cykeltidningen kadens # 3, 2011

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: april Team

Trek – leo

pard | Vårresa Ben

icássim | Vårklassikern

a | rapha ran

do

nn

ée | sUB10

-program

för VäTTern

| så Vinn

er dU

spUrTen

| långlo

ppscUpen

2011

03 : 11

7388058705959

INTER

PRESS 0587-03

RETU

RVEC

KA v 17

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Team Leopard – Trek

Klungans coolaste katter?

Träningsprogram för sUB10 på VäTTern!

TysTa skiv-

bromsen!

knyT borT

din punka!

så vinner

du spurTen!

April

vässa vårformen i härliga Benicássim

Cykelcrosstest: Cannondale superX

TV-guide: Vårklassikerna

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Campagnolo Khamsin

Vårt pris: 1319 krRek. butikspris: 1795 kr

Campagnolo Shamal Ultra


Fulcrum Racing 5

Reynolds Assault C

Reynolds RZR 46T


Mavic R-Sys SLR




Fulcrum Red Metal 10


Fulcrum Red Metal Zero XRP


Mavic Crossride Disc


Hjulen är tillsammans med däcken de viktigaste komponenterna på din cykel.

Med bra hjul och däck blir dina träningspass och eventuella tävlingar både

roligare och snabbare.

Hos oss hittar du alla etablerade hjul- och däckmärken till rätt pris. Vi har

också ett av Sveriges bästa kundserviceteam, de kan det mesta som finns att

veta om hjul och däck. Tveka inte att kontakta oss, det lönar sig!

Byt hjul!

Alla hjul i detta uppslag är aktuella modeller. Priser är våra ordinariepriser.Hos oss behöver du inte vänta på rea eller utförsäljning för att få rätt pris.

www.cyclecomponents.com, tel.: 054-688 690

Fulcrum Racing Zero


Mavic Aksium


Mavic Cosmic Carbone SL

Shimano Dura-Ace C35 Tub

Zipp 404 Tub

Shimano WH-RS80



Shimano WH-R500




Mavic Crossmax SLR Disc


Shimano WH-MT65


Shimano WH-MT75 (29”)


Ett mycket prisvärt hjul, som klarar både hård träning och tävling.

KOMPROMISSLÖS!KOMPROMISSLÖS!MISSLÖS!MISSLÖS!

XC ProAluminiumram / XT växelsystem / SLX bromsar / XT nav- Mavic 317 fälg / Truvativ Stylo 3.3 vevparti / RockShox Reba gaffel / 10,5kg 11990:-

RR ProAluminiumram / Ultegra växelsystem / 2XLrims RCR hjul / Ultegra vevparti /Kolfibergaffel / 8,5kg 13990:-

XC UltimateKolfiberram / XT-XTR växelsystem / XT bromsar / XT nav - Ritchey WCS fälg / XT vevparti / RockShox Sid gaffel / 9,2kg24999:-

RR OverkillKolfiberram / DuraAce växlar / DuraAce bromsar / DuraAce vevparti / American Classic sprint fälg / DuraAce 34-50 / 7,0Kg34990:-

XC OverkillKolfiberram / XTR 20 växelsystem / XTR bromsar / XTR vevparti / Ritchey WCS fälg - XTR Nav / RockShox SID gaffel / 8,5Kg 34990:-

White är en serie med terräng - och landvägscyklar för den kompromisslösa cyklisten. Lätta kvalitétscyklar - där valet av komponenter har varit lika kompromisslöst.

I år är serien ännu grymmare! Något att se fram emot!

Se www.whitebikes.no samt XXL.se för mer information

6 cykeltidningen kadens 03:2011

cykeltidningen kadens 03:2011 7

Tjuvstart Ronde van vlaandeRen, Belgienfoto: Christian Åslund

Med hopp om regn

I Belgien stannar allt upp den söndag i april då Flandern runt, Ronde van Vlaanderen, ska avgöras. Och man hoppas på regn. För då överlever bara de hårdaste alla branta stigningar och hala gatstenar.


Tjuvstart Ronde van vlaandeRen, Belgien



Men alla älskar inte cyklister – inte ens i cykeltokiga Belgien. Ilsken hund i Eikenberg.

Alla har sina favoriter, sina teorier och historier att berätta. Varje lokal cyklist har en egen fanclub. Och folk går man ur huse för att heja fram just sin idol. I Belgien är belgarna kungar och i Flandern är flamländarna gudar.



Om stenarna kunde tala, hade de berättat samma historier som dessa två fans. Om hjältedåd, hero-iska uppkörningar, gudomliga genom-klappningar och en och annan flamländsk cyklists matvanor, träningsfilosofi och ölpreferenser.

Om fotografen Christian Åslund”Jag är 36 år gammal och har jobbat som frilansande reportagefotograf i 13 år, med mängder av olika typer av uppdrag. Bildjournalistik i reportageform ligger mig varmast om hjärtat. Jag har tidigare jobbat en del med sportfotografering, men med ’Flandern runt’ var det första gången jag fotograferade cykling. För mig var evenemanget och människorna runt tävlingen det mest intressanta, att försöka visa hur stor folksport det är i Belgien. Landet stannar upp, likt Sverige under Stenmarks tid, och de som inte själva har möjlighet att vara på plats följer tävlingen fastklistrade framför tvapparaterna. Folkfesten kompenserade lätt det faktum att jag inte hann se så mycket av själva tävlingen.”Mer bilder finns att se på: www.christian.se

Ny re

klam

.

www.crescent.se

SkogenS nya konung.Man kan alltid komma tillbaka, det gäller bara att komma tillbaka starkare.

Nya Ultima är en riktig värsting, byggd för elittävlan. Ram i nanokarbon för

extremt låg vikt och maximal styrka, och BB30-standard i vevpartiet FSA

Compact 42:27 är några av huvudnumren. Vi ska också nämna Foxgaffeln,

Rocket Ron-däcken från Schwalbe, de superläta hydrauliska discbrom-

sarna samt 10-delat Shimano XTR.

Nya Ultima kan mäta sig med de bästa i klassen, anser vi. Och vi tror

att många kommer att hålla med oss.


I N N E H Å L L # 0 3

Omslag

Det är sen höst och runt 23 grader varmt i spanska Benicássim. Vi testar ett annorlunda koncept – cykelläger på hösten som kick-off för vinterträningen. Läs mer om det på sidan 28.

Foto: Luca Mara

Fasta avdelningarLedartröjan: Inspiratörer. 14Prolog: Nyheter för cyklister. 16Frågor & Svar: Fråga experterna! 44 Cykelkalendern: Det händer i april. 74Kultur: Vårklassikerbok. 76 Epilog: Elchock 78 Nästa nummer: 82

teamrepOrtage: leOpard – trek: klungans cOOlaste katter?

22|det luxemburgbaserade laget är byggt kring hemmaåkarna Schleck, och

kryddat med världens bästa tempocyklist. Vi var på träningsläger med klungans coolaste katter.

resa: benicássim

28| Höstläger inFör vinterträningen? Sent vårläger för att formtoppa till Vättern?

Vi testar Jofres annorlunda cykelreseupplägg i spanska Benicássim.

tv-guide: vårklassikerna

32| Från milanO-sanremO till Liége-Bastogne-Liége – vår tv-guide inför

vårklassikerna innehåller det viktigaste inför högtidsstunderna i soffan.

WitH a licence tO bike – cykelkurs i köpenHamn

36| röda kOrset i Köpenhamn utbildar nyinflyttade danskar i cyklandets ädla

konst.

världens bästa cykling: rapHa randOnnée pyrénéenne

38| brittiska rapHa gör exklusiva kläder, böcker, tidningar och resor med hög

svansföring. Fredrik Persson testade deras Randonnée Pyrénéenne – lyxcykling för kräsna motionärer.

träning & kunskap

46| träning: Ett tolv veckor långt tränings-upplägg inför Vätternrundan, för dig

som siktar på en tid under tio timmar. Designat för Kadens läsare av Fredrik Ericsson.

50| FOrskning: Benskörhet drabbar cyklister i större utsträckning än andra

idrottare. Tänk på ditt skelett, innan det blir skört.

52| näring: lcHF för redan frälsta. Anna Sjögren har läst LCHF-boken Matrevo-

lutionen.

54| praktisk cykling: Trafikreglerna ska nu ses över för att se hur förutsätt-

ningarna för mer cykling kan förbättras. Vi går igenom de viktigaste punkterna.

” Raphas nya, mycket lilafärgade, Paul Smith-cykeltröja kommenterades med That’s so Hip-Hop.”

Raphaklädda resenärer på Raphas Pyrénée-resa diskuterar den nya kollektionen. Sidan 38

2222

Foto

: geo

FF Wau

gh

/trek

32Fo

to: Pascal ro

nd

eau/allsPo

rt


I N N E H Å L L # 0 3

Medverkande i detta nuMMer:Kalle Bern, Andreas Danielsson, Tim De Waele, Patrik Eklund, Cecilia Erander, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Micke Fransson, Daniel Gahnertz, Getty Images, Anna Sjögren, Christer Hedberg, Krister Isaksson, Stefan Larsén, Anna Lyrenäs, Luca Mara, Fredrik Persson, Sofia Pettersson, Daniel Rytz, Fredrik Segerfalk, Cor Vos, Christian Åslund.

56| mekning: Så får du tyst på bromsskivorna.

58| tipset: Knyt bort din punktering.

60| så vinner du spurten: Om du vill vara först till fikat finns det

några saker att tänka på. Men det förut-sätter förstås att du valt rätt föräldrar.

62| mOtiOn: Vi kollar läget med Långloppscupens deltävlingar inför årets cup.

cyklar & prylar

66| cykelcrOsstest: Cannondale SuperX är amerikanernas nya värsting i kolfiber. En supercross med

Ultegrakomponenter.

68| mOuntainbiketest: Scott Scale Team 29 är den näst billigaste modellen av Scotts 29-tummare. Och den

övertygar vår meste skeptiker.

72| minitester: Mountainbikesadel från Specialized, Suuntoklocka samt två heta finhjälmar.

52

du Har väl inte missat det Här på kadens.se?

Erik Nohlin – ny bloggare på kadens.se”Jag är privilegierad nog att arbeta med mitt största intresse i livet. Cyklar och cykling. Cykeln för mig är mer än bara en pryl, det är nog fan min livsåskådning. Cykling är en stor del av det som fyller mitt liv med mening.”

Fråga mekanikern Henrik van IngelandtHär kan du som sajtbesökare fråga vår bloggande mekaniker Henrik Van Ingelandt något som du gått och klurat på. Henrik kan allt om cyklar. Då menar vi verkligen allt.

”Tidningen som hjälper dig undvika dekadens!”

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.setel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00adress: Titeldata aB, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

cheFredaktör Stefan Larsé[email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Kalle [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected] Robert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected] annOnserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected] MOduler Och webbThomas LagerströmMob: 070-540 40 [email protected] Och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run aBKungsholmstorg 4Box 22559, 104 22 StockholmkOntaktinFOrMatiOn Tel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 [email protected] V-taB Vimmerby 2011cOPyright On the run aBissn 1651-9744Stockholm 2011

”Idag vågar jag påstå att hälften av alla som kör en 26-tums mountainbike med stel ram och dämpargaffel skulle trivas bättre på en 29:a!” Sidan 68

”Man trycker en gång Och den växlar en gång! vad är det sOM är så nytt Med det?”

Cancellara är måttligt imponerad av elektroniska växlar. Sidan 22.


L E D A R

bäst just nu

Att den långa, kalla och mörka vintern

snart byts ut mot en lång, varm och ljus sommar med ljumma medvindar och torra vägar och stigar.

sämst just nu

Mina tankar går till den unga cyklists

familj som förlorade sin son i samband med en dödsolycka på Gran Canaria. Var rädda om er där ute på vägarna.

längtar till

Att lilltjejen i som-mar ska få uppleva

den där känslan av frihet och möjligheter som det innebär att bemästra en cykel. En känsla som borde vara en mänsklig rättighet.

Fram till igår hade jag ingen aning om vad den här ledaren skulle handla om. Vi är i slutfasen av att göra klart tidningen inför tryck, samtidigt

som vi befinner oss i Portugal på en cykelresa som vi arrangerar tillsammans med Springtime Travel. Och när två stora projekt sammanfaller blir det lätt lite körigt. Och när det är lite körigt är det svårt att vara kreativ. Jag var helt tom i huvudet. Inte en idé. Kan ha berott på den tidiga flygtiden. Vi gick upp kvart över två på natten. Inte heller optimalt för idérikedomen.

Men jag ska inte klaga. För idag körde jag tre timmar i sol och värme, på de fantastiska vägarna vi har här nere. De går upp och ner som i en berg-och-dalbana. Jag hade ansvaret för den lugnare gruppen. Vi trampar på och börjar genast diskutera olika saker. Som trafik-klimatet i Sverige kontra Sydeuropa och särskilt då skillnaderna i synen på cyklister. Vi redogör för våra olika bakgrunder – som cyklister. Inte någon gång nämner vi våra arbeten.

Monica har sprungit mycket, men blivit skadad och är nyfrälst cyklist. Hon värmer upp i Portugal för att senare i vår åka till Italien i ett par veckor och cykla ännu mer. Clas har cyklat mycket, inte minst

moun tain bike, men inte hunnit träna och såg det här som en inspirationsresa. Inte bara som en start på säsongen, utan också som en början på ett ännu friskare liv.

Vi pratar målsättningar. Vätternrundan kommer upp. Viktminskning likaså. Men vi kommer hela tiden tillbaka till det där med välbefinnandet. Att må bra. Att vara ute. Att ha roligt. Att helt enkelt cykla mycket.

Halvvägs stannar vi till i en liten by och rådgör om vi ska ta hela varvet eller en genväg. Vi är rörande överens. Ingen har bråttom. Solen skiner. Vi är ombytta. Valet är enkelt.

Till slut hittar vi ett kafé. Vi stannar en stund och tar en kaffe. Pratar lite mer om livet. Det känns som att vi har känt varandra betydligt längre än ett par timmar.

Det är en av många saker jag älskar med cyklingen. Den bjuder in till långa, ofta djupa och intressanta samtal med alla möjliga människor. Människor som inspirerar mig, nästan oavsett vilken bakgrund de har, eller vilka mål de vill uppnå med cyklandet. De inspi-rerar mig med sin kärlek till cyklingen helt enkelt.

Och jag vet fortfarande inte vad Monica och Clas arbetar med.

Inspiratörer

Stefan Larsén, chefredaktör

tröjan

Foto

: luca m

ara

Foto

: luca m

ara

MISSA INTE NYA KADENS.SE

www.facebook.com/kadensmagasin

Kadens.se har fått ett ansikts-lyft. Fler bloggare, tydligare de-sign och struktur, bättre kate-gorisering av artiklar, din profil har uppdaterats, du kan kom-mentera utan att vara inloggad, bättre kundinformation för dig som prenumerant, enklare och bättre sökmotor, tydligare annonszoner, snyggare och du kan läsa gamla nummer av Cy-keltidningen Kadens från 2003 digitalt. Välkommen till nya kadens.se!

“In the mountains, the shortest way is from peak to peak: but for that, you need long legs.”F. Nietzsche

Bianchi Café & Cycles är varken en cykelbutik eller ett Café. Det är både och – och i en ordning du bestämmer själv. Mer av det ena, mindre av det andra eller precis tvärt om. För oss är det viktiga mötet. Mötet mellan människor, cyklar, mat och dryck – för vi tycker att allt det där hänger ihop, på samma naturliga sätt som en nedförsbacke följer på en uppförsbacke.

Välkommen till världens första Bianchi Café & Cycles.Norrlandsgatan 20, Stockholm, 08-611 21 00

Öppetider Butik: Mån-Fre 10-19, Lör 11-17, Sön 12-16Öppetider Café: Mån-Ons 07.30-19, Tors-Fre 07.30-22, Lör 11-22, Sön 11.30-17

bianchicafecycles.com

Cykelkavajer från J.Lindeberg och Bianchi

cykelanpassade Finkläder verkar vara hett 2011. Föregångare är brittiska Rapha, som sedan ett par år har en kavaj i ull med cykelanpassad passform, en ryggficka och rosa detaljer. Nu har både Bianchi och J. Lindeberg tagit fram finkläder att cykla i.

Bianchis kollektion innehåller flera plagg som är anpassade för elegant cykling i stadsmiljö. I sor-timentet finns kavaj med tillhörande byxa i soft-shellmaterial. Kavajen har förstås diskreta detaljer i den för Bianchi typiska celeste-färgen.

J.Lindeberg har sytt sin kavaj och de tillhörande byxorna i ull. Snittet är klassiskt med smarta detaljer som till exempel reflexränder som syns när man viker upp bensluten. Då blir en reflexrand synlig, samma sak händer när man viker upp kragen för lite extra vindskydd. Vårkollektio-nen började säljas i mars och kavajen kostar 4 400 kronor.

– Vi började med golfkläder och har hela tiden försökt göra sportklä-derna lite mer mode och modeklä-derna lite sportigare. Att vi började tillverka cykelkläder är nog mest för att de flesta som jobbar här har ett cykelintresse. Till hösten kommer ytterligare en version av kavajen och byxorna, då med lite tjockare ull och en jerseypanel i sidan, berättar Stefan Engström, VD på J.Lindeberg om cykelsatsningen.

Han berättar också att det i fram-tiden kanske kommer en kollektion med vanliga cykelkläder.

– Det borde finnas en marknad för lite snyggare och stilrenare kläder än det som de flesta kör omkring med idag, menar Stefan som själv är hängiven cyklist.

J.Lindebergs cykelmodemodell är också cyklist. Du har säkert sätt nyblivna Amore Vita-proffset Patrik Morén på bild i den här tidningen tidigare.

Foto

: carl-joh

an Pau

lin

Kadens.se – ny webb

inte bara tidningen har fått ny design, nu har vi även relanserat kadens.se. Vår sajt har fått nytt utseende och lite nya funktioner, samt en del extrafunktioner för dig som är prenumerant. Du kan förstås fortfarande läsa nyheter från cykelvärlden och våra populära bloggare på kadens.se.

Cykelresa i Jämtland

svenska turistFörening, STF ordnar ett cykelläger genom den jämtländska fjällvärlden i augusti. Packningen fraktas med bil mellan de olika stoppen, så att man som deltagare kan koncentrera sig på att cykla. Varje natt bor man på turistföreningens anläggningar.Mer info: www.svenskaturistforeningen.se

Happy växlar upp

sveriges största community för cyklister, happymtb.org har inlett ett samarbete med freeride.se, som sedan slutet av nittiotalet varit Sveriges främ-sta community för skidåkare. Freeride kommer att hjälpa till med utveckling av sajten både tekniskt och redaktionellt.

Cykloteket expanderar

sista Helgen i februari öppnade Cyklo-teket sin tredje butik i Stockholmsområdet, denna gång i Täby. Den 18:e mars öppnar man sin fjärde butik – denna gång i Västerås.


P R O L O G

BikeToyz representerar 10 av de starkaste varumärkena i cykelbranchen. Varumärken som kan göra din vardag med cyklar enklare och behagligare. En känd Dansk köksfirma säger att alla har rätt till ett fint kök, BikeToyz menar att alla har rätt till en ordentlig cykel. Man talar om folkhälsa och inaktivitet och i detta sammanhang betyder körglädje en hel del. BikeToyz är leverantör av körglädje. Körglädje kommer av produkter som fungerar i det dagliga och gör cykelturen till ett nöje.

För BikeToyz är körglädje inte bara något som är förbehållet de professionella. Varje produkt som levereras av BikeToyz har dragit nytta av den utveckling som sker inom den professionella cyklingen. Så oavsett om du väljer den dyraste eller den billigaste produkten, så är kvalitet och körglädje i fokus.. En produkt levererad av BikeToyz, är din garanti for att förväntningarna infrias!

biketoyz.se

Cirkus Contador

i Förra numret skrev vi att Alberto Contador blivit avstängd på grund av dopning. Den avstängningen var inte slutgiltig. Spanska cykelförbundet friade honom och tillät Contador att börja tävla igen. Men Internationella cykelförbundet kan överklaga det spanska förbundets beslut och då börja utreda Contadors ärende igen. Det enda vi med säkerhet kan säga är att Cirkus Contador fortsätter.

Hallå, Torbjörn Tännsjö, professor i praktisk filosofi! Är cykelsportens dopningsproblem olösligt?– Cykelsporten har tydliggjort att det är omöjligt att göra upp med olika slags dopning. Det har tidigare varit tillåtet med näringsdropp mellan passen. Hur kan man godta det och ifrågasätta dopning? Jag tror det därför cyklister har svårt att ta dopningsförbudet på allvar.

Så hur ska fusket stoppas? Ska dopning tillåtas?– Skulle sådant tillåtas så skulle det innebära ett slags rättvisa. Cyklisterna kunde utjämna genetiska skillnader, som naturen påtvingat dem.

RIccaRdo RIcco näRa döden I dopaRdRama

tOur de France 2008. Riccardo Ricco testar positivit för Cera och Ricco blir avstängd i två år. I år skulle han komma tillbaka och tävla för Vacansoleil. Men 6:e februari åkte han akut in till sjukhu-set med njursvikt och erkänner för läkaren att han genomfört en blodtransfusion hemma med gammalt blod. Ricco åtalas tro-ligen nu civilt i Italien där dopningsbrott kan ge upp till tre års fängelse.

Cykeldagarna i Sunne med Kadens

selma spa i värmländska Sunne bjuder tillsammans med Kadens in till en helg med cykling, spa och cykelnyheter, 21-25:e april. Cykelturer med duktiga ledare och delar av Kadens-redaktion, samt möjlig-heter att testa nya produkter är en del av innehållet. Läs mer och boka på www.selmaspa.se

Sömnlös i Rudan återuppstår

sömnlös i Rudan arrangerades mellan 2003 och 2006, sen somnade Sveriges enda dygnslånga mountainbiketävling in. Men nu är det alltså dags för ett dygns återuppståndelse. Banan består till stor del av riktigt fin stig. Vill man anmäla sig kan man hålla koll på http://somnlos24h.se. Med bra kaffe och salt mat så går ett dygn snabbare än man tror.


P R O L O GAlexandra Engen, 23 år. Världsmästare i moun-tainbike crosscountry U23 - Det beror helt på hur fikasugen man är … och hur långt det är mellan fiken.

PrOFFsPanelen

Veckans fråga: Hur länge måste man cykla innan man får fika?

Gustav Larsson, 30 år. Landsvägsproffs i Team Saxo Bank-Sungard.– Jag fikar inte på längre pass, men på vilodagar cyklar jag minst 40 minuter och fikar sen!

Veronica Andréasson, 30 år. Landsvägsproffs i Lotto Ladies-team. – Det beror på. Under säsong är det perfekt med fika efter tre timmar på ett femtim-marspass. Men på hösten är det fritt fram med fikapauserna. Då är det mer tid i cykelkläder sittandes på fik än på cykeln som gäller!

Foto

: luca m

araFo

to: lu

ca mara

Foto

: luca m

araFo

to: tim

de W

aele

Ny mountainbikegren – xce

på sm och utvalda Sverigecuper kommer de svenska crosscountry-cyklisterna få tävla i en ny gren, crosscountry elimination, XCE. Inspirationen kommer från utförsgrenen fourcross och fyra till sex cyklister kör utslagsheat på en kort bana tills det bara är ett finalheat kvar. Kolla in på www.scf.se och läs mer.

Fredrik Kessiakoff, 31 år. Landsvägsproffs i Astana-stallet.– Egentligen ska det vara ett minst ett halvt distanspass till fikat, så mer än två och en halv timme. Sen går ju cykel och fika hand i hand, så man får faktiskt njuta av en fika även om man bara ska ut och njuta av ett kortare pass.

Emil Lindgren, 25 år. Mountainbikeproffs i Rabobank-Giant-laget.– Jag fikar väldigt sällan. Det är bättre att fika hemma efter avslutat pass.

Velodromen i konkurs

VelOdrOmen i Falun har tyvärr gått i konkurs. Anledningen är enligt ägaren Björn Stenberg främst att kostnaderna under bygget blev för stora och intäkterna från verksamhe-

ten räckte inte för att betala skulderna. I början av februari tog en konkursförvaltare över driften.

– Samtidigt som det är väldigt tråkigt att det inte funkade så har det varit fantastiskt kul att få se alla nya bancyklister. Massor av cyklister har fått upptäcka en ny form av cykling, som inte var möjlig i Sverige innan vi byggde velodromen. Men jag är väldigt säker på att banan kommer att få stå kvar. Just nu drivs den av konkursförvaltaren, men det förhandlas redan om vem som ska sköta driften, säger Björn Stenberg.

Nej du ser inte dubbelt. Vi har utökat med ytterligare två Cykloteketbutiker. Nu även på Fogdevägen 2 i Täby och på Ringborregatan 1C i Västerås. Samma fi na breda sortiment. Välkommen in i någon av våra butiker eller webshopen!

CANNONDALE CAAD 10Ny aluminiumram med hög prestanda i klassisk racegeometri.

15.000 kr

Bli vän med oss på Facebook

ÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - HÄGERSTEN - TÄBY - VÄSTERÅS

Välkommen in i någon av våra butiker eller webshopen!

CANNONDALE CAAD 10Ny aluminiumram med hög prestanda i klassisk racegeometri.

15.000 kr

SCOTT SCALE ELITEEn fi n 29”-modell. Större hjul rullar snabbare och tar dig lättare över små hinder!

16.000 kr

GARMIN FORERUNNER 210En träningskompis att lita på.

2.500 kr

VELTEC SPEED 6.0 SL Kanske marknadens mest

prisvärda aerohjul.

9.500 kr/par

MTB SKO- OCH PEDALPAKETShimanopaket med både herr- och tjejsko.

1.450 kr (ord. pris 1.730 kr)

KAMPANJ!

Cykelläger 7-8 maj på Lida friluftsområde

• Tröskeltester

• Träningspass

• Kostrådgivning

• Teknikträning och mycket mer.

Håll utkik på vår hemsida för anmälan

och mer information.

Cykloteket Kadens 3-11.indd 1 2011-02-24 12.36

Bra start för svenskarna på Cypern

De svenska mountainbikecyklisterna brukar inleda crosscountry-säsongen på Cypern. Första deltävlingen i Sunshine Cup vanns av Karl Markt, Emil Lindgren kom

tvåa. I damklassen blev Åsa Erlandsson bästa svenska på tionde plats. Klassen vanns av danskan Annika Langvad. Alexandra Engen valde att inte åka till Cypern i år då hon större delen av vintern haft problem med en inflammerad vad.

– Jag körde hårt hela tiden för att decimera tätgruppen. Efter sista klättringen var vi bara tre längst fram och då tappar jag min kedja. Karl Markt fick en lite för stor lucka och det gick inte att komma ikapp. Men jag är nöjd med min andraplats, säger Emil Lindgren.

Foto

: armin

kusten

Bruck

Foto

: luca m

ara

P R O L O GSpecialized Concept Store i Stockholm

det stOra amerikanska cykelmärket Specialized öppnar under våren en butik i Hammarby Sjöstad strax söder om Stockholm. Cykelspecialisten kommer att driva butiken som blir Specializeds första i Sverige. Sedan lite drygt ett år finns en Specializedbutik i Köpenhamn.

– Vi har en lokal som är 320 kvadratmeter i utkanten av Sjö-staden. Det är nära till bra cykling, både stig och landsväg. Sorti-mentet kommer till 80 procent vara produkter från Specialized, men komponenter och annat som de inte tillverkar tar vi från de etablerade tillverkarna, berättar David Randén, en av de tre delägarna. Cykelspecialisten har sedan tidigare en butik på Lång-holmsgatan i Stockholm, som kommer att finnas kvar på samma adress.

Boomer USBUSB Rechargeable – Hi Powered – Strobe Light

Red and White LEDs – 6 colourswww.knog.com.au

Distributed in Sweden by i like bike

www.ilikebike.se

KNOG_102x280_BoomerUSB.indd 1 2011-02-28 14.13

Canyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR och ROADBIKE). Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Canyon Sverige | [email protected] | Servicecenter 076 765 05 96 | www.canyon.com

© td

wsp

ort.c

om

OpTImERAD föR OffEnSIv.AEROAD Cf.

aeroad_gilbert_kadens_SE_210_280_rz.indd 1 07.02.11 11:54


Teamreportage Leopard-Trek

Klungans coolaste katterÅrets hetaste pro-team har stilrena kläder och de största stjärnorna.

Ändå verkar ”Luxembourg professional cycling project” haft svårt att hitta en stor sponsor. Så när de skulle bestämma vilket namn som skulle stå på licensen blev det Leopard – Trek.

Kadens besökte dem på årets första gemensamma träningsläger.

text: Kalle Bern Foto: Geoff WauGh/TreK


tora delar av den danska framgångsmaski-nen Team Saxo Banks cyklister och perso-

nal lämnade plötsligt moderskeppet hösten 2010. Bröderna Schleck drog först. Ledarna

Kim Andersen och Brian Nygaard följde efter. Kim anses av många vara en av världens bästa sportdirektörer. Nygaard skötte kommunika-

tion och marknadsföring åt Bjarne Riis i Saxo Bank-laget. Nu är Brian chef för Leopard – Trek och Kim Andersen är den sportdirektör som har huvudansvaret.

När vi kommer ner till Mallorca för att få cykla med Leopard-gänget så börjar hemlighets-

makeriet direkt. Brian har regisserat hela presscam-pet noggrant. Vi är bokade på ett annat hotell än cyklis-terna. Första dagen cyklar vi utan att få träffa någon från laget. Ledningen verkar vilja bygga upp spänningen inför mötet. När vi väl får träffa cyklisterna så sker det i en viss ordning. Vattenbärare och mindre etablerade cyklister

kommer först. De sista tre som dyker upp är bröderna Schleck och Fabian Cancellara. Då blir också alla andra cyklister ointressanta. Dunderklättraren Oliver Zaugg står ensam i ett hörn och dricker vatten, danskarna Lund och Fuglesang sitter i baren med varsin öl.

Alla vill veta vad Fabian tycker och vilken form han är i. Fränk får berätta om sin operation och att formen är god. Vi står antingen runt en av de tre stjärnorna eller med våra kollegor. Tre japanska journalister kidnappar Andy Schleck och intervjuar honom i närmare en timme. Med tolk. Sedan går alla cyklisterna och lägger sig och journa-listerna får äta en sen middag.

Saxos död Luxemburgs brödI samma veva som Danmarks främsta proffslag förlorade en stor del av sin styrka påbörjades alltså bygget av ett Luxemburgbaserat topplag kring bröderna Schleck. För-beredelserna pågick nästan hela säsongen bakom ryggen på Bjarne. Men det enda som var säkert från början var att

” DunDerklättraren Oliver Zaugg står ensam i ett hörn Och Dricker vatten, Danskarna lunD Och Fuglesangsitter i baren meD varsin öl.” Bröderna Schleck och Cancellara stjäl showen.


Andy och Fränk Schleck skulle vara en del av satsningen. Nu vet vi – det blir ett toppteam.

Och om de stora etapploppen i år kommer domineras av bröderna Schleck, så är Fabian Cancellara redan etablerad som världens bästa tempocyklist och en klassikercyklist att räkna med. Med ett OS-guld och sex VM-guld är Fabian mannen alla vill köra fortare än när det gäller tempolopp. Och han har vunnit klassiker som Flandern runt och Milano-San-remo, samt tagit två segrar i Paris-Roubaix. Fjolårets dubbel på Flandern och Roubaix gör honom också till en av storfavoriterna inför vårens höjdpunkter, när kungen av gatsten ska koras igen.

Den korta stund som vi får prata med Can-cellara håller han sig till manus. Det första uttalande han gjorde om sin nya Trek-cykel gjorde han en månad tidigare. Då tyckte han att den inte var styv nog. Men nu har han ändrat uppfattning.

– Den är inte styv på samma sätt som min Specialized var, men den är tillräckligt styv. Jag gillar komforten i min nya Madone, den är inte så hård att man blir trött av vibratio-nerna. På vårklassikerna är det upp till bevis men jag känner mig trygg, det är den perfekta cykeln för Paris- Roubaix. Då kommer vi ock-så ha det perfekta laget som kör för mig, säger Fabian Cancellara.

Leopard – Trek kör med Shimanos Di2-komponenter, men när det gäller den elek-troniska gruppen är han inte lika imponerad som många blir när de byter från mekanisk till elektronisk växling.

– Man trycker en gång och den växlar en gång! Vad är det som är så nytt med det? På tempocykeln däremot finns det helt andra möjligheter. Att kunna placera flera växelreg-lage på olika ställen kan göra skillnad. Men i framtiden så vill jag ha växlingen direkt på fingrarna, då skulle jag kunna trycka var som helst och ändå växla. Jag har pratat med Shimano om det. Vem vet, snart kanske jag får ett par handskar med inbyggda växelreg-lage, säger han halvt om halvt på skoj.

Nybygge för toppenLeopard – Trek har valt cyklisterna i laget noggrant för att de ska kunna vara med i top-pen på alla tävlingar, hela säsongen. Det finns ett gäng vinnare i laget, men också några av de bästa hjälpryttarna. Åldermännen och hårdingarna Stuart O’Grady och Jens Voigt kommer att bidra med sina erfarenheter och vara lagkaptener. Att de båda fortfaran-de kan vinna tävlingar är det ingen som ifrågasätter. Trots att de båda är närmare 40 år är det troligt att vi även i år kommer få njuta av deras underhållande cykling. I laget finns inga svenskar, men fyra danska cyklister och tre danskar i ledningen gör det till ett av de mer ”nordiska” lagen. Danskarna är självklart en följd av att stora delar av laget kom från Saxo Bank. De gånger som en spurt vinns av någon i Leopardkläder är det troligt att det är italiena-

ren Daniele Bennati som gör det, som redan har över 40 segrar som proffs. Bennati värvades över från Liquigas som han kört för sedan 2008.

Oftast så bildas ett nytt proffslag genom att ett gam-malt byter namn (sponsor) och skillnaderna mellan två säsonger blir då inte så mycket mer än namnet. CSC blev Saxo Bank och Caisse d’Epargne blev Movistar. Men i Leopard – Trek är allt nytt och byggt från grunden. Till skillnad från en del andra nystartade lag börjar de högst upp i cykelhierarkin med en Proteam-licens redan första året. Och under de första tävlingarna har de redan visat

Fränk Schleck tar täten uppför Puig Mayor med resten av laget ut-spritt bakom. Det är få cyklister som hänger med när Fränk öppnar tröjan och kör hårt i bergen.


Fakta: leOparD – trek

CyklisternaAndy Schleck, LuxemburgFränk Schleck , LuxemburgStuart O’Grady, AustralienWill Clarke, AustralienStefan Denifl, Österrike Maxime Monfort, BelgienWouter Weylandt, BelgienBruno Pires, PortugalBrice Feillu, FrankrikeDominic Klemme, TysklandJens Voigt, TysklandFabian Wegmann, TysklandRobert Wagner, TysklandLinus Gerdemann, TysklandTom Stamsnijder, HollandJoost Posthuma, HollandOliver Zaugg, SchweizFabian Cancellara, Schweiz Anders Lund, DanmarkJakob Fuglesang, DanmarkMartin Mortensen, DanmarkMartin Pedersen, DanmarkDanielle Bennati, Italien Davide Viganó, ItalienGiacomo Nizzolo, Italien

MaterialCyklar: Trek Madone 6.9 SSL och tempocykeln Speedconcept 9Komponenter: Shimano Di2Hjul: BontragerSkor: NorthwaveSadlar: BontragerKläder: Craft

lagfaktaLand: LuxemburgHuvudsponsor: TrekLedning: Brian Nygaard, Kim Andersen och Lars Michaelsen är den danska trio som sitter högst upp i ledningen. Utöver de tre finns en grupp med sportdirektörer, kommunikatörer och andra som kan dra i rätt trådar för att Leopard både ska vinna och synas när de gör det.

” man trycker en gång Och Den växlar en gång! vaD är Det sOm är så nytt meD Det?”

Cancellara är måttligt imponerad av elektroniska växlar.


framfötterna. Första riktiga prövningarna blir vårklassi-ker som Flandern runt och Paris-Roubaix. Ska Cancellara lyckas vinna Roubaix två år i rad eller ska kanske någon annan från Leopard få kliva fram? Med hjälp av cyklister som Stuart O’Grady, som vann loppet 2007, kan Fabian mycket väl vinna igen. Tävlingen sänds på Eurosport den 11:e april. Då får vi veta.

MaterialetKomponenter som sadlar, hjul, styren, styrstammar, styr-lindor och däck kommer från Trek-koncernen och mark-nadsförs under varumärket Bontrager. Det är ganska tyd-ligt att Trek står för en hel del i form av både pengar, prylar och cyklar. När vi rotar runt i det garage där de bygger alla cyklar under träningslägret, ser vi närmare 40 tempobak-

hjul från Lightweight, ett företag som laget inte har något officiellt samarbete med. Troligtvis har man fått betala strax under miljonen för den väldigt lätta hjulparken.

Under tre dagar lånade vi exakt likadana cyklar som teamet kommer att använda säsongen 2011. Trek Madone 6.9 SSL är en vidareutveckling av den ram som bland annat Lance Armstrong vann sina sju Tour de France på. Att cykeln är en kompetent tävlingsmaskin finns det ingen som helst tvekan om. Att den också med team-geometrin är komfortabel för en vinterstel motionär är däremot lite överraskande.

När vi cyklar ett distanspass med Leopardcyklisterna ser man att ganska många i laget ännu inte har hittat en sadel som passar, många kör med egna sadlar. Andy Schleck har en sadel från en italiensk tillverkare som är

håll kOll på gubbarna!Vad de äldre cyklisterna i varje lag har för sig är alltid intressant, speciellt när de inte kör för att vinna själva. Lär dig att känna igen Jens Voigt och Stuart O’Grady. Två cyklister som de andra har stor respekt för och som kommer att styra hur ”leopar-derna” kör, minst lika mycket som sportdirektören. Jens kommer dessutom att försöka gå i utbrytning-ar för att på så sätt ge sina lagkamrater lite andrum i klungan då de andra lagen får press på sig att jaga.

spOrtDirektörenDen före detta proffscyklisten Kim Andersen jobbade länge för Bjarne Riis som sportdirektör. Enligt en del cyklister som jobbat med de båda var de två jämlikar taktiskt. Men Kim fick dessutom cyklisterna att må bra, när Bjarne kunde ha motsatt effekt. Det är kombinationen av Kims taktiska sinne och hans förmåga att få cyklis-ter att prestera som ska hjälpa Andy Schleck att vinna Tour de France.

etapplOppen Och bröDernaLeopard – Trek kommer att köra för totalvinst i Tour de France och då kommer Andy Schleck vara den som laget kör för. Lillebror Andy har varit tvåa på Giro d’Italia 2007 och tvåa två år i rad på Tour de France 2009 och 2010 (om han nu inte tilldöms segern 2010 retroaktivt på grund av Contadors dopningsavstängning). På något av de två andra stora etapploppen kommer hans bror Fränk få chansen. Han har vunnit etapper på Tour de France och blev femma totalt både 2008 och 2009. Han kom även femma på Vuelta a España 2010. Samma Vuelta som Andy var tvungen att avsluta efter 10 etapper då han och Stuart O’Grady brutit mot Saxo Banks regler om att inte dricka alkohol.

klassikerna Och bröDernaMen även om de stora etapploppen står i fokus för bröderna Schleck har de många fina resultat att visa upp från de stora endagloppen. Andy har vunnit Liége-Bastogne-Liége (2007) och har topplaceringar på Lombardiet runt, Vallonska pilen och Amstel Gold. Storebror Fränk har vunnit Amstel Gold (2006) och har topplaceringar ibland annat Züri-Metzgete, Lombardiet runt och Liége-Bastogne-Liége.

Stuart O’Grady.Jens Voigt. Kim Andersen.

Andy, Fabian och Fränk är lagets stjärntrio.


klädd i skinn och som det står Bontrager på. När det är tävling kommer alla att sitta på sadlar som det står Bon-trager på.

Kläderna är det svenska Craft som står för. De sponsrade tidigare bland annat CSC och Saxo Bank, men blev utan proffslag i den allra högsta serien under 2010. Tillsammans med Leopard har man börjat utveckla cykel kläder i samarbete med Crafts avdelning för skridskokläder – främst för att kunna skapa mer aerodynamiska kläder. Hur skridskoklädernas textilier anpassas till de riktigt varma tempoloppen blir spännande att se.

Men kläderna vi får se så här tidigt på säsongen kan också förändras en hel del. Laget är fortfarande på jakt efter en stor namnsponsor och då blir det troligtvis också en ny kläddesign.

” tillsammans meD leOparD har man börjat utveckla cykelkläDer i samarbete meD craFts avDelning För skriDskOkläDer – Främst För att kunna skapa mer aerODynamiska kläDer.”

Utvecklingen av cykelkläderna sker på Crafts skridskoavdelning.


Vässa vårformen i härliga Benicássim

Resatext: Kalle BernFoto: luca Mara


V i landar i Valencia, nästan två timmars bilfärd från Benicássim. Det är sent på kvällen och alla vill bara komma fram. I tystnad färdas vi mot hotellet som ska

vara vår bas den kommande veckan. Vi är inte på en cykelresa, det är en träningsresa för cyklister arrangerad av sportreseföretaget Jofre. De följande dagarna kommer vi att köra dubbla pass. Cykel på dagen och ett styrkepass i gymmet precis innan det är dags för middag. Schemat innehåller två treda-garsblock med en dag aktiv vila i mitten, men trä-ningsupplägget varierar mellan de olika läger som man arrangerar.

Det är Fredrik Ericsson och Joakim Berggren som utgör Jofre och arrangerar resan. Fredrik är förbundskapten för mountainbikelandslaget och skriver som bekant om träning i denna tidning. Joakim är en triatlet som också jobbar med friskvård och träning åt Försvarsmakten. Båda har ordnat flera läger i området och hittar bra. Fredrik är den av de två ledarna som planerar det mesta av träningen. Som arrangör vill han gärna förtydliga skillnaden mellan deras träningsläger och en vanlig cykelresa.

– Vi vill ge snabba motionärer möjlighet att åka på träningsläger tillsammans med andra snabba cyklister. Ibland kan cykelpassen på en vanlig cykelresa vara för långsamma för den så kallade elitmotionären, förklarar Fredrik Ericsson sitt upplägg på resorna.

De har valt Benicássim som bas på grund av det vädersäkra läget och den träningsanläggning som hotellet tillhandahåller. Det finns ett bra gym, en 25-meters

bassäng och ett stort cykel garage med bevakning dygnet runt. Hotellet ägs av Intursport som driver flera sporthotell i området och i gymmet finns spår efter alla proffslag som använder anläggningen till sina läger. På väggarna hänger signerade tröjor från några av de största lagen. När vi är där är en crosscyklist från Fidea det enda proffset på besök. Hotellet byggde nämligen en bana speciellt för cykelcrossträning för några år sedan. Förutom cyklister satsar de också på att arrangera enduro- och motocrossläger i samarbete med legenden Stefan Everts.

Rummen är stora och håller hög standard. Jofre använder två av Intursports hotell och vi verkar ha hamnat på det bästa. Tyvärr ligger båda hotellen en bit från Benicássims stadskärna, i ett område där det inte finns särskilt mycket att göra kvällstid. Men avsaknaden av kvällsaktiviteter blir aldrig något problem, för efter middagen och den dagliga ge-nomgången inför morgondagen så orkar ingen göra särskilt mycket annat än att retirera till rummen.

Costa Azahar heter området som Benicássim lig-ger i. Azahar är ordet för doften av apelsinblommor.

Längs med kusten är också apel-sinträdet det vanligaste trädet. Genom de stora apelsinodling-arna går ett nät av fina småvägar, perfekt för lite plattare cykelrun-dor. Tjugo mil norrut ligger Bar-celona.

I form för VätternDen vanligaste cykelresan för svenska cyklister är nog en resa innan eller under påsk till Mal-lorca. Jofres vårläger i Benicássim

Höstläger för att kickstarta vinterträningen? Vårträningsläger så sent som i maj? Träningsresearrangören Jofres koncept kanske känns ovant för vintertrötta svenska cyklister. Men de har både en tanke med sitt upplägg och en väl definierad målgrupp. Vi testade en höstvecka med hårdträning.

Jofre formtoppningsläger 14–22 maJOrt: Benicássim, SpanienNärmaste flygplats: ValenciaSoldagar: 330Medeltemperatur dagtid i maj: 22 graderLägerkostnad: 14 995 kronor inklusive resa, boende och mat.Hyrcyklar: Hotellet har ett stort antal cyklar från Ridley. Cyklarna är i bra skick och byts ut varje år.Webb: www.jofresport.se och www.intursports.com


”För att kunna hänga med på cykelturerna bör man klara Vätternrundan på under nio timmar."

Fredrik var en av de cyklister som 2010 körde runt den stora sjön på 7.07.”


börjar så sent som den 14:e maj och pågår en vecka. Tid-punkten är vald för att deltagarna ska komma i bästa möjliga form inför Vätternrundan. Det är också Vättern-cyklister som är den största kundgruppen. För att kunna hänga med på cykelturerna bör man klara Vätternrundan på under nio timmar. Fredrik var en av de cyklister som 2010 körde runt den stora sjön på 7.07. Så för att kunna dra nytta av träningen på resan bör man sköta sin vinter- och vårträning innan man åker ner.

Roberto Beffa är medlem i Fredrikshof och en av de cyklister som i år satsar på att köra Vätternrundan under sju timmar.

– Jag har rest med Jofre en gång tidigare och varit nöjd. Förra året satsade jag på att köra Vättern under åtta tim-mar, men vurpade när vi i stort sett var framme. Miss-lyckas jag i år lär det väl bli ytterligare en resa till Benicás-sim, skämtar Roberto som är Jofres mesta stamkund.

Veckans första runda är en lite kortare tur med bara två små klättringar. Första kvällspasset ägnas åt corestyrka och cykelspecifika gymövningar. Fredrik som håller i pas-set vill att vi ska ta med oss övningarna och fortsätta med dem hemma i Sverige. Dag två kör vi närmare fem timmar cykel. Träningsdag nummer tre kör vi backintervaller, kropparna ska få bli ordentligt trötta inför vilodagen. Trä-ningsblock två liknar det första med undantaget att vi kör längre på distanspassen. Backintervallerna sista dagen är utbytta mot ett bergstempo. Två av kvällspassen ägnas åt träningslära i lektionssal.

– Jag gillar att det blir en hel del hårdkörning när man är

nere på läger. Nu när jag är nere för andra gången har jag dessutom lite bättre koll på vägarna och vet hur hårt man kan köra i backarna, säger Roberto Beffa om träningsupp-lägget.

Krävande terrängVägnätet runt Benicássim erbjuder massor av möjligheter till varierade rundor. Alla cykelpass vi kör innebär minst två kortare klättringar för att komma över kustbergen till den platå som ligger inåt landet. Väl på andra sidan kan man välja mellan cykling på platten eller rejält långa klättringar på nästan 14 kilometer.

– Terrängen är relativt krävande här i Benicássim. Visst finns det platt cykling men de finaste rundorna innebär en hel del backar, berättar Fredrik Ericsson.

Flera av dagarna har vi följebil som en av ledarna kör. Det känns skönt att kunna lämna in armvärmarna inför en klättring och att ha bilen som säkerhet om något skulle hända.

Vi är här för att träna och träningen lämnar ingen ork till annat. Träna, äta och somna. Vakna, ät och börja om. Veckan i Benicássim innebär ett enkelt liv där tänkandet sköts av de två ledarna. Som deltagare kan man släppa allt och bara lägga sin energi på cyklingen.

Jofre har skapat en resa med ett bra innehåll och ett tyd-ligt mål för deltagarna. Men det här är inte en resa som kommer att locka stora grupper, det här är en resa för cyklister som vet vad de vill och är beredda att köra hårt för att nå sina mål.

Om JOfreJoakim Berggren är ”Jo” och Fredrik Ericsson är ”fre” i företagsnamnet. Båda har lång erfarenhet av att träna själva på hög nivå och att få andra att träna bättre. Tanken när de började sälja resor var att skapa en resa där allt ingår och deltagarna slipper tänka på något annat än att träna. Jofre ordnar både en höstresa som förberedelse för vinter träningen och ett formtoppningsläger på våren inför Vätternrundan.

” Ibland kan cykelpassen på en vanlig cykelresa vara för långsamma för den så kallade elit-motionären.”

Jofres träningsresor är anpassade för den ambitiösa motionären.


Tv-guide

Vårklassikerdags

De är långa, de är många och de är vårens höjdpunkter. Daniel Rytz guidar dig till de största klassikerna och semiklassikerna under mars och april månad. Bänka dig framför tvn och var beredd. På action!

text: Daniel RytzFoto: Getty imaGes, coR vos

Milano-Sanremo När klungan rullar iväg från starten i det italienska modets huvudstad har cyklisterna en lång dag i sadeln framför sig. Den första av vårklassikerna är också den längsta med sina 298 kilometer. Från Milano slingrar sig bansträckningen ner mot det Liguriska havet. Den andra halvan av loppet går längs med kusten hela vägen fram till Sanremo, med undantag för några korta avstickare in mot landet för att bryta av med några klassiska stigningar.

Historiskt sett har ”La Primavera” vunnits av hårda kil-lar som klarar distansen och som kunnat utnyttja de sista stigningarna på banan, Cipressa och Poggio, som språng-brädor för sena attacker. Men allt eftersom spurtarna i klungan blivit starkare och har mer organiserade lag har tävlingen utvecklats till en klassiker för de snabba kil-larna. Klättrare och allroundcyklister gör sitt bästa för att skapa luckor i avslutningsstigningarna, men spurtlagen har oftast krut kvar för att kontrollera klungan och sedan jaga in utbrytarna in på de sista kilometrarna.

Men det avgörs inte alltid i en klungspurt. Fabian Can-cellara, Filippo Pozzato och Paolo Bettini har alla lyckats lura spurtarna på segern genom vältajmade attacker i lop-pets slutskede. Men tittar man på listan av tidigare seg-rare förstår man att det numera är ett undantag.

milano-sanRemo, italien

Datum: Lördag 19:e mars 2011Distans: 298 kilometerPremiärupplaga: 1907Senaste vinnaren: Oscar Freire, SpanienBästa svenska placering: Gösta Pettersson blev trea 1971Loppets hemsida: www.gazzetta.it/grandeciclismo Preliminär sändningstid på Eurosport: 18:00 – 19:00 (eftersänt)

Flandern runt Om du vinner ”De Ronde” kommer du garanterat aldrig att behöva be-tala för en öl igen i Belgien. Belgarna är galna i cykling och i belgiska ögon är De Ronde det största man som cyklist kan vinna.

Rutten förändras från år till år, men det som karaktäriserar täv-lingen är de korta, branta och ofta gatstensbelagda klättringarna cy-klisterna måste ta sig an från starten i Brügge till målet i Ninove. De sista kilometerna in mot klättringar som Oude Kwaremont, Muur-Ka-pelmuur och Koppenberg påminner om spurtuppdrag på Tour-etap-perna. De stora stjärnorna kommenderar upp sina hjälpryttare för att hålla ordning på klungan, för vill man vara med och slåss om segern måste man sitta topp-tio när det gäller. Ofta är det så brant och smalt att det dessutom nästan är omöjligt att passera långsammare cyklister i backarna.

Det är en tävling som passar stereotypa klassikeråkare. Stora, åk-starka cyklister som klarar av både den stenhårda banan, kriget om positioner i klungan och de ständiga attackerna under loppets slut-skede. Sedan 2005 har Tom Boonen och Stijn Devolder två segrar var. Alessandro Ballan vann 2007 och i fjol visade Fabian Cancellara på sin enorma kapacitet. Han lämnade Tom Boonen bakom sig på Kapel-muur-stigningen och solokörde de sista dryga 15 kilometrarna till må-let. En vecka senare gjorde han om bedriften på Paris-Roubaix.

De sex sista stiGninGaRna De fem sista milen

Kilometer # Stigning Längd Snittlutning Maxlutning

209 km 13 Molenberg 462 m 7 % 14,2 %

216 km 14 Leberg 1 130 m 4,2 % 13,8 %

225 km 15 Valkenberg 940 m 7 % 12,3 %

232 km 16 Tenbosse 455 m 6,4 % 8,7 %

242 km 17 Muur – Kapelmuur 1 075 m 9,3 % 19,8 %

246 km 18 Bosberg 986 m 5,8 % 11 %

flanDeRn Runt, BelGien

Datum: Söndag 3:e april 2011Distans: 258 kilometerPremiärupplaga: 1913Senaste vinnaren: Fabian Cancellara, SchweizBästa svenska placering: Tommy Prim blev 14:e 1983Loppets hemsida: www.rondevanvlaanderen.bePreliminär sändnings-tid på Eurosport: 13:00-17:00 (direkt)

Foto

: cor vo

s

Foto

: cor vo

s


Paris-Roubaix Namnet till trots startar Paris-Roubaix sedan 1968 sex mil norr om den franska huvudsta-den, i Compiègne. Till skillnad från de andra klassikerna är Paris-Roubaix pannkaksplatt. Tittar man bara på banprofilen är det svårt att föreställa sig att det är en av de tuffaste ut-maningarna en idrottsman kan ställas inför. Men eftersom stora delar av bansträckningen består av riktigt dåliga gatstensvägar, så kal-lad pavé, är Paris-Roubaix ett typiskt utmatt-ningsrace. Det är inte en tävling som vinns på en kraftfull attack utan snarare på att mot-ståndarna faller av en efter en, tills det bara är en liten grupp kvar som gör upp om det.

Och precis som på Flandern runt är det fullt krig inför de kritiska partierna. Och det mest kritiska av alla är Arenbergskogen. Man vin-ner inte Paris-Roubaix i Arenberg, men man kan förlora loppet här. Ska du vara med och slåss om segern i Roubaix måste du sitta med bland de första efter det 2,4 kilometer långa pavéavsnittet.

Rutten läggs om från år till år. En nyhet är gatstenspartiet Millonfosse på 1,4 kilometer som kommer 4,5 kilometer efter Arenberg. Det verkar som att arrangörerna gör sitt bästa för att hitta de värsta vägsnuttarna man kan tänka sig för att göra det så vidrigt som möj-ligt för cyklisterna – i år handlar det om 31 gatstenspartier. Underlaget var ju bland an-nat Magnus Bäckstedt bra på, inte minst 2004 när han som förste och hittills ende svensk vann loppet.

Amstel Gold Race Tänk dig en 26 mil lång berg-och-dalbana, upp och ner för ett till synes oändligt antal branta, kilometerlånga backar. Tänk dig smala slingrande vägar, kryddade med löjligt många refuger och farthinder. Och tänk dig också drygt 180 adrenalinstinna cyklister som alla vill vara längst fram i klungan hela tiden. Det handlar om Amstel Gold Race.

Den relativt unga (första upplagan kördes 1966) hol-ländska tävlingen startar i Maastricht och sick-sackar sig sedan fram till målet på toppen av Cauberg i Valkenburg. Det som ger Amstel Gold dess speciella karaktär är de runt trettio stigningarna, som tycks komma tätare ju längre loppet lider. De ständiga klättringarna och bristen på platta partier gör det tufft för de mest välväxta cyklisterna att vinna här. Istället brukar det stå mellan riktiga klättrare eller typiska attackcyklister. Listan över de senaste årens segrare bekräftar precis det. Här återfinns Damiano Cunego, Philippe Gilbert, Frank Schleck och Serguei Ivanov.

PaRis-RouBaix, fRankRike

Datum: Söndag 10:e april 2011Distans: 258 kilometer varav 54 km gatstenPremiärupplaga: 1896Senaste vinnaren: Fabian Cancellara, SchweizBästa svenska placering: Magnus Bäckstedt segrade 2004.Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport: 13:00-17:00 (direkt)

amstel GolD Race, HollanD

Datum: Söndag 17 april 2011Distans: 259 kilometerPremiärupplaga: 1966Senaste vinnaren: Philippe Gilbert, BelgienBästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson blev 3:a 1979Loppets hemsida: www.amstelgoldrace.nlPreliminär sändningstid på Eurosport: 15:00-17:00 (direkt)

”Och precis som på Flandern runt är det fullt krig inför de kritiska partierna. Och det mest kritiska av alla är Arenbergskogen.”

” Det som ger Amstel Gold dess speciella karaktär är de runt trettio stigningarna, som tycks komma tätare ju längre loppet lider.”

Foto

: Bryn len

no

n/g

etty imag

es

Foto

: Pascal ron

deau

/allsPort


Liège–Bastogne–Liège Om Paris-Roubaix är platt och inte avgörs på attacker så är Liège dess raka motsats. Den äldsta av klassikerna avgörs i de belgiska Ardennerna, vilket innebär många halvlånga och helbranta backar. Men även om klungan rullar ut från Liége på morgonen så går det riktiga startskottet först ef-ter 22 mil! När klungan når foten av den branta, smala och mytomspunna klättringen La Redoute smäller det på all-var. Här är det vanligtvis dags för den tidiga utbrytningen att tacka för sig, samtidigt som de stora kanonerna börja spänna vaderna.

På pappret är La Redoute inte särskilt skräckinjagande. Lite drygt två kilometer lång och med en snittlutning på beskedliga 8,4 procent låter kanske inte så farligt, men delar av stigningen lutar över 20 procent och det är här man lägger grunden för att vara först över mållinjen. Från toppen av La Redoute är det drygt tre rejält kuperade mil kvar till målet i Liége. De tre milen brukar vara bland de mest attacktäta och underhållande på hela cykelåret. Det smäller från alla håll.

liéGe-BastoGne-liéGe, BelGien

Datum: Söndag 24 april 2011Distans: 261 kilometerPremiärupplaga: 1892Senaste vinnaren: Alexandre Vinokourov, KazakstanBästa svenska placering: Tommy Prim blev femma 1982Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport: 14:15-17:00 (direkt)

Vallonska Pilen Om abstinensen mellan Amstel Gold och Liège-Bastogne-Liège blir för stor kan cykel-fansen trösta sig med Vallonska Pilen, som går på onsdagen mellan de andra två Arden-nerklassikerna. Men med sina knappa 20 mil kan den inte riktigt mäta sig med de monu-mentala klassikerna. Däremot bjuder ”Pilen” alltid på spännande racing och rafflande av-slutningar.

Till stor del är det tack vare den fruktat branta och svårbemästrade målbacken. Muur de Huy är 1 300 meter lång, har en snittlutning på 8,3 procent och lutar över 20 procent i sina brantaste delar. Respekten för ”muren” är så stor i klungan att hela tävlingens karaktär påverkas av det. De stora favoriterna sparar gärna på krutet till tävlingens sista 500 me-ter. Och även om en stor grupp går in i backen tillsammans så är den i molekyler bara några hundra meter senare.

Tajming är nyckeln till framgång. De cy-klister som satsar för tidigt blir obönhörli-gen parkerade i backen när mjölksyran gör sig smärtsamt påmind. De som är för kyliga hinner inte fram till linjen i tid. Förra året var det dieselloket Cadel Evans som disponerade krafterna smartast när han förpassade Joaqu-im Rodriguez och Alberto Contador till andra respektive tredje plats.

flècHe Wallone, BelGien

Datum: Onsdag 20 april 2011Distans: 199,5 kilometerSenaste vinnaren: Cadel Evans, AustralienBästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson blev tvåa 1980Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport: 14:00-16:30 (direkt)

” De cyklister som satsar för tidigt blir obönhörligen parkerade i backen när mjölksyran gör sig smärtsamt påmind.”

Foto

: Bryn len

no

n/g

etty imag

esFo

to: Bryn

lenn

on

/getty im

ages

Team-inspired construction and performance fabrics are combined with original Pearl Izumi sublimated graphics and Direct-Vent side panels for style, performance and comfort.

ELITE LTD Jersey

The Women’s ELITE LTD Jersey combines performance fabrics with original Pearl Izumi

sublimated graphics and Direct-Vent side panels for style, performance and comfort.

W ELITE LTD Jersey

pearlizumi.com

GIVES YOUR COMPETITORSSOMETHING COOL TO LOOK AT WHILE YOU

DEMORALIZE THEM.

www.shimano-nordic.no

Elite LTD jersey 1 210x280.indd 1 2011-02-25 10.57


Strax innan tio på morgonen i ett duggregnigt Köpenhamn går jag in genom porten till Nørrebrogade 32. Här väntar en grupp kvinnor i

varierande åldrar på att delta i Röda Korsets kostnadsfria cykelkurs. Kursen är öppen för alla, men är främst avsedd för att nyinflyttade danskar ska kunna klara sig bakom styret i Köpenhamnstrafiken. De flesta står uppsluppet för sig själva längs med gårdsväg-garna för att ta skydd från regnet. Maria från Rumänien är en av de morgonpiggare och säger stolt att hon är den äldsta deltagaren med sina 65 år.

– Jag började här i maj och försöker komma varenda gång, berättar hon.

Kursens ledare, Pernille, 53, uppenbarar sig på gården som ett plötsligt väderomslag och alla verkar skina upp och ha frågor att ställa till henne. Till gruppen av instruktörer hör också Søren och Peter, båda i 60-årsåldern.

– Yngre instruktörer brukar sluta efter en kort tid, konstaterar Søren.

Søren och Peter har arbetat ideellt med cykelkurser i tio respektive fyra år och vi-ger varje lördag, morgon och eftermiddag, åt projektet. Pernille har varit med i fyra år och deltar lördagsförmiddagar. Kurserna hålls oavsett väder, förutsatt att det kommer några cykelsugna. Entusiasten Peter säger dessut-om att han alltid cyklar:

– Hemma har jag en cykel med kraftigt kedje skydd och breda däck. Den brukar jag använda när det är snöoväder.

I förrådet finns cyklar och hjälmar för upp till 28 deltagare. Så många blir det sällan, i synnerhet inte vid nederbörd. Av dagens 13 velocipedvetgiriga leder de allra flesta cyk-larna genom trafiken till det inhägnade om-råde vi ska hålla till på. När vi kommer fram pekar Søren ut över de två regnblanka asfaltplanerna för basket och fotboll.

– När det är fint väder brukar vi få samsas med massa ungdomar, men det brukar gå bra, menar han.

Social aspektIdag är det dags för Pernille att ta med 17-åriga Belinda på trafikträningstur nummer två av fem. Förutom hjälm är den gula reflexvästen obligatorisk. Belinda är lite osäker

På cykelkurs i Köpenhamn

och vinglig vid start och stopp, men manövrerar cykeln stabilt när farten ökar. Vid ett rödljus visar Pernille med stadig hand tecken för en högersväng. Hon förklarar samtidigt faran med högersvängande bilar, både när man svänger till höger och kör rakt fram i en korsning. De fles-ta moment är självklarheter för en van cyklist, även om trafiken på cykelbanan är mycket mer hektisk än i Sve-rige. Avstånden mellan cyklarna är kortare och den tvåfi-liga principen fungerar som en bilväg, där de till vänster kör snabbare.

Efter 45 minuter är vi tillbaka och Belinda får godkänt.Katrine har varit instruktör i fem år och vill betona den

sociala aspekten med sammankomsterna.– En journalist som var här tyckte inte att

det var relevant att ha med i artikeln att jag var barnvakt till en av deltagarnas barn. Men vi har mycket god kontakt idag och det bety-der mycket för oss båda. Hon behöver barn-passning och jag tycker om barn, men har inte några egna, säger hon.

Det ideella arbetet smittar av sig och det märks att alla inblandade parter vill det här. Atmosfären är skojfrisk utan att vara flamsig.

– Det har bara varit med två män på hela sommaren. Män blir lättare generade och är rädda för att göra bort sig. De är stolta och vill klara av sådana här saker själva, säger Ka-trine.

Hela världenTill cykelkurserna i Inre Nørrebro kommer kursister från hela Köpenhamn.

– Vi har deltagare från hela världen här i vår grupp, säger Søren och räknar upp Tur-kiet, Marocko, Latinamerika, Pakistan, Korea och Filippinerna som exempel.

Maria, 60 år, är ”infödd danska” och här för fjärde gången. Hon vill börja cykla igen på ett avgränsat område utan trafik, för hon känner sig osäker i trafiken och märker av att balansen försämrats med åldern.

– Jag hade ingen cykel som barn. Jag lånade cyklar, lärde mig tekniken och har cyklat till och från, men har haft ett 30-årigt uppehåll. Det var under en semesterresa på Bornholm jag bestämde mig för att börja cykla igen. Alla cyklar där och de såg ut att ha så roligt, så jag googlade samma kväll på cykelkurser i Köpenhamn och hittade den här, berättar hon.

I Köpenhamn satsar Röda Korset på att utbilda nyinflyttade danskar i cyklandets ädla konst. Kursen lockar mest kvinnor och många är lite äldre. De flesta har aldrig haft möjlighet att få lära sig att cykla som barn.

text: Daniel Gahnertz och cecilia eranDerFoto: Daniel Gahnertz

With a licence to bike

Maria showar.


På cykelkurs i Köpenhamn

Maria trampar över planen och kryssar igenom slalom-banan med sandfyllda pet-flaskor.

– Flaskor är bättre än de där orangea konerna, för cyk-lar man på ”foten” av konen så kan toppen vrida sig in i hjulet eller pedalerna så man ramlar, förklarar Peter.

En familjeangelägenhetMånga tar med sig anhöriga och ofta är barn med som redan kan cykla perfekt. Ibland kommer hela familjer som vill lära sig cyklandets ädla konst. Ungefär hälften av deltagarna är här för att få jobb som den danska mot-svarigheten till hemtjänstassistent, där ett av kraven är ett diplom för avklarad cykelkurs. Varje säsong signerar Pernille cirka sex stycken intyg. Andra vill ”bara” hantera fortskaffningsmedlet, vilket verkligen är förståeligt efter-som cyklarna dominerar stort i Köpenhamnstrafiken.

Innan man ger sig ut i trafiken tillsammans med en in-struktör måste man behärska fem basala färdigheter: att köra rakt fram, att starta och stanna på kommando, att ge tecken, att se sig om bakåt och åt sidorna och slutligen att kunna utföra höger- och vänstersvängar. I trafiken görs fem turer, där svårighetsgraden höjs successivt.

– Det svåraste är området kring Rådhusplatsen där Strøget börjar, säger Pernille och snurrar med pekfing-rarna för att gestalta den hektiska trafiken där.

Jag följer med Søren och Peter till planerna och efter-middagspasset. Regnet har tilltagit och efter en och en halv timme kapitulerar de få som har kommit. Søren cyk-lar tillbaka till cykelrummet på Nørrebrogade och jag ser på medan Peter plockar ihop pet-flaskorna.

– Egentligen får man inte cykla här, säger han och pekar på en skylt med en överkorsad cykel.

– Men vi har fått tillstånd av både polisen och kommu-nen för att få cykla här mellan 10 och 15 varje lördag.

” Flaskor är bättre än de där orangea konerna, för cyklar man på ’foten’ av konen så kan toppen vrida sig in i hjulet eller pedalerna så man ramlar, förklarar Peter.”

Pernilla och Belinda på trafikträningstur nr två.


Världens bästa cykling: Rapha Randonnée Pyrénéenne

Lyxcykling i vilda Pyrenéernatext och foto: Fredrik Persson

Brittiska Raphas cykelresor kombinerar krävande cykling med exklusiv service, mat och boende. Fredrik Persson har som första skandinav åkt Rapha Randonnée Pyrénéenne. En totalupplevelse för passionerade cykelmotionärer.

Brittiska rapha har utökat sitt snabbt väx-ande produktsortiment med cykelresor. De som köpt Raphas cykelkläder vet att företagets produkter oftast har en avskalad design, dy-

rare material och inte minst omgärdas av mycket ”story-telling” om cykling. De här berättelserna, som innehåller mycket av de plågor och njutningar som gör att många av oss älskar cykling, knyts på ett skickligt sätt till produk-terna. Detta gäller också för resorna som marknadsförs genom en koppling till randonée-kulturen, som handlar om långdistanscykling med inslag av navigering.

Det finns tre ”Rapha Randonnéer” att välja mellan – en i Appenninerna, en i Alperna och en i Pyrenéerna. Jag valde den sistnämnda, men upplägget är detsamma för alla tre. Man cyklar 12–17 mil varje dag i sex dagar och avverkar mellan 2 500 och 4 000 höjdmeter per dag fördelade på två till fem berg. Resorna är ”all inclusive” och en viktig del av upplägget är att kombinera den krävande cyklingen i bergen med små, exklusiva familjehotell och högklassiga, men opretentiösa, restauranter. Mekaniker, guider och följebil ingår också.

Deltagarantalet för varje randonée är maximerat till tolv personer för att göra den individuella upplevelsen större samt minska de väntetider som en större grupp för med sig. Men den lilla gruppstorleken är förmodligen också den enskilt största faktorn som driver upp priset på resan som varierar mellan 2 500 och 2 800 brittiska pund per person. Slutligen är det också värt att nämna att man innan resan får tryckt förberedelsematerial hemskickat för att förbereda resan: en snyggt förpackad ruttbeskriv-ning, träningsplan samt diverse nyttig information som packningslista, cykelparlör på franska med mera.

Det praktiska genomförandet av resorna står brittiska cykelresespecialisterna La Fuga för. La Fuga grundades bland annat av det före detta cykelproffset Ross Muir, som tillsammans med två ytterligare guider också var med på resan.

Med den här bakgrunden var mina förväntningar på

” Allt med ett stänk engelsk humor […]. Som när Raphas nya, mycket lilafärgade, Paul Smith-cykeltröja kommenterades med ’That’s so Hip-Hop’”.

Start från hotellet i Biarritz. Följebil hela vägen ingår.


text och foto: Fredrik Persson

resan högt ställda och en viss oro för att det skulle bli en besvikelse infann sig. Skulle hotellen och maten vara så bra som utlovat? Skulle mina blivande med-randonneurer vara trevliga eller, som en bekant uttryckte det, vara ett gäng ”tråkiga Rapha-snobbar”? Och framförallt, skulle cyklingen vara krävande, kul och av hög kvalitet?

Vilt och lockandeSjälva sträckningen för Pyrenéeresan löper från Biarritz på franska atlantkusten, över Pyrenéerna till byn Collioure vid Medelhavet. I Biarritz bor vi på magnifika Hotel du Palais med anor från 1 800-talet, då Biarritz var tummel-plats för europeiska kungligheter och kändisar. Jet-set glansen har kommit av sig lite sedan dess men staden och hotellet är fortfarande mycket trevliga, med den gammal-dags och lite aristokratiska charm som bara en anrik europeisk semesterort kan bjuda på. Hotellets manliga gäster uppmanas för övrigt skriftligen om att kavaj rekommenderas vid middag i hotellets restaurant. Jag kan inte låta bli att undra hur det uppfattas när vi äter fru-kost i cykelkläder.

Cyklingen startar bokstavligen från stran-den i Biarritz och vi siktar mot Pyrénées Atlantique, den västra delen av bergskedjan. Första dagens cykling bjuder inte på några rik-tiga berg, utan mer av berg-och-dal-bana över toppar på några hundra meters höjd. Grup-pen håller ett bra tempo och hänger ihop väl även i uppförsluten. Mot slutet av dagen, efter

Bergspassen är såklart i centrum för cyklingen och hela resan och jag kan garantera att jag detaljstuderade pas-sen många gånger innan jag åkte. Vi klättrade över sexton mer eller mindre legendariska toppar. Här är ett urval.

Marie-Blanque (1 035 möh). Denna klättring avverkades dag två och var med i Tour de France för förs-ta gången 1978. Av spanska proffset Fernando Escartin har Marie-Blanque beskrivits som ”one of the hardest there is”. Jag kan bara hålla med. Insmickrande start och lätt lutning, men fruktansvärt brant efter ett tag. Samma dag avverkades ”Queen of the Pyrenées” Col d’Aubisque (1709m).

Col du Tourmalet (2 115 möh)Dag tre var det dags för att klättra de 23 kilometrarna till mäktiga Col du Tourmalet, som var med i Tour de France redan 1910 och som därför i fjol firade 100 år som del av det legen-dariska loppet. Ytterligare kuriosa är att berget, tillsammans med Galibier i Alperna, är omnämnt i texten till världens kanske mest kända cykellåt, Kraftwerks ”Tour de France”.

Col de Menté (1 349 möh)Cyklingen kulminerade dag fyra och fem med totalt sju rejäla klättringar, bland annat Col de Menté där Luis Ocaña i Tour de France 1971, iförd gul ledartröja, jagade efter Eddy Merckx nedför berget. Det slutade med att Ocaña i ösregnet körde av vägen, ska-dade sig rejält och fick bryta. Merckx tog över ledningen men vägrade bära den gula ledartröjan, som han ansåg sin skadade medtävlare var mer för-tjänt av.

Port de Paillhères (2 001 möh) Resans tuffaste klättring kom dag fem med sina 19 kilometer till toppen, där långa partier hade 10-12 procents lut-ning. Vi körde dessutom i riktigt kallt och blött väder.

Sexton legendariSka bergUtsikten från Tourmalet efter två mil klättring.


fem-sex timmars cykling, börjar backarna bli längre och brantare. Vi är inne i Pyrenéerna.

Dag två till fem cyklar vi i de centrala delarna av bergskedjan, som innehåller många av de berg vi ser i Tour de France. Det milda vädret vid atlantkusten har bytts ut till höstigt bergsväder. Milt och skönt i dalarna men ofta kallt, blåsigt och regnigt på högre höjd. Här är både cykel- och naturupplevel-serna som störst. Vi tar oss an storheter som Tourmalet och Aubisque och får på köpet närkontakt med Pyrenéernas vilda natur. För det som fick mig att välja Pyrenéerna framför Alperna och Appenninerna är just möjligheten att få cykla på vägar med lösgående kor, get-ter och hästar. På flera nedfarter får jag tvärbromsa när ett gäng lösa, fånstirrande kor plötsligt dyker upp i dimman. Ofta kämpar man sig ensam upp i tysthet på en smal väg,

omgiven av dimmig skog som det bor björn i. Pyrenéerna är lite vildare och råare. Det är lockande.

Sjätte och sista dagens cykling sker i Pyré-nées Orientales, de östra Pyrenéerna. Bergs-

landskapet och dess klimat glider sakta över till sol och ty-piskt platt, lite ökenliknande kustlandskap vid Medelha-vet. Ganska skönt för kroppen efter fem dagars krävande bergscykling.

Det finns, som sagt, betydligt mer att berätta om vägar-na och de berg vi besegrar under resan. Men man måste sammanfatta valet av sträckning som utmärkt. Vi färdas

längs med legendariska cykelvägar. Klätt-ringarna och dagsetapperna är, som jag hade hoppats, krävande även för vana motionärer och vi färdas bara en handfull mil på hårt tra-fikerade vägar. Vägarna är valda med stor om-sorg och cyklingen får med beröm godkänt.

Medelålders mänDeltagarna är väldigt lika varandra på många sätt. Och till att börja med är könsfördel-ningen, tyvärr, som förväntat. På de totalt sex Randonnée-resor som genomfördes i fjol har bara en ”randonneuse” (kvinnlig randon-neur) deltagit. Inget unikt för den här resan, utan mer en återspegling av cykelevenemang i stort tyvärr.

Den typiske deltagaren kan därför beskri-vas som en ”man i medelåldern, egen företa-gare eller akademiker och med över fem års cykelvana”. Deltagarna är företrädesvis av brittiskt ursprung, men även Brasilien, USA och Australien är representerat. Trevligt nog talas det väldigt lite om bakgrund och yrke under resan. Istället blir vi snabbt ett gäng cy-

” Hotellets manliga gäster uppmanas skriftligen om att kavaj rekommenderas vid middag i hotellets restaurant. Jag kan inte låta bli att undra hur det uppfattas när vi äter frukost i cykelkläder.”

Mekanikern serverar lunch.


” Ofta kämpar man sig ensam upp i tysthet på en smal väg, omgiven av dimmig skog som det bor björn i.”

Pyrenéerna är lite vildare och råare.


klister med det gemensamma målet att ta oss från Atlan-ten till Medelhavet. Dagens etapp, nästa etapp, maten och livet i stort räcker mer än väl till som samtalsämnen. Allt med ett stänk engelsk humor och ”understatements”. Som när Raphas nya, mycket lilafärgade, Paul Smith-cykeltrö-ja kommenterades med ”That’s so Hip-Hop”.

Jag hade förväntat mig att det skulle vara mera spon-tant tävlande av typen ”först till toppen” eller ”sprint till nästa vägskylt” än vad det faktiskt blev. Kanske beror det på att sex dagar utan vila kräver att man hushåller med sina krafter.

Den utlovade kringservicen är också utan anmärk-ningar. Jag lämnar cykelväskan till mekanikern Jared, som för övrigt också är guide och duktig cyklist, när jag kommer till Biarritz. Morgonen efter står cykeln ihopsatt och smord. Samma procedur varje kväll. Lämna cykeln till Jared, som tvättar och smörjer till nästa dags cykling, och få en rumsnyckel i retur. På rummet står resväskan och väntar.

Hög servicenivå Efter en lång dag i sadeln är det skönt att kunna krypa ned i badet och ta det lite lugnt innan en god middag med snack om dagens etapp och noggrann genomgång på karta av nästa dags etapp, inklusive teoretisk djup-studie och ojande över nästa dags klättringar. Även under själva dagsetapperna finns meka-niker, verktyg och kläder tillgängliga i följe-bilen. Detta underlättar mycket. För klättring

rapha randonnée pyrénéenne Start-mål: Biarritz-Collioure, FrankrikeSträcka totalt: 775 kmHöjdmeter totalt: 15 385 meterCykeldagar: 6Vilodagar: 0Deltagarantal: Max 12Hotell: IngårMat och dryck: Ingår (utom alkoholhaltiga drycker)Följebil och mekaniker: IngårFlygresa: Ingår inteCirkapris: 28 000 kronor/persInfo: www.rapha.cc/rapha-randonees samt www.lafuga.cc

i sol och utförskörning i några få plusgrader och regn förekommer och det är skönt att slippa släpa med sig alla plagg på cykeln.

När jag får punktering är följebil och mekaniker snabbt framme och byter till nytt hjul. Snabbt iväg i motvinden för att komma ikapp gruppen. Guiden i följebilen – en stor skåpbil – ser att jag har motvind och lägger sig framför mig och tar vinden. Stor skillnad! Bakom skåpbil är det ingen konst att ligga i 40–45 km/h och jag är i fatt övriga på bara några minuter. Den här typen av proaktiv service förekommer under hela resan och det gör en stor skillnad när man cyklar hårt i sex dagar.

Med ett undantag håller också hotell och restauranger hög standard. Det kan tyckas lätt att hitta restauranter och små, gemytliga, familjedrivna hotell av hög kvalitet mitt i bergen. Men det är ingen lätt uppgift. Här har man lyck-ats bra. Samma lovord vill jag ge mat och restauranger. Att njuta av en riktigt god middag, efter en dags hård cykling, på en bra restaurant mitt i Pyrenéerna är en upplevelse i sig.

Men det är ändå cyklingen som gör det djupaste in-trycket. De fina vägarna, vyerna, det skiftande vädret, kampen mot de sexton stora bergen, alla småbyar som vi kör igenom med folk som hejar ”allez!” och inte minst känslan att se Medelhavet vid horisonten efter sex dagars cyklande.

Om man bara är ute efter att träna ger Raphas Randon-neer nog inte rätt valuta för pengarna. Men om man som passionerad cykelmotionär vill ha en veckas hård cykling, massor av avkoppling och upplevelser är Raphas resa helt rätt.

Målgång i Collioure. En härlig känsla som räcker länge.

ett vinnande team. nu ännu starkare.

Våra två svenska mästare Mattias Nilsson och Magnus Darvell har dominerat säsongen 2010. På cyklar från Giant och i kläder från Kalas. Nu förstärker vi laget med Matthias Wengelin som är svensk U23-mästare i XC. Vi ser fram emot nya SM-medaljer nästa år.

Teamkläder i egen designProfessionella tekniska kläder i kundens egen design till de flesta typer av idrotter. Hög kvalitet till rätt pris för såväl motionärer som elitlag. www.kalaswear.se www.giant-bicycles.com

Det bästa dämpsystemet från världens största cykeltillverkareBygger på länksystemet Four-Two-One med Floating Pivot Point. 2011 års stora nyhet är Anthem X 29:er. Race Proven! Se mer på: www.giant-bicycles.com Svensk distributör: Jaguarverken AB, www.jaguarverken.se

• 100% pedaleffektiv, 0% kraftförlust• Fullt aktiv dämpning som suger upp allt• Ingen bromspåverkan, bättre kontroll

fros

ting

2010

Träning & kunskap

Mountainbike: Kalle Bern – KBJournalist med förkärlek för smala kulturyttringar inom cykelsporten och breda däck, utförsåkning och friåkning.

Mountainbike: Andreas Danielsson – ADFd förbundskapten i mountainbike. Intres-serad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av SOK som stöd till cyklister. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson – FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthål-lighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelands-laget.

Motionscykling: Åsa Eriksson – ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regelbun-det för Kadens. Ny redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson – KIArbetar med cykelfrå-gor som trafikplane-rare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz – DRKadens prylbloggande it-konsult med sten-koll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår nya pryl- och proffsre-daktör.

Träning och kost: Anna Sjögren – ASLegitimerad sjukgym-nast, farmaceut och kostrådgivare med bak-grund inom triatlon och konditionsidrotter.

Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+SFråga oss!Cycling.tv –

nåt att ha?Är det någon av er på redak-tionen som testat cycling.tv? Jag funderar på att betala och testa, men ville checka med er om det är bra eller dåligt? per runesson

Vi har ingen erfarenhet att dela med oss av, men vi vidarebefordrar gärna frågan till vår kunniga läsekrets! sL

Alpe d’Huez

Tack för en intressant arti-kel om Alpe d’Huez (Kadens #8-2010). Jag skulle gärna vilja ha lite mer info. Cyklar man bara när det passar en själv? Hur reser man bäst dit, vad kan det beräknas kosta? I vilken form är deltagarna?

siv

Alpe d’Huez är en känd serpentinväg som många gånger har varit med i Tour de France och cyklister vallfärdar dit dagligen bara för att själva köra uppför berget efter egen tidtagning. Vill man resa till de här trakterna tar man lämpligen ett reguljärflyg till Geneve eller Nice och sedan hyrbil därifrån. Hotellrum finns det gott om sommartid i skidorterna.

Det finns naturligtvis också motionslopp som går förbi här, bland annat La Marmotte som Kadens har skrivit om i tidigare nummer. Mer om dessa lopp i de franska alperna hittar du till exempel här: www.sportcom-munication.info åe

Bästa frågan: Vad är en elitmotionär?

Det snackas mycket om ”elitmotionär”. Det känns som en väl-digt flytande gräns för när man går från ”motionär” till ”elitmotio-när”. Var anser ni att denna gräns går om man tittar på Vätternrun-dantider? Är det vid 7.30, 8, 9 eller 10 timmar?

Johan

Elit och motionär är två svårförenliga begrepp. Men om man cyklar under 10 timmar på Vättern är man förmodligen en ambitiös motionär som lägger ner tid och kraft på sin cykling. Det kan bland annat ta sig uttryck som att man tränar metodiskt och med väl definierade prestationsmål, men utan att man har ambitionen att tävla mot någon annan. Det skulle vi nog säga är kännetecken för en ”elitmotionär”. En Smartwallet från Lezyne kommer med brevbäraren! sL

Lita inte på ögonkontakten

I Kadens nr 3-2010 skriver ni bland annat att man ska ”ta ögonkon-takt” med bilister i korsningar med mera. Men det man som cyklist uppfattar, att man har ögonkontakt med bilisten, stämmer inte all-tid. Bilistens blick kan vara fäst långt bakom cyklisten och det går inte att urskilja genom bilrutan. Cyklisten sa: men jag såg att bilis-ten såg mig. Ändå blev cyklisten påkörd.

Jag står helst själv stilla tills jag ser att bilisterna stannat! Därför önskar jag att det inte skrivs om ögonkontakt.

BirgiTTa nyreLL, värnamo

Du har alldeles rätt. Man kan aldrig vara säker på att ögonkontakt genom bilrutan verkligen är ömsesidig och alltför ofta sker tråkiga missförstånd. Vid övergångsställen har bilister i nuläget heller ingen skyldighet att stanna för cyklister. Därför bör man göra precis som du – vänta tills det är helt fritt, eller tills bilisterna har stannat.

Men det finns många andra situationer i trafiken då det är bra att aktivt försöka läsa av andra trafikanter och på förhand gissa deras avsikter. På så sätt är i alla fall en strävan efter ögonkontakt bättre än ingenting alls. åe

fOtO

: jOh

n m

arin

44 cyKeltidningen KadenS 03:2011

scott-sports.com

© SCOTT SPORTS SA 2010 | PHOTO: FRED LEISER© SCOTT SPORTS SA 2010 | PHOTO: FRED LEISER

SCALE RC | LESS THAN 899 GRAMSThe Carbon Experts took the lightest bike on earth and made it lighter, and better. A totally redesigned frame featuring IMP3, tapered head tube, SDS engineered compliant stays and BB30 for maximum power transfer all below 899 grams. Take the shortcut to the podium and ride the Scale.

Träning & kunskap

Träningsprogram för SUB10-Vätterncyklisten

För många seriösa motionärer är tio timmar en drömgräns på Vätternrundan. Därför har vi bett Fredrik Ericsson att sätta ihop ett träningsprogram för dig som satsar på SUB10. Programmet löper över tolv veckor med början sista veckan i mars, och sträcker sig ända fram till loppet. Häng med!fOtO: micke FranSSon/vätternrUndan,

SoFia petterSSon/vätternrUndan

Fredrik Ericsson: träning

EFTersom väTTernrundan är 300 kilometer lång krävs det en del långa träningspass för att förbereda sig på bästa sätt. Mindre logiskt är att

även kortvarig och högintensiv träning också är myck-et viktiga förberedelser. Anledningen är att man gene-rellt sett alltid orkar med distansen, det gäller bara att genomföra loppet på lagom intensitet i förhållande till sin maxkapacitet. För faktum är att helt otränade män-niskor genomför Vättern varje år, dessutom ofta på tvi-velaktiga åkdon. Att orka runt sjön är alltså sällan ett problem, det svåra är att orka med den fart som ger tiden man strävar efter. Och många drömmer om att

klara av loppet på under tio timmar, vilket kräver över 30 km/h i snitt, inklusive even-tuella stopp utmed vägen.

Hur ambitionsnivån och träningsförut-sättningarna för medelläsaren av Kadens ser ut är förstås något som kan diskuteras. En kvalificerad gissning är att denne åtmins-tone har ett par års erfarenhet av cykelträ-ning, har som mål att cykla Vätternrundan under tio timmar och kan träna i snitt fyra pass per vecka under de sista veckorna. Det här träningsprogrammet är därför anpassat efter detta och gör förhoppningsvis att dina chanser att nå målet ökar.

En god idé är att reka och planera run-dor, kortare intervallbanor, backar eller andra vägavsnitt som passar bra för vissa övningar i förväg inför ett träningspass. Detta sker oftast av sig själv när du cyklat en del i omgivningarna och upptäcker vilka vägar som är mest lämpliga för olika typer av träning.

Tips från coachenEn av de största utmaningarna för den som lägger upp ett träningsprogram är att denne inte känner exakt hur personen som utför träningen upplever den. Normalt sett är kommunikation en viktig komponent mel-lan tränare och idrottare, något som tyvärr inte kan ske med ett färdigt program i en cykeltidning.

Dina egna träningspreferenser eller för-utsättningar kanske gör att du kommer träna mer distans eller mer intervaller än vad som står i schemat. Detta är helt okej,

så länge grundstrukturen i schemat är densamma. Men kom ihåg att man inte bör ta bort det ena eller andra helt och hållet. Man behöver träna både långa pass och högintensiva pass för att prestera på toppen av sin för-måga.

Att träna med andraDet är ju inte ovanligt att man tränar inför ett lopp till-sammans med andra cyklister – om inte alla pass, så åtminstone då och då. I princip alla pass i det här trä-ningsprogrammet kan genomföras tillsammans med andra, men vissa saker kan vara bra att tänka på. Kom-munikation är alltid bra och har du övningar och inter-valler inplanerade är det bra att tala om detta för dina träningskamrater så att de är införstådda med dina planer. Många blir inspirerade av detta och vill hänga med och träna med dig.

Kör du distanspass i grupp blir intensiteten mer varierad än om du kör själv, eftersom det kan bli tuffare när du är uppe och drar och lättare när du ligger på hjul. Det är absolut inga problem, så länge du kör den pla-nerade tiden och känner dig så trött som du tänkt dig efteråt. Har intensiteten blivit lägre än du tänkt kan du alltid lägga in en period med lite högre intensitet (zon 3–4) i slutet av passet, när du lämnat gruppen och är på väg hemåt. Om du å andra sidan känner att det går för

CykLa ForT är aTT CykLa smarTPå turen runt Vättern bör man se till att hela tiden cykla i någon klunga, eftersom luftmotståndet är cirka 30 procent lägre när man ligger bakom andra cyklister. På så sätt spar man massor med energi jämfört med att cykla själv. Men för att klara av att cykla i 30 km/h i klunga så länge behöver man åtminstone vara bra nog att kunna cykla så fort i en timme själv, eller kortare sträckor på ett par kilometer i cirka 35 km/h på egen hand.


Träning & kunskap

enBensTräning (eB)Den här övningen kräver så kallade clipslösa pedaler där du klickar fast en kloss under skon i pedalen. Med enbensövningen tränar du förmågan att driva på pedalerna runt hela tramptaget, även över de så kallade ”dödlägena”, där vevarmarna är vertikala och det är svårt att överföra kraften effektivt.

Så gör du!Klicka ur ena foten och trampa med bara ett ben med ”drag” runt hela pedalvarvet. Det är särskilt viktigt att fokusera på dödlägena, då ena pedalen är högst upp och den andra pedalen är längst ner i tramptaget.Kör mellan 45 sekunder och 2:45 minuter per in-tervall/ben och ta 15 sek som vilointervall, där du passar på att byta ben. Till exempel 45 sekunder med ett ben och 15 sekunder för att växla ben = en minut. Eller 2:45 minuter med ett ben och 15 sekunder för att växla ben = tre minuter.

Tips!Stretcha gärna musklerna på framsida lår och dina höftböjare efter ett pass som innehållit enbens-träning. Denna typ av träning ställer stora krav på dem och de får jobba i ett förkortat läge.

hög-Låg-kadens (hLk)Hög-låg-kadensträning syftar till att vänja benen vid förändringar i rörelsehastigheten i tramprörelsen, vilket kan vara jobbigt för nervsystemet. Man kan köra i zon 1–3 beroende på dagsform och känsla.

Så gör du!Växla mellan cirka 50–70 rpm och 100–130 rpm i kadens (trampfrekvens). Kör 1–2 minuter på varje kadens och kör så växelvis under 10–30 minuter.

Tips!Eftersom detta främst är en teknikövning så spelar inte intensiteten allt för stor roll, men den bör hållas på en relativt jämn nivå genom hela övningen.

högkadens (hk)Högkadensintervaller genomförs med högsta möjliga kadens som du kan hålla med god teknik, det vill säga utan att studsa på sadeln och med mjuka rörelser. Högre kadens än cirka 140 rpm är däremot oftast inte nödvändigt. Kan du hålla 140 rpm med god teknik genom hela intervallen är det bra nog och du kan istället fokusera ännu mer på att vara avspänd än att höja kadensen ytterligare.

Så gör du!Arbetsintervallen är 30 sekunder med 1:30 minuter i zon 1 mellan intervallerna (du kan förstås ha en annan längd på vilan om det känns bättre). Arbetspulsen brukar hamna i zon 2 till 3 i slutet av varje intervall.

Tips!Naturliga och spontana HK-intervaller kan med fördel läggas in i distanspass för att bryta monotonin och få växla tempo, till exempel i lättare utförsbackar eller i medvind.

fort gäller det att vara ödmjuk (inför de andra och sig själv) och lägga sig på rulle för att spara på krafterna.

Lägg dig helst längst bak i gruppen när du tränar övningar som till exempel enbensträning eller hög-låg-kadens. När du kör en högkadensövning är det bra att släppa iväg gruppen cirka 50 meter framför dig, efter-som du kommer ikapp dem under din intervall.

Alternativ träningÄven om du gör en satsning mot Vätternrundan och därmed troligen lägger större delen av ditt fokus på cykelträning, vill många även hålla igång med andra träningsformer samtidigt. Men särskilt under de sista månaderna innan Vättern är det bra att hålla annan träning än cykelträning till ett minimum. Oftast kan du underhålla dina andra träningsformer väldigt väl med bara ett eller två pass i veckan.

Du bör också i möjligaste mån försöka lägga cykel-passen när du är som piggast och därmed orkar köra som hårdast. Ska du träna flera dagar på rad bör du först trötta ut dig med cykelpassen och sedan köra den andra, alternativa träningsformen. Måste du möblera om i träningsschemat bör cykelpassen ligga efter vilo-dagar. Den alternativa typen av träning kan med fördel ligga dagen inför en vilodag, när du kanske redan kört ett cykelpass dagen innan.

Nåväl, ut och träna med dig och lycka till!

1: Tryck pedalen neråt med hjälp av framsida lår och rumpa

2: Dra pedalen bakåt med hjälp av hamstrings (baksida lår) genom botten av tramptaget (nedre ”dödläget”)

3: Dra pedalen uppåt med hjälp av höftböjarna

4: Driv pedalen framåt med hjälp av framsida lår genom toppen av tramptaget (övre ”dödläget”)

4

1

3

2

Tips och råd för teknikträning

En god trampteknik gör att du blir mer effektiv på cykeln, det vill säga att du cyk-lar fortare vid en given ansträngning eller gör av med mindre energi vid en viss hastighet. Att cykla mycket gör dig mer effektiv, men man kan snabba upp den-na process genom att köra olika typer av tramptekniksövningar. Dessa övningar kan du köra som uppvärmning inför, eller som nedvarvning efter, ett intervallpass eller slänga in under ett distanspass.

” Man behöver träna både långa pass och högintensiva pass för att prestera på toppen av sin förmåga.”

cyKeltidningen KadenS 03:2011 47

Träning & kunskap

Zon Tids spektrumEffekt-

utveckling (% av FTP)

Puls i % av tröskelpuls

Puls i % av maxpuls

Skattad an-strängning

(CR10)

Skattad ansträngning

(RPE)

1 Många timmar/Återhämtning < 55% < 68% < 60% <2 < 12

2 Många timmar/Extensiv uthållighet 56-75% 69-83% 60-70% 2-3 13-14

3 1,5-4 timmar/Fatmax 76-90 % 84-94% 70-85% 3-4 15-16

4 30-90 min/Mjölksyratröskel 91-105% 95-102% 85-90% 4-5 17-18

5 3-30 min/Maximalt syreupptag 106-120% > 103 % 90-100% 6-7 19-20

6 < 180 sekunder/Laktacid anaerob > 121%

Ej använd-bart

Ej använd-bart

> 7

Ej användbart

7 < 10 sekunder/Alaktacid anaerob

Maximal effekt

maximal insats

13 Måndag Vila Tisdag 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 1:30 Hög puls Onsdag Vila Torsdag 3x10min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 1:30 Intensiv uthållighet Fredag Vila Lördag 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 2:00 Hög puls Söndag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 3:00 Öka cykeluthålligheten14 Måndag Vila Tisdag 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 1:30 Hög puls Onsdag Vila Torsdag 3x10min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 1:30 Intensiv uthållighet Fredag Vila Lördag 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 2:00 Hög puls Söndag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 3:00 Öka cykeluthålligheten15 Måndag Vila Tisdag 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 1:30 Hög puls Onsdag Vila Torsdag 3x15min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 1:30 Intensiv uthållighet Fredag Vila Lördag 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 2:00 Hög puls Söndag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 4:00 Öka cykeluthålligheten16 Måndag Vila Tisdag 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 1:30 Hög puls Onsdag Vila Torsdag 3x15min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 1:30 Intensiv uthållighet Fredag Vila Lördag 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 2:00 Hög puls Söndag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 4:00 Öka cykeluthålligheten

8:0

0 t

imm

ar/v

ecka

8:0

0 t

imm

ar/v

ecka

9:0

0 t

imm

ar/v

ecka

9:0

0 t

imm

ar/v

ecka

FTP (Functional Threshold Power): Funktionell tröskeleffekt är den maximala uteffekt som man orkar hålla under en timme. Jämför med till exempel tröskelpuls/mjölksyratröskel som är motsvarande pulsvärde.

Skattad ansträngning: RPE eller CR10-skalan? För upplevd ansträngning används vanligen RPE-skalan som ger en linjär tillväxt mot arbetsbelastning. CR10-skalan ger en ickelinjär tillväxtfunktion vid arbetsprov.

SUB10-program inför Vätternrundan Så läser du förkortningarna! DS – distansträningÅH – återhämtning

Träningszonerna i SUB10-programmet

vecka dag träningSmetod och övningar tid träningSmål / övrigt


Träning & kunskapvecka dag träningSmetod och övningar tid träningSmål / övrigt17 Måndag Vila Tisdag 4x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 2:00 Hög puls Onsdag Vila Torsdag 4x10min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 2:00 Intensiv uthållighet Fredag Vila Lördag 4x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 2:00 Hög puls Söndag 3x20min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 2:00 Intensiv uthållighet18 Måndag Vila Tisdag 4x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 2:00 Hög puls Onsdag Vila Torsdag 3x15min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 2:00 Intensiv uthållighet Fredag Vila Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 4:00 Öka cykeluthålligheten Söndag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 4:00 Trötta ut dig rejält19 Måndag Vila Tisdag DS zon 1-2 2:00 Ta det lugnt Onsdag Vila Torsdag 3x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 2:00 Hög puls Fredag Vila Lördag 4x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 2:00 Hög puls Söndag 3x20min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 2:00 Intensiv uthållighet20 Måndag Vila Tisdag 4x4min (4min vila) zon 4-5 (gärna i backe) 2:00 Hög puls Onsdag Vila Torsdag 3x15min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 2:00 Intensiv uthållighet Fredag Vila Lördag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 5:00 Öka cykeluthålligheten Söndag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 5:00 Trötta ut dig rejält21 Måndag Vila Tisdag 3x30sek (4:30min vila) zon 6-7 (mest sittande) 2:00 Maximala spurter Onsdag Vila Torsdag 2x30min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 2:00 Intensiv uthållighet Fredag Vila Lördag 5x30sek (4:30min vila) zon 6-7 (mest sittande) 2:00 Maximala spurter Söndag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 5:00 Trötta ut dig rejält22 Måndag Vila Tisdag 5x30sek (4:30min vila) zon 6-7 (mest sittande) 2:00 Maximala spurter Onsdag Vila Torsdag 2x30min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 2:00 Intensiv uthållighet Fredag Vila Lördag 2x30min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 2:00 Intensiv uthållighet Söndag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 5:00 Trötta ut dig rejält23 Måndag Vila Tisdag 5x30sek (4:30min vila) zon 6-7 (mest sittande) 2:00 Maximala spurter Onsdag Vila Torsdag 2x30min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 2:00 Intensiv uthållighet Fredag Vila Lördag 5x30sek (4:30min vila) zon 6-7 (mest sittande) 2:00 Maximala spurter Söndag DS zon 1-3 (lite zon 4 är ok) 5:00 Trampa lite och njuta av din goda cykelform24 Måndag Vila Tisdag 2x30min (5min vila) zon 3-4 (gärna par-/lagtempo) 2:00 Sista ”tömningen” av kroppen inför loppet Onsdag Vila eller mycket lätt träning (<60min) Torsdag ÅH + 5-10min ”högre intensitet” för att få svettas lite 1:00 Väcka och förbereda kroppen Fredag Vätternrundan Kör hårt, kör smart, ha kul och bli trött! Lördag Vätternrundan Kör hårt, kör smart, ha kul och bli trött! Söndag Välförtjänt VILA

8:0

0 t

imm

ar/v

ecka

11:0

0 t

imm

ar/v

ecka

14:0

0 t

imm

ar/v

ecka

11:0

0 t

imm

ar/v

ecka

11:0

0 t

imm

ar/v

ecka

3:0

0 t

imm

ar/v

ecka

8:0

0 t

imm

ar/v

ecka

12:0

0 t

imm

ar/v

ecka


Träning & kunskap

Den räknas till vår tids nästa stora folksjukdom, benskörheten. Från Ystad i söder till Arjeplog i norr beräknas 450 000 personer vara drabba-

de, varav två tredjedelar är kvinnor. Otränade gamla damer.

Om vintern fläckar regn och kyla gatorna med glän-sande ispölar. Pensionärerna rasar som käglor. Riket runt krasar höftlederna som frasigt knäckebröd. Ju sprödare benmassa, desto mera kras.

Att sporta brukar ses som en försäkring mot ben-skörhet, men aktuell forskning visar att cyklister som endast ägnar sig åt cykling är lika klena i skelettet som vanliga, icke-motionerande personer. I vissa kropps-delar till och med ännu svagare.

– Skelettet påverkas mest av stötar. Jämför man cyklister och löpare har löpare starkare skelett, framfö-rallt i höften. Cyklister sitter och rullar och använder då bara muskelkraften som belastning på ske-lettet. Därför ligger de på samma nivå som inaktiva personer eller till och med lägre när det gäller bentäthet. Plus att kropps-vikten generellt är lägre hos cyklister och då blir belastningen mindre även i det dag-liga livet, förklarar Martin Nilsson som är sjukgymnast och forskar på osteoporos vid Sahlgrenska universitetssjukhuset.

I hans avhandling från i höstas visas hur sportiga personer blir hårdare än stillasit-tande människor. Det gäller inte bara de kroppsytor där det går att grabba tag. Hos både äldre och yngre män fanns en tydlig skillnad i bentäthet mellan de som under en längre period tränat flera gånger i veckan och de som varit mer bekväma. Särskilt om det idrottandet skett i unga år.

Bygger på beställningKroppen bygger och förstärker benmas-san olika länge beroende på vilket ben det handlar om. I regel handlar det om ana-bolt arbete fram till någon gång mellan 25-30 års ålder. Då når skelettet sin topp

– den maximala bentäthetsnivån. Benmassans max-nivå avgör sedan hur skelettet påverkas resten av livet, då ett starkt skelett tillåts försvagas mer innan det blir skört. Men tyvärr är det inte på eget initiativ som kroppsmaskinen kämpar för att göra sig så stark som möjligt, utan den måste få påtryckningar från omvärl-den. I skelettets fall alltså genom att knuffas på.

– Celler registrerar belastningen och skickar medde-lande till andra celler att ”ni får fixa till det här, för ske-lettet håller inte om det kommer mer av den här sortens belastning”. Då växer det till. Så det finns en koppling mellan den maximala benmassan man bygger upp till 30 års ålder, och hur du påverkas som äldre. Studier tyder på att äldre inte svarar på belastning i samma grad som unga, säger Martin Nilsson.

Tillbaka till den omkullfallna tanten – sinnebilden av ett osteoporosoffer. Där ligger hon i skalbaggeställ-

ning, på rygg på en hal trottoar med rolla-torn alltför långt därifrån och en höft på trekvart. Även om ålder, kön och klimak-teriet spelar roll för hur skelettet utvecklas så menar experter att även unga bör tänka över sin bräcklighet.

Ta en titt på listan på nästa sida. Det är faktorer som ökar risken för benskörhet (men också en beskrivning av livet som stadsbo på 2000-talet).

Klokt att komplettera– Benmassan tappar man fort och det är inaktivitet som är den största boven. Det är mycket svårare att ta sig tillbaka om du blir inaktiv en period för att du blir sjuk eller lever ett väldigt stillasittande liv, förklarar Martin Nilsson.

Tänk då att komplettera sin bekväma kon-torsstolsdag med att hoppa upp på cykeln. Och sitta lite till. Att cykla bygger förvisso både god kondition, muskler och balans, men saknar det helt nödvändiga stötmo-mentet för att utövaren inte ska behöva söka anställning som feststämningshöjare

Svensk forskning: Benskörhet drabbar cyklister

text: anna lyrenäSfOtO: lUca mara

Med en rumpa av stål och ett hjärta som skulle kunna ersätta svensk kärnkraftsindustri. Stark och ståtlig. Det är du, det. Tack vare cyklingen. Men bakom den fasta fasaden kan det även i den mest tighta cyklisten gömmas en skör tant. Säg hej till osteoporos – tvåhjulingarnas dolda svaghet.

vad säger Forskningen?

Tennisspelare var bland de första att under-sökas när forskare sökte samband mellan motion och skelettets styrka. Det visade sig att benmassan i den aktiva armen var 25–35 procent större än i bihangsarmen. Trots att tennis ses som en allsidig träningsform påverkades olika delar av kroppen alltså helt olika.

En liten studie av Tour de France-deltaga-re visade en minskning av benmassa i länd-ryggen med en fjärdedel efter bara tre veck-ors tävlande, och efter det har det forskats mer på cyklisters ben. De senaste tre åren har forskare inom idrottsmedicin i USA sett att tävlingscyklister har lika klent skelett som inaktiva män i samma ålder och ibland ännu sämre. Framförallt är det ländryggen, höft, lårben och nacke som försvagas och det som tär mest på bentätheten är en läng-re tävlingsperiod. I en studie hade en fjärde-del av deltagarna nått det stadie som kallas osteoporos – benskörhet.


Träning & kunskap

som salt pinne. Därför gäller det enligt Martin Nilsson att som cyklist komplettera motionen.

– Grunden bygger du i unga år och det är bäst med varierad idrott. Det gäller att bygga så hög maximal benmassa som möjligt då, för ju äldre du blir desto svå-rare blir det att hålla på med sporter med hög intensitet och belastning, säger han.

Genom att bygga muskler hanterar kroppen både förberedda och plötsliga prövningar bättre än som otränad. Styrketräning ses därför ofta som ett bra

komplement till de flesta idrotter. Det är det också, åtminstone delvis.

– Visst svarar kroppen på styrketräning och muskel-massa stöttar och skyddar också. Men några stötar blir det inte. Då är det ännu bättre med till exempel boll-

och racketsporter, där man springer och hop-par med rushar och stötar. Du springer,

stoppar hastigt och springer åt andra hållet. Det stöter skelettet från olika

håll och det är den typen av belast-ning som signalerar ”bygg”. Det

är då vi anpassar skelettet till utmaningar, förklarar Martin

Nilsson.

” Cyklister sitter och rullar och använder då bara muskelkraften som belastning på skelettet. Därför ligger de på samma nivå som inaktiva personer eller till och med lägre när det gäller bentäthet.” Martin Nilsson menar att cyklister löper förhöjd risk för benskörhet om man inte kompletterar träningen.

LivssTiLsFakTorer som påverkar BenTäTheTen negaTivT

Dricker mycket kaffe under lång tidDricker mycket alkohol under lång tidÄter lite kalcium och D-vitaminRökt i sammanlagt mer än 10 årPromenerar mindre än 30 min tre gånger per vecka


Träning & kunskap

Jag har med tiden blivit lite matt av den hetsiga debatten kring lågkol-hydratkost, LCHF (Low Carbohydrate,

High Fat). LCHF-anhängarna känns lite som militanta veganer i sin stridslystna retorik och det var ärligt talat lite motvilligt jag tog mig an Anders Eenfeldts bok ”Matrevolu-tionen” som handlar just om LCHF-kost.

Anders Eenfeldt hör till LCHF-kändisarna och driver hälsobloggen kostdoktorn.se, där han förespråkar en kost med minimalt med kolhydrater och rejält med fett, gärna av den mättade sorten. ”Matrevolutionen – ät dig frisk med riktig mat” handlar om hur vår kost varierat genom tiderna och om hur vi påverkats av budskap från mer eller min-dre suspekta aktörer på marknaden.

Det är svårt att hålla sig objektiv och neu-tral när man läser en sådan här bok. Dels på grund av den stridslystna retoriken, de många mirakelhistorierna och den nästan religiösa övertygelsen. Dels är jag personli-gen skeptisk till många delar av dieten och det är svårt att läsa boken utan att färgas av sina egna invändningar, man vill liksom in och nyansera budskapet lite.

De första 174 sidorna (av totalt 229) ägnas åt argumentation och krigföring mot ”ved-ertagna kostråd” i allmänhet och Livsmed-elsverket i synnerhet. Stort fokus läggs på ”fettskräcken” och framförallt rädslan för det mättade fettet. I vissa delar kan jag känna att författaren slår in öppna dörrar. Fettskräcken har absolut varit en realitet, men ärligt talat – hur många är rädda för att äta fett på 2000-talet? Avokado och lax har ju blivit de nya riskakorna och de flesta har tagit till sig budskapet om att man inte blir fet av fett och inte grön av grönsaker. Snälla, hitta på något nytt!

Vad gäller Livsmedelsverket och dess kostrekommendationer så kan jag hålla med om att det inte är den mest snabbfo-tade myndigheten i Sverige och man kan med rätta ha invändningar mot flera av Livsmedelsverkets råd gällande kost och annat. Men jag tror ändå att LCHF-anhäng-arna överdriver Livsmedelsverkets infly-

tande på svenska folkets matvanor. För hur stor del av befolkningen äter enligt Livs-medelsverkets rekommendationer? Kan-ske skulle vi ha ett mindre problem med fetma och livsstilsrelaterade sjukdomar om svenska folket verkligen åt enligt deras riktlinjer, istället för att inte följa några rekommendationer alls? Livsmedelsver-ket rekommenderar att cirka 30 procent av energiintaget ska komma från fett, vilket knappast kan anses som en ”fettskräck-rekommendation”.

Ett kapitel på mindre än 20 sidor ägnas åt själva LCHF-kosten, vad man ska och inte ska äta. Jag hade nog gärna sett lite mer fokus på den delen, mer tips och inspira-tion om hur man kan lägga om sin kost, och mindre krut på att argumentera för hur nyt-tigt det är med mättat fett. Boken avslutas med ett kapitel med frågor och svar.

Vissa påståenden i boken kan ifråga-sättas rent vetenskapligt. Man kan förstås använda ”vetenskapen” för att stödja sin egen övertygelse, vilken sida man än står på. Men sanningen är nog den att idag så vet vi inte tillräckligt om olika dieters lång-siktiga påverkan på hälsa och sjukdom, för att kunna uttala oss stensäkert i frågan. Det är svårt att forska på kost, och det är där-för svårt att ge ett absolut tvärsäkert svar på hur vi ska äta för att hålla oss friska. Där-för blir också bokens bergfasta övertygelse om LCHF-kostens förträfflighet lite provo-cerande.

Det finns faktiskt invändningar mot LCHF och det är ingenting som överhuvudtaget tas upp i boken. ”Vetenskapen ger oss svaret idag” skriver Eenfeldt om lågkolhydratdie-tens effektivitet för vikten och hälsan. Men jag tror inte många experter inom området håller med honom. Det finns studier som visar på att en kost med lite kolhydrater och mycket mättat fett kan leda till förtida död. Det finns studier som visar att samma kost kan ge ökad risk för depression. Dess-utom ger en extrem LCHF-kost vitaminbrist på lång sikt och att ta vitamintillskott, som författaren föreslår i boken, är inget man

generellt kan rekommendera. Det har visat sig mer skadligt än nyttigt för hälsan.

Även argumentet för att allt fler räknar kalorier och försöker ”äta mindre, springa mer” men ändå går upp i vikt, tror jag hal-tar. Är det verkligen i de grupper av befolk-ningen (inte så stora tyvärr) som verkligen försöker motionera och äta bra som fetman exploderar? Är det inte istället så att de flesta inte bryr sig alls och fortsätter häva i sig en liter Coca-cola om dagen, ta bilen överallt och käka middag på hamburger-restaurangen? Motion ger bättre insulin-kontroll och bättre fettförbränning. Motion ger också på sikt viktnedgång och bättre hälsa, det är väl inget vi behöver debattera om längre? Det svåra är ju att få folk att röra på sig tillräckligt. För den som är övervik-tig så är det absolut primära att bli av med övervikten. Om det sedan sker genom att ta bort kolhydrater eller genom att ta cykeln till jobbet är sekundärt, eftersom fetman i sig är så farlig för hälsan.

LCHF kan säkert ge en kickstart till ett lät-tare liv för en viss grupp av människor som klarar av och trivs med att äta enligt meto-den. De långsiktiga effekterna vet vi för lite om ännu. Och kan Anders Eenfeldts bok hjälpa någon som lider av övervikt att gå ner i vikt så är det en stor vinst.

För dig som är nyfiken på LCHF och vill prova själv skulle jag rekommendera att skaffa en bok med mera recept och tips och råd. Avsnittet om själva kosten känns lite magert för en nybörjare inom området. Du som är nyfrälst eller övertygad sedan länge om LCHFs förträfflighet, och vill samla argu-ment och exempel på personer som die-ten funkat för, kan hitta mycket material i boken.

Bok: Matrevolutionen – Ät dig frisk med rik-tig matFörfattare: Anders EenfeldtFörlag: Bonnier FaktaCirkapris: 160 kronor på bland annat www.bokus.com

Anna Sjögren:

träning och kost

Kostbok: Matrevolutionen

LCHF för redan frälsta


Professional road racing components constructed from T800 UD carbon base-material combined with innovati ve design-soluti ons:

• Monocoque handlebar with Dual Cable Routi ng available in Round, Anatomic and Compact bend (weight from 190g.)

• Monocoque seatpost with 15mm off -set and innovati ve Wedge Clamp system (weight from 170g.)

• Wrapped stem with Puzzle Clamp constructi on (weight from 115g.)

LIMITS EXIST ONLY IN YOUR MIND...

PRO_VIBE_2011_210x280 lbe.indd 1 2011-02-23 10.36

Träning & kunskap

Krister Isaksson: redaktör praktisk cykling

Översyn av trafikregler – ur cyklisters perspektiv

Många cyklister upplever sig nerprioriterade och undanskuffade i dagens moderna trafikapparat. Men det finns ljus i cykeltunneln. Cykling flyttas upp i de politiska agendorna. Och nu ska trafikreglerna ses över – utifrån cyklisternas perspektiv. Syftet är att skapa förutsättningar för mer och säkrare cykling.

fOtO: lUca mara

När deT gäller att lyfta fram cykeln som ett effektivt transportmedel i våra städer, inne-bär dagens trafikregler ibland mer eller mindre

problem. I grunden är en stor del av dagens regelverk utvecklat med bilen som utgångspunkt. Många gånger är det dåligt anpassat till de särskilda villkor och förut-sättningar som gäller för cykeltrafik, särskilt om man vill prioritera och lyfta fram cykelns roll och funktion.

Därför har regeringen nu tillsatt en särskild utredare som ska se över de regler som påverkar förutsättning-arna för att cykla. Syftet med utredningen är att före-slå åtgärder som ökar cyklingen samt gör den säkrare. Utredningen ska i första hand se över bestämmelser som reglerar planering och utformning av trafikmiljön samt trafikreglerna för cykeltrafik. Också regler som påverkar cykelparkering och möjligheten att ta med cykel på buss och tåg ska ses över. Senast den 12 maj 2012 ska resultaten redovisas.

KörkortslösaI grunden gäller att cykeln är ett fordon och cyklister är därmed fordonsförare som ska rätta sig efter de regler, vägmärken och vägmarkeringar som gäller enligt Tra-fikförordningen och Vägmärkesförordningen. Regel-verket påverkar inte bara cyklisters säkerhet utan även i hög grad deras framkomlighet i trafiksystemet. Cyklis-ter behöver ju inte ha körkort eller annan utbildning. Det finns heller inte något ålderskrav för att framföra en cykel och detta gör att det är extra viktigt att utforma gatan och särskilda cykelåtgärder konsekvent och på ett sådant sätt att det klart framgår vad som förväntas av cyklisten och övriga trafikanter. Så är det inte alltid i dagsläget. Reglerna är dessutom i en del fall svårtol-kade och det är därför inte alltid lätt att utforma cyke-låtgärderna så att det klart framgår för cyklisten och andra trafikanter vad som gäller.

Här är tre av de viktigaste trafikreglerna som ska ses över. Andra regler som kommer att ses över är bland annat väjningsplikt, cykelgata, cykelhjälm och väg-märken. Vi återkommer med en rapportering av hur arbetet med regelöversynen går.

Företräde vid cykelöverfarter?Cykelöverfarterna ska ses över, det vill säga överfarter där cykel-stråk korsar gator och vägar och som märks ut med målning. I dag har cyklister väjningsplikt mot bilar när de korsar en gata på en cykelöverfart. Men då ett mycket stort antal cykelöverfarter ligger i direkt anslutning till övergångsställen, där ju väjningsplikt för bil-trafiken råder, blir det otydligt för trafikanterna och en osäkerhet om vad det är som gäller uppstår. Nuvarande regler vid cykelöver-farter gör det också svårt för väghållare att prioritera cykeltrafik framför biltrafiken. Här finns alltså möjlighet att skapa regler som prioriterar cyklisters framkomlighet.

Tre viktiga trafikregler som ska ses över:


Träning & kunskap

Cykling mot enkelriktat? Dagens regelverk tillåter inte cykling mot enkelriktning genom att enbart med skylt samt målning i körbanan tala om att enkel-riktningen inte gäller cykel. Detta har varit möjligt sen decennier i en rad europe-iska länder och städer. För att få cykla mot enkelriktning i Sverige krävs omfattande åtgärder i gatumiljön vilket sällan är möj-ligt, varken ekonomiskt eller fysiskt. Men att med små medel kunna tillåta cykling mot enkelriktning skulle öka tillgänglighe-ten och framkomligheten i cykelvägnätet i en rad städer, och detta utan några nega-tiva konsekvenser vad gäller trafiksäker-het. Forskning från Tyskland visar till och med att trafiksäkerheten ökar för cyklister när man tillåter cykling mot enkelriktning.

Högersväng vid rött?Här handlar det om att undersöka möj-ligheterna för cyklister att kunna svänga höger trots att trafiksignalen lyser rött i korsningen. Det är ett system som finns för biltrafiken på många platser i USA, och är en åtgärd som skulle öka framkomligheten för cyklister. Men den kan ibland stå i kon-flikt med trafiksäkerheten och även skapa konflikter med gående som passerar över-gångstället på grön gubbe.


Träning & kunskap

SkivBromsarna är här för att stanna. De är i de flesta avse-enden överlägsna konventionella fälgbromsar. Men de har några nackdelar. Ett vanligt problem är att de för oljud när

bromsskivorna blir skeva under användning. Då skrapar skivan i bromsbeläggen eller oket och ger upphov till ett irriterande miss-ljud. Vi bad Cykelspecialistens mekaniker Patrik Eklund om hans bästa råd när det gäller att få tyst på skivbromsskrapet.

– Jag tycker egentligen att det bästa är att man justerar skivan och oket för hand. Att centrera bromsen genom att lossa skruvarna och bromsa är lite av ett ”Kalle Anka-tips”, det funkar sällan sär-skilt bra, säger han.

Inte heller tycker Patrik Eklund att man behöver investera i dyra riktningsverktyg för bromsskivorna.

– Nej, det är onödigt. Man kan enkelt rikta skivan med hand-kraft, fast man blir kanske lite smutsig då. En lampa kan däremot

vara bra att ha för att se att skivan hamnar centrerat i bromsen, menar han.

Men ibland räcker inte dessa enkla knep. Orsaken kan vara att bromsinfästningen i ramen är sned.

– Då behöver man brotscha den plan. Det kan en duktig mekaniker hjälpa dig med, säger Eklund.

Mekning:

Justera skivbromsen

Skrapande bromsskivor är skivbromsarnas baksida. Men det är ganska enkelt att få tyst på oljudet. Patrik Eklund på Cykelspecialisten visar hur du gör.

fOtO: lUca mara

proFFseT Tipsar!”Alla skivbromsljud går inte att få bort. Olika bromsklossar låter olika mycket och smuts och vatten i kombination med vibrationer kan framkalla ljud även om allt är kor-rekt justerat. Visst oväsen får man helt enkelt leva med när det gäller bromsar.”

Patrik Eklund.

så här gör du!

1. Ställ cykeln på marken och lossa snabb-kopplingen till hjulet. Se till att hjulet sitter rakt i gaffelinfästningen och dra åt snabbkopplingen igen.

2. Kontrolldra skruvarna till bromsoket i ramen och skruvarna till bromsskivan i navet.

3. Snurra på hjulet. Lyssna och titta efter var bromsskivan skrapar i bromsen.

4. Justera bromsokets position i förhållande till bromsskivan. Lossa på bromsens skruvar och flytta oket tills bromsskivan är centrerad mellan bromsklossarna.

5. Hjälper inte det så rikta skivan, om den är skev, genom att trycka eller dra med fingrarna.

6. Dra åt skruvarna igen. Finjustera enligt punkt 4 och 5 tills bromsskivan går fritt utan att skrapa mot bromsen.

”Att centrera bromsen genom att lossa skruvarna och bromsa är lite av ett ’Kalle Anka-tips’, det funkar sällan särskilt bra.”

Helgjuten Carbonram med Nanoteknologi > Ökar styrkan i ramen samtminimerar risken för sprickbildning.

Klassisk Italiensk Geometri > “Race Ready” cykel för alla typer av cyklister.

UTSS (Ultratunna bakgaffel stag), överdimensionerade rör och BB30 vevlager > Ökar vridstyvheten och minskar vikten. Direkt kraftöverföring.

Upptäck den nya SEMPRE med Shimano 105 och specialdesignade Bianchi Reparto Corse komponenter.

Kontakta Monark Exercise AB för info om närmaste återförsäljare.Tel: 0281-594940 Mail: [email protected]

www.bianchi.com

Tiotusentals människor samlas varje år i Motala för att delta i något av Vätternrundans alla utmaningar. En kombination av fysisk utmaning och härlig cykelgemenskap gör Vätternrun-dan som en självklar samarbetspart-ner för Bianchi.

4


Helgjuten Carbonram med Nanoteknologi > Ökar styrkan i ramen samtminimerar risken för sprickbildning.

Klassisk Italiensk Geometri > “Race Ready” cykel för alla typer av cyklister.

UTSS (Ultratunna bakgaffel stag), överdimensionerade rör och BB30 vevlager > Ökar vridstyvheten och minskar vikten. Direkt kraftöverföring.

Upptäck den nya SEMPRE med Shimano 105 och specialdesignade Bianchi Reparto Corse komponenter.

Kontakta Monark Exercise AB för info om närmaste återförsäljare.Tel: 0281-594940 Mail: [email protected]

www.bianchi.com

Tiotusentals människor samlas varje år i Motala för att delta i något av Vätternrundans alla utmaningar. En kombination av fysisk utmaning och härlig cykelgemenskap gör Vätternrun-dan som en självklar samarbetspart-ner för Bianchi.

Träning & kunskap

TroTs aTT man alltid ska ha med sig en extra slang när man är ute och cyklar kan

det hända att man kör utan. Ibland punkte-rar man två gånger på samma tur. Ibland är man

helt enkelt en slarver som lämnar slangarna hemma. Men har man bara med sig pumpen så finns det alltid en räddning. För det är ganska enkelt att slå knut på slang-en och lämna hålet utanför den del av slangen som ska fyllas med luft. Men om hålet sitter för nära ventilen är det tyvärr kört, då är det apostlahästarna eller taxi som gäller. Samma sak gäller för alla som envisas med att köra tubdäck, då hjälper inga knutar i världen.Och använder du superlätta butylslangar eller sträckkäns-liga latexslangar fungerar inte alltid knuten.

Lämpligast är att knyta en vanlig butylslang, som också är den vanligaste typen av slang. Även billiga slangar som har en mindre andel gummi i blandningen kan vara svåra att få till en tät knut på.

Knuten ska man se som en nödlösning, ett sätt att ta sig hem. Men en bra knuten mountainbikeslang med hål i kan hålla trycket nästan lika länge som en hel slang. Vissa racerslangknutar kräver att man stannar till lite då och då för att fylla på med mer luft.

Så här gör du!Den knut som är lättast att använda är en dubbel över-handsknop. Se till att slangen är plan och utan veck igenom hela knuten. Dra åt knuten hårt och använd så lite slang som möjligt för att knyta den. Den del av slangen som ska fyllas med luft bör vara så stor eller ”lång” som möjligt.

Pumpa upp slangen något innan du ska kränga in slangen igen i däcket och på fälgen. Slangen kommer att vara lite för kort, men det brukar sällan vara några problem att få på slangen då den är ganska elastisk.

Montera på däcket helt och pumpa för fullt. Cykla hem!

Kalle Bern: redaktör mountainbike

Tipset: fOtO: lUca mara

Punktering! Och ingen slang

eller punkalappar. Lugn, det finns ett

billigare alternativ än taxi. Slå en knut.

Slå en knut på punkteringen


Forhandler anvises: Tlf. 070 274 88 27, [email protected], www.bikersbest.se

ww

w.m

cip

ollin

i.com

INFO

Träning & kunskap

Så vinner du spurten

Den perfekta spurten tillåter inte några större misstag. De taktiska, tekniska och fysiska korten måste spelas ut på bästa vis om du vill bli först över linjen. Vi ger dig grunderna till en snabbare avslutning.

fOtO: cor voS

Andreas Danielsson, redaktör

ATT BLi en superspurtare kräver rätt mamma och pappa. Är du född med långsamma egenskaper är sannolikheten liten att spurten kommer

att bli ditt främsta vapen. Men även om du är naturligt snabb krävs mycket arbete för att din spurtförmåga ska optimeras. För att utveckla mesta möjliga kraft kräver spurten ett engagemang från hela kroppen. Okej, Fabi-an Cancellara har faktiskt vunnit klungspurter sittan-des på sadeln, men han får anses vara ett undantag i sammanhanget. Och trots hans enorma kapacitet räck-er inte det partytricket för att besegra de allra snabbas-te avslutarna i världen.

De bästa spurtarna ägnar sig åt regelbunden styrke-träning, både på cykeln och med alternativa tränings-former som gymträning med vikter och i maskiner. Båda metoder har sina fördelar. Att träna med vikter gör att du kan isolera effekten av varje övning till res-pektive muskelgrupp. Och genom att du verkligen kan belasta de enskilda musklerna optimalt uppnår du även andra viktiga effekter av styrketräningen. Nerv-impulserna från hjärnan blir effektivare, vilket i sin tur leder till förbättrat användande av så kallade motoriska enheter.

Att träna styrka på cykel kan både handla om rena spurter och att köra på överdrivet tunga växlar – som naturliga eller tidsstyrda intervaller. Liksom all styrke-träning är det oerhört viktigt att rörelserna utförs kor-rekt, då syftet är att verkligen belasta musklerna hårt. Gör man fel kan skaderisken öka och den viktiga tek-niken försämras. Målet är ju att all din energi oavkortat ska föra dig framåt.

Även om en riktig spurt körs i stående position finns fördelar med att alternera träningen mellan både sit-tandes och ståendes. Sittande styrketräning på cykeln förbättrar din allmänna åkstyrka och gör det enklare för dig att hänga med i tempoväxlingar och kortare perio-der av hög fart.

Timing Oftast kräver en lyckad spurt att du exploderar vid exakt rätt tillfälle. Att ligga på rätt växel vid igångdra-get är därför jätteviktigt om du ska vara med från bör-jan. Därefter måste du lära dig att snabbt byta växel i takt med att farten ökar och du närmar dig mållinjen. En frisk kedja och bra justerade växlar är förstås en för-utsättning för spurtträning på cykel. Att flyga över sty-ret när kedjan går av mitt under en spurt är ett mycket jobbigt sätt att krascha på.

Under distanspassen kan du med fördel lägga in korta spurter två-tre gånger varje timme. Då är igångdraget det väsentliga träningsmomentet, alltså initierandet av spurten. Det viktiga är att du sedan avbryter spurten samma sekund som det börjar bränna i benen, annars är risken stor att spurterna tröttar ut dig för mycket och att du inte orkar hela rundan. Den effektiva intervall-tiden för sådana här ”ofarliga” spurter är runt sju-åtta sekunder och rätt utfört får du både en fysisk och tek-nisk träningseffekt som är viktig. Variera igångdragen från olika hastigheter så att du lär dig vilken växel som är bäst i olika situationer.

Hjärnans spurtAtt vinna en klungspurt är svårt och kräver både fysik, teknik och taktik. Men att slipa på taktiken är svårt utan motstånd. Ibland är det bästa att ta initiativet och dra igång spurten själv. Vid andra tillfällen kan det vara smartare att snabbt lägga sig bakom ”rätt” cyklist och


Träning & kunskap

passera i lagom tid före mållinjen. Att kartlägga sina motståndare och lära sig deras egenskaper är därför viktigt om du verkligen vill ta ditt spurtande på all-var. Spelar du ut korten rätt kan du faktiskt besegra en cyklist som på papperet är en bättre spurtare. Då hand-lar det ibland om att ”köra sönder” de utpräglade spur-tarna under en längre tid och inte vänta tills det åter-står 400 meter. Detta är lättare sagt än gjort. Består klungan av många cyklister är sannolikheten stor att de bästa spurtarna får draghjälp av sitt lag. I det läget kanske din enda chans är att satsa på en soloattack ett par kilometer för mål och lita på din åkstyrka samt att klungan inte är tillräckligt samarbetsvillig.

Om du ligger på ”drömhjulet” när det återstår 200 meter och känner att du har kapacitet för att vinna måste du lära dig när det är dags att passera första cyklisten. Generellt väntar de flesta för länge och når i bästa fall halvvägs till ledande cyklist innan mållinjen skärs. Även här är det bra att känna till dina konkur-

renters mentala kapacitet. Många cyklister ger snabbt upp i en spurt när det börjar dyka upp konkurrenter på sidorna. Med lite tur kan du ”chocka” dig till en seger genom att skrämma motståndarna. Men som sagt – de taktiska momenten i en spurt är omöjliga att lära sig utan att träna med motstånd. Så passa på att träna på spurtandet så fort tillfälle bjuds, även om det inte gäller något annat än en 28:e plats.

Slutligen är det bra att känna till underlaget den sista kilometern. Hur svänger vägen? Finns det hinder som refuger, dålig asfalt eller annat farligt? Här måste du ha full koll! En mer sällsynt men viktig detalj är hur vin-den ligger. Är det utpräglad kantvind och du har möjlig-het att passera framförvarande cyklister på båda sidor i spurten är det viktigt att du väljer rätt sida för att få bästa möjliga vindskydd. En tävling där vinden brukar påverka spurten är den svenska klassikern Sollerölop-pet, där den sista kilometern går svagt uppför och ofta bjuder på kantvind.

gLenn Tipsar!Glenn Magnusson är Sveriges förbundskap-ten för herrlandslaget på landsväg och en av våra bästa spurtare genom tiderna med bland annat tre etappsegrar från Giro d’Italia. Här är hans tre gyllene regler för att bli en bra spurtare.

• Bästa träningen fås i tävlingssituationer. Spurta även om du kommer in i an-draklungan eller be-stäm dig för att vinna spurtpriser – allt för att få erfarenhet och timing.

• Använd rätt växlar. Om man är kapabel att dra runt 53x11 är det en jättebra utväxling, men spurter vinns på en trampfrekvens omkring 100 varv per minut och många går en växel för tungt i spurter.

• Det handlar om att vara mentalt tänd och samtidigt muskulärt avspänd. Det kan låta mot-sägelsefullt att försöka slappna av i en hård strid, men nyckeln är att endast arbeta med de muskler som ska aktiveras just då och dessutom på varje pedalvarv koppla bort antagonisterna. Detta kräver många timmars träning för att bemästra.

fOtO

: åSa eriKSSOn


Träning & kunskapMotion text: åSa erikSSon

fOtO: lUca mara, laSSe Strand

Åsa Eriksson, redaktör motion

Mountainbikesveriges populäraste massarrangemang – så kan man sammanfatta Långloppscupen. Inför årets cup presenterar man en ny deltävling och några kortare och lättare bansträckningar. Vi har klämt arrangörerna och fjolårsvinnaren i damklassen på pulsen.

Långloppscupen 2011 - Samma, kortare och lättare


Träning & kunskapLånga BiLLingeraCeT

Datum: 15 maj

Distans: cirka 75 km

Arrangör: Skövde CK

Webb: www.billingeracet.se

Långa Billingeracet blir i år både mer lätt-åkt och kortare. Bland annat plockar man bort det mest tekniska och svåra partiet, liksom en av stigningarna uppför Billingen.

– Hela banan blir behagligare och snab-bare. De finaste och roligaste stigarna har vi placerat i den andra delen av lop-pet, säger Jörgen Bergström, ordförande i Skövde CK.

Nytt för i år är också ett bergspris i täv-lingsklasserna som kan komma att orsaka rusning i loppets första skede. Första dam respektive herre uppför Billingen direkt efter start vinner en tusenlapp. Om samma person sedan även blir först över mållinjen kommer tusenlappen att dubbleras.

” Nytt för i år är också ett berg-spris i tävlingsklasserna som kan komma att orsaka rusning i loppets första skede.”

mörksuggeJakTen

Datum: 10 juli

Distans: 70 km

Arrangör: IK Jarl i Rättvik

Webb: www.morksuggejakten.se

Mörksuggejakten kommer i år att ha både start och mål på Jarlområdet, men i övrigt sker inga förändringar i loppet.

– Vi har totalt cirka 1000 startande var-je år. Den långa banan går på naturskönt område med övervägande lättåkta och tor-ra stigar. Mörksuggejakten är dessutom seedningslopp till Cykelvasan som går en månad senare, berättar Anders Bergstedt, tävlingsledare för Mörksuggejakten.

Det var även här landsvägsproffset Gus-tav Larsson körde ifrån hela den svens-ka mountainbikeeliten och vann med god marginal 2010. Till mountainbikeelitens försvar ska sägas att Gustavs bakgrund är mountainbike…

” Det var även här landsvägs-proffset Gustav Larsson körde ifrån hela den svenska moun-tainbikeeliten och vann med god marginal 2010.”

rännesLäTTsTuren

Datum: 3 juli

Distans: 78 km

Arrangör: Eksjö CK

Webb: www.ranneslattsturen.se

Ränneslättsturen gör inga förändringar i banan inför 2011 utan håller samma profil som förra året. Banan har de senaste åren gjorts lättare för att passa en bredare mål-grupp, men är varierad med stigar, småvä-gar och korta stigningar.

– Stigarna har blivit lite av vårt signum och de utgör nästan 60 procent av banan, berättar arrangören Mats Nerlund i Eksjö CK.

Förra året slog man rekord i antal star-tande med 550 cyklister i loppet.

– Vi hade senarelagt starten med en timme för att locka fler långväga cyklister och det verkar ha varit ett lyckat koncept, säger Mats Nerlund.

Starten går därför även i år klockan 11.00.

” Stigarna har blivit lite av vårt signum och de utgör nästan 60 procent av banan.”

Lida Loop

Datum: 12 juni

Distans: 65 km

Arrangör: Tullinge Sportklubb

Webb: www.lidaloop.se

Lida Loop gör inga större förändringar inför 2011. Den första loopen är nybörjar-vänlig, den andra loopen mer teknisk och i den tredje och sista loopen blir det lätt-åkt igen.

– Vi har fått indikationer på att cyklis-terna helst återkommer till samma bana, så att de kan göra jämförelser med tidigare år, säger Anders Skog, Tullinge SK.

Den som har bråttom runt banan och inte vill stanna i depåerna kan för en liten kost-nad köpa till en langningsservice om två eller tre flaskor. Lida Loop kommer också att fortsätta med sina uppskattade prov-körningskvällar en gång i veckan, med start någon månad innan loppet äger rum. Under dessa kvällar kan såväl nybörjare som ruti-nerade cyklister kostnadsfritt få ledarledd guidning runt looparna.

Hallå, Ann Berglund, segrare i Långlopps-cupen 2010! Planerar du att köra igen 2011? – Jag har inte exakt bestämt mitt tävlings-program för säsongen än, men Långlopps-cupen står högt upp på önskelistan. Det brukar alltid vara bra arrangemang och så är det roligt när det är lite mer folk på täv-lingen än vad det brukar vara på vanliga crosscountrytävlingar.

Har du något favoritlopp eller någon favo-ritsträcka i Långloppscupen?– Ränneslättsturen har en fin bana med många roliga stigar. Det har dessutom varit fint väder när jag kört den, och jag gillar hårda och snabba stigar. Sen tycker jag att varje bana har sin charm. Och det är ju all-tid roligt att cykla.

Har du något träningstips till en motionär som vill köra bra i Långloppscupen?– Jag har märkt att många motionärer är väldigt starka på grusvägarna, men när det blir mer teknisk stig går det inte lika fort. Därför tror jag det är viktigt att träna mycket på att cykla i skogen, så att man för-bättrar tekniken.

Har du något tips till en motionär under pågående lopp?– Se till att dricka och äta ordentligt under loppet. Själv brukar jag dricka sportdryck och ta en gel då och då. Det kan vara bra att testa sportdrycken innan loppen, så att man vet att man inte får ont i magen.

fOtO

: mag

nu

S dan

ielSSOn


Träning & kunskap

BoCksTensTuren

Datum: 3 september


Arrangör: Varberg MTB

Webb: www.bockstensturen.nu

Bockstensturen är Långloppscupens sis-ta deltävling för 2011, med start och mål i Varberg.

– Banan kommer att dras om lite och bli en aning kortare än tidigare, med hän-syn till vissa känsliga naturområden. En stigning togs bort ett par dagar före start 2010 och nu kommer vi att ta bort ännu en, men i övrigt är det inga större förändringar, berättar Emil Abrahamsson från Varbergs MTB.

För motionärer utanför Långloppscupen erbjuder man också två kortare varian-ter av loppet, Bockstensturen Halvan och Bockstensturen Kvarten. Tidigare har det också funnits en 70-kilometers bana, men den plockas bort i år.

” För motionärer utanför Lång-loppscupen erbjuder man också två kortare varianter av loppet, Bockstensturen Halvan och Bockstensturen Kvarten.”

FinnmarksTuren

Datum: 27 augusti

Distans: 70 km

Arrangör: CSK Ludvika

Webb: www.finnmarksturen.com

Finnmarksturen behåller i stort sett bara sitt namn – i övrigt är det mesta nytt. Lop-pet som under tjugo år sträckte sig över elva mil har kapats med hela fyrtio kilome-ter och går på en helt ny bana. Cyklisterna kommer att köra i en åtta med start, depå och mål inne i Ludvika.

– Det var dags för en uppdatering. För många är elva mil alldeles för långt och nu hoppas vi kunna locka tillbaka fler cyklister till loppet, berättar Thomas Norgren, täv-lingsledare för Finnmarksturen.

Enligt Thomas Norgren är den nya banan jämförbar med den tidigare tekniskt sett. Men eftersom den är betydligt kortare kommer cyklisterna också att köra fortare.

” För många är elva mil alldeles för långt och nu hoppas vi kunna locka tillbaka fler cyklister till loppet”

engeLBrekTsTuren

Datum: 31 juli


Arrangör: Norbergs CK

Webb: www.norbergsck.se

Engelbrektsturen är årets nykomling i Långloppscupen. Loppet är uppdelat i två lika långa slingor, där den första följer samma bana som Engelbrektsloppet för skidor. Denna skidåkarslinga går till stor del på stigar, medan andra halvan av loppet istället går på grusväg. Asfalt behöver man bara cykla på några hundra meter vid start och mål inne i centrala Norberg.

– Tekniskt sett är det mycket lättåkt, så det här är något som alla kan cykla. Det som kan bli utmanande är att banan bitvis är ganska kuperad, säger Kicki Wallin från Norbergs CK.

Det kommer att finnas fyra chanser att stanna i depå för påfyllning under loppet. I motionsklassen kommer man också att lotta ut en cykel bland de startande.

” Tekniskt sett är det mycket lättåkt, så det här är något som alla kan cykla. Det som kan bli utmanande är att banan bitvis är ganska kuperad.”


Marknadsförs av Nordic Trade DG AB www.nordictrade.se | Tel: 0920-22 87 00 [email protected] | [email protected]

Nordic trade - kadens.indd 1 2011-02-28 09.03

Cyklar & prylar Cykelcrosstest: Cannondale SuperX

Supercross

TexT: Kalle BernFoTo: luca Mara

Cannondale har länge gjort bra crossar i aluminium. Till 2011 fortsätter de på samma spår, men nu blir fincrossarna i kolfiber. Vi har testat den billigaste versionen av Cannondales SuperX.

Cannondale SuperX är lätt och snygg. När vi packar upp den vill alla på redaktionen testcykla och storlek 58 passar som tur är de flesta av oss.

Det finns två versioner av SuperX-cykeln i Cannonda-les sortiment - en med Sram Red och den vi testar här, med Shimano Ultegra.

Den nya ramen är utvecklad tillsammans med Tim Johnsson och de andra crosscyklisterna i det ameri-kanska Cannondale-laget. Vikten för en ram med gaffel (storlek 56) ska enligt tillverkaren ligga på 1 400 gram, vilket är 450 gram mindre än deras tidigare alumini-ummodell. Kedjestagen är av samma typ som på cross-countrymodellen Flash. Stagen ska flexa i höjdled och dämpa vibrationer och stötar. Tanken är bland annat att det med en mindre stötig ram blir lättare att hålla linjen genom kurvor.

Cannondales finaste kolfiberracer heter Super-six. Deras finaste mountainbike i kolfiber heter Flash. SuperX har lånat en hel del detaljer från både Flash och Supersix. Sadelstagen är lånade direkt från Flash. Även det yttersta kolfiberlagret är samma som används på flera av tillverkarens mountainbikemodeller - Ballistec är en kolfiberväv som används inom försvarsindustrin. Och av Cannondale för att deras ramar ska tåla slag bättre. Mycket av den övriga designen kan man känna igen från deras landsvägscykel Supersix.

Sadelstagen ger en mjukare gång än cykelns före-gångare i aluminium, samtidigt som det koniska styr-röret och en styv gaffel ger en mer precis styrning. Gaf-feln känns också styv i verkligheten, men inte stötig. Geometrin är tänkt för att passa tävlingsgrenen cykel-cross och styrningen känns väldigt direkt, på gränsen till överstyrd. Gaffeln visar heller inga tecken på det flex som man kan uppleva på crossgafflar vid inbroms-ning.

Vajrarna utanpåDe dolda vajerdragningar vi har sett på många nya cyklar struntar Cannondale i på sin nya cross. Tanken bakom den traditionella vajerdragningen med växelva-jer på underröret och bromsvajer på toppröret är att det ska vara lätt att tvätta rent från lera.

Bromsarna är en traditionell crossbroms från TRP, och bromskraften är också traditionellt dålig. Cykeln har dubbla fästen för flaskställ men inga fästen för skärmar. Men det är inte heller en cykel som vi tycker att man ska vinterträna på, det här är en snabb hoj som ska användas till cykelcross. Hjulparet från Mavic är specifikationens enda besvikelse. Aksium Race är bra

66 cykelTidningen kadens 03:2011

Cyklar & prylar

Cannondale SuperX ultegra

Storlekar: 44/48/52/54/56/58

Framgaffel: Kolfiber, Ballistec 1 1/8-1 1/4

Ram: Kolfiber Hi-Mod, Ballistec, BB30

Växelsystem: Shimano Ultegra, 46/36, 12-25

Hjul och däck: Mavic Aksium Race/Schwalbe Sammy Slick 700x35

Övriga komponenter: FSA Gossamer cross-vevparti, Cannondale styre/styrstam och sadelstolpe, Fizik Tundra-sadel, TRP EuroX-bromsar

Vikt utan pedaler: 7,6 kilo

Cirkapris: 29 000 kronor

Cross-alternativ från Cannondale: SuperX Red 40 000 kr, CaadX Ultegra 18 000 kr

Leverantör: Cannondale Europe, 0041-61 4879 380, www.cannondale.com

Stevens Carbon Team Ultegra

Scott Addict CX

Red Bull X-lite Cross Carbon-

4000 compact.

kadenS tyCker

Cannondale SuperX är en rik-tigt bra tävlingscykel för cykel-cross. Allt utom hjulvalet känns genomtänkt. Till CX-Cupen i Sverige duger cykeln som den är specificerad här. Vill man vinna VM så bör man välja den dyrare modellen. Och börja träna.

+ Lätt, lättkontrollerad och rolig att cykla på.– Det lite väl enkla hjulparet.

utmanare

Ett billigare alternativ till SuperX Ultegra är Stevens Carbon Team Ultegra för 24 000 kronor, då får man en cykel byggd på samma ram som Niels Albert använder i världscupen.

För viktväktaren finns Scott Addict CX som är byggd på en av de absolut lättaste crossramar-na. Utrustad med Ultegra kostar den 33 000 kronor.

Red Bull X-lite Cross Car-bon-4000 compact, har ett långt namn till ett lågt pris. För 21 500 kronor får man en cross med kolfiberram, Dura Ace-kompo-nenter och hjul från DT-Swiss. Det är billigt, väldigt billigt.

träningshjul men matchar inte riktigt resten av specifikatio-nen. Vi hade gärna sett ett lät-tare hjulpar originalmonterat, men då hade förmodligen priset också blivit ett annat. Tanken är nog att Aksium ska vara trä-ningsalternativet och så kom-pletterar man med ett par fin-hjul vid behov.

Vevpartiet är ett FSA Gos-samer med 46-tänder på stora klingan och 36 på lilla, bra cross-utväxling. Vevlagret är som på de flesta Cannondale av BB30-typ.

Hårt och aktivtMan kör gärna SuperX hårt och aktivt. Snabba acce-lerationer och tighta svängar, det är där cykeln bril-jerar - i den typ av terräng som är typiskt för en täv-lingsbana i cykelcross alltså. Brant uppför innebär inte heller några problem, vi inbillar oss också att de däm-pande sadelstagen hjälper till att skapa fäste. Cykelns åkegenskaper är en klar förbättring av den redan kom-petenta föregångaren Caad9, som tidigare var Cannon-dales enda crossram.

Styrröret på vår testade cykel är 18 centimeter, det går alltså att få till en riktigt rejsig sittställning. Men storlek 58 är tyvärr den största ramen i Cannondales sortiment. Toppröret är däremot ovanligt långt för storleken, 59,5 centimeter, så det går alldeles utmärkt för cyklister som normalt kör 62 att hitta sin vanliga sittställning.

Vill man handla en billigare cross från Cannondale finns även en ny aluminiumram som heter CaadX, tyvärr utan den nya gaffeln med koniskt styrrör. Alu-minumramen finns med Shimano Tiagra, 105 eller Ultegra-utrustning.

Koniskt styrrör. BB30-vevlager.

73° 72,5°

180 mm

580 mm

43 mm

1047 mm

595 mm

cykelTidningen kadens 03:2011 67

Cyklar & prylar Mountainbiketest: Scott Scale 29 Team

Ännu har inget internationellt mästerskap eller någon världscuptävling vunnits på en 29-tums cykel i den olympiska crosscountry-discipli-

nen. Men det är nog inte långt borta. Antalet proffs som använder 29-tums cyklar ökar för varje år och även om det oftast handlar om krav från sponsorerna har utvecklingen och förfinandet av storhjulingarna gjort dem attraktiva även för de mest kritiska cyklisterna.

Scott lanserade förra året sin första 29-tummare i USA och deras internationella team började försik-tigt smaka på de stora hjulen under några tävlingar. Nu har Scott fem 29-tums modeller i programmet, även i Sverige, vilket understryker deras tro på större hjul. Scale 29 Team är den näst billigaste modellen och byg-ger på en aluminiumram med Rock Shox Tora-gaffel som utrustats med en blandning av Shimano SLX och Deore-komponenter. Sammantaget en nivå som räcker långt för nybörjare och motionärer. Vad som däremot inte räcker så långt är Rock Shox-gaffelns lockout. Jag vet inte hur många gånger jag tvingats döma ut lås-ningen på Rock Shox-gafflar. Dels är gaffeln inte låst i låst läge och dels är reglaget för låsningen mycket känsligt mot smuts.

Vevpartiets höjd från backen bestämmer dels var tyngdpunkten hamnar och dels hur nära pedalerna hamnar underlagets rötter och stenar. Genom åren har en bra kompromiss mellan tyngdpunkt och fri-höjd uppnåtts på 26-tums cyklar. Många av de första 29-tummarna kompenserades aldrig i sin geometri. Vevpartiet hamnade då för högt upp i och med de större hjulen, varpå känslan och åkegenskaperna försämra-des. Cyklarna fick även sämre egenskaper i tekniskt svår terräng, då kedjestagen var för långa och styr-ningen upplevdes seg. Utbudet av bra däck var också mycket begränsat. Sammantaget fick 29-tummarna en tuff start och många dömde ut idén för gott.

Nu har de ledande cykelmärkena tagit till sig av kri-tiken och sänkt höjden på vevpartiet, byggt ramar med kortare kedjestag och använt en brantare styrvinkel. Och nu finns många bra däck att tillgå. Kvar finns en cykeltyp som definitivt är att föredra framför 26-tum-maren i många situationer.

I sadelnRedan under det första tramptaget stör jag mig på det - de stora hjulen gör sig påminda genom den högre vik-ten och genom att den roterande massan sitter längre ut från navet än på 26-tummare. Vi pratar inte om några

Storhjulingar är inte längre någon nyhet. Det nya är att branschen tagit tills sig kritiken och önskemålen från hungriga konsumenter som inte vill brottas mer än nöd-vändigt med sin cykel. Vi har testkört Scott Scale Team, en av instegsmodellerna i 29-tumsvärlden och en cykel som representerar den ”moderna” storhjulingen.

Större hjul med mindre känsla

TexT: andreas danielsson FoTo: luca Mara


Cyklar & prylar

stora skillnader, men det adderar ett negativ skim-mer över mitt första intryck.

Men redan efter 100 meter, när farten är högre, så börjar fördelarna ta över. De stora hjulen ger en trygg känsla och flyter skönt över mindre ojämnheter och i svängar där under-laget är löst. Under den första testdagen innehåller under-laget både inslag av snö och grus i en lynnig kombination. Här ska Schwalbes Rocket Ron-däck med sitt härliga mönster och sköna form ges cred.

Efter två timmar i sadeln, nästan uteslutande på fina grusvägar, snötäckta löparspår och några stigar börjar jag bli såld på det stora formatet. Jag har kört 29-tummare sedan de första prototyperna kom för tio år sedan, men aldrig riktigt fastnat. Kanske är det ett ålderstecken att jag nu börjar föredra lugnet och trygg-heten framför flygturer och galenskap? Jag får däre-mot inte den där riktiga kicken. Den enkla förklaringen sitter i att cykeln inte är någon utpräglad tävlingsma-skin. Känslan och precisionen i komponenterna är helt enkelt inte att jämföra med toppkomponenter. Och 13 kilo cykelvikt med pedaler är mycket i tävlingssam-manhang. Sätter man däremot vikten och funktionen i relation till prislappen landar helheten på en mycket bra nivå.

I USA har 29-tummarna slagit stenhårt, bland motio-närer och elit. De europeiska cyklisterna, i synnerhet svenskar, har haft svårare att ta till sig storhjulingarna. Den negativa stämpeln från de första, mindre lyckade, 29-tummarna verkar sitta kvar hos många. Mitt grund-tips är att glömma allt ni hört om 29-tummare. Testa en modern storhjuling och bilda dig en egen uppfatt-ning! Idag vågar jag påstå att hälften av alla som kör en 26-tums mountainbike med stel ram och dämpargaffel skulle trivas bättre på en 29:a!

SCott SCale 29 team

Storlekar: M/L/XL

Ram: 6061 aluminium

Framgaffel: Rock Shox Tora TK 29, 100 mm

Växelsystem: Shimano Deore/SLX

Hjul och däck: Alex XC-49 Disc-fälg med Shimano FH-RM629-nav/Schwalbe Rocket Ron 29x2,25”

Övriga komponenter: Shimano BR-M445-skiv-bromsar, Scott Pilot-styre, Scott Comp-styrstam/sadelstolpe, Scott Racing-sadel

Scotts närmaste 29-tums alternativ: Scott Scale 29 Comp, 10 000 kronor samt Scott Scale 29 Elite, 16 000 kronor

Vikt utan pedaler: 12,5 kilo

Cirkapris: 12 000 kronor

Leverantör: Scott Svenska AB, 018-56 28 00, www.scott-sports.se

72,5° 69,5°115 mm

380 mm

440 mm

1097 mm

590 mm

kadenS tyCker

Scott Scale 29 Team är en utmärkt instegsmodell för dig som lockas av att testa stör-re hjul. Kvaliteten på ram och komponenter är mer än tillräck-ligt för att till och med fixa en och annan tävling. Eller var-för inte CykelVasan - sträck-an mellan Sälen och Mora gör sig (enligt mig) bättre på en 29-tums cykel.

+ Rimlig utrustningsnivå för motionären. Positiv åkupple-velse.– Rock Shox gaffel-låsning är kass, men det är inget unikt för just Scott.

utmanare:

Treks Gary Fisher-designade 29-tummare X-Caliber med Sram X7-komponenter och Rock Shox Reba RL 29-gaffel kos-tar cirka 15 000 kronor. Specia-lizeds Rockhopper Comp 29er med Shimano Alivio och Sunto-ur SR-gaffel kostar cirka 12 500 kronor.

Trek X-Caliber

Specialized Rockhopper

Sugen på 29ers och vill veta mer? Kika in på: www.mtb29er.com www.twentynineinches.com

cykelTidningen kadens 03:2011 69

Cyklar & prylar

FörutSatt att sittbenen ham-nar rätt föredrar jag sadlar som är direkt hårda och indirekt mjuka. Hur menar jag? Jo, en mjuk sadel ger ofta en kortsiktig triv-sel men leder lättare till skav-sår eller lokal domnad efter ett par timmar i sadeln. Därför före-drar jag en så hård och liten kon-taktyta mellan sätet och sadeln som möjligt. Däremot gillar jag när sadelns övriga konstruktion hjälp er till att förbättra komforten när under laget är stökigt. Därtill måste greppet i sadeln vara så bra att man inte glider för mycket. Specialized Phenom uppfyller dessa önskvärda egenskaper väl, men med reservation för att greppet i materialet kunde vara bättre. Så om ditt säte delar smak med min bak kommer du att uppskatta Phenom. Den testade modellen är den billigaste i programmet och har inslag med gel. Växlar man upp till någon av de finare modell-erna finns olika färger, räls i kolfiber och snyggare designer än vår testsadel. ad

Minitester

Specialized Phenom Comp: Skön, hård mountainbike sadel

SuuntoS nya M-serie är en färgglad palett av pulsklockor i olika nivåer. Den enklaste modellen heter M1 och visar aktuell arbetspuls samt tre olika zoner att hålla sig i för önskat resultat. Mest avancerad är pulsklockan M5 som också kan samarbeta med olika mätare för cykel, löpning eller GPS. I M5 finns en inbyggd coach med tränings-program, konditionstest och rekommendationer i tid för återhämtning.

M5 och M4 går att koppla ihop med den nät-baserade träningsdagboken Movescount. Då kommunicerar klockan med din dator via en liten USB-sticka, och du får upp dina trä-ningspass överskådligt på dataskärmen. Sedan kan du själv notera vilken aktivitet du ägnat dig åt, hur vädret var och jäm-föra dig med andra i Movescounts com-munity. Det finns också en liten gubbe vars mungipor man kan justera från glad till ledsen efter hur man själv har upplevt sitt träningspass.

Vi har testat modellen M4, som i första hand är ett bra val för den som är ute efter en allsidig pulsmätare, oavsett träningsform. Klockan känns mycket pålitlig och kvalitetsmässig och det är lätt att

Suunto M4: Allsidig pulsmätare

FoTo

: luca m

ara

–

manövrera de tre knapparna. Det går dessutom att välja svenska som språk och har man träningscoachen på får man små peppande hejarop efter avslutat pass. Är det något vi saknar så är det att urtavlans lampa inte går att använda då man ska bläddra och välja i klock-

ans olika funktioner. Den som börjar bli lite skum-ögd eller befinner sig i en mörk spinninglokal kan

därför få vissa problem att orientera sig rätt. Åe

FoTo

: luca m

ara


www.rosebikes.se/configurator | www.rosebikes.se | +358 45 3279 111 | [email protected]

Europas största postorderföretag inom cykelbranchen finns nu också i Sverige!Rose Versand har över 100 års erfarenhet av cykeltillverkning och vi bygger allacyklar för hand i vår fabrik i Bocholt, Tyskland. Du kan själv bestämma hur dincykel skall se ut och har nu möjlighet att skapa din UNIKA och INDIVIDUELLAdrömcykel. Välj de komponenter du vill ha till din cykel bland tusentals alternativ.Roses cykelkonfigurator lämnar inget övrigt att önska.

100% DRÖMCYKEL

Du hittar mer information om denhär cykeln och andra cyklar här.

Webbkod: WTBFP (skriv in i sökfältet på rosebikes.se).

03-2011_Kadens_RoseVersand_RACE:Layout 1 28.02.2011 17:12 Uhr Seite 1

Cyklar & prylar

det här är den hjälm som Leopard-Trek kör med säsongen 2011. Det är första gången Trekägda Bontrager sponsrar ett lag i högsta divisionen med hjälmar. Men att någon får betalt för att använda hjälmen säger egentligen inte så mycket om hur bra den är. Där-för har vi också cyklat en hel del i Oracle-hjälmen.

Passformen är god och påminner lite om Specializeds pass-form. Storleken justeras enkelt med ett vred som spänner nackbandet. Den justerbara insatsen fortsätter runt hela hjälmens insida, detta för att skapa en luftspalt där kylande luft lättare kan passera. Kylningen fungerar bra och passfor-men gör att hjälmen också känns trygg. Hakremmarna är av en ganska styv textil, något som gör det lite svårt att få till grundinställningarna.

Vikten är det enda område där det känns som om Bontra-ger ligger efter sina konkurrenter. Limar och Specialized har lätt-viktshjälmar med rejäla justeringsmöjligheter. Giros lättaste topp-hjälm väger också en bit under 200 gram, men har inte samma justermöjligheter som konkurrenterna. Oracle är drygt 100 gram tyngre än konkurrenternas lättaste alternativ och väger 336 gram i storlek M (54-60).

Priset matchar det tänkta segmentet bra, men det här är inte en av de dyrare hjälmarna på marknaden. Passformen och justerings-mekanismen är av toppklass, likaså ventilationen. Trots vikten så platsar Oracle bland mina favorithjälmar - den är ett välkommet tillskott bland de lyxiga huvudskydden. kB

–

–

Bontrager Oracle: Topphjälm för Leoparder

Specialized Prevail: Väldigt lätt hjälm

SpeCializedS nya lättviktshjälm S-Works Prevail ersätter den gamla topphjälmen S-Works högst upp i modellhierar-kin. Men samtidigt har S-Works lättats, så mellan de två modellerna skiljer det bara cirka 30 gram i samma stor-lek. Testhjälmen i största storleken large, 57-63 cm, väger 216 gram.

Däremot bjuder Prevail på andra trevliga nyhe-ter. Den har en ny snabbjustering av nackbandet i form av en ratt, som enkelt justeras med ena han-den. Prevail har också Specializeds ”mindset”, som möjliggör en lägre eller högre placering av nack-bandet på bakhuvudet. Så i vårt tycke har juste-ringsmöjligheterna förbättrats, trots att hakbandet inte kan justeras under örsnibbarna som tidigare.

Dessutom har Prevail en ny form invändigt och utvändigt. Hjälmen känns djupare än motsvarande S-Works storlek och de tryckpunkter i bak- och framkant som jag upplevt tidigare med Specializedhjälmar är helt borta på Prevail. Exteriören har fått en lite mjukare och rundare form, och det karaktäristiska höga avslutet bak har blivit något lägre och lite mindre betonat – anledningen påstås vara en förbättrad aero-dynamik. Även lufthålen har blivit större för bättre kylning.

Sammantaget är det här en superhjälm med en ruggigt låg vikt och mycket bra justermöjligheter. Men priset är också därefter. Den uppdaterade S-Works-modellen kostar 450 kronor mindre och kan vara ett intressant alternativ. Sl


publi Daggon2010_suecia.FH11 Wed Mar 02 15:56:37 2011 Página 1

Composición

C M Y CM MY CY CMY K

SträngnäSrundan återuppväckS

Det gamla traditionella lands-vägsloppet Strängnäsrundan återuppväcks och det nya loppet kommer följa den gamla ban-sträckningen i den mån det går.

Start och mål på Västervikstorget och cirka 90 kilometer motionslopp bjuds det på. www.strangnasck.se

La FLéche WaLLone Feminine

Vallonska Pilen utgör damernas andra tävling i världscupen och viktiga poäng finns att jaga för de svenska cyklisterna. I fjol var Emma Johansson trea, 2009 var

hon tvåa. I år borde det vara dags att kliva högst upp på pallen. Herrarnas lopp körs dagen efter, alltså den 21:a april.www.letour.fr

20 april

2011


Friåkning i Wien

Vienna Air King är årets första deltävling i FMB World Tour, friåkarnas världscup. Svenske Martin Söderström är storfavorit och har tidigare kört bra i Wien. www.vienna-air-king.at

N Ä R ? V A R ? U R ?H

motionSutmaning på maLLorca

Mallorca Classic heter motions-loppet på landsväg som körs för andra gången i år. Sträckan går på klassiska Mallisvägar, från Playa de Palma upp över de fi-

naste och högsta bergen innan man vänder tillbaka söderut till Palma och kusten igen. Sträckan är 148,7 km och 2 300 höjdmeter ska avverkas.www.vueltamallorca.com

10april

2011

koLmårdSbiken-mtb

Mountainbikeloppet Kolmårds-biken körs vid Sörsjöns frilufts-område mellan Norrköping och Katrineholm. I år har loop två blivit cirka 10 km och den totala

banlängden blir därför 55 km. Men kortare sträckor på 12, 25 eller 35 km finns också att välja på. www.kolmardsbiken.se

25april

2011

2april

2011

3april

2011

mtb-premiär i kriStianStad?

Bockaracet den 29:e mars blir för många svenska skogscyklister premiärtävlingen. Passa på att besöka Kristianstad och kör årets första lopp samtidigt. CKC4

heter klubben som arrangerar. www.ckc4.se

vårkLaSSiker på mountainbike

Ronde van Vlaanderen körs som motionslopp, både för landsväg-cyklister och som mountain-bike-lopp. Med fetare däck kan man välja mellan fyra sträckor:

25, 50, 75 eller 100 kilometer. Kuperat och hårt, ett perfekt mål för en cykelresa med andra ord. www.sport.be.msn.com

kuLLerSten tiLL motionärerna

Paris-Roubaix Challenge är motionsloppet som delvis körs på samma vägar som proffsen ska tävla på dagen efter. Motio-närerna behöver inte köra lika

långt som proffsen, men 162 kilometer är för de flesta mer än nog i så hård terräng. Alla som kör bör också stanna en dag extra och kolla på proffsloppet. www.parisroubaixchallenge.com

29mars

2011

2april

2011

9april

2011

16april

2011

mer cykeL på euroSport

23–27 marS: Ban-VM, Apeldorn, Holland27 marS: Criterium International, dag två, Frankrike25-30 apriL: Turkiet runt, etapplopp

För vårklassikernas sändningstider, se sidan 32

det här gör LandSLaget i apriL

27/4–1/5 Damlandslaget på landsväg kör det tjeckiska etapploppet Gracia Orlova, som ingår i världscupen: www.gracia-orlova.cz

FOtO

: daVid

UlRicH

Marknadsförs av Nordic Trade DG AB | www.nordictrade.se | Tel: 0920-22 87 00 | [email protected] | [email protected]

helik

opte

r.nu

Sealskinz

Light weight socklet

Thin mid calf

100% vattentätt – andas tack vare membran

All weather cycle glove - finns i både dam och herr

Nordic trade - kadens.indd 2 2011-02-28 09.03


K U L T U R

veLopreSS ger ut franska l’Equipes bok om de europeiska endagsloppen, under den något missvisande engelska titeln ”Vårklassikerna”. För visst handlar den om klassikerna, men långtifrån bara den handfull lopp som går på våren (och som du kan läsa om på sidan 32). Faktum är att den handlar om de flesta större endagslopp, även höstditon som Paris-Tours och Lombar-diet runt. Och dessutom om en hel del andra lopp.

Nåväl, den missvisande titeln till trots så är det här ett riktigt guldkorn till soffbordsbok. Bilderna är ur den franska sport-tidningen l’Equipes egna och omfattande arkiv. De flesta har jag aldrig sett förut och många är fantastiska. Inte minst de från sportens tidiga år fram till den sena guldåldern på 1960 och 70-talet med åkare som Merckx, Gimondi och Rik Van Looy. Andra är bara oerhört snygga och dramatiska i sin svartvita elegans. Som bilden på de snötäckta åkarna i 1957 års Liége som väntar på att tågbommarna ska gå upp igen, så att de kan fortsätta jakten på utbrytarna.

För att inte tala om bilden på Bernard Hinault i samma lopp 1979. Snöstormen till trots kör han i ensamt majestät mot mål. Bara 21 åkare av 174 går i mål. Tvåan Hennie Kuiper är över nio minuter efter. Men segern hade ett pris. Hinault förlorade känseln i sina fingertoppar för gott.

Texterna bjuder på fördjupningar i cykelsportens historia i allmänhet och i loppens historia i synnerhet. Men också en hel del mustiga historier. Som den om Hinaults seger i Paris-Roubaix 1981, då han kraschade tre gånger på en sträcka av 200 meter och drabbades av fyra punkteringar. Hinault berättar att han till slut bara skrattade åt eländet. Men fransmannen var i storslag och seglade mot seger i loppet han hatade. Men innan han kor-sade mållinjen krockade han med en svart pudel, som sedan fick namnet Gruson efter den värsta sträckan med gatsten.

Vi får också veta att högsta snitthastighet på loppet är från 1964, då den nyligen avlidne holländaren Peter Post vann med ett snitt på 45,12 km/h. Ingen har kört fortare sedan dess, men på den tiden innehöll loppet färre sträckor med gatsten då allt fler avsnitt asfalterades. Året efter Posts seger innehöll loppet till exempel bara 22 kilometer gatsten. Arrangörerna bestämde sig då för att försöka behålla loppets karaktär och säkerställa att det inte var farten utan stenarna som skulle stå för ”slitaget” i framtiden. Man ändrade bansträckningen och 1968 vann Merckx en upplaga som innehöll hela 100 kilometer gatsten.

En annan intressant historia som berättas är den om Bordeaux-Paris, som lades ner 1988. Det var ett extremt uthållighetsprov på nästan 600 kilometer, där den andra halvan av loppet kördes bakom pacers. Ibland på dernys och på senare år även bakom mopeder eller motorcyklar – inte sällan i hastigheter kring 65

kilometer i timmen. Kombinationen av den långa distansen, sömnbrist, mörkerkörning och de höga farterna ledde till många allvarliga olyckor och till och med dödsfall. Bordeaux-Paris var den typ av lopp som i slutet av 1800-talet gjorde cykelsporten till en enorm publik- och mediasuccé. Men som säkert också lade grunden för den dopingkultur som sporten fortfarande har pro-blem med.

”The Spring Classics” är fascinerande läsning och bildmaterialet är av sådan klass att jag gärna tar upp den och bara gottar mig i svartvita bilder på nya och gamla cykelhjältar från de stora monu-menten. SL

Bok: The Spring Classics – Cycling’s greatest one-day racesFörlag: VelopressLeverantör: Cordee, www.cordee.co.ukCirkapris: 330 kronor

Bok: The Spring Classics – Cycling’s greatest one-day races

Långa BiLLingeracet15 maj Skövde

Lida Loop12 juni SthLm

ränneSLättS- turen3 juLi ekSjö

mörkSugge- jakten10 juLi rättvik

engeLBrektS- turen31 juLi norBerg

FinnmarkS- turen27 aug Ludvika

BockStenS- turen3 Sept varBerg

LångLoppScupen 2011

www.langloppscupen.com

FOTO

: LA

RS

ME

LLS

TR

AN

D

nYhet!Långa BiLLingeracet15 maj Skövde

Lida Loop12 juni SthLm

ränneSLättS- turen3 juLi ekSjö

mörkSugge- jakten10 juLi rättvik

engeLBrektS- turen31 juLi norBerg

FinnmarkS- turen27 aug Ludvika

BockStenS- turen3 Sept varBerg

LångLoppScupen 2011

www.langloppscupen.com

FOTO

: LA

RS

ME

LLS

TR

AN

D

nYhet!

www.langloppscupen.se


E P I L O G

”I knoW you doesn’t like das bike, but please give her a try.” Den vänlige tysken från Öster-rike heter Oliver och är en av guiderna i Massa

Vecchia. Han ber mig att åtminstone ge el-cykeln en chans. Den lilla hjälpmotorn erbjuder tre lägen där den som mest knuffar på med 250 watt. Motvilligt sätter jag mig på den fula e-mountainbiken och säger ”Okej, jag testar”. Vi befinner oss på ett preparationsläger inför EM 2010 och det planerade passet är på fyra timmar i varierad terräng och i blandad fart. Emil och Alexandra hånar mig kraftigt innan vi ger oss av.

Vi säger inte så mycket under första timmen, vi håller skapligt hög fart och njuter mest av de fina sti-garna. Emellanåt bjuder Emil på ett snett och hånande öga när han ser att jag kopplar på motorn. Jag är inte bättre tränad nuförtiden än att jag brukar orka med en timme eller max två innan jag tvingas kliva ner i källaren. När vi når toppen av en lång klättring efter en och en halvtimme märker jag hur förvå-nade både Emil och Alexandra är över att se mig i gott skick. Och två timmar senare, mot slutet av passet, när det är dags att höja farten är jag både tränaren som signalerar fartökning, coachen som skriker uppmuntrande och cyklisten som ger optimal sparring.

Efter passet är alla lyriska. Plötsligt fick Emil och Alexandra den tränare de så länge önskat. Alltså inte den där raljerande killen som står bredvid, dricker

En cykel är alltid en cykel

Andreas Danielsson, redaktör mountainbike

FOtO

: lUca m

aRa

” När vi når toppen av en lång klättring efter en och en halvtimme märker jag hur för-vånade både Emil och Alexandra är över att se mig i gott skick.”

kaffe, gör små noteringar och ser kritisk ut. Nej, nu fick de den där starka, pigga supercoachen som en-tusiastiskt registrerade varje meter under hela passet – och som dessutom kan bjuda på en fartökning sista halvtimmen. Oliver var självklart intresserad av min reflektion och jag kunde inte säga annat än att ”I like she very alot”.

För några veckor sedan träffade jag en granne som arbetat som cykelbud i hela sitt liv. Han hade just avverkat sin första månad på en ny CargoBike med hjälpmotor. Efter att ha levererat disketter i budväska mellan reklambyråer inom tullarna kan han nu, med ett leende på läpparna, transportera upp till 50 kilo och dessutom med en utökad radie. Plötsligt konkurrerar han med både budbilar och motorcyklar, men mer miljö vänligt (eller?) och med en lagom portion cykling.

Vi fick också nyligen ett brev till redaktionen från en numera inbiten cyklist, som för ett par år sedan var helt ointresserad av cykelsport. Då var cykeln mest ett tråkigt men ibland nödvändigt transportmedel. Sen gick bilen sönder och ekonomin blev sämre. En medarbetare på dennes jobb erbjöd en testtur på sin e-cykel och några veckor senare hade bilpendlandet på 15 kilometer helt ersatts av cykling. E-cykeln fung-erade som en inkörsport till ett ”träningsmissbruk” som idag innefattar dagligt pendlande på riktig cykel och med målet att i år genomföra både Vätternrundan och Cykelvasan.

Jag håller med om att en vanlig cykel alltid kommer förbli en vanlig cykel, med allt härligt det innebär. Men min tidigare avoga inställning till alla former av elmotorer på cyklar har ersatts med en öppenhet och nyfikenhet. Jag är övertygad om att elmotorer i olika former kommer att bredda användningsområdet för hela företeelsen cykel. Som en inkörsport till riktigt cyklande. För lata tränare, trötta cykelbud och lagom nyttiga pendlare. Jag är redo för e-cyklandet!

Ujujujuj – 7 500 watt i två timmar. Om man, lite symboliskt, monterar ett par pedaler på den här KTM Freeride-maskinen lovar jag att träna ”elcykling” hela dagarna.

Merida har tecknat ett nytt 3 års avtal med Birkebeinerrittet och har utvecklat en helt ny serie Birkeebiener cyklar för 2011. Cyklarna bygger på de välprövade TFS och HFS ramarna och utrustningen är skräddarsydd för Birkebeinerrittet. Vikt och funktionalitet är ledord som är centrala i utvecklingen av Birkebeinermodellerna. Vikten skall vara låg och ha alla nödvändiga egenskaper för att vara en fullgod MTB-cykel som kan leverera på grusvägar samt i teknisk terräng.

M E R I D A B I R K E N B E I N E R C Y K L A R

JULIET BIRKEBEINER SPEED DISC

BIRKEBEINER SPEED DISC BIRKEBEINER SL DISC

JULIET BIRKEBEINER SL DISCJULIET BIRKEBEINER RACING DISC

MERIDASAMARBETSPARTNER

BIRKEBEINER RACING D

SE 2011 ÅRS MODELLER PÅ WWW.MERIDA.SE

I DESSA BUTIKER KAN DU ERHÅLLA EN STARTBILJETT VID KÖP AV NÅGON AV OVAN MODELLER. GELWEL UTHYRNING & CYKEL AB I HÖÖR | CYKELBYGGAR‘N I SANDVIKEN | LEVIN & NILSSON, AB I HALMSTAD | INGARÖ CYKEL & SPORT | CYKEL-CENTER STRÄNGNÄS | STENSTRÖMS CYKEL HALLSTAHAMMAR | CLAESSONS CYKEL, SMEDJEBACKEN | ALLSPORT I TORSBY | BIKEPLACE, GÖTEBORG | SPORTSON UDDEVALLA FÖR ATT SE ALLA VÅRA ÅTERFÖRSÄLJARE DÄR DU KAN KÖPA CYKLARNA BESÖK WWW.MERIDA.SE

KÖP EN MERIDA 2011 BIRKEBEINERCYKEL OCH FÅ EN STARTPLATS PÅ BIRKEBEINERRITTET!

* CYKLISTEN MÅSTE SJÄLV STÅ FÖR ENDAGSLICENSEN. KAMPANJEN GÄLLER 1/4-1/5 VID KÖP AV EN MERIDA BIRKENBEINER CYKEL 2011 HOS EN AV NEDAN ÅTERFÖRSÄLJARE. OBS BEGRÄNSAT ANTAL BILJETTER!

racerdepan.se www.cykelcentrum.se

www.bassobikes.se

Elit, amatör, läger, grupp eller privat? Vi finns på Mallorca och ordnar förslag på rutter, boendet, transport & andra aktiviteter. Vi arrangerar även 5 dagars Mountainbike läger

[email protected] tel: 08-530 342 53 www.focusmallorca.se 53

CYKLA PÅ MALLORCA focusmallorca by aboda Backen känns brant nerför, men oj vilken känsla! Det går fort utför nu. Men det är slitet att komma upp på toppen som gör det värt att få känslan av fart som pressas genom din hjälm…

Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmDär cyklister handlarSödermannagatan 12116 23 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykelogenKyrkgatan 45831 34 ÖstersundTel: 063 - 12 20 80www.cykelogen.se

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarSmålands största cykel-butikVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

www.cykeltjanst.com

CappuccinokupongKlipp ut, ta med och få en gratis cappuccino.Välkommen till Stockholms nya cykelbutik.Norrlandsgatan 20. Gäller t o m 2011-04-30.

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

+

pluggtest.indd 3 2010-12-09 16.23

a-xu

s.se

SEXDREG

A


CYKELDAGARNA I SUNNE

21-25 APRIL

Gemensamma träningsturer

Inspirerande föreläsningar

Nyheter från cykelbranschen

Skönt cykelsnack

•

•

•

•

Som gäst hos oss har du alltid tillgång till personlig tränare, instruktörsledda pass, gym, pool, bastu, massage och spabehandlingar.

Selma Spa+ Sundsberg, Box 500, 686 28 Sunne, SverigeTel växel +46 (0)565-166 00 · Tel privatbokning +46 (0)565-166 10 [email protected] · www.selmaspa.se

S P O R T & W E L L N E S S

Se innehåll, program och tider på selmaspa.se

FULLTECKNAD

www.vatternrundan.se

Giro delle DolomitesRundtur i Dolomiterna

Cykelresor arrangeradeav cyklister för cyklister

www.cykeltours.seNYHETER FRÅN CYKELTOURS

Buss Sthlm - Siljan Runt * Buss Sthlm/Gbg - CykelVasan2012: Gran Canaria Cykel * Marcialonga Skidor

Nove Colli snart fullbokadSäkra plats - Boka idag

kadens3_2011_kvart_ver3.indd 1 2/28/2011 4:46:48 PM


N Ä S T A N U M E RM

Ute i butik 19 april!

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: m

aj CykelGuiden

2011 –

588 nya Cyklar | Så kö

per du rätt Cykel | 10

myter | redaktö

rernaS favo

riter |Bikefit-SpeCial | loppen

du in

te får miSSa | l'etape du

tou

r

04 : 11

7388058705959

INTERPRESS 0587-04

RETURVECKA v 21

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Maj

001 omslag nasta nummer.indd 1

11-03-04 11.15.47

Team AstanasFredrik Kessiakoff vill klättra högre

TV-guide: Inför Giro d’Italia

MTB-världsmästarenHermida: Trevligast vinner

Test: Vätternracers 8 cyklar under 10 000 kronor

Vårda dina vajrarGhisallo träfälgar – här lever hantverket

Så gör du vinden till din vän


Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

SRI TeamEn mycket kvalificerad långlopps- och XC-racer med kvalitetskomponenter som exempelvis Shimanos nya Dyna-sys 3x10-drivpaket med XTR-växel, XT-reglage och Avids kritikerrosade Elixir CR-bromsar. Dämpningen sköts av en styv Rock Shox Reba SL-gaffel med mycket fina justeringsmöjligheter. SRI Team byggs på en trippelreducerad aluminiumram i vår fabrik i Göteborg. Rek ca pris: 17 995 kr.

cykeltidningen kadens # 3, 2011

Documents