mara

BildreporTage: säsongssTarT!

68 Volta ao Algarve drog i år till sig stjärnor som Robbie McEwen och Alberto Con-

tador. Vi var också där och kände av stämningen inför säsongen.

klassikerguide: vårens BäsTa Tid är nu!

72 Stor liten guide till vårklassikerna. Med sändningstider samt insidertips från

några av våra bästa endagsåkare.

BäCksTedT Trappar ner

80 Magnus Bäckstedt har varit proffs i 13 år. Han är den ende svensk som har vunnit

en etapp i Tour de France och klassikern Paris-Roubaix. Nu lägger han av. Tror vi.

mounTainBikes vi minns

82 Gary Fisher RS-1 var när den kom 1990 en banbrytande fulldämpad mountainbi-

ke. En drömhoj som inte vem som helst hade råd med. Vi har hittat en.

din Cykling

skadefri Cykling: unna dig en hel säsong!

86 Skador kommer sällan av en slump. Vi går igenom de vanligaste skadorna, miss-

tagen och problemen. Dessutom får du värdeful-la tips på prehab- och rehabträning, för en helare cykelsäsong.

miniTesTer

92 Lyxig byxa från Sportful, Mavics nya mountainbikesko Switchback, skavsårs-

plåster för stjärten från Reskin och skön austra-liensisk ull från kanadensiska Sugoi.

fasTa avdelningar

Ledare: Vad ni vill ha. Sidan 16.Kärlek: Garo älskar cykellivet. Sidan 18.Prolog: Lite nytt, lite gammalt. Sidan 19.Brev: Det där perfekta trampet… Sidan 84.Cykelkalendern: Lopp och tv. Sidan 94.Nästa nummer: Är inte långt bort. Sidan 98.

12 | kadens 3 : 2009

fo

to: jo

ha

nn

a r

ee

de

r

ill: nils

-pe

tte

r e

kw

all

Eli_pag_JOSSA_Kadens184x250_Sw trk.indd 1 29-01-2009 16:44:11

14 | kadens 3 : 2009

KADENS är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, åtta nummer,

kostar 399 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Stefan Larsén

[email protected]

Bild- och webbredaktör

David Elmfeldt

[email protected]

Redaktion/landsvägscykel

Roberto Vacchi

[email protected]

Redaktion/mountainbike XC

Andreas Danielsson

[email protected]

Redaktion/mtb friåkning

Kalle Bern

[email protected]

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08-545 535 30

[email protected]

Projektledare

Andreas Danielsson

[email protected]

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08-545 535 36

[email protected]

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023-79 43 13

Mob: 070-545 25 07

[email protected]

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070-540 40 45

[email protected]

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08-545 535 38

Fax: 08-545 535 49

[email protected]

www.kadens.se

Tryck

Elanders AB

Copyright

On the run AB

ISSN 1651-9744

Stockholm 2009

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB

Formgivning

Paolo Sangregorio

[email protected]

Medverkande i detta nummer

Kalle Bern (KB), Jonas Colting, Andre-

as Danielsson (AD), Nils-Petter Ekwall,

Fredrik Ericsson (FE), Getty Images,

Lennart Hyse, Mats Kahlström, Stefan

Larsén (SL), Garo Lorfalk, Luca Mara

(LM), Maximilian Mohlkert, Johanna

Reeder, Paolo Sangregorio (PS), Anna

Sjögren (AS), Roberto Vacchi (RV),

Mattias Westfalk.

Tack!

Avalo Lyngbaek och Patrik Morén som

testade cyklar och skavsårsplåster med

mera i Portugal. Samt Magnus Bäck-

stedt, Thomas Lövkvist, Marcus Ljung-

qvist och Kurt-Asle Arvesen som guidar

oss till vårklassikerna.

Roberto Vacchi bloggar. Läs Ro- ~bertos personliga funderingar kring cykelsporten i synnerhet och livet i allmänhet.

Prylkoll by Daniel Rytz. Daniel ~är killen med kollen på prylar-na. Läs hans prylblogg för upp-dateringar om det hetaste och nyaste i prylsvängen just nu.

Nyhetsnavet. Samlade cykelny- ~heter, artiklar och notiser på ett enda ställe.

Fika. De bästa fi katipsen, från ~cyklister till cyklister!

Medlemsbilder. Lägg upp dina ~bästa cykelbilder och kika på andras foton!

Köp&Sälj. Fynda eller sälj be- ~gagnade racers, mountainbikes, prylar och mycket mer.

Kadens-shop! Nu kan du köpa ~Kadensprylar direkt på nätet. Vi har cykelfl askor och regnjackor med Kadens-tryck och mer är på gång – kolla in vår ”shop”!

Allt om senaste numret av ~Kadens. Här kan du också kolla in om du missat något gammalt nummer av tidningen.

Prenumerera via webben! ~Varför missa ett nummer av Sveriges bästa cykeltidning – och betala mer för lösnummer? Lös din prenumeration på www.kadens.se – så får du tidningen först av alla!

Missa inte www.kadens.seDet här hittar du bland annat på vår site

Skadefri cykling! Prehab och rehab för cyklister

7388058705959

03

INT

ER

PR

ES

S 0

587-0

3

RE

TU

RV

EC

KA

18

mediapartner

#3: 2009

Pris: 59

,50 SEK

,

69

NO

K, 6

,90

€

mountainbike landsväg friåkning

Tema: Cykelkultur

Fixed! Tokyo Style!

Bmx-drömmar

Cykelbudsliv i

New York

Proffsens guide till

vårklassikerna!

Simma, cykla, spring …

triathlon! Allt om sporten,

träningen och prylarna

Racertest! Sju nya cyklar under 17 000 kronor

16 | kadens 3 : 2009

Leda re vad ni vill ha (och inte får)

i SAMBAND med vår årliga läsarundersökning har vi också fått en hel del kon-

struktiva förslag och synpunk-ter. Vi konstaterar ödmjukt att den stora majoriteten av er läsare uppskattar Cykeltidning-en Kadens väldigt mycket. Ing-et gläder oss som gör tidningen mer.

Men vi vet också att vi gett oss själva en svår uppgift genom att skriva om både landsväg, mountainbike och friåkning. För den som gillar alla dessa discipliner är Kadens kanske en självklar kamrat. För mer mono-mant lagda cyklister, som bara är intresserade av en enda dis-ciplin, faller förstås en del av Kadens innehåll bort.

Just därför är de vanligaste synpunkterna på innehållet två diametralt motsatta. Antingen vill ni ha mer landsväg och min-dre mountainbike, eller mindre landsväg och mer mountainbi-ke. Man kan säga att vi får skylla oss själva.

Men istället för att lyfta fram allt övrigt smicker tänkte vi här svara på några av de mest kritis-ka funderingarna och synpunk-terna. För vi vill verkligen veta vad ni vill ha och vi strävar hela tiden efter att utveckla tidning-en. Men ibland fi nns det skäl till att ni inte får det ni önskar.

www.biketoyz.dk

biketoyz.se

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Varför kan ni inte gå på djupet rejält när vi skri-ver om prylar eller träning? Ibland blir det för ytlig information för oss ”nördar”.Svar: Vi blandar lättare information med djupare för att nå så många cykelintresserade som möj-ligt, både nya cyklister och riktiga cykelnördar. Underlaget för att en renodlad nördtidning ska bära sig i Sverige är tyvärr inte stort nog.

Det stör mig att ni sällan ger kraftig negativ kri-tik på sådant ni testar. Det skulle öka er trovär-dighet om ni började såga cyklar och prylar som inte är bra. Svar: Vi är en konsumenttidning. Vår uppgift består bland annat i att vägleda konsumenter till rätt inköp av cyklar och tillbehör. Konkurrensen på marknaden är idag så hård att det inte fi nns utrymme för dåliga cyklar. Därför blir det sällan några riktiga sågningar. Men tycker vi att någon-ting är dåligt har vi inte några som helst problem att såga det som behöver sågas. Allt annat vore att bita oss själva i svansen.

Jag saknar artiklar för en stor skara (troligtvis den största) människor – jobbpendlarna med cykel som fortskaffningsmedel.Svar: Pendlarna är många men det är inte själv-klart att man är intresserad av att läsa om cykel och cykelsport bara för att man använder cykeln till och från jobbet. Hundratusentals åker kollek-tivt varje dag utan att läsa Tunnelbanenytt och Bussmagasinet. Men – det kommer en special om cykelpendling i nästa nummer!

Resultatet av era tester kan man egentligen lis-ta ut på förhand genom att titta på annonserna i tidningen. Mitt råd är, var mer självständig i era tester (om det nu är ekonomiskt möjligt). Svar: Cykeltidningen Kadens är, tack var er läsa-re, faktiskt så stor att vi skulle klara oss helt utan annonsörer. Är det redaktionella innehållet bra och trovärdigt så vill fl er läsa tidningen och fl er annonsörer synas i den. Att däremot låta annon-sörernas intressen styra det redaktionella inne-hållet och testresultaten skulle vara ett snabbt sätt att vända den utvecklingen – och så dumma är vi inte.

Jag saknar tester på många intressanta cyklar och tillbehör som inte fi nns i Sverige. Svar: Vi testar och uppmärksammar i huvudsak

cyklar och tillbehör som fi nns tillgängliga i Sve-rige. Dels eftersom vi måste göra en avgränsning då vi inte har hur mycket plats som helst, dels för att tidningen nästan uteslutande läses av svenska konsumenter. De gånger vi gör avsteg från denna princip är om nyhetsvärdet är tillräckligt stort.

Jag saknar bredden i Kadens. Var är artiklarna om bmx (freestyle och bana), liggcyklar, pend-ling, enhjulingar och sånt? Det fi nns ju hur mycket som helst att skriva om cykling. Svar: Du har helt rätt – det fi nns hur mycket som helst att skriva om cykling. Det kan bli ett spre-tighetsproblem om man inte väljer ett tydligt fokus, som vi har valt att göra mot landsväg och mountainbike. Därmed inte sagt att vi inte vill belysa intressanta cykelföreteelser utanför denna sfär, det gör vi till exempel i detta nummer under temat Cykelkultur.

Varför kan ni inte skriva mer om svenska täv-lingar? Det är ytterst sällan man ser reportage från svenska lopp.Svar: Tävlings- och resultatrapportering har ett bäst-föredatum och är av naturliga skäl ett områ-de där periodiska tidskrifter idag ligger långt efter webb och etermedia. Så istället för att satsa på material med ett lågt nyhetsvärde fokuserar vi hellre på texter med ett högt läsvärde, tips och råd, guider och annat mer tidlöst material.

När det gäller svensk tävlingsrapportering kan vi varmt rekommendera någon av de svenska webbsidorna www.cykelnytt.se eller www.cycle-sport.se som gör ett utmärkt jobb på detta områ-de.

Kadens kunde gott vara tjockare och komma ut oftare. Det skulle göra tidningen mer intressant!Svar: Vi skulle gärna producera fl er och större nummer. Men det omfång och den utgivning vi har idag är i princip vad ekonomin tillåter. Med tiden hoppas vi att intresset för cykling i Sverige blir ännu större och då kan du vara säker på att det blir fl er och fetare nummer av Cykeltidningen Kadens!

REDAKTIONEN

PS. Hör gärna av dig med fl er synpunkter på tid-ningen till oss på [email protected]

www.biketoyz.dk

biketoyz.se

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Kärlek CykellivetPå två år har Garo Lorfalk gått från hedersmedlem i ”Lurviga bens samfund” till inbiten cyklist med smak för tajta kläder, rakade ben och cyklistjargong. Men Garo har också nått djupare insikter om vad det egentligen innebär att vara cyklist.

”Vad är det som gör en cyklist till en cyklist? Och cykling till cyk-ling? För två år sedan hade jag sannolikt svarat att defi nitionen av en cyklist och cykling förut-satte några utmärkande egenska-per. Som löjligt tajta kläder, raka-de ben och givetvis mil efter mil på en, för familjelyckan, farligt smal och ostoppad sadel. Rena fåneriet alltså och där skulle jag minsann aldrig hamna.

Sedan jag började cykla som-maren 2006 så har dessa och andra fördomar fått sväljas. Jag erkänner gladeligen att somliga var mer svårsvalda än andra. Det dröjde inte särskilt länge förrän garderoben började fyllas med allehanda konstigheter i kläd-väg: stoppade lycrabyxor med hängslen, slimmade tröjor med något så märkligt som ryggfi ckor och – i mitt tycke – alldeles för korta strumpor. Särdeles osex-igt var det första intrycket. Men jag accepterade till slut det prak-tiska och, okej, jag får väl erkän-na det, snygga med cykelkläder. Numera blir det till att välja klä-der med omsorg.

I takt med att cykelnörderiet frodades så betades nya fördo-mar av i en rask takt. Det skulle så klart vara vita korta strumpor. Givetvis skulle allt vara snyggt och prydligt färgkoordinerat på cykeln, från styrlinda till vatten-fl askor (självklart aldrig större än 500 ml).

Jag började slänga mig med cykeljargong: Kör du 53-11? Själv vevar jag 50-12. De där snabbkopplingarna får du nog vrida lite – de ska peka i kl 2 och kl 10. Kolla in PB-randen på den där du …

Vissa bastioner bjöd dock på hårdnackat motstånd. Rakade ben? Aldrig i livet! Jag är minsann hedersmedlem i Lurviga bens samfund och därmed slutdiskuterat! Riktiga män rakar inte benen! Och vad ska jag med en kolfi bercykel till? Det är ju bara dyrt, tål inget och jag tycker aluminium är klart mycket snygga-re. Nämnde jag att det var dyrt, förresten? Cykelskor? Usch, det låter farligt att sitta fast i pedalerna när man cyklar.

Två år senare har jag en kolfi bercykel, med både högprofi lhjul

(självklart matchar de resten av cykeln) och fl askställ i kolfi ber samt cykelskor, både för lands-väg och för mountainbike. Och benen…? Låt mig säga så här: Lur-viga bens samfund drog in mitt medlemskap för ett tag sen.

Men cykling handlar väl om något större än cykelkläder, kol-fi ber och kadens? Det handlar snarare om en livsstil. Cyklist är inte något man blir utan något man är. Fast kanske av olika anledningar: det kan handla om allt från motion till miljö, från tävling till trafi kframkomlighet.

Den springande punkten här är just premierandet av cykeln över andra former av transport-medel. Detta är givetvis inget nytt för den redan invigde och inbitne cyklisten. Men för mig, som fortfarande anser mig vara en novis i dessa sammanhang, så är det en viktig insikt.

Jag har de senaste två åren frå-gat mig hur det kunde bli så här? Från att jag funderade på om jag skulle lägga 6 000 spänn på den där racerhybriden till att jag idag tycker att det är fullt rimligt att betala ett femsiffrigt belopp för ett par hjul? Från att jag före-drog kollektivtrafi k till att jag valt att bosätta mig på cykelav-stånd från jobbet så att jag kan cykla varje dag?

Det fi nns kanske inget förnuf-tigt svar på sådana frågor. Jag läg-ger mina pengar och min tid på

det jag älskar: cyklingen. Vissa kanske kallar det galenskap. Jag tillhörde själv dessa för bara två år sedan. Numera kallar jag det kärlek och hängivenhet.

Får jag inte prata cykling minst en gång om dagen blir jag stingslig. Får jag inte cykla på en vecka bör omgivningen hålla sig på åtminstone cykellängds avstånd och bära hjälm om de kom-mer närmare. Om det har gått så här långt på bara två år, hur kom-mer det att se ut om fem, tio, femton år? Cykelträsket är djupt och jag är snabbt på god väg ner i det djupet. Låt bli att dra upp mig, tack!”

Jag började slänga mig med cykeljargong: Kör du 53-11? Själv vevar jag 50-12. De där snabbkopplingarna får du nog vrida lite – de ska peka i kl 2 och kl 10. Kolla in PB-randen på den där du …

Vissa bastioner bjöd dock på hårdnackat motstånd. Rakade ben? Aldrig i livet! Jag är minsann hedersmedlem i Lurviga bens samfund och därmed slutdiskuterat! Riktiga män rakar inte benen! Och vad ska jag med en kolfi bercykel till? Det är ju bara dyrt, tål inget och jag tycker aluminium är klart mycket snygga-re. Nämnde jag att det var dyrt, förresten? Cykelskor? Usch, det

Två år senare har jag en kolfi bercykel, med både högprofi lhjul

det jag älskar: cyklingen. Vissa kanske kallar det galenskap. Jag tillhörde själv dessa för bara två år sedan. Numera kallar jag det kärlek och hängivenhet.

Får jag inte prata cykling minst en gång om dagen blir jag stingslig. Får jag inte cykla på en vecka bör omgivningen hålla sig på åtminstone cykellängds avstånd och bära hjälm om de kom-mer närmare. Om det har gått så här långt på bara två år, hur kom-mer det att se ut om fem, tio, femton år? Cykelträsket är djupt och jag är snabbt på god väg ner i det djupet. Låt bli att dra upp mig, tack!”

ILLUS

TR

AT

ION

: PAO

LO S

AN

GR

EG

OR

IO

18 | kadens 3 : 2009

kadens 3 : 2009 | 19

Designa själv!

Design Creator är vårt nyutvecklade design-verktyg som ger dig möjlighet att skapa professionella designutkast helt på egen hand.

Gå in på www.kalaswear.se och prova själv!

välj design

välj färg ochplacera logo

skicka in och få en offert

välj designvälj design

välj färg ochvälj färg ochplacera logo

skicka in och skicka in och få en offertfå en offert

Kalas Sportswear, Elverksgatan 1, 738 31 NorbergTel/Fax. 0223-234 72 [email protected]

Prolog

Klara, färdiga…vinn!

SäSongen har bara börjat och redan visar svenska cyklister fram-fötterna internationellt. Den före detta mountainbikecyklisten Fredrik Kessiakoff har sadlat om till landsväg och tävlar för Proto-ur-laget Fuji-Servetto. Med den äran. En sjätteplats i det schweiziska endagsloppet GP di Lugano och två fjärdeplatser, både på den tuffas-te etappen och totalt i Tour de Langkawi på Malaysia, är hans resul-tat hittills!

SvenSka mountainbikelands-laget har också rivstartat. Alex-andra Engen och Emil Lind-gren gjorde stor succé under det tre dagar långa etapploppet Sunshine Cup vid Trodhosbergen på Cypern. Båda vann sina respektive klasser totalt. Emil vann dess-utom samtliga tre etapper medan Alexandra avgjorde tävlingen genom att vinna den sista etappen. Även Kajsa Snihs och Alexander Wetterhall körde mycket starkt, båda placerade sig femma totalt i etapploppet. Det ser ut att kunna bli ett spännande år för svensk mountainbike med flera intressanta namn med internationella ambitioner.

Emil Lindgren.

Alexandra Engen.

Foto

n: Jan

nem

ec

Repairshop + Cyclecomponents = sant

InternetbutIken CyCleComponentS inleder ett samarbete med verkstadskedjan Repairshop.

Cyclecomponents kunder kan därmed kostnadsfritt få cykeln garantimonterad och levererad av verkstadskedjan Repairshop, samt hjälp med reparationer och garantiärenden. Repairshop har 11 verkstadsbutiker i Sverige och är inriktade på service av cyklar, mopeder och fitnessutrustning som köpts via Internet och stor-marknader.

Prolog

S K O R N A P A S S A R .

A N V Ä N D D E M .

När vi började designa våra cykelskor, hade

vi en minst sagt hög målsättning: att skapa

en sko som passar fler människor, bättre.

Det är därför som Bontragers skor har en

ovandel som är extra justerbar, men ändå

med finstämd tå-box och läst som passar den

bredaste skalan av fötter oavsett form. Lägg

till den fantastiska E-solesulan samt en rejäl

hälförstärkning som håller foten på plats, och

du har en serie skor som är designade för att

helt enkelt passa bättre.

Stora prestationer startar med bra passform.

Ta steget – prova dem.

ww

w.d

uells.se

Spinn of Hope

lördagen den 28 mars arrange-ras Spinn of Hope runt om i Sverige. Varje deltagande lag håller igång en spinningcykel under 12 timmar och ambitionen är att samla in pengar till Barncan-cerfonden.

Arrangörerna räknar med att vara på ett 30-tal platser och samla 600–800 lag, mellan 4 000 och 5 000 deltagare. Läs mer: www.spinnofhope.se

Tvillingarna Berglund på Kona

elIn oCh Per Berglund kör downhill, 4X och slopestyle. Till 2009 tävlar de båda på Kona och satsar både i Sverige och inter-nationellt.

Nytt downhillteam satsar internationellt

team hanSSonbIl.Se fortsätter sin satsning på unga lovande downhill- och 4X-åkare. Under 2009 kommer laget att köra den tyska IXS-cupen och även världscupen. Dennis Dertell och Fredrik Hans-son är kvar från förra säsongen, nyförvärv är junioren Felix Becke-man som satsar både på 4X och downhill.

– Målsättningen är att ge unga talanger chansen att tävla interna-tionellt, för att på sikt få en plats i något av de större UCI-registrera-de proffsstallen, säger teamchefen Pär Utter.

kadens 3 : 2009 | 21

S K O R N A P A S S A R .

A N V Ä N D D E M .

När vi började designa våra cykelskor, hade

vi en minst sagt hög målsättning: att skapa

en sko som passar fler människor, bättre.

Det är därför som Bontragers skor har en

ovandel som är extra justerbar, men ändå

med finstämd tå-box och läst som passar den

bredaste skalan av fötter oavsett form. Lägg

till den fantastiska E-solesulan samt en rejäl

hälförstärkning som håller foten på plats, och

du har en serie skor som är designade för att

helt enkelt passa bättre.

Stora prestationer startar med bra passform.

Ta steget – prova dem.w

ww

.duells.se

Calle Fribergs nya Focus efter några år som moun-tainbikeproffs i Tyskland sadlar Calle Friberg om till Focus 2009. Fokus under säsongen kommer att ligga på internationella täv-lingar som Schweiz-cup, Bun-desliga och eventuellt något etapplopp, men också Lång-loppscupen och SM. Calle bor däremot kvar i tyska Freiburg även i år.

Team Columbia på Eurosport

SponSorn tIll ett av Protours bästa team, Columbia, inleder ett samarbete med tv-kanalen Eurosport under 2009. I samband med Tour de France kommer Eurosport bland annat att producera och sända ett dag-ligt magasin om livet bakom kulisserna hos Team Columbia-High Road. Eurosport kommer även att sända ytterli-gare program om Columbia under säsongen och en gemensam mikrosajt kommer att lanseras.

StockholmS cykelförbund

Tävla på hemmaplan!Nybörjare, ungdom, junior, sport, senior, veteran eller elit? Landsväg eller MTB? Anmäl dig till våra tävlingar som är gratis för cyklister med licens.

ESDUU Cup Distriktstävlingar, LVG.

15/4 GP an der Golfbahn, Vallentuna22/4 Farsta Krossen GP, Farsta 25/4 Carrera Kårsta, Kårsta 29/4 Giro di Bornsjön, Botkyrka 6/5 Grand Finale: Giro della Fiskartorpia, FiskartorpetMer information hittar du på: www.stockholmcf.se/esduu

Keps Cup Distriktstävlingar, MTB.14/3 Sigtuna Märsta Arlanda CK21/3 Järfälla22/3 Södertälje CK (prel.)28/3 Tullinge SK (prel.)4/4 TäbyMer information hittar du på: www.stockholmcf.se/keps

I samarbete med Vallentuna CK, Team Cyklig CK, CK Norrtälje, Spårvägen CF, Fredrikshofs IFCK, MTB Täby, Tullinge SK Cykel, SMACK, Järfälla CK, Södertälje CK, Wäsby MTB.

© Grahns

stocc90x122.indd 1 09-03-05 17.33.28

22 | kadens 3 : 2009

Prolog

Addict_The Official Equipment of Team Columbia-Highroad_to learn more visit scott-sports.com

Franskdämpat

franSka dämparSpeCIalISterna BOS Engineering representeras nu i Sverige av Ilikebike. Under februari släpper BOS de första egna gaffl arna till allmänheten – dubbelkronade Idylle och enkelkronade N’Dee (bilden). Bakdämparen S**Toy kommer också i ett utförande för nästan samtliga downhillcyklar på marknaden. Läs mer: www.ilikebike.se

TyskservatItalIenSka dämpartIllverkaren Marzocchis ser-

vicecenter är nu igång. För svenska kunder gäller att man mai-lar angående sitt garantiärende till [email protected]. Med hjälp av ett kontonummer man får till Fedex, kan man sedan kostnadsfritt skicka sin gaffel för service till Tyskland.

Begränsad el

CannondaleS SuperSIX Di2 i begränsad upplaga (är inte alla cyk-lar gjorda i en begränsad upplaga?) är inte billig. Men snygg och elek-trisk. Kan bli din för 95 000 kronor. Läs mer: www.cannondale.com

Begränsat gummi

kanttrådSdäCket gp4000 från Continental kommer nu i vitt, i en begränsad upplaga – 300 däck kommer till den svenska markna-den. Säljs i par för cirka 1 100 kronor. Läs mer: www.duells.se

Festival! The Dirt Fest

det tomrum som Mayhemfestivalen lämnade efter sig har nu fyllts med en ny, härlig skidorts-bonanza. Den 3–9 augusti bjuder Kläppen bikepark tillsammans med ”The dirt fest” upp till friåkning, tävlingar, fester och en bikepark som ska vara i toppskick tills festivalen. Tävlingsserien Dirt king kommer att vara en av de tävlingsmässiga höjdpunkterna, då fl era internationella stjärnor planerar att delta. Mer information om festivalen kommer senare under våren.

Addict_The Official Equipment of Team Columbia-Highroad_to learn more visit scott-sports.com

© S

CO

TT

SP

OR

TS

20

09

24 | kadens # 3:2009

Fixedboomen i Tokyo

har utvecklats till en egen

cykelkultur i symbios med den

organiserade bancykelsporten

keirin. Att cykla fort utan bromsar

på Tokyos gator under mottot

”No Rules” är kännetecknande för

Road Kill Bikers i den japanska

metropolen.

Jens Kahlström är en ung stockholmare som

drömmer om att få betalt för att

köra bmx på heltid. En dröm som

är svår att realisera i ett land som

Sverige, utan ett stort och brett

intresse för freestyle-bmx. Men

Jens dröm lever.

Budkulturen i New York är en gatans miljö som rymmer

många livsöden och drömmar.

Jaime, en illegal invandrare från

Mexiko, försöker ta sig vidare

i livet genom att kryssa fram

mellan filerna och i samhällets

gråzon. ”Splitting lanes” är helt

enkelt ett sätt att överleva.

Tema: Cykelkultur

Cykling kan vara så mycket mer än bara cykelsport, pulskurvor och cykelpendling. Bortom den etablerade, organiserade idrotten och bortom det vardagliga transportbehovet finns många andra kulturella uttryck för cyklism. Vi kikar på tre olika sätt att förhålla sig till cykling som företeelse.

Nya DURA-ACE Di2. Enormt efterlängtade elektroniska landsvägskomponenter med Di2-teknik. Ett tillskott till nya mekaniska DURA-ACE-serien med toppmodern växlingsteknik. Från marknadsledaren i innovation och design. Det är dags för en ny revolutionerande tävlingskänsla.

Upplev passionen för perfektion. www.dura-ace.com

DURA-ACE Tour 2009Vi kommer till en stad nära dig! Ta chansen att prova Shimanos nya elektroniska Dura-Ace! Kom och träffa representanter från Shimano och passa samtidigt på att tävla om fina priser.

Mer information hittar du på vår hemsida www.shimano-nordic.se

23 mars Ystad Roslins Cykel Och Mopedservice

24 mars Lund Cykelcity

25 mars Falkenberg Cykelmagneten

26 mars Göteborg Cykelcity

27 mars Jönköping Öster Cykel

28 mars Falköping Racerdepån

30 mars Karlstad Cyclecomponents

31 mars Stockholm Cykelcity

1 april Stockholm Cykloteket Västberga

2 april Södertälje Cykeltjänst

3 april Bromma Pedalogerna

4 april Borlänge Cykelcentrum

6 april Falun Cykel och FjällspecialIsten

Dura Ace tour 210x280.indd 1 2009-02-23 14.44

fo

to: m

att

ias

we

st

falk

fo

to: jo

ha

nn

a r

ee

de

r

fo

to: m

at

s k

ah

lst

rö

m

Nya DURA-ACE Di2. Enormt efterlängtade elektroniska landsvägskomponenter med Di2-teknik. Ett tillskott till nya mekaniska DURA-ACE-serien med toppmodern växlingsteknik. Från marknadsledaren i innovation och design. Det är dags för en ny revolutionerande tävlingskänsla.

Upplev passionen för perfektion. www.dura-ace.com

DURA-ACE Tour 2009Vi kommer till en stad nära dig! Ta chansen att prova Shimanos nya elektroniska Dura-Ace! Kom och träffa representanter från Shimano och passa samtidigt på att tävla om fina priser.

Mer information hittar du på vår hemsida www.shimano-nordic.se

23 mars Ystad Roslins Cykel Och Mopedservice

24 mars Lund Cykelcity

25 mars Falkenberg Cykelmagneten

26 mars Göteborg Cykelcity

27 mars Jönköping Öster Cykel

28 mars Falköping Racerdepån

30 mars Karlstad Cyclecomponents

31 mars Stockholm Cykelcity

1 april Stockholm Cykloteket Västberga

2 april Södertälje Cykeltjänst

3 april Bromma Pedalogerna

4 april Borlänge Cykelcentrum

6 april Falun Cykel och FjällspecialIsten

Dura Ace tour 210x280.indd 1 2009-02-23 14.44

26 | kadens # 3:2009

Tema: Cykelkultur

text och foto: mattias westfalk

Fixed! No Rules! Tokyo Style!

kadens # 3:2009 | 27

– Andra cyklister på fixed! svarar cykelbu-det när jag frågar honom om vad han som cyklist upplever som det farligaste i Tokyos trafik. Jag hade väntat mig taxi, buss eller scooters. Men det är andra cyklister som utgör de värsta farorna i trafiken, enligt honom. – Trenden att cykla så kallad ”brakeless”

och ”fixedgear” har blivit så stor så snabbt, men de flesta vet inte hur man beter sig i trafiken till att börja med, fortsätter han.Att cykla är inget nytt i Tokyo, eller i

andra delar av Japan heller för den delen. Nästan alla hushåll har en cykel, men den används mestadels bara för att ta sig till och från tåg- eller tunnelbanestationen el-ler för kortare sträckor till mataffären och shoppingen. Mountainbike är ganska stort här i Japan också, men syns sällan i stan. Då en mountainbike är så dyr att köpa är det mestadels medelålders män med en fast inkomst som drar ut i bergen på hel-gerna och cyklar på fantastiska stigar och bergsleder. Detta har gett mountainbi-kesporten ett lite mesigt ansikte i Japan. Den yngre, urbana city-slickern vill ha en mer ”hardcore” typ av cykling. Landsvägs-scenen hamnar även den i samma fack som mountainbike. Landsvägsåkarna accepte-rar inte heller vem som helst som har råd att skaffa sig en kolfiberram och vill klä ut sig i tajts och aerodynamisk hjälm.Bmx är konstigt nog också något som har

avtagit i popularitet. Kanske blev det aldrig så stort i Japan om man jämför med USA, varifrån de flesta streetkulturerna i Japan har hämtats. Detta dels på grund av den tekniska svårighetsgraden i bmx-cykling-en, dels för att detta var en trend under 1980-talet som, liksom alla trender, dog ut. Bara de mest trofasta fortsatte med sporten och en undergroundkultur uppstod. Skate-boarding är ett annat bra exempel på vad som händer med något som inte är för vem som helst, just på grund av att det är svårt

att behärska och all tid det tar att bli någor-lunda bra på det. Detta med skateboarding är i Japan en livsstilstrend från USA som vem som helst kan sadla om till med kläder och attiraljer. Men ”livsstil” håller sällan i det långa loppet.

Vägen till Tokyo

Tillbaka till cykelscenen i Tokyo. För ett par år sedan var det någon här som tog en när-mare titt på vad cykelbuden i New York och San Francisco cyklar på. Detta fastnade och har blivit en otrolig boom i Japans storstä-der, främst i Tokyo. Det sägs att de första som började an-

vända sig av fixed single gear (förkortat till fixed i denna text) var cykelbud i New York City, då mest jamaicaner. På grund av att cyklarna var lätta att underhålla, spred sig kärleken till de enkla och slitstarka hojar-na till den amerikanska västkusten. Bud-cyklister i San Francisco tog till sig detta och utvecklade sin egen stil - rivaliteten mellan öst- och västkust visar sig även här. I San Fransisco och Portland (Oregon) har detta med att använda sig av fixed blivit en djupt rotad undergroundkultur som nu sett dagsljuset. Men är detta att cykla fixed, ofta utan

bromsar, ännu en trend som kommer att tyna bort när något annat mer lockande dyker upp runt hörnet? Kommer fixed gå samma öde till mötes som skateboarding och bmx? Eller är “pisto” (det japanska uttalet för italienska ”pista” eller franska ”piste”) här för att stanna? – Jag började cykla fixed för ett tag sedan

och kan inte släppa tanken på att detta är det enda sättet att riktigt känna att man är ett med cykeln. Min gamla racer står hem-ma och samlar damm. Jag vet att jag inte kommer att kunna gå tillbaka till bromsar, växlar och frihjul på länge. Kanske aldrig, säger Jun, en 31-årig kontorsarbetare på Sony.

Det är just denna totala symbios mellan människa och maskin som tilltalar inbitna cyklister. Detta plus att det inte kostar en förmögenhet att skaffa sig en bra ram att bygga en cykel på. I Tokyo kan man idag köpa en komplett ”Pisto” för runt 85 000 yen, cirka 5 500 kronor. Något de flesta har råd med. Detta är det billigaste man kom-mer undan med, priserna stiger om man köper en märkesram och alla delar och till-behör separat. Prislappen hamnar då runt 150 000 yen (cirka 10 000 kronor) för vad många anser är en okej fixed. En andrahandsmarknad har börjat växa

fram, men priserna där kan många gånger vara högre än vad nya delar kostar på grund av samlar- och antikvärdet. En enorm ef-terfrågan efter allt runt fixed har uppstått, och många nyöppnade butiker som specia-liserat sig på just detta tjänar mer pengar än vad någon annan lyckats med på så kort tid i branschen. I början av 2008 var, enligt en mark-

nadsundersökning, den bästa och snab-bast växande affärsidén en cykelbutik som specialiserat sig på just keirin-, fixed- och cykelbudskulturen.

Keirinkulturens betydelse

Något som hjälpt till att forma en egen identitet kring fixed-fenomenet i Japan är just keirin, Japans svar på velodromracing. När nästan alla streetkulturer kommer från USA har nu en yngre generation japaner för första gången tagit till sig något från sitt eget land, och behöver inte känna sig som den sämre delen av något större. För bara ett par år sedan visste inte många yngre män att keirin skulle forma en så stor del av japansk gatucykling. Keirin förknippades länge med olaglig spelverksamhet, Yakuza (den japanska maffian) och medelålders män med speldjävulen på axeln - inte med en yngre generation trendsättare. Nu har vissa keirinbanor öppnat sina dörrar för allmänheten och till och med börjat låta ”vanliga” cyklister prova på ett par timmar i veckan. Att en så sluten verksamhet nu öppnat sina dörrar är ett säkert tecken på att något stort är på gång, något nytt.– Jag kommer från en ganska starkt

präglad cykelbudskultur i San Fransisco och Berkley, även om jag själv aldrig varit

När fixedcykeltrenden slog ner som en bomb i Tokyo utvecklades det till något mer än en ytlig

livsstilstolkning av ett västerländskt fenomen. Istället uppstod något eget ur äktenskapet mellan

amerikansk cykelbudskultur och den inhemska velodromsporten keirin. I Tokyo har man därför ett alldeles

eget förhållningssätt till att cykla fixed. Men det är inte alla som är införstådda med No Rules-koden.

” När nästan alla streetkulturer kommer från USA har nu en yngre generation japaner för första gången tagit till sig något från sitt egna land, och behöver inte känna sig som den sämre delen av något större.” Keirinkulturen i Japan har fått ett uppsving tack vare fixed-trenden.

28 | kadens # 3:2009

kadens # 3:2009 | 29

cykelbud. Och jag tycker att den japanska scenen har vuxit upp och bort från vad som pågår i Kalifornien, säger Eli.Han är en amerikansk Tokyobo som är

djupt involverad i Tokyos mainstream ”fix-ed gear trick rider”-scen. – De yngre grabbarna kollar in vad de gör

i USA, studerar det verkligen noggrant. Se-dan utvecklar de sin egen, många gånger bättre stil utifrån detta, fortsätter han.Detta är något som är ganska nytt i Ja-

pan, att unga människor tänker utanför ramen för vad som anses vara den enda, rätta vägen. Ett annat starkt tecken på att Tokyos cy-

kelkultur kommer att hålla sig vid liv, både på den mindre skalan och mera konkret, är när man tittar på de nya klubbar eller ”crews” som poppat upp de senaste åren. RxKxBx, vilket står för Road Kill Bikers, är kanske den starkaste undergroundgrup-pen streetcyklister i Tokyo. RxKxBx uppstod efter ett försök att starta

en större, lite mer aggressiv Critical Mass-cykling i centrala Tokyo för runt två år se-dan. De som kom till denna Critical Mass visade sig framför allt vara cykelfantaster och man bestämde sig för att fortsätta träf-fas varje månad. Av naturliga skäl sattes speed, hög fart,

som den drivande faktorn för dessa träffar. RxKxBx har nu gjort sig ett namn på Toky-os cykelscen som den snabbaste och mest alternativa gruppen fixed-cyklister. Deras Critical Mass-koncept i hög fart slog rot.– Antingen älskar du vad vi gör, eller så

hatar du oss! RxKxBx har helt förändrat sättet man cyklar på här i Tokyo. Och hos oss finns det inga gränser för hur man ser ut, eller vilken typ av cykel man använder sig av. Så länge man kan hantera hastighe-ter och hålla mottot ”No Rules” varmt om hjärtat, säger Nishitaka. Han är en av de runt 20 cyklister som ut-

gör kärnan i detta gäng. – På grund av trendfaktorn med fixed är

det många nya cyklister som inte kan han-tera en fixed, eller bancykel, utan bromsar i trafiken. Vi i RxKxBx har kommit över den tröskeln och var kanske först av alla att göra det, förutom cykelbuden förstås, fortsätter han.

No Rules!

Nishitaka menar att de alla är fritänkare med olika sociala bakgrunder. Men när det handlar om att verkligen uppleva Tokyos gator på cykel i hög hastighet finns det inga begränsningar för hur man går till väga eller vem man är. – Vi är ingen klubb med medlemmar, vi

håller inga möten och vi säger inte nej till någon som vill cykla med oss, så länge de inte är fulla eller påverkade av någon drog. Och så klart cyklar vi inte på trottoaren. Vi håller hårt på mottot ”No Rules”, men att cykla på trottoaren är något som bara poliser, äldre och barn gör här i Japan. Vi använder oss mest av fixedcyklar för bana, som är tillverkade för höga hastigheter. Så varför hålla oss i parkerna och träna ”bun-ny jumps” och ”keo spins” som de flesta nya ”trendsättarna” gör, frågar Nishitaka retoriskt.Japans cykellagar är fortfarande luddiga

och har få tydliga regler att förhålla sig till. Man blir ofta stoppad av polisen på gatorna i Tokyo om man inte har ljuset på när det är mörkt. Men att cykla mot rött ljus på fel sida av vägen får inte många patrullerande poliser att höja på ögonbrynen. Man kan bli rutinstoppad för en kontroll att man inte har en stulen cykel, men inte alls om man cyklar på trottoaren mellan barnvag-nar och genom folkmassor. Något poliser-na själva gör dagligen. Så med en ganska diffus lag om vad man

får och inte får göra, finns det en stor frihet att som cyklist använda sig av hela nätver-ket av välasfalterade vägar, större genom-fartsleder och mindre lokala gator. Men med ett växande antal trafikolyckor med cyklister inblandade (mest på fixed…) kom-mer med all säkerhet dessa lagar att skär-pas. Bara de mest inbitna fixedcyklisterna kommer då att fortsätta köra på Tokyos un-derbara gator och vägar. Och liksom med skateboard kommer vi kanske i framtiden få avskilda parker för ”trick bikes” och inte ”track bikes”. Och polisen kanske kommer att försöka sätta stopp för obromsade cyk-lar.

Jitensha förgrenar sig

En annan ny faktor för Tokyos cykelscen är ökade stölder. Fler och fler cyklister får sina cyklar stulna. Med 15 000 kronors fixed-cyklar parkerade överallt på stan och med en växande efterfrågan är det idag större risk att parkera sin cykel i många områden, jämfört med bara för ett par år sedan. – Jag parkerar min handgjorda bmx ut-

anför affären och har gjort så i många år. Men häromdagen när jag tittade ut var ho-jen borta! Jag cyklar bromsfritt, men med frihjul, så jag undrar om personen som stal den kom långt innan han upptäckte att han inte kunde få stopp på den. Jag tror inte det var en bmx-snubbe för den lilla skaran av extrema street-bmxare är verk-ligen liten och alla känner alla… Det var

troligen någon full snubbe som såg en olåst cykel och inte tänkte sig för. Jag har aldrig haft problem med olåsta cyklar förut, be-rättar Naito, ägare av en fixed-cykelbutik och verkstaden Bored.Kontentan är att Tokyos underground-

cykelscen är fast förankrad i en liten men trofast kärna av ”bike freaks”, cykelbud och andra fritänkare medan den större ska-ran cyklister följer det som media pumpar ut varje säsong. Den äldre generationen landsvägs- och

mountainbikecyklister kommer alltid att finnas kvar, fast med en växande distans till vardagscyklingen. Det som hade ett namn för inte länge sedan, jitensha (cykel), har förgrenat sig till många specialin-riktade cykelstilar. En del med frihet och kreativt tänkande som huvudfaktor, andra med tradition och kultur som gemensam nämnare. Överlag är Tokyo en helt fantastisk met-

ropol. Att cykla i Tokyo är en otrolig upple-velse. Staden bjuder på en labyrint av små, fina lokala vägar inklämda mellan delar av staden man sällan hade haft tillgång till utan en cykel. Här finns också snabba fler-filiga huvudstråk, helt perfekta för has-tighetscykling då trafiken sällan kommer upp i mer än 50 km/h på grund av antalet fordon på vägarna. Det finns många olika faktorer som har

lett till att cykling blivit så populärt i To-kyo. Den ekologiska biten spelar in. Fler och fler har börjat öppna ögonen och till och med höja på ögonbrynen med anled-ning av miljöproblemen. Att ”go green” har blivit ett sätt att säga nej till oljekul-turen och dess nackdelar. Det har blivit coolt att cykla. Till och med fullfjädrade Harley Davidsson-bikers har sadlat om till trampcykel och skateboard. Betraktar man fenomenet på ett lite djupare plan kan man bortom trendnissarna och kappvändarna se positiva effekter av att cykeln och cyklis-terna har börjat tas på allvar.

30 | kadens # 3:2009

Tokyos cykelscen på webben

Mwcp-blogg: http://mwcpjapan.blogspot.com/No Future Tokyo-blogg: http://nfkffnfk.blogspot.com/Elis blogg: http://www.jitensha-jin.blogspot.com/BFF: http://www.bicyclefilmfestival.com/REW10WORKS frames: http://www.rew10.com/StarFuckers: http://www.starfuckers.jp/Room 13 art: http://room13.fool.jp/The Ghetto Tokyo: http://www.theghettotokyo.com/

Fem Frågor Till Fem cykelbuTiker i Tokyo

1. När och varför öppnade ni en cykelbutik/verkstad?2. Vad är ert koncept?3. Vilken typ av kunder har ni mest?4. Vad tycker ni om Tokyos cykelscen – vad vill ni se mer och mindre av?5. Vad vill ni hälsa till Kadens läsare?

Carnival: Ägaren Mitsuru Ogawa, 37 år1. Vi öppnade 23 december 2007, för att det inte fanns några andra liknande butiker i närheten.2. ”Carnival Style” blandat med ”Tokyo Style”.3. Studenter, skateboarders, vintagesamlare, cykelramsamlare, cykelnördar och en hel del inom musikbranschen.4. Det finns så många olika stilar, cykelscenen är blandad i Tokyo. Men jag vill se mer av livsstilen - inte bara trenden, utan mer stil. Tjuvar vill jag se mindre av!5. Sverige är ett vackert ställe!

Info: http://www.carnivaltokyo.com/ E-post: [email protected]

Blue Lug: Ägaren Toshihiro Ashikaga, 31 år.1. Oktober 2006. Jag köpte en fixed och ville se fler människor på sådana!2. Inte bara cyklar utan väskor, kläder, tillbehör och andra intressanta prylar.3. Folk i grannskapet som använder cykel dagligen. 4. Alla sorters cykling är okej - be happy! Däremot finns det för många ogäst-vänliga cykelbutiker, butiksägarna borde vara vänligare och mer hjälpsamma.5. Ha kul på din cykel!

Info: http://blogged.jugem.jp/ E-post: [email protected]

” Antingen älskar du vad vi gör, eller så hatar du oss!” Nishitaka i RxKxBx om fixedcykling i hög fart på Tokyos gator – utan

bromsar och enligt mottot ”No Rules”.

kadens # 3:2009 | 31

Bored: Ägaren Kenich Naito, 37 år.1. Jag startade namnet Bored 2003, öppnade butiken 2008.2. Strong x Smooth x Speedy. Vi har enbart fixed och enväxlat. Precision och nya idéer är också viktigt.3. Vi har 40 % bmxare, 40 % bancyklister, 20 % mountainbikers, samt alla typer av ”street riders”, cykelbud och andra ”maniacs”.4. Det är för många ”posers” som inte tar sitt ansvar. Jag vill se människor sluta följa trender och hålla sig till en egen stil. Det finns för mycket ”posers”, snutar och alltför affärsinriktade cykelbutiker i Tokyo.5. Porno x Alcohol x Bicycle.

Info: http://www.bored.jp/ E-post: [email protected]

Dept: Ägaren Kawasaki Daisuke, 45 år.1. Vi startade 1981 som andrahandsklädbutik i Harajuku shoppingkvarter. Sen öppnade vi 2007 en ”Track Bike Corner” i en av butikerna för att vår personal älskar cyklarna.2. Överlag ”single gear”. Vi har också delar för track- och fixed-scenen plus att vi har en reparationshörna som alla kan använda sig av.3. Nybörjare inom fixed-scenen, cykelbud, ”trick masters” och butiksägare.4. Det finns så många olika stilar. Man kan köpa allt på internet så det finns en bra tillgång på allt. Men det vore roligt att se fler cyklister med en cykellivsstil, och mindre av stölder och olyckor.5. Glöm inte bort ”the underground style”!

Info: www.dept.jp

Kalavinka: Ägaren Tanabe Akio, 60 år.1. Jag öppnade 1976 och gick som lärling hos rambyggaren Kajiwara san. Har sedan tonåren gillat cykling så jag ville lära mig att bygga mina egna ramar.2. Landsväg och bana (keirin).3. Ungar från området, professionella keirin-cyklister och på senare tid fixed-cyklister från hela världen.4. Nu är det många cyklister som använder sig av mina cyklar på gatorna. Men nu är också cyklisterna de farligaste på vägarna i Tokyo. Detta vill jag se en ändring på.5. Safe ride, ha kul.

Info: www.kalavinka-bikes.com E-post: [email protected]

Dagens rätt på Bored. Kalavinka: Logo i metall. Handmålad

av Tanabes fru.

32 | kadens # 3:2009

Cykeln är enkel, oväxlad och in-lindad i innerslangar för att tåla alla smällar och det enorma slita-ge en budcykel måste genomleva.

Väskan är en enkel vattentät modell och skorna är ett par gympadojor han köpt för ett par dollar någonstans. – Folk frågar mig varför jag inte köper en

häftigare väska och använder cykelskor, men jag är inte bud för att vara speciell el-

ler sticka ut. Grejerna ska fungera. Buden ska komma fram torra oavsett väder, säger Jaime och rycker på axlarna.Jaime är 32 år gammal och kom till New

York för första gången som tjugoåring. Han började som många illegalt invandrade mexikaner med att riva hus och med att ar-beta som springpojke på en restaurang. Han vantrivdes snart med detta, vilket ledde ho-nom vidare till det arbete han har än idag.

– Hasta ahora todo bien, so far so good, sä-ger Jaime när jag frågar honom hur dagen varit. Han jobbar på provision vilket gör att

hans lön varierar från dag till dag beroende på hur många bud han kört, hur bråttom dessa varit och hur långt de gått. Jaime för-söker lägga undan 200 dollar varje vecka inför framtiden, vilket motsvarar ungefär halva lönen. Drömmen är att återvända till

Tema: Cykelkultur

Splittinglanes

Att cykla mellan filerna, ”splitting lanes”, är cykelbudens sätt att

manövrera snabbt och säkert i trafikflödet. Men uttrycket kan

också sägas representera en särskild sorts frihetskänsla och ett

förhållningssätt till omvärlden

och samhället bland cykelbuden.

Ett förhållningssätt som handlar

om att existera, att röra sig fritt

och att överleva i ett större flöde.

Som Jaime. Han lever en papperslös tillvaro som illegal

invandrare i New York och försörjer sig som cykelbud.

Drömmen är att återvända hem till Mexico City och börja om

som tatuerare, tillsammans med sin bror Marco. Men vägen

dit är lång.text och foto: johanna reeder

Jaime behärskar konsten att ta sig fram mellan filerna i New Yorks trafik.

kadens # 3:2009 | 33

Mexiko om drygt två år och med sin äldre bror Marco starta en kombinerad motorcy-kelverkstad och tatueringsstudio. Marco jobbar som tatuerare i en sliten

källarlokal i Harlem och en gång i veckan träffas bröderna och spelar fotboll. – Det är Marco som älskar fotbollen, jag

spelar mest för att få en chans att umgås med min bror, säger Jaime när vi efter ar-betsdagen rullar genom Central Park för att ta oss upp till den nordligaste delen av Manhattan. Under veckodagarna hinner bröderna

inte ses, då Marco dels jobbar till midnatt och dels har två barn att ta hand om. Jaime är också far. Dottern Xockitl bor med sin mor i Kalifornien och minst en gång i veck-an talar Jaime och Xockitl i telefon med var-andra. I sommar kommer hon upp och ska bo hos honom i en dryg månad. Båda ser fram emot det mycket och planerar äventyr tillsammans.

Framtiden

Några få fotbollsplaner trängs mellan ota-liga basebollplaner vid Hudsonfloden. På denna iskalla men klara vårdag är dessa fyllda av förväntansfulla och vinterbleka spelare.Jaime hinner knappt värma upp innan

matchen avbryts, då en av killarna i mot-ståndarlaget trampar snett och bryter fo-ten olyckligt. Inget spel idag, men Jaime misströstar inte.– Jag tappade ändå gnistan, säger han

och grimaserar när han ser hur motspela-rens fot pekar i en onaturlig vinkel.Efter matchen cyklar vi till en liten mex-

ikansk restaurang som visar internationell fotboll på storskärm. De diskuterar spelet, äter en bit mat och pratar om framtiden. Jaime vill också lära sig att tatuera och fle-ra gånger i veckan tränar han på fejkskinn medan Marco coachar. – En tatuerare som inte kan göra ett rakt

streck är ingen du vill släppa loss på ditt skinn, det är viktigt att man tränar hårt, säger Marco och nickar mot sin bror. Jaime är enligt Marco nästan redo för

att göra sin första riktiga tatuering, men Jaime själv vill vänta. Han vill vara väl för-beredd.

Ett liv utan papper

Jaime och Marco växte upp i Mexico Ci-tys utkant med fyra systrar och två andra bröder. Pappan jobbade som motorcykel-mekaniker och mamman var hemma med barnen. – Ibland hade vi inte ens mat, säger Jaime

och förklarar hur de en efter en i brödras-

karan tvingades söka sig utomlands för att hitta jobb. Nu är det tredje gången Jaime är i NYC

och han tror det blir den sista. Han hop-pas att han och hans bror ska lyckas arbeta ihop ett tillräckligt startkapital så de kan återvända tillsammans, starta upp företa-get och stadga sig. Innan 9/11-attentatet kunde Jaime flyga in i Staterna men nume-ra är han förvisad till en buss. Resan tar tre dagar och han reser alltid ensam ifall det skulle hända något. Blir bussen stoppad och genomsökt så är det bara han som åker fast, ingen annan av hans bröder. Resorna fram och tillbaka och hans pap-

perslösa tillvaro i NYC har lärt honom smit-vägarna genom det amerikanska systemet. Han oroar sig inte allt för mycket för att åka fast. Men hans rum i Harlem, där han sover på en filt på golvet, vittnar om något annat. – Jag vill inte ha någon säng eller tungt

bagage. Jag vill kunna packa på en kvart, säger han och får det att låta som en själv-klarhet. Varje morgon vid åtta lämnar Jaime sitt

lilla rum i Harlem.– Garderoben, jag kallar den så, säger

han och syftar på sina fem kvadrat. Han köper en liten frukost och rullar se-

Droger och alkohol på cykelbudsfesterna gjorde att Jaime gick ner sig. Nu är han drog- och spritfri.

34 | kadens # 3:2009

dan de nästan 100 kvarteren ner längs vatt-net mot Midtown. Exakt 08:50 ringer han sin trafikledare från McDonalds på 50:e ga-tan och meddelar, med en kaffe i handen, att han är startklar. Jaimes morgnar ser all-tid likadana ut fram till det telefonsamta-let, sen kan vad som helst hända. Ingen dag är den andra lik och det bidrar till Jaimes stora passion för yrket. – Just nu är det perfekt för mig. Jag cyk-

lar, tjänar pengar och känner mig fri, säger han och ler. I Mexico City kan han inte jobba som

bud. Trafiken är för riskfylld och avstån-den för långa. Jaime vet att om två år kliver han av cykeln för gott, men det skrämmer honom inte.– Allt har sin tid och nu får Mexico vänta.Jaimes telefon piper till. – Ok, ok, ok.Inget hej då, inget avslut. Han har fått

tre jobb, skriver snabbt ner dem och gli-der upp i sadeln. Sextio procent av budens värde går ner i hans ficka, resten tar chefen Chris och de andra som jobbar på kontoret. De tar mot samtalen från kunderna, förde-lar ut jobben på cykelbuden och sköter pap-persarbetet. – Skatt? Jaime skrattar åt mig. Ingen på

hans firma betalar skatt. Allt sker under bordet. Hur skulle han betala skatt när han inte har ett amerikanskt personnummer? Företaget han jobbar för har kört skatte-

fritt i närmare 20 år och har många illegala cyklister. Det är en ”win win”-situation för

alla utom staten, vilken ingen på firman verkar bry sig något vidare om. – Om vi skulle betala skatt och avgifter

skulle lönerna halveras och det vill ju ing-en, konstaterar Chris, en av cheferna för cykelbudsfirman.

Adjö till drogerna

Förr bodde Jaime i ett område i Brooklyn med många andra bud, vilket drog in ho-nom i en cirkus av fester, cykelbudstäv-lingar och droger. Han vaknade ofta upp på måndagarna och mådde så dåligt att han inte kunde gå till jobbet. Fyra dagars jobb följt av tre dagars festande fick hans liv att gå i cirklar och kroppen tog mycket stryk. Han kunde dessutom inte lägga undan några pengar då allt gick till alkohol och droger. Vändpunkten blev när en vän frå-gade honom varför han misshandlade och hatade sig själv så mycket. – Jag insåg att jag var tvungen att ta hand

om mig själv, för ingen annan kommer nå-gonsin att göra det, säger han. Jaime säger att de som tar mycket droger

och super varje helg inte älskar sig själva.– Det handlar nog om att växa upp och

ändra fokus, säger han och nickar efter-tänksamt. – Nu har jag och min bror ett mål som vi

jobbar mot och då är det enkelt att hålla sig borta från det livet.Han deltar fortfarande då och då i cykel-

budstävlingar, så kallade ”alleycats” om andan faller på. Ölen är däremot alkohol-

fri numera och han håller sig undan från drogerna.

Splitting lanes

Tempot ökar, ett av buden brinner i väs-kan. Han kryssar Broadway ner mot lägre nummer. Jaime ligger mitt på det vitmå-lade streck som markerar gränsen mellan två filer. Att cykla mellan filerna, ”split-ting lanes”, är ett välkänt uttryck bland cykelbuden. I vissa stater är det förbjudet. Det handlar om frihet. En frihet att kunna cykla var man vill i trafiken och bemästra de situationer som kan tänkas dyka upp. Jaime flyter fram mellan bilarna som i en dans. Ibland byter han snabbt fil för att undvika att hamna i vägen för en buss el-ler en taxi som någon vinkar in. Vid över-gångsstället vid Herald Square släpper han fram några turister och inväntar en lucka.– Jag försöker följa reglerna och vill inte

störa någon i trafiken, säger han när vi ar-betar oss ner mot Lafayette. Vi kör mot otaliga rödljus men vad jag

tror han menar med att följa reglerna handlar nog mest om att respektera andra i trafiken. Att samarbeta och få ett flöde och inte utsätta varken sig själv eller någon an-nan för fara.– Ska man tjäna pengar som bud kan

man inte stå och hänga vid rödljusen, kon-staterar Jaime och trampar vidare.

Hasta ahora todo bien, tänker jag högt för mig själv och jagar ikapp.

Giro gloves 210x280.indd 1 09-02-20 11.17.36

Jaime väntar på brorsan Marco utanför dennes arbetsplats, en tatuerarstudio i Harlem. Båda drömmer om att öppna eget tillsammans i Mexiko.

Giro gloves 210x280.indd 1 09-02-20 11.17.36

36 | kadens # 3:2009

Banksen i Häggvik är en favorit i Stockholm.

Här langar Jens en stor ”downside tailwhip” i

solnedgången.

Drömliv

kadens # 3:2009 | 37

Det är söndag kväll i slutet på augusti. Vi har precis stuvat in en bmx och en trave kamera- utrustning i skuffen på bilen.

Lyktorna får liv när nyckeln vrids om och bilen börjar sakta röra sig mot kvällens mål. I passagerarsätet sitter Jens Kahl-ström, en av de få som verkligen brinner för bmx. Med sjutton år i bagaget, varav de senaste fem på bmx, känner han till varje vrå i Stockholm som ger möjlighet till grym cykling. Uppvuxen på Gotland som bondeson

började han redan som tvååring att cykla utan stödhjul. Jens cyklade varje dag, mer och mer. Intresset för att testa cykelns och sina egna gränser började tidigt. Men det var inte förrän vid tolv års ålder, när han lyckades spara ihop till sin första bmx, som intresset tog fart på riktigt. På bara några få år har han utvecklats till ett välkänt namn inom svensk bmx, där han senast tog en tredjeplats på Winterjam i Capital Bikepark. Efter att även ha vunnit en av ja-mets deltävlingar ledde hans prestationer raka vägen till ett sponsorkontrakt med ett engelskt klädföretag.– Det var jättekul att få en engelsk spon-

sor. Jag fick ett helt annat självförtroende i

mitt åkande, och jag kände att det var ett bevis på att jag var duktig. Så pass duktig att en sponsor ville att jag skulle bära deras kläder, säger Jens stolt. Ur högtalarna dunkar Looptroop från

tidigt 90-tal när bilen bekvämt susar fram längs filerna på motorvägen i den glesa kvällstrafiken. Jens blickar koncentrerat

ut mot bilarna framför och peppar sig själv inför den kommande ”photo-shooten”. När kamerautrustningen och cykeln i baksätet rycker till, då bilen svänger av E4:an norr om Stockholm, blir Jens plötsligt observant på omgivningen. Det är nämligen dags att söka efter ett spot. Han spanar noggrant och varenda trappa, ledstång och parkbänk

Tema: Cykelkultur

DrömlivEtt liv som cyklist kan se ut på många sätt.

Jens Kahlström drömmer om att få betalt för att sätta snygga

och svåra trick på sin bmx. Vi följde honom en kväll i Stockholm.

text: mats kahlström och maximilian mohlkert

foto: mats kahlström

Jens Kahlström i en skön soffa omgiven av grymt mycket graffiti.

38 | kadens # 3:2009

synas i hopp om att hitta det han är ute ef-ter - ett snyggt, roligt och annorlunda spot att plåta bmx på.

En vinter i parken

När hösten med stormkliv stegar fram till ytterdörren för att än en gång påminna om att det är dags att plocka in yttermöblerna inför vintern, tänker de flesta att även cy-kelsäsongen är slut för i år. Hösten för med sig vind och kyla som gör att även de mest inbitna av cyklister tänker till en extra gång innan de ger sig ut i ur och skur. Även för Jens lider säsongen mot sitt slut. Istället för att hänga runt i Stockholms innerstad är det nu dags för honom att åka pendeln till Flemingsberg, där Capital Bikepark ligger. Detta bygge är idag en av få inomhusparker i Sverige som är helt anpassad för att hålla bmx-tävlingar av internationell klass. Jens jobbar här ideellt på vintern med

allt som har med parken att göra. I gengäld får han cykla så mycket han vill och har därmed möjlighet att även under vinter-halvåret hålla igång med träningen. – Under sommaren cyklar jag mest street

och tränar på att grinda ner för trappräcken och liknande. Jag tror jag lär mig fler trick

under sommaren, speciellt de mer teknis-ka, då åkningen blir mer intensiv. Men de största tricken lär jag mig på vintern när jag jobbar i hallen. I vinter ska jag åka så mycket som möjligt och försöka hinna del-ta i alla de svenska tävlingarna. Möjligtvis kommer jag även att åka på någon tävling utomlands, men det är inte bestämt ännu, berättar Jens

Liten scen

Den svenska scenen är liten i jämförelse med länder som USA där sporten är otroligt stor. Med bara en handfull tävlingar varje år blir det svårt för de stora sponsorerna att hjälpa till med utvecklingen. De flesta i svenska eliten förlitar sig oftast på lokala återförsäljare som får agera sponsorer. I och med detta blir det svårt att ställa upp i internationella tävlingar och på så sätt kunna placera Sverige på den stora bmx-kartan. Det räcker med att ta flyget över till Stor-

britannien för att hitta motsatsen. Här finns proffs som lever på sporten, tidning-ar som enbart skriver om bmx och betydligt fler tävlingar än i Sverige. – Problemet med Sverige är att det lig-

ger så avsides. Skillnaden mellan de bästa svenska och brittiska åkarna är inte så stor, men ändå är chansen att få en spon-sor betydligt mycket större i England än i Sverige. Att jämföra Sverige med England är som att jämföra England med USA, det är stor skillnad, påstår Rick Davy på Pump Urban Wear. Till sist hittar Jens det han letar efter. En

vackert upplyst trappa som med sin krök-ning skapar en mjuk kontrast till den an-nars hårda och blankpolerade marmorn som täcker varje trappsteg och mur i om-givningen. Samtidigt som Jens plockar ut bmxen ur bagageutrymmet och börjar vär-ma upp, monterar jag upp blixtar för att få den ljussättning jag vill ha. När han efter en kvart känner sig redo

och kamerans inställningar justerats en sista gång är det dags för Jens att lägga trick efter trick framför kameralinsen, i försök att fånga den perfekta bilden. Vi hinner bara ta några få bilder innan ett duggregn sakta men säkert börjar dränka asfalten och den blanka marmorn i ett tunt fuktla-ger. Utrustning och cykel packas snabbt in i bilen i skenet av blåljus som susar förbi. Måttligt nöjda kör vi hem igen.

Jens hann bara göra ett fåtal försök innan regnet blötte ner allt. Men tur nog satte han denna ”feeble” i tid.

I N T R O D U C I N G T H E

P. R . O . 4 D C H A M O I S ®

I NS

AN

EL

Y A

NA

TO

MIC

AL

H u g S E v E R Y C u R v E , R I P P L E ,v E I N A N D R O A D S C A R O N Y O u R b O D Y.

Gear that fits like skin deserves a chamois as

advanced. Performed to the natural anatomic shape

of the rider, the P.R.O. 4D Chamois® is the result of four

generations of painstaking refinement. Integrated carbon

yarns provide thermal regulation and microbial protection

while breathable multi-density padding optimizes

rider comfort, blood flow and performance.

Your posterior will thank you.

pearlizumi.com

© 2

009

Pear

l Izu

mi

PI OctaneGuy 210x280.indd 1 2009-03-06 11.39

I N T R O D U C I N G T H E

P. R . O . 4 D C H A M O I S ®

I NS

AN

EL

Y A

NA

TO

MIC

AL

H u g S E v E R Y C u R v E , R I P P L E ,v E I N A N D R O A D S C A R O N Y O u R b O D Y.

Gear that fits like skin deserves a chamois as

advanced. Performed to the natural anatomic shape

of the rider, the P.R.O. 4D Chamois® is the result of four

generations of painstaking refinement. Integrated carbon

yarns provide thermal regulation and microbial protection

while breathable multi-density padding optimizes

rider comfort, blood flow and performance.

Your posterior will thank you.

pearlizumi.com

© 2

009

Pear

l Izu

mi

PI OctaneGuy 210x280.indd 1 2009-03-06 11.39

40 | kadens # 3:2009

09-test: Aluminiumracers

Ovanför tjugotusenkronorsstrecket finner man mest kolfiber idag.

Aluminium hittar man nästan uteslutande i mellanklassegmentet

och neråt. Men att aluminiumcyklarna nedgraderats i tillverkarnas

modellhierarkier är en god nyhet för den prismedvetne på jakt efter

kvalitet. Det visar vårt test av sju 09-racers med aluminiumram, i

prisklassen 12 000–17 000 kronor.

text: stefan larsén

foto: luca mara

Kärlek vid andra ögonkastet

kadens # 3:2009 | 41

I dessa kolfibertider är det lätt att glömma bort aluminium som alterna-tiv, även för den prestandaorientera-de cyklisten. För inte särskilt många

år sedan var det dessa ramar som korsade mållinjen först på de stora etapploppen. Men efter kolfi berns defi nitiva genomslag har de nu förpassats till tillverkarnas mel-lanklassegment och fått enklare specifi ka-tioner. Vilket gör många aluminiumhojar oerhört prisvärda idag. Därför beslöt vi oss för att testa nya aluminiumracers – för att se om det blir kärlek igen, vid andra ögon-kastet.

Vi har kört sju racercyklar i prisklass mel-lan 12 000 och 17 000 kronor. Alla är byggda på ramar helt och hållet tillverkade i alu-minium och är samtliga utrustade med framgaffl ar i kolfi ber. I fl era fall är dessa cyklar faktiskt byggda med tillverkarens fi -naste aluminiumram. Vill man betala mer eller ha en fi nare komponentgrupp är man oftast hänvisad till modeller byggda på kolfi berramar, eller till aluminiumramar med inslag av kolfi ber i konstruktionen.

På sätt och vis är detta en mycket god nyhet. Välbyggda, lätta aluminiumramar har nog aldrig varit så billiga som idag. I många fall borgar detta för en åkupplevelse av mycket hög kvalitet, och cykelmodeller som är väl värda att uppgradera om man önskar göra detta i framtiden.

Vill man köra aluminium, men med en uppgraderad komponentgrupp och hjul fi nns det annars inte så mycket att välja mellan. Då återstår att antingen uppgra-dera en av dessa cyklar, alternativt att bygga en customcykel från grunden på en lös ram. Båda alternativen blir förstås kost-sammare.

Tråkigt och bra

Att utbudet på marknaden är ganska lik-riktat är både lite tråkigt och ganska bra. Det är lite tråkigt då få cyklar sticker ut när det gäller funktion och specifi kation. Inom detta segment får man ungefär samma ut-

rustning och kvalitetsnivå för pengarna, oavsett vilken tillverkare man väljer att köpa sin cykel från.

Men det är också ganska bra. Kvalitets-nivån på cyklarna i testet är jämn och ofta ganska hög, med få missar. Vi har sagt det förut – man får vad man betalar för. Sällan stämmer detta påstående så bra som när det gäller cyklarna i detta test. I den lägre prisskalan ligger utrustningsnivån runt Shimano 105 med inslag av Ultegra och i den övre är det genomgående Shimano Ul-tegra och Sram Rival, med få undantag.

Tittar man på vikterna är tendensen snarlik. Visserligen är de testade cyklarna i lite olika storlekar, men komponenterna har också betydelse här. Och när priset går uppåt sjunker generellt cykelns totalvikt, även om samtliga cyklar i detta test ligger inom intervallet åtta till nio kilo (vägda utan pedaler, se ruta).

En annan tydlig, och mycket positiv ten-dens, är att kompaktvevpartierna nu får sägas ha fått sitt defi nitiva genombrott. Samtliga cyklar i detta test är utrustade med kompaktvevar, vilket ger möjlighet till något lättare lägstautväxlingar än de mer tävlingsinriktade standardvevpartierna. Ibland hör man åsikter om att kompaktve-var inte ”räcker till”, det vill säga att även de tyngsta utväxlingarna blir för lätta. Det har med valet av kassett att göra, men vi lovar att en maxutväxling på 50-11 räcker långt för de fl esta elitcyklister och proff s.

Uppgraderingspotential

Vi tjatar ofta om att lätta, styva hjul och bra däck är den bästa uppgraderingen man kan göra. Hjul är en enkel uppgradering, som inte kräver några ombyggnationer av cykeln och som har en omedelbar eff ekt för både åkegenskaper och prestanda. Men bra hjul är också förhållandevis dyra. Är du biten av landsvägscyklingen kan du enkelt uppgradera vilken som helst av dessa cyk-lar med ett extra par fi nhjul. Använd origi-nalhjulen för träning och dåligt väder.

Utöver jämna utrustningsnivåer har alla cyklar i detta test utmärkta åkegenskaper. Det fi nns förstås skillnader när det gäller vilka egenskaper tillverkaren har valt att fokusera på. De kan visa sig när det gäller sittställning, komfort, styrning eller åk-känsla. I de fl esta fall handlar det om nyan-ser. Under alla år av testande av olika cyklar har vi också insett att man ganska fort vän-jer sig vid det mesta. Man lär sig hur cykeln beter sig och anpassar sig snart efter detta. Men det fi nns absolut skillnader mellan de olika cyklarna i testet, frågan är mest vilka egenskaper du söker och vad som passar din kropp och din typ av cykling bäst. Just därför är det viktigt att verkligen ta sig tid att provcykla en ny cykel ordentligt. Se till att testa den i rätt storlek och be om hjälp att ställa in sittställningen om du är osä-ker på detta. Rätt storlek och rätt sittställ-ning är absolut avgörande för om du kom-mer trivas eller vantrivas på din nya cykel. Inte huruvida det sitter en Shimano- eller Sram-bakväxel på den.

Vi kan förstås inte avgöra vilken av des-sa cyklar som passar dig bäst. Men för att göra valet lättare har vi försökt att beskriva varje cykels specifi ka åkegenskaper och vad de lämpar sig allra bäst för (se vår rekom-mendation här bredvid). Denna rekom-mendation är en fi ngervisning och inte en absolut sanning. Det är bara du som kan avgöra vilken av dessa som passar just dig och dina behov.

Tänk också på att detta inte är ett jämfö-relsetest, varje cykel har bedömts utifrån sina egna egenskaper. Detta till trots har våra testcyklister ändå fått ranka sina per-sonliga favoriter. Mest populär blev Can-nondale Caad9 Ultegra SL, följd av Trek 1.7 och Cube Agree på en delad andraplats. Är det någon av dessa tre eller någon annan som blir just din favorit? Du sitter inne med svaret, men här kommer ett ordentligt be-slutsunderlag – direkt från södra Portugals krävande vägar.

Kadens rekommenderar! Vad passar cykeln bäst för?

Cykel Nybörjarmotion Motion Elitmotion Nybörjartävling TävlingCannondale Caad9

Cube Agree

Giant Defy 0

Kona Zing

Merida Road Race 906

Scott Speedster S20

Trek 1.7

42 | kadens # 3:2009

Cykeltestöversikt (ordning efter rekommenderat pris)Modell UtrUstning/hjUl Cirkapris

Cannondale Caad9 ShimanoUltegraSL/MavicAksium 17000krGiant Defy 0 ShimanoUltegraSL/MavicAksium 17000krMerida Road Race 906 SramRival/MavicAksium 16700krTrek 1.7 Shimano105/BontragerSSR 16500krCube Agree ShimanoUltegraSL/EastonVistaSL 15900krScott Speedster S20 Shimano105/ShimanoWH-R500 15500krKona Zing Shimano105/Ultegra/MavicAksium 12000kr

Viktikilo* Modell storlek

8,1 CubeAgree 538,1 MeridaRoadRace906 56/M8,4 CannondaleCaad9 548,4** GiantDefy0 54/M8,7 Trek1.7 54/S8,9 ScottSpeedsterS20 54/M8,9 KonaZing 52

*Alla cyklar är vägda utan pedaler av oss, med en kalibrerad våg. Observera att uppgiven vikt gäller den testade cykeln och att storlekar samt utrustning varierar, vikterna är alltså inte helt jämförbara.** Testcykeln var utrustad med trippelvevparti, men levereras med kompaktvevparti. Vi har därför dragit av viktskillnaden här för en så rättvis jämförelse som möjligt.

Viktligan

Så här gjordes testet!

Kadens fyra testcyklister körde dessa sju cyklar under tolv dagar i Portugal, i mycket varierande

och tuff terräng, på såväl bra som dåligt underlag. Efter varje runda fyllde vi i ett testprotokoll.

Där bedömdes allt från cykelns åkegenskaper till komponenternas funktion och kvalitet. Varje

cykel testades av flera cyklister.

Protokollen sammanställdes sedan i ett samlat omdöme. Individuella preferenser fick här i

viss mån stå tillbaka för majoritetens uppfattning, för att ge en så objektiv bild av cykeln som

möjligt.

Testet är baserat på testcyklisternas subjektiva upplevelser av varje cykel och är inte kompa-

rativt, varje cykel bedöms utifrån sina egenskaper och inte relativt andra cyklar i testet. Resul-

tatet (som du kan läsa på kommande sidor) är en sammanställning av dessa testprotokoll samt

sammanfattningen av en diskussion om cyklarna.

Alla cyklar testas och bedöms med den utrustning cyklarna levereras med, med undantag för

pedalerna, och med samma däckstryck. Alla cyklar har mätts och vägts och specifikationen har

kontrollerats av oss.

Testcyklister som är sponsrade av en cykeltillverkare via sitt lag, eller har annan professionell

anknytning till tillverkarna av cyklarna i testet, får givetvis inte uttala sig om dessa modeller.

testpiloterna

AvaloLyngbaek,25år: Portugisisktalande tvåa i svenska landsvägscupen 2008, tävlar för CK Hymer. PatrikMorén,23år: Svenska U23- och kortbane-mästaren 2008 kör som halvproffs i Norge i år.StefanLarsén,40år: Chefredaktören för Kadens gillar att cykla i solen, men drabbas ofta av regn. LucaMara,34år: Kadens fotograf har vete-ranklungans häftigaste ax och en vinnande spurt.

Vad är ett kompaktvevparti?

Kompakt betyder i sammanhanget en min-

dre bultcirkeldiameter på kedjedreven än

vad standardvevar har. Kompakt använder

110 millimeters bultcirkeldiameter istället för

130 (Shimano, Sram, FSA m fl) eller 135 milli-

meter (Campagnolo). Detta innebär att man

kan använda klingor med färre tänder än 39.

Vanligast är att minsta drevet på kompaktve-

var har 34 eller 36 tänder. Stora drevet är oftast

50 tänder, ibland 48. På standardvevpartier är

den typiskt 52 eller 53 tänder.

Utväxlingsjämförelse kompakt (50/34) vs standard

(53/39) med samma kassett (12-25):

Högsta utväxling

Standard: 53-12 = 9,43 meter per pedalvarv

Kompakt: 50-12 = 8,90 meter per pedalvarv

Lägsta utväxling

Standard: 39-25 = 3,33 meter per pedalvarv

Kompakt: 34-25 = 2,90 meter per pedalvarv

Pakethållarfäste på Giant Defy.

Dold hastighetssensor på Trek 1.7. Sram Rival är en spännande nyhet.

kadens # 3:2009 | 43

73,5° 73°14 cm

97,5 cm40,5 cm

55 cm

Viktutanpedaler: 8,4 kilo Leverantör: Cannondale Europe, + 4161- 487 93 80, www.cannondale.comCirkapris: 17 000 kronor

geoMetri

54,5cm

Cannondale Caad9 Ultegra SL

CannondaleCaad9Ultegrasl

Storlek: 54Ram: Aluminium Caad9 7000Framgaffel: Ultra, kolfiber med alu-styrrörVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Ultegra SLFramväxel: Shimano Ultegra SLVäxelreglage: Shimano Ultegra SLKassett: Shimano Ultegra, 12-27Kedja: Shimano UltegraVevparti: Shimano Ultegra SL, kompakt 50/34Vevlager: Shimano Ultegra SLHjul och däck:Hjul: Mavic Aksium RaceDäck: Vittoria Zaffiro 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano Ultegra SLPedaler: -Styre: Cannondale C3Styrstam: Cannondale C4Styrlager: Cane CreekSadel: Fizik Pavé Sport CXSadelstolpe: FSA SL-K, kolfiber

när den amerikanska aluminiumföresprå-karen och aluminiumpionjären nummer ett för några år sedan slutligen gav efter för marknadens efterfrågan på kolfiber, förpas-sades deras flaggskepp Caad9 raskt till källa-ren. Den klassas av Cannondale fortfarande som tävlingscykel, och delar geometri med värstingarna Six och SuperSix i kolfiber. Ti-digare versioner av Caad9-ramen har vunnit åtskilliga proffslopp, däribland Giro d´Italia 2003. Men den är nu specificerad som en mel-lanklasscykel, där den här versionen med Ul-tegra SL-komponenter alltså ligger högst upp i hierarkin.

Däremot är åkegenskaperna inte nedspeci-ficerade. Arvet märks, i positiv bemärkelse. Caad9 har enormt fina åkegenskaper, som mycket väl kan mäta sig med många dyrare kolfiberramar. Så bra att detta var den cykel som flest testcyklister hade som sin person-liga etta eller två, om de skulle välja en cykel i testet.

Vad innebär då dessa lovord i praktiken? Caad9 har en neutral geometri och upplevs som styv och reaktionssnabb, men ändå med relativt mycket komfort. Vissa cyklister tyckte att den var aningens nervös. Men den styr stadigt genom kurvorna och är i allmänhet stabil i sitt uppförande, i alla hastigheter. Sittställningen ges av den racinginriktade och ganska traditionella geometrin, och är åt det utsträckta hållet. Caad9 känns helt enkelt som en snabb cykel.

Utrustningsmässigt har vi inte mycket att

anmärka på. Komponentgruppen Ultegra SL från Shimano räcker mycket långt för såväl träning som tävling. Detaljer som styre och styrstam är Cannondales egentillverkade och fungerar fint. Lite enklare, i förhållande till ram och växelsystem, är Aksiumhjulen från Mavic. De är av god kvalitet när det gäller la-ger, bromsyta och byggkvalitet. På en cykel som denna är de däremot den givna uppgrade-ringen, då de är något tunga. Sadeln från Fizik fick några negativa anmärkningar, ofta för att den upplevdes som svampig och kantig. Det är förstås en personlig preferens, men också det enda vi egentligen har att anmärka på.

Bra och dåligt

+ Fantastiskt goda åkegenskaper och bra funk-

tion för det här priset.

– Sadeln föll inte alla på läppen.

44 | kadens # 3:2009

74° 71,5°

99 cm40,5 cm

51 cm

Viktutanpedaler: 8,1 kiloLeverantör: Biketoyz, +45 86 99 00 58 www.biketoyz.seCirkapris: 15 900 kronor

geoMetri

53,5cm

Cube Agree Ultegra SL

CUbeagree

Storlek: 53Ram: Aluminium 7005Framgaffel: Dedacciai Black Blade, kolfiber med alu-styrrörVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Ultegra SLFramväxel: Shimano Ultegra SLVäxelreglage: Shimano Ultegra SLKassett: Shimano Ultegra, 12-27Kedja: Shimano UltegraVevparti: Shimano Ultegra SL, kompakt 50/34Vevlager: Shimano Ultegra SLHjul och däck:Hjul: Easton Vista SLDäck: Schwalbe Ultremo R 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano Ultegra SLPedaler: -Styre: Syntace Racelite 2014Styrstam: Syntace F139Styrlager: FSA Orbit ZSadel: Fizik Aliante DeltaSadelstolpe: RFR Prolight Road, alu

tyska cube har byggt cyklar i snart 20 år och är väletablerade på den konkurrensutsatta tys-ka marknaden. Flera stora tyska märken slåss om marknadsutrymmet och de vanligaste konkurrensmedlen är låg prisnivå och hög ut-rustningsnivå. De tysktillverkade cyklar som letar sig till Sverige följer ofta mallen och Cube är inget undantag.

Modellen Agree ligger steget under vär-stingmodellerna för landsväg, som samtliga är tillverkade i kolfiber. I testet utmärker sig Agree på flera sätt. Dels genom sin genom-gående höga utrustningsnivå, dels genom en annorlunda styrgeometri som delvis är stor-leksrelaterad.

Styrrörsvinkeln på denna cykel är nämligen relativt flacka 71,5 grader, vilket flera cyklister också noterade effekterna av. Anledningen till att Cube har valt en så flack styrvinkel hänger troligen ihop med den lilla storleken. Syftet är att minska risken för tåöverlappning, alltså då foten i sitt främsta pedalläge vid mycket kraftiga svängar i låg hastighet kan slå emot framhjulet.

Under cykling ger den flacka styrvinkeln en känsla av instabilitet när man står upp och trampar, lite samma ormande beteende som man kan uppleva på långa standardcyklar el-ler cruisers. I högre hastigheter rakt fram sta-biliseras cykeln. Flera testcyklister beskriver Agree som en nervös men ändå något under-styrd cykel, vilket framför allt märks i kurvor.

Sittställningen är ganska normalt neutral för storleken och vridstyvhet fram och bak

gav samtliga testcyklister godkänt för. Även komforten upplevdes som neutral, Agree är varken exceptionellt stötig eller följsam.

En trevlig aspekt är den genomgående höga utrust-ningsnivån på Agree. För-utom en komplett Shimano Ultegra SL-grupp har cykeln utrustats med välbyggda hjul från Easton, högkvalitativa tävlingsdäck från Schwalbe och en mycket snygg och av cyklisterna omtyckt sadel från Fizik. I detta avseende och satt i relation till priset utmärker sig Cube från övriga cyklar i testet. Värt att notera, även om detta är en av testets minsta cyklar, är att Agree också är en av de lättaste med sina 8,1 kilo.

Bra och dåligt

+ Hög utrustningsnivå och

låg vikt till ett bra pris.

– Oharmonisk styrning – en

kompromiss som hänger ihop

med den lilla ramstorleken.

13 cm

kadens # 3:2009 | 45

73° 72,5°

100 cm42 cm

50 cm

Viktutanpedaler: 8,4 kiloLeverantör: Jaguarverken, 060-66 98 00, www.jaguarverken.seCirkapris: 17 000 kronor

geoMetri

54,5cm

Giant Defy 0

giantdefy0

Storlek: M/54Ram: Aluminium Aluxx 6000Framgaffel: Giant, kolfiber med alu-styrrör (1 ¼-1 1/*)Växel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Ultegra SLFramväxel: Shimano Ultegra SLVäxelreglage: Shimano Ultegra SLKassett: Shimano 105, 12-27Kedja: Shimano 105Vevparti: Shimano Ultegra SL, kompakt 50/34Vevlager: Shimano Ultegra SLHjul och däck:Hjul: Mavic Aksium RaceDäck: Michelin Speedium 2, 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano Ultegra SLPedaler: -Styre: Giant Anatomic Styrstam: Giant 3DStyrlager: Cane CreekSadel: Giant Performance RoadSadelstolpe: Giant Advanced, kolfiber

taiwanesiska giant är en gigant inom cykel-industrin. I vissa avseenden har man också varit föregångare, dels med att utveckla kom-paktgeometrin med dess sluttande överrör och dels när det gäller att arbeta med kolfiber. Men man är inga nybörjare när det handlar om aluminium heller.

Defy är byggd på den finaste aluminiumra-men Giant levererar idag, men klassas av dem själva som en ”prestandacykel” och inte en ren tävlingscykel. Med detta menas att geometri och sittställning är anpassad för elitmotionä-ren, som inte vill göra avkall på vridstyvhet eller vikt. Målet med Defy är en något mer komfortabel, upprätt sittställning och en mer följsam, vibrationsdämpad känsla.

Frontröret är högre än vad som är vanligt på cyklar i den här storleken, vilket ger ett par centimeter högre styrposition jämfört med andra 54:or. Överröret är däremot normal-långt, men både kedjestag och hjulbas är lite extra långa för ökad stabilitet.

Konceptet funkar fint för Defy är en mycket stadig och komfortabel cykel, både på platten, utför i hög fart och genom kurvor. Vi har inte något att klaga på när det gäller vridstyvheten heller. Giant Defy går som tåget, utan att kän-nas trist och seg för det. Men den som letar ef-ter en nervig racinghoj för snabba varvlopp bör se sig om efter andra alternativ. Defy är byggd för motionären som gärna kör fort och långt. Känner du igen dig i den beskrivningen är det här en cykel vi varmt kan rekommendera.

Utrustningsnivån är vad man kan förvänta sig på en cykel i den här prisklassen. Ultegra SL är toppenkomponenter för de flesta cyklisters behov.

Mindre imponerade blev vi också av att flaskställsfästet på sadelröret var monterat för långt ner. Detta ledde till att flaskan inte gick i hållaren ordentligt, utan stoppades av diagonalröret. Däremot gillar vi att Giant har försett ramen och framgaffeln med fästen för skärmar och pakethållare. Extravikten dessa medför är försumbar, men gör cykeln till en seriös allrounder för både elitmotionärer och cykelpendlare.

Cykelns totalvikt är rimlig i förhållande till storleken. Observera att den cykel vi fick till testet var utrustad med trippelvevar. Defy 0 kommer däremot att levereras med kompakt-vevparti. Därför har vi räknat om totalvikten för cykeln enligt den specifikation som gäller för Sverige.

Bra och dåligt

+ Bra komfort, neutrala allroundegenskaper

och bra utrustningsnivå.

– Några detaljmissar och snålspecifikation på

kedja och kassett.

16,5 cm

46 | kadens # 3:2009

74,5° 72°

99 cm40,5 cm

51 cm

Viktutanpedaler: 8,9 kiloLeverantör: Kona Europe, 070-569 30 11, www.konaworld.comCirkapris: 12 000 kronor

geoMetri

53,5cm

Kona Zing

konaZing

Storlek: 52Ram: Aluminium 7005Framgaffel: Kona Race, kolfiber med alu-styrrörVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano UltegraFramväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Kassett: Shimano 105, 12-25Kedja: Shimano 105Vevparti: FSA Omega kompakt, 50/34Vevlager: FSA Omega, MegaexoHjul och däck: Hjul: Mavic Aksium Race Däck: Continental Ultrasport 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Tektro R-720Pedaler: – Styre: FSA RD-320S kompaktStyrstam: FSA OS-190Styrlager: FSA Orbit CSadel: Selle Italia XRSadelstolpe: FSA SL-280

kanadensiska kona är mest kända för sina mountainbikes, men har på senare år även sat-sat hårt på landsväg och cykelcross. Företaget profilerar sig med annorlunda design och ett engagemang i humanitära biståndsprojekt i utvecklingsländer.

Zing är deras billigaste racer i Zing-serien, och en cykel med en tydlig komfortprofil. Det innebär i detta fall ett relativt högt frontrör för storleken, ett kort avstånd mellan sadel och styre genom en kort styrstam, samt ett kompaktstyre med en grundare bock än nor-malt för en mindre extrem sittställning. Men trots denna inriktning har Kona ändå valt en kvick och rolig geometri, som känns betydligt mer racig än vad både specifikation och sitt-ställning signalerar.

I praktiken innebär detta en neutral och välbalanserad cykel med en styrning åt det kvicka, något överstyrda hållet. Vilket är en mycket lyckad kompromiss. När det gäller åk-egenskaperna är det här en rolig cykel.

Zing är bland de tyngsta cyklarna i detta

test, trots sin lilla storlek. Men detta ska ses i ljuset av att priset också är det lägsta. Zing kostar 5 000 kronor mindre än testets dyraste cyklar. Förutom det knappa kilot extra visar detta sig också i en något enklare specifika-tion. De enkla vevarna från FSA tappade färg och finish snabbt, och de enklare bromsarna ingav inte samma förtroende som Shimanos 105- eller Ultegra-bromsar. Bra däremot är att

man på Zing får samma hjul som på de dyraste cyklarna i testet – Mavic Aksium räck-er långt för de flesta seriösa motionärer och håller en bra kvalitet.

Resten av komponenter-na funkar fint. Växelsyste-met från Shimano 105 och Ultegra gör ingen besviken och detaljer som sadel och styre håller en helt okej nivå. Även om inte alla gil-lade den grunda bocken och formen på styret. Det, liksom sadelpreferenser, är förstås helt och hållet en smaksak.

Bra och dåligt

+ Komfortabel sittställning,

rolig geometri och hyfsade

komponenter till ett bra pris.

– Lite tung och något enkel

specifikation, men det får ses

i relation till det låga priset.

15 cm

kadens # 3:2009 | 47

73,5° 72,5°

99,5 cm41 cm

50 cm

Viktutanpedaler: 8,1 kilo Leverantör: Grahns, 0141-20 92 00, www.grahns.seCirkapris: 16 700 kronor

geoMetri

55,5cm

Merida Road Race 906

MeridaroadraCe906

Storlek: M/56Ram: Aluminium Prolite 66, HFSFramgaffel: Kolfiber med alu-styrrörVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram RivalFramväxel: Sram RivalVäxelreglage: Sram Rival Kassett: Shimano Ultegra, 11-25Kedja: Shimano 105Vevparti: Sram Rival OCT, kompakt 50/34 Vevlager: Sram RivalHjul och däck:Hjul: Mavic Aksium RaceDäck: Vittoria Rubino, 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Sram RivalPedaler: -Styre: FSA Energy, kompaktStyrstam: FSA OS-150Styrlager: FSA ZS-3Sadel: Prologo Cool TeamSadelstolpe: FSA SL-250

liksom giant är även Merida från Taiwan, men produktutvecklingen sker i Tyskland och i samarbete med de Merida-sponsrade proffs-cyklisterna.

Meridas Road Race 906 sticker ut på två plan i detta test. Dels genom sin åkkänsla, dels ge-nom specifikationen. När det gäller åkkänslan delade denna cykel testgruppen i två delar – antingen tyckte man att den var hård och stö-tig, eller så uppskattade man dess distinkta och nerviga aluminiumkänsla. Uppfattning-arna hängde dessutom inte ihop med vare sig vikt, längd eller kön. Klart är i varje fall att 906 är den ram som har den kanske tydligaste ra-cingkänslan – på gott eller ont.

Det innebär bland annat att underlagets struktur förmedlas ganska ofiltrerat till cy-klisten. Men även att 906 också har en direkt och mycket responsiv karaktär vid accelera-tioner och kurvtagning. Det märks att denna racer är byggd på Meridas finaste aluminium-ram, men också att den i första hand är byggd för prestanda och låg vikt och inte för komfort. Trots att det är en av de största cyklarna i testet är den en av de lättaste.

Merida 906 sticker också ut genom specifi-kationen. Srams Rival-grupp är en av de mest intressanta nyheterna för 2009. Budgetgrup-pen har genomgått en ansiktslyftning och fått en ny, svart färg samt lite kolfiberdetaljer och några smarta justeringsmöjligheter. Bland annat kan man, precis som på värstinggrup-pen Red, nu ställa in broms- och växelreglagen för bättre ergonomi. Inte minst är det bra för cyklister med små händer eller med begränsad rörlighet. Funktionen på gruppen är likvärdig

med Shimanos 105 eller Ultegra, men friktio-nen är högre i växelreglagen och själva väx-lingarna är mer mekaniskt hårda. Men Rival gillades av flera cyklister när det gäller ergono-min och då särskilt handtagens utformning.

Mindre imponerade blev vi av formen på FSA-styret, där positionen i bocken gjorde att man i vissa lägen ofta slog i styrets överkant med underarmarna. Inte heller sadeln gilla-des av alla, den utskurna Prologon upplevde många som hård och obekväm. Det är en ty-pisk racingsadel som kräver en hel del tillvänj-ning. Båda dessa synpunkter är som sagt för-stås individuella preferenser.

Bra och dåligt

+ Distinkt och kvick geometri i en ram med

mycket racingkänsla. Bra ergonomi på växelreg-

lagen. Lätt.

– Upplevdes som stötig av några cyklister. Styre

och sadel passade inte alla.

14,5 cm

48 | kadens # 3:2009

74° 73°

98,5 cm40,5 cm

54 cm

Viktutanpedaler: 8,9 kilo Leverantör: Scott Svenska, 018-56 28 00, www.scott-sports.comCirkapris: 15 500 kronor

geoMetri

54,5cm

Scott Speedster S20

sCottspeedsters20

Storlek: 54/MRam: Aluminium 7005Framgaffel: Scott Addict, kolfiber m alu-styrrörVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano 105Framväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Kassett: Shimano105, 12-25Kedja: Shimano 105Vevparti: Shimano FC-R600, kompakt 50/34Vevlager: Shimano 105Hjul och däck:Hjul: Shimano WH-R500Däck: Hutchinson Equinox 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano BR-R560Pedaler: -Styre: Scott Road Drop AnatomicStyrstam: Scott Road Team OSStyrlager: RitcheySadel: Scott Road Pro Sadelstolpe: Kolfiber

amerikanska scott har sin huvudsakliga produktutveckling i Schweiz. Vi har testat de-ras Speedster tidigare, senast för två år sedan. Den har inte förändrats mycket sedan dess när det gäller design och form. Det är fortfarande feta rör som gäller på Scotts finaste alumini-umram, men de har nu blivit mer profilerade och kantigare. Även framgaffeln har blivit uppgraderad till den mer aerodynamiskt for-made CR1-gaffeln.

Åkegenskaperna är också de något uppdate-rade. Den raciga känslan är kvar från tidigare, men vi tycker att komforten har förbättrats. Vibrationer från vägbanan och småstötar känns helt enkelt inte lika tydligt på Speedster S20 som på tidigare versioner. Nu levererar den en mycket neutral åkupplevelse, den beter sig stabilt och styr stadigt genom alla typer av kurvor. Ändå har man inte kompromissat bort vridstyvhet och accelerationsvilligheten – S20 är en rolig cykel som gillar action. Speedster får faktiskt bara positiva omdömen när det gäller åkegenskaperna.

Utrustningsnivån med Shimanos 105-grupp levererar vad vi kan förvänta oss, inga konstig-heter eller överraskningar här. En smart de-talj, som vi inte ser så ofta nuförtiden, är den lilla kedjehängaren på insidan av sadelstaget. När man tar av bakhjulet, för transport till ex-empel, så hakar man upp kedjan så att man slipper ha en smutsig kedja som hänger på ra-men. Elegant.

Däremot hade flera av testcyklisterna syn-punkter på sadel och styre. Visserligen handlar det om individuella preferenser, men de flesta tyckte att bocken var lite kort, att styret helt enkelt tog slut för tidigt i änden. Klagomålen på sadeln handlade uteslutande om att den hade för mycket stoppning, den var för mjuk för de flesta av cyklisterna. Priset på cykeln är också lite högt med tanke på komponenterna.

Bra och dåligt

+ Mycket sympatiska åkegenskaper – en stabil,

komfortabel, styv och rolig cykel.

– Sadel och styre gillades inte av alla. Något dyr.

15 cm

kadens # 3:2009 | 49

74,2° 73°

99 cm41 cm

51 cm

Viktutanpedaler: 8,7 kiloLeverantör: Duells, 031-727 63 00, www.duells.seCirkapris: 16 500 kronor

geoMetri

54cm

Trek 1.7

trek1.7

Storlek: 54/SRam: Aluminium 6000, Alpha BlackFramgaffel: Bontrager Race, kolfiber med alu-styrrörVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano 105Framväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Kassett: Shimano 105, 12-27Kedja: Shimano 105Vevparti: Shimano 105, kompakt 50/34Vevlager: Shimano 105Hjul och däck:Hjul: Bontrager SSRDäck: Bontrage Race Lite 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano 105Pedaler: -Styre: Bontrager RaceStyrstam: Bontrage Race LiteStyrlager: Cane CreekSadel: Bontrager RaceSadelstolpe: Bontrager, kolfiber

den amerikanska jätten Trek har dominerat på etapplopp som Tour de France i många år, både med Lance Armstrong och senast med supertalangen Alberto Contador. Trek satsar mycket på design och produktutveckling till 2009 och det märks – i positiv bemärkelse. I samarbete med Lance och alla proffslag man sponsrar har Trek utvecklat geometrin på sina tävlingscyklar. Dessa heter Madone och är byggda i kolfiber. Men man har också överfört samma filosofi på sin serie med aluminiumra-mar som marknadsförs under serienamnen 1 och 2. Dessa delar Madones ”Performance fit”-geometri. Den är tänkt att ge en lite mer kom-fortabel och något mer upprätt sittställning. Modellen 1.7 som vi har testat här, är den fi-naste cykeln man för med aluminiumram.

På vägen visar sig denna filosofi i ett mycket förtroendeingivande och förutsägbart bete-ende. Stabilitet och neutralitet har varit led-ord för Treks landsvägsgeometrier så länge vi kan minnas, och det levererar man även på 1.7. Även komfort och vridstyvhet upplever vi som fullgod.

Men 1.7 är inte en så neutral cykel att den känns trist och död, den har en ganska kvick styrgeometri och känns rapp och accelera-tionsvillig när man vill höja tempot. Överlag är det här en cykel man kan känna sig mycket avslappnad på, den är välbalanserad och skön att köra långt på.

Utrustningens funktion är som förväntad, men vi kan inte låta bli att tycka att priset är relativt högt med tanke på att den är utrustad

med Shimano 105. Men å andra sidan skiljer sig delar i specifikationen, garantiå-taganden med mera, så en helt rättvis prisjämförelse är svår att göra mellan cyk-larna.

Vi gillade Bontragerhju-len, som känns styva late-ralt och har en bra, jämn bromsyta. Även lösningar som det integrerade fästet för Treks egna trådlösa cy-keldatorsensor på insidan av framgaffelbenet är en elegant detalj.

Bra och dåligt

+ Stabil och förutsägbar

geometri ger förtroende och

en rolig och komfortabel

cykel. Smarta detaljer.

– Ganska dyr med tanke på

att det är Shimano 105–kom-

ponenter. En av de tyngre

cyklarna.

15 cm

50 | kadens # 3:2009

Det stora steget

Gustav Larsson ville lyckas

text: lennart hyse

foto: lennart hyse och getty images

fo

to: le

nn

ar

t h

ys

e

kadens # 3:2009 | 51

Att gå från svensk elit till att arbeta som professionell cyklist ute i Europa är ett stort steg. I vår nya serie

”Det stora steget” möter du både de som inte kom hela vägen fram och de som nått toppen. Gustav

Larsson i danska Saxo Bank-laget är ett av de svenska proffs som etablerat sig i världseliten.

För några av våra svenska lands-vägscyklister, som Magnus Bäck-stedt, Thomas Lövkvist och Gustav Larsson, har vägen till toppen varit

relativt rak. Andra har misslyckats, gett upp karriären eller stött på hinder. Några har gjort en omstart med ett nytt lag och lyckats nå elitskiktet via omvägar.

Vi har pratat med några cyklister och bett dem berätta om ”det stora steget” – om-ställningen till ett liv utomlands med ny kultur, social anpassning, språksvårighe-ter och skillnader i mentalitet. Träningen blir mer intensiv och tävlingarna mycket hårdare. Det är som att lära sig gå på nytt säger en del. Vissa klarar omställningen, andra gör det inte.

Gustav Larsson började sin proffskarriär som 23-åring i italienska Fassa Bortolo-stal-let. Han var länge en av Sveriges mest ano-nyma proffscyklister. OS-silvret i Peking i fjol och fjärdeplatsen på VM-tempot för några år sedan förändrade bilden. Nu vet de flesta vem Gustav Larsson är.

Den före detta mountainbikecyklisten hann inte köra så många amatörtävlingar som landsvägscyklist i Sverige innan han fick kontrakt med Fassa Bortolo. Där tävla-de han i tre år innan han hamnade i Fran-caise des Jeux tillsammans med Thomas Lövkvist.

– Det första proffskontraktet med Fassa Bortolo var hur kul som helst. Jag fick chan-sen att utöva sporten på en högre nivå och chansen att köra race mot världens bästa cyklister. Det är det man lever för, minns Gustav.

Han kom bra överens med lagkamra-terna, trots att det var lite svårt att komma med i gemenskapen det första året. Kanske mest för att han inte pratade italienska. Men ingenting är dåligt eller svårt om man tar det på rätt sätt, menar han.

– Jag visste att kulturen i Italien var lite annorlunda mot vad vi är vana med här hemma. Det handlar om att man inte får bli knäckt av saker och ting, och istället göra det bästa av situationen. Först och främst måste man lära sig språket. Det är fruktansvärt viktigt och avgörande om det

ska fungera med laget, säger han.Gustav köpte läroböcker, pluggade ita-

lienska, läste tidningar, tittade på TV och försökte prata med så många italienare som möjligt. Fassa Bortolo ordnade bo-stadsfrågan. Gustav delade lägenhet med två andra i laget – en ukrainsk cyklist och en japansk massör.

Ensam tillvaro

Vad var det sämsta med den här tiden, vad upplevde du som värst?

– Det var nog att jag inte hade någon att prata med den första tiden och att jag var långt hemifrån, långt från familj och vän-ner. Laget tränade sällan tillsammans.

Jag blev lite ensam, men det gjorde inte så mycket eftersom jag ändå inte kunde prata med ukrainaren eller mina lagkompisar.

Gustav var ensam i lägenheten många gånger.

– De andra var ute på tävlingar då jag var hemma och tvärtom. Under vintern reste jag hem istället för att vara i Italien, träf-fade kompisarna och tränade vintercykling i Sverige. Räddningen var att jag såg den första tiden i lägenheten som en övergångs-period. Målet var att jag skulle skaffa mig något eget och förbättra min livssituation. Det fick ta den tid det tog, säger han.

Nu har Gustav flyttat norrut i Italien, som han tycker är ett suveränt land att bo i

” En anledning till att många inte lyckas är att de är för lata, saknar disciplin och hittar på ursäkter för att slippa plåga sig. Den egna viljan är viktig.”

Vill man så kan man komma långt, menar Gustav.

Gustav och Thomas Lövkvist skruvar upp tempot på SM i Falun 2008.

fo

to: le

nn

ar

t h

ys

e

52 | kadens # 3:2009

fast forwardNutrition for endurance athletes

Multipoer 210x280.indd 1 09-02-19 09.01.56

som cyklist. Gustav och hans flickvän Vero-nica Andreasson, också hon proffscyklist, bor i Besano, en liten ort ett par kilometer norr om Varese. Språket är inte längre nå-got problem.

– Nu pratar jag flytande italienska. Det är lättare att göra sig förstådd och det är lättare att gå in i lite djupare diskussioner. Tidigare kunde jag bara säga att jag var hungrig, trött, eller att jag ville cykla for-tare eller långsammare.

Gav inte upp

Om man vill ta det stora steget in i världs-eliten så har Gustav ett mycket tydligt råd att ge. Han menar att det viktigaste är att man måste träna mycket, så att man blir mycket bättre än de bästa svenska junio-rerna.

– Även om man vinner alla tävlingar i Sverige betyder det inte att man kommer att lyckas internationellt. Man behöver ta ytterligare ett par steg. Sedan måste man åka ner och testa hur det är att tävla utom-lands för att vänja sig vid att det är hårt och tufft.

Hemma i Sverige är det svårt att få sam-ma sparring, både när det gäller motstånd och när det gäller backarnas längd.

– Ett bra råd till en ungdomscyklist är att köra mycket mountainbike för att träna

upp kondition och styrka. Som landsvägs-cyklist är det svårt att få till de där riktigt hårda intervallerna. En anledning är att det inte finns så mycket backar i Sverige, säger Gustav.

Men det handlar lika mycket om rätt in-ställning.

– En anledning till att många inte lyckas är att de är för lata, saknar disciplin och hittar på ursäkter för att slippa plåga sig. Den egna viljan är viktig. Vill man bara till-räckligt mycket, kan man genomlida rätt mycket, utan att ge upp, menar han.

Vill man så kan man komma långt. Kan-ske ända till toppen.

– Själv har jag har haft långa perioder då det har gått dåligt. Men jag har aldrig kom-mit så långt att jag funderat på att ge upp karriären, avslutar Gustav.

Gustav Larsson

Gustav Larsson växte upp i Gemla utanför Växjö. Började tävla i mountainbike vid 14 års ålder. När han 2001 kom som landsvägscyklist till Team Crescent utvecklades Gustav snabbt under Tommy Prims ledning och hamnade i det italienska storlaget Fassa Bortolo 2003. När laget lades ner flyttade han till Francaise des Jeux 2006. Under 2008 har Gustav Larsson tävlat för CSC/Saxo Bank, och fick bland annat förtroendet att köra som kapten i Giro d’Italia. Han var på gång för Caisse d’Epargne inför 2009, men valde att stanna hos Bjarne Riis och Saxo Bank.

Ålder: 28 årBostad: Besano, ItalienSambo: Veronica AndreassonLängd: 195 centimeterVikt: 77 kiloVilopuls: 28Maxpuls: 190Klubb i Sverige: Skoghalls CKLag 2008: CSC/Saxo BankLag 2009: Saxo BankCykel: Specialized (landsväg och tempo), Crescent Gram och BMC (mountainbike)Intressen: Rally Motto som cyklist: ”Det handlar inte alltid om att träna mest, utan att få ut mest av träningen”Hemsida: www.gustavlarsson.com

Gustav rankar säsonGen 2008:

OS-silver tempo i Peking14:e plats totalt på Giro d’Italia5:e plats, tempo-VM, Varese2:a Critérium International 14:e plats på bergstempot upp till Plan de Coro-nes, Giro d’Italia.

Gustav Larsson är en av världens bästa tempocyklister. Här iförd svenska mästardräkten under Tour of California 2008.

fo

to: g

ett

y ima

ge

s

fast forwardNutrition for endurance athletes

Multipoer 210x280.indd 1 09-02-19 09.01.56

54 | kadens # 3:2009

trıathlon!Simma, cykla, spring …

text: jonas

colting och

kadens redaktion

foto: luca mara

Ordet ”triathlon” får många att tänka på dagslånga tävlingar med trötta stackare som stretar fram över lavafält

i motljus. Visst finns detta också, för de som söker den yttersta utmaningen. Men sporten triathlon innehåller

mer än ultralånga Ironman-distanser. I Europa är den en snabbväxande motionssport. Och faktum är att de

flesta triathlontävlingar i Sverige kan genomföras på mellan en och tre timmar, ganska överkomligt för alla som

någon gång genomfört ett längre motionslopp på cykel.

Kombinationen av de tre grenarna simning, cykel och löpning är det som utgör triathlon, oavsett tävlingslängd.

Det är en kombination som inte bara är idealisk ur träningshänseende, för att motverka skador och bidra till

allsidighet. Som cyklist kan du också räkna med en brant utvecklingskurva i början allteftersom du lägger nya

bitar av kunskap till din träning.

TriaThlonuTbudeT!

Dessa distanser kan du välja mellan:

Simning Cykel LöpningMotion 400m 20km 5kmSprint 750m 20km 5kmOlympisk 1500m 40km 10kmLång 4000m 120km 30kmIronman 3800m 180km 42km

daTuM TÄVlinG, arranGÖr

09-04-26 VäsbyDuathlon,VäsbySSTriathlon09-06-06 MittiBoråsTriathlon,JonasColting&PasiSalonen09-06-07 GöteborgTriathlon,TriathlonVäst09-06-14 KilsbergenTriathlon-Sverigestuffastetriathlon!,ÖrebroAIK/Triathlon09-06-27 SäterTriathlonUSMochSvenskaCupenjuniorer/masters,SätersIFTriathlon09-06-27 SäterTriathlonPojkar/Flickor,motionärerochsenioreröppenklass,SätersIFTriathlon09-06-28 SäterTriathlonSvenskaCupenSeniorerOlympiskdistans,SätersIFTriathlon09-06-28 SäterTriathlonstafetter,SätersIFTriathlon09-07-04 ÖrserumTriathlon-OlympiskDistans,ÖrserumsIdrottsklubb09-07-12 Sövdetriathlon½-ironman,TriathlonSyd09-07-12 SövdetriathlonmotionochSövdestafetten,TriathlonSyd09-07-12 VäsbyTriathlon,VäsbySSTriathlon09-07-18 HallstaTriathlonweekend-SM/RMsprintdistans,VästeråsSimsällskap09-07-18 HallstaTriathlonweekend-motion,pojk/flick,knattar,VästeråsSimsällskap09-07-19 HallstaTriathlonweekend-SM/RMstafetter,ungdomsstafett,VästeråsSimsällskap09-07-31 KalmarSprint&Minitriathlon,KalmarRunningClub09-08-01 KalmarTriathlon,KalmarRunningClub09-08-09 HerkulesStordåd,FKHerkulesTriathlon09-08-15 UmeåTriathlon2009,StöckeTSJärnet09-08-15 SundbyholmsTriaden2009,EskilstunaIKTriathlon09-08-16 ÅhusTriathlon,KristianstadsTriathlonKlubb09-08-16 LidingöTriathlonTerräng,LidingöTriathlon09-08-16 SKGRANANTRIATHLON,SKGranan09-08-23 StockholmTriathlon,IMG09-08-29 FavoritensTriathlon,ÅkersbergaSimsällskap09-08-29 TjörnTriathlon-halvIronman,ClubActiveIslandTjörn09-08-29 SalaSilverman,IFKSala09-08-30 Tjörntriathlon-Sprint,ClubActiveIslandTjörn

Du hittar senaste nytt om tävlingarna och mer information på www.svensktriathlon.org

Så varför inte pröva något

annorlunda i sommar?

Triathlonsäsongen i Sverige bjuder

på allt från utmaningar som

långdistanstävlingen Järnmannen

till kortare motionstävlingar. Är

du cyklist så är dessutom steget

till att testa triathlon inte så

stort, varken rent fysiskt eller

utrustningsmässigt.

Så oavsett om du är nyfiken

nybörjare, hobbytriathlet eller

redan frälst – här får du träningstips

inför sommarens utmaningar, kika

på prylarna och läsa om några av

Sveriges bästa triathleter.

kadens # 3:2009 | 55

trıathlon!

”Nu är det bara cyklingen och löpningen kvar …”

56 | kadens # 3:2009

Jonas Colting har flera

VM- och EM-medaljer, vunnit

Ultraman-VM två gånger och

har flertalet SM-guld.

Hur lägger du upp din cykelträning under vinter- respektive sommarhalvåret?–Jagväljerbortmisärochmultisportkänslatillförmånförspecifikatestcykelpassundervintern.Medminsim-,löp-,ochskidträningsåsaknarjagknappastaerobstimulansändå.Påsommarenkörjagdistanspasspåtempocykelnpåupptill28milelleriblockom60milpåtredagar.DessutomhårdalagtemponmedallastarkaBoråscyklister,samtendelpowertrainingpåtyngstaväxeln.Hur lägger du upp din löpträning?–Jagtränarlöpningnästanvarjedagåretrunt,iblandtvåpassomdagen.Merparteniterrängidistansfartmedfartleksinslag.Dessutomendelmyckethårdatempo-ochintervallpasspåbanaelleriterräng.Detviktigasteentriathletkanbesittaärenhöglägstafart,godrörelseekonomiochstryktålighet.Vad är ditt bästa tips för nybörjartriathle-ten?–Attsträvaefterkontinuitetiträningen.Vad är ditt bästa cykeltips?–Tränaintesomenlandsvägscyklist!Fastnaintehellerimeningslösklungkörningmedlufttrampi100rpmoch104ipulsmedflerfikastoppänmil.Vad är ditt stora mål 2009?–EM,VMochUltraman.

Lisa Nordén, svensk mästare

i triathlon och duathlon 2008

Hurlägger du upp din cykelträning under vinter- respektive sommarhalvåret?–Jagharförmånenavatthaenaustraliensisktränare,vilketinnebärattjagkonstanttränarisommarklimat.Mennovembertillfebruariärnormaltvårtidförgrundträning.Dåtävlarviinteutanläggermertidpåaeroba,långapass,backlöpningochlångaintervaller.Hur lägger du upp din löpträning?–Jagköroftastcykelpåförmiddagenochlöpningpåeftermiddagen.Påsåsätttvingarjagbenenattspringatrotsattdeärtrötta.Inormalträningliggerjagmellan80och100kilometerlöpningpervecka,uppdelatpåettparintervallpass,ettlångpass(tvåtimmar)ochrestenvanligapasssomärrunttimmenlånga.Vad är ditt bästa tips för nybörjartriathle-ten?–Attlärasiglyssnapåkroppenochtahandomdenpåbästasätt.Medtredisciplinerärdetlättatttasigvattenöverhuvudetochköraslutpåsystemet.Hittaenbrabalansmellanträningochlivärviktigt.Återhämtningärviktigtochenförutsättningförattkunnatränariktigthårtochmycket…vilketocksåärviktigt.Vad är ditt bästa cykeltips?–Attgåmediencykelklubbochlåtademläradigcykel,detvarsåjagbörjademincykelkarriär.Manlärsigatthanteraencykel,klungvettsamtfördelenattcyklamedmångastarkacyklister.Vad är ditt stora mål 2009?–DennyatävlingsserienDextroEnergyITUWorldChampionshipSeries,somärsomtri-athlonsportensegen”superleague”.

Eva Nyström har sju SM-

guld i triathlon och duathlon

och det svenska cykelrekordet

för kvinnor på Ironman-sträckan

(18 mil tempo).

Hur lägger du upp din cykelträning under vinter- respektive sommarhalvåret? –Dettaärdetförstaåretsomjagkommerattcyklamerinomhusundervinternänjaggjorttidigareochjagharkörtkortareochhårdarepass.Annarsgillarjagattcyklalångtochlugntutomhus.Närmaresäsongenblirdetmerutom-huscykling,bådelångapassochkortahårdapass,samtstyrketräning.Hur lägger du upp din löpträning? –Undervinternblirdetmycketmängdträning.Meniårkommerjagattspringaminstettinter-vallpassiveckan.Alltutomhus.Närmaresäsongkommerjagattdranerpåmängdenlöpning,ochläggainettparkortarelöpartävlingarförattfåuppfarten.Vad är ditt bästa tips för nybörjartriathle-ten?–Testaattspringadirektefterettcykelpass.Detbehöverintevaralångtmentesta!Testaocksåalldintävlingsutrustninginnandinförstatävling.Ochomduinteärenvanochsnabbsimmare,ställdigintelängstframistartenutanhålldiglängrebak.Vad är ditt bästa cykeltips? –Försökattfåhjälpmeddinsittställning,detfinnsmycketatttjänapåattsittarätt.Vad är ditt stora mål 2009? –Powermanduathlon-VM,tempo-SMicykelochIronman70.3.

Simma, cykla, spring…triathlon!

Tre svenska triathleterSverige har flera framgångsrika triathleter på olika distanser. Här möter du tre av de bästa, som bland

annat delar med sig av sina träningstips, exklusivt för Kadens läsare.

kadens # 3:2009 | 57

naMn: lisa nordén

Ålder:24årBor:GoldCoast,AustralienSatsarpå:OlympiskdistansMeriter:1:avärldscupiLoreint-08,EM-brons-08,2:aNewPlymouthWC-08,3:aMooloolabaWC-08,5:atotalavärldscuprankingen-08,1:aLifetimeFitness,Dallas-08,U23-världs-mästarinna-07,Svensktriathlonmästare-08,Svenskduathlonmästare-08.Cykel:StevensTräningstimmarperår:Totalt1180timmar,tränarmellan20-35timmariveckanochhartreveckorsvilaeftervarjesäsong.Cykeltimmar10-12timmariveckan,underträningsperio-den.Löptimmar7-10timmariveckan,underträningsperioden.

naMn: eVa nysTrÖM

Ålder:31årBor:MölndalSatsarpå:Distans,halvIronman,ochlångdistans-duathlonMeriter:7SM-guldtriathlonochduathlon,2:aPowermanduathlonVM-07och-08.2:aEM-ochVM-vintertriathlon.SvensktrekordpåIronman(9.21.13).2:aoch3:atempo-SMcykel-06,-07.SvensktrekordpåIronmansträckanscykling(18miltempopå4.48.39).TresegrariÅreExtremeChallenge.Cykel:AvéloTrifect(triathlon/tempocykel),AvéloBreakaway(linjecykel),AvéloRockkiller(moun-tainbikesomjaganvänderförvintertriathlon)ochAvéloCross(cykelcross)förvinterträning.Träningstimmarperår:900-1100timmar,hurmycketavdetsomärcykelochlöpningvetjaginteexakt.

naMn: Jonas ColTinG

Ålder:35årBor:BoråsSatsarpå:Frånhalf-Ironmanochuppåt..Meriter:FyraVM-ochEM-medaljer.Tvåfaldigvin-nareUltraman-VM.FlertaletSM-guld.Cykel:RidleyDeanochRidleyNoahTräningstimmarperår:Vetinte,vadärträning?Cy-kelkörjag+20tim/1000kmvissaveckor.Löp-mässigtkanenstorveckahandlaom12-14mil.

Tri-kläder för träning och tävling – för så väl motionär som elit! Venkanto erbjuder högkvalitativa toppar, shorts och heldräkter från följande märken:

Vi har även skor från Spiuk och Carnac, hjälmar från Spiuk och våtdräkter från Orca i sortimentet.

Välkomna!Norrhagsvägen 41 – 182 47 Enebyberg

Mobil 070-716 12 87 – Mobil 070-810 42 75E-mail [email protected] | [email protected]

www.venkanto.se

58 | kadens # 3:2009

©2008 Samsung Electronics Co. Ltd.

* Samsung B2700 – funktioner och egenskaper: Kompass • Höjdmätare • Ficklampa • Stegräknare • Mp3-spelare • 2 megapixel kamera • Video • FM-stereo radio • 3G • GSM Quadband • 30MB + minneskortsplats • Bluetooth • USB • WAP • Certifi erad enligt IP54 (Skyddad mot vattenstänk och dammpartiklar ner till 1mm storlek) • Stötskyddad.

Nya Samsung B2700. Äventyrsmobilen.Du kan vurpa med den. Och tappa den i snön. Den är byggd för

att klara det mesta. Dessutom har den flera funktioner* som

gör dagen på berget komplett – kompass, höjdmätare och

kamera till exempel. www.samsung.se/b2700

eller SMS:a ”B2700” till 72246

”...den bästa slagtåliga luren sedan ”Hajen”, och det säger inte lite.”

Triathleter är mycket genom-

tränade idrottsutövare, samtidigt

som de är relativt skonade från

skador - trots en träningsmängd

på drygt 30 timmar i veckan för

eliten. Detta hänger givetvis ihop

med variationen i träningen.

Triathlon är även för cyklister

ett utmärkt sätt att få en mer

balanserad kropp och fysisk

och mental variation. Sveriges

främsta långdistanstriathlet,

Jonas Colting, skriver här om

triathlonträning för alla - från

nybörjare till elit.

text: jonas colting

foto: luca mara

Så tränar du triathlon


Vem är du? Så här läser du träningstipsen!

Nybörjare: Steg 1 är för dig som är helt ny

när det gäller triathlon. Här handlar det

om att pröva på i första hand, möjligen

med målet att genomföra en kortare mo-

tionstriathlon i sommar.

Motionär: Steg 2 är för dig som har tes-

tat de tre motionsformerna på något sätt

och till och med kanske redan har kört ett

kortare triathlon, men vill nu ta dig en nivå

till.

Elitmotionär: Steg 3 är för dig som tränar

seriöst och har målsättningen att genom-

föra en fullängdstriathlon i sommar. Stor

träningsvolym är dig inte främmande.

Simma!

Träning för nybörjare: Steg 1

Är du helt ovan vid vatten så tillbringa några

timmar i bassängen, lekandes! När du känner

dig trygg kan du börja träna lite mer ordent-

ligt. Ska du simma 400 meter i öppet vatten

bör ditt mål vara att kunna simma 800 meter

i bassäng. Bygg upp dina pass mot den distan-

sen varje vecka. Börja med 8x50 meter, sedan

4x100, 2x200, 3x200, 2x400 och så vidare. Ha

som mål att simma två gånger i veckan.

Träning för motionärer: Steg 2

Ska du simma triathlondistanser på 750 till

1500 meter, så träna så mycket crawl som möj-

ligt och gör det i intervallform. Riktiga sim-

mare kör mycket sällan ren distans, utan all

träning sker i form av intervaller som 10x200,

8x400, 20x50 och så vidare. En bra idé för den

ovane kan också vara att alternera längder av

crawl med längder av bröstsim. Simmar du

tre pass i veckan så kör ett distanspass (till

exempel 5x300 som huvudserie), fart en gång

(till exempel 2x20x25) och styrka en gång (till

exempel 8x100 med paddlar).

Träning för elitmotionärer: Steg 3

Har du ambitioner att bli en skaplig simmare

kräver det strukturerad träning under några

år. Det bästa är om man har möjlighet att

träna med en lokal sim- eller triathlonklubb.

En tränare på bassängkanten upptäcker saker

i tekniken som är svåra att lägga märke till på

egen hand. Simmar du själv går det bra att

följa samma upplägg som i steg 2 ovan, det vill

säga en mix av distans, fart och styrka. Variera

serierna, starttiderna och farten.

Simningen – att tänka på!

Håll huvudet stilla i vattnet. Kräng inte j

fram och tillbaka, för då följer kroppen ef-

ter och det blir en ålande rörelse i vattnet.

Andas genom att vrida på huvudet, inte

kroppen.

Simma högt. Rotera från höfterna. Stu- j

dera en simmare under vattnet och du kan

se att bröstkorgen roterar 180 grader från

sida till sida, vilket bidrar till ett långt och

effektivt simtag.

Titta framåt i vattnet. Ha vattenytan vid j

ögonbrynen, högre upp än så blir det trött-

samt Tarzansim. Lägre och du får allt vat-

ten på nacke och skuldror. Tänk dig att du

surfar fram på bröstkorgen i vattnet.

Försök att sticka handen i vattnet. Du flyt- j

tar din kropp framåt genom att ta tag i

vattnet, det är där du ska ha grepp. Armen

ska accelereras genom vattnet med den

högsta hastigheten i slutet av simtaget.

Simma gärna flera simsätt. Bra för käns- j

lan och den allmänna muskelbalansen.

Simmar man bara frisim kan man ut-

veckla framåtroterade axlar. Ryggsim är

utmärkt.

Ha tålamod med träningen. Simning är j

mycket mer än ren fysik. Känsla och teknik

måste också få utvecklas.

Simma i öppet vatten upprepade gånger j

innan din första tävling. Men simma alltid

i sällskap med andra simmare!

Starta långt bak i simfältet på tävlingen j

om du är osäker på din kapacitet, så slip-

per du bli brutalt överkörd av snabbare

simmare.

©2008 Samsung Electronics Co. Ltd.

* Samsung B2700 – funktioner och egenskaper: Kompass • Höjdmätare • Ficklampa • Stegräknare • Mp3-spelare • 2 megapixel kamera • Video • FM-stereo radio • 3G • GSM Quadband • 30MB + minneskortsplats • Bluetooth • USB • WAP • Certifi erad enligt IP54 (Skyddad mot vattenstänk och dammpartiklar ner till 1mm storlek) • Stötskyddad.

Nya Samsung B2700. Äventyrsmobilen.Du kan vurpa med den. Och tappa den i snön. Den är byggd för

att klara det mesta. Dessutom har den flera funktioner* som

gör dagen på berget komplett – kompass, höjdmätare och

kamera till exempel. www.samsung.se/b2700

eller SMS:a ”B2700” till 72246

”...den bästa slagtåliga luren sedan ”Hajen”, och det säger inte lite.”

60 | kadens # 3:2009


Du ska cykla 20 kilometer i sommar på en

motionstriathlon och har ingen tidigare erfa-

renhet av cyklar. Bry dig inte om farten när du

börjar cykelträna. Börja med en halvtimme

två gånger i veckan som utökas till en dryg

timme i stöten framemot sommaren. När du

känner att du har fått upp flåset kan du köra

lite hårdare på ett av passen, som då också

ska vara kortare. Under vintern är spinning

ett bra substitut för utomhuscykling.


Du är lite sugen på att köra en olympisk tri-

athlondistans vars cykelsträcka är på 40 ki-

lometer. Då kan lite mer struktur läggas till

träningen. En klar separering av distans och

kvalitet finns också. Distansen ska köras på

låg intensitet och stegras från en timme långa

pass tidigt på året till drygt 2,5 timmar som

mest. Kvalitetsträningen är tempobetonad

med intervaller i olika längd. Längre interval-

ler tidigt på året som 8x6 minuter blir kortare

intervaller framemot sommaren, till exempel

8x3 minuter med längre vila mellan. Kan man

köra på testcykel under vintern ger det bra

kvalitetsträning.


Du siktar på Järnmannen eller något annat

långt triathlonlopp. Cykelträningen är nu

strukturerad. I det här stadiet kommer en

pulsmätare väl till pass. Den är användbar för

att hindra dig från att köra för hårt på distans-

passen och ser till att du pressar dig tillräck-

ligt hårt på kvalitetspassen. Distanspassen

är upp till fem timmar långa och du blandar

backintervaller, tempointervaller och lag-

tempo på kvalitetspassen.


Cykla! Cyklingen – att tänka på!

Justera din cykel så att den passar dig. j

Upprepade smärtor i korsrygg, knän eller

axlar kan betyda att du behöver justera din

sittposition.

Försök att träna upp ditt rundtramp, så att j

har mycket kraft runt hela tramptaget.

Om ska du prioritera något i materialväg j

så är det, förutom hjälm, cykelbyxor med

stoppning och riktiga pedaler med cy-

kelskor. Eventuellt en tempobåge.

kadens # 3:2009 | 61

Spring!


Målet är att klara av att springa 5 ki-

lometer i en triathlontävling. Är du

helt ovan vid löpträning, även om du

kört annan konditionsträning, ska

du börja med att alternera lugn jogg

med rask gång under de inledande

fyra veckorna. På så sätt hinner du

vänja din kropp vid den nya belast-

ningen. Fyra minuter jogg och två

minuter gång under trettio minu-

ter ett par gånger i veckan är en bra

start. Sedan minskar du successivt

på perioderna med gång tills du kan

springa 30 minuter obehindrat.


Du har sprungit en del och siktar på

att köra en olympisk distans med

10 kilometer löpning. Om du har en

hyfsad löpargrund så är det dags att

lägga lite struktur till träningen. Pre-

cis som i cykel ska det vara en stor

skillnad mellan distans och kvalitet.

Distanslöpningen kan vara mellan

8 och 20 kilometer i det här stadiet.

Distans ska upplevas som relativt lätt

träning, det handlar om att bygga ut-

hållighet och grund för kommande

fartträning.

För kvalitetsträningen kan du väx-

la mellan fartlek, backe, långa och

korta intervaller.

Tre löppass i veckan är lämpligt.

Ett längre distanspass på cirka 15 ki-

lometer, ett kortare på 8 kilometer

och ett kvalitetspass.


Satsar man på Järnmannen bör man

köra en veckodos löpning på minst

fem mil. Att springa ett marathon ef-

ter 18 mil på cykeln är ingen baggis.

Följ i stort sett samma struktur som

i steg 2, en avvägning mellan distans

och kvalitet, men spring fyra gånger

i veckan. Distanspasset bör ligga

någonstans kring två timmar och

man kan bibehålla ett kvalitetspass

i veckan, med samma variation som

i steg 2. Börja med längre intervaller

tidigt på året för att sedan integrera

mer fart och snabbhet i passen när-

mare säsongen

Löpningen – att tänka på:

Spring aldrig i gamla eller dåliga skor. Det kan kosta dig många veckors utebliven träning. Ha gärna j

två par skor att variera mellan. Blir du skadad, sök behandling genast.

Ersätt löpning med wetvest-träning om du är småskadad eller söker skonsam grenlik träning. j

Öka aldrig distans eller intensitet drastiskt. Mellan 5-10 procents ökning i veckan är en bra tumregel. j

Tänk på att löpning är en högbelastningsidrott.

Genomför merparten av din löpning på mjukt underlag, men uteslut inte asfaltslöpning helt. An- j

nars blir det en chock för benen när du ska tävla på asfalt.

Skilj på distans- och kvalitetspass. Det är bättre att springa distanspass på 50 procent och orka hålla j

100 procent på kvalitetspassen, än att genomföra all träning på 75 procent.

62 | kadens # 3:2009

NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 238 600 KRBränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti • 3 år/ 100.000 km Nissan Assistance • 3 års Lackgaranti

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_the way you move

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT


Simprylarna!

Simfenorna:FashySilikonärettparlättasim-fenortillverkadeisilikon.Denkortamodellenökarkraftenibensparkensamtärskonsammotfötterochknän.Cirka270kronor.Badmössan:Gjordisilikonochmedentextfördigsomvillhaenpåminnelseomvadduskagöra.Cirka100kronor.Simglasögonen:DianaCosmoärettpartävlings-glasögonmedspegelglasförsoligadagarihavet.Levererasmedtrestorlekarpånäsbrygganiettpraktisktfodral.Cirka325kronor.Öronpropparna:Kalltvattenpåverkardittbalanssinne,vilketduintevillriskeranärduskahoppapåcykeln.Använddärföröronproppar,detärvärtde35kronordekostar.Simpaddlar:Strokemakerspaddlaräregentligengjordaförstyrketräningivattenochanvändsiträningenavsimmare.Kostarcirka190kronor.Leverantör:Swimshop,08-6447310,www.swimshop.se

Våtdräkten:Orca3.8ärkanskedinräddareihavet,meddenextraflytkraftdenhar.DettatackvareCoreEquilibriumsomärhundratalssmåluftfylldahålrumsomskahjälpadigtillettbättreflytläge.Cirka5250kronor.Leverantör:VenkantoHB,0708-104275,www.venkanto.se

NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 238 600 KRBränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti • 3 år/ 100.000 km Nissan Assistance • 3 års Lackgaranti

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_the way you move

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

64 | kadens # 3:2009

Cykeln:KanadensiskaCervélobörjadesomtriathloncykeltillverkarepå90-ta-let.DerasP3harsattstandardenförhurmångaaerodynamiskatempo-ochtriathlonramarserutidag.Rammedframgaffelochsadelstolpekostar25900kronor,helcykelfrån37400kronor.Leverantör:CykelCity,08-6437355,www.cykelcity.se.Hjälmen:GirostempohjälmAdvantageharfemlufthålsomgörattdenävenfunkarförlångatriathlondistanser.Skorna:ShimanostriathlonskoSH-TR70harformgjutenlästochinnersula,samtenlättyttersulaikolfibermedtrehålförpedalklossarna.Draghällabakochtvåstorakardborrebandgördetenklareattjusteratrycketruntfoten.Innerskonärgjordföratttorkasnabbtochvaraskönävenutanstrumporpåfötterna.Leverantör:ShimanoNordic,018-561600,www.shimano-nordic.se

Cykeln:MeridasWarp-modellerförtriathlonochtempoärbyggdapåenalumi-numrammedindragnavajerhöljenochaerodynamiskarörprofiler.Warpcyklarnafinnsfråncirka15000kronor,värstingenWarp9kommermedZipps404-hjulochkostarcirka38000kronor.Leverantör:Grahns,0141-209200,www.grahns.seHjälmen:DenhäraerohjälmenärspecielltframtagenförtriathlonochheterSH+TurbolenceEvoII,menskaävenfungeraförtempo.Extrafokusharlagtspåattskapabraluftgenomströmningochventilation.Cirkaprisetär2000kronor.Leverantör:Grahns,0141-209200,www.grahns.seSkorna:NorthwavestriathlonskorTribalCarbonhartvåkardborrebandochdraghällabakförsnabbtistegundercyklingen.Ovansidanärmjukochsnabb-torkandeförcyklingutanstrumpor.Cirkapris1500kronor.Leverantör:Grahns,0141-209200,www.grahns.seKläderna:Tri-dräktenfrånOrcaheterRaceSuitochhar30centimetersdragkedjaframochtäcktafickorbak.Triathlonanpassadbyxvadderingsomsnabbtorkar.Cirkapris1200kronor.Leverantör:VenkantoHB,0708-104275,www.venkanto.se

Cykeln:Scottsnyatempo-ochtriathloncykelPlasma2körsavdubblavärlds-mästarenpåIronmansdistansen,NormannStadler.StadlerharblandannatrekordetpåcykelsträckanpåHawaii,från2006.PlasmaärbyggdmedsammateknologisomScottsvälbeprövadekolfiberramarförlandsväg,menmedsärskildalösningarförbättreaerodynamikochlågvikt.Plasma10-modellenlevererasmedettparträningshjulochShimanoUltegraSL-komponenter.Cirkapris35000kronor.Leverantör:ScottSvenskaAB,018-562800,www.scott-sports.comHjälmen:LimarsnyaaerohjälmSpeedDemonhar15lufthålochsmartalös-ningarsomflexandematerialöveröronenförattfåentajtarepassform.Kostarcirka1500kronor.Leverantör:JaguarverkenAB,060-669800,www.limar.comKläderna:OrcaDistance226-linnemedbyxdelsomfinnsmedtvåolikatjocklekarpåvadderingen.Täcktfickabaktill.Cirkapris995kronorförlinnet,875kronorförbyxan.Leverantör:VenkantoHB,0708-104275,www.venkanto.se


Cykelprylarna!

PERFECT VISION.Polaroid nya cykelglasögon är utvecklade tillsammans med Team Cannondale Vredestein.Du har möjlighet att träffa oss och även göra ditt inköp på alla Långloppscupens deltävlingar 2009.

För info om återförsäljare och produkter ring Undercover 023-22204.

Ad_Polaroid_Kadens_2009.indd 1 2009-02-17 10:57:19

PERFECT VISION.Polaroid nya cykelglasögon är utvecklade tillsammans med Team Cannondale Vredestein.Du har möjlighet att träffa oss och även göra ditt inköp på alla Långloppscupens deltävlingar 2009.

För info om återförsäljare och produkter ring Undercover 023-22204.

Ad_Polaroid_Kadens_2009.indd 1 2009-02-17 10:57:19


Löparprylarna!

New Balance 904:EnlättviktskoförträningmedovandelinätochNewBalanceegna,vågfor-madeskosnöresomgörattknutensällangårupp.Vikt280gram(storlek42,5)ochcirkapris1300kronor.Leverantör:NewBalanceSverige,031-610130,www.newbalance.se

Ecco Biom A:Entriathlonskoijak-skinn,fram-tagenmedhjälpavdansketriathletenTorbjörnSindballe(3:apåHawaiiIronman2007).Biomskonstruktionbyggerpåattfotenskakunnarörasignaturligt.Vikt298gram(storlek43)ochcirkapris2000kronor.Leverantör:EccoSverigeAB,0340-86700,www.ecco.com

Asics Gel Noosa Tri:Entävlings-ochtränings-skofrånAsicsdärdufårelastiskaskosnörenochsnabblåsförsnabba”transitions”medpåköpet.Vikt254gram(storlek43,5)ochcirkapris1300kronor.Leverantör:AsicsSverigeAB,08-54440960,www.asics.se

svetsade mesh-paneler fram

mesh-panel mitt på ryggen för perfekt ventilation

svetsade sömmar fram för maximal aerodynamik

reflekterande tryck

silikon i benavslut

silikon i avslut bak

reflekterande tryck

Craft EI 3D Gel chamois

elite bike jersey and bib: låg vikt och hög kompression

Lätt, ventilerande och aerodynamisk jersey och bib för de som tränar och tävlar snabbt och hårt. Utvecklade i samarbete med Tony Rominger.

Elite Bike | jerseyElite Bike | bib

www.craft.se

Hon:OrcaCoreSupportSingletmedbyxaärenallroundmodellivattenavvisandematerial.Torkarsnabbt,lämpligförallanivåerochdistanser.Cirka775kronorperdel.Leverantör:VenkantoHB,0708-104275,www.venkanto.se

Han:SvenskaCraftstriathlondräktEliteTriSuitäravkompressionsmodellmedtajtpassform.Fickabak.Cirka750kronor.Leverantör:Craft,033-225800,www.craft.se

Klockan Suunto T6C Triathlon Packärspeci-fiktframtagenförmultisportareochtriathleter.Stegmätare,kadensmätare,hastighetsmätare(integreradisnabbkopplingen),pulsbandsomklararavvattenochklockaningåripaketet.Cirka6000kronor.Leverantör:AmerSportsSverigeAB,033-233700www.suunto.com/tseries

Glasögon Oakley Radar Range:Solglasögonmedextrasportigtutseende.Vätskeavvisandelinsskagebättresynfält.Priscirka2000kronor.Leverantör:ChunkDistributionAB,031-7081616,www.oakley.com

svetsade mesh-paneler fram

mesh-panel mitt på ryggen för perfekt ventilation

svetsade sömmar fram för maximal aerodynamik

reflekterande tryck

silikon i benavslut

silikon i avslut bak

reflekterande tryck

Craft EI 3D Gel chamois

elite bike jersey and bib: låg vikt och hög kompression

Lätt, ventilerande och aerodynamisk jersey och bib för de som tränar och tävlar snabbt och hårt. Utvecklade i samarbete med Tony Rominger.

Elite Bike | jerseyElite Bike | bib

www.craft.se

68 | kadens # 3:2009

NORR: NORRA STATIONSGATAN 75-77, 113 64 STOCKHOLMSÖDER: VÄSTBERGAVÄGEN 4, 126 30 HÄGERSTEN TEL: 08-54 54 93 90

Cykloteket växer!Nu har vi öppnat portarna till vår nya butik i Västberga - Sveriges fräschaste! 800 m² fylld med cyklar, tillbehör och kläder.

Stockholm NorrNorra Stationsgatan 75-77

Stockholm SöderVästbergavägen 4

www.cykloteket.seÖppet dygnet runt

Stockholm SöderStockholm Söder

Cyklopedin 2009 fi nns nu att hämta i butik, antingen på Norra Stationsgatan eller i Västberga.Vår webshop är naturligtvis öppen dygnet runt och eftersom vi lagerför själva kan vi erbjuda branschens snabbaste leveranser.Helgen 4-5 april är det dags för Vättern Weekend på Norra Stationsgatan, årets stora shoppinghelg. I vårt uppvärmda jättetält kan du träffa våra lever-antörer, få värdefulla tips och göra sköna fynd.

CYKLOPEDIN

NORRNORRA STATIONSGATAN 75-77 SÖDERVÄSTBERGAVÄGEN 4Tel.08-54549390 www.cykloteket.se [email protected]

Din guide till ett lyckat cykelköp v

åren 2009

NORRNORRA STATIONSGATAN 75-77SÖDER

NU ÄVEN BUTIK I VÄSTBERGA


åren 2009


åren 2009


åren 2009


åren 2009

NU ÄVEN

CYKLOTEKETFYLLER 25 ÅR

Din guide till ett lyckat cykelköp våren 2

009

Cykloteket Kadens 3-09.indd 1 09-02-25 20.32.23

Säsongsstart!Under vårvintern har proffsen smugit igång med träningstävlingarna.

I mitten av februari gick Volta ao Algarve i södra Portugal. En hel del

namnkunniga proffs var på plats.

Särskilt en drog till sig uppmärksamhet, och det var inte bara för att

han också vann loppet till slut. Alberto Contador är populär och var

där. Vi med...

Volta ao Algarve text: stefan larsén

foto: luca mara

…liksom Damiano Cunego. Eller hans hoj i varje fall. Som är vit till skillnad från lagkamraternas Wiliercyklar

Stijn Devolder i Quick-Step vann bland annat Flandern runt i fjol. Då får man ett sunkigt klistermärke med sitt

namn på ramen. Eller förresten, det får ju alla.

Tyska Focus har gått in som cykelsponsor till Milram.

Tyvärr är designen på de nya komönstrade tröjorna inte

riktigt lika lyckad som utseendet på de nya cyklarna…

Adamson kan slappna av. Det är bara ett par stöd-

strumpor, det senaste bland cyklister som söker det där

lilla extra.

NORR: NORRA STATIONSGATAN 75-77, 113 64 STOCKHOLMSÖDER: VÄSTBERGAVÄGEN 4, 126 30 HÄGERSTEN TEL: 08-54 54 93 90

Cykloteket växer!Nu har vi öppnat portarna till vår nya butik i Västberga - Sveriges fräschaste! 800 m² fylld med cyklar, tillbehör och kläder.

Stockholm NorrNorra Stationsgatan 75-77

Stockholm SöderVästbergavägen 4

www.cykloteket.seÖppet dygnet runt

Stockholm SöderStockholm Söder

Cyklopedin 2009 fi nns nu att hämta i butik, antingen på Norra Stationsgatan eller i Västberga.Vår webshop är naturligtvis öppen dygnet runt och eftersom vi lagerför själva kan vi erbjuda branschens snabbaste leveranser.Helgen 4-5 april är det dags för Vättern Weekend på Norra Stationsgatan, årets stora shoppinghelg. I vårt uppvärmda jättetält kan du träffa våra lever-antörer, få värdefulla tips och göra sköna fynd.

CYKLOPEDIN

NORRNORRA STATIONSGATAN 75-77 SÖDERVÄSTBERGAVÄGEN 4Tel.08-54549390 www.cykloteket.se [email protected]


åren 2009

NORRNORRA STATIONSGATAN 75-77SÖDER

NU ÄVEN BUTIK I VÄSTBERGA


åren 2009


åren 2009


åren 2009


åren 2009

NU ÄVEN

CYKLOTEKETFYLLER 25 ÅR

Din guide till ett lyckat cykelköp våren 2

009

Cykloteket Kadens 3-09.indd 1 09-02-25 20.32.23

En bil kommer lastad med Cervélo S3-cyklar till Test Team-cyklisterna. Tre Cofidisåkare med tre ganska olika inställningar till

det här med att värma upp.

70 | kadens # 3:2009

Supersprintern Robbie McEwen såg trött ut, trots att

han fått nya Katushakläder…

…men hans kamrater i det ryska laget var glada!

Ny säsong, nya cyklar, nya lagkamrater…klart man måste hänga och snacka lite också. Det är långt kvar till allva-

ret.

Volta ao Algarve

De båda britterna David Millar (t v) och Roger Ham-

mond snackar sig ut ur startfållan på den fjärde etap-

pen.

Tempovärldsmästaren Bert Grabsch i Team Columbia värmer upp. Men inte på cykelsponsorn Scotts tempocykel. Är

Plasma 2 inte snabb nog för Bert?

Garmin-Chipotles tempocykel ser fet ut – med Zipp

1080-hjul och dold bakbroms bland annat.

David Millar, en gång en av världens bästa tempocy-

klister, värmer upp på sin linjehoj.

kadens # 3:2009 | 71

Contador var förstås det stora namnet efter att under

loppet av 14 månader ha vunnit Tour de France, Giro

d’Italia och Vuelta a Espana. Om hans stjärt härdats

av det vet vi inte, men Alberto behöver tydligen ingen

mjuk temposadel…

…men han var glad för det. Trots absolut mest publik

under uppvärmningen orkade han kosta på sig ett smil.

Tror vi att det var.

Men alla var inte lika imponerade av den lilla killen i

turkosa tajts som värmde upp.

Andreas Klöden är på väg till starten. Contador sitter och värmer. Man med röd påse står halvt framåtböjd.

Contador vann tempoloppet och det fem dagar långa Volta ao Algarve totalt. Lance Armstrongs lagkamrat verkar

vara i bra slag redan – vem av dem kommer 2009 handla om? Det återstår att se. Nu börjar säsongen!

72 | kadens # 3:2009

Förra året gjorde Fabian Cancell-ara det som många haft svårt för de senaste åren, när han vann Mila-no-Sanremo solo. Han var i ruggigt

slag, både då och stora delar av hela säsong-en 2008. En anledning till framgången var att många var tröttare när det var dags för målgång, än vad som varit fallet de senaste 15 åren. Få spurtare satt helt enkelt kvar i täten efter den sista stigningen Poggio. Det kan vara ett tecken på att cykelsporten bör-jar rensas upp på fuskare, men det är en bra bit kvar i det upprensningsarbetet.

Årets bansträckning för det hundrade Milano-Sanremo är på pricken samma som ifjol. Men man har en extra backe, Le Má-nie, att ta sig an efter 200 kilometer och den är inte dålig. Den bryter rytmen rejält och sätter sig i många av spurtarnas sköra ”backben”. Avslutningen är också i år belä-gen på den tillfälliga målplatsen Lungoma-re Italo Calvino. Via Roma, där man oftast har haft målgång är fortfarande inte klar efter reparationsarbeten. Detta innebär att

det är lite längre än vanligt på ”platten” ef-ter Poggio, på Via Aurelia till mål. Nästan tre kilometer återstår där, jämfört med drygt två tidigare.

Ifjol trodde man att det skulle innebära att det skulle bli svårare att få en utbryt-ning att hålla. Men det visade sig att, för-utom att cyklisterna var tröttare så blev det svårare att kontrollera en attack - vilket Cancellara utnyttjade.

Två svenskar var ju också med i hetluften på slutet ifjol. Uppför la Cipressa attack-erade nämligen världsmästaren då, Paolo Bettini. Thomas Lövkvist var i kalasform och följde med Bettini. I slutet av stig-ningen anslöt också Davide Rebellin, som Nicklas Axelsson gjorde sällskap med. Men strax innan den sista stigningen, il Pog-gio, blev de inhämtade. Två norrmän var istället bäst. Thor Hushovd slutade nia och Kurt-Asle Arvesen var placeringen bakom honom.

Milano-Sanremo är den längsta av klas-sikerna. Nästan 30 mil sätter förstås sina

spår på slutet och därför är faktiskt Le Má-nie-stigningen mer avgörande än vad man kan tro. Visst kommer den med nästan tio mil kvar att köra, men den är fem kilome-ter lång och sätter några fart där blir det kännbart för resten av deltagarna. Många är väldigt bra på tävlingar upp till just 20 mil, men det är väldigt få som är bra i yt-terligare tio mil. Det kommer att visa sig igen i blommornas stad, la cittá dei fiori, som Sanremo också kallas.

Guide: Vårklassikerna Vårens bästa tid är nuEndagsloppen rymmer ofta mest dramatik på kortast tid. Särskilt sant

är detta för de stora vårklassikerna, obarmhärtiga elimineringslopp

över klassisk terräng. Våren är den bästa tiden för oss klassikerdiggare.

Roberto Vacchi och fyra riktiga endagspecialister guidar dig.

text: roberto vacchi

foto: getty images

Milano-Sanremo

Tävling: Milano-SanreMo, iTalien

Datum: 21:a mars 2009Distans: 298 kilometerSvårighet: Distansen Premiärupplaga: 1907Upplaga 2009: 100:eFörsta vinnaren: Lucien Petit-Breton, FrankrikeSenaste vinnaren: Fabian Cancellara, SchweizMeste vinnaren: Eddy Merckx, Belgien, sju segrarBästa svenska placering: Gösta Pettersson blev trea 1971Loppets hemsida: www.gazzetta.it/grandecic-lismo Preliminär sändningstid på Eurosport: 15.50–17.15

Thomas Lövkvist om Milano-Sanremo

Är det stor skillnad med Milano-Sanremos 30 mil jämfört med de andra kortare klassikerna?- Trots distansen är det nog den lättaste av alla vårklassiker, eftersom den är så platt. Inte förrän man kommer till la Cipressa vet man om benen räcker till för att kunna vara med i finalen. Då är det bara tre mil kvar.

Vilken är den bästa delen på banan?- När man kommer ner från Tuchinopasset. Det blir ofta bättre väder, temperaturen höjs och därifrån går det bara fortare och fortare. Känns nästan som innan en spurt i Tour de France fram mot backarna. Svårigheten är just att positionera sig innan la Cipressa, då är det fullt slagsmål. Ifjol gick jag in som tvåa med suverän hjälp av Andreas Klier.

Var avgörs det 2009?- Om spurtlagen inte får ihop det kanske någon går på toppen av il Poggio. Men det troliga är att det går ihop utför och att det blir en spurt.

Med ett kilometerdrag som Cancellara kan man vinna Sanremo solo.

kadens # 3:2009 | 73

Flandern runt

Denna tävling är lika vacker som den är brutal. Jag vet inte vad det är med tävlingar i Belgien, men de luktar så mycket cykel

som man kan föreställa sig. Flandern runt är liksom mallen för en cykelklassiker. Den har faktiskt allt man kan önska sig som cy-kelfan. För det är ju trots allt vi som står vid sidan av vägen som ska njuta mest.

Njuta kommer också de cyklister att göra som denna dag har diamanter i benen. Detta är den typ av lopp där man med bra ben verkligen kan göra skillnad. Det går att köra ifrån sina konkurrenter, det går att attackera och få motståndarna att grina

illa och det går att ha bara tio sekunders försprång till en klunga med en mil kvar och ändå hålla undan - på grund av tävling-ens alla prövningar. Man kan också säga att Flandern runt alltid har en rättmätig vinnare. Med det menas att här kan ingen bara smyga med och sen vinna på ett ba-nanskal.

De senaste åren har det sett väldigt bra ut för Marcus Ljungqvist, som var 20:e man 2005. Två år senare, 2007 gick han nästan med täten efter den beryktade Koppen-bergstigningen, men fick stanna och sätta ner foten då cyklisterna framför honom helt enkelt inte klarade av att cykla uppför

den brutala branten. Ifjol satt Marcus med i förstagruppen men vurpade tyvärr i ett av-görande läge. Hans chanser gick upp i geg-gamoja – då han åkte rätt ut på en åker.

Istället gick det bra för kompisen och stallkamraten Kurt-Asle Arvesen. Norr-mannen körde starkt loppet igenom och satt med i gruppen som jagade närmast bakom Stijn Devolder. Devolder vann solo iförd den belgiska mästartröjan. Arvesen slutade sjua och dansken Allan Johansen tia.

Vilka det kommer att stå mellan i år? Ingen aning. Man måste ha diamanter i benen och det har man inte ofta.

Marcus Ljungqvist om Flandern runt

Vad gör Flandern runt till den klassiker loppet är?- Detta är ju tävlingarnas tävling. Flandern har allt som klassikerna handlar om. Pavé, kantvind, backar, smala vägar, breda vägar - allt. Man måste våga satsa och chansa mycket, annars är man inte med i slutet. Det är en tävling man hatar när man är i dålig form, men älskar när man är i bra form.

Vilken är den bästa delen på banan?- På Muur-Kappelmuur i slutet av tävlingen är det helt galet med folk. Det är så läckert med fansen i Belgien, det är något speciellt med dem. Om du är först eller sist spelar ingen som helst roll, de visar lika stor entusiasm ändå och hejar på alla.

Tävling: Flandern runT, Belgien

Datum: 5 april 2009Distans: 261 kilometerStart- och målstad: Brügge-NinoveSvårighet: 16 branta backar, kantvindsåkning och mycket pavé, framförallt uppför.Premiärupplaga: 1913Upplaga 2009: 93:eFörsta vinnaren: Paul Deman, BelgienSenaste vinnaren: Stijn Devolder, BelgienMesta vinnarna: Achiel Buysse, Fiorenzo Magni, Eric Leman och Johan Museeuw, tre segrar var.Bästa svenska placering: Tommy Prim blev 14:e 1983Loppets hemsida: www.rondevanvlaanderen.bePreliminär sändningstid på Eurosport: 14.00–17.00 (direkt)

STigningarna i Flandern runT

Kilometer iloppet # Stigning Längd Underlag SnittlutningMaxlutning Varitmed131 km 1 Molenberg 463 m Pavé/asfalt 7 % 14,2 % 25 gånger140 km 2 Wolvenberg 645 m Asfalt 7,9 % 17,3 % 10 gånger180 km 3 Oude-Kwaremont 2 200 m Asfalt/Pavé 4 % 11,6 % 35 gånger184 km 4 Paterberg 350 m Pavé 12,9 % 20,3 % 23 gånger190 km 5 Koppenberg 600 m Asfalt/Pavé 11,6 % 22 % 17 gånger196 km 6 Steenbeekdries 700 m Pavé 5,3 % 6,7 % 7 gånger198 km 7 Taaienberg 530 m Pavé 6,6 % 15,8 % 34 gånger203 km 8 Eikenberg 1 253 m Pavé 5,8 % 10 % 34 gånger208 km 9 Varent 808 m Asfalt 6 % 13 % 24 gånger214 km 10 Leberg 950 m Asfalt 4,2 % 13,8 % 25 gånger218 km 11 Berendries 940 m Asfalt 7 % 12,3 % 26 gånger223 km 12 Valkenberg 540 m Asfalt 8,1 % 12,8 % 20 gånger230 km 13 Tenbosse 455 m Asfalt 6,4 % 8,7 % 12 gånger236 km 14 Eikenmolen 610 m Asfalt 5,9 % 12,5 % 2 gång246 km 15 Muur – Kapelmuur 475 m Pavé 9,3 % 19,8 % 28 gånger250 km 16 Bosberg 980 m Betong/Pavé 5,8 % 11 % 34 gånger

Stijn Devolder vann solo 2008 iförd den belgiska

mästartröjan.

74 | kadens # 3:2009

Guide: Vårklassikerna

Detta är en väldigt intensiv täv- ling på smala vägar över många öppna fält, vilket bjuder in till kantvindsåkning.

De flesta av deltagarna har kört Flandern runt några dagar tidigare och många ska ta sig an Paris-Roubaix söndagen som följer. Men har man ett bra läge och fina ben satsar man på ett bra resultat i den här tävlingen, så prestigefylld är den. Men Gent-Wevelgem har det stormat en del kring senaste åren, senast 2005 då Nico Mattan vann efter att ha fått hjälp av tävlingsledarens bil som låg bakom den soloåkande Juan-Antonio Flecha. När Mat-tan närmade sig Flecha brydde sig inte täv-lingsledaren om att stanna vid vägkanten, utan fortsatte i högt tempo så att hemmaå-karen Mattan kunde dra nytta av situatio-nen. Där tycker man att tävlingen borde tappat i status, men istället fick man året efter Protour-status.

Och 2007 var det dags för en massa dis-kussioner om utförskörningen nerför den branta och dåliga vägen i Kemmelberg. En

mängd cyklister kraschade. Tv-bilderna var så otäcka och skadorna på flera cyklis-ter så svåra att debatten efteråt tvingade tävlingsledningen att ta den alternativa vägen nerför Kemmelberg. Många trodde att tävlingen skulle ”dö” på grund av detta. Men den överlevde och det gjorde som tur var cyklisterna också.

Tävlingen har i år i stort sett samma sträckning som 2008, med skillnaden att man åker ända ut till kusten i Middelker-ke och sen ner till De Panne, innan man svänger ner mot loppets två tuffa stigning-ar - Monteberg och nämnda Kemmelberg. Utgången är svår att sia om, beroende på väder. Men här bör man ha en rätt hygg-lig spurt för att kunna vinna. Ofta är det en mindre eller mellanstor grupp som kör om segern. Långa soloutbrytningar håller nästan aldrig.

Gent-Wevelgem

Tävling: genT-WevelgeM, Belgien

Datum: 8 april 2009Distans: 210 kilometerSvårighet: Att man hela tiden måste vara på hugget.Premiärupplaga: 1934Upplaga 2009: 71:aFörsta vinnaren: Gustave Van Belle, BelgienSenaste vinnaren: Oscar Freire, SpanienMesta vinnarna: Rik Van Looy, Eddy Merckx och Mario Cipollini, tre segrar var.Bästa svenska placering: Magnus Bäckstedt blev tvåa 2004.Loppets hemsida: www.gent-wevelgem.beSändningstid: Ej klart. Kolla www.eurosport.se

Magnus Bäckstedt om Gent-Wevelgem

Vad gör Gent-Wevelgem till den klassiker loppet är?- Startfältet. Alla som kör de två stora klassikerna före och efter Gent-Wevelgem är där och det gör loppet. Själva tävlingen är inte superunik, men det är en hård tävling och alla vill vinna den!

Var avgörs tävlingen?- På Kemmelberg, sista varvet, avgörs en stor del av tävlingen. Men de sista kilometerna in till We-velgem är där du som vinnare avgör tävlingen. Det slutar ofta med en spurt i en mindre grupp.

Oscar Freire avgjorde Gent-Wevelgem i en spurt i fjol.

kadens # 3:2009 | 75

Paris-roubaix är en självklarhet under våren. De senaste tio åren har Magnus Bäckstedt varit vårt stora hopp i tävlingen. Mag-

nus blev sjua redan 1997, efter att ha kört som hjälpryttare åt fransmannen Frédéric Moncassin. Sedan dess har östgöten varit förknippad med tävlingen. Inte minst för att han själv älskar den över allt annat. Ty-värr har Magnus också drabbats av mycket otur, sjukdomar och skador. Detta har stoppat honom alldeles för många gånger från att delta i just Paris-Roubaix. Men 2004 körde han fantastiskt bra och vann, dessutom blev han fyra året efter.

Nu känns det lite tomt eftersom Bäck-stedt bestämt sig för att trappa ner och lämna proffscirkusen. Men vi har faktiskt en cyklist som skaffat sig stor rutin som proffs och Paris-Roubaixdeltagare. Marcus Ljungqvist har de två senaste åren ingett oss förhoppningar om att han kan göra nå-

got stort i l’enfere du nord. Förra året var han i kanonslag. Tyvärr gick det som på Flandern runt - en vurpa i ett avgörande skede och Ljungqvist var borta från en topplacering.

Marcus tar nya tag i år, och åker i ett av världens bästa klassikerlag. Han måste helt enkelt se till att finnas med i finalen för att sedan försöka utnyttja sina namn-kunniga lagkamrater i en taktisk manöver. Stallkamraterna Stuart O’Grady och Fabian Cancellara har båda vunnit tävlingen tidi-gare och kommer med stor sannolikhet att få kaptensrollerna. Men Ljungqvist med sina 34 år är en svensk dark horse i tävling-en.

Paris-Roubaix

Magnus Bäckstedt om Paris-Roubaix

Vad gör Paris-Roubaix till en så stor klassiker?- För mig är det historiken bakom loppet. Och att det inte finns något annat lopp som liknar den tävlingen.

Var avgörs tävlingen?- Carrefour de l’Arbres! Man kan förlora loppet i Arenbergskogen, men man vinner loppet på Car-refoursträckan.

Tävling: PariS-rouBaix, Frankrike

Datum: 12 april 2009Distans: 259 kilometerSvårighet: De fantastiskt dåliga pavéavsnitt som har bevarats, främst för loppets skull.Premiärupplaga: 1896Upplaga 2009: 107:eFörsta vinnaren: Joseph Fischer, TysklandSenaste vinnaren: Tom Boonen, BelgienMesta vinnaren: Roger de Vlaeminck, Belgien med fyra segrar.Bästa svenska placering: Magnus Bäckstedt segrade 2004. Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport: 14.00-17.30

Tom Boonen avgjorde inne på velodromen i Roubaix i fjol.

76 | kadens # 3:2009

Amstel gold race inleder Arden- nerveckan, med de tre av- slutande vårklassikerna. Star- ten i Maastricht och målgång-

en på toppen av Cauberg ovanför Valken-burg innebär att loppet håller sig i den del av Holland som andas mest cykel. I detta område har VM avgjorts flera gånger och det är här som den mest cykeltokiga publi-ken finns. Folkfesten i Valkenburg vet inga gränser. Bansträckningen är så smart dra-gen att den nästan ofattbart stora publiken får se cyklisterna trampa uppför Cauberg inte mindre än tre gånger. Holländare och belgare om några vet hur man ska föra liv som publik på ett cykellopp.

Amstel Gold Race karaktäriseras av de smala vägarna och det korta stigningarna. Man balanserar de relativt korta backarna med att ha lagt in många av dem under loppet, inte mindre än 31 stycken. Det be-tyder att det i snitt börjar en backe var 825:e meter. Den längsta är 2,4 kilometer, vilket inte låter så farligt. Men när tävlingen är slut har cyklisterna trampat uppför i to-

talt nästan 38 kilometer. Med andra ord, Amstel Gold Race är tuffare än många tror. Till målbacken kommer aldrig någon stor klunga så länge man kör denna sträck-ning.


Amstel Gold RaceTävling: aMSTel gold race, Holland

Datum: 19 april 2009Distans: 258 kilometerSvårighet: De 31 korta, men ack så tuffa stigning-arna.Premiärupplaga: 1966Upplaga 2009: 44eFörsta vinnaren: Jean Stablinski, FrankrikeSenaste vinnaren: Damiano Cunego, ItalienMesta vinnaren: Jan Raas, Holland med fem segrarBästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson blev trea 1979Loppets hemsida: www.amstelgoldrace.nlPreliminär sändningstid på Eurosport: 15.15-17.00

Marcus Ljungqvist om Amstel Gold Race (11:a 2002)

Vad gör Amstel Gold Race till en så stor vårklassiker?- Det är en väldigt intensiv tävling. Inte en lugn stund. Större delen av tävlingen går på smala vägar och så kommer det backar hela tiden. Det svänger dessutom hela tiden. Men trots detta går det att åka med precis som i alla andra klassiker, utan att man behöver ligga speciellt långt fram i början.

Var avgörs loppet?- Amstel Gold Race är en så kallad elimineringstäv-ling. Folk åker av helt enkelt. I de sista backarna Fromberg och Keutenberg händer det saker och då bör man vara med, annars är det kört. Oftast är det en liten grupp som kommer in mot mål i Valkenburg tillsammans. Där kan det mycket väl bli en solout-brytning i slutet.

STigningarna längd (MeTer):

1. Maasberg 2102. Adsteeg 6203. Lange Raarberg 1 0704. Bergseweg 2 0005. Sibbergrubbe 1 7606. Cauberg 1 0007. Wolfsberg 4008. Loorberg 1 5009. Schweibergerweg 2 40010. Camerig 2 28011. Drienalndenpunt 2 25012. Gemmenich 1 40013. Vijlenerbos 2 00014. Eperheide 1 40015. Gulperberg 60016. van Plattenbergweg 1 00017. Grachtstraat, Eyserweg 2 10018. St. Reimigiusstraat 1 00019. Vrakelberg – Kruishoeveweg 30020. Sibbergubbe 1 76021. Cauberg 1 00022. Geulhemmerberg 80023. Bemelerberg – Gasthuis 1 00024. Wolfsberg 40025. Loorberg 1 50026. Gulperberg 60027. Kruisberg 70028. Eyserbosweg 90029. Fromberg 1 60030. Keutenberg 1 20031. Cauberg 1 000

Damiano Cunego spurtslog Fränk Schleck och Alejandro

Valverde i fjol.

kadens # 3:2009 | 77

Gustav larsson var en hårsmån från att göra något riktigt stort på Vallonska pilen förra året. Gustav satt med i en tremannautbryt-

ning, men med fem kilometer kvar till målet i Huy vurpade Gustav. I loppets sista sväng gled han omkull i vätan. De övriga två, Fabian Wegmann och Alexander Efim-kin, blev inhämtade av klungan i den sista brutala backen upp till mål. Med Larsson kanske de hade haft ett större försprång innan avslutningen och hållit undan. Men det är förstås ren spekulation.

Vallonska pilen har bytt sträckning och avslutning ett antal gånger, precis som de flesta andra tävlingarna. Nu verkar man ha hittat modellen för denna tävling och det speciella med den stavas Muur de Huy. Och en mur är verkligen vad målbacken handlar om. Branten, som mäter drygt en kilometer, ser nästan overklig ut. Och trots att de spurtar som galningar om segern så kommer de knappt över en hastighet på 20 kilometer i timmen. Är man riktigt slut så tvingas man sicksacka upp. Denna backe får cyklisterna dessutom passera inte min-

dre än tre gånger under racet. Men sträck-ningen är överhuvudtaget tuff. Det är backigt, ofta kallt och regnigt, bitvis sma-la vägar och en del kantvind - till och med uppför som i Côte de Ahin. Men av någon anledning är det ändå ofta en stor klunga som går in i sista backen för avgörandet. Då gäller det att sitta långt fram förstås, men också att hålla huvudet kallt. Det är lätt att förivra sig och sedan ”parkera” i backen med benen skrikande av smärta.

Fleche Wallone (Vallonska pilen)

Tävling: FlecHe Wallone, Belgien

Datum: 23 april 2009Distans: 200 kilometerSvårighet: Muur de HuyPremiärupplaga: 1936 Upplaga 2009: 73:eFörsta vinnaren: Philémon de Meersman, BelgienSenaste vinnaren: Kim Kirchen, LuxemburgMesta vinnarna: Moreno Argentin, Italien, Eddy Merckx och Marcel Kint, Belgien med tre segrarBästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson blev tvåa 1980Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport: 14.00-16.30

Klungan sliter sig upp för Muur de Huy. Huj!

Kurt-Asle Arvesen, Team Saxo-Bank, Norge om Vallonska pilen

Vad är speciellt med Vallonska pilen?- Det är flera saker. En sak är att tävlingen går mel-lan Amstel Gold Race och Liége-Bastogne-Liége. Det kan faktiskt gå en grupp på 20–25 där några kan hålla till mål, det beror lite på hur stjärnorna mår och om de vill spara sig till Liége helgen efter. Loppet kan å andra sidan också styras med järn-hand av några lag som ser till att det är samlat till Muur de Huy med en kilometer kvar.

Hur är målbacken, Muur de Huy?- Backen är omänsklig. För de flesta är det så att den position man har in backen är den man håller till mål. Man måste gå på max hela tiden för attens ta sig upp. Det är ju troligtvis den brantaste backen bland endagsloppen. Har man haft ett bra lag som hjälpt en under dagen och har överskott, kan man sitta med och avgöra när det planar ut lite på slutet. Det är så alla lägger upp taktiken som vunnit här i en större grupp.

78 | kadens # 3:2009

Tävling: liÉge-BaSTogne-liÉge, Belgien

Datum: 29 april 2009Distans: 258 kilometerSvårighet: Côte du Stockeu, Côte de La Redoute, Côte de Saint Nicolas och en massa andra stig-ningarPremiärupplaga: 1892Upplaga 2007: 93eFörsta vinnaren: Léon Houa, BelgienSenaste vinnaren: Alejandro Valverde, SpanienMesta vinnarna: Eddy Merckx, Belgien med fem segrarBästa svenska placering: Tommy Prim blev femma 1982Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport: 14.00-17.00

Thomas Lövkvist om Liége-Bastogne-Liége

Vad gillar du mest med Liége-Bastogne-Liége?- Det här är helt klart favoritloppet. Det är mycket kamp och stress in mot de välkända stigningarna, som Côte de Wanne, Côte de Stockeu och Côte de La Redoute. Den sista är väldigt tuff . Liége har ju en profi l som passar mig, med tanke på alla backarna – som jag gillar.

Var kommer tävlingen att avgöras?- Uppför Côte de Stockeu och Côte de La Redoute kommer det att smälla till. Men sen går det ihop igen. Jag tror en grupp på kanske fem man går uppför den sista riktiga backen, Côte de Saint-Nic-holas. Kanske tre av dem sen går ifrån i målbacken. Man kan ju önska att man sitter med.

Finalloppet i ardennerveckan har en bansträckning som passar de fl esta cyklisterna. Liége-Bastog-ne-Liége är inte alls lika intensiv

som Amstel Gold Race och Vallonska pilen. En utbrytning håller ofta fram till backen Côte de La Redoute, och ungefär där brukar klungan komma ikapp dem. Anledningen är att hjälpryttarna ända hit kan hjälpa sina lagkamrater, som gärna vill ha en bra position i backen. Tempot skruvas alltså upp ordentligt fram mot La Redoute, så dit är det stressigt. Ofta lugnar det ner sig något därefter innan man kommer till de sista tio kilometerna av loppet. Den sista delen är fantastisk och inbjuder till härlig attackcykling. Varje år är det samma sak.

De sugande stigningarna innan man svänger in på Rue Jean-Jaurès för de sista 300 meterna oroar de fl esta. Tävlingen är ofta väldigt samlad. Även om man skulle lyckas hålla undan i en soloutbrytning så blir det alltid med en liten marginal.

Liége-Bastogne-Liége


2008: Alejandro Valverde, Fränk Schleck och Davide Rebellin bevakar varandra inför målgången. Valverde visade sig

vara starkast och kunde till slut ganska enkelt ta sin andra raka seger i tävlingen, före Rebellin.

VATTENTÄTT/EXTREMT ANDNINGSBART/STRETCH MATERIAL, ULTRASONISK SAMMANSVETSAD KONSTRUKTION FÖR SÖMLÖS KOMFORT, UTVÄNDIGA FLATA SÖMMAR, FÖRLÄNGDA VATTENTÄTA OCH RYGGSÄCKSKOMPATIBLA VENTILATIONS HÅL UNDER ARMARNA, VATTENTÄTT BLIXTLÅS FRAM, VATTENTÄT FRAMFICKA MED MP3 PORTAL, VATTENTÄTA OCH HANDSK-KOMPATIBLA ÄRMSLUT MED BLIXTLÅS, CARGO RYGGFICKA MED VATTENTÄTT BLIXTLÅS, ERGONOMISKT OCH CYKELFORMAT SNITT, 360 GRADERS REFLEKTERANDE ZONER, LYSDIOD LOOP, SILICONE GRIPPER I NEDERKANT

TEL: +45 53442184; SKYPE: SAMUEL.ENDURA; EMAIL: [email protected] WWW.ENDURA.CO.UK

Kadens Mar 09 - Endura Steal th Road210x280 +5mm bleed

What Mountain BikeDec 08

Mountain Bike RiderDec 07

What Mountain Bike - Dec 08

Den täta skärningen betyder att jackan är väldigt effektiv vid terrängcykling och ger också en fantastiskt komfortabel turupplev-else. I förhållande till sin kvalitet är jackan värd varenda krona. Detta är et måste till vintern.

What Mountain BikeJan 08

MBUK - Dec 07En helt ny vattentät värld med mindre svett och mer komfort.

Cycling Plus - Dec 07

En vattentät softshell-jacka, fullproppad med fördelar, en superskärning och perfekt passform.... i sin prisklass fortjänar den sina höga poäng.

P R I S V I N N A N D E U L T R A S O N I C S O F T S H E L L

Kadens (SE) Stealth Road Mar 09.pdf 23/02/2009 10:10:24

VATTENTÄTT/EXTREMT ANDNINGSBART/STRETCH MATERIAL, ULTRASONISK SAMMANSVETSAD KONSTRUKTION FÖR SÖMLÖS KOMFORT, UTVÄNDIGA FLATA SÖMMAR, FÖRLÄNGDA VATTENTÄTA OCH RYGGSÄCKSKOMPATIBLA VENTILATIONS HÅL UNDER ARMARNA, VATTENTÄTT BLIXTLÅS FRAM, VATTENTÄT FRAMFICKA MED MP3 PORTAL, VATTENTÄTA OCH HANDSK-KOMPATIBLA ÄRMSLUT MED BLIXTLÅS, CARGO RYGGFICKA MED VATTENTÄTT BLIXTLÅS, ERGONOMISKT OCH CYKELFORMAT SNITT, 360 GRADERS REFLEKTERANDE ZONER, LYSDIOD LOOP, SILICONE GRIPPER I NEDERKANT

TEL: +45 53442184; SKYPE: SAMUEL.ENDURA; EMAIL: [email protected] WWW.ENDURA.CO.UK

Kadens Mar 09 - Endura Steal th Road210x280 +5mm bleed

What Mountain BikeDec 08

Mountain Bike RiderDec 07

What Mountain Bike - Dec 08

Den täta skärningen betyder att jackan är väldigt effektiv vid terrängcykling och ger också en fantastiskt komfortabel turupplev-else. I förhållande till sin kvalitet är jackan värd varenda krona. Detta är et måste till vintern.

What Mountain BikeJan 08

What Mountain BikeWhat Mountain Bike - Dec 08är et måste till vintern

MBUK - Dec 07En helt ny vattentät värld med mindre svett och mer komfort.MBUK - Dec 07

Cycling Plus - Dec 07

En vattentät softshell-jacka, fullproppad med fördelar, en superskärning och perfekt passform.... i sin prisklass fortjänar den sina höga poäng.

P R I S V I N N A N D E U L T R A S O N I C S O F T S H E L L

Kadens (SE) Stealth Road Mar 09.pdf 23/02/2009 10:10:24

80 | kadens # 3:2009

Magnus bäckstedt lämnar cykelsportens högsta liga. Han har haft en väldigt tuff karriär med mycket skador och sjukdomar. Kroppen har tagit ordentligt med stryk. När Kadens kontaktade

Bäckstedt strax innan beskedet om nedtrappningen var han nere. Magnus hade varit sjuk sedan juletid och efter sex veckor hade han fortfarande inte tillfrisknat. Det blev droppen.

– Det var den absolut största anledning-en. Men det var förstås inget beslut jag tog över en natt. Jag hade funderat en längre tid. Och så vaknade jag en morgon och be-stämde mig, berättar han.

Nu har han alltså bestämt sig för att lämna Garmin-Slipstream. I alla fall som professionell cyklist. Han kommer istäl-let att vara anlitad som konsult för att lära de yngre cyklisterna i stallet vad livet som proffs innebär.

– På vilket sätt vi ska lägga upp det är inte klart men något kommer det att bli, fortsät-ter han.

Magnus vet en del. Han blev proffs som 21-åring, 1996. Det blev ett jädrans liv då den dåvarande förbundskaptenen Sven-Åke Nilsson hade hjälpt Magnus ut bland proff-sen. I Sverige är vi ju livrädda för att det ska gå illa för så unga cyklister. Magnus fyllde häromdagen 34 år. Hans proffskarriär blev alltså 13 år lång. Var det rätt att bli proffs så tidigt?

– Jag tycker helt klart att det var rätt be-slut, det var inte något att vänta på. Jag kanske aldrig hade fått den chansen igen. Det kändes rätt då och det känns rätt nu, menar han.

Magnus Bäckstedt tog under sin karriär den hittills enda svenska Tour de France-etappsegern, på den 19:e etappen till Au-tun, 1998.

– Det går inte att beskriva med ord hur det kändes att vinna den dagen. Det var en dröm som funnits där sen man börjat cykla. Det var det första kvit-tot på att jag verkligen var professionell cyklist, säger han.

Paris-Roubaix

Ett annat kvitto på sin kapacitet fick han när Magnus vann Paris-Roubaix 2004.

– Jag kände att det fanns något där. Det fanns mersmak på upp-lagan 1998 och ytterligare några år efter det, men just 2004 kändes det som att jag var redo. Jag hade tagit några steg framåt i karriären med Team Fakta. När jag sedan bytte lag till Alessio-Bianchi lyfte jag med den erfarenhet som Fabio Baldato och Andrea Tafi bidrog med. Plötsligt förstod jag att jag hade chansen, säger han.

Magnus Bäckstedt är den som gett mig den största rysningen som kommentator, med just den segern. Vilken grym upplevelse, en svensk som vann denna underbara klassiker.

– Häromdagen var jag på en klubbmiddag och de visade Pa-ris-Roubaix på dvd för gästerna. Jag får fortfarande gåshud på armarna och har ännu idag svårt att förstå vad jag ställt till med, berättar han om sitt livs största idrottsupplevelse.

En annan minnesvärd tävling var på 18-mi-len på SM i Sunne, 2003 när ”Maggie” var i utbrytning med hela Team Bianchi. Han plockade ner varenda attack, totalt åtmins-tone 30-40 stycken och fick sedan stryk med målfotomarginal av Jonas Holmkvist i spur-ten.

– Det var riktigt surt att förlora den täv-lingen. De hade ju ett rejält överläge men jag var i kalasform. Hade kommit ur Giro d’Italia bra efter att ha vunnit spurttävling-en där, och körde starkt på tempot efter lite specialträning. Men sen förlorade jag den där spurten. Efteråt var det nästan så att man önskade att man blivit ifrånåkt av kil-larna i Team Bianchi, säger han vidare.

Nya mål

Nu är det alltså andra mål som den väldi-ge östgöten ska sätta upp och försöka nå. Bland annat med det svenska kontinental-lag som han backar upp, Team Cyclesport.se-MagnusMaximus.com.

– Jag ser verkligen framemot denna sats-ning. Jag har alltid försökt hjälpa unga cy-klister. Framförallt de senaste åren har jag lagt ner en del jobb. Nu har jag fått bra fart på mitt kaffemärke och denna satsning har jag tänkt på länge. Jag hoppas att få in lite större sponsorer framöver.

Satsningen handlar också om att hjälpa cyklister från andra länder än de klassiska cykelländerna.

– Målet är att ha 16 cyklister och en budget på två miljoner euro inom fyra år. Men det ska inte bara vara svens-ka cyklister, utan helst cyklister från länder som inte har möjlig-heter att visa upp sig för sportdirektörerna. Till exempel håller jag just nu koll på en kille från Jamaica som är väldigt intressant. Att kunna utveckla dessa cyklister och hjälpa dem ta steget vidare i proffskarriären är något jag ser fram emot. Och jag ser långsiktigt på denna satsning, avslutar han.

Viktigt att poängtera är att Magnus alltså lägger ner sin profes-sionella satsning på den högsta nivån. Men tävla vidare ska han göra, för sitt egna lag. Vi ska med andra ord inte räkna bort Mag-nus helt och hållet från en comeback i den högsta divisionen. Kan-ske kommer den i hans älsklingslopp, Paris-Roubaix.

Magnus Bäckstedt trappar ner

Magnus Bäckstedt har varit

proffs i 13 år. Han är också den

enda svensk som har vunnit

en etapp i Tour de France och

vårklassikern Paris-Roubaix.

Men skador och sjukdomar gör

att han nu lägger av. Tror vi…

text: roberto vacchi

foto: damien meyer/afp/getty images

www.trimtex.se

TRIMTEX SVERIGE, Baldersgatan 1, Sandviken - Tel: 026-24 98 90 Fax: 026-24 98 99 - [email protected] SVERIGE, Baldersgatan 1, Sandviken - Tel: 026-24 98 90 Fax: 026-24 98 99 - [email protected]

Teamkläder för alla cyklister!Med mer än 30 års erfarenhet av teamkläder är Trimtex stolt leverantör till två av Skandinaviens professionella cykelteam, Cyclesport.se-MagnusMaximusCoffee.com och Team Trek-Adecco. När Sveriges största cykelklubb,Fredrikshofs IF valde leverantör av kläder till sina 1.600 medlemmar så föll valet på oss.

Allt fler väljer Trimtex, kontakta oss så berättar vi varför!



www.trimtex.se

TRIMTEX SVERIGE, Baldersgatan 1, Sandviken - Tel: 026-24 98 90 Fax: 026-24 98 99 - [email protected] SVERIGE, Baldersgatan 1, Sandviken - Tel: 026-24 98 90 Fax: 026-24 98 99 - [email protected]





82 | kadens # 3:2009

D en dämpade cykelns historia sträcker sig långt tillbaka. Fjädrar under sadeln och även mer avan-cerade lösningar som skulle jämna ut underlaget, fanns långt innan mountainbiken uppfanns.

När cykeltillverkarna började bygga dämpade mountainbikes var syftet att kunna köra snabbare i terrängen. Men för att kunna cykla snabbt måste dämparsystemet fungera bra även när man trampar eller bromsar. Många av de tidiga dämpade ramkonstruk-tionerna gungade när man trampade och slutade överhuvudtaget fungera om man bromsade.

Mert Lawwill var under sextio- och sjuttiotalet en framgångsrik motorcyklist, som 1971 spelade sig själv i fi lmen On any sunday med Steve McQueen. Redan 1978 tillverkade Mert sin första mountain-bike, en helstel cykel med trumbromsar. Mert tillverkade nästan 500 cyklar innan han började jobba med motorcyklar igen.

Runt 1989 hade cykeltillverkarna börjat bygga odugliga, heldäm-pade cyklar, och därför valde Mert att göra ett nytt gästspel i cykel-industrin. Mert Lawwills länkage blev det första som fungerade tillfredsställande och användes av Yeti och Schwinn till år 2002. Men Gary Fisher betalade för att få använda Lawwills länkage re-

dan 1990 och den första riktigt fungerande heldämpade cykeln blev därför en Gary Fisher: RS-1. Ett år senare skulle Karl Nicolai, som inspirerats av Lawwill-länkaget, konstruera det länkage som Specialized senare skulle köpa och kalla FSR.

På den här svensksålda RS-1:an sitter det Campagnolo Centaur-komponenter och en skivbroms från Mountaincycle. Skivbrom-sen var inte särskilt bra, men ett måste då cantileverbromsar inte fungerade i kombination med länkaget.

Många av de Gary Fisher RS-1:or som såldes levererades även med en Lawwill-designad framgaff el. Just den här cykeln utrusta-des däremot med den lättare Rock Shox Mag 20-gaff eln.

Baknavet från Campagnolo specialtillverkades för att kunna monteras med en genomgående axel och skivfäste (som tillverka-des av Mountaincycle).

Gary Fishers RS-1 är en viktig milstolpe i cykelhistorien. Många av de tekniska lösningar som användes då har levt vidare och bi-drar till att vi idag kan cykla på lätta och väldigt eff ektiva heldäm-pade cyklar. Då, 1990, var RS-1 en drömcykel som få hade råd med. Idag står fl ertalet gömda, men inte glömda, på en vind. Precis som det exemplar vi lyckades hitta.

Mountainbikes vi minns

Gary Fisher RS-1 foto: luca maratext: kalle bern

kadens # 3:2009 | 83

Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen

eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller

passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost,

cyklar, cykelsport eller prylar.

Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen

Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila

till [email protected]. Märk kuvertet/mailet

”Insändare”.

Träning: Fredrik Ericsson (FE)

Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning. Svensk mästare i tempo.

Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjukgymnast och kostrådgivare med fallenhet för konditionsidrotter.

Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)

Eurosports cykelkommentator kan det mesta om svensk och internationell cykel

sport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg.

Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåkningsredaktör har koll på allt från friåkning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det breda cykelspåret.

Mountainbike: Andreas Danielsson (AD)

Kadens mountainbikeredaktör är bland annat ansvarig för mountainbike

inom Sveriges Olympiska Kommitté. Har tävlat på hög internationell nivå i cross country och landsväg.

Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylbloggare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.kadens.se så har du det med. Tävlar på elitnivå i landsväg.

Cyklar: Stefan Larsén (SL)Kadens chefredaktör testar och skriver om nya cyklar,

både landsväg och mountainbike. Entusiastisk cyklist sedan 28 år.

Fråga expert-panelen!

Brev

Skriv – så kan du vinna! Det bästa läsarbidraget (enligt Kadens redaktion) i varje nummer belönas

med ett sånt här Suunto T3 Performance Pack, värt 1 900 kronor! Performance Pack inkluderar puls-

bälte, klocka och hastighetsmätare. Mäter puls, fysiologisk data, träningseffekt, hastighet och distans

med mera. Kompatibel med kadensmätare.

Bästa brevet: Det perfekta trampet

Tänkte kommentera reportaget ”Det perfekta trampet” i Kadens 1–2009 och särskilt detta angående optimal kadens. Min erfarenhet är att jag behöver ta i mindre om jag kör med högre kadens. Och om jag tar i mindre orkar jag längre. Det gäller alltså att producera så hög effekt som möjligt med minsta möjliga kraftinsats. Det gör man lättast med hög kadens. Om jag ligger på för låg kadens och högt moment så får jag ont i knäna.

Man kan jämföra kadensen med vad som händer om man kör en bil i till exempel 70 km/t på växel 4 och växel 5 – då får man olika varvtal på motorn. Effekten är den samma i båda fallen men vridmomentet blir olika. På 5:an blir varvtalet lägre och momentet högre. Produkten av detta ger samma motoreffekt som om man kör på 4:an i samma hastighet, men då får man högre varvtal och ett lägre moment. I cykelfallet blir det på samma sätt. Hög kadens ger lägre moment men samma effekt, som om man kör på en högre växel med lägre kadens i samma hastighet. Lance Armstrong är ju känd för att hålla hög kadens under alla omständigheter. Orsaken till detta tror jag är det jag har beskrivit ovan.

Min optimala kadens ligger på 90–100 rpm. I långa uppförslut brukar kadensen sjunka och jag förstår inte varför… Tack för en bra tidning !

RogeR LeiRvik

Tack för dina synpunkter, Roger. Det finns många starka

argument för att en hög kadens generellt är att föredra

framför en låg, både när det gäller träning och tävling.

Däremot verkar det vara svårt att rent biomekaniskt

fastslå den bästa kadensen för alla cyklister. Vad som

är det perfekta trampet skiljer sig åt mellan individer

och styrs av många olika faktorer. En klocka kommer på

posten! SL

Fotrörelse

Artikeln om rundtrampet var väldigt intressant. Saknade bara bilder på hur foten ska röra sig i de olika skedena. Hur mycket ska man vicka på vristen och så vidare? Det hade varit intressant att se hur ”fotarbetet” skiljer sig mellan Fredrik, Gustav och Thomas. Dessutom skulle det vara kul med ett test på skor för landsväg.

MagnuS

Precis som med rundtrampet finns det stora individu-

ella skillnader när det gäller fotrörelsen under pedal-

varvet. Men olika tramptekniker kan trots skillnaderna

ändå vara mycket effektiva.

Vi har testat skor för landsväg för ett par år sedan,

kanske är det dags för ett nytt test. Vi får återkomma

om det! SL

84 | kadens 3 : 2009

foto

: luc

a mar

a

kadens 3 : 2009 | 85

Mer dirt!

Jag har läst Kadens sedan i somras och saknar reportage om dirt och streetcykling. Jag skulle vilja ha lite mer om sådan cykling. Jag vill också säga att denna tidning ändå är den bästa jag läst.

andReaS bRänStRöM

Även om dirt- och streetcykling inte tillhör vår huvudsakliga inriktning, mot landsväg och

mountainbike, har vi skrivit om det. I #4–08 hade vi en mindre special om slopestyle, med

bland annat en intervju med Martin Söderström och i detta nummer kan du läsa om bmxaren

Jens Kahlströms dröm om att försörja sig på sin cykling. Kul att du gillar tidningen i övrigt! SL

Outnyttjad potential?

Tittade på lite klipp om Lance Armstrongs comeback, där det i en av filmsnuttarna visas hur han gör övningar för överkroppen. I samband med detta förklarar en fystränare att det är av yttersta vikt att bland annat ha starka bröstmuskler för att få ner kraften i marken.

Jag inser att min egen överkropp säkert inte skrämmer särskilt många och undrar om det är något som jag missat (bortsett estetiken)? När man står upp är det självklart en fördel att kunna ta ett ordentligt spjärn mot styret, men jag tror att de flesta tillbringar den mesta tiden sittande i sadeln. Kan inte minnas att jag någonsin har fått träningsvärk i armar, skuldror eller bröst efter en ordentlig tur. Betyder detta att jag gör något fel? Än bättre, finns det en massa outnyttjad potential?

JenS bLoMqviSt

Brukar du få träningsvärk i benen när du cyk-

lar? De flesta cyklister svarar nej på den frå-

gan. Men betyder det att de inte har något be-

hov av att bli mer vältränade i benen? Svaret

är i princip uteslutande även det nej.

Självklart är inte överkroppens muskler de

viktigaste när det gäller att cykla fort, men

de har en viss inverkan. Kraftöverföring när

du står är en aspekt, precis som du påpekar.

Bra styrka och koordination i bålen kan göra

att du får ett mer ekonomiskt rörelsemöns-

ter även när du sitter i sadeln. Dessutom är

aerobt tränade muskler på överkroppen mer

effektiva på att neutralisera och ta hand om

slaggprodukter från benen, än otränade över-

kroppsmuskler. De kan till och med omvandla

slaggprodukterna tillbaka till användbart

bränsle för benen. Fe

Det här är en cirkel med en omkrets på 12 centimeter. Men det här är också ett mått på svält hos barn mellan ett och fem år. Ett överarmsmått på mindre än 12 centimeter visar nämligen att barnet lider av akut under-näring. Om några veckor kan hundratusentals barn i östra Afrika vara drabbade. Och sedan handlar det bara om dagar innan det är för sent.

Din hjälp behövs nu. Bidra genom att se till att människorna på Afrikas horn får mat för dagen. Sätt in ditt bidrag på Plusgiro 900 800-4 eller Bankgiro 900-8004. Märk talongen ”Hungersnöd”.

Det här är en cirkel med en omkrets på 12 centimeter. Men det här är också ett mått på svält hos barn mellan ett och fem år. Ett överarmsmått på mindre än 12 centimeter visar nämligen att barnet lider av akut under-näring. Om några veckor kan hundratusentals barn i östra Afrika vara drabbade. Och sedan handlar det bara om dagar innan det är för sent.

Din hjälp behövs nu. Bidra genom att se till att människorna på Afrikas horn får mat för dagen. Sätt in ditt bidrag på Plusgiro 900 800-4 eller Bankgiro 900-8004. Märk talongen ”Hungersnöd”.

Domnande fötter

Jag har problem med mina fötter när jag cyk-

lar, tårna domnar. Jag har testat många olika

saker, allt från gjutna fotsulor till nya skor.

Jag börjar få ordning på fötterna, men det är

riktigt jobbigt emellanåt ändå. Är detta ett

vanligt problem?

StaFFan PeRSSon

Domnad och smärta i fötterna vid långvarig

cykling är helt klart ett utbrett problem. De

åtgärder du gjort med individuellt anpassade

innersulor och att finna en sko som passar

just dina fötter är de vanligaste sätten att

avhjälpa problemet. Att folk köper för trånga

cykelskor är nästan mer regel än undantag.

Andra åtgärder är formgjutna skor, att

testa andra strumpor, fotvård och pedikyr

för att bli av med förhårdnader (dessa är även

en indikation på vilka punkter som får utstå

mest nötning) kan vara andra sätt. Att träna

musklerna i fötterna genom att gå på hälarna,

gå på tå, gå på utsidan av foten och gå på insi-

dan av foten kan också hjälpa. Det gäller helt

enkelt att prova sig fram. Fe

86 | kadens 3 : 2009

kadens 3 : 2009 | 87

Ont i ryggen är något de flesta cyklister känner igen. Trötta armar och öm nacke är inte heller särskilt ovanligt. De

flesta som genomfört Vätternrundan kan säkert addera ett ”ansträngt säte” och ömmande knän eller hälsenor som påtagliga, om än tillfälliga, problem.

Annars är cykling en skonsam sport. Undantaget traumatiska skador som konsekvenser av krascher är skador ganska sällsynta, bland annat eftersom cykling inte är en viktbärande aktivitet. Till skillnad från till exempel löpning, där varje steg innebär ganska stora påfrestningar på benet, är cyklingen betydligt snällare. Cykling är också en mycket balanserad träningsform som rätt utförd ger en jämn belastning mellan båda kroppshalvorna.

Men även om de skonsamma aspekterna av cykling överväger finns det risk att drabbas av skador och problem som ibland kräver större insatser. Elitcyklister får ofta hjälp att minimera risken för skador genom bra utrustning och rätt position på cykeln. Vi som är vårt eget team får istället tänka till för att förebygga skador, genom att planera ett bra träningsupplägg och kanske ta hjälp för att få en optimal sittställning. En god idé är också att skaffa ett individuellt anpassat program för förebyggande styrketräning.

Balanserad styrka

Cykling, oavsett disciplin, kräver generellt en hög relativ kapacitet. Med det menas att kapaciteten i relation till vikten är avgörande i många situationer. Cyklister är därför inte kända för att vara särskilt välbyggda. Framförallt inte på överkroppen. Men att

som cyklist bara vara stark i benen och inte lika stark i överkroppen kan leda till problem. En stadig överkropp är viktig även för en cyklist. Däremot behöver inte en stark överkropp betyda en stor överkropp. Den styrka som är nödvändig för att få ut full kraft i pedalerna kan uppnås utan att man måste släpa på extra muskelvikt. Om överkroppen är underdimensionerad och du inte kan fixera den på rätt sätt, kan kraften från dina starkare ben leda till snedbelast

ning. Här är det framförallt ryggen som kan bli lidande.

Därför är det viktigt att satsa på en uthållig överkropp, vilket särskilt gäller de stabiliserande musklerna i bålen. Även koordination för att lära sig aktivera rätt muskler för ett givet arbete har betydelse.

Prova armhävningar mot en balansboll med kroppen spikrak – tränar både armar, axlar och bålmuskler. En annan bra övning är skottkärran: händerna i golvet, bollen

Skadefri cykling!

Unna dig en hel cykelsäsong

text: Fredrik ericsson, AnnA sjögren och AndreAs dAnielsson

foto: lucA MArA

IllustratIon: nils-Petter ekwAll

De skador som drabbar cyklister uppstår oftast som förslitningar relaterat till fel sittposition,

utmattning eller överbelastning. Men skador kommer inte av en slump. Undvik att begå de

vanligaste misstagen och förbered dig rätt så kan du hålla dig hel. Drabbas du ändå kan korrekt

rehabiliteringsträning vara den snabbaste vägen tillbaka.

Så unna din kropp en hel cykelsäsong. Det är den värd.

Många cyklister blir ömma i rygg och nacke.

88 | kadens 3 : 2009

under låren, kroppen rak från nacke till hälar i vågrätt läge och blicken mot golvet. Börja med att rulla fram och tillbaka över händerna. Stegra sedan genom att göra armhävningar från denna position, fortfarande med rak kropp så att benen åker upp när huvudet åker ner. Eller prova störtloppsställning med bollen mot en vägg, och ryggen mot bollen. Ha rät vinkel (nittio grader) i höft och knä.

Prehabträning

Den vanligaste varianten av prehabträning för att förhindra skador är olika typer av styrketräning för områden som, om de inte håller måttet hållfasthetsmässigt, kan ge ett rörelsemönster som ökar risken för skada. Sällan handlar det om styrketräning som ger en ökning av muskelmassan. Prehab innebär snarare fokus på uthållighet, eftersom dessa muskler ska orka jobba under lång tid. Träningen ska även ge en bättre koordination, det vill säga lära kroppen att aktivera rätt muskler för ett givet arbete. Det kan låta märkligt, men det är inte alls ovanligt att kroppen har lärt sig ett felaktigt rörelsemönster som på sikt kan leda till skadeproblem.

När man prehabtränar bör man därför satsa på många repetitioner, gärna på ett föränderligt underlag i form av en balansboll, en balansplatta eller kudde. Fokus ska ligga på korrekta rörelser. En väldigt bra bok som ger konkreta tips på denna typ av träning är ”Total stabilitetsträning” av Joanne Elphinston.

Obalans

Även om cykling inte direkt är en idrott som kräver ormmänniskoegenskaper kan man ibland behöva rörlighetsträna vissa områden. Muskler som ofta är stela på cyklister är höftböjare, baksidan av låren (hamstrings),

bröstmuskler samt bröst och ländrygg. Löpning är ett fantastiskt effektivt sätt

att skada sig om man inte är försiktig. Om det däremot genomförs rätt är löpning faktiskt även ett bra sätt att undvika skador som cyklist. Löpning är väldigt effektivt för att stärka muskler och andra strukturer kring skadebenägna leder som fotled, knä och höft. Det som gör att löpning också kan leda till skador är samma saker som gör löpning skadeförebyggande – att man måste bära sin kroppsvikt, stötarna och det excentriska muskelarbetet. Exempel på fördelar är att det excentriska muskelarbetet för låren vid fotisättningen till exempel stärker patellasenan. Stabiliseringen av höften som löpningen innebär stärker även musklerna på utsidan av höften, vilket hjälper dig att förhindra att knäet ”faller inåt” i tramptaget under cykling.

När man bara tränar en enda motionsform kan kroppen bli lite snedbelastad och styrka, uthållighet och rörlighet blir begränsad. Alternativ träning som balanserar upp kroppen är därför en god idé att försöka få in i sin träning. Exempel är rodd, som mer eller mindre innebär en motsatt rörelse för överkroppen jämfört med den framlutade position man har på cykeln. Yoga ger också rörlighet, styrka och balans i flera av kroppens viktigaste leder.

Har du varit skadad en längre tid finns det risk att du är obalanserad i muskulatu

ren, det vill säga att den skadade sidan är svagare än den friska. Kroppen är ganska bra på att kompensera sådana obalanser, så man är inte alltid medveten om att man inte är jämnstark på båda sidor. Risken för nya skador blir mycket högre om den ena sidan ligger efter i styrka, eftersom belastningen då inte blir jämnt fördelad. Var därför noga med att verkligen träna upp den skadade sidan till samma nivå som den friska. Välj övningar som utmanar balans och styrka och där du arbetar med en sida i taget, så brukar eventuella obalanser avslöjas obarmhärtigt. Ett förslag är utfallssteg, gärna på rörligt underlag.

Fara för förslitning

Muskelskador är som sagt ovanliga hos cyklister och förekommer främst i samband med vurpor. Däremot är det inte ovanligt att en muskel blir överbelastad genom cykelträning. Det kan leda till att den kan dra ihop sig och bli förkortad och göra ont, eller krampa. De vanligaste cykelrelaterade skadorna handlar annars om inflammationer i en sena eller ett ligament. Men även skador på ledytor, ledbrosk, slemsäckar (bursor) och nerver förekommer.

Med en kadens på 80–90 tramptag per minut hinner du med drygt 5 000 pedalvarv varje timme. Kör du ett motionslopp eller distanspass på femsex timmar blir det alltså uppemot 25–30 000 tramptag. Om du

Hälsenor belastas hårt.

” Det finns anledning att

som cyklist ta sina knäns

välbefinnande på största

allvar.”

Lårens baksidor är ett problemområde.

kadens 3 : 2009 | 89

jobbar på fel sätt hinner du alltså upprepa samma misstag ganska många gånger, på en enda tur. Det är lätt att förstå att förslitningsskador kan uppstå på cyklister.

Mest utsatta brukar knäna vara. De flesta cyklister använder ju någon form av pedalsystem där fötterna fixeras mot pedalerna, vilket gör att man låser benets rörelse i något som inte alltid följer kroppens naturliga rörelsemönster. Studier har visat att ju mindre rörelse som tillåts mellan fot och pedal, desto högre belastning blir det på knäleden.

Men även din egen anatomi påverkar belastningen på knä och fot. De som är hjul eller kobenta, har benlängdsskillnad, brett bäcken eller är plattfötter är extra utsatta. Dessa cyklister behöver vara speciellt noga med inställning av pedaler och sittställning på cykeln.

Sitter du till exempel hjulbent eller kobent sker en snedbelastning på knäet. Tids nog uppstår en irritation bland senor som skaver eller nöter på fel sätt i omkringliggande vävnad. Irritationen kan övergå till en inflammation och då är problemet ett faktum.

Ett annat sätt att få problem med knäna är överbelastning genom allt för tunga växlar. Vid muskulär överbelastning är det oftast senor och fästen som först protesterar. Eftersom knäet är en ”sambandscentral” där många muskler och senor både fäster

och passerar är det en utsatt kroppsdel. Och knäna är hela tiden exponerade för den kylande fartvinden, även på sommaren. Kalla knän leder till sämre cirkulation och funktion.

Knäet är dessutom en fantastisk ”felkonstruktion”. Ett knä är en gångjärnsled som i princip bara kan röra sig i en riktning, mellan två äggleder som kan röra sig i alla ledder. Denna konstruktion utsätts för enorma krafter. I en studie av Holmes och kollegor från 1994 svarade 60–70 % av 354 cyklister, från motions till elitnivå, att de haft knäproblem någon gång under sin cykelkarriär. Det finns alltså anledning att som cyklist ta sina knäns välbefinnande på största allvar.

Utsatta knän

Smärtor på framsidan av knäet kan orsakas av en nötning under knäskålen, inflammation i knäskålssenan eller inflammation i senfästet för stora lårmuskeln på framsida lår. Läkningstid och behandling beror på typ av skada och hur allvarlig den är. Skador på framsida knä orsakas ofta av för låg sadel eller att man sitter för långt fram på cykeln.

Det vanligaste av dessa knäproblem är patellofemoralt smärtsyndrom, eller PFSS. Vid PFSS får man smärta på framsidan av knäet orsakat av ett för högt tryck på knäskålen, eller på grund av att knäskålen inte löper som den ska. Skadan beror ofta på en obalans mellan de inre (vastus medialis) och yttre (vastus lateralis) musklerna på lårets framsida. Det är nästan alltid de inre musklerna som är för svaga.

Vanliga träningsrelaterade knäskadeorsaker är för snabb ökning av träningsbelastningen, för tunga växlar eller en för låg sadel. För att bli av med smärtan kan man prova att höja sadeln lite, undvika backar och hålla en högre kadens. Minsta ändring i sittställning kan medföra skadeproblem, och det är mycket viktigt att vänja kroppen vid förändringar i sittställning långsamt och helst under lågsäsong.

För att förebygga och jämna ut obalansen mellan musklerna på lårets framsida rekommenderas ofta benspark, men då jobbar man bara upp och ner några grader i läget där benet är som mest sträckt. Har man tillgång till en elektrisk muskelstimulator kan man även träna upp de inre lårmusklerna (vastus medialis) enskilt med hjälp av denna.

Sitter smärtan inte kring själva knäskålen utan i senan som löper nedåt från knäskå

len kan man prova excentriska enbensknäböj. Man sänker sig då med ett ben i taget, men reser sig igen med båda benen.

Baksida, insida och utsida

Smärta på utsidan av knäet, eller laterala smärtor beror ofta på att senstråket på utsidan av låret, det så kallade ITbandet, är för stramt. Detta leder till att senorna skaver över en benknöl nere vid knäet som blir inflammerad. För denna skada är stretching av ITbandet och de muskler som fäster i det, alltså musklerna på utsidan av höften, oftast den mest effektiva lösningen.

Den klart vanligaste orsaken till att man får ont på utsidan av knäet är löpning, men även cyklister kan drabbas. Är skadan cykelrelaterad kan den bero på för låg sadel och mycket cykling på tunga växlar och i backar. Även strama sätesmuskler kan ge problem med smärtor och irritation på utsidan av knäet.

Har du ont på insidan av knäet kan orsaken vara en inflammation i fästet till tre av lårets muskler, som går ihop och bildar ett brett senfäste på insidan av knäet. För dig som är anatomiskt intresserad heter de gracilis, sartorius och semitendinosus. Dessa tre muskler sitter på framsidan, baksidan och insidan av låret så här finns en riktig knutpunkt för muskelrörelse i höft och knä. Orsaken till inflammation i denna sena är en ökad belastning på insidan av knäet. Detta kan i sin tur bero på att tårna pekar för mycket utåt på pedalerna, eller att du har en dålig position på sadeln. De som har brett bäcken eller är plattfot har speciellt hög risk att drabbas av problem med insidan av knäet. Inflammation i knäskålssenan kan också ge sig tillkänna som smärta på insidan av knäet, liksom skada i menisken – broskskivan som sitter inne i knäleden.

Smärta på baksidan av knäet beror allt som oftast på inflammation i senan på den yttre bakre lårmuskeln (hamstringen) där den fäster på vadbenets (fibula) huvud. Återigen kan ett av de klassiska träningsmisstagen vara orsaken, men smärtan kan även bero på för stela lårbaksidor (hamstrings) eller till och med vara en följd av ryggproblem. Smärta på baksidan av knäet kan också bero på att en nerv som löper ner längs baksidan av låret kommer i kläm, men det är mer ovanligt. Är den mjuka ytan på baksidan av knäet däremot svullen kan det röra sig om en så kallad Bakers cysta som då kan kräva operation.

Knäna är mest utsatta hos cyklister.

90 | kadens 3 : 2009

Smärta på baksidan av knäet kan också bero på för mycket fotrörelse på pedalerna, musklerna på baksidan av låret hjälper nämligen till att stabilisera benet i trampet. Om foten får stor rörelsefrihet måste dessa muskler jobba hårt för att hålla rörelsen stabil, och kan därför bli överansträngda. Andra orsaker till smärta på baksidan av knäet kan vara en för hög sadelposition, cykling på tunga växlar eller att man pressar ner hälen för mycket i backarna.

Onda fötter och rygg

Fotskador är ovanliga hos cyklister eftersom fötterna inte är så belastade när man cyklar. De vanligaste skadorna är inflammation i skenbensmuskulaturen, hälsenan eller i slemsäcken under hälsenan. Gör en genomgång av skor och pedaler samt kontrollera sadelhöjden om du drabbas av fot eller hälseneproblem.

Ryggont är något som nästan alla cyklister mer eller mindre lider av. Detta är sällan en överbelastningsskada orsakat av till exempel inflammation. Istället handlar det oftast om krampande och överansträngda muskler som blir förkortade och ömma, eller stela kotor i ryggraden. Båda fallen kan leda till nervpåverkan som ger smärta.

Kort höftböjare (iliopsoas), korta hamstrings, korta ryggfiléer (quadratus lumborum) och svag bålmuskulatur är vanliga brister som ger upphov till ryggsmärtor vid cykling. Inte heller ovanligt är att musklerna som ska stabilisera (multifiderna) och pressa isär ryggraden (transversus abdominis) är för svaga.

Speciellt påfrestande för ryggen är det att cykla brant uppför eller på tunga växlar, då man gärna använder ryggmuskulaturen för att få mer kraft. En för hög sadel gör också att du tvingas vicka på höften vid varje tramptag för att nå ner till pedalen. Detta gör att musklerna i ryggen får arbeta onödigt mycket.

Cyklister som är stela i baksidan av låret, eller har benlängdsskillnad har högre risk att få problem med ryggen. Smärta i ryggen kan också bero på diskbråck eller andra åkommor i ryggraden. Så ger inte smärtan med sig behöver du gå till en kunnig terapeut för att utesluta att det är något annat fel på ryggen.

För att bli av med cyklingsrelaterat ryggont bör man stretcha höftböjare, hamstrings och ryggfiléer samt mobilisera och öka rörligheten i ryggraden. Bra träningsmetoder för detta är yoga och pilates, men

man kommer även en bra bit på vägen med vanliga situps och stretching.

Nerver i kläm

Händer och handleder utsätts för ganska hård belastning på cykeln eftersom en betydande del av kroppsvikten vilar på händerna. Det är därför inte ovanligt att drabbas av smärta eller domningar i händerna efter en lång cykeltur. Oftast beror detta på att en nerv kommit i kläm, ofta orsakat av för hårt tryck mot händerna. Antingen på handflatan på lillfingersidan, vilket ger sig tillkänna som domningar i lill och ringfinger, eller mot handleden. Det senare visar sig som domningar eller smärta i tumme, pek och långfinger som ibland fortsätter upp i armbågen.

Det vanligaste är att symtomen försvinner av sig själva efter ett tag, men gör man inte något åt orsaken till dem kan de bli permanenta. Undvik alltför långa pass på cykeln om du är drabbad. Använd välvadderade cykelhandskar för att minska tryckbelastningen och fundera på att lägga in gelkuddar under styrlindan. Tänk också på hur du håller händerna, variera gärna handpositionen ofta för att avlasta händer och handleder.

Utredningsdags

För dig som redan har dragit på dig en skada gäller det att gå grundligt tillväga för att utreda och behandla skadan. Det viktigaste av allt är att få en riktig diagnos av en duktig läkare, sjukgymnast eller naprapat – helst med erfarenhet av idrottsskador – för att reda ut vad som gått sönder.

Du får där också hjälp med den akuta behandlingen. Den beror naturligtvis på vad

det är för typ av skada du drabbats av, men den handlar även om att få skadan att läka så fort och bra som möjligt.

Initialt kan du behöva vila helt under en period, men generellt sett är det bra att sätta igång och röra sig så fort det går, så läker skadan bättre. Du kan också behöva ta en kur med antiinflammatoriska tabletter för att hjälpa läkningen på traven. Även akupunktur har visat sig fungera på en del skador. Stretching kan också vara befogat i vissa fall, då strama muskler kan vara en av orsakerna till vissa skador. I allvarligare fall kan kortisonbehandling behövas eller i värsta fall operation.

Comeback!

När väl det akuta stadiet är passerat och du börjar känna dig lite bättre gäller det att inte ha för bråttom med att komma igång med träningen. Ta dig tid att analysera vad som orsakade skadan, för att undvika att drabbas igen. Första frågan du bör ställa dig är om cyklingen verkligen var den utlösande faktorn. Cykling är ju som sagt en skonsam aktivitet, men inte alla cyklister nöjer sig med att bara nöta sadel. Man kanske tar ett löppass då och då, tränar på gym eller simmar och då kan det vara den alternativa aktiviteten som ligger bakom skadan.

Slutligen – långa, lugna pass lägger grunden för hårdare träning och är viktiga för att förebygga skador eller undvika nya skador. Skynda långsamt, tänk långsiktigt och lär känna din kropp är tre bra regler för att undvika skadeuppehåll i framtiden. En ny skada tar så gott som alltid mycket längre tid att få bukt med, än vad några extra veckors lugn upptrappning i din träning kräver.

Rätt inställd cykel?

En cykel i rätt storlek och som är riktigt inställd är en av de bästa åtgärderna för att slippa

drabbas av skador. Ofta är det mycket små justeringar som behövs, och man kan behöva prova

sig fram för att hitta den perfekta positionen. Här är en liten lathund för felsökning när du har

varit eller är skadad:

Har du ont på…? Kolla det här!

Framsida knä Höj sadeln och/eller sitt längre bak.

Baksida knä Sänk sadeln och/eller sitt längre fram.

Insida knä Kontrollera fotpositionen (klossarna), justera eventuellt så att

tårna pekar mer inåt.

Utsida knä Kontrollera fotpositionen (klossarna), justera eventuellt så att

tårna pekar mer utåt och reducera rörligheten mellan kloss och

pedal om möjligt.

kadens 3 : 2009 | 91

MiSStag #1: För snabb progression av trä-

ningsbelastningen i form av längden på pas-

sen, veckovolym, intensitet och träningsme-

toder.

Det finns gamla tumregler som att man inte

bör öka träningsvolymen med mer än 10 pro-

cent per vecka eller totalvolymen med mer

än 25 procent per år. Men eftersom balansen

mellan lagom och för stor stegring hänger på

så många olika parametrar, är det svårt att ge

exakta råd och kriterier för progressionen.

Man får prova sig fram med sunt förnuft när

man ökar sin träningsbelastning, både på

vecko- och årsbasis. Denna fingertoppskäns-

la är en del av den eftertraktade träningsru-

tinen. Dina förutsättningar att lyckas med

att variera träningsbelastningen beror dess-

utom på hur många år du tränat och hur bra

du tränat den senaste tiden.

MiSStag #2: Ovan belastning på grund av nya

träningsövningar som enbensträning, igång-

dragsträning eller cykling på extremt hög el-

ler låg kadens.

Att hitta på nya sätt att stressa kroppen till

anpassning är nästan alltid fördelaktigt. Va-

riation förstärker oftast träningens effekt,

men det gäller att hitta en balans och att vara

försiktig när man hela tiden prövar okända

träningsmönster. Man måste vara aktivt ly-

hörd och fokuserad på sina nya träningsfor-

mer, så att de helt plötsligt inte har lett till

överbelastning.

MiSStag #3: Mycket cykling i ny, ovan terräng

– som när man plötsligt börjar köra mycket

backar på en utlandsresa.

Vet du att du kommer att köra mycket i berg

på en cykelresa utomlands? Då är det en god

idé att lägga in mer träning i backar veckorna

innan avfärd, för att vänja kroppen successivt

vid belastningen. Leta upp backar på tränings-

vägarna hemma eller kör intervaller med låg

kadens på trainer eller testcykel. Eventuellt

kan du palla upp framändan på cykeln för att

simulera sittställningen du får när du cyklar

uppför.

MiSStag #4: Att frekvent byta mellan olika

cykelsporter som landsväg, mountainbike

och cykelcross (eller bana -att cykla med fast

utväxling belastar på helt nya ställen).

Att byta mellan olika cyklar och cykelformer

är absolut ingen dum idé. Men man bör und-

vika att helt plötsligt gå från en väldigt hög

träningsbelastning på en cykel till en lika

stor belastning på en helt annan cykel. Olika

sittställningar och något olika dynamik i

åkningen som är karaktäristisk för cykelfor-

men gör att du belastar leder, ligament och

muskler på lite olika sätt. Om du inte ständigt

byter cykel i din träning bör du försöka göra

mjuka övergångar mellan olika cykeltyper. Ta

några veckor med kortare pass, eventuellt på

trainer för att vänja kroppen vid den nya sitt-

ställningen.

MiSStag #5: Att byta känslig cykelutrustning

eller att göra för stora justeringar.

När det gäller att byta ”känslig utrustning”,

som skor, pedaler, pedalkloss, sadel, vevarms-

längd eller vevparti (Q-faktor), gäller ungefär

samma råd och riktlinjer som för att byta

mellan cyklar. Det hänger förstås på hur stora

förändringar du gör. Att bara byta till helt nya

skor av exakt samma modell som du tidigare

haft kräver troligen inte så mycket inkörning.

Men om du byter vevarmslängd samtidigt

som skor, skaffar en ny typ av pedal och dess-

utom prövar en ny klossplacering är det läge

att skynda långsamt.

MiSStag #6: För snabb övergång till nya trä-

ningsformer, särskilt till så kallad alternativ

träning.

När man börjar med en ny träningsform som

komplement till cykelträningen, som löpning,

skridskor, styrketräning, innebandy, hockey-

bockey och dylikt, bör man öka belastningen

successivt. Att inte göra detta är oftast den

vanligaste orsaken till skador relaterade till

alternativ träning. Olika träningsformer krä-

ver olika lång tillvänjning, alltså olika snabb

progression när det gäller längd och intensi-

tet på passen. Generellt sett kräver inneban-

dy och löpning lång tid att vänja sig vid, räkna

med minst två månader. Mjuka sporter som

simning och skidor tar relativt kort tid, bara

ett par pass.

MiSStag #7: Träning i extrema väderförhål-

landen, som kyla eller regn, utan att klä sig

ordentligt.

Bra kläder är nästan alltid en bra investering

när man satsar på idrott. Det gäller att vara så

svalt klädd som möjligt, utan att man fryser,

samtidigt som man skyddar utsatta kropps-

delar som fötter, knän och händer. Plaggen

ska vara smidiga att ta med så att man kan

reglera sin klädsel om man överraskas av vä-

deromslag.

Men kläderna i sig kan faktiskt även vara upp-

hov till skador. Det kanske vanligaste exem-

plet på detta är att man kör med för mycket

och för tajt material kring knäna. Det kan ska-

pa ett extra tryck på knäskålen och vips så har

man patellofemoralt smärtsyndrom (PFSS).

Skadefri cykling!

Sju vanliga misstagDet finns förstås en massa olika förehavanden i träningen som kan orsaka skador. Vi går igenom

några av de vanligaste tabbarna och hur du kan undvika dem.

text: Fredrik ericsson

92 | kadens 3 : 2009

Sugoi Wallaro 290: Gammalt och modernt i skön förening

Sugoi äR ett företag med högkvarter i Vancouver, Kanada. Sugoi är också en av de mest användbara japanska glosorna och betyder ungefär: Wow! Den här tröjan är gjord av australiensisk ull och är tillverkad i Kina. En bild så god som någon av vårt globaliserade samhälle.

Ylle är ett material som gjort stark comeback de senaste åren och det finns goda skäl till det. Ylle har många unika egenskaper som gör det ytterst lämpligt för utomhusaktiviteter. Framför allt så värmer ylle även när det blir vått av svett eller regn. Man behöver heller inte tvätta ett ylleplagg särskilt ofta. Det är bara att hänga ut tröjan över en natt och den är som ny när man tar in den igen – det är nästan magiskt! Till skillnad från vissa syntetiska plagg som fortsätter att lukta ammoniak hur många gånger man än tvättar dem. Och du kan glömma dina barndomsminnen av stickiga ylleplagg, moderna ylletröjor kan man ha direkt mot huden utan problem.

Wallaroo är en snygg tröja med den rätta retrolooken. Den saknar ryggfickor, men det finns en liten diskret ficka på sidan med dragkedja där man kan förvara nycklarna och kontokortet. Ullkvaliteten är extremt mjuk och skön – det går utmärkt att använda tröjan som snuttefilt om träningen gått tungt ett tag… Det enda vi inte riktigt gillar med den här tröjan är den helt överflödiga loggan vid sidan om dragkedjan. Man undrar hur det gick till när de bestämde att den skulle dit. Tyvärr har man också anledning att vara misstänksam mot australiensisk ull, efter att det framkommit att den kan komma från får som genomgått en plågsam behandling där man avlägsnar en del av huden kring svansen, så kallad ”mulesing”, för att undvika angrepp från en agressiv flugsort. PS

Testat: Sugoi Wallaro 290 ylletröja

+ Mjuk, skön och varm tröja att använda under kalla träningsdagar.

– Ganska dyr.

Cirkapris: 1 400 kronor

Leverantör: Sugoi, 00800-4321 3350, www.sugoi.com

Sportful Tour: Kejsarens nya brallor

i Min aLLdeLeS för stora garderob med cykelkläder ligger fortfarande ett par korta hängselbyxor från Sportful. Jag fick dem i samband med ett besök jag gjorde på fabriken 1991. Det är 17 år sedan. Jag gillade byxorna så mycket att jag fortfarande inte klarat av att kasta dem.

Italienska Sportful har sitt säte i roten av den kända klättringen mot Croce d’Aune passet. Det var här som Tullio Campagnolo ”uppfann” snabbkopplingen 1924. Med stelfrusna händer hade han stora problem att få loss vingmuttrarna på bakhjulet när han skulle vända bakhjulet för att byta utväxling på toppen av berget.

När Sportful designade sina Tourbyxor var målet kort och gott att uppnå allt man tänka sig önska av ett

par cykelbyxor. En annan ambition var att byxorna skulle ”försvinna” när man satt på

sig dem. Med det menar Sportful att design och material ska vara anpassat så att man knappt märker att de sitter på.

Vi tycker Sportful har lyckats bra med sin ambition. För en normalt beskaffad cykelkropp, av herrmodell, är passformen exemplarisk. Ett anatomiskt utformat skinn och skönt utskurna hängslen skapar rätt känsla redan innan du hunnit starta

träningen. Skinnet är något tjockare under själva sittbenen för att

kontakten mot sadeln ska bli skonsam. Detaljarbetet med sömmar, paneler och flexmaterial är klanderfritt. Resåren runt benen är bredare än normalt, vilket är skönt för låren. Men efter tvätt blev den också lite lösare, och då ville gärna benvärmarna glida neråt. En smart liten detalj är att Sportfulloggan på benen är reflekterande för att ge ökad säkerhet vid mörkercykling. Sammantaget är Tour en byxa i absolut toppklass. För en tävlingscyklist är detta en

självklarhet, men vi tycker byxor ska högprioriteras lika mycket även av motionärer. Ett ”defekt rektum” gör ingen cyklist glad, oavsett nivå. ad

Testat: Sportful Tour-byxa

+ Utmärkt passform och komfort i en välgjord byxa.

– Benslutets resår har blivit lösare efter tvätt.


Leverantör: Nordic Trade DG AB, 0920-22 87 00, www.nordictrade.se

Minitester

kadens 3 : 2009 | 93

Mavic Switchback: Franska skogsskor

FRanSka Mavic, som mest är kända för sina fälgar och hjul, tillverkar numera både kläder, skor och pedaler. Deras mountainbikesko Switchback är en modell som fungerar bra till all sorts cykling. Den har en ganska rejsig sula kombinerad med en låg överdel i ett lite tätare softshellmaterial, samt en modern snabbjusterad snörning. Mavic skickar även med skyddsplattor till alla som använder pedaler från Crank Brothers, så att inte pedalen äter upp sulan. Ett litet plus i kanten för det.

Till en början känns materialval och konstruktion som mindre genomtänkt och skon mer som en snygg produkt i ett nytt material. Efter ett par turer i snöslask med skoöverdrag, i skogen utan överdrag och på trainer inomhus är vårt första intryck av skon borta. Det här är en genomtänkt sko där materialvalet är väldigt lyckat. Överdelen är mjuk och formar sig bra runt foten utan att det känns som om man tappar kontakt med cykeln.

Switchback har god komfort och styvhet som inte känns för styv när man måste kliva av och gå. Sulan är däremot lite hög och smal för att ge den stabilitet som förväntas av en cykelsko som är tänkt att användas i alpin miljö – men detta märks endast när man går.

Mavic marknadsför det här som en allmountainsko och de har lyckats att skapa en sko som är bra på mycket. Den är lite för tung för att fungera för rå och snabb crosscountry, men att köra lite långlopp i dem mellan turerna i bergen är inga problem. Vill du ha en sko till lite allt möjligt är det här ett bra val, om du inte har för breda fötter. kb

Testat: Mavic Switchback-skor

+ Skön allroundsko. Bra passform för smala fötter.

– Inte särskilt stabil när man går i stökig terräng.


Leverantör: BikeToyz, +45-8699 0058, www.biketoyz.se

Reskin: Stjärtskavsårsplåster

ReSkin göR allehanda skavsårsplåster, varav en variant speciellt för cyklister – Bike Patch. Det elastiska plåstret ska motverka friktion och andas. Det kan även klippas till för bättre passform och kan även återanvändas ett antal gånger. Plåstret är tänkt att appliceras på perineum, mellan könet och anus, och är tillverkat i en sorts perforerad lycra täckt med ett lager silikon. Det fungerar både i preventivt syfte och som skydd när skavsåret redan är ett faktum.

Reskin kan återanvändas ett antal gånger och handtvättas mellan tillfällena med tvål eller schampo, eller i maskin i 30 grader.

Sen får det torka fastklistrat på badrumskaklet. För att det ska fungera bäst ska huden vara ren och torr.

Vi var lite tveksamma till om det verkligen skulle fungera, men när skavsåren kom i samband med vårt racertest i detta nummer (det är ett hårt jobb) var det rätt tillfälle att sätta

Reskin på prov. Och plåstret fungerade riktigt bra, över förväntan. Det var mjukt och behagligt att cykla med och lätt att appli

cera. En manlig cyklist med ett öppet skavsår kunde sitta smärtfritt på sadeln hela passet. Plåstret satt bra på huden utan att skrynkla, och det gjorde inte heller särskilt ont att dra bort efteråt. Kvinnor har ju ytterligare ett ställe som lätt blir utsatt för friktion mot sadeln. Efter lite anpassning av plåstret gick det mycket bättre att få

det att sitta bra, utan skav på de kvinnliga delarna.

Men plåstret var svårt att tvätta och blev inte helt rent efteråt. När

vi återanvände plåstret satt det inte kvar lika bra, utan skrynklade sig lite. Med lite trimning av kanterna och noggrannare tvätt av både plåster och hud funkade det bättre. SL

Testat: Reskin Bike Patch-plåster

+ Smart antiskavsårsplåster för

cykelstjärtar, som även kan återan-

vändas.

– Kräver att man är noggrann med tvätt

och förberedelser för att fungera optimalt.

Cirkapris: 300 kronor (fem stycken)

Leverantör: Reskin Scandinavia, http://reskinscandinavia.se/

94 | kadens 3 : 2009

Cykelkalendern 2009mars–april

Se till att ditt evenemang syns här – tipsa oss på [email protected]!

För information om tävlingsmoduler, kontakta Thomas Lagerström på 070-540 40 45 eller [email protected]

CYkeL PÅ eurOsPOrt nOrdiC OBS! Preliminära sändningstider. Kolla www.eurosport.se för senaste nytt.Lördag den 21 mars15.50-17.15 DIREKT Milano-Sanremo (läs mer på sidan 70)Onsdag den 25 mars 19:45-21:45 DIREKT Cykel: VM på bana i Pruskow, Polen, dag 1 25–29 mars hålls VM i bancykling och för första gången är Polen värd-land. Tävlingarna hålls på den nybyggda velodromen i Pruszkow som även var platsen för EM i höstas. VM i bancykling omfattar totalt 16 discipliner. Storbritannien har varit den starkaste nationen på senaste år och tog hem sju av tio guldmedaljer vid OS i Beijing i fjol. Torsdag den 26 mars 19:15-21:30 DIREKT Cykel: VM på bana i Pruskow, Polen, dag 2 Fredag den 27 mars 19:15-21:30 DIREKT Cykel: VM på bana i Pruskow, Polen, dag 3 Lördag den 28 mars15:00-16:30 DIREKT Cykel: VM på bana i Pruskow, Polen, dag 4 19:00-21:30 DIREKT Cykel: VM på bana i Pruskow, Polen, dag 4 Söndag den 29 mars 14:15-16:30 DIREKT Cykel: VM på bana i Pruskow, Polen, dag 5 Söndag den 5 april 14:00-14:05 Cykel: Planet Armstrong . Kommentator: Roberto Vacchi14:05-17:00 DIREKT Cykel: Flandern runt, BelgienKommentator: Roberto VacchiSöndag den 12 april 14:00-17:25 DIREKT Cykel: Paris-Roubaix, FrankrikeKommentator: Roberto Vacchi17:25-17:30Cykel: Planet Armstrong. Kommentator: Roberto VacchiMåndag den 13 april 14:00-15:30 Cykel: Paris-Roubaix, Frankrike. Repris.Tisdag den 14 april 09:45-11:00 Cykel: Paris-Roubaix, Frankrike. Repris.Onsdag den 15 april 16:30-18:00 Cykel: Paris-Roubaix, Frankrike. Repris.Söndag den 19 april 15:15-17:00 DIREKT Cykel: Amstel Gold Race, NederländernaKommentator: Roberto VacchiMåndag den 20 april 14:00-15:30 Cykel: Amstel Gold Race, Nederländerna. Repris.Onsdag den 22 april 14:00-16:25 DIREKT Cykel: Fleche Wallonne, BelgienKommentator: Roberto Vacchi16:25-16:30 Cykel: Planet Armstrong. Kommentator: Roberto Vacchi23:00-00:15 Cykel: Fleche Wallonne, Belgien. Repris.Torsdag den 23 april 10:00-11:30 Cykel: Fleche Wallonne, Belgien. Repris.11:30-11:35 Cykel: Planet Armstrong. Repris.Söndag den 26 april 14:00-16:55 DIREKT Cykel: Liege-Bastogne-Liege, BelgienKommentator: Roberto Vacchi16:55-17:00 Cykel: Planet Armstrong. Kommentator: Roberto Vacchi

LOPP – MOtiOn OCH täVLinG

Lördag 18 april Mjölbybiken, XC tävlingMjölby Cykelklubb, Mjölby, www.mjolbyck.com

Lördag 18 april Östgötaloppet, landsväg tävlingCykelklubben Hymer, Linköping, www.ckhymer.com

Lördag 18 april Hilleshögstempot, landsväg tempo tävlingLandskrona Cykelklubb, Landskronawww.landskronacykelklubb.com

Söndag 19 april Borensberg, XC-Cup tävlingBorensbergs IF Cykelklubb

Söndag 19 april Hilleshögsloppet, landsväg tävlingLandskrona Cykelklubb, Landskronawww.landskronacykelklubb.com

Söndag 19 april Östgöta Motion, landsväg motionCykelklubben Hymer, Linköping, www.ckhymer.com

Fredag 24 april Team Timetrail Championship, lagtempo tävling lvgFalu Cykelklubb, Falun, www.faluck.com

Lördag 25 april Kattegattstouren, etapplopp mtb tävlingCykelklubben Wano, http://www.ckwano.com

Lördag 25 april Köpings Duo Race, partempo lvgKöpings Cykel och Multisportföreninghttp://www.idrottonline.se/koping/kopingscykelochmf-cykel

Lördag 25 april Sundborn Kermis, linjelopp tävlingFalu Cykelklubb, Falun, www.faluck.com

Lördag 25 april Tierps Cykelrunda, landsväg motion78km, 32km. Viss del av sträckan går på grusvägar.Aktivéra Cykel-Tierp, Tierp, http://www.actierp.se

Lördag 25 april Hälsingebockens MTB vårlopp, mountainbike motion, 30 km, Söderhamns CA, Söderhamnwww.soderhamnsca.se

Söndag 26 april Hunnebergsrundan, landsväg motion, 52km, 16kmCK Wänershof, Vänersborg, www.svenskidrott.se/o/ckwanershof

Söndag 26 april Vår Premiären, landsväg motion, 80 km, 40kmSolsta Ck, Karlstad, www.solstack.se

Söndag 26 april Köpings Veterantempo, tävling Köpings Cykel och Multisportföreninghttp://www.idrottonline.se/koping/kopingscykelochmf-cykel

Söndag 26 april Vika Kermis, tävling landsvägFalu Cykelklubb, Vika, www.faluck.com

Långa BiLLingeracet24 maj Skövde

Lida Loop6-7 juni SthLm

ränneSLättS- turen28 juni ekSjö

mörkSugge- jakten12 juLi rättvik

FinnmarkS- turen29-30 aug Ludvika

BockStenS- turen5 Sept varBerg

Polarized Sunglasses

FOTO

: JO

na

s H

ag

bO

rg

Välkommen till Långloppscupen 2009www.langloppscupen.com

Långa BiLLingeracet24 maj Skövde

Lida Loop6-7 juni SthLm

ränneSLättS- turen28 juni ekSjö

mörkSugge- jakten12 juLi rättvik

FinnmarkS- turen29-30 aug Ludvika

BockStenS- turen5 Sept varBerg

Polarized Sunglasses

FOTO

: JO

na

s H

ag

bO

rg

Välkommen till Långloppscupen 2009www.langloppscupen.com

96 | kadens 3 : 2009

www.cykelcentrum.se

EN RIKTIG CYKELBUTIK

FALKÖPING TEL 0515-71 14 30www.racerdepan.se [email protected]

www.biketoyz.se/foxservice.aspSweden

Service PartnersService PartnersSweden

www.biketoyz.se/foxservice.asp

A BETTER BIKEBEGINS HERE

Find your dealerwww.biketoyz.se

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-

cykel.se

Bikeplace.se

Övre Husargatan 18-24

413 14 Göteborg

Tel: 031-12 61 30

www.bikeplace.se

Cycle Corner

Allt för cyklisten –

öppet 7 dagar i veckan!

Hammarby Sjöstad

Hammarby Allé 115

120 64 Stockholm

Tel: 08-662 95 60

www.cyclecorner.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar.

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset

Axel Dahlströms torg 1

414 80 Göteborg

Tel: 031-410700

www.cykelhuset.se

Cykelhuset Fåglum

Varberg

Birger Svenssons väg 14

432 40 Varberg

Tel: 0340-61 10 60

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelhuset Fåglum

Båstad

Kalkvägen 3

269 36 Båstad

Tel: 0431- 749 52

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelmagneten

Butiken för cyklister.

Nygatan 54

311 31 Falkenberg

Tel: 0346-816 10

www.cykelmagneten.se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Cyklig

Den lilla butiken med

det stora hjärtat

Råsundav 115

169 50 Solna

Tel: 08-27 05 80

www.cyklig.se

Cykloteket

Norra stationsgatan

75–77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Eriksbergs Cykel

Karlsrogatan 82

752 39 Uppsala

Tel: 018-53 87 70

www.eriksbergscykel.se

JIBO – Carlshamns

Cykelcenter

Horsarydsvägen 1

374 93 Karlshamn

Tel: 0454-155 50

www.jibo.nu

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik.

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/

stores/kalmar

TM Cykel Service

Öppet vardagar 08–10,

12–18

Lexbyvägen 17

433 31 Partille

Tel: 031-760 06 40

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 52 Jönköping

Tel: 036-713800

Här Hittar du kadens!

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Ny butik. Ny adress.

REACYKLAR FRÅN 2008 / KANONPRISER 0383-910 10 www.haggs.nu

kadens 3 : 2009 | 97

Tel 08-592 580 00. www.hotellkristina.se

Energihelg 15–17 majmed Roberto Vacchi

Peptalk, träning och föredrag av Roberto Vacchi – boka in energihelgen 15–17 maj på Hotell Kristina i Sigtuna. En perfekt uppladdning inför Vätternrundan!

Pris: 2795 kr/person.

Fredag 15.00 Incheckning. Bastun är

igång, fri entré till simhallen för dem som

vill simma eller bada bubbelpool.

19.00 Middagsbuffé. Presentation och

peptalk inför lördagen.

Lördag 07.00–09.00 Frukostbuffé.

09.00 Genomgång och cykling med

Roberto Vacchi.

13.00 Lunch på hotellet.

14.30 Cykling igen!

17.30 Samling på hotellet. Vi dukar upp

energifyllda smörgåsar, frukt och juice.

Bastun är på, fri entré till simhallen.

19.30 Föredrag av Roberto Vacchi.

20.00 3-rätters serverad middag.

Söndag 08.00–11.00 Frukostbuffé.

Fri cykling för dem som önskar.

Rummen kan behållas till 16.00.

SEE YOU INMOTALA

nästa nummer av Cykeltidningen kadens!

www.pro-bikegear.com

120gr. - 120mm

195gr.

285gr.

PRO Vibe / Vibe 7S

No-compromise high-end Race-components developed in cooperation with, and used by the most demanding professional riders in the peloton. The Vibe-Series is available in high density Carbon or the highest grade of 7000-Series Alloy.

PRO-VIBE-210x280.indd 1 09-02-19 11.17.30

Arione CX Stomme: Nylon/Carbon/WingflexSkena: Carbon Braided 7x9 mmVikt: 169 gram

Arionewww.duells.se

Guide: 100 år med Giro d’Italia!

Roberto Vacchi guidar dig genom hundraårsjubilerande Giro d’Italias historia och de svenska framgångarna. Samt allt om årets etapper, stjärnor och sändningstider!

Special: Cykelpendla!

Tips på smart träning du kan göra på väg till jobbet.• Pendelcyklar och tillbehör för alla behov. • Så överlever du i trafi ken. • Cykellobbyisterna som jobbar för en cykligare värld.•

Dessutom friåkning på spanska, allt du inte visste om Långlopps-cupens deltävlingar 2009, mountainbikes vi nästan glömt, test av Rocky Mountains nya hardtail Vertex 50 och mycket mer…

kadens #4 är ute 21 aPriL!

Det stora steget

”Ska du bli riktigt bra måste du tycka om att cykla och samtidigt vara cyklist 24 timmar om dygnet. Det fi nns inga genvägar. Utomlands är det en helt annan mentalitet och konkurrens.” Thomas Lövkvist i Team Columbia berättar om hur han upplevde övergången från ama-tör till professionell cyklist.

FO

TO: A

FP/G

ETT

Y IMA

GE

S

www.pro-bikegear.com

120gr. - 120mm

195gr.

285gr.

PRO Vibe / Vibe 7S

No-compromise high-end Race-components developed in cooperation with, and used by the most demanding professional riders in the peloton. The Vibe-Series is available in high density Carbon or the highest grade of 7000-Series Alloy.

PRO-VIBE-210x280.indd 1 09-02-19 11.17.30

Arione CX Stomme: Nylon/Carbon/WingflexSkena: Carbon Braided 7x9 mmVikt: 169 gram

Arionewww.duells.se

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Team C

arbonTeam

Carbon är byggd m

ed ett enda syfte, att vara effektivast möjliga landsvägsm

askin som drivs av

två ben. Styvhetsvärden i världsklass och kom

fort som tål långa pass är grunden för denna uppdater-

ade tävlingsrigg. Den nya ram

en bygger på samma stom

me som

i Limited C

arbon och har matchats

med en helt ny Lite-gaffel som

väger ca 350 gram. K

omponenterna från Lite och FS

A är av världsklass

och kompletteras i år av S

himanos nya förfi nade D

ura-Ace 7900. R

ek. pris. 29 995 kr.

Generalag

ent Unicykel A

B, tel 031-50 01 10 | info

@unicykel.se | w

ww.nishiki.se

cykeltidningen kadens # 3, 2009

Documents