Bli snabbare i år – testa jättekorta och jättehårda intervaller!

mediapartner

Pris: 59,50 SEK,

69 NO

K, 6,90 €

#3: 2010

sveriges vårligaste cykeltidning

PendlarspecialKom igång med vardagscyklandet nu!

Krajnska GoraAlpcykling i världsklass

Träna telomererna – lev längre!

Allt om (Roberto Vacchi har vårkänslor)

Canyon25_Kadens_SE_03-10_420x280_rz.ai 1 25.02.10 16:32

Canyon25_Kadens_SE_03-10_420x280_rz.ai 1 25.02.10 16:32

Tjuvstart

Tillbaka på jobbet

Vårklassikerna är proffsens återkomst på arbetsplatsen. Klassikerna är långt ifrån en mjukstart. Det är långa, hårda och extremt krävande tävlingar. I detta nummer bjuder Roberto Vacchi på en stor guide till vårens höjdpunkter.

Foto: Franck Fife/AFP/Getty Images

Tjuvstart

Tillbaka till jobbet

Vardagens cykelhjältar kör med korg och skärm. Vasabrons släta asfalt är långt ifrån Arenbergskogens pavé men cyklisterna på väg till eller från jobbet är liksom de hårda klassikercyklisterna hjältar.

Foto: Trafikkontoret Stockholms stad

Innehåll

Special: cykelpendla!

22Vi gillar att cykelpendla och att använda cykeln för transport. Tips för lättsammare

cykling, en duell i stadstrafik mellan cykel och bil och mycket mer hittar du i vår pendlarspecial.

Guide: allt om vårklaSSikerna!

46Vårkänslor med Roberto Vacchi. Äntligen kan vi läsa på om de klassiska loppen och

förbereda oss för vårens direktsändningar.

världenS bäSta cyklinG: Slovenien

58Underbar utförscykling i Krajnska Gora. Åsa Ramström har upptäckt en okänd del

av Alperna.

Omslag

Proffsen dammar på i vårens klassiska

lopp. Läs mer om Paris-Roubaix och

andra mytomspunna vårklassiker i

Roberto Vacchis stora guide.

Foto: Getty Images.

FaSta avdelninGar

Ledare: Ordning på torpet, Ste-fan är tillbaka. Sid 12Kärlek: Sveriges mesta cykel-proffs älskar cykelbanan. Sid 14Prolog: Nytt från cykelvärlden. Sid 15Kultur: Träningsbok och en film om störtlopp. Sid 20Brev: Vad händer när tidningen går sönder? Sid 76Kalendern: När ska du cykla och när ska du inte? Sid 94

8 | kadens 3: 2010

motlut och GatSten i San Gottardo

66Thomas Ritter har en härlig dragning till legendariska motlut. Nu har han utmanat

San Gottardo.

Gunn rita är tillbaka

70 Norges stolthet har varit mammaledig. Nu ska hon bli bäst i världen igen på att cykla

crosscountry. Vi tror henne.

Stjärnor vi minnS

74Francesco Moser trivdes bra när det var långt, hårt, platt och vår.

din cyklinG

träninG: kort och hårt Gör diG Snabb

78Kort och hård. Tabata-intervallen är en av fyra kort-kort-intervaller som Fred-

rik Ericsson skriver om i detta nummer. Den har vissa likheter med De Niros rollfigur i ”Taxi Dri-ver”. En skillnad är att de japanska intervallerna gör nytta.

hälSa: lev länGre – träna dina telomerer!

82Cellernas skydd blir starkare av träning. Anna Sjögren berättar hur du kan förlänga

ditt liv.

cykelteSt: croSS i kol

86Vi har testat Meridas nya cykelcross i kolfi-ber, 2011 års modell alltså. Snabb och rej-

sig.

duellen

88Canyons aluminiumhardtail kostar 10 300 kronor. Bianchis värsta kolfiberhardtail

kostar 59 995 kronor. I en duell kan bara en cykel vinna.

miniteSter

90Handskar från 661, miniverktyg från lyxiga Lezyne och vattentäta strumpor.

fo

to: r

itte

r

fo

to: lu

ca

ma

ra

fo

to: f

ra

Nc

K f

ife

/af

P/Ge

tty im

aG

es

fo

to: m

at

s P

et

er

ss

oN

© SCOTT SPORTS SA 2010

T H E A D D I C T | O N E B I K E , 1 0 1 W I N Ss c o t t - s p o r t s . c o m

Mark Cavendish piloted his Addict to 25 sprint victories in 2009, with six stage wins in the

ToToT ur de France and the unforgettable Champs - Elysse stage win with Renshaw. At 14 lbs,

the Addict is the world’s lightest all carbon bike and the choice of TeaTeaT m Columbia-HTC.

2010_Addict_CoHTC_Ad_Kadens.pdf 1 2010-02-10 14:28:37

10 | kadens 3: 2010

Kadens är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, nio nummer,

kostar 449 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Stefan Larsén

stefan.larsen@kadens.se

Redaktör

Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se

Redaktör

Kalle Bern

kalle.bern@kadens.se

Redaktör

Roberto Vacchi

roberto.vacchi@kadens.se

Webbredaktör

David Elmfeldt

david.elmfeldt@kadens.se

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08-545 535 30

hasse@springtime.se

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08-545 535 36

jojje@kadens.se

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023-79 43 13

Mob: 070-545 25 07

lasse.strand@kadens.se

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070-540 40 45

thomas.lagerstrom@kadens.se

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08-545 535 38

Fax: 08-545 535 49

redaktion@kadens.se

www.kadens.se

Tryck

AB VTT Grafiska

Copyright

On the run AB

ISSN 1651-9744

Stockholm 2010

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB

Husfotograf

Luca Mara

luca.mara@comhem.se

Formgivning

Paolo Sangregorio

paolo.sangregorio@kadens.se

Medverkande i detta nummer

Björn Skoog, Mårten Öhman, Paolo

Sangregorio, Kalle Bern, Stefan

Larsen, Åsa Eriksson, Fredrik Ericsson,

Anna Sjögren, Roberto Vacchi,

Andreas Danielsson, Luca Mara,

Krister Isaksson, Thomas Ritter, Åsa

Ramström, Mats Petterson, Cecilia

Erander, Daniel Gahnertz,

Redaktionsbloggen ~Vi har väckt liv i en gammal idé om en egen redaktionsblogg på Kadens.se. Redaktionen bloggar om allt möjligt som vi stöter på i vår cykelvardag och givetvis lite till. Häng med oss på bloggen!

Ny layout ~Sidan har fått ett litet ansiktslyft med mer fokus på bilder tillhö-rande nyheter, samt bättre utrymme för annonsering på sajten. Är du som annonsör sugen på att nå ut till Cykelsverige? Kontakta jojje@kadens.se

Webb-TV ~Kadens.se kommer under mars rulla ut små webbklipp av alla dess slag. Tester, inspiration, intervjuer - du kommer hitta det i rörligt format på kadens.se.

RSS är ett perfekt sätt att hålla koll på en sajt. Vi har flöden för ~Nyheter och Köp/Sälj. Likaså för Prylbloggen av Daniel Rytz och vår egen Redaktionsblogg.

Via Twitter (www.twitter.com/kadensmagasin) så får du alla de ~senaste uppdateringarna. Följ oss vettja!

Likaså via vår fanpage på Facebook (www.facebook.com/kadens- ~magasin). Bli ett fan vettja!

2 januari–1 februari 201029 496 besök ~10 484 Unika besökare ~112 413 sidvisningar ~3,81 Sidor/besök ~00:02:25 Genomsnittlig tid på webbplats ~22,95 % nya besök ~

Proffstips (Daniel Rytz prylblogg 21 feb 2010) ”Sitter och tittar ut över ett stabilt snötäcke som täcker hela huvud-staden och på en termometer som ligger och fladdrar runt 12–13 minusgrader. Det är bara att erkänna att den här vintern nu har knäckt mig fullkomligt.

Jag tröstar mig med att slösurfa och hittade en bild som på ett bra sätt illustrerar ett litet tips jag tänkte dela med mig av. Högprofils-hjul i diverse material är kul och snabbt och snyggt på alla sätt och vis. Och så låter de också. För det mesta sjunger de sådär härligt och man känner sig sjukt snabb när man drar igång ut ur en kurva och ackompanjeras av ett härligt wro-wro-wro-wro.

Men ibland låter de helt sjukt irriterande också. Det kan skram-la något förskräckligt om de där hjulen och jag vet att det är många där ute som länge kliat sig i huvudet och inte riktigt kunnat lista ut var skrammlet kommer ifrån. Ett hett tips är att det är ventilen som ligger och slår mot det lilla hålet i fälgen. Om det är det så löser man enkelt det problemet med en väl placerad bit tejp. Så här ungefär. Och för övrigt tycker jag att dubbeljakten igår var sjukt kul att följa. Hellners första staktag in på upploppet var bland det mest kraftful-la jag sett. Otroligt coolt.”

Nyheter på Kadens.se

Bli snabbare i år – testa jättekorta och jättehårda intervaller!

7388058705959

INTERPRESS 0587-03

RETURVECKA v 17

mediapartner

Pris: 59,50 SEK,

69 NO

K, 6,90 €

#3: 2010

sveriges vårligaste cykeltidning

PendlarspecialKom igång med

vardagscyklandet nu!

Krajnska Gora

Alpcykling i världsklassTräna telomererna –

lev längre!

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata

112 86 Stockholm

Generalag

ent Unicykel A

B, tel 031-50 01 10 | info

@unicykel.se | w

ww

.nishiki.se

Generalag

ent Unicykel A

B, tel 031-50 01 10 | info

@unicykel.se | w

ww

.nishiki.seCriterium

Criterium

har en mycket fi n alum

iniumram

med

detaljkvalitet i värld

sklass. Helt hand

svetsad o

ch

med

CN

C-frästa b

akgaffeländ

ar. I grund

en är detta en ram

som

skulle tåla att byg

gas till en d

ub-

belt så d

yr cykel utan att skämm

as för sig

. Med

Lite Race-g

affel helt i kolfi b

er och ny 18

-växlad

Shim

ano-d

rivlina med

So

ra-reglag

e och T

iagra-b

akväxel. Lätta, starka hjul m

ed Linus N

ext-fälg.

Hand

byg

gd

i Gö

tebo

rg precis so

m övrig

a racercyklar. Rek. p

ris: 8 495 kr.

Kadens 3-20

10

1-1 till finland | jag trodde e.t betydde elastiskt troll, det sa m

in brorsa i alla fall | titta vem som

talar häst när kossorna flyger ur ängen | 1:a april på gyldene freden, jag bjuder! | frihet och fräckhet, är det sam

ma sak? | yngw

ie + seymour duncan = oljud

Allt om (Roberto Vacchi har vårkänslor)

12 | kadens 3: 2010

THE NEXT GENERATION OF P.R.O. BIB SHORTS

COMING SOON TO A PODIUM NEAR YOU

.

.

W’s P.R.O. BIB

P.R.O. BIB

pearlizumi.com

P.R.O. BIB SHORTS

The same legendary fi t of our Microsensor® Bib Short, now with more of what made it legendary in the fi rst place. P.R.O. Transfer (Microsensor®) fabric for stretch, recovery and moisture transfer and the all new anatomic Seamless 4D Chamois® to smooth out the ride.

The new standard in performance, fi t and durability has arrived. P.R.O. Transfer (Microsensor®) fabric provides optimal stretch, compression and moisture transfer while our W’s anatomic Seamless 4D Chamois® delivers unparallelled riding comfort

© 2

010

Pea

rl Iz

umi

PRO bib 210x280.indd 1 2010-02-09 10.39

Ledare cyklister – beväpna er!

Bäst just nu!

‰Velodromprojektet i Falun. Klart

att Sverige ska ha en velodrom,

men finns det verkligen ett underlag?

Blir det något? En som inte tvekar

på dessa frågor är Björn Stenberg,

mannen som bland annat skapade

Svenska Cykeldagarna och Cykelgalan.

Han har gjort det ”omöjliga” igen.

Sveriges cyklister har fått en velodrom.

Det är banne mig fantastiskt!

Sämst just nu!

aVintern. Jo, jag gillar snö och skid-

åkning. Men när det bara vräker

ner i tre månader och när det är under

tio minus i flera veckor i sträck...då blir

det inte mycket cyklat för mig.

Längtar till:

VVåren. Som alltid befinner sig på

Mallorca den här tiden på året.

Men det gör inte jag, för typ första

gången sedan 1986. Så jag är inte ens

säker på att det blir vår. Inget tyder på

det.

”Stefan, kan du tänka dig att skriva ledaren till näs-ta nummer? Andreas har ju precis fått barn och åker till Tibet imorgon, så han hinner nog inte...” Kalles röst har en klang av lätt desperation. Med en vecka kvar till tryck förstår jag honom.

Men efter tio månader av stilla hemmaliv, fas-ta mattider, lek och blöjbyten känner jag mig lite ringrostig. Dessutom har jag dålig koll. Både på innehållet i detta nummer och cykelvärlden i stort.

Å andra sidan har kanske distansen till arbetet gjort mig gott. Fri tid frigör tankar som jag sällan tillåter mig att tänka när en deadline alltid väntar runt hörnet.

Inga av dem kommer att komma till uttryck i detta nummer. Och det är kanske tur. Som när det gäller den här idén om att vapen kanske är vad vi cyklister behöver. Jodå. För tänk så här: Det Svens-ka skidskytteförbundet, som representerar en i ett globalt perspektiv ganska perifer och ganska kon-struerad sport, lyckas dra in stora sponsorpengar till sina 500 utövare.

Svenska cykelförbundet är ungefär sex gånger så stort och typ 100 år äldre. Ganska etablerat allt-så. De idrottsliga framgångarna och profilerna är likvärdiga. Båda sporterna syns i svensk tv.

Men kontrasten är skarp. Varför lyckas inte vi lika bra som skidskyttarna med att dra in pengar till våra aktiva? Okej, cykelsporten dras med ett stort och djupt dopingproblem. Men skidskyttar-na håller å andra sidan på med något så ofräscht

som vapen. Sponsorerna ryggar för mediciner som missbrukas men förknippas gärna med vältränade, beväpnade kvinnor och män.

Cykel är dessutom en stor och bred motionsi-drott, inte bara en publiksport. Och nu vill jag inte vara negativ här, jag har verkligen inget emot var-ken skidskyttar eller skidskytte som sport. Tvärt-om faktiskt. Men inget talar för att prickskytte i kombination med skidåkning slår igenom som motionsföreteelse. Någonsin.

Samtidigt kan jag inte se så många andra skäl till deras framgång hos publik och sponsorer. Skid-skyttarna har vapen, vi är obeväpnade.

Vi behöver helt enkelt ett par skjutmoment insprängda i cykelloppen. Gustav Larsson får Ferry-status i media med en bössa tejpad på över-röret. Emma Johansson blir vår nya ACO när hon skjuter fullt på OS i London.

Kan vi få med motionscyklingen på ett hörn så kan vi kanske marknadsföra cykelskytte som en bred motionsidrott för massorna. Ett tillfälle att träffa sina vänner. En möjlighet att skjuta på trä-ningen utan dåligt samvete.

Tänk er: Vätternskytterundan. Tjugotusen socker-låga cyklister med vapen i Motala efter 30 mils cykling. Beväpnade kvinnor och män i tajta cykel-kläder. Varmkorv och skottlossning i depåerna.

Jag ska fila på konceptet till nästa nummer. Då är jag med i matchen på allvar. Eller inte.

Stefan larSén, chefredaktör

illus

tr

at

ioN

: Pao

lo s

aN

Gr

eG

or

io

THE NEXT GENERATION OF P.R.O. BIB SHORTS

COMING SOON TO A PODIUM NEAR YOU

.

.

W’s P.R.O. BIB

P.R.O. BIB

pearlizumi.com

P.R.O. BIB SHORTS

The same legendary fi t of our Microsensor® Bib Short, now with more of what made it legendary in the fi rst place. P.R.O. Transfer (Microsensor®) fabric for stretch, recovery and moisture transfer and the all new anatomic Seamless 4D Chamois® to smooth out the ride.

The new standard in performance, fi t and durability has arrived. P.R.O. Transfer (Microsensor®) fabric provides optimal stretch, compression and moisture transfer while our W’s anatomic Seamless 4D Chamois® delivers unparallelled riding comfort

© 2

010

Pea

rl Iz

umi

PRO bib 210x280.indd 1 2010-02-09 10.39

14 | kadens 3 : 2010

KärlekSveriges mesta cykelproffs

Krister Isaksson är Sveriges mesta cykelproffs. Som trafikplanerare i Stockholm jobbar han med cykelfrågor och cykelbanor – och får betalt för att utföra jobbet han älskar.

”Jag är cykelproffs. Jag har varit professionell cyklist i snart 15 år och jag tänker fortsätta ett antal år till. Därmed blir jag det svenska cykelproffset med längst karriär. Men ni har nog aldrig hört talas om mig, inte heller mitt stall eller ens sett mitt namn i några start- eller resultatlistor. Roberto Vacchi eller Anders Adamson har aldrig skrikigt mitt namn av ren upphetsning på min väg mot seger i någon klassiker eller Tour de France.

Ändå består stora delar av min vardag av cykel. Jag är nämligen trafikplanerare i Stockholms stad och sysslar uteslutande med cykelfrågor och cykelbanor. Det blir cir-ka 1 500 mil per år i cykelsadeln, i tjänsten och privat. Och jag får betalt för det!

Cykeln är ett suveränt sätt att förflytta sig på i en stad. Det är snabbt och enkelt och aldrig särskilt svårt att parkera. En annan stor fördel, som man kanske tar för givet när man cyklar, är att cykeln är mycket tillför-litlig som transportmedel. Man vet att man kommer fram och ofta dessutom när man gör det! Säg det till alla dem som nästan dag-ligen råkar ut för inställda pendeltåg, tun-nelbanor och bussar. Eller till de som blir sittande i otaliga bilköer i Stockholm.

Cykelturerna i staden är också ofta fyllda med plötsliga möten med vänner och bekan-ta, vilka leder till många spontana och här-liga stopp under åren. Tänk vad man missar när man sitter i köerna på Essingeleden eller i en fullpackad tunnelbana.

Vi börjar bli många som till vardags cyklar i Stockholm. Periodvis så känns det som att jag befinner mig i Köpenhamn eller i någon av Hollands alla cykelstäder. Det är cyklister överallt och så många att det på vissa platser börjar bli riktigt trångt och besvärligt att fär-das vissa tider. Fortfarande saknas det cykel-banor på många platser och en del av de som finns räcker inte till för alla dessa cyklister. Samtidigt får vi som cyklar i landets huvud-stad mer och mer egen plats i stadens tra-fiksystem, något som överhuvudtaget inte existerade för tio år sedan. Så om ytterliga-re tio år har vi gått förbi Köpenhamn som cykelstad!

Förutom den fysiska fördelen med att dag-ligen cykla märker jag också att jag mentalt mår bra av att färdas på Stockholms cykelba-nor. Ofta låter jag tankarna vandra och för-gylla min färd. Att cykla en regnig och blåsig vårdag över Årstafältet på den ruffa belägg-

ningen eller över ett vindpinat fält får mig att drömma mig bort. Helt plötsligt är jag Magnus Bäckstedt på väg mot segern i Paris-Roubaix. När jag cyklar uppför Stockholms brantaste cykelbana vid Årstaviken är jag på väg uppför Mur de Huy och seger i Flèche Wallonne.

Sen är det ju så här med kärlek att hatet ibland lurar runt hörnet. Som åretrunt-cyklist i Stockholm råkar man ut för alla möjliga händelser och situationer. Ett exem-pel är att snöröjningen är så jävla dålig att man knappt tar sig fram på vissa cykelbanor. Och varför måste alla dessa träd och bus-kar växa in på cykelbanan? Sedan har vi alla dessa fotgängare som gärna går omkring på cykelbanan och sedan skäller på en när man försöker hävda sin plats. Sist men inte minst så tycker mängder av bilister att det är helt okej att parkera sina bilar på cykelbanan.

Men trots dessa defekter och tillkorta-kommanden som fortfarande finns på Stock-holms cykelbanor så består min kärlek till cykeln och cykelbanan. Ta en cykeltur över Västerbron en vacker sommarmorgon så för-står ni varför…”

fo

to: t

ra

fik

ko

nto

re

t S

toc

kh

olm

S S

tad

kadens 3 : 2010 | 15

Prolog

Lindgren vann velodrom­premiären

Den första svenska velo-dromtävlingen (i modern tid) är avgjord. På den nyinvigda velo-dromen i YA Arena i Falun satte ex-proffset Johan Lindgren den snabbaste tiden över 1 kilome-ter. Han avverkade sträckan på 1.11,4 i träningstävlingen YA Cup 14:e februari.

Sedan dess har bland annat Helsingfors Cycling Club (bil-den) gästat velodromen med fyra sprinters och en derny, en specialbyggd motorcykel för paceträning. Mer action väntar förstås under våren. Läs mer på www.yaarena.se och passa på att anmäla dig och dina kompi-sar till en velodromkurs inför säsongen!

Rotors styrstam blir ännu lättare

sL 2 heter den nya versionen av Rotors lättviktsstam. En 120 milli-meter lång styrstam som väger 102 gram är siffror som placerar Rotor bland de lättaste. Konstruktionen på klämman, med en bult istället för två, ska enligt Rotor ge ett jämnare tryck och lägre vikt.

Ny 105­grupp

shimano sLäpper under våren en ny 105-grupp för landsväg. Pre-cis som storebror Ultegra har nu 105-gruppens handtag fått vajrarna indragna helt under styrlindan. Snyggt. Dessutom blir den 15 pro-cent billigare än föregående 105-gruppen.

Downhillpremiär den 23 maj

UtförscykLingen tjuvstartar i Kungsberget den 20:e mars, med en parallelslalomtävling på snö. Den riktiga downhillcupen börjar förhoppningsvis på bar-mark den 23:e maj på Vallåsen.

Djungelcykling i Costa Rica Trophy

Den 12–16 oktober går Costa Rica Trophy av stapeln. Det är ett fem dagar långt etapplopp på mountainbike som går från kust till kust. Totalt ska 450 kilometer tillryggaläggas, över vulkaner, genom regnskog och djungel. Och alla kan delta – loppet är öppet för elitcyklister och motionärer. Anmälningsav-giften på 1 150 dollar täcker det mesta utom fickpengar och flyg.

Läs mer på: www.costaricatrophy.com.

Nytt ljusfenomen

fibrefLare är en lampa som med LED-teknik i kom-bination med optiska fibrer ger ett sken som påminner om ett lysrör – eller Darth Vaders svärd. Finns att köpa från Sportcover på tel: 0175–731 85.

16 | kadens 3 : 2010

Prolog Fel om Argon 18i cykeLgUiDen nummer 1–2010 skrev vi att det var Active sports som sålde den hala temporamen från Argon 18 i Sverige. Det är fel. Den rätta agenturen heter Extreme Sports och har telefonnummer +45 26443665.

Kahls Kaffe sponsrar Mölndals cykelklubb möLnDaLs ck har i ett år haft Kahls Kaffe som leverantör av klubbens eget kaffe, Criterium Race Coffe, ett mörkrostat kaffe baserat på 100% Arabicabönor. Nu fördjupas samarbetet och Kahls Kaffe kommer under de närmaste åren att sponsra klub-bens verksamhet.

– Mölndals CK utökar verk-samheten på alla fronter och det är roligt att Kahls Kaffe ser en möjlighet att marknadsfö-ra sitt varumärke genom våra duktiga cyklister. Vi kommer under 2010 ha ungdomar, junio-rer, veteraner och elitcyklister som cyklar på alla nivåer, från motionslopp till medaljstrider-na i SM, berättar Fredric Engel-ke från Mölndal CK:s styrelse.

Vi på Kadens har tyvärr inte smakat Criterium Race Coffee ännu men planerar en kaffe-provning av cykelrelaterade bönor under våren.

Snabbklungor på Vätternrundan

i år tillåts ett antal snabbare grupper att starta tidigt på mor-gonen för att kunna köra ett snabbt varv runt Vättern. De olika grupperna satsar på 7, 7 ½ och 8 timmar för att avverka de 300 kilometerna. Klungan som vill åka på 7 ½ timme kör i Continental-kläder och på Con-tinental-däck. Ser du något svart och gult som blåser förbi i över 40 km/h så glöm inte att heja lite extra.

Emma vann Omloop Het Nieuwsblad

emma Johansson vann årets första tävling då hon efter att ha kört offensivt hela tävlingen tog hem spurtduellen mot Liesbet De Vocht.

Grenserittet, Sveriges största långlopp i Norge

norrmännen är som tokiga i långlopp på mountainbike. Birke-beinerittet blev i år fullt på 42 sekunder (!). Norges näst största lång-lopp är Grenserittet, som delvis körs i Sverige. Starten går i Ström-stad och med över 5 000 startande är Grenserittet med stor margi-nal även Sveriges största långlopp på mountainbike. Vill man tävla så är det bråttom att anmäla sig för norrmännen är heta på gröten. Ses vi där?

Bra säsongsstart för Gotland och Gustav

gUstav Larsson och Thomas ”Gotland” Löfkvist inledde säsongen starkt med en sjunde respektive tiondeplats i etapploppet Ruta del Sol som kördes i februari. Vann gjorde Michael Rogers.

NORR: NORRA STATIONSGATAN 75-77, 113 64 STOCKHOLMSÖDER: VÄSTBERGAVÄGEN 4, VÄSTBERGA HANDELSPLATS, 126 30 HÄGERSTEN TEL: 08-54 54 93 90ÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17

Ja, våra prylar är faktiskt snabbare - i alla fall sett till leveranstid. Handlar du på vår webshop innan klockan 12.00, är prylarna i det fl esta fall framme redan dagen efter.

Vår hemsida är alltid aktuell, nya kampanjer varje vecka.

Snabbare prylar! KAMPANJv. 10-11

KAMPANJv. 11-12

CANNONDALE SYNAPSE 105 Topptestad kolfi berracer med komfort som klarar av riktiga långpass.

23.000 kr

SCOTT SPEEDSTER S40 En synnerligen potent kom-i-gång-racer, med Shimano Tiagra/Sora komponenter. Vi har ytterligare 23 landsvägsmodeller att kika på.

8.500 kr

SHIMANO OLJA Premiär för Shimanos fi na oljor och rengöring för cykel. Passa på och testa nu när vi har 20% rabatt på hela sortimentet

GRIP GRAB SKOSKYDD Frys inte i onödan! Bra pris på ett par smidiga och lätta skoskydd som dessutom är vattentäta. (ord. 320 kr)

250 kr

Cykloteket Kadens 100319.indd 1 2010-02-14 21.02

www.mavic.com

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

18 | kadens 3 : 2010

Prolog

Komfortstolpe från Canyon

tyska cykeLtiLLverkaren Canyon tar det här med komfort på allvar. Nu släpper man en ny sadelstolpe i basalt som ska reduce-ra vibrationerna ännu mer än motsvarande stolpar på marknaden. Tricket, menar Canyon, är att använda sig av basaltfibrer som har en fyra gånger högre elasticitet än kolfiber. VCLS-post med 27,2 mm dia-meter och i 300 mm längd kommer att finnas för försäljning i slutet på april och kostar cirka 2 400 kronor.

Mer info på: www.canyon.com

Fem dagars cykelfest i Falun

cykeLcity gran Fondo, Swea Cycling Tour i Falun i augusti är ett härligt till-fälle för motionärer som går igång på att cykla flera dagar i sträck. Femdagarsloppet Swea Cycling Tour körs sam-tidigt som eliten. Den enda skillnaden på upplägget är att eliten kör sin prolog inne på velodromen.

Elixir Action­filmsfestival i Göteborg

fiLmfestivaLen eLixir star-tar sin Sverigeturné i Göteborg den 21:a april. Efter ”Götet” åker filmerna vidare. Växjö gästas den 26:e april, Östersund den 4:e maj och festivalen avslutar i Stockholm den 10:e maj. I pro-grammet lovar arrangörerna att det kommer att cyklas en del på duken. Utöver cykling blir det bland annat surf, klättring och dykning.

DISTRIBUTOR: WWW.SHIMANO-NORDIC.COM

• LIGHT WEIGHT SEMI COMPETITION WHEEL SET, 1516 GRAMS PER PAIR • A UNIQUE CARBON LAMINATION PROCESS FROM THE AVIATION INDUSTRY,

MORE RIGID, STRONGER, MORE DURABLE AND FASTER, ENABLING OPTIMUM CONVERSION OF ENERGY INTO SPEED. PATENT PENDING

• FASTER RIDES OVER LONG DISTANCES • BETTER OVERALL CYCLING PERFORMANCE

www.shimano.com

WIDER FLANGE HUB AND 8, 9, 10-SPEED COMPATIBLE FREEHUB

WH-RS80

CARBON-ALLOY COMPOSITE CLINCHER RIM AND REINFORCED SPOKE HOLES

Shimano_WH-RS80_210x280-UK.indd 1 2010-02-09 09.15

20 | kadens 3 : 2010

Kultur

Rouleur är tidningen som fullt ut handlar om det snygga och klassis-ka inom landsvägscyklingen. Varje år kommer en allt tjockare foto-boka med de, enligt Rouleur, bästa cykelbilderna från året som gått. Föregående version recenserade min kollega Stefan Larsén för ett år sedan. Han blev rädd för boken och hur ogenerat Rouleur-redaktio-nen hängav sig åt cykelestetiken.

Jag låter mig inte skrämmas, med en naiv inställning öppnar jag 2009 års upplaga. Samtidigt öppnas munnen och hakan blir häng-ande en bra stund när jag njuter av vacker fotokonst. Jag fastnar sär-skilt för Timm Köllns svartvita bilder, jag förstår att Berlinfotografen har ”La Course en Tête” som sin största inspirationskälla. Det har jag också. Jag är fast, och jag kan tänka mig att Timm Kölln utan att skämmas ville att Sastre skulle byta om till yllekläder och cykla på en stålcykel.

Visst kan de flesta bilder i boken uppfattas som väldigt sökta och utstuderade, men jag låter mig tro att fotograferna bara letat efter det som var vackert i cykelsporten för trettio år sedan och försökt fånga det på moderna tävlingar. Publikbilderna känns trettio år gam-la, med tjocka, belgiska gubbar i keps och skönt centraleuropeiskt skitiga stadscykelbilder.

Jag försöker behålla mitt naiva förhållningssätt till boken, men vissa bilder sätter mig på prov. Konstigt nog är det Camille J McMil-lans bilder som får mig att tycka att det får vara nog för en stund. Camille är den fotograf jag gillar mest, men sitter jag för länge med boken öppen blir det lite jobbigt. För mycket av det goda är aldrig bra.

Tricket med Rouleurs fotoböcker är nog att inte försöka fundera så mycket på hur fotograferna och redaktionen tänker när det gäller bilder. Accepterar man att en bild kan vara vacker på exakt samma sätt som på sextiotalet, trots att den är plåtad 2009, så gillar man nog hela boken.

Precis som förra årets fotobok från Rouleur är det mycket bilder som är tagna på ensamma cyklister, på väg till bussen eller på hotel-let. Känslan från förra året finns kvar, och den känslan hänger med mig länge efter att jag lagt ifrån mig boken.

Jag kommer nog att köpa Rouleurs fotobok om ett år igen. Sam-ma lika fast olika. Ordet jag söker kan vara pretentiös. Men jag väljer hellre ord som hängiven och anspråksfull när jag beskriver boken. KB

Fotobok: Rouleur Photography Annual 2009Cirkapris: 429 kronor eller 35 GBPLeverantör: Papercut 08-13 35 74 eller www.rouleur.ccWebb: www.rouleur.cc

Fotobok: Rouleur Photography Annual 2009

foto: gerard brown

kadens 3 : 2010 | 21

Kultur

Foto: Jörgen Petersson

• Hög kvalitet –till rätt pris• Till de flesta typer av idrotter• Professionella, tekniska kläder• I kundens egen design• Bästa referenser från: Företag, Motionärer, Elit lag

Kalas SportswearElverksgatan 1, 738 31 NorbergTel/Fax. 0223-234 72 info@kalaswear.sewww.kalaswear.se

Kalas är officiellleverantör till Svenska Cykelförbundet

foto: tim k

foto: taz darling

22 | kadens # 3:2010

kadens # 3:2010 | 23

Cykelpendla!

fo

to: lu

ca

ma

ra

Snart rullar vi på torra cykelbanor i medvind och

motljus. Njut av vardagens transport och tänk inte

för mycket på dina medtrafikanters eventuella brister.

Njut!

24 | kadens # 3:2010

Vi skriver nästan bara om oprak-tisk cykling. Ramar som väger 700 gram, kostar en månadslön och kräver långa resor för att få cyklas

uppför en kullerstensbelagd serpentinväg – det är så långt från praktisk cykling man kan komma. Men det är den typ av cykling vi gillar absolut mest.

Självklart använder vi också cykeln som vardagligt transportmedel och den dagliga cykelturen till jobbet blir ofta en njutbar, lite lugnare tur. Den här delen av detta nummer handlar därför om praktisk cyk-ling: cykelpendlande. För det finns massor med bra anledningar till att byta ut bilen mot cykeln – en bra anledning är just att det är praktiskt. Det är lätt att parkera, det är fantastiskt skönt att cykla och oftast går det snabbare att komma fram med cykel.

För många är det hälsoaspekterna, det ekonomiska eller just det praktiska som är de självklara anledningarna till att cy-kelpendla. Den underbara känslan av att ta sig fram av egen kraft genom och förbi stadstrafiken är också en bra anledning.

Cykelpendla!

Transportcykel och sportcykel

I staden Ferrara som ligger i norra Italien cyklar alla och det uppmuntras av de som bestämmer så till den grad att även borgmästaren alltid väljer cykeln. Läs mer om Ferrara på sidan 26.

Självklart finns det massor av prylar som gör det lite roligare att cykelpendla. Bra skärmar och en fin väska hittar den lite mer prylintresserade på sidan 30.

Vintertid kan det ibland kännas lite motigt att sätta sig på sin cykel och köra till jobbet. Rekordvintern 2010 har fått många tappra cyklister att vika ner sig och ta bussen. Vi drog ut på stan och frågade de tappraste varför cykeln var det bästa fordonet för trots vädret. Frågorna ställdes i januari när det var tio grader kallt. Sidan 32

På sidan 34 finns det tips om hur det blir lite lättare att välja cykeln varje dag. Året runt.

Vad är snabbast i innerstaden – cykel eller bil? Vårt helt ovetenskapliga, subjektiva och partiska test gav svaret vi ville ha. Läs mer i ”Duellen” på sidan 38.

När tjuven är framme – då gäller det att ha valt rätt försäkringsbolag. Vi kollade med de fyra största vad som gäller om man blir bestulen. Sidan 42.

”En cyklisk cykelpendlares bekännelser” är en mörk men sann berättelse om en cyklisk cykelpendlares bekännelser. Sidan 44.

Cyklandet i Sveriges storstäder har ökat med nästan åttio procent de senaste tio åren.

Att transportcykla är hett. Fler och fler inser att det bara finns ett rätt sätt att ta sig fram i stadsdjungeln.

Att cykla är underbart.

kadens # 3:2010 | 25

fo

to: lu

ca

ma

ra

Vintern i Sverige sätter oss cyklister på prov. Isigt utan

grus, för mycket grus eller bara massor med snö utan

is och grus. Vardagens pendlarhjältar kämpar ändå på.

Ljuset i slutet av tunneln är våren. Och sopbilen.

26 | kadens # 3:2010

Ferrara var en av de mest

betydelsefulla städerna i

renässansens Italien. Här

cyklas det numera mest i hela

Europa, bland alla ålders- och

samhällsgrupper, oavsett

väder. Perfekta förutsättningar

i kombination med en aktiv

cykelpolitik odlar den goda

cyklismen i staden.

Av: Cecilia Erander & Daniel Gahnertz

Ferrara är sedan 1995 uppsatt på Unescos världsarvslista, något som är lätt att förstå under en cykeltur genom vindlande medeltidsgrän-

der och förbi pampiga renässanspalats. Den lilla staden norr om Bologna i regio-nen Emilia-Romagna har ungefär 135 000 invånare. Av dessa är närmare en tredjedel cykelburna.

För att främja cyklismen erbjuder de flesta hotell sina gäster gratis lånecyk-lar. Offentligt anställda och studenter får också låna cyklar kostnadsfritt från en av de många allmänna cykelstationerna mot en depositionsavgift. När vi ska gå på bar-runda höjer granntysken häpet ögonbry-nen och hävdar bestämt att det är bäst för

oss att cykla. Liknande reaktioner möter oss gång på gång under vistelsen i Ferrara. Den rådande inställningen är att det är uteslutet att gå eller ta bussen, även om en ansenlig mängd vin skvalpar runt innan-för den obefintliga cykelmunderingen.

– Ni måste cykla hit, det är alldeles för långt att gå med matkassar, säger vår lä-genhetsvärd Claudio Furini allvarligt när han i bil visar oss mataffären högst en ki-lometer bort.

Några dagar senare frågar han hur det går med cyklarna, som för att försäkra sig om att vi inte förflyttar oss en enda meter på annat sätt än med cykel. Att det rådde snökaos under stor del av tiden tog ingen hänsyn till. Väderomständigheterna till

Så odlas den goda cyklismen

I Ferrara är Alfan och Vespan utbytta mot cyklar.

kadens # 3:2010 | 27

trots siktades bara en hjälmförsedd person på två veckor, och det var en tävlingscy-klist. Det finns inget som kan hindra cyke-lentusiasterna i denna renässansstad från att cykla in i framtiden.

Gödslet till en god cykeljordFerraras utbredda cyklism bär på en kom-plex historia och har växt fram successivt. Den europeiska föreningen Energie-Cités (www.energie-cites.eu) arbetar för håll-bar energiförbrukning i europeiska städer. Man sammanställde 2001 en rapport om Ferrara och cyklismen. I texten framhålls att cyklismen här från början hade natur-liga förutsättningar, samtidigt som poli-tiska åtgärder fungerat pådrivande som gödsel till en god cykeljord.

För det första gynnas cyklingen av den platta Poslätten, som i provinsen Ferrara har en högsta punkt på 22 meter över ha-vet. Av provinsens 2 632 kvadratmeter är ungefär 80 procent jordbruksmark och bönderna har sedan länge cyklat in till staden för diverse ärenden och kommers. Ett annat skäl till den massiva cyklismen är rent ekonomiskt: cykeln var helt enkelt det transportmedel som passade plån-boken bäst. Även om detta fenomen var vanligt även på andra håll i Italien, så har cyklingen där inte utvecklats i samma fart som i Ferrara.

Stora delar av de historiska kvarteren omvandlades under massbilismens fram-marsch till gångbanor. Folk började cykla bland fotgängarna, även om det inte var den ursprungliga tanken, och cyklismen utvecklades ytterligare. Lägg därtill att den ekonomiska utvecklingen kom sent till Ferrara, vilket innebar färre bilar per capita och vilket även bidrog till att cykel-vägar byggdes på 1960- och 70-talet. Efter-som konstruktionen av cykelvägar avstan-nade på 80-talet är inte banorna till de mer perifera områdena sammankopplade, nå-got som just nu är under arbete.

Skördar goda resultatGenom projektet Ferrara inBici har över två och en halv miljon euro investerats (2009)

för att komplettera nätverket av cykelvä-gar som förbinder centrum med stadens ytterområden. Projektet strävar också ef-ter att underlätta för cyklister genom nya allmänna cykelställ och cykelpumpar.

I Ferrara finns nu sammanlagt 33 kilo-meter cykelvägar av varierande karaktär. Till exempel finns 6,7 kilometer separata cykelvägar och 10,5 kilometer kombine-rade cykel- och gångvägar.

I en studie* från Världshälsoorganisa-tionen (WHO) 2002 undersöks invånarnas

transportmönster. Av de sammanlagda re-sorna görs cirka 35 procent med bil, 31 pro-cent med cykel, 20 procent till fots och 14,5 procent med lokaltrafik. Detta innebär att cykelanvändandet är högst i Europa, hö-gre än i både Köpenhamn och Amsterdam. Siffran kan också jämföras med det italien-ska genomsnittet på runt 4 procent.

För att uppmuntra och skydda cykelan-vändandet finns sedan 2000 ett cykelkon-tor, Bike Office for Sustainable Mobility, som hål-ler sig uppdaterat om den allmänna cykel-

Cykelpendla!

Som körsnär i Ferrara får man ofta sy på ryggfickor på kapporna. Ska man cykla så ska det ske med stil.

28 | kadens # 3:2010

miljön och uppmuntrar till en cykelburen turism. Sju cykelbanor som gör det möjligt att nå stadens yttre områden är under pla-nering i Bici Plan, och två ligger färdiga.

Vinglig barrunda– Jag cyklar självklart alltid till universite-tet, men även längre sträckor. Det finns ingenting som hindrar mig från att ta cy-keln, säger medicinstudenten Francesco Fasulo.

Onsdagar är studenternas speciella bar-afton i Ferrara. Då är cykeln ett lika själv-klart inslag som ölen för denne halvinba-kade Ferrarastudent, som hävdar att han byter cykel lika ofta som han byter kvinna. Eftersom det enligt obekräftade uppgifter

främst är studenter som stjäl cyklar går han i fällan och framställer sig själv mer som tjuv än som kvinnotjusare.

Den inbitne cyklisten och borgmästa-ren Gaetano Sateriale lärde sig att cykla utan stödhjul vid fyra års ålder. När han numera förflyttar sig inom stadsmurarna använder han sig alltid av velociped, något som även de flesta anställda inom både of-fentliga och privata företag gör. Det låter antingen antikt eller som en skröna. Det är ingetdera. Det är dagens Ferrara och för-hoppningsvis utgör staden ett föredöme för andra mer bilburna städer. Inte minst behöver bilmonsterstäderna starka före-bilder som motpart till fördomen om bo-hemcykelpendlare som finns i vissa läger.

Dags för drottning Silvia och Fredrik Rein-feldt att damma av cykeln om de vill göra en rejäl insats för kung-och- fosterlands-miljön respektive (val)fläsket.

Naiv syn på säkerhetCyklingen i Ferrara är inte som i Sverige. Borgmästaren säger i en artikel att man som cyklist inte löper några större risker i trafiken, och artikelförfattaren skriver att bara barn behöver hjälm eftersom trafik-tempot är så lugnt. Naivt? Ja. Har barnen hjälm? Nej.

Försöket att utmåla Ferrara som en omänskligt säker cykelstad känns orealis-tiskt. Enligt Energie-Cités rapport inträffade 85 cykelolyckor under 1992 med 89 skador till följd. Tre år senare, 1995 hade olyck-orna stigit till 129 med 139 skador. Som tur är har Bici Plan-projektet insett att riskerna för cyklister måste minimeras.

Detta görs med hjälp av två kriterier: trafiklugnande åtgärder och separation av trafikanter. Ett exempel på det sistnämn-da är en cykelväg runt staden, utanför stadsmurarna, som omges av stora platta grönområden. Dessa utnyttjas inte bara av cyklister utan också av morgonjoggare, och till synes har stadens alla hundägare syjunta här. En cykeltur längs stadsmurar-na i mörkret är suggestivt vacker eftersom murarna är upplysta nerifrån av starka strålkastare.

Ett annat intressant initiativ som disku-teras är fartgupp i murens olika ”portar”, vars genomfartsvägar ibland är riskabla att korsa. Cyklisterna ska kunna känna kontinuitet, medan bilisterna måste sän-ka hastigheten avsevärt.

– Jag tar mig fram med bil i min hemstad Potenza. Men här är cykel det självklara transportmedlet för både bofasta och ut-socknes, eftersom stadskärnan begränsar biltrafik, säger Francesco Fasulo.

Under ett besök på turistkontoret blir vi informerade om att det enda utbredda brottet i Ferrara är cykelstölder och att det är lag på att ha lyse och ringklocka, något som i praktiken efterföljs till högst 0,2 procent. Men det rör sig inte om någon sorts opportunism från cyklisternas sida, eftersom relativt många polisbilar är i om-lopp när vi är här. I citykärnan är de stora shoppinggatorna kombinerade gång- och cykelvägar och cyklisterna är gatans kung-ar. Räddningen är att Ferraraborna tar det lugnt och rullar fram så långsamt att man tror att de ska välta. Som flanerande ken-taurer, fast med cykelunderkropp.

De vilda undantag som bekräftade re-geln var ett antal blåhårstanter i 80-års-

Hjälm behövs inte i Ferrara trots att vissa äldre damer på cykel är lika farliga som fulla apor som kör lastbil. Allt en-

ligt den blivande läkaren Francesco Fasulo. PK?

kadens # 3:2010 | 29

YOU PUSH FORWARD, STOPTHINKING, START WINNING.

Ada

m G

raig

, Gia

nt G

loba

l mou

ntai

n bi

ke t

eam

XCR Riser Handlebar• 66cm wide monocoque Carbon Cross-Country handlebar with 20mm rise• Reinforced UD Carbon construction for optimal performance and rigidity• Weight 195g.

XCR Stem• Innovative & lightweight Puzzle Clamp design• Triangular body-shape for increased rigidity• Stem Angle: 5°• Weight: 120g.

START WINNING. START WINNING.

XCR Riser Handlebar• 66cm wide monocoque Carbon Cross-Country handlebar with 20mm rise• Reinforced UD Carbon construction for optimal performance and rigidity

• Innovative & lightweight Puzzle Clamp design• Triangular body-shape for increased rigidity

START WINNING. START WINNING. START WINNING. START WINNING.

XCR Riser Handlebar• 66cm wide monocoque Carbon Cross-Country handlebar with 20mm rise• 66cm wide monocoque Carbon Cross-Country handlebar with 20mm rise• 66cm wide monocoque Carbon Cross-Country handlebar with 20mm rise

XCR Stem• Innovative & lightweight Puzzle Clamp design

PRO_ADV_XCR_2009 210x140.indd 1 2010-02-09 09.22

åldern med fotsid minkpäls och fullastad cykelkorg. Min uppmaning till svenska åldringar som låter sig undanskuffas i hemmets vrå: Reclaim the streets!

– Den största faran för en cyklist är egent-ligen andra cyklister. Vissa äldre damer är lika farliga som fulla apor som kör lastbil. Annars känns det otroligt säkert att cykla i Ferrara eftersom cyklister respekteras i trafiken, säger Francesco.

Ferrara är Italiens cykelstad numero uno och här trampar verkligen folk fram som om rörelsen fanns i deras DNA. Det känns onekligen säkert att cykla runt i Ferrara och bilisterna tar hänsyn till cyklister på ett helt annat sätt än i exempelvis Sverige. Men det är förstås ändå rena dumheter att ignorera lyse och hjälm, även om det på plats varken kändes otryggt eller olag-ligt utan. Så om vi stryker ett streck över hjälm- och lysefrågan är Ferrara den per-fekta cykelstaden och ett optimalt föredö-me för andra städer att följa.

* CITY SURVEY: ANALYSIS AND RESULTS Produced for the SAVE II cycling project: In Tandem (Promotion of energy-efficient personal transport in a network of European cities) av WHO, 2002.

30 | kadens # 3:2010

När väder och årstid är varken bu eller bä kan en

omvandlingsbar jacka vara en god idé. Ta av ärmarna

och du har en väst. De lösa ärmarna förvarar du i

fickan på ryggen. Reflexdetaljer och en dold bröstficka

för telefon eller musiklirare. Pearl Izumi Elite

Convertible Jacket, finns för både dam och herr i flera

färger.

Pris ca: 1.100:-. Leverantör: Shimano Nordic

Cykelpendla!

Pendlarprylar

Lite varmare än kortbrallor

på morgonen, lite svalare än

långbrallor på eftermiddagen.

Knickers är en fiffig lösning för

pendelcyklister. Pearl Izumi At-

tack herrknickers med hängslen

i Select Transfermaterial. Sydda

i paneler för tight passform. Pris

ca 1.000:-. Leverantör: Shimano

Nordic

När du behöver göra en oväntad utryckning i högklack-

at. Pedal A530 med SPD på ena sidan och plattform på

den andra. Tätad cartridgeaxel och justerbar spänning.

Pris ca 650:-. Leverantör: Shimano Nordic

Pearl Izumi P.R.O Barrier Lite Jacket, finns för både

dam och herr i flera färger. Jackan har reflexdetaljer, vä-

ger lite drygt 60 gram och tar bara några kvadratcenti-

meter i anspråk i din väska eller ficka när solen behagar

titta fram. Ca pris: 1.200:- Leverantör: Shimano Nordic

Det finns ett allt större utbud av allroundskor som

funkar även när du klivit av cykeln. Tillsammans

med ett par jeans kan du lura vem som helst att du

är vanlig fotgängare. Till och med dig själv. Är sulan

undertill någorlunda ren kan du fortsätta dagen på

ett spinningpass. Shimano WM41, både för dam och

herr, har dämpad sula och reflexdetaljer. Pris ca 900:-.

Leverantör: Shimano Nordic

Det är lika bra att de vänjer sig vid cykelkulturen tidigt.

Boodie barnsits med pakethållarfäste, pris ca 640:-.

Leverantör: Vartex

Enligt lag måste du ha en ringklocka på din cykel.

Varför inte ha en som påminner dig om varför du

cyklar? För kärlek och solsken och sång, pling plong.

Hearts Ding Dong Bell. Pris ca 140:-.

Leverantör: I like bike

Cykla bör man annars dör man

☞Olyckor händer, men det är trots allt farligare att inte cykla än att cykla. Sammantaget har riskerna med cykling inte en chans mot de positiva

hälsoeffekterna.

fo

to: lu

ca

ma

ra

kadens # 3:2010 | 31

Ibland har man mer grejer och ibland mindre, men man

vill gärna att godset kommer fram torrt och oskadat.

Leverantören till Neat dog lovar att din arbetsuniform

kommer att få plats tillsammans med din lunchlåda

och favoritcykeltidning. Det borde gå att få ner ett

par skor också… Finns i fyra färger. Pris ca 2.000:-.

Leverantör: I like bike

Haglöfs Backup Evo Laptop-ryggsäck har stödjande

axelremmar, mobilficka och en hel massa fack för allt

en cyklande kontorsnisse behöver ha med sig. Elas-

tiskt snörsystem på framsidan för krukan. Finns i flera

storlekar. Vikt ca 1,4 kg. Pris ca 1.000:-. Leverantör:

Haglöfs

Fjällräven After Work backpack. Tillhör du Kånkenge-

nerationen? Det finns uppföljare för livet som knegare.

Praktisk och kompakt laptop-ryggsäck med många

fickor för lite ordning i tillvaron. Vattenresistent mate-

rial i återvunnen polyesterväv. Reflexdetaljer på fram-

sidan och avtagbar nyckelring. Vikt ca 850 gram. Pris

ca 900:-. Leverantör: Fjällräven

Raincover. Överdrag som skyddar ryggsäcken mot

regn, smuts och snö. Elastisk dragsnodd. Fästs i väs-

kan med spänne och passar ryggor upp till 40 liter. Pris

ca 150:- Leverantör: Haglöfs

Lätt är rätt

☞Gör det lätt för dig själv. Kör med en lätt väska och ha ett bra lager ombyteskläder liggande på jobbet. Hitta den trevligaste vägen så blir du gladare och de där

dagarna när regnet står som spön i backen kommer att kännas lättare.

Skärmar är kanske inte de häftigaste detaljerna på en cykel, speciellt inte i skenet av ett riktigt svenskt

höstrusk. Men det finns grader i helvetet och lite vitt lyser alltid upp tillvaron. Electra Townie fenders.

Pris ca 500:-. Leverantör: I like bike

fo

to: lu

ca

ma

ra

32 | kadens # 3:2010

Därför cyklar vi till jobbet!text och foto: luca mara

Cykelpendla!

Namn: Tom StrandbergÅlder: 51 år

1: Cyklar du till jobbet året runt?Ja, om hälsan tillåter.

2: Vad är det bästa med att använda cykeln som transportmedel?Få motion. Man vet när man kommer fram.

Namn: Jari KoisterÅlder: 42

1: Cyklar du till jobbet året runt?

Ej vid minus 16°C (frågan ställdes i minus 12)

2: Vad är det bästa med att använda cykeln

som transportmedel?

Flexibilitet, slippa problem med parkering. Vardags-

motion.

Namn: Magdalena FredmarkÅlder: 441: Cyklar du till jobbet året runt?Ja, inget väder stoppar mig.

2: Vad är det bästa med att använda cykeln som transportmedel?Friheten att slippa hålla koll på tider.

Namn: Örjan LönngrenÅlder: 59

1: Cyklar du till jobbet året runt?Ja, i alla väder.

2: Vad är det bästa med att använda cykeln som transportmedel?Jag vet exakt hur lång tid det tar. Slipper leta

parkering.

Det är snyggt med hjälm

☞Jo, det är det faktiskt. Det är bara tomflaskor som inte behöver ha

kork.

kadens # 3:2010 | 33

Namn: Bo LiljenbergÅlder: 61

1: Cyklar du till jobbet året runt?Ja, mellan hemmet och jobbet.

2: Vad är det bästa med att använda cykeln som transportmedel?Det ger tillfälle att på ett naturligt sätt få motion.

Man slipper trängas på T-banan.

Namn: Bartek ZuberÅlder: 35 år

1: Cyklar du till jobbet året runt?Varje dag, 3 mil.

2: Vad är det bästa med att använda cykeln som transportmedel?Smidigt i stan. Träning. Slippa alla sjukdomar man

får när man åker kommunalt.

Namn: Stefan LarssonÅlder: 58

1: Cyklar du till jobbet året runt?Ja, till jobb, gym mm.

2: Vad är det bästa med att använda cykeln som transportmedel?Snabbast.

Enligt lag måste…

☞… din cykel alltid ha ringklocka och två av varandra oberoende bromsar. Är det mörkt ska du också ha vit lampa fram, röd lampa bak, vit reflex fram, röd reflex bak samt

orangegula eller vita reflexer åt sidorna. Lamporna, fram och bak, ska synas på 300 meters håll. Baklyktan får numera vara av blinkande modell om den gör minst 200 blinkningar per minut.

Syns du inte så finns du inte

☞Gul reflexväst i all ära, men ännu bättre är de reflexband du

sätter på vristen. Dina ben sitter rakt i billampornas höjdnivå och när du trampar gör rörelsen dig ännu synligare.

Får fotgängare gå åt båda

hållen eller får cykel cykla i

båda riktningarna? Tycker

du att skyltarna är otydliga,

kontakta rätt politiker och

påverka.

34 | kadens # 3:2010

På en Major One cyklade vi ifrån bilar i duellen på sid 38. Utan att växla.

För oss är det här en perfekt snabbpendlarcykel. Skivbromsar, utväxling som duger när det är moddigt, plats för skärmar och dubbdäck och bockstyre.

Vill man köra lite lugnare rekommenderar vi en vanlig gammal gubbcykel. Gärna med femtio år på nacken.

fo

to: lu

ca

ma

ra

fo

to: lu

ca

ma

ra

kadens # 3:2010 | 35

Rätt förvaring på jobbet

Din cykel mår förstås bäst inne i ert fika-rum, men det är inte säkert att dina arbets-kamrater uppskattar det arrangemanget. Rejäla och godkända lås är en nödvändig-het. Nöj dig inte med att låsa fast ramen i ett staket om hjulen är åtråvärda. Snabb-kopplingar är just snabba och uppskattas därför lika mycket av dig som av tjuven. Och lämna låset på parkeringen till nästa dag. De väger bly och är inget man vill ha med sig på cykeln om man kan slippa. För hemma får väl din kära cykel komma in, eller?

Går det att ställa cykeln under tak så är det förstås att föredra. Ofta märker man inte hur vätan har trängt in i cykeln för-rän den stackaren är i riktigt risigt skick. En idé kan vara att ställa sig in ordentligt hos vaktmästaren på jobbet. Kanske finns det någon skrubb som du inte känner till där din cykel kan få bo om dagarna när du måste knega.

Rätt sätt att göra det lätt

Har du bara fem minuters rull till jobbet är livet enkelt. Men för längre distanser krävs det lite planering och fiffiga lösningar om man ska bli en smidig cykelpendlare. Gör det till en sport att få din pendelväska så lätt som möjligt och se till att du alltid har skor, jacka (för utelunchen), handduk och duschgrejer förvarade på jobbet. Ta med dig hemläxor på en minnessticka istället för en hel dator och låt den stora ulltröjan ligga kvar på jobbet tills den där regniga dagen då du ändå tar bussen hem. Alla gram och all otymplighet genererar mot-stånd och gör din arbetsresa lite svårare. Kom ihåg att du är en vardagshjälte och din insats för samhället får gärna kännas lätt och kul.

Välj också cykelkläder efter denna devis. Det är okej att frysa de första fem minuter-na på morgonen tills man fått upp värmen och piggnat till. Undvik stora tunga och bylsiga kläder och välj hellre lätta och tajta grejer som man lappar ihop i olika lager.

Förklara för din chef att du är en hjälte och borde behandlas som en sådan. Du tar fullt ansvar för miljön och din hälsa och förtjänar ett trevligt duschrum, ett lättåtkomligt skåp för dina kläder och en rejäl klapp på axeln. Dessutom borde du få sköta duschande och ombyte på arbets-tid. Egentligen borde du få använda ditt eventuella friskvårdsbidrag till cykelinköp också, men det har Skatteverket ännu inte insett och godkänt.

Cykelpendla!

Låt cykeln vara din bästa vän

Gör det lätt för dig att cykla. Välj väg, cykel och kläder noga så blir din

dagliga transportcykling roligare. Här får du fyra tips för lätta, rätta

pendlarval.

Text: Åsa Eriksson

Rätt pendlarcykel

Vissa cyklar lämpar sig lite bättre för pen-delcykling än andra. Hur mycket du än älskar din racer så kanske den inte är det bästa valet när det gäller daglig transport och fastlåsning i ett cykelställ. Och din mountainbike må vara din bästa vän i alla väder, men nog drabbas er relation om du flyttar vänskapen bort från skogen och in i stan?

Det finns lite att tänka på om man står i begrepp att bygga eller köpa en lämplig pendelcykel. Drömscenariot är förstås en lättrullad tvåhjuling med låg stöldbegär-lighet och minimala krav på underhåll. Många föredrar just därför en single-speed, för att slippa strul och service av växlar. Har man en lagom lång och okuperad sträcka till jobbet kan den här typen av cykel vara ett riktigt bra val. Men har man däremot några backar att erövra varje dag, och kan-ske en längre distans att köra kan det vara skönt med lite växlar att alternera mellan.

För dem som gör dagliga extrastopp vid dagis är det förstås nödvändigt att hitta en cykel som är stadig, har ett stabilt stöd och pallar en barnsits. De som har en lite sportigare livsstil kanske föredrar en cy-kelcross eller en hybrid. Varför inte göra lite nytta och få ut ett rejält träningspass av tiden på cykeln?

Tänk också på att cykeln ska vara bra i alla väder och skärmar är därför nästan ett måste. Det är inte roligt att låta vädret be-stämma vilka dagar som cykeln är ett bra val.

Krama varandra i trafiken

☞Var beredd på allt när du cyklar bland bilar i stan. Följer du trafikreglerna själv så utgå ändå från att ingen annan gör det. Då kommer flytet snabbt att infinna sig. Ha överseende, tålamod och ta ögonkontakt – det räcker långt för att förhindra ett lokalt inbördeskrig.

Förvara din cykel skyddad från väder och vind, så

känns det lättare att cykla hem efter en lång dag.

36 | kadens # 3:2010

Rätt rengöring och underhåll

Din pendlarcykel har tuffa arbetsdagar och förtjänar en spabehandling då och då. Det är en hel del lort och vägdamm som cirkulerar där ute, och tillsammans med en gnutta vintersalt, lite pollen och ett stänk av fukt kan hela hojen snart ha ett hölje av segt guck över sig. Det är inte bara fult utan kommer också att få din cykel att fungera allt sämre.

Mest utsatta är förstås de vitala och käns-liga delarnai drivlinan som kedja, kassett, bakväxel och vevparti. Men även vajrar, bromsar och reglage kan tappa livsgnistan med alltför mycket sörja i systemet.

Det är inte så svårt att göra en snabb ren-göring och det lönar sig i längden. Låt det bli lika rutinmässigt som din tandborst-ning – något du bara gör. Enklaste model-len är att torka av grejerna med en trasa och sätta några droppar olja på kedjan. Har smutsen grott in ordentligt behövs kanske en mer ingående städning med borstar, kedjetvätt och avfettande rengöringsme-del till hjälp.

Men hur noga och omvårdande du än är så kommer allt inte att hålla i evighet. Om du använder din trotjänare året runt är det en blygsam investering att kosta på sig nya vajrar, höljen, kedja och kassett när cykel-banorna har sopats rena från grus. Då får du en cykel som känns som alldeles ny in-för sommaren. Se gärna över däcken också innan den där lilla, vassa stenen har nött sig in till slangen.

Träna inte i trängseln

☞Om du tränar på cykeln mellan jobb och hem så välj en bra

väg. Är det trångt på cykelbanorna så välj en annan väg. Varken du eller dina medtrafikanter blir glada av de idiotomkörningar som din höga snittpuls kräver. Kör du bland folk så kör som folk.

Zebralagen gäller inte för cyklister ännu

☞… men Transportstyrelsen har lagt fram ett förslag om att ändra

väjningsreglerna där cykelbanor och bilisters vägar möts – till cyklisternas fördel.

Rätt plats i kaoset

☞Att synas i trafiken handlar till stor del om din positionering. Ta

plats, var tydlig och överdriv gärna dina signaler. Utgå från att alla andra har grava koncentrationssvårigheter och alltid pratar i mobiltelefon.

Cykelpendla!

fo

to: lu

ca

ma

ra

Tvätta och underhåll din cykel så blir det roligare att cykla.

NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 238 600 KRBränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti • 3 år/ 100.000 km Nissan Assistance • 3 års Lackgaranti

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_the way you move

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

38 | kadens # 3:2010

Duellen)

Vi är i denna tredje duell för i år väldigt partiska. Vi låter vår kära cykel duellera mot fyrhjuliga automobiler i storstadstrafik. Självklart på korta, snabba sträckor där cykeln har en god chans att vinna.

Men vi räknar också på ekonomin. Kan det vara så att cykeln både är snabbare och billigare än bilen i staden? Vi har svaret.

Text: Kalle Bern och Andreas Danielsson Foto: Luca Mara

kadens # 3:2010 | 39

Utan att väga in hälsoaspekter som att man faktiskt blir fris-kare av att cykla, tänker vi här jämföra cykeln med bilen som

transportmedel till och från olika punkter i Stockholm.Vi gör en cykeltidning och är på alla möjliga sätt partiska, så skulle cy-keln ha visat sig vara långsam och klumpig som stadsfordon skulle vi kanske valt att jämföra den med något annat för att låta cykeln vinna. Klockan och plånboken fick avgöra varje del av vår duell, vi tittar alltså både på snabbhet och ekonomi.

För de fysiska jämförelserna på tid val-de vi både kortare innerstadssträckor och längre sträckor med start eller mål en bit utanför tullarna. Under februari, när jäm-förelserna är gjorda var gatorna täckta av snö och modd. Men när vädret är lite dåligt för cykel är det ofta väldigt mycket sämre

för alla andra transportmedel. Vi cyklade på en enväxlad cykelcross och en vanlig mountainbike. Bilarna var en Nissan X-Trail och en Skoda Octavia. Både cyklister och bilister följde trafikreglerna.

När det gäller ekonomin har vi jämfört en Toyota Prius med en Nishiki Cross Road. En Toyota Prius kostar 250 000 kronor i in-köp. Varje månad de tre första åren mins-kar värdet med cirka 2 800 kronor.

Att försäkra bilen kostar i snitt runt 7 000 kronor per år om man bor i närheten av någon av de svenska storstäderna. Nio timmars parkering kostar mellan 30 och 260 kronor i storstadsregionerna. Ibland får miljöbilar parkera gratis, därför räknar vi parkeringsavgiften lågt. En årlig service kostar runt 4 000 kronor. Bränslekostnader för en Toyota Prius är cirka 15 kronor om man kör 22 kilometer på en dag. (Inom en 11 kilometers radie från stadskärnan klarar de flesta att dagligen cykla till sin arbets-plats i city på en tid som är jämförbar med bilens).

Dagskostnaden för en Prius hamnar lågt räknat på cirka 231 kronor, eller 55 440 kro-nor om året. Bilkostnaderna är baserade på att bilisten inte tog ett lån för att köpa sin kärra. Vi valde Prius för att slippa blan-da in trängselavgifterna i Stockholm som

en faktor. Kostnaderna är baserade på ett snitt i Sveriges stadsregioner. Vi har inte räknat med slitdelar eller fordonsskatt.

En Nishiki Cross Road kostar runt 14 000 kronor med skärmar monterade. Varje månad de tre första åren minskar värdet med 210 kronor. Service vår och höst kostar 1 000 kronor. Behöver man byta kedja, kas-sett och däck en gång per år lägger vi till ytterligare 1 500 kronor.

Dagskostnaden för att ta cykeln till job-bet är 21 kronor inklusive slitdelar. I de flesta städer kostar kollektivtrafiken mer än dubbelt så mycket som att ta cykeln. Cykeln är alltså en solklar vinnare när det gäller ekonomitävlingen. Bilen kostar minst 210 kronor mer per dag!

I jämförelsen på tid över vissa sträckor visade sig bilen som transportmedel även vara ett ganska lätt offer (vi sparkar gärna på de redan liggande fordonstyperna). I städerna märks cykelns förträfflighet ex-tra väl. Oavsett väder och trafikintensi-tet kommer man nästan alltid fram med cykel. Tidsskillnaderna mellan en långsam dag och en snabb dag är små, sommar och medvind är bara ett par minuter snabbare än en vinterdag med rejält snödjup. Här är resultatet av våra tre dueller mellan bil och cykel mot klockan:

Cykelpendla!

40 | kadens # 3:2010

Cykel-mot-bil-duell #1: Från norrförort till Kungsholmen (city)Från: Mörby centrum i Danderyd

Till: Kungsholmstorg, Kungsholmen (city)

Start: Klockan 13:15, tisdag 23:e februari.

Sträcka: Cirka 9,4 km.

Vinnare: Cykeln med 54 minuter

En stor del av cykelbanan mellan norr-förorten Danderyds Mörby centrum och Kungsholmstorg på Kungsholmen i city är oplogad. På cykeln är vi utlämnade till den upptrampade stig som går genom snön. När jag cyklar förbi Frescati möter jag en liten traktor som plogat cykelbanan. Att komma ut på hårt packad snö och bitvis till och med ren asfalt höjer moralen och farten. Inne i stan står bilar och bussar på tvären. Med pigga ben och rosiga kinder blåser jag förbi stillastående stadstrafik

och framme på Kungsholmstorg stannar klockan på 40 minuter.

Andreas sitter i en bil, högröd och irri-terad med allt sämre blodvärden. Efter att ha duschat av mig och hunnit jobba en bra stund dyker Andreas upp. Bilfärden tog 94 minuter inklusive tiden det tog att hitta en laglig parkering fem minuters promenad från kontoret. Snön som föll två dagar inn-an tävlingsdagen gjorde att SL, Stockholms lokaltrafik, ställde in all tunnelbanetrafik utanför tullarna. Tunnelbanekaoset inne-bar fler bilister istället.

Cykeln var det snabbare transportmedlet på denna sträcka. Bilens framfart påver-kas tydligt av trafikintensitet och väder. Är det lite kö och om väglaget gör att bus-sarna står på sniskan så blir det tvärstopp för bilisterna.

Cykel-mot-bil-duell #2: Innanför tullarna, från Kungsholmen till Norrmalm. Från: Bergsgatan 12, Kungsholmen (city)

Till: Birger Jarlsgatan 57, Norrmalm (city)

Start: Klockan 08:00, fredag 26:e februari.

Sträcka: Cirka 2,5 km.

Vinnare: Cykeln med 16 minuter

Inne i city är de flesta bilar fyllda med svor-domar. Redan i första korsningen har hö-gerregeln slutat gälla för bilisterna, med-an cyklisten lätt tar sig ut på Scheelegatan. Framme vid Birger Jarlsgatan får cyklisten vänta. Och vänta. Efter köer och ett par varv runt kvarteret hittar bilisten till slut en parkeringsplats. Det tog åtta minuter att cykla sträckan. I bil tog färden femton minuter och parkeringseländet tog ytterli-gare nio minuter inklusive promenad till målet. Med 16 minuters marginal vann cyk listen citysträckan.

Cykel-mot-bil-duell #3: Från norrförort till Södermalm (city)Från: Råsundavägen 140, Solna

Till: Folkungagatan 30, Södermalm (city)

Start: Klockan 09:00, lördag 27:e februari.

Sträcka: Cirka 7,8 km.

Vinnare: Bilen med 5 minuter

På cykeln känner sig Andreas stark. En stor del av sträckan är platt och utan hinder, det här ska nog gå att vinna med muskel-kraft.

I bilen känner jag mig som en vinnare denna lördagsmorgon. Ingen kö i sikte och en sträckning som är till bilens fördel. Det tar mig 24 minuter att köra till Folkunga-gatan. Efter ytterligare fem minuter hit-tar jag en parkeringsplats och promenerar tillbaka till målet. När jag väntat ett par minuter dyker Andreas upp på cykel, inte särskilt trött men tvåa. Cykelfärden tog 35 minuter i snöslask.

Men utan trängsel i trafiken och med långa sträckor utan stopp vinner bilen tack vare en högre snitthastighet.

” Andreas sitter i en bil, högröd och irriterad med allt sämre blodvärden. Efter att ha duschat av mig och hunnit jobba en bra stund dyker Andreas upp.”

Som ni ser har cyklarna redan hunnit förbi den här korsningen. Eller valt en trevlig väg.

kadens # 3:2010 | 41

www.craft.se

WARMER

CRAFT WARM ZIP MOCK NECKWarm Layer är en högfunktionell och lätt baslagerkollektion för intensiv aerobisk aktivitet i riktigt

kalla klimat. Ihåliga fi brer och sömlöst integrerade temperaturzoner håller kroppen varm, men ser

till att den inte överhettas. Warm Zip Mock Neck har en hög krage som skyddar hals och nacke.

VÄRMANDE MATERIAL FÖR

OPTIMAL VÄRMEREGLERING

IHÅLIGA FIBRER

Håller luft och ger mycket god isolering

3D KONSTRUKTION

För optimal rörelsefrihetoch perfekt passform

INTEGRERADE TEMPERATURZONER

Ger optimal temperaturreglering

Ad_184x122_Bike_AW10_Kadens.indd 1 10-02-15 10.00.32

Vinnaren är: Cykeln!Föga förvånade ser vi att cykeln vinner i vår transportduell mot bilen. Men ärligt talat så handlar ju den här duellen mest om att tydliggöra med hur mycket cykeln vinner över i bilen i storstadstrafik. Till och med ganska långt ut från stadskärnan är cykeln ett överlägset transportmedel jämfört med bilen. Att köra bil är dyrt och i de svenska storstäderna dessutom väldigt långsamt. Då har vi ändå inte tagit upp miljö- och hälsoaspekterna. Det hade varit för grymt mot den stackars bilismen.

42 | kadens # 3:2010

Trygg Hansa: Full ersättning.

Självrisken är 25 procent av skade-

beloppet, dock lägst 1 200 kronor.

If: Full ersättning. Hos If väljer

man själv vilken självrisk man vill

ha när man tecknar hemförsäk-

ring. Högre självrisk betyder lägre

pris på försäkringen. De allra

flesta av Ifs kunder väljer 1 500

kronor som självrisk.

Länsförsäkringar: Full ersätt-

ning. Självrisken är 25 procent

av skadebeloppet, men lägst

grundsjälvrisken (vanligtvis 1 500

kronor).

Folksam: Full ersättning och

självrisken är 1 500 kronor.

Vad gäller Vid stöld om cykeln stod låst med godkänt lås?

Vad gäller Vid stöld om cykeln stod låst med ett icke-godkänt lås?

Trygg Hansa: Normalt 50

procent nedsättning av ersätt-

ningen.

If: Nedsättning av ersättningen

sker beroende på omständighe-

terna, det vill säga hur oaktsam

man anses ha varit.

Länsförsäkringar: Normalt 50

procent nedsättning av ersätt-

ningen.

Folksam: Normalt sett ingen

ersättning.

Vad gäller Vid stöld om cykeln står olåst ute?

Trygg Hansa: Normalt sett ingen

ersättning.

If: Nedsättning av ersättningen

sker beroende på omständighe-

terna (hur oaktsam man anses ha

varit). Även om man glömt låsa så

betyder det inte att man behöver

bli helt utan ersättning.

Länsförsäkringar: Normalt sett

ingen ersättning.

Folksam: Normalt sett ingen

ersättning.

Hur anpassas ersättningen efter cykelns åldrande?

Trygg Hansa: Kunden har rätt

att köpa en likadan cykel, under

de första två åren. Under det

tredje året betalas 70 procent

av cykelns nypris, det fjärde året

60 procent och därefter lämnas

ersättning med 20 procent av

cykelns nypris.

If: Om cykeln är två år får man 70

procent av nyvärdet, om den är

tre år får man 60 procent och så

vidare till det att cykeln är 10 år

eller äldre, då man får 20 procent

av nyvärdet.

Länsförsäkringar: 0-1 år 100

procent av nyvärdet, 1-2 år 85

procent, 2-3 år 65 procent, 3-4 år

55 procent, 4-5 år 45 procent, 5-6

år 40 procent.

Folksam: Åldersavdrag görs

från att cykeln blir två år och då

ersätts den med 65 procent av

anskaffningsvärdet, efter tre år 55

procent och så vidare.

många aV Våra läsare Har ett enormt prylintresse ocH därför också Väldigt dyra cyklar.

finns det Hos er något kostnadstak för ersättning för stulna cyklar?

Trygg Hansa: Ersättning för

cykel är max 50 000 kronor.

If: Ersättning upp till 8 000 kro-

nor för cykel. Om cykeln är värd

mer än så går det att specialför-

säkra den.

Länsförsäkringar: Högsta

belopp för egendom som förvaras

på annan plats än i bostaden är

50 000 kronor.

Folksam: Ersättning för cykel är

max 20 000 kronor.

När tjuven är frammeDet händer så gott som alla någon gång. Stöld. Du kommer ut från

jobbet och där du parkerat din trotjänare hittar du bara rester av ett

saboterat lås. Eller så är hjulen borta. Kanske sadeln. Klåfingriga typer

finns överallt och förvånansvärt ofta har de en hyfsad känsla för vad

som är dyrt och värdefullt. Vad gäller hos försäkringsbolagen när du

blivit berövad på dina käraste ägodelar? Vi har frågat Trygg Hansa, If,

Länsförsäkringar och Folksam vad som gäller vid cykelstöld om man

har en vanlig hemförsäkring.

Text: Åsa Eriksson Har du ingen bra försäkring gäller det att vara hård och

ha en bra skrivare.

Infinito - Neverending fun!En nyutvecklad kolfiber ram med fokus på performance. 2 års utveckling, 1 års test på vägen, använd av Robert Hunter i Giro d’Italia.KKolfiber ram med den senaste unika Bat och K-vid teknologin från Bianchis laboratorier som borgar för optimala körengen-skaper med bibehållen komfort. Nano teknologi för att uppnå en högpresterande racingmaskin med extremt låg vikt och maximal vridstyvhet. Unik geometri med högre styrlagerhuvud för en optimal position, och en längre hjulbas som gör cykeln mindre nervös. En cykel som passar lika bra i Giro d´Italia som i Vätternrundan! Bianchi Infinito finns utrustad med Campangnolo Athena, Shimano Ultegra och Shimano 105.

Din återförsäljare hittar du på www.bianchi.seBianchi distribueras och marknadsförs i Sverige av Monark Exercise AB, tel: 0281-594940, info@monarkexercise.se

44 | kadens # 3:2010

”Jag är periodare. Att cykelpendla el-ler att inte cykelpendla är egentligen inte en fråga – utan ett svar. Hela mitt förnuft säger att det är det enda rätta. Bilister står för omiljö, olyckor, oljud och otäck luft. Cyklister representerar förstås istäl-let klimatsmart och hälsosamt leverne, men helgonglorian står för ännu mer. Jag minns många morgnar när jag traskat in på kontoret med cykelrosiga kinder för att möta de grå och glåmiga ansikten som nyss klivit ur parkeringshus, tunnelbana eller buss. Man känner sig helt enkelt fräsch när man hojar till jobbet i soluppgången. Och var man inte vaken när man äntrade cykeln där hemma så är man det garante-rat när man kommer fram. Ofta uppfat-tas denna morgonfriska hurtighet som en aning provokativ vilket kan framkalla en

och annan gliring, med ett tydligt sting av avundsjuka och dåligt samvete.

När jag är i en sådan uppe-period gillar jag verkligen att cykelpendla. Jag gillar att inte vara styrd av busstider på morgonen, och jag gillar att veta nästan exakt på mi-nuten hur lång tid min resa kommer att ta. Att jag skonar miljön är bara en bonus. Hade jag bara haft mer sparsamma vanor när det gäller cykelprylar hade det också varit ett billigt sätt att ta mig runt på. Två dagliga träningspass klaras av på det som för bilister bara är dötrist spilltid.

Sedan går jag in i väggen. Det börjar med att jag ledsnar på att köra samma sträcka varje dag och försöker hitta nya alterna-tiva vägar att ta mig fram på. Jag knorrar över osopade cykelbanor och blir förban-nad när jag stup i kvarten glömmer att ta

med mig rena strumpor. Mina med- och mottrafikanter och den knasiga tillvaron i innerstadstrafiken står mig snart upp i halsen. Till slut tröttnar jag på att leva i en ryggsäck med stökande och bökande och duschande på jobbet varje morgon. Inte heller kan jag begripa varför jag all-tid måste ha så bråttom hem efter jobbet att jag kör slut på mig och sen inte orkar sticka ut och cykla på riktigt på kvällen? På de där vägarna jag verkligen tycker om och längtar till.

Då byter jag till buss. Sitter och surar över förseningar, räknar minuterna som går upp i rök till ingen nytta alls och retar mig på de nycyklade kollegorna som ser så där provocerande rosiga och friska ut tidigt på morgonen. Ett tag. Tills jag kommer på bättre tankar. Då vänder allt igen.”

En cyklisk cykelpendlares bekännelser

Cykelpendla!

Text: Åsa ErikssonFoto: luca mara

Morgontramp är balsam för själen. Börja dagen med en cykeltur och må bättre.

www.biketoyz.dk

biketoyz.se

image by freeimages.co.uk

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

46 | kadens # 3:2010

Allt om vårklassikerna!

Höjdpunkten på cykelsäsongen

för många är själva starten

på densamma. För då går

de brutala, oförutsägbara

vårklassikerna. Alltid dramatiska,

nästan alltid med en värdig

vinnare. Roberto Vacchi guidar

dig genom loppen som gör april

roligare och förklarar hur just den

där värdiga vinnaren ser ut.

Text: Roberto VacchiFoto: Getty Images

Släpp klassikerna

loss, det är vår!

Är det inte märkligt att den allra längsta av klassikerna också brukar vara den tajtaste? Vis- serligen är banprofilen den

”mjukaste” av alla klassikers. Men ändå. Loppet är ju nästan 300 kilometer långt, precis som Vätternrundan. Då lade man ändå till den fem kilometer långa stig-ningen Le Mánie förra året, men det hjälp-te ju inte. En stor klunga dundrade in på upploppet och det blev åter igen en oerhört dramatisk och tät final. Heinrich Haussler i Cervélo-stallet kom som skjuten ur en ka-

non och det kändes som om det var avgjort i och med det. Men som många gånger tidigare kunde man inte räkna bort Isle of Mans-raket: Mark Cavendish. Trots att den satte britten blev lite trängd och ham-nade ett tjugotal meter efter Haussler med bara 250 meter kvar, lyckades han ta sig förbi tysk-australiensaren. Det skiljde inte många centimeter. Och då hade de hojat i drygt 6 timmar och 40 minuter. Den spur-ten var riktigt häftig.

Man kan ju också dra sig till minnes av-slutningen 2004. Erik Zabel hade avgjort

Milano-Sanremo

Efter 29 799 999 centimeter avgjordes Milano-Sanremo

2009 på den 29 800 000:e. Cavendish (t.h) hade den

centimetern på sin sida i spurten mot Haussler.

kadens # 3:2010 | 47

Tävling: Milano-SanreMo, iTalien

Datum: 20:e mars 2010

Distans: 298 kilometer

Svårighet: Distansen och den ganska smala och

knixiga finalen

Premiärupplaga: 1907

Upplaga 2010: 101:a

Första vinnaren: Lucien Petit-Breton, Frankrike

Senaste vinnaren: Mark Cavendish, Storbritan-

nien

Meste vinnaren: Eddy Merckx, Belgien, sju

segrar

Bästa svenska placering: Gösta Pettersson blev

trea 1971

Loppets hemsida: www.gazzetta.it/grandecic-

lismo

Preliminär sändningstid på Eurosport: 15.30-17.15

Den optimala Milano-Sanremo-cyklisten!

Egentligen är det ganska enkelt. För att vinna Milano-Sanremo numera måste man vara en stor spurtare. Man måste ha en ordentlig grund, vara kylig som få och lita på sina lagkamrater. Att vara positionssäker krävs också, men det är ju alla spurtare.

Det finns också en liten skara cyklister som kan utmana storspurtarna i Sanremo. Nämligen cyklister med ett fantastiskt kilometerdrag. Som kan åka ruskigt fort under en kort sträcka. Fa-bian Cancellara är det mest lysande exemplet på spurtarnas största konkurrenter.

Men oavsett om är spurtare eller Cancellara kan minsta lilla misstag på detta lopp bli ödesdi-gert. För 30 mil är trots allt en distans man blir sliten i musklerna av, oavsett fart.

tävlingen i en stor klungspurt och skulle triumfera för femte gången i ”la Classicis-sima”. Då gjorde han världens juniortab-be. Han sträckte händerna i vädret istället för att köra ända in i mål. Två millimeter bredvid honom gjorde Oscar Freire det rät-ta, spurtade hela vägen och slängde fram cykeln sista meterna. Det räckte för att passera Zabel, som förvånad och besviken tittade ner på den lille spanjoren som just förpassat honom till andra plats.

Milano-Sanremo har annars varit en svår tävling, där nästan alltid en solo-segrare eller mindre grupp gjort upp om

segern. Men det blev en vändning 1997, året då nämnde Zabel tog sin första seger. Sedan dess har det bara blivit tre solosegrar och då med sena attacker inom de sista två kilometerna. Och 2003, då Paolo Bettini vann, var de tre stycken som hade gått innan sista stigningen, den mytomspun-na Poggio. De övriga nio gångerna sedan 1997 har det varit klungspurt. Den enkla anledningen är att spurtarna har blivit så mycket bättre genomtränade och därmed också bättre uppför.

fo

to: A

fP/A

fP/G

ett

y ImA

Ge

s

48 | kadens # 3:2010

Allt om vårklassikerna!

Flandern runt, med sina 15 stig-ningar under den andra halvan av loppet, är de flesta klassikerälska-res mesta älskling. Många av stig-

ningarna har pavé-underlag och en brant-het som motionärer ryggar för, vilket gör Flanderna till det kanske tuffaste loppet att vinna. Det är den vårklassiker som krä-ver den mest kompletta cyklisten.

Distansen är lång vilket förstås kräver en god fysik. Backarna är många, branta och i vissa fall ganska långa. Alla är av

den dignitet att de måste tas med kraft. Kantvindsavsnitt dyker bitvis upp, varför positionering i klungan också kan vara av-görande. All pavé kräver dessutom en stor teknisk skicklighet, smidighet och inte minst mental styrka. Sist men inte minst måste den taktiska ådran, samt tillit till sin egen kapacitet, nämnas. Det är nämli-gen många som haft kapaciteten men inte modet att satsa. För ibland måste man till och med chansa på ett förhållandevis tidigt avgörande. Ett typexempel på en cyklist

som haft kapaciteten, men inte det rätta modet, är belgiens Leif Hoste. Tre gånger har han varit tvåa därför att han inte vågat ta chansen att vinna. Ännu, är nog bäst att tillägga.

Flandern runt är så viktig för de bel-giska stjärnorna att det kan jämföras med ett VM-guld. Man kan förstå den press de känner inför denna tävling och vad det innebär när de lyckas. Det blir en enorm uppmärksamhet som man som cyklist kan leva ganska länge på. Man hamnar

Flandern runt

Blir det stopp i Flanderns brantaste backar - då blir det stopp!

fo

to: f

RA

NC

K f

Ife

/Af

P/Ge

tty Im

AG

es

kadens # 3:2010 | 49

Stigningarna i Flandern runt

Kilometer iloppet # Stigning Längd Underlag Snittlutning Maxlutning Varitmed131 km 1 Den Ast 450 m Asfalt 5 % 11 % 4 gånger165 km 2 Kluisberg 925 m Asfalt 7 % 14 % 14 gånger172 km 3 Knokteberg 1 260 m Asfalt 7 % 13 % 12 gånger179 km 4 Oude-Kwaremont 2 500 m Asfalt/Pavé 3 % 11,6 % 36 gånger183 km 5 Paterberg 361 m Pavé 12,9 % 20,3 % 24 gånger189 km 6 Koppenberg 682 m Asfalt/Pavé 11,6 % 22 % 19 gånger195 km 7 Steenbeekdries 700 m Pavé 5,3 % 6,7 % 8 gånger197 km 8 Taaienberg 530 m Pavé 6,6 % 15,8 % 35 gånger202 km 9 Eikenberg 1 253 m Pavé 5,8 % 10 % 34 gånger217 km 10 Molenberg 462 m Pavé/asfalt 7 % 14,2 % 26 gånger224 km 11 Leberg 1 130 m Asfalt 4,2 % 13,8 % 26 gånger229 km 12 Berendries 940 m Asfalt 7 % 12,3 % 27 gånger236 km 13 Tenbosse 455 m Asfalt 6,4 % 8,7 % 13 gånger246 km 14 Muur – Kapelmuur 1 075 m Pavé 9,3 % 19,8 % 29 gånger250 km 15 Bosberg 986 m Betong/Pavé 5,8 % 11 % 35 gånger

då också med bild och namn i det speciella Flandern-museum som finns i Oudenaar-de. Ett museum med allt om Flandern runt och dess snart 100-åriga historia. Här kan man också handla kläder som är moderna men med en retrotouch. Kadens favorit är Moltenis klassiska tröja, den Eddy Merckx skördade massor av framgångar med. Även om han här i Flandern runt ”bara” vann två gånger.

Många intressanta saker kan hända i år. Men en sak kittlar oss mer än andra. Näm-ligen om Stijn Devolder ska upprepa det som Fiorenzo Magni gjorde 1949-51, och vinna ”De Ronde” tre år i följd!

Den optimala Flandern runt-cyklisten!

För att ha en chans på denna tävling måste man vara bra på det mesta. Man kan nästan säga att bara den mest kompletta cyklisten vinner här. Stijn Devolder, de två senaste årens segrare, är ett bra namn att ha som referens. Devolder tål väldigt mycket smärta vilket är en av de vikti-gaste ingredienserna i ett framgångsrecept. Han har rutinen, vilken betyder oerhört mycket för att kunna spara energi till de mest avgörande lägena. Han vet var kantvindsavsnitten är, han vet precis vilken position han ska ligga på inför de olika stigningarna och vilka cyklister han ska hålla ett öga på. Devolder vågar också spela ett högt spel och ta chansen när den dyker upp. På Flan-dern kan den komma fem mil före mål. Men den kan också komma i den mest kända stigningen, Muur-Kapelmuur. Eller rentav i Bosberg, bara tolv kilometer före mål.

En vinnare som Devolder har också styrkan att gå på tunga växlar i de femton korta, men bran-ta stigningarna. Och soloköra är han ruskigt bra på. Den här killen är också oerhört stark i de stora etapploppen, bra på långa och krävande stigningar samt en stark tempoåkare. Han har allt. Och det behövs om man ska kunna vinna Flandern runt.

Tävling: Flandern runT, Belgien

Datum: 4:e april 2010

Distans: 262 kilometer

Start- och målstad: Brügge-Ninove

Svårighet: Att uthärda smärtan och att klara av

svårigheterna under loppet.

Premiärupplaga: 1913

Upplaga 2010: 94:e

Första vinnaren: Paul Deman, Belgien

Senaste vinnaren: Stijn Devolder, Belgien

Mesta vinnarna: Achiel Buysse, Fiorenzo Magni,

Eric Leman och Johan Museeuw, tre segrar var.

Bästa svenska placering: Tommy Prim blev 14:e

1983

Loppets hemsida: www.rondevanvlaanderen.be

Preliminär sändningstid på Eurosport: 14.00-17.00

(direkt)

Devolder - byggd för Flandern!

fo

to: f

RA

NC

K f

Ife

/Af

P/Ge

tty Im

AG

es

fo

to: V

INC

eN

t JA

NN

INK

/Af

P/Ge

tty Im

AG

es

50 | kadens # 3:2010

Allt om vårklassikerna! Paris-Roubaix

Tom Boonen vann ifjol igen. Här bombar han på i Arenberg i en tidigare upplaga, före George ”Close, but no cigar” Hincapie.

fo

to: f

RA

NC

K f

Ife

/Af

P/Ge

tty Im

AG

es

kadens # 3:2010 | 51

Fyra punkteringar är åtmins-tone tre för många om man vill vara med och tampas om segern i Paris-Roubaix. Det var så många

punkteringar som Marcus Ljungqvist drabbades av på förra årets upplaga av denna helt ojämförliga tävling. De drygt 50 kilometerna som ska åkas på gatsten, pavé, blir ett minne för livet för alla delta-gare. Vissa minns det med skräck, andra med stor glädje. Magnus Bäckstedt berät-tade själv om glädjen han kände inför varje pavéavsnitt.

En annan cyklist som förknippas starkt med denna tävling var Franco Ballerini. Italienaren, som efter karriären blev för-bundskapten för Italiens herrlandslag, vann tävlingen 1995 och 1998. Han hade ingen vidare spurt, varför han alltid tving-ades att köra ifrån alla för att lyckas. Men den första segern hade kunnat komma redan 1993. Men då hade inte Ballerini modet att försöka ställa av Gilbert Duclos-Lasalle. Fransmannen orkade precis hänga med Ballerini in på velodromen. Som den bättre spurtaren lyckades han sen vinna, men med mycket knapp marginal. Detta lärde sig Ballerini mycket av och 1995 var han därför nästan två minuter före tvåan. Tre år senare var han över fyra minuter före stallkamraten Andrea Tafi.

Franco Ballerini avslutade till och med

sin karriär på just Paris-Roubaix. Det var 2001 och han blev 32:a. Det blev hans näst sämsta resultat i tävlingen som han gick i mål på 13 gånger. Men det gjorde inte ho-nom så mycket. Väl inne på arenan knäpp-te han upp tävlingströjan och på under-stället hade han tryckt texten ”Mercì Rou-baix”, Tack Roubaix. Han blev hyllad som en segrare och mer därtill. Hyllad har han också varit under sin tid som förbundskap-ten, ett jobb han gjort väldigt bra. Men se-dan söndagen den 7:e januari är italiensk cykelsport i sorg. Franco Ballerini dog när han som kartläsare satt i en rallybil som körde rakt in i en mur, inte långt från hans hem i Toscana. Rally var en annan passion, som tragiskt nog blev hans död. Ballerini blev 45 år gammal.

Den optimala Paris-Roubaix cyklisten!

För att vinna på Roubaix behöver man väldigt många av de kvaliteter som just Franco Ballerini hade som cyklist: uthållig och väldigt åkstark. Han var en maskin som tålde de brutalt många kilometerna på pavé och som älskade att köra på den. Man måste förstås även vara skicklig på gatstenspartierna. De som får många punkteringar kan mycket väl vara de som inte riktigt kan läsa avsnitten med pavé för att hitta ett bra flyt. Men det kan också handla om otur.

Positionering är förstås även här en viktig ingrediens, ända från det första pavéavsnittet men framförallt från Arenbergsskogen och in mot mål. Är man inte bra med där kan man mycket väl förlora loppet, trots att det återstår nästan 100 kilometer. Man måste också våga satsa om det känns bra. För på de här vägarna behöver man egentligen inte vara speciellt explosiv. Det krävs bara att man är något bättre än konkurrenterna för att man ska kunna göra skillnad på pavén. Precis som i Ballerinis fall.

Tävling: PariS-rouBaix, Frankrike

Datum: 11:e april 2010

Distans: 259 kilometer

Svårighet: Smärtan man måste utstå över alla

pavéavsnitt

Premiärupplaga: 1896

Upplaga 2010: 108:e

Första vinnaren: Joseph Fischer, Tyskland

Senaste vinnaren: Tom Boonen, Belgien

Mesta vinnaren: Roger de Vlaeminck, Belgien

med fyra segrar.

Bästa svenska placering: Magnus Bäckstedt

segrade 2004.

Loppets hemsida: www.letour.com

Preliminär sändningstid på Eurosport: 14.00–

17.30

Franco Ballerini överlevde Roubaix utan hjälm, men dog i en rallyolycka i januari i år.

fo

to: PA

sC

AL PA

VA

NI/A

fP/G

ett

y ImA

Ge

s

52 | kadens # 3:2010

Allt om vårklassikerna!

1966 kördes den första upplagan av Amstel Gold Race. Den kom till genom att Herman Krott, känd cykelledare för ett av världens bästa amatörlag, länge haft en dröm om en klassiker. En tävling som skulle bli lika stor och prestigefylld som loppen i de syd-ligare delarna av Europa. Efter flera år av funderingar så hittade Krott till slut en bra startplats och en bra målplats: från Breda till Meerssen. Loppet går alltså i Limburg-regionen, men sedan dess har man bytt sträckning många gånger. Meerssen ligger inte alls långt från Valkenburgl, som har den beryktade stigningen Cauberg som funnits med i sträckningen från början. Men fram till och med 2002 har loppet all-tid avgjorts på en slät målgång. Det året med italienska klassikerspecialisten Mi-

chele Bartoli som segrare. Året efter, 2003, flyttade man målet till

toppen av just Cauberg och där håller man till numera. Detta har ändrat förutsätt-ningarna i loppet drastiskt och det är nu sällan speciellt många kvar när avgörandet kommer.

Historiskt är de kanske mest minnes-rika åren då Jan Raas inom en sexårsperiod vann tävlingen fem gånger. Man kallade den Amstel Gold Raas. Inte nog med att han var överlägsen, Raas var också omått-ligt populär. Den häftigaste av hans segrar var den första, 1977. Rivaliteten var enorm mellan världens bästa lag Ti-Raleigh och Frisol-teamet. Raas åkte i det sistnämnda och i finalen var han i utbrytning med de två Raleigh-åkarna Gerrie Knetemann och

Hennie Kuiper. Raas, spurtsnabb som han var, hade inga problem att ta de två kon-kurrenternas attacker. I spurten var det inget snack. Han knäckte dem lätt och följde sedan upp med ytterligare tre raka segrar – 1978 och 1979 med solosegrar. Och 1980, iförd världsmästartröjan, vann Raas en spurt mellan tretton cyklister. Sven-Åke Nilsson blev 12:a då. Men bergsgeten från Skåne gjorde sitt bästa resultat här året före då han slutade trea, 39 sekunder efter Raas.

Lite tristare kuriosa är att fyra av de senaste sju segrarna har varit, eller är av-stängda för dopning: Alexander Vinkourov 2003, Davide Rebellin 2004, Danilo Di Luca 2005 och Stefan Schumacher 2007.

Amstel Gold Race

Det gäller att ha koll på principerna för väderkvarnar om man ska veta varifrån vinden blåser i Holland. Eller ta en förning.

fo

to: V

INC

eN

t JA

NN

INK

/Af

P/Ge

tty Im

AG

es

kadens # 3:2010 | 53

Amstel Gold Race

Stigningarna Längd(meter):1. Maasberg 2102. Adsteeg 6203. Lange Raarberg 1 0704. Bergseweg 2 0005. Sibbergrubbe 1 7606. Cauberg 1 0007. Wolfsberg 4008. Loorberg 1 5009. Schweibergerweg 2 40010. Camerig 2 28011. Drienalndenpunt 2 25012. Gemmenich 1 40013. Vijlenerbos 2 00014. Eperheide 1 40015. Gulperberg 60016. van Plattenbergweg 1 00017. Grachtstraat, Eyserweg 2 10018. St. Reimigiusstraat 1 00019. Vrakelberg – Kruishoeveweg 30020. Sibbergubbe 1 76021. Cauberg 1 00022. Geulhemmerberg 80023. Bemelerberg – Gasthuis 1 00024. Wolfsberg 40025. Loorberg 1 50026. Gulperberg 60027. Kruisberg 70028. Eyserbosweg 90029. Fromberg 1 60030. Keutenberg 1 20031. Cauberg 1 000

Den optimala Amstel Gold Race cyklisten!

Amstel Gold Race är som en blandning av ett GP-lopp och en bergsetapp i Tour de France. Stig-ningarna är extremt många och sträckningarna bjuder sällan på färre än 30 backar med en längd mellan några hundra meter och runt 2,5 kilometer. Det kan jämföras med Klevaliden i Huskvarna som ofta nämns som den tuffaste stigning som cykeltävlingar i Sverige körs i.

Amstel är ju liksom de övriga klassikerna också väldigt lång. Den har alltid passat attackcyklis-ten men ganska ofta har loppet avgjorts med en rejäl klungspurt. Sedan 2003 har förutsättning-arna ändrats och numera krävs det att man är en duktig uppförsåkare med ett bra klipp för att kunna vinna.

Ett fullgott exempel är Damiano Cunego som vann 2008. Han är ganska lätt, han är explosiv, accelerationssnabb och har en bra grund. En enorm vilja är också bra, för tredje gången man tar sig uppför Cauberg inför tiotusentals fans så måste man uthärda smärtan mer än konkurrenter-nas attacker.

Tävling: aMSTel gold race, Holland

Datum: 18:e april 2010

Distans: 258 kilometer

Svårighet: De smala vägarna, alla stigningar

och tempohöjningarna.

Premiärupplaga: 1966

Upplaga 2010: 45:e

Första vinnaren: Jean Stablinski, Frankrike

Senaste vinnaren: Sergei Ivanov, Ryssland

Mesta vinnaren: Jan Raas, Holland med fem

segrar

Bästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson blev

trea 1979

Loppets hemsida: www.amstelgoldrace.nl

Preliminär sändningstid på Eurosport: 15.00-17.00

Cunego ville vinna mest av alla 2008.

fo

to: V

INC

eN

t JA

NN

INK

/Af

P/Ge

tty Im

AG

es

54 | kadens # 3:2010

Allt om vårklassikerna!

Vallonska Pilen (Fleche wallone) är riktigt tuff och vänder sig, precis som i fallet Amstel Gold Race och Liége-Bastogne-Liége till cyklister

med helt andra kvalitéer än de som krävs på de tre första vårklassikerna. Man är ett antal mil söder om området där Amstel Gold Race avgörs, men karaktären på täv-lingens vägar är ganska lika. Många stig-ningar, ganska smala vägar och en brutal stigning som avslutning. Dessutom ska man också här ska ta sig upp för tävling-ens svårighet, Mur du Huy, tre gånger. Skillnaden mot i Amstel är att det oftast är fler som är med fram till den sista kilome-tern i denna tävling. Och att Mur du Huy är mycket brantare än Cauberg. Brantare än någon annan stigning i någon annan klassiker rentav. Den är så brant att man inte har en chans att komma ifatt om man skulle få problem med till exempel en väx-

ling. Måste man stanna kommer man inte ens iväg igen utan en hjälpande knuff från publiken.

I denna tävling har både Sven-Åke Nils-son och Bernt Johansson varit på pallen. Men då såg avslutningen inte ut som den gör idag. Det är sedan början av 1990-talet som man har målgång i Huy. Och efter 200 kilometers cykelåkning gör det förstås ont att ta sig an denna backe. Den är ju inte så lång men det går alltid fort när man ska upp sista gången. Och här måste alla gå på max, bara för att ta sig upp. Vill man gå solo på den här tävlingen måste man nog ha en minut till godo när man kommer till den sista kilometern, just där det börjar luta som mest brutalt.

Tyvärr har också denna tävling haft otur med en massa fuskare som vunnit. Men topp-fem 2007 är extremt tråkig läsning i denna kategori: Davide Rebellin, Alejand-

ro Valverde, Danilo Di Luca, Matthias Kes-sler och Riccardo Riccó. Det knottrar sig på armarna av obehag.

Tävling: FlecHe Wallone, Belgien

Datum: 21:a april 2010

Distans: 200 kilometer

Svårighet: Muur de Huy – tre gånger!

Premiärupplaga: 1936

Upplaga 2010: 74:e

Första vinnaren: Philémon de Meersman,

Belgien

Senaste vinnaren: Davide Rebellin – dopad.

Han blir nog av med segern till Andy Schleck,

Luxemburg

Mesta vinnarna: Moreno Argentin, Italien,

Eddy Merckx och Marcel Kint, Belgien med tre

segrar var

Bästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson blev

tvåa 1980 och Bernt Johansson trea 1979

Loppets hemsida: www.letour.com

Fleche Wallone

Målbacken Mur de Huy är brant. Så brant att många tydligen är rädda att inte komma upp om de inte dopar sig...

fo

to: D

om

INIQ

Ue

fAG

et/A

fP/G

ett

y ImA

Ge

s

kadens # 3:2010 | 55

Den optimale Vallonska Pilen cyklisten!

Precis som på Amstel Gold Race måste man på denna tävling vara bra uppför. Dessutom krävs en bra avslutning och en god förmåga att ac-celerera så att man kan skapa en liten lucka på de sista 200 meterna. Kim Kirchen, som vann för två år sedan, är som gjord för denna täv-ling. En duktig etapploppsåkare (har ju varit sjua totalt på Tour de France två gånger) som har god kapacitet uppför men som också har en fin spurt.

www.knog.com.au 100% Gear

New Lights

New Computers

New Bags

New Gloves

New Toolswww.ilikebike.se

Luxemburg är ett litet land med stora cyklister.

Bröderna Schleck och Kim Kirchen (bilden) kan alla

vinna här.

fo

to: f

RA

NC

K f

Ife

/Af

P/Ge

tty Im

AG

es

56 | kadens # 3:2010

Allt om vårklassikerna!

”La Doyenne” (den gamla damen) kallas den sista av vårens härliga klassiker. Det är den tävling som har den längsta histo-rien. För 118 år sedan körde man den första upplagan av Liége-Bastogne-Liége. Detta är det mest prestigefyllda loppet att vinna under denna Ardennervecka. Återigen handlar det oftast om cyklister som är bra uppför och som har en bra avslutning. Men det finns även goda möjligheter för attack-cyklister. Som förra året då Andy Schleck lyckades soloköra till målet. Karaktären på den här tävlingen är helt annorlunda mot de två föregående under veckan och i ”La Doyenne” så är det inte alls lika stressigt som i Vallonska Pilen och Amstel.

Flera gånger har vädret varit ruskigt dåligt i L-B-L. Som till exempel 1980 då man pratade om Niege-Bastogne-Niege, snö-Bastogne-snö alltså. Av 174 cyklister som startade kom bara 21 i mål. Bernard Hinault, som gick under smeknamnet ”le Blaireau” (Grävlingen) och som av många anses vara den hårdaste cyklisten i histori-en, vann förstås. Och när han ändå gjorde det i detta busväder så gjorde han det or-dentligt. Han gick solo de sista 80 kilome-terna och i mål skiljde det 9 minuter och 24 sekunder till tvåan Hennie Kuiper. Norr-mannen Jostein Wilmann var den sista att komma i mål, distanserad med 27 minuter av ”Grävlingen”.

Med tanke på den vinter som Europa drabbats av i år kanske vi får uppleva nå-got liknande. Men någon Bernard Hinault kommer vi aldrig mer att få uppleva. Som cyklist var han en av sitt slag.

Liége-Bastogne-Liégef

oto

: JoH

N t

Hy

s/Af

P/Ge

tty Im

AG

es

kadens # 3:2010 | 57

Liége-Bastogne-Liége

Tävling: liége-BaSTogne-liége, Belgien

Datum: 25:e april 2010

Distans: 258 kilometer

Svårighet: Från Côte de La Redoute till mål – där tar tävlingen fart.

Premiärupplaga: 1892

Upplaga 2010: 96:e

Första vinnaren: Léon Houa, Belgien

Senaste vinnaren: Andy Schleck, Luxemburg

Mesta vinnarna: Eddy Merckx, Belgien med fem segrar

Bästa svenska placering: Tommy Prim blev femma 1982

Loppets hemsida: www.letour.com

Preliminär sändningstid på Eurosport: 14.00-17.00

Den optimale Liége-Bastogne-Liége cyklisten!

Bröderna Andy och Fränk Schleck är som klippt och skurna för den här tävlingen. Båda två måste i och för sig komma ensamma till målet för att kunna vinna. Men det bjuder ju detta lopp in till, att gå solo. Det är inte lätt att göra, men Andy klarade det ifjol. Fränk har två tredjeplatser som bäst. Men ifjol kände han sig nog som en vinnare han också. Han var så glad åt lillebrorsans seger att man hade svårt att förstå vem som egentligen hade vunnit.

Bröderna är ju båda duktiga klättrare men de har också modet att för-söka. Och de nöjer sig sällan med att bara försöka en gång. De attack-erar alltid mycket, vilket de måste göra då de saknar klipp. Både Andy och Fränk måste helt enkelt ”grilla” konkurrenterna innan mållinjen.

form

ospreypacks.comyoutube.com/ospreypacks

HYDRAULICS

fun

cti

n

Andy gick solo ifjol. Ska brorsan Fränk Schleck göra om bedriften i år? Han är ju ändå

storebror.

fo

to: D

om

INIQ

Ue

fAG

et/A

fP/G

ett

y ImA

Ge

s

58 | kadens # 3:2010

Den gamle och parkenText: Åsa Ramström Foto: Mats Petersson

Uppåt väggarna. I Krajnska Gora finns det väldigt

bra byggd terräng, men ännu bättre naturliga

stigar. Se till att njuta av båda delarna.

kadens # 3:2010 | 59

En kvinnas ansikte frigör sig ur den ljusa kalkstensklippan. Hennes blick är gåtfull och vänd neråt, mot dalen och männi­

skorna i den. Enligt sägnen förvandlades hon till sten av jätten som hon försökte rädda den gyllene hjorten ifrån. Hennes uttryck är svårtytt. Är hon ledsen i sin ensamhet eller kanske stolt över sitt hjäl­temod? Jag kan inte riktigt avgöra vilket, så vi lämnar henne åt hennes tankar och fortsätter skjuta cyklarna uppför stigen.

”Det är tio minuters vandring uppför innan cyklingen börjar,” säger Gorazd. Vi är i Julian Alps, ett storslaget bergsområde med höga ljusgrå klippväggar som är en stolthet för Slovenien. Mitt i detta område vars läge inte kunde vara bättre, precis i trevägskorsningen mot Italien och Österri­ke, finns en lekpark av världsliga mått. För det spelar egentligen ingen roll vilken typ av utomhusaktivitet du gillar ­ få blir be­svikna här: ”Via ferata”, sportklättring, al­pinism, skidbestigning, forspaddling och vandring bjuds. Eller varför inte en stilla promenad längs sjön Jasnas gröna vatten?

Själva är vi på ”bikeshuttle”. Med jeep blir vi uppkörda till högre höjder och ges lättsam tillgång till smala stigar och sling­rande skogsvägar. Just den här vändan tar vi oss an den gamla, numera övergivna färdleden mellan två dalar. På vägen upp får vi historien berättad om hur ryska krigsfångar under första världskriget byggde den här ”nya” vägen med sina liv som insats. Både gravar och ett litet ryskt kapell vittnar om deras öde. Visst är det alltid intressant med lite bakgrundshis­toria men det som lockat oss hit är ändå cyklingen.

Koncentrationsstörande blickfångEfter tio minuter står vi högst upp på dry­ga 1 600 meter. Vi stannar för att ta på hjäl­mar och goggles och kan göra det med en fantastisk utsikt. Gorazd berättar kort om den utförskörning som väntar oss de när­maste 800 höjdmetrarna innan vi börjar rulla utför den gamla vägbanan som med tiden blivit övervuxen av gräs som hålls jämnt och kort av betande får. Det är som att cykla på en golfbana, antar jag som inte golfar och därför inte vet hur det är att

Världens bästa fricykling: Slovenien | På gränsen mellan Italien, Österrike och Slovenien ligger

Julian Alps. Ett makalöst vackert område som bjuder på allt från klättring till friåkning i Fun Bikepark - en

del av skidområdet Kranjska Gora. Vi har testat åkningen tillsammans med Gorazd, skaparen av detta

cykelparadis på jorden.

60 | kadens # 3:2010

cykla på den heliga greenen. Vägen vän­der och vrider sig i öppna vida serpentiner för att ta sig nerför sluttningen. Antingen följer du med hela vägen runt i svängarna eller, om du är lite mer fantasifull, så tar du genvägarna som rakar ut din färd. Men det gäller att tänka efter lite och inte blint följa Gorazd spår. Han kan sin sak och han kan sin stig. Du kan lätt bli överraskad, tryggast är att ta den rätta vägen och inte gena.

Där vägen slingrar sig genom den högre och öppna delen av berget är det ibland svårt att hålla blicken på vägen. De vackra bergsväggarna pockar hela tiden på min uppmärksamhet och med solen på väg ner

färgas de varmt gyllene och lockelsen blir allt svårare.

In i den dunkla skogenNär skogen sluter sig om oss djupnar kon­centrationen på det allt grövre underlaget. Den gamla vägbanan börjar tappa ledning­en i kampen mot naturen som med ras och träd tar sig en liten tugga för varje år. Vi kör den här leden för första gången och jag har lite svårt att lita på att den efter varje krön och kurva ska fortsätta lika lättsamt. Så jag håller mig lite avvaktande efter de andra två som däremot inte verkar oroa sig för överraskningar. Men det fortsät­ter, lika lättsamt lekfullt ända tills vår väg

korsas av sex meter asfalt. Med lite fart tar vi luft över vägkanten på andra sidan och fortsätter över en öppen äng med lugnt betande får. I ängskanten viker vi in på en bred stig som tar oss vidare in i dunklet av en tät granskog.

Under däcken har gräset bytts mot barr, stenar och rötter och det är väl tur att vi är djupt inne i urskogen och inte har någon utsikt, för stigen kräver koncentration. Det luktar barrskog, torr barrskog. Det känns lite trolskt att komma in i skogen från de lite mer öppna bergsstigarna. Go­razd och Mats ser jag bara korta stunder innan de försvinner mellan träden igen. Gorazd, den här långe, gänglige mannen,

kadens # 3:2010 | 61

är 47 år och en av de mer smidiga åkare jag har sett. Vad är hans hemlighet?

Den gamle och parkenFrån vindsurfingproffs med egen tillverk­ning av brädor till cyklist med egen till­verkning av cyklar. En utveckling som ledde till ett samarbete mellan Gorazd, som cykeldesigner, och Elan. Det blev ett kortvarigt samarbete och istället förverk­ligades drömmen om en egen cykelpark. Fun Bikepark är en del av skidområdet i Kranjska Gora och drivs helt och hållet av Gorazd själv. En man med evig ungdom som det verkar, designar alla hopp och lin­jer själv och bygger också mycket själv med

stor hjälp av polaren Jay. Oavsett storlek, längd och svårighet kör han allt men med god säkerhetsmarginal. Kanske ändå ett spår som åldern satt i den gamle räven.

Behovet att ligga och nöta samma bana och hopp om och om igen för att för varje åk sätta landningen mjukare eller hitta en bättre linje genom rotmattan finns hos många cyklister. Därför är det inget som slår effektiviteten med liftburen åkning. Ett par dagar i parken är en självklarhet.

Han har varit flitig, Gorazd. Berget är fullmatat med olika linjer och hinder. Fak­tiskt är möjligheterna så många att jag inte kan komma ihåg från ett åk till nästa vad som kommer efter kröken eller vilket

spår som ledde till vilket hopp. Var det här som vänsterspåret var ett dropp eller kun­de man rulla över? Eller var det högerspå­ret? Osäkerheten över vad som egentligen kommer på slutet av rampen gör att jag måste bromsa in och så tappar jag flytet. Det här upprepas varje åk, ibland på olika ställen, ibland på samma och det irriterar mig att alternativen är så många!

När jag börjar hålla mig striktare till downhill­banan blir det lite lättare även om den är fullsmetad med rötter på alla bredder och riktningar och sätter min rotskräck på prov, ett ömt minne jag har med mig från polska Myslenice. Med går­dagens regn, som höll liften stängd och

” En kvinnas ansikte frigör sig ur den ljusa kalkstensklippan. Hennes blick är gåtfull och vänd neråt, mot dalen och människorna i den. Enligt sägnen förvandlades hon till sten av jätten som hon försökte rädda den gyllene hjorten ifrån. ”

Underbart vackra klippor (ser du ansiktet?).

Men njut av utsikten när du står stilla och

koncentrera dig på stigen när du cyklar.

62 | kadens # 3:2010

Torr mylla som det fräser om när däckens mjuka gummiblandning söker fäste.

kadens # 3:2010 | 63

64 | kadens # 3:2010

alla aktiviteter inomhus, har hela skogen noggrant såpats in. För varje gång däcken slinter över en rot vet jag att jag gjort fel, dagen blir en enda lång lektion i ”hur du hanterar blöta rötter”.

Nästa dag har däremot skogen torkat upp hyfsat bra och modet stiger tillsammans med självförtroendet. Helt plötsligt är det roligt igen, inte bara en kamp och jag kan inte få nog av spåret i skogen. Innan dagen är slut är man världsmästare igen och redo för en dags bikeshuttle med Jay.

På gränsenVi tar grusvägen upp på berget på andra sidan dalen. Högst upp står en pelare som markerar gränserna mellan Österrike, Slo­venien och Italien. Jag hoppar upp på po­diet och med barnslig förtjusning fördelar jag mig själv över länderna.

Minnet från en familjetripp till Norge väcks, där jag och storasyrran står på fjället med en fot på vardera sida om gränslinjen, båda uppfyllda av en stunds äventyrlighet och känsla av upptäckt.

Jay står och ser på när vi gör oss klara för åket. I hans blick ser jag suget när han säger att han hellre tagit cykeln ner än jeepen. ”Jag hinner inte cykla så mycket

nu. Företaget ni vet..” ”Så går det när man startar guidefirma med bikeshuttle”, tän­ker jag och så rullar vi iväg utför en av de bättre naturliga stigar jag kört. Vilket fan­tastiskt land för cykling! Marken är slät och störs inte nämnvärt av de rötter som korsar stigen. Ovanpå ligger ett mjukt la­ger barr som knastrar trivsamt. Korta rak­sträckor bryts av tvära kurvor.

Enda felet är att den är för kort och all­deles för tidigt återser vi Jay väntandes vid jeepen. ”Nå?” säger han och ler lurigt. ”Den är bra, eller hur?!” Vi ler tillbaka och följer grusvägen en bit ner innan vi viker in på en ny stig, även den en pärla fast med lite mer sten och andra hinder ­ som vand­rare.. Fastän vi gör vårt bästa för att inte skrämma livet ur någon knätofs hoppas det ändå högt åt höger och vänster. Tänk att det än idag överraskar med cyklister på en fin utförsstig!

Oändliga stigarTill slut och för tidigt igen, kommer stigen ut på en asfalterad väg och sekunderna ef­ter står vi på ett litet torg i ännu en char­mig slovensk alpby. En charm som kom­mer av levande gårdar som inte står där för att betraktas utan för att användas. Små­

skaliga jordbruk och djurhållning för hus­behov. Julian Alps bjuder på samma maka­lösa skönhet som Österrike, fast utan den plastiga alpporren. Här är det alp naturale, som Österrike var en gång i tiden före hor­derna av turister vräkte sina pengar över lederhosen, slätputsade fasader och pelar­gondränkta balkonger.

Och där, mitt i alltihopa står Jay. Han som lämnade London för det här ser inte ut att ångra sig. Än en gång får han det bekräftat hur bra åkningen varit och att hans val varit det rätta. Cyklarna lastas upp igen och så kör vi vidare till nästa stig. Jay verkar känna till ett outtömligt antal stigar och efter varje åk drar han bara upp ett nytt trumfkort ur bakfickan. Kransjka Gora, lägg det namnet på minnet!

Fakta: Slovenien

Ort: Krajnska Gora/Julian AlpsTyp av cykling: Fricykling och all mountain Flyg till: Brnik eller KlagenfurtWebb: www.bikepark.si och www.krajnska-gora.siSäsong: Maj till september

WWW.SPECIALIZED.COM

09_SamHill_SA_210x280+5_NOR.indd 1 02.03.2010 12:25:01 Uhr

66 | kadens # 3:2010

Tre bergspass, samtliga över 2100 meter och där det sista till största delen är belagt med gat-sten: Furka, Nufenen och Gott-

hard är en cykelrunda som inte gör någon besviken. Varken cyklisten eller mjölksyra-gudarna. Och nysnö i juli är bara en extra liten krydda.

Gotthardpass, eller Passo del San Got-tardo på italienska, förbinder den tyskta-lande kantonen Uri med den italienskta-lande Ticino i Schweiz. Passet är känt ända sedan antika dagar, men började använ-das på allvar på 1200-talet då man byggde en bro över den, på den tiden, vilda floden Reuss. Bron kallas Djävulsbron (Teufels-brücke). Enligt legenden bad en herde djävulen att bygga en bro över floden. Det gjorde hin håle gärna, men krävde som betalning själen från den förste som pas-serade. Den sluge herden skickade då en get över bron.

Så långt historien, nu skriver vi 2000-tal och passet har i omgångar byggts om och ut för att klara av allt större trafikmäng-der. Idag är Gotthardtunneln en av de vik-tigaste passagerna genom Alperna.

Passet börjar egentligen redan i staden Göschenen. Den första biten må vara vack-er där vandrare ännu kan ta sig över floden på Djävulsbron, men bilvägen är idag all-deles för bred och för trafikerad för oss cy-klister. Nedåt går bra. Men uppför med tåg på höger hand och bilar på vänsterhand i de långa gallerierna är inget jag rekom-menderar.

Efter den första biten genom Djävuls-klyftan (Teufelsschlucht) kommer den

kända skidorten Andermatt som ligger på drygt 1400 meter över havet. Här börjar vi vår cykling längs järnväg och gröna ängar.

Dagens första pass är inte långt borta, men det är riktigt skönt att vi får hjälp av fyra äldre schweiziska herrar i vinden i dalgången ändå. Vi passerar Hospental för första gången. Här kommer vi nedåt senare när vi besegrat dagens sista pass Gotthard. Men först ska vi klippa två andra pass och tills vi passerar här igen ska cykeln rulla 100 kilometer. En sträcka som för övrigt Aitor Gonzalez körde på tre timmar och tre minuter när han vann den nionde etappen av 2005 års Tour de Suisse som gick just över den här rundan. Jag gissar att vi kom-mer behöva lite längre tid än så.

Ångar över FurkapassFurkapass är bland annat känt för sin ång-spårväg som spelat ut sin roll som trans-portväg, tågen går idag betydligt längre ner genom tunnlar. Men sedan många år pågår ett renoveringsarbete och idag går det åter att ta ångtåget över passet. Men tåget passerar ändå passet genom en tun-nel lite längre ner än vad vi på cykel gör.

Det börjar med en spiraltrappeliknande serpentinvägg som med lagom lutning ger en fantastisk vy över dalen och byarna Re-alp och Hospental. Efter en kort platå ser vi vägen framför oss likt en lång orm på bergskanten. Dagen före var så gott som alla pass i trakten, inklusive det här, av-stängt på grund av för mycket snö. Denna tidiga julimorgon har man röjt vägen, även om den kantas av drivor och min ra-cercykel får bitvis rulla genom puder. Med

en blick utför stupet ser och hör vi ångloket som tuffar långsamt framåt några hundra meter nedanför oss. Ett annorlunda, men trevligt sällskap på en passväg.

Stigningen är bitvis tuff, men blir aldrig för jobbig och vi håller god fart ända upp till toppen på 2 436 meter över havet. Här är det helt vitt och det känns snarare som att vi är på skidsemester än cykelsemester. Jag trycker ner cykeln i en snödriva intill pas-skylten och njuter av utsikten i dalen. Det blir bara en kort paus. Vi har två pass kvar idag och det tuffaste väntar nu.

Men utförskörningen från Furka är så vykortsvacker att vi snart måste stanna igen – bara för att titta. Framför oss ligger en dalgång där vi ser både vår nedfart och en annan serpentinväg upp till Grimsel-pass. I mitten av backen ligger ett hotell, byggt mitt i en serpentinkurva och där-borta tittar ångloket fram igen efter att ha genat genom bergstoppen i en tunnel.

Världens bästa bergspass

Djävulsbroar och gatsten i SchweizThomas Ritter avverkar 3 000 höjdmeter när han tar oss med på en

sextimmarsrunda över Furka, Nufenen och Gotthardpass. Tre jättar

till pass i Schweiz som inte gör någon bergsälskare besviken.

De bjuder förstås motstånd, gatsten och nysnö – i juli!

Text och foto: Thomas Ritter Foto: Mattias Ritter

kadens # 3:2010 | 67

Vi bestämmer där och då att nästa dag cykla åt andra hållet. Vi måste köra Grim-sel och vi måste cykla uppför den vansin-nigt vackra Furka, en tur som skulle visa sig tuffare än mycket annat vi kört. Men det är en annan historia.

Stentuffa NufenenIdag svänger vi vänster längst ner i dalen och färden går mot Nufenen. Med sina 2 478 meter över havet är det den näst hög-sta alppassagen i Schweiz. Eftersom stig-ningen egentligen aldrig kryper under åtta procent är det på pappret dagens tuffaste. Och de första kilometrarna bjuder direkt på motstånd. Tolv procent lutning och en elak motvind gör klättringen stentuff. Det blir stundtals svårt att njuta av hur vack-ert det är längs vägen som slingrar sig upp mellan av nysnö täckta bergsväggar och toppar. Tyvärr förstörs idyllen, som så ofta i Schweiz, av för mycket trafik. Vägarna är

kanske för fina, så bilar och lastbilar lätt tar sig över. I Italien eller Frankrike hade vägen varit hälften så bred och inga lastbi-lar hade fått plats.

Väl uppe på toppen möts vi av en liten sjö, en stor parkering och en restaurang. Solen lyckas inte värma oss, men ljuset är så starkt mot snön att det blir svårt att titta på utsikten till och med med solglasögon. Efter att på kartan ha visat en amerikan att ”jo, vi ska cykla över alla tre bergspass idag” sätter vi oss på hojarna igen.

En schweizare helt klädd i vita cykelklä-der på en helvit Kuota undrar vart vi är på väg. ”Airolo”, svarar vi, ”sedan tillbaka till Andermatt över Gotthard.” ”Då kommer gatstenen snart” säger han med ett snett leende och försvinner nedför backen.

Vi följer efter längs den kalla, snöinra-made vägen. I Airolo stannar vi till för en spagettitallrik och en espresso. Energin kommer att behövas och dessutom kändes Nysnö i juli, ytterligare en utmaning för racercyklarna.

Som att cykla i ett vykort. Med dom riktigt höga topparna som fond ligger Furkapass och Grimselpass framför framhjulet. Den som vill kan sova över på ett hotell mitt i en

serpentinkurva med den här utsikten.

68 | kadens # 3:2010

det som att vi helt plötsligt är i Italien. Och då måste man stanna och ta en pasta och en kaffe. Här i Airolo pratar man italien-ska och gränsen är inte långt borta. Det är också här Gotthardtunneln har sin andra mynning och i bakgrunden hörs motorvä-gens dån.

Mot gatstenenMen vi tar inte tunneln utan svänger upp-åt. På väg mot det urgamla och mytom-spunna Gotthard-passet, en väg som gått genom Val Tremola sedan antikens dagar. Vi visste att det var gatsten framför oss, men i litteraturen är det inte helt enkelt att läsa sig till hur mycket det är och hur tuff den är. Det skulle visa sig vara både mycket och långt. Vi vet också att det finns en as-falterad bilväg som byggdes på 1950-talet efter att gatsten inte längre fungerade för modern trafik. Det finns alltså hela tre sätt att ta sig över, eller genom, Gotthard. Om

vi inte räknar tågtunneln som byggdes re-dan på 1800-talet.

Vägen vi ska ta, som är den äldsta vägen genom Val Tremola, började byggas ut på 1700-talet. Fram till dess var den mer som en stig eller en mycket smal väg. Men så 1775 gjordes den första passagen med en vagn med fyra hjul.

Vi nöjer oss med två var och en av oss när-mare bestämt med Campagnolos Neutron-hjul, med motiveringen att ”om Bäckstedt kunde vinna Paris-Roubaix på såna, ska väl jag ta mig uppför Gotthard med dem också”. Och väl på gatstenen behöver man all hjälp man kan få, även genom utrust-ningsval. Passet är inte brant i jämförelse med andra passvägar, men lutningen lig-ger ändå på sju procent i snitt. Och det på gatsten! Det tar inte många meter att inse hur jobbigt det kommer bli att ta sig upp för de 13 kilometerna.

Det svider i benen och armarna skakar

och slår. Precis som proffsen i Paris-Rou-baix dröjer det inte länge förrän jag letar upp de slätare regnrännorna vid sidan av vägen eller kanske ett lerigt avsnitt. Allt för att komma undan stötarna från gatste-nen. Att vägen är otroligt vacker glömmer man nästan bort.

Den halvmodernavägen slingrar sig uppåt på andra sidan bergsväggen, genom gallerier. Av trafikljuden att döma är den knappast lämplig för cykeltrafik. På vår kullerstensväg får egentligen inga bilar köra, men det kommer någon enstaka och en och annan motorcykel. Men de har det också svårt. Det är bitvis rejält halt i serpentinerna. Jag slås däremot av vilket byggnadstekniskt mästerverk den här vägen är. Hur kunde man bygga högt här uppe för så många år sedan?

De historiska grubblerierna försvinner snabbt. All koncentration och styrka går åt till att ta sig upp när vi plötsligt hör…

Bjällerklang i backen. Du måste inte cykla över Gotthardpasset. Hästarna tar dig tur och retur Airolo - Andermatt och bär både väskan och lunchen åt dig.

kadens # 3:2010 | 69

bjällerklang. Har dagens etapp visat sig för tuff ändå och nu har det slagit runt helt för oss? Svaret kommer i form av en hästdroska. Ett femspann drar en tung postdiligens längs kullerstenarna. Jag sli-ter upp kameran och minns samtidigt från någon turistbroschyr att man kan ta en dagstur över passet och tillbaka i häst och vagn. Postvägen över Gotthard är omskri-ven sedan antiken och ända sedan 1400-ta-let kördes regelbundna turer över passet. Inte sällan i snö. Idag kan man ta en tur i den gamla postvagnen från Andermatt till Airolo och tillbaka för ungefär 4 600 kro-nor. Då ingår lunch på toppen, drinkarna ombord får man stå för själv. Turisterna i vagnen vinkar till oss och skriker ”Allez!” så det är bara för oss att fortsätta. Det är en bra bit kvar och även om vägen lutar mindre och mindre är skakningarna lika våldsamma och mjölksyran är aldrig långt borta.

Det är vackert, det är en underbar plats på jorden… men vi längtar bara upp. Och vi kommer upp. Upp till en liten sjö, ett hotell och några souvenirstånd. Vi pratar kort om det vi varit med om, om gatste-nen, hästarna och skakningarna. Mest om skakningarna. Med domnade armar och händer tar vi den asfalterade bilvägen ner mot dalen och Andermatt igen. Vägen är bred och fin och jag saknar inte gatstenen ett dugg.

Väl hemma igen, närmare sex timmar och över 3 000 höjdmeter senare, bestäm-mer vi oss ändå för att cykla upp till Gott-hard igen några dagar senare. Fast då åt andra hållet, där gatstensavsnitten visser-ligen är kortare – men lika skakiga.

Gotthardpass ska man ha cyklat en gång i livet. Det är sagolikt vackert och en un-derbar utmaning. Men det räcker med en gång åt vardera håll. Det räcker alldeles utmärkt.

Passen i siffrorFurkapass 2 436 möhSnittlutning 7,3 %Maxlutning 11 %

Nufenenpass 2 478 möhSnittlutning 8,5 %Maxlutning 12 %

Gotthardpass 2 091 möhSnittlutning 7,3 %Maxlutning 11 %

Längd: Andermatt-Andermatt 106 kilometer

Total höjdskillnad: cirka 3 000 meter

Sträckning: Andermatt-Hospental-Furkapass-

Ulrichen-Nufenenpass-Airolo-Gotthardpass-

Hospental-Andermatt

Bjällerklang i backen. Du måste inte cykla över Gotthardpasset. Hästarna tar dig tur och retur Airolo - Andermatt och bär både väskan och lunchen åt dig.

Gatstenen är den riktiga utmaningen på väg upp för Gotthard.

Val Tremola bjuder cyklisten på undersköna serpentiner och stentuff gatsten.

70 | kadens # 3:2010

Det är bara legenden Julie Fur- tado som vunnit mer i damer- nas crosscountry-disciplin. Gunn Rita var ”bara” ett VM-

guld från att tangera Furtados rekord när hon blev gravid. Och som professionell cy-klist finns inte mammaledighet på sam-ma sätt som för vanliga löntagare. Det är inte ens självklart att få komma tillbaka till jobbet efter nästan två år utan resultat. Proffscirkusen har en annan typ av anställ-ningstrygghet.

När man blir mamma i Norge fungerar allt ungefär som i Sverige, man får för-äldrapeng och kan koncentrera sig på att vara förälder. Som cykelproffs eller profes-sionell inom andra idrotter är det inte helt självklart att allt ska fungera som nybliven förälder. I Gunn Ritas fall är det dubbelt så komplicerat, eftersom hennes man Ken-neth försörjer sig som hennes tränare och massör.

– Jag och Kenneth har ett företag som vi både äger och är anställda av, vi betalar ut lön och kunde därför också få föräldra-peng. Företaget drog in lite mindre när jag inte körde in några prispengar men staten skötte sig och vi klarade oss ekonomiskt. Kenneth är min tränare och massör så vi är både beroende av att cyklingen går bra, menar Gunn Rita.

Fick tillbaka jobbetOch den järnvilja som skapat förutsätt-ningarna för att bli bäst i världen räcker fortfarande långt. Den första tävling som Gunn Rita körde för att testa formen efter mammaledigheten var Europamästerska-pet i långlopp. Hon vann och hon fick till-baka sitt gamla jobb hos Merida-stallet.

– På EM i långlopp fick vi snabbt ett kvitto på att jag kunde köra ifrån de bäs-ta, redan sex månader efter att jag födde lille Björnar. Jag tror också att jag kan bli världsmästare igen, men det måste få ta lite tid. Jag har tagit en lång paus utan att träna, men jag har inte heller vilat. Att vara mamma innebär 100 procent fokus på lille Björnar. Jag får skynda långsamt mot toppen för jag blir lättare skadad nu än innan förlossningen. Det har jag lärt mig den hårda vägen, berättar Gunn Rita.

Hon tränade bara lågintensivt under stora delar av graviditeten och efter förloss-ningen. Till en början kunde hon knappt träna alls när Björnar kommit. Men för att bli snabbast i världen är det viktigt att inte stressa mot formen. Då tror hon att hon ger upp ganska snabbt.

– Jag kommer inte att köra hela världscu-pen i år, utan fokus kommer att ligga på ett par tävlingar som passar mig. Den grund jag har i år tillåter bara ett par korta form-toppar. Tidigare år har jag kunnat prestera på topp från mars till september, men i år är målet främst att träna upp kroppen till en nivå som tillåter en riktig satsning 2011. Gör vi allt rätt i år kan jag nästa år börja på en hög nivå och bli ännu starkare. Men att vara en bra mamma är väldigt mycket viktigare än min form inför VM. Familjen är viktigast, intervallerna kommer sen, säger hon.

Selektivt tävlandeGunn Rita är övertygad om att hon kan bli lika bra som innan graviditeten, kanske bättre. Familjen kräver planering och på vissa tävlingar kommer både Kenneth och Björnar att följa med.

Mammaledigt cykelproffs!

Gunn Rita Dahle Flesjå var bäst i

världen. Ingen kunde rå på henne

när hennes ben ville vinna. Den

norska crosscountry-drottningen

satt stadigt på sin tron men ville

mer. Hon ville ha barn. Beslutet

som blev slutet på karriären.

Eller?

Text: Kalle Bern foto: Kalle Bern, familjen Dahle Flesjå och Daniel Geiger, Multivan Merida Biking Team

” Men att vara en bra mamma är väldigt mycket viktigare än min form inför VM. Familjen är viktigast, intervallerna kommer sen, säger hon.”

kadens # 3:2010 | 71

72 | kadens # 3:2010

– Fysiskt finns inga tvivel om att jag kan höja mig till min gamla nivå igen. Men jag kommer inte tävla lika mycket, det är omöjligt. Jag reste 250 dagar på ett år när jag var som bäst. Jag kommer att välja täv-lingarna noga och träna mer hemma i Sta-vanger.

Hon menar att lille Björnar har gett hen-ne ett annat perspektiv på tävlandet.

– Förr kunde jag älta motgångar länge och fick svårt att köra för fullt igen om det kändes motigt. Nu räcker ett par mi-nuter med det lilla underverket för att jag ska glömma sånt som hände på tävlingen

– stressen försvinner. Så om man bortser från träningsuppehållet så tror jag att barn bara är bra för min cykelkarriär.

I Norge är intresset för mountainbike stort. Världens största lopp Birkebeinerit-tet är norskt. Det säljs också väldigt många fler mountainbikes i Norge än i Sverige. Och den mountainbike-boom som Norge upplever är till viss del Gunn Ritas för-tjänst.

– Det är sjukt stort med mountainbike i Norge nu. Varje gång jag är ute och cyklar får jag sällskap av glada motionärer som vill hänga med ett par minuter. Långlop-

pen är fulla på mindre än en minut och det säljs massor av cyklar. På elitsidan är också tillväxten bra, rekryteringen bland unga har gått bra och det finns många som kan ta plats bland världseliten under de kom-mande fem åren, berättar Gunn Rita.

Ett exempel är Lene Byberg som tog kli-vet in i den absoluta världstoppen, direkt när Gunn Rita lämnade plats. Men det verkar inte finnas något tvivel på att Gunn Rita kan återta sin plats i den absoluta top-pen igen. Marathon-EM-guldet är ett teck-en på att hon är på rätt väg.

”Den mountainbike-boom som Norge upplever är till viss del Gunn Ritas förtjänst. – Det är sjukt stort med mountainbike i Norge nu. Varje gång jag är ute och cyklar får jag

sällskap av glada motionärer som vill hänga med ett par minuter.”

Långa BiLLingeracet16 maj Skövde

Lida Loop12-13 juni SthLm

ränneSLättS- turen4 juLi ekSjö

mörkSugge- jakten10-11 juLi rättvik

FinnmarkS- turen28-29 aug Ludvika

BockStenS- turen4 Sept varBerg

LångLoppScupen 2010

www.langloppscupen.com

FOTO

: JO

NA

S H

AG

BO

RG

74 | kadens # 1:2010

När ”Sheriffen”, som Francesco Moser kom att kal-las, slog igenom i mitten av 1970-talet visade han alla de kvaliteter som krävs för att bli italiensk cyklings nya poster-boy. Han var lång, muskulös och det vilade en

air av kraftfullhet, men ändå aristokratisk förfining över honom. Dessutom visade han snabbt att han hade en vinnarskalle av säl-lan skådat slag.

Genombrottssegern i Paris-Tours, 1974 och i Giro di Lombardia året därpå, bäddade för några framgångsrika år i slutet av 1970-ta-let och början av 80-talet. Moser vann bland annat favoritloppet Paris-Roubaix tre gånger i rad, mellan åren 1978 och 1980, och hans sju pallplatser i tävlingen totalt, slås endast av ”Mr Paris-Roubaix”, Roger De Vlaeminck. Till karriärens absoluta höjdpunk-ter måste segern i 1984 års Giro d’Italia, och världsmästartiteln från 1977 räknas.

Den välbyggde Francesco Moser hade en stillsam elegans över sin perfekta cykelstil. Han var en imponerande syn i sadeln. Mo-ser formligen forsade fram på vägarna. Den som över axeln såg ho-nom närma sig bakifrån kände ofta paniken smyga sig på.

Men den stora kroppshyddan gjorde att Francesco Moser inte var den mest lämpade för att bli en bergsspecialist. De lättare åkarna kunde sticka iväg uppför backarna medan Moser verkligen fick kämpa för varje kilometer.

Nervkittlande rivalitetCykelhistorien innehåller många berömda rivaliteter. Som den mellan Alfredo Binda och Learco Guerra, eller mellan Fausto Co-ppi och Gino Bartali. Precis en sådan relation av inbördes kamp uppstod på 1970-talet i Italien, och Francesco Moser spelade en av huvudrollerna.

Motståndaren och antagonisten var Giuseppe Saronni, och de-ras bittra kamp delade Europas cykelentusiaster. Vem var egentli-gen den vassaste? Saronni hade, precis som Moser, vissa problem på bergsetapper. Men då Saronni var en utsökt sprintspecialist, var det bäddat för bittra bataljer ända in på mållinjen.

Tog cykelsporten in i framtidenDessvärre kom de båda cyklisterna i viss mån att överskuggas av den samtide giganten, Bernard Hinault. Fransmannens utsökta allroundförmåga och segrar i hemlandets Tour, i Spanien runt och Italien runt, fick många andra storheters prestationer att blekna i jämförelse.

Men Francesco Mosers namn är inte bara synonymt med fina segrar och rafflande bataljer. Hans kanske mest varaktiga bedrift kretsar kring användandet av aerodynamisk utrustning.

Moser slog 1984 Eddy Merckx tolv år gamla timrekord på bana. Merckx notering på 49,431 kilometer, fick vika sig för Mosers 51,151 kilometer. Cykeln Moser färdades på hade bland annat diskhjul is-tället för konventionellt ekrade hjul, och en sluttande ram försedd med ett ”kohornsstyre”.

Även om rekordet kom att ifrågasättas, just på grund av den speciella cykeln, var det delvis Francesco Mosers förtjänst att cy-kelsporten nu på allvar började utnyttja dessa aerodynamiskt förfinade produkter för att kapa sekunder i kampen mot klockan. Rekordet fick ännu ett moln över sig när Moser senare erkände att han hade använt sig av bloddopning för att slå Merckx rekord. Men metoden han använde sig av var inte olaglig när rekordet sattes.

★ Stjärnor vi minns ★

Francesco Moser –den oberörde jätten

I Italien har det alltid funnits en törst efter nya cykelstjärnor att dyrka. Francesco Moser verkade vara klippt och skuren för rollen, men hans svaghet i

bergen hindrade honom från att nå hela vägen.

Av: Björn Skoog & Mårten Öhman

kadens # 1:2010 | 75

xxx

foto: PASCAL PAVANI/AfP/Getty ImAGeS

76 | kadens 3 : 2010

Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen

eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller

passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost,

cyklar, cykelsport eller prylar.

Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen

Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila

till redaktion@kadens.se. Märk kuvertet/mailet

”Insändare”.

Träning: Fredrik Ericsson (FE)Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning.

Förbundskapten för Sveriges mountainbikelandslag från och med i år.

Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjuk­gymnast och kost­rådgivare med fal­lenhet för kondi­tionsidrotter.

Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)Eurosports cykel­kommentator kan det mesta om

svensk och internationell cy­kelsport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg, och gjorde faktiskt en smygcomeback i veteran­klassen ifjol. Med den äran!

Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåknings­redaktör har koll på allt från friåk­ning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det breda cykelspåret.

Mountainbike: Andreas Daniels-son (AD)Kadens mountain­bikeredaktör har lagt jobbet som

förbundskapten åt sidan. Is­tället samlar han till ett eget lagtempolag där alla ska heta Danielsson (grattis till tredje sonen!) och cyklar i Tibet. Där emellan svarar han gärna på frågor om prestation, både på landsvägen och i skogen.

Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylblog­gare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.ka­dens.se så har du det med. Täv­lar på elitnivå i landsväg.

Cyklar: Stefan Larsén (SL)Kadens chefredak­tör har testat cyk­lar och cykelpro­dukter för svensk

cykelpress i tolv år. Och trots 29 år som medioker tävlings­cyklist bakom sig har han inga planer på att sluta hoppas. Nå­gon borde säga åt honom.

Fråga expertpanelen!

Brev

Skriv – så kan du vinna! Det bästa läsarbidraget (enligt Kadens redaktion) i varje nummer

belönas med en minipump från svenska Quickex.

”Pöntat” nummer!

Alltid kul med nytt nummer av Kadens i brevlådan, men den här gången var det lite smolk i bägaren. Numret var rejält ”pöntat” (se bilden). Exemplaret var i och för sig läsbart men man vill ju att tidningen ska vara fräsch när man får den i sin hand. Natur­ligtvis Postens fel. Ingen idé att reklamera detta hos dem då det inte är större pengar involverade. Men om ni har en e­postadress till dem som tar emot klagomål så ska jag i alla fall dra ett mail till dem.

Anders JohAnsson

Anders – vi beklagar verkligen att din tidning leverera-

des i så dåligt skick. Klaga gärna på Posten, men framför

allt ska du reklamera den hos oss via vår distributör Ti-

teldata. Då skickar vi ut en ny tidning på stört! Skulle din

tidning inte dyka upp kan du också reklamera detta på

samma sätt, så skickas ett nytt exemplar ut. Bra va!

Du gör en reklamation enklast på www.prenservice.

se. Då behöver du ditt kundnummer för att logga in,

detta hittar du på baksidan av tidningen eller på fak-

turan. På webben kan du också administrera din pre-

numeration, adressändra med mera. Du kan även ringa

Titeldata på 0770-457 116. För att säkerställa kvaliteten

skickar vi också ut vår längsta medarbetare för att ta ett

allvarligt snack med din brevbärare.

Prenred

Vägen stängd för svensk cykels framtid?

Vi är arrangör av en 2­dagarstävling strax utanför Ystad. Vi arrangerade denna tävling för första gången 2009 och fick mycket positiv respons. Det gav oss en­ergi att fortsätta med satsningen även 2010.

Men när vi gjorde ansökan om att få arrangera tävlingen hos Länsstyrelsen fick vi ett synnerligen märkligt svar. Alla instanser utom Vägverket godkän­

ner tävlingen, Vägverket tycker att vi inte skall cykla på vägar. Jo, det är sant! På vägar där det är trafik skall vi inte få anordna tävlingar!

Vi har letat upp en bana där det är mycket lite tra­fik. Vi har kommissarie i bil bakom varje klunga, lä­kare, flaggvakter, ledarbilar eller MC och följebilar. Trots det så tycker alltså Vägverket att vi skall leta upp någon väg där det inte är någon trafik. Var hittar vi dessa vägar utan trafik för landsvägscykling? Jag vet att flera klubbar i Skåne fått liknande svar från Vägverket och på grund av det fått starta sina tävling­ar okristligt tidigt. Dessutom har man varit tvungna att plocka bort ungdomsklasserna för att få lov att hålla tävlingen. Detta kan ju inte stämma. Hur skall vi få tillväxt i cykelsporten utan ungdomsklasser?

Märkligast av allt är att motionslopp som Ringsjön runt och Vätternrundan kan skicka ut tusentals cy­klister på vägarna under icke kontrollerade former. Men cykelklubbar som verkligen satsar på säkerhet för de tävlande får inte arrangera lopp på vägar där det är trafik.

Kanske kan Kadens ta upp frågan med Vägverket hur de tänkt i denna fråga? Inte ens cykelförbundet ger oss något svar.

IK VInco cyKel, KrIstIAn GörAnsson,

VIce ordförAnde och täVlInGsAnsVArIG

Välvilliga myndigheter är förstås en av många förutsätt-

ningar för att en idrott ska kunna växa och just säkerhet

är förstås en kärnfråga. Inte minst när det gäller ung-

domsverksamhet. Utan att vara insatta i problematiken

kring just dessa vägar håller vi förstås med om att det är

märkligt att Vägverket som enda instans säger nej till

ert arrangemang. Särskilt, som du påpekar, att ni arbe-

tar särskilt hårt med säkerhetsfrågorna. Vi ska se om vi

kan luska i frågan!

tIllståndsred

RAMVIKT: 950 GRAM VIKT: 9,7 KG REK. PRIS 31.999.-

O.NINE 3000

LIZZARD CARBON SBSItaliensk MTB-sko från Northwave. Skon har en styv trelagers kolfi bersula, bra passform och en unik hälkappa som gör att skon sitter bra på foten. Skon spänns lätt med två kardborrespännen och med ett smidigt step-by-step-spänne. Detta är en sko som passar både för träning och tävling. Väger enbart 333g. Stl 40-47.REK. PRIS 2129.-

Gunn-Rita Dahle Flesjå Multivan Merida Biking TeamOlympisk mästare med Northwave cykelsko

ALLA 2010 CYKLAR PÅ WWW.MERIDA.SE

IMPORTÖR: Merida Sverige AB | Importgatan 10, 42246 Hisings Backa | Tlf. 031-7428560

IMPORTÖR: Merida Sverige AB | Importgatan 10, 42246 Hisings Backa | Tlf. 031-7428560

10_merida_SE_kadens.indd 1 03.03.2010 09:13:46

78 | kadens 3 : 2010

Vad korta intervaller innebär är helt klart lite luddigt, men i ut­hållighetssammanhang kan man dra en gräns vid cirka 60 sekun­

der. Framförallt ska vi titta på kort­kort­in­tervaller, det vill säga korta arbetsinterval­ler med kort vila mellan. I Kadens #1­2010 behandlade vi också korta intervaller, men då av typen som handlar om maximal ar­betsinsats upp till 10 sekunder, följd av en lång vila. Dessa är mer riktade åt styrka och explosivitet, och även om styrka är viktigt för en cyklist är intervallerna vi kommer att gå igenom den här gången mer specifikt riktade mot uthållighet.

Korta intervaller är mellan 10 och 60 sek­under långa, vilket kan tyckas ligga långt ifrån den prestationsförmåga som behövs vid cykellopp som tar mellan 20 minuter och 6 timmar. Därför tänkte jag gå igenom fyra idrottsforskares olika teorier, vilka lig­ger bakom några av de mest populära inter­valltyperna.

Jäkligt hårt med Itzumi Tabata

Först ut är japanen Itzumi Tabata som ut­vecklade ett protokoll för intervallträning som var tänkt att ge bra effekt på både de aeroba och de anaeroba energisystemen i kroppen. Hans metod bestod av åtta styck­en 20 sekunder långa intervaller på 170 pro­cent av den maximala aeroba intensiteten, med 10 sekunders vila mellan.

Belastningen på 170 procent av max avser den effektutveckling personen utvecklar vid sitt VO2max i samband med ett maxtest. Men då ett test kan utföras på många olika sätt så är det lite svårt att säga exakt vilken intensitet detta innebär. En sak står dock klart, det är jäkligt hårt.

Detta innebär alltså ett fyra minuter långt intervallpass, utöver eventuell uppvärm­

ning och nedvarvning. Det visade sig ge god effekt på båda energisystemen, till och med hos relativt vältränade idrottare. Tabata ge­nomförde sin forskning på just cykel, men hans metod har fått stort genomslag inom flera olika idrotter. Även inom gymträning, där man kör ett Tabata­set för flera övningar som tränar olika muskelgrupper.

Fler och mer med Michail Tonkonogi

Michail Tonkonogi som är professor vid Idrottsinstitutionen på Högskolan Dalarna förespråkar ofta intervaller med 10 sekun­der arbete och 20 sekunder vila. Det kan tyckas vara en marginell skillnad jämfört med Tabatas intervaller, som har förhål­landet 2:1 mellan arbete och vila, och dessa som har förhållandet 1:2. Skillnaden är först och främst att dessa ska genomföras på en lägre intensitet och under längre tid. Ett pass består till exempel om tre set om 20 intervaller, alltså tre gånger 10 minuter.

Det finns självklart en teoretisk grund till detta. I musklerna finns ett ämne som heter myoglobin och som transporterar syre inom muskelcellen, precis som he­moglobin transporterar syret i blodet. I myoglobinet finns det syre ”lagrat” för en viss mängd arbete. Det tar ungefär dubbelt så lång tid som arbetet varar att återställa och mätta myoglobinet med syre. Genom att arbeta med förhållandet 1:2 under lång tid kan man verkligen stressa och maxime­ra de processer i musklerna som använder syre. Tonkonogi har främst studerat effek­

terna på musklernas mitokondrier och sett väldigt goda resultat med den här typen av träning.

Kort-kort med Veronique Billat

Fransyskan Veronique Billat har genomfört mycket forskning på löpare och särskilt hur 15­15­intervaller påverkar löpare. Återigen ligger intensiteten på intervallerna lägre än vad som är fallet med Tabatas protokoll och den totala träningsmängden är ungefär i linje med Tonkonogis rekommendationer.

Det Billat framförallt upptäckt är att man genom denna typ av träning kan arbeta på en väldigt hög procent av sitt maximala syreupptag (VO2max) med en väldigt låg koncentration mjölksyra (laktat) i blodet. Detta är en indikation på att miljön inne i de arbetande musklerna inte är så sur som den annars kan bli vid kontinuerligt arbete på samma intensitet. Något som kan vara positivt, då det finns teorier om att en sur miljö inne i musklerna kan försämra viktiga uthållighetsanpassningar.

Dessutom är koncentrationen mjölksyra i blodet en indikator på hur mycket kolhy­drater som förbränns. Lägre laktatnivåer vid en given intensitet innebär alltså att en större andel av energin kommer från fett. Därför tror man att denna typ av interval­ler är ett bra stimuli för att lära kroppen använda fett istället för kolhydrater längre upp i intensitetsregistren.

Man har även sett att kroppen rekryterar muskelfibrer lite annorlunda genom inter­

Fyra snabba sätt att bli snabb

Intervallträning TexT: Fredrik ericsson

FoTo: Luca Mara

Inom träningslära för uthållighetsidrottare har på senare tid mycket fokus lagts på intervaller

och högintensiv träning. För intervallträning kan läggas upp på många olika sätt, beroende på

vad intervallerna syftar till att förbättra. Det är en djungel helt enkelt. Fredrik Ericsson tar till

macheten och röjer upp bland begreppen.

” … lite svårt att säga exakt vilken intensitet detta innebär.

En sak står dock klart, det är jäkligt hårt. ”

kadens 3 : 2010 | 79

valler, jämfört med kontinuerligt arbete på samma intensitet. Vid arbete töms muskel­fibrerna på kolhydrater och att nagga sina kolhydratdepåer i kanten är ett stimuli för att kroppen ska lära sig lagra in mer kolhy­drater. När man tränar kontinuerligt töms muskelfibrerna efter rekryteringsprincipen – det vill säga att de långsammaste används först och sedan nyttjas allt snabbare mus­kelfibrer tills man når utmattning.

Vid kort­kort­intervaller sker å andra sidan en mer utspridd tömning av alla fi­bertyper hela tiden. Detta kan innebära att den här typen av träning är effektiv för att tvinga de snabba muskelfibrerna att bli mer uthålliga.

En sista, viktig parameter som Billat un­dersökt är intervallernas amplitud – hur stor skillnaden är mellan arbetsintervall och vi­lointervall. Hon upptäckte att de bästa ut­hållighetsanpassningarna nås om amplitu­den är låg till moderat. Skillnaden i intensi­tet mellan arbete och vila bör alltså inte vara alltför stor. Det betyder att man inte ska vila helt under vilointervallen. Istället kan man kanske sikta på att arbeta en bit över tröskel under arbetsintervallen och ligga på unge­fär samma intensitet som om man körde snabbdistans under vilointervallen.

Uthålligare med Kirsten Burgomaster

Det unga kanadensiska stjärnskottet på forskarhimlen, Kirsten Burgomaster, får avsluta vår genomgång av korta intervaller som kan förbättra uthålligheten. Hennes forskning kring sju stycken 30 sekunder långa intervaller på maximal belastning, med 4:30 minuter vila mellan, fick stort ge­nomslag för ett par år sedan. Hon visade att denna typ av träning, som ju faktiskt bara innebär 3:30 minuter effektiv intervalltid, kunde ge stora uthållighetsförbättringar

80 | kadens 3 : 2010

hos vältränad idrottare. Detta är visserli­gen väldigt karaktäristiskt anaerobt arbete. Men forskarna såg också att det finns vissa enzymer i musklerna som spelar nyckelrol­ler i både anaerobt och aerobt arbete. Dessa enzymer stimulerades effektivt av den här typen av träning.

Man börjar även misstänka att de här intervallerna också påverkar nervsystemet så att rörelseekonomin förbättras, det vill säga att det går åt mindre mängd syre för ett givet arbete. Sedan dess har det dess­utom spekulerats om den här typen av in­tervaller kan vara bra träning för hjärtat, då

pulsen ökar väldigt snabbt under en sådan här 30­sekundersintervall. Man uppnår då ett högt så kallat ”preload”. Det betyder att mycket blod trycks in i hjärtat som därmed tänjs ut. Effekten är att och en bättre VO2­kinetik uppnås – ett mått på hur snabbt kroppen kan öka sin användning av syre.

”No pain, no gain”

På det hela taget verkar ju detta med kort­kort­intervaller vara guds gåva till idrot­tarna. Bara några minuters träning som ger jättefina resultat. Men det finns en baksida med kort­kort­intervaller, som blir rätt up­

penbar när man provar på den här typen av träning – det gör ganska ont.

”No pain, no gain” är visserligen ett po­pulärt motto men det kan vara bra att spara lite mentalt krut för att pressa sig på tävling­arna också. Dessutom är cykel en utpräglad uthållighetsidrott och man får därför inte glömma att långvarig, kontinuerlig träning självklart också är en viktig del i ett kom­plett träningsprogram. Så när man tränar med stort fokus på sådana här korta och in­tensiva intervaller är det nog klokt att hålla sig på den ”södra sidan” om ett tvåsiffrigt antal träningstimmar per vecka.

” Men det finns en baksida med

kort-kort-intervaller, som blir

rätt uppenbar när man provar på

den här typen av träning –

det gör ganska ont. ”

82 | kadens 3 : 2010

Med vältränade telomerer slipper du fransiga skosnören, f´låt, kromosomer.

kadens 3 : 2010 | 83

Att du som tränar regelbundet kan se fram emot ett längre och frisk ­ are liv är ingen nyhet direkt. Vi har ju länge vetat att träning är

bra för kroppen och att fysiskt aktiva män­niskor i allmänhet lever längre och friskare liv. Men nu har forskare visat att själva trä­ningen gör skillnad. Trots att man räknar bort faktorer som att aktiva oftast lever häl­sosammare, äter bättre, röker mindre och så vidare – så gör faktiskt träningen i sig att själva åldrandeprocessen går långsammare.

Nyckeln till den nya kunskapen stavas telomerer. Telomererna har figurerat flitigt i media under det senaste året. Dels har det kommit flera intressanta studier som handlar om telomerernas effekt på hälsa och åldrande. Dels tilldelades tre forskare Nobelpriset i medicin eller fysiologi 2009, för sin forskning på just telomerer.

Telomererna sitter på kromosomen, som finns i cellkärnan i kroppens alla celler och innehåller arvsanlag för att cellerna ska kun­na dela sig och bilda nya celler. Telomerer är en bit DNA (arvsmassa) som sitter längst ut på kromosomen som en skyddande mössa. Man brukar ofta likna telomererna med plasthöljet längst ut på skosnöret som skyd­dar snöret från att fransa upp sig.

Längden på telomererna har visat sig ha ett samband med cellens förmåga att dela sig och hur snabbt den åldras. Ju längre telo­merer, desto yngre och vitalare kan man säga att cellen är. Varje gång som cellen de­lar sig förkortas telomererna en liten bit i taget. Blir telomeren för kort slutar cellen

att dela sig helt och hållet. Just celldelning är en central del i kroppens förmåga att reparera sig från nedbrytning och läka ska­dor. Om förmågan till celldelning försämras leder det bland annat till sämre funktion i organen och ett svagare immunförsvar.

Stressade celler

Långa telomerer är alltså ett bra utgångs­läge för att leva länge och hålla sig frisk och skadefri. Men hur fixar man långa, fina telo­merer? Telomerlängden påverkas av en rad faktorer, och man har precis börjat nysta i telomergarnet för att reda ut hur detta egentligen fungerar. Bland annat har fors­karna funnit att stress påverkar telomer­längden i leukocyterna – en typ av cell som finns i blodet och som spelar en viktig roll i immunförsvaret. Högre stressnivåer ger kortare telomerlängd i dessa celler. Detta verkar gälla både mental och fysisk stress, det vill säga vare sig du är stressad över en deadline på jobbet eller utsätter din kropp för hård fysisk belastning. Så förmodligen är bakgrunden till de kortare telomererna ett ökat påslag av stresshormoner under en längre tid.

Man talar ofta om oxidativ stress i dessa sammanhang. När det bildas en stor mängd så kallade fria syreradikaler i kroppen, på grund av sjukdom, stress, luftföroreningar eller hård träning, innebär det en ökad oxidativ stress. Blir den oxidativa stressen för hög under för lång tid tär det hårt på kroppens försvar. Telomerförkortningen går då snabbare och kroppens förmåga att

försvara sig mot nedbrytning och infektio­ner minskar.

Träna dina telomerer

När musklerna i kroppen har utsatts för be­lastning – ett tungt backpass till exempel – så börjar muskelcellerna att dela sig, för att bygga upp muskeln efter den nedbryt­ning som sker vid träningen. En vital och välfungerande celldelning är alltså en för­utsättning för att musklerna ska kunna bli starkare. Det fina i kråksången är att träning på en lagom nivå ökar telomerlängden och därmed förbättras kroppens förmåga att återhämta sig och även klara av andra typer av stress.

Fysisk aktivitet verkar också hjälpa till att fördröja åldrandeprocessen vilket visar sig som längre telomerer i cellerna. Viktigt att betona i sammanhanget är att det inte är telomererna i sig som snabbar på åldran­det, utan att korta telomerer är ett tecken på åldrande. Träningen verkar skydda krop­pen mot de skadliga effekterna av stress och inflammationer, som annars kan skynda på åldrandet.

Det behövs inga elitdoser av träning för att se en effekt på telomerlängden, tvärtom verkar det som att en lagom motionsnivå är det mest gynsamma för telomererna. Redan vid minst tre timmars träning i veckan ger man kroppen i runda slängar tio år extra att leva. En ganska bra ränta på insatt tid med andra ord!

Den viktiga återhämtningen

Även om det räcker med ganska måttliga mängder träning för att få betydande effek­ter på åldrandeprocessen, finns det studier som visar att telomerlängden ökar med ökande aktivitetsnivå. Ju mer man tränar desto längre telomerer, men bara inom vis­sa gränser. Det verkar nämligen även finnas

Träna dig till ett längre liv

Ny forskning TexT: anna sjögren

FoTo: Luca Mara

Träna några timmar i veckan och förläng ditt liv med tio år. Känns det som en bra deal?

Ny forskning visar att träning och kost påverkar vårt åldrande mer än vi kunnat ana.

Minsta lilla arvsmassa mår bra av att du håller dig i form.

” Telomerer är en bit DNA (arvsmassa) som sitter längst ut på

kromosomen som en skyddande mössa. Man brukar ofta likna

telomererna med plasthöljet längst ut på skosnöret som skyddar

snöret från att fransa upp sig. ”

84 | kadens 3 : 2010

ett samband mellan överträning och telo­merlängd, fast åt andra hållet. Man har un­dersökt idrottare som drabbats av allvarlig överträning och funnit att deras telomerer i muskelcellerna är klart kortare, jämfört med idrottare som tränar på samma nivå och med samma träningsbelastning men utan symtom på överträning. Förmodligen är det så att de idrottare som är övertränade har utsatt sina kroppar för hög belastning under lång tid, utan tillräcklig återhämt­ning. Den oxidativa stressen blir helt enkelt för stor för kroppen att klara av. Idrottaren kan inte tillgodogöra sig träningen och byg­ga upp musklerna, utan blir bara mer trött och sliten.

Med tanke på att korta telomerer är ett tecken på åldrande, inser man hur viktigt det är att balansera belastning och åter­hämtning för att må bra och kunna prestera. Både på cykelsadeln och i det övriga livet.

Fina fisken för långa telomerer

Den senaste forskningen på telomerer publicerades alldeles nyligen och hand­lade om omega­3­fetternas påverkan på telomererna. Denna gång studerade man hjärtsjuka patienter. Det var känt sedan ti­digare att de patienter som fick i sig omega­3­fettsyror, som man till exempel hittar i feta fiskar och linfrö, hade bättre chans till överlevnad efter en hjärtinfarkt. Men man visste inte varför. Teorin var att fettsyrorna har en skyddande effekt mot cellernas åld­rande, och forskarna ville nu ta reda på om telomererna hade ett finger med i spelet även här.

Och mycket riktigt – hos de patienter som fick i sig bra med omega­3­fetter såg man en långsammare förkortning av telomererna, än hos de som inte fick i sig tillräckligt av denna typ av fett. Långsammare förkort­ning av telomerer ger en större förmåga

till celldelning – vilket ger ett längre liv. Däremot kunde man inte se någon direkt relation mellan omega­3­nivån i blodet och telomerlängden vid studiens början. Detta talar för att det handlar om ett komplicerat system där många faktorer är inblandade: fetma, stress, kost och träning för att näm­na några. Även om denna studie gjordes på sjuka patienter är det nog inte en alltför vild gissning att samma mekanismer spelar in även på friska individer.

För telomererna verkar vara en indikator på de hälsosamma effekter som vi ser av till exempel träning och bra kost. Det kommer

säkerligen många studier framöver som vi­sar hur dessa små skyddshöljen påverkas av vår livsstil, vår kosthållning och våra dag­liga vanor. Tills vidare kan vi väl bara gratu­lera oss själva till att ha valt ett aktivt liv på cykeln. Och kanske använda den kunskap vi har idag för att motivera oss till att verkligen komma ut på det där blötkalla vinterpasset. För en stund i cykelsadeln gör skillnad för din hälsa och ditt immunförsvar ända ner på cellnivå. Toppa med en omega­3­rik lax­bit till middag ikväll, så har du ytterligare förbättrat dina odds för ett långt och häl­sosamt liv.

” En stund i cykelsadeln gör

skillnad för din hälsa och

ditt immunförsvar ända ner

på cellnivå. Toppa med en

omega-3-rik laxbit till middag

ikväll, så har du ytterligare

förbättrat dina odds för ett

långt och hälsosamt liv. ”

Lax stärker telomererna. Fräscha telomerer ger mer pensionärstid!

Cre

ativ

e fri

ends

Välkommen ombord och upplev Fjärran Österns gästfrihet. Sätt dig bekvämt och njut av vår legendariska service. Du vaknar utvilad i Bangkok redo för semester, affärer eller fortsatt resa till Asiens huvudstäder – Smooth as silk.

Upplev den vänliga vägen till Asien med THAI

För mer information kontakta din resebyrå eller besök www.thaiairways.se

86 | kadens 3 : 2010

Merida har sedan ett par år haft minst en cykelcross i modellprogrammet. Ofta har det handlat om tävlings­

dugliga cyklar med bra geometri och kom­ponenter anpassade för tävling. Ett tydligt tecken på att cyklarna har specificerats som rena racemaskiner satt på förra årets topp­

modell, som såldes med tubhjul. Konstigt nog dröjde det ett par år längre för Merida än för många andra tillverkare att presen­tera en crossram i kolfiber. Aluminium­ramarna i sortimentet var bra och kanske kände Merida att behovet inte riktigt fanns där. Förrän nu: Äntligen!

Kolfiberramen är helt nyutvecklad och

full med lösningar som är unika för Meri­da. Vajerdragningen under toppröret är ett exempel på en smart lösning som är unik för den här cykeln. Vajrarna till bakväxel, bakbroms och framväxel är dolda under ett skyddande lock som placerats under topp­röret. Genom att lossa tre skruvar kan man lätt komma åt att byta vajrar. Plattan är ut­

Smygtest: Merida Cyclocross 2011

Äntligen!

TexT: kaLLe Bern

FoTo:

Knappt har Skansens klockor ringt ut 2009 innan vi på Kadens skådar 2011. Merida var först ut att

presentera sina nyheter – för nästa år. En mountainbike med 120 millimeter fjädringsväg och en

cykelcross presenterades. Vi kollade in crossen lite noggrannare.

kadens 3 : 2010 | 87

formad för att det också ska vara skönt att bära cykeln på axeln över löphinder.

Kolfiberkonst

Ramen har ett välvt topprör som blir plat­tare bak mot sadelstolpen för att snyggt runda sadelstolpen och i sin förlängning bli sadelstag.

Merida Flex Stays, som sadelstagen heter, är platta för att dämpa stötar från ojämnhe­ter i underlaget. Även i sadelstolpen har Me­rida byggt in en hel del flex som ska jämna ut vibrationerna från underlaget. Stagens form möjliggör flex i höjdled men styvar upp baktriangeln i sidled. Det är här Merida framför allt har lyckats bygga in åkegenska­per som inte var så lätta att kombinera på aluminiumramarna.

Även framgaffeln är nykonstruerad, bland annat med en grövre nedre lagerbana för styrlagret, vilken också syns. Gaffelröret är koniskt. Det man inte ser, men känner, är att gaffelbenen är extremt styva ovan­för bromsfästet upp till styret. Nedanför bromsfästet är benen konstruerade för att flexa i höjd men vara styva i sidled. Kanske var det just det här Merida väntade på, att få bygga en cross i kolfiber och verkligen kunna utnyttja materialet till max?

Komponentvalet är funktionellt med styre, styrstam och vevarmar från FSA. Vev­partiet sitter fast i ett lager i BB30­storlek. Sadelstolpen är Meridas egna, konstruerad bara för att användas ihop med deras kolfi­bercross. Bromsarna är traditionella canti­lever­bromsar från TRP. Vårt test visar att de tar lite bättre än många andra crossbromsar men fortfarande långt ifrån lika bra som ett par v­bromsar till exempel.

Hjulen är byggda på DT 240­nav med ett par aluminiumfälgar med mellanhög profil från Alex. Växelkomponenterna är Sram

88 | kadens 3 : 2010

71,5° 69,5°57 cm

102,5 cm

42,5 cm

53 cm

Vikt: ?Pris: Ej klart, men cirka 30 000 kronor.Leverantör: Merida Sverige AB, 031-7428560, www.merida-bikes.com

geometri

merida CyCloCross Carbon

Storlek: 58 (48, 52, 55, 61)Ram: KolfiberFramgaffel: Kolfiber Växel och drivsystem:Bakväxel: Sram ForceFramväxel: Sram ForceKassett: Sram PG 1070Kedja: Sram PC 1070Vevparti: FSA K-Force light, 46/36Vevlager: BB-30Hjul och däck:Nav: DT-240Fälg: Alex rims Däck: Maxxis MimoÖvrigt:Bromsar: TRP cantileverPedaler: -Styre: FSA, kolfiberStyrstam: FSA,kolfiberStyrlager: Integrerat koniskt, 1 1/8” övre och 1 ½” nedre Sadel: Selle Italia, custom MeridaSadelstolpe: Merida kolfiber

Force. Troligtvis kommer också en jättelyxig version av cykeln med Sram Red eller Shimano Dura­Ace framöver. Vid presentationer av fram­tidens cyklar brukar de flesta tillverkare alltid montera det absolut värsta, men Force känns befriande funktionellt och inte överdrivet glas­sigt.

Grusvägen

En skakig, stenig och lerig traktorväg på Mallor­cas landsbygd är första sträckan på testvarvet. Så länge man undviker de vassaste stenarna går det att blåsa på för fullt. Med kanttrådshjul gäl­ler det att vara försiktig för att slippa genom­slag. Även på lite mindre stigar går det att köra snabbt, om det inte är allt för stenigt.

Det kompakta styret gör att det är skönt att hålla nere i bocken, en position som ger bättre kontroll och lägre tyngdpunkt. Men sittställ­ningen är sportig även med händerna placera­de uppe på reglagen. Cykeln säljs utan de extra bromshandtag som är vanligt på crossar, så för att bromsa med kontroll är det alltså bocken som gäller.

Både sittande och stående kan man känna att ramkonstruktionen dämpar ojämnheter bra. På grund av genomslagsrisken kör vi med nästan fyra bars tryck i däcken för att våga gasa på lite över stenpartierna, men det blir ändå inte jättestötigt. Komfortegenskaperna blir i grövre terräng prestandahöjande egenskaper.

Med exakt samma geometri som Meridas aluminiumcrossar borde inte åkegenskaperna vara allt för olika. Men i sväng och i stökig ter­räng känner man skillnad. Det går helt enkelt

att köra snabbare med den väldämpande kolfi­berversionen av Meridas cross. Med en relativt flack gaffelvinkel känns cykeln skönt stabil utan att i terräng kännas seg. På asfalt däremot känner man av stabiliteten tydligt, det känns lite konstigt i kombination med den aggressiva sittställningen.

Det kompakta vevpartiet är perfekt för den typ av cykling som vi utsatte cykeln för. Vill man köra mer asfalt är en större storklinga fram att rekommendera. Extra glad blir man av att det finns ett flaskställsfäste. Tiden då cros­sar såldes utan flaskställsfästen verkar äntligen vara förbi.

Priset kommer att hamna runt 30 000 kro­nor, vilket är ungefär vad man kan förvänta sig att få betala för en tävlingsduglig cross.

Bra och dåligt

+ Färdig racingmaskin, bra nyttjande

av kolfibrets egenskaper i ramens

konstruktion.

– Kanttrådsdäck är inget för racing.

Kadens tycker

Merida har med sin kolfibercross för 2011 lyckats

skapa en riktigt vass tävlingsmaskin för cykel-

cross. Komplettera med ett par tubhjul och den

duger till att vinna mästerskap på. Att ta ut Meri-

dan på distanspass vintertid är däremot en dum

idé, det är den alldeles för fin för.

Köp den om du tänker tävla på cross eller helt

enkelt vill ha en bra cykel till lite allt möjligt. Den

funkar utmärkt som grusvägsracer eller som en

duglig landsvägscykel om man byter däck. Det

finns utrymme för skärmar förstås, men inga

skärmfästen. Så ska man använda skärmar är det

buntbandslösningen som gäller.

Prolight Garate 210x280.indd 1 2010-02-09 11.53

90 | kadens 3 : 2010

JAG AnVänder nästan bara handskar med långa fingrar och har med åren blivit väldigt kräsen. Handskarna ska vara tunna utan en massa gel och annan stoppning i grep­pytan. När jag först ser Raji tror jag att det är den perfekta handsken. Tunn greppyta och ett smidigt mesh­nät över knogarna. För både landsväg och mountainbike är ett tunnt grepp bra för känslan, för att före­bygga domningar kan däremot en välplace­rad gel­kudde göra stor nytta. Jag struntar i långfärdskomforten och bryr mig bara om känslan av kontroll.

Cykelkänslan är bra och man riktigt kän­ner styret i handen. Underarmarna håller sig fräscha länge när man inte håller för hårt i styret. Paret vi fått på test är av stor­lek XL och passar bra, men är kanske lite för tighta. Bromsgreppet är bra och både lång­

och pekfinger har fått en förstärkt finger­topp för att handsken ska tåla att broms­fingrarna används mer än greppfingrarna.

Fingertopparna är ihopsydda på ett sätt som placerar en korsning av fyra sömmar som trycker lite på varje fingertopp. Trycket på irriterar, men utan att göra Raji till en då­lig produkt. Det här är fortfarande en väldigt bra handske. Trots de små detaljmissarna har Raji snabbt blivit den enda handske jag kör i. Efter tjugotalet skogs­ och landsvägs­vändor syns inga tecken på sönderfallande sömmar. En bra handske ska självklart hålla länge, men vi har cyklat för lite i Raji för att kunna uttala oss om hållbarheten. Det kan­ske är så att händerna snart börjar vänja sig vid den lilla sömnadsklumpen längst ut vid fingertopparna också. KB

+ Smidiga, sköna och finns i massor av

färger.

– Inte perfekta, bara nästan.

Pris: 299 kronor

Leverantör: To Kind

Webb: www.sixsixone.com

Mountainbikehandskar: 661 Raji

FoTo

n: lu

ca m

ara

kadens 3 : 2010 | 91

FoTo

n: lu

ca m

ara

Minitester

lezyne startades för tre år sedan med ambitionen att inom fem år vara cykel­branschens främsta tillverkare av pumpar, miniverktyg och smarta tillbehör för kräsna cyklister. Jämför man deras V10­miniverktyg med andra tillverkares blir en detalj tydlig och det är de centrerade verktygen. Istället för att ta en rak insexnyckel och böja runt den axel som gör verktyget ihopfällbart har Lezyne gjutit sina verktyg. Resultatet blir att man skruvar med verktyg och skruv i centrum istället för excentriskt som med de flesta andra verktyg.

Den gjutna verktygsdelen ska även inne­

bära högre styrka och lägre vikt. Insexnyck­el nummer åtta är urborrad för att kapa ett par gram.

Handhavandet är enkelt, speciellt när man använder skruvmejseln. Verktyget vill inte vika sig lika lätt som ett med excent­risk infästning. Kedjebrytaren fungerar bra även om det kan vara svårt att få kraft med den korta hävarm som ett litet verktyg all­tid innebär. Och 102 gram lätt är det inte ett verktyg som man märker av när det ligger i ryggfickan på cykeltröjan. Vill man lyxa lite extra finns en version med sidoplattor i kolfiber och titanskruvar. Det är lite lättare

och väldigt mycket dyrare – eller vad sägs om 699 kronor för ett miniverktyg? Vi nöjer oss med den lite tyngre versionen för 349 kronor, det är ett bra verktyg som är bland det bästa vi har sett. Levereras med litet överdrag i skinnimitation för att skydda mot skav. KB

+ Lätt, snyggt och bra med tio funktioner.

– Att man vill ha kolfibervarianten av någon

dum anledning.

Vikt: 102 gram

Pris: 349 kronor

Leverantör: www.energysport.dk

Miniverktyg: Lezyne V10

www.redcross.se

Hjälp de jordbävnings-drabbade i ChileEfter jordbävningen i Chile behöver befolkningen akut sjukvård, tak över huvudet och rent vatten. Röda Korset finns på plats för att hjälpa. Ditt stöd går till den akuta insatsen i Chile och det långsiktiga katastrofarbetet i området.

Skänk 100 kr genom att SMS:a AKUT CHILE till 72 900 eller sätt in pengar på Bankgiro 900-8004 Plusgiro 900 800-4 och märk talongen ”Jordbävningen i Chile”. Din gåva räddar liv!

92 | kadens 3 : 2010

Både seAlsKInz och Gore Bike Wear har i ett par år haft vattentäta strumpor med andasfunktion. Flera av modellerna har tyvärr känts mer som plastpåsar med dålig passform än som strumpor. Det par som Sealskinz skickade över lagom tills hösten blev regnig var därför en nyhet för oss ­ en modell med passform!

Strumpan är uppbyggd av tre strumpor: ett lager mot huden, ett vattentätt mem­bran som mellanlager och ett ytterlager. Innerlagret är tillverkat i merinoull och yt­terlagret i syntet. Det fukttransporterande innerlagret är till både för att skapa en vär­mande luftspalt och för att strumpan över­huvudtaget ska kunna transportera ut den fotsvett som bildas.

Men vi märkte ganska snabbt att det be­hövdes ytterligare ett lager närmast foten. Efter mindre än en timme blev tårna rus­sin och senare kalla trots den till en början sköna och varma merinoullen. Strumpan stoppar väta utifrån men hinner inte med att släppa ut all fukt inifrån. Med en tunn funktionsstrumpa närmast foten känner man inte av fukten lika tydligt och längre pass i regn och rusk känns bättre. Regnar det riktigt mycket är de vattentäta strumporna ett bra alternativ till vanliga strumpor men ett par bra skoöverdrag är bättre.

När det är lite varmare men spöregnar är Sealskinz bättre. Trampar man i vattenpö­lar är strumporna till stor hjälp, man slipper närkontakt med det kalla vattnet. Funktio­nen är samma som att köra med plastpåsar

på fötterna fast med lite andningsfunktion och bra passform. Det är alltså främst när det är riktigt blött vi börjar gilla strumpor­na. I skitväder och på mountainbike blir strumporna ganska snabbt en given favo­rit. Särskilt bra för högintensiva pass men sämre i lugnare distansfart. KB

+ Skyddar fötterna från kallt vatten utifrån.

– Stänger in en stor del av fotsvetten.

Cirkapris: 500 kronor

Leverantör: Nordic Trade

Webb: www.nordictrade.se

Vattentäta strumpor: Sealskinz thin mid calf

Haiti behöver mycket hjälp väldigt snabbt! Gå in på redcross.se och ge ett viktigt bidrag. Du kan också skänka via bg 900-8004 eller pg 900800-4. Märk talongen ”Haiti”. Varmt tack för er gåva.

94 | kadens 3 : 2010

Cykelkalendern 2010mars–april

Se till att ditt evenemang syns här – tipsa oss på redaktion@kadens.se!

För information om tävlingsmoduler, kontakta Thomas Lagerström på 070-540 40 45 eller thomas.lagerstrom@kadens.se

Startdatum Slutdatum Gren Motion/Tävling

Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida

17 apr LVG Tävling Östgötaloppet CK Hymer www.ckhymer.com17 apr 18 apr MTB Tävling Kattegattstouren CK Wano www.ckwano.com18 apr LVG Motion Östgöta Motion CK Hymer www.ckhymer.com24 apr LVG Tävling Hilleshögstempot Landskrona CK www3.idrottonline.se/default.

aspx?id=24711024 apr MTB Tävling Mjölbybiken Mjölby CK www.mjolbyck.com24 apr 25 apr LVG Tävling Falun Falu CK www.faluck.com25 apr LVG Motion Tierps Cykelrunda Aktiv Cykel-Tierp http://www.actierp.se25 apr LVG Motion Hunnebergsrundan CK Wänershof www.svenskidrott.se/o/ckwanershof25 apr LVG Motion Vårpremiären Solsta Ck www.solstack.se25 apr LVG Motion Kristianstadtrampet Kristianstad Cykelklubb www.kristianstadck.se25 apr LVG Tävling Hilleshögsloppet Landskrona CK www3.idrottonline.se/default.

aspx?id=24711025 apr MTB Tävling Mjölbybiken Mjölby CK www.mjolbyck.com30 apr 2 maj LVG Tävling Hammarö 3-dagars Skoghalls CK www.skoghallsck.se

Cykel på eurosport NordiC OBS! Preliminära sändningstider. Kolla www.eurosport.se för senaste nytt.

lördag den 20 mars 201016:00-17:15 DIREKTMilano - San Remo, Italien20 mars är det dags för årets första endags-klassiker då Milano-San Remo ska avgöras. Loppet som kallas ”La Primavera” (Våren på italienska) kördes första gången 1907 och är med nästan 300 km det längsta endags-loppet och det som alla italienska cyklister, och för all del alla andra, vill vinna. Förra året segrade brittiske superspurtaren Mark Cavendish här för första gången. Tvåa blev tysken Heinrich Häussler och trea norrman-nen Thor Hushovd.Kommentator: Anders Adamson22:10-22:15 Planet Armstrong

onsdag den 24 mars 201019:10-20:45 DIREKTVM på bana i Köpenhamn, DanmarkDag 1 Årets ban-VM, velodromcykling, avgörs i Danmarks huvudstad Köpenhamn. Tävling-en hålls 24-28 mars och Eurosport DIREKT-sänder hela 16 timmar. Till favoriterna när det gäller medaljligan hör Storbritannien som dominerade på OS 2008 och Australien respektive Frankrike som var bäst på VM 2009.

torsdag den 25 mars 201018:30-19:00 DIREKTVM på bana i Köpenhamn, Danmark19:10-21:00 DIREKTVM på bana i Köpenhamn, DanmarkDag 2

fredag den 26 mars 201018:30-19:00 DIREKTVM på bana i Köpenhamn, DanmarkDag 3 19:10-21:00 DIREKTVM på bana i Köpenhamn, DanmarkDag 3

lördag den 27 mars 201010:00-12:15 DIREKTVM på bana i Köpenhamn, DanmarkDag 4 17:00-18:30 DIREKTVM på bana i Köpenhamn, DanmarkDag 4 21:55-22:00 Planet Armstrong

söndag den 28 mars 201010:00-11:15 DIREKTVM på bana i Köpenhamn, DanmarkDag 5 11:45-12:15 DIREKTVM på bana i Köpenhamn, DanmarkDag 5

15:00-15:15 DIREKTVM på bana i Köpenhamn, DanmarkDag 5 15:15-16:00 DIREKTCriterium International, Frankrike16:00-18:00 DIREKTVM på bana i Köpenhamn, DanmarkDag 5 22:55-23:00 Planet Armstrong

fredag den 2 april 201023:30-23:45 Planet Armstrong

söndag den 4 april 201013:45-14:00 Planet ArmstrongFrån den 2 april 2010 (EI)14:00-17:00 DIREKTFlandern runt, Belgien22:10-22:15 Planet Armstrong

måndag den 5 april 201012:30-13:55 Flandern runt, BelgienFrån den 4 april 2010 (EI)13:55-14:00 Planet ArmstrongFrån den 4 april 2010 (EI)

söndag den 11 april 201014:30-17:30 DIREKTParis-Roubaix, Frankrike

måndag den 12 april 201011:30-13:00 Paris-Roubaix, FrankrikeFrån den 11 april 2010 (EI)

kadens 3 : 2010 | 95

13:00-14:00 EftersäntTour of Turkey, Etapp 114:00-16:00 DIREKTTour of Turkey, Etapp 2

tisdag den 13 april 201010:00-11:30 Paris-Roubaix, FrankrikeFrån den 11 april 2010 (EI)14:00-16:00 DIREKTTour of Turkey, Etapp 300:15-02:00 EURO2 Tour of Turkey, Etapp 3Från den 13 april 2010 (EI)

onsdag den 14 april 201014:00-16:00 DIREKTTour of Turkey, Etapp 400:15-02:00 EURO2 Tour of Turkey, Etapp 4Från den 14 april 2010 (EI)00:30-01:30 Tour of Turkey, Etapp 4Från den 14 april 2010 (EI)

torsdag den 15 april 201014:00-16:00 DIREKTTour of Turkey, Etapp 500:15-02:00 EURO2 Tour of Turkey, Etapp 5Från den 15 april 2010 (EI)

fredag den 16 april 201008:30-09:30 Tour of Turkey, Etapp 5Från den 15 april 2010 (EI)14:00-16:00 DIREKTTour of Turkey, Etapp 601:00-02:00 EURO2

Tour of Turkey, Etapp 6Från den 16 april 2010 (EI)

lördag den 17 april 201018:30-19:00 EftersäntTour of Turkey, Etapp 7

söndag den 18 april 201015:15-17:00 DIREKTAmstel Gold Race, Nederländerna17:00-17:30 EftersäntTour of Turkey, Etapp 823:45-00:25Amstel Gold Race, NederländernaFrån den 18 april 2010 (EI)00:25-00:30 Planet Armstrong

måndag den 19 april 201014:00-15:25 Amstel Gold Race, NederländernaFrån den 18 april 2010 (EI)15:25-15:30 Planet ArmstrongFrån den 18 april 2010 (EI)

onsdag den 21 april 201014:00-16:30 DIREKTFleche Wallonne, Belgien23:00-00:25 Fleche Wallonne, BelgienFrån den 21 april 2010 (EI)00:25-00:30 Planet Armstrong

torsdag den 22 april 201011:00-12:25 Fleche Wallonne, BelgienFrån den 21 april 2010 (EI)12:25-12:30 Planet ArmstrongFrån den 21 april 2010 (EI)

fredag den 23 april 201008:30-09:25 Fleche Wallonne, BelgienFrån den 21 april 2010 (EI)09:25-09:30 Planet ArmstrongFrån den 21 april 2010 (EI)

söndag den 25 april 201014:00-17:00 DIREKTLiege-Bastogne-Liege, BelgienLiège-Bastogne-Liége som kördes för för-sta gången 1892 och i år är framme vid sin 96.e upplaga är den äldsta vårklassikern och kallas ”La Doyenne” (”Den äldsta”). Det 260 km långa loppet vanns förra året av Andy Schleck från Luxemburg som därmed tog sin första stora seger. Senare under 2009 blev han även totaltvåa i Tour de France.00:00-01:10Liege-Bastogne-Liege, BelgienFrån den 25 april 2010 (EI)01:10-01:15 Planet Armstrong

måndag den 26 april 201014:00-15:25 Liege-Bastogne-Liege, BelgienFrån den 25 april 2010 (EI)15:25-15:30 Planet ArmstrongFrån den 25 april 2010 (EI)

onsdag den 28 april 201023:00-00:25Liege-Bastogne-Liege, BelgienFrån den 25 april 2010 (EI)00:25-00:30 Planet ArmstrongFrån den 25 april 2010 (EI)

fo

to: f

RA

NC

K f

IfE

/Af

P/GE

tty Im

AG

Es

96 | kadens 3 : 2010

Webb Butik

racerdepan.se

www.cykelcentrum.se

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-

cykel.se

Bikeplace.se

Övre Husargatan 18-24

413 14 Göteborg

Tel: 031-12 61 30

www.bikeplace.se

Cycle Corner

Allt för cyklisten –

öppet 7 dagar i veckan!

Hammarby Sjöstad

Hammarby Allé 115

120 64 Stockholm

Tel: 08-662 95 60

www.cyclecorner.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar.

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset

Axel Dahlströms torg 1

414 80 Göteborg

Tel: 031-410700

www.cykelhuset.se

Cykelhuset Fåglum

Varberg

Birger Svenssons väg 14

432 40 Varberg

Tel: 0340-61 10 60

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelhuset Fåglum

Båstad

Kalkvägen 3

269 36 Båstad

Tel: 0431- 749 52

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelmagneten

Butiken för cyklister.

Nygatan 54

311 31 Falkenberg

Tel: 0346-816 10

www.cykelmagneten.se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Cyklig

Den lilla butiken med

det stora hjärtat.

Råsundav 115

169 50 Solna

Tel: 08-27 05 80

www.cyklig.se

Cykloteket

Norra stationsg. 75–77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Eriksbergs Cykel

Karlsrogatan 82

752 39 Uppsala

Tel: 018-53 87 70

www.eriksbergscykel.se

JIBO – Carlshamns

Cykelcenter

Horsarydsvägen 1

374 93 Karlshamn

Tel: 0454-155 50

www.jibo.nu

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik.

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/

stores/kalmar

TM Cykel Service

Öppet vardagar 08–10,

12–18.

Lexbyvägen 17

433 31 Partille

Tel: 031-760 06 40

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 52 Jönköping

Tel: 036-713800

Här Hittar du kadeNs!

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Norra Europas tuffaste utmaning, 1300 höjdmeter på 214 km.

Loppet bjuder på en av Nordens vackraste omgivningar och hårdaste utmaningar där motionärerna får mäta sina krafter mot eliten.

Cyclosportive TRONDHEIM - ÅRE 214 km

Bergspris BergsprisDryck Dryck

Cyclosportive 7 Augusti 2010

TOUR OF JAMTLAND

www.tourofjamtland.se

Anmäl dig innan

den 15 Maj för

795:- Foto

: Gös

ta F

ries

| kon

ings

mith

.se

98 | kadens 3 : 2010

Nästa nummer av Cykeltidningen kadens!

kadeNs #4-2010, ute 20 april

Vi drar till fjällen!

Åre är synonymt med mountainbike och skidåkning. Men allt fler landsvägscyklister syns på byn. Och det finns faktiskt fina alternativ till E14 för den som suktar efter asfalt.

fo

to: f

ILIPP

o m

oN

tE

fo

Rt

E/A

fP/G

Ett

y ImA

GE

s

fo

to: s

tE

fAN

LAR

sé

N

Giroguiden

Italien runt blir av även i år. Starten går i Amsterdam, vill du veta mer så får du köpa nästa nummer.

Stort test av långloppscyklar

Heldämpat och framdämpat, kolfiber och aluminium. Vi har testat cyklarna som kom-mer att cyklas på de svenska långloppen i sommar.

Skit i allt och kör

Fredrik Ericsson har lösningen för dig som är trött på trendiga intervaller och inte vill veta hur forskarna tycker att du ska träna.

…oCH så klart myCket myCket mer

... en droppande kran kan göra av med 2 500 liter vatten på en månad. Över tolv badkar alltså. Samma enorma mängd vatten går det åt när man framställer köttet till en enda 150 grams hamburgare.

Då är det lätt att tänka sig att en fiskburgare är en godare idé. Och ur ett klimatperspektiv är det ju det. Men

93 % av den torsk som fångas i Nordsjön idag har inte ens hunnit föröka sig.

Odlad fisk är inte helt problemfri den heller.

För varje kilo odlad fisk går det åt 2 kg vildfångad fisk till att göra fiskfoder.”Det är lika bra att bli kannibal” kanske du tänker då och äter upp din granne. Men gör inte det! Vi människor innehåller nämligen en massa otrevliga gifter.

Gifterna kommer bland annat från olja.

Vi gör av med hisnande 160 000 liter råolja i sekunden här i världen. Oljan används främst som energi källa, med enorma koldioxidutsläpp som resultat, men också till att producera plast. Visste du att:

Det tar hela 400 år för naturen att bryta ner en vanlig plastflaska.

Det leder till att det samlas drivor av sopor i naturen.

I Stilla havet flyter det just nu omkring ungefär 100 000 000 ton sopor som till största delen består av plast. Då finns det smartare sätt att använda planetens yta. Till exempel:

Om 7 % av Saharas öken täcks med solpaneler, skulle det tillfredsställa hela jordens energibehov. Det skulle motverka det kanske största hotet, klimatförändringarna, som kan komma att förstöra stora delar av vår livsmedelsförsörjning. Det kan i sin tur leda till svält och sjukdomar.

Redan idag dör hundratusentals människor om året på grund av klimatförändringar. Ledande klimatforskare säger att vi har knappt tio år på oss att minska utsläppen och vända trenden.

Man kan tro att Sverige är mer klimatsmart än andra länder. Det är vi i många fall men faktum kvarstår:

Nio miljoner svenskar förbrukar mer energi än Indonesiens 200 miljoner invånare. Som enskild individ kan du förstås göra en del. Till exempel:

Om alla svenskar bytte kött mot grönsaker två gånger i veckan skulle det motsvara koldioxid-utsläppet från 233 000 bilar under ett helt år. Och du kan ta tåget. Flyget släpper ut 15 000 gånger mer CO2 än tåget på sträckan Stockholm – Göteborg.

Men så finns de där stora frågorna, de som bara är för stora att ta tag i själv. För dem finns vi, och ju fler vi är desto starkare blir vi.

Var med och påverka de stora miljöfrågorna. Bli medlem i Naturskydds-föreningen. Det är lätt, till och med lättare än att fixa en droppande kran.

SMS:a ”MEDLEM” till 72900. Medlemskapet kostar 24 kr/mån. SMS:et kostar som ett vanligt SMS.

Vısste du att ...

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o titeldata

112 86 stockholm

Generalag

ent Unicykel A

B, tel 031-50 01 10 | info

@unicykel.se | w

ww

.nishiki.seG

eneralagent U

nicykel AB

, tel 031-50 01 10 | info@

unicykel.se | ww

w.nishiki.se

Criterium

Criterium

har en mycket fi n alum

iniumram

med

detaljkvalitet i värld

sklass. Helt hand

svetsad o

ch m

ed C

NC

-frästa bakg

affeländar. I g

runden är d

etta en ram so

m skulle tåla att b

ygg

as till en dub

-b

elt så dyr cykel utan att skäm

mas fö

r sig. M

ed Lite R

ace-gaffel helt i ko

lfi ber o

ch ny 18-vä

xlad

Shim

ano-d

rivlina med

So

ra-reglag

e och T

iagra-b

akväxel. L

ätta, starka hjul med

Linus N

ext-fälg.

Hand

byg

gd

i Gö

tebo

rg p

recis som

övriga racercyklar. R

ek. pris: 8 495 kr.