mediapartner

#7:2007

7-200

7P

ris: 59

,50

SEK

, 69

NO

K

mountainbike landsväg friåkning

Bli snabbare, starkare och uthålligare – med en plan! Planera 2008 idag!

Gustav Larsson lever för lidandet

Ja, må den leva!Mountainbiken fyller 30 år

Världens bästa cyklingHimmel och helvetepå Nya Zeeland

Prylnytt!2008 är härPrylnytt!

2008 är här

Vi älskar cykelcross!

(och ger dig proffsens bästa tips om träningen, tekniken och cyklarna)

Ja, må den leva!Mountainbiken fyller 30 år

Världens bästa cyklingHimmel och helvetepå Nya Zeeland

Vi älskar cykelcross!

(och ger dig proffsens bästa tips om träningen, tekniken och cyklarna)

01 omslag 07-09-24 09.06 Sida 1

Lördag den 15 september var en bra dag för svensk cykelsport...

...den började med Sveriges och Fredrik Kessiakoffs första seger i

herrelitens cross country-världscup i Maribor, Slovenien....

2-3 tjuvstart 07-09-24 08.58 Sida 2

OBS!

Kommer bara

till butiken på

Mölndals-

vägen.

Gore Bike Wear hittardu i Cykelspec butik påMölndalsvägen i Göteborg.

92-100 Slutblock 07-09-24 11.21 Sida 99

Generalagent Unicykel ABTel 031-50 01 10info@unicykel.sewww.nishiki.se

Limited CarbonEfter två års utvecklingsarbete, prototyper och otaliga tester introducerar vinu Limited Carbon. Målet har varit att utveckla en lättare ram utan att ge avkallpå styvhet och komfort. Sveriges tilldelning blir endast 25 cyklar, så först tillkvarn…Grunden i Limited Carbon är den nya HM90 ramen. Den väger helt ofattbara830 gram i storlek 56 cm! Alla konstruktionsdetaljer , från bakgaffeländen i ettstycke , till yttersta lagret finvävd kolfiber finns där för att göra Limited Carbontill den absolut lättaste och mest effektiva landsvägscykel man kan tänka sig.Flera nya tekniker har använts för att skapa en ram som är komfortabel, ultra-lätt och samtidigt matchar dom styvaste konkurrenterna. Bygget kompletterasmed dom allra lättaste Lite-komponenterna, FSA K-Force Light vevparti medkeramiska lager samt Shimanos Dura-Ace komponenter.

Rek ca pris 39.995 kr.

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

92-100 Slutblock 07-09-24 11.21 Sida 100

...och slutade med Thomas "Gotland" Lövkvists andra-

plats på Vuelta a Espanas 14 etapp, 205 kilometer

mellan Puerto Lumbreras och Villacarillo. Heja, Sverige

liksom!

FO

TO

: FO

TO

RE

PO

RT

ER

SIR

OT

TI

2-3 tjuvstart 07-09-24 08.58 Sida 3

4 | kadens nr 7:2007

Innehåll nr 7: 2007

heaven n’hell

16Världens bästa cykling: Nya Zeeland. De har

sommar när vi har vinter. Landskapet sägs vara ett

av världens vackraste. Och cyklingen är fantastisk.

Andreas Danielsson och svenska mountainbikelandslaget pas-

sade på att testa mountainbikecyklingen i Whakarewarewa –

en nationalpark på Nya Zeelands norra ö. Den bjuder på god-

bitar ur både himmel och helvete.

FO

TO

: GR

AE

ME

MU

RR

AY

sista chansen –första segern!

22Efter en nästan-

pallplacering på

mountainbike-VM

(fyra) var Fredrik Kessiakoff

besviken. Och full av revans-

chlusta. Och Sveriges första

världscupseger i cross

country blev ett faktum när

allt stämde för Fredrik Kessi-

akoff i årets världscupfinal i

Maribor.

FO

TO

: LEN

NA

RT

HY

SE

cykelsportenlever – i tyskland!

32Dopingrubriker

och sponsorav-

hopp till trots –

cykelsporten lever i allra

högsta grad i Tyskland. Vi

kände Vattenfall Cyclassics

med sitt unika ”jedermann”-

koncept på pulsen.

FO

TO

: CA

RL U

ND

ÉH

N

gustav larssonlever förlidandet

24Gustav Larsson blir

bara bättre och

bättre. Nu siktar

han på att bli en riktigt bra

etapploppscyklist. Förutsätt-

ningarna har han. Vi har

pratat cykelsport och träning

med Sveriges bästa tempocy-

klist (och snart kanske också

etapploppsspecialist?).

ja, må den leva!mountainbiken,30 år!

48Fairfax i Marin

County, Kalifor-

nien kallar sig

själv för mountainbikens

födelseort. Det var här som

loppet ”Repack” startade.

Det kan sägas vara upphovet

till mountainbikevågen när

en av deltagarna, Joe Breeze,

i oktober 1977 byggde det som

anses vara den första riktiga

mountainbiken. Resten är

cykelhistoria.

FO

TO

: PE

DR

O C

AR

VA

LHO

2008: mer färgtill folket!

36Cykelmässorna

blir bara större,

utbudet bara bre-

dare. Nästa år är färgerna

tillbaka på bred front. Vi har

vinglat runt i vimlet i hös-

tens mässhallar och valt ut

det bästa av det mesta.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

höstsäsong – vi älskarcykelcross!

52 Fältåkning!

Cykelcross är en

drygt femtio-

årig vintersport som har sitt

hjärta i Vlaanderen i västra

Belgien. Veldrijden, eller fält-

åkning som cykelcross heter

på holländska, är snabbt och

publikfriande. Men också

tekniskt och fysiskt mycket

utmanande. Vi ger dig cx-

proffsens hetaste tränings-

och tekniktips.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

4-5 Innehåll 07-09-24 07.16 Sida 4

kadens nr 7:2007 | 5

Ansvarig utgivareHans Lodinhasse@springtime.se

ProjektledareAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

ChefredaktörStefan Larsénstefan.larsen@kadens.se

Bild- och webbredaktörDavid Elmfeldtdavid.elmfeldt@kadens.se

Redaktion/ LandsvägscykelRoberto Vacchiroberto.vacchi@kadens.se

Redaktion/ Mountainbike XCAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

Redaktion/ FreerideKalle Bernkalle.bern@kadens.se

FormgivningPaolo Sangregoriopaolo.sangregorio@kadens.se

ANNONSFÖRSÄLJNING

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13Mob: 070-545 25 07lasse.strand@kadens.se

Marknadsansvarig moduler och webbThomas LagerströmMob: 070-540 40 45thomas.lagerstrom@kadens.se

Tryck Alprint, Borgå, Finland

Medverkande i detta nummer:Kalle Bern (KB), Kevin Bladh, PedroCarvalho, Andreas Danielsson(AD), Lennart Hyse, Fredrik Erics-son, Getty Images, Stefan Larsén(SL), Luca Mara (LM), GraemeMurray, Anna Sjögren, Fotorepor-ter Sirotti, Carl Undéhn, RobertoVacchi (RV).

Tack!Alla duktiga cykelcrosscy-klister som hjälpte oss att testacx-hojar, mountainbikelandslagetsom testade Nya Zeeland åt ossoch alla andra som syns på bildoch finns mellan raderna – ni vetvilka ni är!

Omslag Höst är lika med cykel-crossmys. Och vi älskar cykelcross.Det ser även Björn Andersson ochLars Södergård ut att göra enseptembereftermiddag i skogarnavid sjön Flaten. Foto: Luca Mara.

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensSpringtime Publishing ABKungsholmstorg 4Box 22559104 22 Stockholm

KontaktTel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 49redaktion@kadens.sewww.kadens.se

PrenumerationsärendenTiteldata ABTel: 0770-457 116www.prenservice.se

Copyright Springtime Publishing ABISSN 1651-9744Stockholm 2007

Kadens är en oberoende tidskrift med syfteatt informera och stimulera svenska folkettill cykelsportrelaterade levnadsvanor och ettännu roligare liv.

fasta avdelningartjuvstart: En bra dag. Sidan 2.

ledaren: Cykeln gör inte cyklisten. Sidan 6.

brev: Vakna, Kadens! Sidan 8.

prolog: Oj, oj, oj. Eller nåt. Sidan 10.

kultur: Film + bok = kultur! Sidan 92.

stoppsladd: Ferry siktar på l’Alpe d’Huez. Sidan 94.

PRENUMERATIONER

Kundtjänst Titeldata Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställning-ar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samtövriga prenumerationsfrågor. Onlineservice: www.prenservice.se

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00 Tel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst 112 86 Stockholm

CYKELTIDNINGEN KADENS GES UT AV SPRINGTIME PUBLISHING AB

Ett års prenumeration, åtta num-mer, kostar 399 kronor inom Sveri-ge. Du kan beställa prenumera-tion, adressändra med mera påwww.prenservice.se.

Din Cykling

66Träning: En plan är vägen till träningsnirvana. Och det

är viktigare med en plan för sitt tränande än vad man

kan tro. Vi vet varför du ska börja planera din bästa säsong

redan idag.

70Kost: Fokusera på protein – i tid. Vanlig mat täcker fak-

tiskt det ökade proteinbehovet även för hårttränande

individer. Däremot har tidpunkten för proteinintaget stor

betydelse.

74Mekning: Växeljustering med Kevin Bladh är enkelt.

Följ hans guide så är du snart växelguru själv.

76Mountainbiketest: Älskad av konsumenterna. Hatad av

konkurrenterna. Vi har plågat xc-racern Canyon Ulti-

mate 8.0 i världscupterräng och berättar varför tyskarna är så

kontroversiella.

80Racertest: Treks nya Madone är ett beprövat koncept i

radikal förpackning. Föregångaren i kolfibervärlden

lanserar en helt ny cykel med en helt ny design. Men hur nytt

är nytt egentligen?

84Lååångtidstest: Vi har slitit på Srams nya landsvägs-

grupper Force och Rival i ett års tid – för att se om den

helt nya aktören på racerkomponentssidan håller vad de lovar.

Hör vår dom.

88Minitester: Tajta underställ från Under Armour, snor-

lätta och snordyra vevarmar från Zipp, allroundracer-

hjul från Shimano, actionvideokamera från Oregon Scientific

och Shimanos nya BMX-grupp DXR.

cykelcrosstest!

58Vi har hårdkört

fyra cykelcross-

cyklar i prisklass

mellan 12 000–20 000

kronor. En cross är den

perfekta kompromissen –

landsväg, stig, vinter-

cykling, pendling eller bara

härlig cykelcross. Därför

gissar vi att din nästa cykel

blir en cross.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

4-5 Innehåll 07-09-24 07.16 Sida 5

6 | kadens nr 7:2007

Satt och bläddrade i en 25 år

gammal löpartidning och för-

undrades över att dåtidens mara-

tonrekord för män bara var drygt

tre minuter långsammare än vad det är

idag. Nu menar säkert många löparvän-

ner att tre minuter är en evighet i dessa

sammanhang. Och att ur evolutionens

perspektiv skiljer ingenting åttiotalets

löpare från dagens när det gäller genetis-

ka anlag och förmåga.

Det är förstås sant. Men det som fasci-

nerade mig mest var det faktum att går-

dagens löpare var väldigt snabba - trots

gårdagens skor. För i samma tidning

fanns precis samma annonser som vi ser i

dagens löpartidningar (och cykeltidning-

ar). Produkterna som ska göra dig bättre.

Det är bara det att idag skulle ingen lö-

pare ta i de skor som lanserades då ens

med tång. Ändå sprang uppenbarligen

människor väldigt, väldigt fort i dem.

Och här finns en intressant parallell till

cykelbranschen. För 25 år sedan ropade

cykeltidningarnas annonser ut samma

budskap som idag om cyklarna och pro-

dukterna som gör dig bättre, snabbare

och starkare. Med ett kvarts sekels acku-

mulerade produktförbättringar borde vi

idag inte ens behöva anstränga oss för att

susa fram i tresiffriga hastigheter.

Men så är det inte.

För trots 25 år av produktutveckling är

det lite samma läge här. Vi har fantastis-

ka cyklar som har en mycket marginell

betydelse för vår prestationsförmåga.

Och ingen egentlig betydelse för upple-

velsen, välbefinnandet eller glädjen i

cyklingen.

Det är inte så att cyklarna inte har bli-

vit bättre. Det har de. Mycket, mycket

bättre. De är lättare, styvare och funktio-

nen är på alla områden överlägsen dem vi

hade för bara 25 år sedan. Och det finns

fler cyklar för fler typer av cykling än nå-

gonsin att välja mellan.

Men även om cyklarna idag är fantas-

tiska så hade jag lika roligt när jag bör-

jade cykla mountainbike 1985 – på en stål-

hoj med feta däck, stel framgaffel och pe-

daler med tåclips.

Det gick uppenbarligen att cykla, och

springa, väldigt fort med det som fanns

att tillgå då. Och vi hade lika kul då som

nu.

För cykling handlar faktiskt ganska lite

om själva cykeln. Den här tiden på året,

när jag tittar på alla nyheter i cykelbran-

schen som ska göra cyklingen så mycket

bättre, blir jag lite trött. Det är lätt att

glömma bort vad det egentligen handlar

om, detta vi ägnar oss åt. Cyklingen, inte

cykeln, gör cyklisten. Cyklingen är vad

cykling handlar om.

Men ibland känns det som att vi inte

ser stigen för all kolfiber.

stefan larsén, chefredaktör

Cykeln gör inte cyklisten

6-7 ledare 07-09-24 10.26 Sida 6

6-7 ledare 07-09-24 10.26 Sida 7

8 | kadens nr 7:2007

Skriv ett brev – vinn ett

miniverktyg från Park Tools!

Skriv kort och koncist, max 800 tecken, om vad du villsom har med cykel att göra. Skicka din insändare till redaktion@kadens.se eller till Cykeltidningen Kadens,Box 22559, 104 22 Stockholm. Skriv ”Insändare” somämnesrubrik. Vi förbehåller oss rätten att redigera brev.Den bästa insändaren, enligt Kadens redaktion, vinnerett miniverktyg från Park Tools. IB1 har fem insexnyck-lar och en skruvmejsel och är värd cirka 150 kronor.

Kadens insändare

FN

Det är för livet

En dag i maj i år be-

stämde jag mig för

att föreviga mig som

cyklist, jag tatue-

rade in en cykel på

min vänstra vad. Jag fick en tatuering i födel-

sedagspresent och det var självklart vad det

skulle vara, en cykel! Nu är jag alltså stämplad

cyklist för livet.

camilla matzon i stockholm

Cyklist blir man en gång, sen är man cyklist för livet.Och råkar man ta en paus från sitt liv som cyklist är enpåminnelse om vad man är smart. Cyklistförlivetred.

Vem har råd?

Läser Kadens med intresse, särskilt cykeltes-

ter som jag tycker är intressant. Men varför

testar ni bara så dyra cyklar?! Vem har råd

med en sån cykel som Canyon Ultimate i förra

numret som kostar nästan 50 000 (och som ni

kallar prisvärd)? Det måste väl ändå vara en

rätt liten del av er läsekrets. Ser fram emot

fler tester på cyklar i ”normala” prisklasser!

bengt, hässleholm

Tyvärr är det så att de nyheter som lanseras inom cykel-branschen (cyklar och produkter) oftast släpps i toppenav pris- och kvalitetsstegen. Efter några år letar de signer i prisklasserna, men då är de inte nyheter längre ochdärmed inte lika spännande för oss att skriva om. Det äralltså orsaken till att de nyheter vi testar ofta ligger iden övre prisklassen. Men - vi gör också flera gånger perår större cykeltester då vi kör flera cyklar inom ett ochsamma segment eller prisintervall. Då har vi nästan all-tid ambitionen att köra cyklar som ligger i mer normala,genomsnittliga prisklasser. Testred.

Dags att vakna, Kadens?

Har läst Kadens sedan nummer tre från starten. Mycket bra tidning!

Men saknar ett smaskens reportage om 29:ers. Har kört 29:er sedan 2004 då jag köpte

en Nishiki ”Big Foot”. Rullar sååå fint!

En till fördel med 29:er är mångsidigheten. Jag har en uppsättning däck för olika

behov och kör 52 mm på mountainbiken, 42 mm på vintercykeln (om man byter till

stel gaffel och skärmar) och med 32 mm blir den en hybrid att rulla med i stan eller

som cykelcross.

Läser man på ”Happys” hemsida så börjar väl Europa att vakna när det gäller stor-

hjulingar. Många tillverkare lanserar cykeln med stooora hjul. Är det dags för Kadens

(att göra ett reportage)?

håkan eriksson

Hejsan Håkan, och tack för de snälla orden. Vi har inte skrivit mycket om 29or då få i den svenska branschenhittills har satsat på att ta hem dessa modeller. Om jag inte minns fel körde vi ett test på Gary för några år se-dan.

Men som du mycket riktigt konstaterar så kommer det mer och mer även här och i övriga Europa, vilket inteminst synts på branschmässorna. Vi tar till oss förslaget och ska fundera på ett 29-reportage. Som tack för tip-set kommer ett miniverktyg på posten! Fethjulingsred.

Bä

sta in

sän

da

ren

Vart är min premie?

Jag bokade en prenumeration på er tidning

och skulle få en cykeldator, men den har inte

kommit. Tidningen har jag fått, fast den var

trasig. Känns som en trist start som ny prenu-

merant...

besviken

Kära besviken. Först och främst vill jag beklaga att dufått vänta på din premie. Den levereras inom tre veckorfrån det att du har betalat din räkning, så du borde hafått den vid det här laget.

Tidningen distribueras till dig av Posten eller City-mail. Har tidningen gått sönder innan du får den i brev-lådan så ersätter vi den förstås. Reklamera trasig ellerutebliven tidning eller premie på www.prenservice.se el-ler på telefon 0770-457 116 så skickar vi ett nytt ex påstört. På webben kan du också göra adressändringarmed mera. Hoppas du blir nöjd med tidningen! Rekla-mationsred.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

FO

TO

: PA

OLO

SA

NG

RE

GO

RIO

8-9 brev 07-09-24 07.20 Sida 8

Comfortably strangles your feet.

Indoor cycling has a new tem

ptation - Shim

ano FN-51. It’s a sleek shoe w

ith BOA lacing system

to eliminate pressure points and give

you a glove-like fit. Gym

-friendly, highly ventilated for cool and dry feet and sinfully comfortable, this shoe w

ill wrap itself around your

foot. And slither its w

ay into your heart.

www.shimano.com

FN51 Kadens 210x280 indd 1 07-08-09 14 12 37

8-9 brev 07-09-24 07.20 Sida 9

10 | kadens nr 7:2007

Cykeln flyger gratis

British airways förtyd-

ligar nu sina regler när det

gäller frakt av medhavd sport-

utrustning. Resenärer får

checka in en väska och ett val-

fritt sportredskap utan extra

kostnad. I varje fall så länge det

inte överskrider måtten 2,5 x 1 x

0,8 meter och inte väger mer

än 32 kilo. Vilket inte borde vara

något problem för oss cyklister.

CX större än XC?

Hallå, Henrik Öijer, samordnare av Kalas CX Cup! Ni startade en cykelcross-

cup i fjol som blev lite av en succé. Vad händer inför årets CX-cup?

– I fjol anordnade sex klubbar sju deltävlingar. I år har vi nio arrangö-

rer av nio deltävlingar, där Trosa och Göteborg är nya rent geogra-

fiskt. En annan nyhet är att alla deltävlingar i år också har en sport-

klass där vem som helst kan komma och prova på cykelcross. Man

löser bara en engångslicens på plats och kör på valfri cykel – bara den

är godkänd.

Förra hösten tog ett fyrtiotal cyklister poäng i cupen, kommer det att bli fler i

år?

– Vi har dubblat prissumman för att locka fler tävlingsåkare. Men re-

dan i fjol var ju damklasserna större än vad den är i cross countrycu-

pen! Och jag skulle inte bli förvånad om CX-herrklassen går om XC-

cupen i antal deltagare i år.

Okej, det låter ju fantastiskt. Vad tror du att det beror på?

– Cross country-cupen kanske inte lyckats med sin marknadsföring?

Sen konkurrerar ju vi under hösten inte med andra tävlingar, så

både landsväg- och mountainbikecyklister hinner köra cx-cupen.

Så varför ska man egentligen köra cykelcross?

– Det är jäkligt kul. Och för de som tävlar är det ett bra komplement.

När cupen är över i december så har ju halva vinterträningen redan

avverkats!

Okej, tack och lycka till med cupen!

Fel, fel, fel.

i nummer två av Kadens i

år skrev vi om mountainbi-

kecykling på Skåneleden

samt om planerna på ett

långlopp på delar av den.

Men det skulle vi inte ha

gjort, menar Skåneledens

huvudman.

- Leden ska inte användas

som terrängbana för moun-

tainbikecykling och inget

samarbete kring ett lång-

lopp har diskuterats. Där-

emot välkomnar vi moun-

tainbikecykling på de för

ändamålet anlagda sling-

orna i anslutning till leden,

samt på de vägar och mark-

vägar som leden går längs,

hälsar Anders Larsson på

Stiftelsen för fritidsområden

i Skåne.

Ny LED-lampafrån Silva

nu lanserar Silva en ny LED-

pannlampa, LX, utvecklad spe-

ciellt för löpning och cykling.

Den är en uppföljare till löpar-

lampan L1, men LX har en ännu

starkare LED-diod på 5W jäm-

fört med 3W. LX-lampan har

också ett externt batteripack

som kan läggas i ryggsäck eller

ficka. Cirkapris på lampa med

laddningsbart 4.5 Ah-batteri

och en snabbladdare ligger på

1 500 kronor.

Leverantör: Silva

(www.silva.se)

Kalas CX-Cup 2007 13/10 Norbergs CK, Norberg

www.norbergsck.se

14/10 Falu CK, Falun

www.faluck.com

27/10 Åstorps CK, Åstorp

www.astorpsck.se

28/10 CK Lunedi, Lund

www.cklunedi.se

3/11 CKValhall, Stockholm

www.ckvalhall.se

4/11 TVCK, Trosa-Vagnhärad

www.tvck.nu

17/11 IKHP, Jönköping

www.ikhp.se

1/12 Hisingen CK, Göteborg

www.cxgrandprix.se

2/12 Mölndal CK, Göteborg

www.cxgrandprix.se

Mer info: www.cxcupen.se

FO

TO

: JOH

AN

SU

ND

ST

RÖ

M

10-15 prolog 07-09-24 10.33 Sida 10

kadens nr 7:2007 | 11

Gotland till Tyskland

thomas ”gotland” lövkvist lämnar nu franska Francaise des

Jeux efter fyra år och går till tyska T-Mobile.

– Jag ser fram emot att få en större utmaning. Jag har varit här i

fyra år och T-Mobile är ett av de absolut bästa stallen, berättade Tho-

mas Lövkvist för eurosport.se.

Upplagd för watt

wattbaserad träning blir mer

och mer populärt bland täv-

lingscyklister och motionärer.

Därför lanserar nu testkliniken

Aktivitus i Göteborg även watt-

baserade träningsupplägg.

– Efterfrågan på wattbase-

rade upplägg har ökat markant

det senaste halvåret, säger Mat-

tias Lundqvist som är ansvarig

för träningsplanering och tester

på Aktivitus.

Mer info: www.aktivitus.se

Alriksson CycleTeam satsar

damelitlaget Alriksson Cycle

Team har planer på utlands-

satsning i främst Danmark,

Tyskland och Polen. Laget har

förstärkts med Hanna Laxholm

och Jennie Stenerhag.

– Vår satsning inför 2008

känns helt naturlig efter alla de

framgångar tjejerna har haft i

år, säger sportchefen Martin

Alriksson.

Laget består under nästa år

av Carolin Gustafsson, Catrine

Josefsson, Hanna Larsson,

Hanna Laxholm, Marie Lind-

berg, Jessica Kihlbom, Jennie

Stenerhag och Caroline

Svensson.

Ger

man

y, C

ontin

enta

l pro

duc

tion

pla

nt, K

orb

ach.

At

Con

tinen

tal w

orki

ng, f

.l.t.

r.: T

hom

as F

ait;

Ulf

Gün

zel.

10-15 prolog 07-09-24 10.33 Sida 11

12 | kadens nr 7:2007

Helibike i Hemavan

cykla nerför Hemavans fjälltoppar, ta helikopter upp! Hemavan

blir först med helibike i Sverige, med streetcyklisten Eric Wållberg i

Umeå som guide. Cyklisterna hämtas med helikopter i centrala

Hemavan och flygs sedan upp på utvald topp.

Den första delen av turerna är avancerad. Där är det teknisk

åkning och det gäller att vara vaken. Sedan blir det lite lättare cyk-

ling längre ner, berättar Eric Wållberg.

Mer info: www.vasterbotten.net eller

www.vasterbottensturism.se

FO

TO

: MA

TS

PE

TT

ER

SS

ON

Vinn walkie talkies!doro airluba och Throat Mic

är kommunikationsutrustning

för sportaktiviteter (läs vårt

test i nummer 6-07). Vi har lagt

vantarna på ett set walkie tal-

kies och två Throat Mics som

du kan vinna! Du måste bara

skriva det bästa förslaget på

hur just du ska använda dem

när du är ute och hojar (enligt

Kadens jury)!

Skriv din motivering med

max 30 ord och skicka den till

oss. Vi måste ha ditt svar

senast den 30e november! Vin-

narens motivering publiceras

på www.kadens.se under

december. Posta vykortet till

Cykeltidningen Kadens, Box

22559, 104 22 Stockholm eller e-

posta med ”walkie talkie” i

ämnesraden till

redaktion@kadens.se.

Läs mer om Doro AirLuba:

www.doro.se

spurtspecialisten Monica

Holler, proffs i schweiziska

Bigla Cycling Team vann

Svenska landsvägscupen totalt

efter att ha vunnit den sista

deltävlingen i värmländska Kil i

början på september. Holler

vann före CK Valhalls Sara Mus-

tonen, proffs i S.C Michaela

Fanini Record Rox och Caroline

Eriksson, ECI Champion. Mus-

tonen tog sedan revansch på

kortbane-SM som hon vann för

andra året i rad, sitt andra år

som tävlingscyklist.

Herrarnas cup vanns av SM-

trean Johan Landström, Team

CykelCity.se. Han kom in på en

fjärdeplats i Kil efter segrande

Christofer Stevenson, proffs i

Amore & Vita - McDonalds. Tvåa

i herrcupen blev Sebastian

Balck, även han Cykelcity.se,

före Jens Westergren, Falu CK.

Svenskalandsvägscupenavgjord

Prylnyheter på kadens.se

prylkoll by daniel rytz är bloggen på kadens.se för dig som vill

ha koll på de senaste, hetaste och coolaste prylarna (innan du läser

om dem här till och med!). Vår helt nya medarbetare Daniel Rytz är

mannen som älskar att ha koll. På allt. Följ hans blogg så kommer du

vara uppdaterad.

Du har väl inte missat stjärnkommentatorn och Kadens lands-

vägsredaktör Roberto Vacchis blogg på kadens.se? Roberto skriver

om proffscyklingen och sig själv och allt däremellan. På siten kan du

också ge och få tips om Sveriges bästa fik för cyklister, sälja och köpa

cyklar och prylar och läsa om senaste numret av din favoritcykeltid-

ning (Kadens alltså).

Surfa in på: www.kadens.se

Unibet.com lägger ner?

efter ett första år med stark motvind, där

det svensk-belgiska Pro Tour-laget Unibet.

com har hamnat i kläm i maktkampen mellan

några av de stora tävlingsarrangörerna och

det internationella cykelförbundet, ser det nu

ut som att den svenska huvudsponsorn drar

sig ur cykelsporten. Konsekvenserna av detta

är ännu inte klarlagda, men redan nu ryktas

det om en sammanslagning av Unibet-laget

och Milramstallet under ny flagg. Fortsätt-

ning följer…

Dubbel svenskt ixc-världscupen

anna enocsson i Team Ghost

har i år gjort en stark come-

back efter sina ryggproblem i

fjol. När säsongen börjar lida

mot sitt slut har Anna samlat

på sig en total tjugondeplats i

cross country-världscupen och

en mycket stark elfte plats på

EM. Dessutom vann hennes

lag, Team Ghost International,

lagsegern i världscupen för

damer. Bland herrarna tog

Cannondale-Vredestein med

Fredrik Kessiakoff en seger.

Dubbelt svenskt i världscupen

alltså.

10-15 prolog 07-09-24 10.33 Sida 12

kadens nr 7:2007 | 13

Världsmästarveteraner

sverige har inte en, utan två världsmästare i år – i veteranklassen.

I augusti vann Ulf Johansson H40-44-klassen på MTB-VM för vetera-

ner i Pra Loup, Frankrike, efter ett års förberedelser. Och kort däref-

ter vann Thomas Åberg sitt tredje VM-guld i veteransammanhang,

nu i H50-klassen, på tempot.

– Jag är hur nöjd som helst. Guld 2001 i M40-klassen, guld 2002 i

M45-klassen och nu i M50, helt otroligt, berättar Thomas Åberg som

nu satsar på att vinna VM linjeloppet om två år!

Vuelta söker återförsäljare för sina

produkter i Sverige.

Kontakta Italia ImportTelefon: +4767904184 Mobil: +4748277659

Mail: post@italia-sport.noHemsida: www.italia-sport.no

Ulf Johansson tog guld i H40-44-klas-

sen på MTB-VM för veteraner i Pra

Loup.

Thomas Åberg tog sitt tredje VM-guld i

veteransammanhang, nu i H50-klassen,

på tempot.

Auktion! Bjud på Bettinis glasögon – stöd cancerforskningen

i samarbete med Paolo Bettini,

BBB och Quality Bike har vi äran

att bjuda ut ett par exklusiva

BBB-glasögon. De är designade

av Paolo själv och bär förstås drag

av både OS-guld och VM-regnbå-

gen. Glasögonen är specialtillver-

kade av BBB i en begränsad, num-

rerad upplaga om 50 exemplar.

Endast ett exemplar, nummer 36,

har hittat till Sverige. Och det samt det medföljande certifikatet

kan bli ditt!

Vi bjuder ut dessa glasögon till auktion, där hela den vinnande

budsumman går oavkortat till Bettinis fond för cancerforskning i

Italien. Auktionen pågår fram till söndag den 18 november klockan

12.00. Då stänger vi auktionen och det vinnande budet tillkännages

i Kadens monter på Svenska Cykeldagarna på Elmiamässan i Jönkö-

ping. I Quality Bikes monter under mässan kommer du att kunna

titta närmare på glasögonen.

Du kan bjuda via e-post till oss på redaktion@kadens.se till och

med 12.00 den 15 november. Därefter tar vi bara emot bud i Kadens

monter under mässan. Det för stunden högsta budet kommer att

ligga uppe på kadens.se. Vi tar bara emot skriftliga bud med full-

ständigt namn, adress och telefonnummer dagtid. Ange gärna e-

postadress samt om du önskar vara anonym.

Lycka till!

10-15 prolog 07-09-24 10.33 Sida 13

14 | kadens nr 7:2007

Proffsguidning i Garda

för snart tio år sedan,1998, blev både norrmannen Kurt Asle Arve-

sen och svensken Marcus Ljungqvist proffs i Italien, fast i olika lag.

Men 2001 fick de samma arbetsgivare genom Team Fakta och blev

snabbt goda vänner. Idag finns båda i danska Team CSC.

Sedan drygt ett år bor Marcus och Kurt Asle med sina familjer vid

Gardasjön i norra Italien. Under en längre tid har de närt idén om att

börja guida turister i området. En verksamhet de på sikt hoppas

kunna vara ett substitut för nummerlappen när det är dags att trap-

pa ner från proffslivet.

Mer info: www.quattrobiciclette.com

Vinnar-slogan

under Tour de France hade vi en tävling tillsammans med Svenska

Dagbladet, Eurosport, Franska Turistrådet och Canyon. Priset, en

tävlingscykel från Canyon värd 50 000 kronor, vann Sara Jönsson

med den här sloganen. Grattis, säger vi!

”Muskelstyrka, svett och hjärtan som slår. Hjul som snurrar, vältrimmade

lår. Fokus, styrka och muskelkapaciteter. Spänning, kadens - världsklassat-

leter. Varv efter varv, helt fenomenalt. Cykelsport är helt enkelt underbart!”

10-15 prolog 07-09-24 10.33 Sida 14

Nära för Kessiakoff på VM

fredrik kessiakoff var så nära man kan komma en medalj på

cross country-VM för herrar, men det blev istället en fjärdeplats.

Vann gjorde Julien Absalon, Frankrike. Igen.

– Jag hade bra ben idag. Men banan var lite för lättåkt för att jag

skulle klara av att köra ifrån schweizarna Ralph Naef och Florian Vo-

gel, som nu tog silver respektive brons, säger Kessiakoff.

Danske Jakob Fuglesang, stallkamrat till Fredrik Kessiakoff, vann

världsmästerskapen i U23-klassens cross countrylopp. Emil Lind-

gren var med i medaljstriden i högsta grad under större delen av täv-

lingen, men körde till slut in på en åttonde plats.

– Jag hade problem med växlarna som inte fungerade helt bra

utan det hoppade ur då och då, sa Lindgren efter målgång.

Strax efter Fredrik Kessiakoffs seger på världscupfinalen i Maribor

(läs om den på sidan 22) kom också beskedet att han är uttagen till

OS i Peking, som en av de första svenska idrottarna.

FÖRENADE KRAFTER FÖR ETT BÄTTRE LIV

CEFAR MEDICAL OCH COMPEX GÅR NU SAMMAN OCH BILDAR CEFARCOMPEX– Europas största företag inom mobil elektroterapi.

Information: Cefar-Compex Scandinavia AB - Murmansgatan 126 - 212 25 Malmö

Tel 040 39 40 00 - Fax 040 39 40 99 - E-post info@cefarcompex.com - www.cefarcompex.com

Samgåendet ger oss ännu bättre resurser att ta fram fungerande och praktiska lösningar inom elektroterapi. Så håll utkik efter vår nya logotyp när du är på jakt efter de bästa produkterna inom idrottsmedicin, återhämtning, smärtlindring och massage.

WWW.CEFARCOMPEX.COM

Floyd Landis fälld

den segdragna rättstvisten kring överklagandet av doping-

domen mot 2006 års Tour de France ”vinnare” Floyd Landis är nu

över. Landis överklagande avslogs och en avstängning på två år

träder i kraft från och med den 30e januari 2007. UCIs Pat Mc-

Quaid bekräftar också att Pereiro kommer att tilldömas Tour de

France-segern 2006.

10-15 prolog 07-09-24 10.33 Sida 15

16 | kadens nr 7:2007

Från regnskog till djungel. I Whakarewarewa finns allt,

utom tunnelbana och Coca Cola.

16-21 NZ 07-09-24 07.22 Sida 16

VÄRLDENS BÄSTA CYKLING: NYA ZEELAND | De har sommar när vi har vinter.

Landskapet sägs vara ett av världens vackraste. Och cyklingen är fantastisk.

Vi har kört mountainbike i Whakarewarewa – en nationalpark på Nya Zeelands norra

ö. Den bjuder på godbitar ur både himmel och helvete.

text: andreas danielsson foto: graeme murray

Heaven n’hell

16-21 NZ 07-09-24 07.22 Sida 17

18 | kadens nr 7:2007

yklat mountainbike har man gjort länge

i Nya Zeeland, fast intresset har mest

handlat om trivselcykling och olika for-

mer av friåkning. Byggande av leder har

man hållit på med sedan 80-talet och Ki-

wisarna var först i världen med ”heli-

biking”, alltså helikopterburen cykling.

Den rena racingen har aldrig varit stor,

men deras första exportprodukt i moun-

tainbike är Sverigevännen Kashi Leuchs,

en av crosscountry-världens främsta cyk-

lister som tävlar för Cannondale-Vredes-

tein. Sedan några år har flera Nya Zee-

ländska cyklister, i alla former, letat sig

ut i världen. Deras bästa downhillåkare

håller till exempel mycket hög klass.

Förra året kördes den första riktigt sto-

ra internationella tävlingen i Nya Zee-

land i form av mountainbike-VM. I Roto-

rua, som ligger på den norra ön, hade or-

tens cykelfreaks byggt downhill- och 4X-

banor som fick de bästa cyklisterna att

darra på underläppen. Och en crosscoun-

trybana som gav Sverige sin första me-

dalj för vuxna genom Fredrik Kessiakoffs

tredjeplats. Vi passade på att tillsam-

Helvetet är närmare än någonsin i Whakarewarewa.

mans med mountainbikelandslaget ta

oss till Whakarewarewa nationalpark i

närheten av VM-orten Rotorua på Nya

Zeelands norra ö för att kolla in cykling-

en.

Väl där pratade vi med en av de lokala

cykelbutikerna för att få tips om vart vi

skulle söka oss för att hitta de bästa le-

derna. Min fråga fick ett annorlunda

svar, eller rättare sagt bemötande. Pete,

killen i cykelaffären, lade skiftnyckeln åt

sidan och tittade konstigt på mig. Han

frågade om det verkligen stämde att vi var

ett landslag i mountainbike. Och om det-

ta landslag innehöll några av världens

bästa cyklister. Jag svarade ”ja” och han

tittade ännu konstigare på mig. ”Och ni

har inte hört talas om Whakarewarewa?”

Njae, svarade jag och började förstå att vi

missat något stort, och väsentligt.

I likhet med hela Nya Zeeland är vänlig-

heten slående och genomgående även

hos invånarna i Rotorua. Bara 30 sekun-

der efter Petes, minst sagt förvånade,

konstaterande att vi inte kände till Wha-

karewarewa satt han i sin bil och bad oss

16-21 NZ 07-09-24 07.22 Sida 18

följa efter. Butiken stängde han tillfäl-

ligt. På andra sidan stan stannade han

vid en parkering. ”Här finns allt ni be-

höver. Ta för er och låt mig veta vad ni

tycker.”

AvgrundsbrölParkeringen var fylld av bilar med cyklar

på taket. Folk talade med varandra om

vilka leder som var bäst för dagen och vil-

ka däck som gällde. Ungefär på samma

sätt som längdskidåkare i Sverige pratar

med varandra om vilka spår och vilken

valla som är bäst för dagen. Vi kikade på

spårkartan och konstaterade att här

fanns att göra…

Terrängen runt Rotorua påminner fak-

tiskt en del om Sverige. Fast det finns

också rejäla skillnader. Till exempel i

Whakarewarewa. Vi lämnar parkeringen

och efter bara 250 meter kommer första

avgrundsbrölet från en lycklig svensk.

Trodde jag. Det visade sig vara Emil Lind-

gren som i sin iver att se sig omkring

glömde svänga och försvann fullständigt

i ett ormbunksliknande buskage.

En bit in i den enorma parken börjar

det hända grejer. Här blandas jättestora

Redwoodträd med palmer, kokande ler-

pölar och gejsrar. Och här finns över 100

kilometer av helt otroliga leder.

Oftast brukar rolig cykling rendera i

spontana och glada tillrop. Under första

turen var det nästan tyst i hela gänget.

Det blev liksom för mycket av det goda,

nästan overkligt.

På de lite snällare stigarna möter vi fa-

miljer, äldre gubbgäng och nybörjare.

Konditionsfetischisterna har sina special-

leder med många höjdmeter och friå-

karna har sina omöjliga trails. När vi cy-

klar längs en grusväg i en sluttning kom-

mer en downhillcyklist flygande över

våra huvuden. Lite senare möter vi Roto-

ruas motsvarighet till Bimbo-Bikers, fast

något äldre. Ett tjugotal damer i övre me-

delåldern har söndagstrivsel på schemat.

Känslan av att cykla på de fina stigarna

omringad av den häftiga terrängen är

unik. Relationen till de enorma Red-

woodträden gör oss larvigt små. Fläckvis

cyklar man genom regnskogsliknande

terräng för att sedan passera några en-

samma palmer och små gröna sjöar. Den

vulkaniska aktiviteten i hela området gör

att det ständigt fräser, pyser, ryker, bub-

blar och ångar lite här och där. Man kom-

mer inte närmare himmel och helvete än

i Whakarewarewa.

SvavelosRotorua ligger i en drygt 20 mil lång vul-

kanspricka. Den ständigt närvarande

vulkaniska aktiviteten är fascinerande

att se. Baksidan är en ständig lukt av sva-

vel. Då menar jag inte som när man tänt

en tändsticka. Nej, glöm det. Den riktiga

lukten av svavel påminner mer om ruttna

ägg. För många är den svavelosande stan-

ken så påtaglig att de knappt klarar av att

befinna sig i området överhuvudtaget.

Stadens invånare har däremot insett

att det finns vissa fördelar med att bo

ovanpå en underjordisk tryckkokare. De

använder bland annat de heta källorna

till att värma upp sina hem, för att tvätta

sig och ta varma bad.

Till nackdelarna hör vardagsmysterier

kadens nr 7:2007 | 19

Kan du se dig själv cyklandes på stigen? Och kan du tänka dig att stigarna aldrig tar slut? Tänk också på att träden du ser är drygt två meter i diameter.

16-21 NZ 07-09-24 07.22 Sida 19

20 | kadens nr 7:2007

som kallvattenkranar som plötsligt spru-

tar ut hett vatten och ånga som utan för-

varning tränger upp genom golvbrä-

dorna. Ångorna är också starkt frätande

och i särskilt vulkaniskt aktiva delar av

Rotorua måste man var tredje månad av-

lägsna rost från TV-apparater och annan

elektronikutrustning. Bordssilver kan bli

blåsvart från ena dagen till den andra och

bilar vars lack har flagnat rostar snabbt.

Förtvivlade galleriägare har sett oljemål-

ningar mörkna bara några dagar efter

vernissagen.

Förutom all ånga och lera är Rotorua

även ett centrum för maorisk kultur. I

Whakarewarewa Thermal Reserve ligger

ett konsthantverksinstitut där bredax-

lade maoriska män snider snirkliga trä-

skulpturer och kvinnor väver mattor, väs-

kor och korgar och tillverkar smycken i

intrikata mönster av grönstenen jade.

Eftersom maorierna inte har något

skriftspråk så förs legender och ritualer

vidare från generation till generation

genom träsniderier.

Nya Zeeland är ett land som bjuder på

mycket, för många. Även om fin skidåk-

ning finns så dominerar aktiviteterna

sommartid. Jetboat, bungyjump (och då

menar vi verkligen biiiiig bungy) padd-

ling, valsafari, vandring och cykling är

några av de aktiviteter som lockar flest

turister.

Med all respekt för vårt eget vackra land

– november och december i Sverige är of-

tast ett stort, slaskigt mörker. Det är då

som Nya Zeeland vaknar på allvar och

sommaren är som finast.

Slickrock i Moab i all ära. Liksom B-line

i Whistler eller Keoki trail på Molokai.

Whakarewarewa får övriga av våra fa-

voriter i världen att framstå som förrät-

ter.

Hit måste du åka om du tar dig själv

och din cykling på allvar!

Oj, sex likadana cyklister på rad. Första hoppet gav killen på bilden ”stentvättade” jeans. Det andra satt precis så perfekt som bilden visar.

16-21 NZ 07-09-24 07.22 Sida 20

16-21 NZ 07-09-24 07.22 Sida 21

22 | kadens nr 7:2007

Efter en säsong med både miss-

flyt och otur varvat med pallplats

i både världscup och EM var det

dags. Sveriges första världscup-

seger i cross country blev ett fak-

tum när allt stämde för Fredrik

Kessiakoff i årets världscupfinal.

text: stefan larsén

Lite snopet torskade Fredrik Kessia-

koff en ny VM-medalj med sju

sekunders marginal i Skott-

land i början av september.

Det var inget fel på timingen av formtop-

pen eller på genomförandet av tävlingen.

Däremot var banan lite för lättåkt för Fre-

driks smak och han lyckades inte göra sig

själv rättvisa.

Men istället tog han en ordentlig re-

vansch på världscupfinalen i Maribor,

Slovenien en vecka senare.

– Segern i Maribor blev en bekräftelse

på att jag lyckades med min formtopp-

ning även inför VM. Men tyvärr var det

inte bara högst fysik som gällde på VM.

Banan var så snabb och lättåkt att drygt

femton cyklister låg inom två minuter

när ett varv återstod. Det händer nästan

aldrig och det är ett scenario jag inte trivs

med, säger Fredrik efter segern.

Efter några försök under VM-loppet i

Fort William lyckades den näst intill

omöjlige Julien Absalon få en lucka som

räckte hela vägen till mål. Några attacker

senare var det Ralph Naef som kom iväg

och fick närmare 40 sekunder ner till

huvudgruppen på sju man, där Kessia-

koff fanns med. Ute på sista varvet gjorde

Fredrik en ordentlig uppkörning, där han

plockade in nästan hela avståndet till

Naef. Men bara några hundra meter före

mål kraschade fransmannen Perraud och

Fredrik fastnade bakom honom. Han

missade medaljen med sju sekunder.

Revansch

Sista chansen – första segern!

”Segern gynnar ansträngning” En knuten näve som segergest är en symbolisk markering för att hårt arbete till slut

ger effekt.

22-23 kess 07-09-24 07.31 Sida 22

– Visst blev jag hindrad av kraschen och

kanske hade jag kunnat ta en medalj.

Men ett tag kändes det också som att jag

lika gärna kunnat bli tolva. Jag gjorde fle-

ra försök och uppkörningar under hela

matchen, men efter ett tag var det samlat

igen. Jag var mest frustrerad hela tiden.

Med facit i hand kanske jag skulle varit

ännu mer offensiv, menar han om VM-

loppet.

RevanschsugenLite småtrumpen men med en hel del po-

sitiva signaler och en helt godkänd fjär-

deplats lämnade Kessiakoff Skottland för

världscupfinalen i Maribor, Slovenien.

Formen konserverades och revanschlus-

tan var hög. Banan i Maribor innehöll

inte några långa klättringar men var hög-

intensiv och relativt tekniskt svår under

hela varvet. Det innebar få sträckor med

vila vilket gjorde en tävling som gynnade

cyklister med hög fysik.

Fredrik flaggade direkt ett starkt in-

tresse och släppte aldrig iväg någon kon-

kurrent mer än några fåtal meter. Ute på

andra varvet av sju tog Hermida ett ini-

tiativ och Fredrik gick direkt med. Lite se-

nare tog han över farthållningen från

spanjoren och släppte sedan aldrig led-

ningen. Det var aldrig någon riktig at-

tack eller tillfällig farthöjning som gav

Fredrik segern. Istället ökade han succes-

sivt sin ledning hela vägen till mål.

– Jag ville inte riskera att spränga mig

eller göra några chansningar längs ba-

nan. Samtidigt ville jag psyka sönder

mina konkurrenter genom att leverera

information om att avståndet hela tiden

ökade – inte mycket, men konstant. Jag

visste ju att det hela tiden jagades bakom

mig. Och jag vet själv när man jagar att

man gärna vill se resultat. Får man istäl-

let höra att man tappar fem sekunder var-

annan kilometer blir man till slut lite

uppgiven, berättar Fredrik om taktiken.

Den lyckades och i mål hade Fredrik

närmare en och en halv minut till tvåan

Christoph Sauser. Därmed var en histo-

risk seger för Fredriks och svensk moun-

tainbikes del en realitet.

– Jag är överlycklig. Detta har varit ett

mål ända sedan jag vann en världscup

som junior 1998. Jag har samlat på mig

fem pallplatser i världscupsammanhang

men aldrig lyckats vinna. Nu hoppas jag

att proppen gick ur och att detta inte är

någon engångsföreteelse.

OS i Kina närmar sig och Fredrik har

seglat upp som ett av Sveriges stora hopp.

Något han tar med ro.

– OS är så klart ett stort mål men jag

undviker helst att prata sönder den täv-

lingen. Det skulle vara roligare att preste-

ra något på plats än att snacka för mycket

om allt jag vill och hoppas uträtta i Kina

nästa år. Jag har stor respekt för mina

största motståndare men är inte det min-

sta rädd för att utmana samtliga. Fysiken

är mitt bästa vapen och är banan tillräck-

ligt hård är jag hoppfull om att kunna le-

verera något ordentligt.

kadens nr 7:2007 | 23

Det var en överlycklig Kessiakoff som lyssnade till den svenska nationalsången på prisutdelningen.

Det var överhuvudtaget ganska många blanka svenska ögon på plats.

Odelat fokus. Det var en samlad Kessiakoff som successivt cyklade sönder sina konkurrenter.

22-23 kess 07-09-24 07.32 Sida 23

FO

TO

: LEN

NA

RT

HY

SE

24-31 Gustav 07-09-24 07.23 Sida 24

Gustav larsson är en av Sve-

riges mest anonyma proffs-

cyklister. Som landsvägscyklist

hann han inte med så många

amatörtävlingar i Sverige innan han fick

chansen i det italienska storlaget Fassa

Bortolo och överraskade med en fjärde-

plats i tempo-VM 2004.

Under 2006 cyklade han både Giro

d’Italia och Tour de France.

I år tävlar han för Unibet och har bland

annat kört Tour Down Under i Australi-

en, Tyskland runt, Schweiz runt och Ene-

co Tour.

– För mig är det en otrolig utmaning att

få köra hårda etapplopp. Det är kul att

köra man mot man, att känna att man

själv lider men hoppas att andra lider lite

mer och att man kan köra ifrån sina kon-

kurrenter. Det är lite det man lever för,

säger Gustav.

I Sverige har Gustav försvarat sin SM-ti-

tel i tempo från förra året. På linjeloppet

kom han trea. En skaplig insats i Schweiz

runt (13:e plats) och en imponerande tre-

dje plats totalt i Eneco Tour visar också att

Gustav har kapacitet att hänga med de

bästa. För drömmen är att bli en riktigt

bra etapploppscyklist.

– Jag vill bli bättre både uppför och på

tempo. Inte så lätt att kombinera, kon-

staterar Gustav. Men det går. De som vin-

ner etapplopp är ofta starka i bergen och

även bra på tempo.

– Jag har inte någon bra spurt och jag

har väl inte haft den där riktiga explosiva

styrkan, menar han.

Vad är det då som saknas för att nå

topplaceringar i de stora etapploppen

som Gustav vill koncentrera sig på?

– Ökad styrka, uthållighet och förmåga

till snabb återhämtning, säger Gustav

som känner att han tagit ett steg i rätt

riktning den här säsongen.

– Jag har blivit starkare och fått ut mer

kraft i benen. Och så blir jag inte lika

trött i ryggen som tidigare, säger Gustav.

Jag har även blivit bättre i bergen och

kadens nr 7:2007 | 25

Kadensintervju

Gustav LarssonDrömmen att få köra Tour de France är redan uppfylld efter fem år som cykelproffs.

I augusti blev han imponerande trea i belgiska etapploppet Eneco Tour.

Gustav Larsson har visat att han har kapacitet att hänga med de bästa.

Nu vill han bli en riktigt bra etapploppscyklist. Då måste man kunna lida. Det kan Gustav.

text: lennart hyse

foto: lennart hyse, getty images och sirotti

lever för lidandet

24-31 Gustav 07-09-24 07.23 Sida 25

26 | kadens nr 7:2007

kunnat assistera mina lagkompisar. Tidi-

gare blev jag trött för att jag inte tram-

pade rätt när ryggen krånglade. Jag fick

inte ner kraften helt enkelt. Det var väl-

digt frustrerande.

Under Eneco Tour kände Gustav att han

kunde vara med och fightas med de bästa

cyklisterna. En tredjeplats på tempot och

trea totalt. Inte illa!

Nyttig erfarenhet– Det började med en prolog där jag sat-

sade friskt och kände att jag hade bra ben.

Tyvärr hade jag, liksom David Millar (Sau-

nier-Duval), lite otur med ösregn och kom

ur banan vid två tillfällen, säger Gustav.

Ena tillfället fick han dessutom väja för

en mc-polis som vurpade framför Gustav.

Han tappade 15 sekunder på prologen och

hade kanske haft samma tid som de bäs-

ta om alla hade kört under lika förhållan-

den.

– På den andra etappen, som kanske

var den hårdaste, var det riktigt tuffa

klättringar. Jag gick med i attackerna

uppför men tappade lite på slutet när en

utbrytargrupp med bland annat Millar

och slutsegraren José Iván Gutiérrez i

Caisse d’Epargne gick iväg sex-sju kilo-

meter från mål. Där tappade jag ytterli-

gare 32 sekunder. På de övriga etapperna

hängde jag med klungan utan att förlora

tid.

Sedan gick det mycket bra på det avslu-

tande tempoloppet där Gustav kände att

han hade bra drag.

– Jag körde precis på smärtgränsen och

kunde fokusera på att ligga rätt i belast-

ning och hålla en fin linje genom alla

kurvorna. Det känns som om jag har hit-

tat ett bättre flyt. Framförallt känner jag

att jag har börjat köra fort uppför igen,

säger han.

Problemen med ryggen som han ska-

dade i Hamilton är inte lika avgörande

längre.

– Jag känner att träningen på explosi-

vitet, styrka och bålstabilitet har givit

resultat. Det har inte handlat om ren

styrketräning utan mer om explosiv trä-

ning på cykeln och korta hårda interval-

ler. Jag har alltid känt mig lite seg, men i

år har jag kunnat göra riktigt hårda at-

tacker, även i slutet på etapperna, tycker

Gustav.

Från stig till Tour de FranceNär Gustav gick över till träning på lands-

vägscykel för tio år sedan var siktet in-

ställt på att bli en bättre mountainbikecy-

klist. Han märkte att det var lättare att

genomföra en mer styrd träning på

landsväg samtidigt som han kunde bli

bättre och mer uthållig som cyklist

genom att köra hårda etapplopp. När det

sedan visade sig att han hade talang för

landsvägscykel och att det var svårare att

försörja sig som mountainbikecyklist var

valet inte svårt.

– Jag fick chansen att köra för Team

Crescent och möjlighet att fokusera allt

på träning och tävling utan att behöva

jobba bredvid. Tommy Prim (f.d proffscy-

Svenska tempomästaren Gustav i samspråk med blivande linjemästaren Bäckstedt på SM.

FO

TO

: LEN

NA

RT

HY

SE

24-31 Gustav 07-09-24 07.23 Sida 26

klist) var en otroligt bra ledare. Han var

hård på tävlingarna. Vi fick lära oss en

aggressiv taktik, tuff attackcykling. Jag

utvecklades mycket tack vare den här ag-

gressiva inställningen. I början fick jag

inga resultat av det, men jag blev mycket

starkare och helt plötsligt kom resultaten

av hårdkörningen, berättar han om sin

första tid med laget.

Gustav körde så pass bra att han redan

andra året fick kontakt med Giancarlo

Ferretti, Tommy Prims gamla sportdirek-

tör, i Fassa Bortolo. Gustav fick kontrakt

och körde där i tre år tills de lade ner stal-

let. Sedan hamnade han i Francaise des

Jeux tillsammans med Thomas Lövkvist.

– Det gick rätt bra direkt. Jag fick köra

en del fina tävlingar i Fassa Bortolo. I

Schweiz runt, där jag var med fint i ber-

gen kom jag på 16:e plats totalt. Där lärde

jag mig mycket om att köra i stora berg,

hur man disponerar krafterna och även

vilken fart som skulle krävas för att gå

med de bästa. Tyvärr tog det många år

innan jag fick tillbaka samma känsla, be-

rättar han.

Orsaken till att den känslan har dröjt

till nu är delvis den ryggskada han ådrog

sig i samband med en krasch på VM i Ha-

milton, Kanada, 2004.

Bättre möjligheterGustav Larsson har flyttat till Italien för

att få bättre träningsmöjligheter, ett var-

mare klimat och möjlighet att träna i ber-

gen. I år har han dessutom fått bestäm-

ma vilka tävlingar han velat köra.

Huvudmålet har varit att komma så högt

upp som möjligt i den sammanlagda re-

sultatlistan på etapploppen.

– Jag har haft en relativt fri roll i laget,

förutom på några bergsetapper i Schweiz

runt, där jag även fick jobba som hjäl-

pryttare.

Sportdirektören i Unibet, Michel Lafis,

är mycket imponerad av Gustav Larssons

stabilitet.

– Jag coachade laget under Schweiz

runt. Vi hade tre åkare i laget som vi trod-

de på i sammandraget. Gustav var en av

dem. Matteo Carrara var en annan. Här

visade Gustav att han även kan fungera

som en bra hjälpryttare, berättar Michel.

– Han har ju tidigare visat att han är en

stark tempoåkare. Nu har han också visat

upp en imponerande körning uppför.

Först trodde jag att det var tillfälligheter,

men det har gått stadigt framåt. Han

känns mycket sansad och målmedveten.

Gustav har de tre viktigaste egenska-

perna för att bli en bra etapploppsåkare,

fortsätter Lafis.

Det innebär att vara stark uppför, att

kunna åka tempo och den enormt viktiga

förmågan att återhämta sig mellan lop-

pen. I år har Gustav också haft möjlighet

att köra färre tävlingar och lärt sig att han

måste vila och respektera återhämt-

ningsperioderna. Det kan vara nog så

svårt när man är en ung, ambitiös och

lite småstressad proffscyklist.

Efter ett år i svensk-belgiska Unibet-la-

get med fina resultat borde Gustav Lars-

sons framtid se ljus ut. Men när den

svenska huvudsponsorn nu drar sig ur ef-

ter de många problem laget har drabbats

av, i och med konflikten mellan de stora

organisatörerna och UCI, så är läget för

Gustav fortfarande osäkert. Och det fak-

tum att ett flertal stora lag lägger ner sin

verksamhet inför 2008 gör att konkurren-

sen om arbetsplatserna aldrig har varit

större. Det kan dröja innan vi vet om Gus-

tav får chansen att fortsätta utvecklas.

kadens nr 7:2007 | 27

Gustav i utbrytning med Mario Aerts och Lars Bak under Tour Down Under.

FO

TO

: GE

TT

Y IM

AG

ES

24-31 Gustav 07-09-24 07.24 Sida 27

28 | kadens nr 7:2007

Gustav larsson har tränat cykel

på elitnivå i många år, men är

fortfarande nyfiken och öppen

för nya träningsmetoder.

– Det är viktigt med allsidig träning både

för välbefinnandet och för kroppen i hel-

het. Jag försöker förbättra allting hela ti-

den, kämpar och sliter, försöker hitta nya

träningsmetoder, förbättra kosthållning

och vila. Det är svårt att veta hur man kan

bli tillräckligt bra. Jag kan ju vara som

bäst just nu, men jag kan lika gärna vara

som bäst om fem, sex år. Den dag man

tappar motivationen, när man inte orkar

träna riktigt hårt, blir man sämre. Jag

tror att så länge den mentala inställning-

en är den rätta kan man vara en cyklist i

toppklass, säger han.

Inför årets säsong hade han lagt upp

försäsongsträningen lite annorlunda.

– Jag har tränat tillsammans med Fre-

drik Kessiakoff och vi har bland annat

gått stavgång i bergen med vikter i rygg-

säcken och runt benen. Jag har även åkt

skate på skidor, stretchat mycket och

gjort en del allmänträning, bland annat

med stor medicinboll, för att stärka rygg-

muskulaturen.

Vad är det som styr din träning?

– Det är alla mål jag satt upp och vetska-

pen om att jag ska bli riktigt bra. När jag

tränar på vintern och på försäsongen tän-

ker jag på något mål jag har framöver och

vad jag måste förbättra. Under tävlings-

säsongen har jag en väldigt styrd träning

där jag vet att jag måste köra vissa inter-

valler för att vara tillräckligt snabb på

kommande tävlingar.

Intervallträning– Jag är träningsvillig, motiverad och trä-

nar med fokus på olika delmål. För att nå

toppen måste man se till att träna det

man har planerat, samtidigt som man

måste äta rätt och få rätt mängd vila. Jag

tror att många cyklister vet vad man bör

göra, men av olika anledningar inte gör

det.

Gustav Larsson har inget nedskrivet

träningsprogram. Han har planen i

huvudet. Efter tävlingssäsongen sätter

han sig ner och skissar ett träningsför-

slag till sig själv.

– Det är många idéer som dyker upp

under året. Jag brukar göra en samman-

fattning för att komma fram till hur vin-

terträningen ska läggas upp. När jag är

överens med mig själv vet jag exakt vad

jag ska göra under varje pass och vad jag

vill uppnå med det, säger han.

Under vintern och försäsongen kör han

lugna distanspass i kombination med

mer styrkebetonade pass, backpass med

lägre kadens och tunga, men inte så

långa, intervaller.

– Fem-ettor och tre-ettor är vanligast.

Det innebär att jag kör hårt fem respekti-

ve tre minuter och vilar en minut mellan.

Jag börjar med fem-ettor, cirka fem-tio

stycken. Sedan brukar jag göra ett fem se-

kunder långt igångdrag, varje minut

under tio minuter. Jag avslutar med fem

till tio tre-ettor, berättar Gustav om sina

intervallpass.

Under tävlingssäsongen ökar han läng-

den på intervallerna och kör åtta minuter

på tröskelpuls och två minuter lugnt.

– Sedan brukar jag avsluta passen med

fyra fyraminutare där jag kör de två för-

sta minuterna på tröskelpuls och de två

sista med fullt ös. Vilopauserna är fyra

minuter, säger Gustav.

Gustavs maxpuls ligger runt 190 slag

per minut. Tröskelpulsen är 170. Trä-

ningen baseras på puls och känsla samt

numera även wattvärden.

WattmätarenDet senaste året har Gustav börjat utnytt-

ja wattmätaren för att få bättre kontroll

på träningen.

– Jag har använt den lite till och från.

Det är intressant att se vad som händer

om man ökar eller sänker kadensen. När

går det fortast egentligen? Det är inte all-

tid man känner av det själv, menar han.

Han hade wattmätaren monterad på

sin linjecykel på SM i Uppsala där han

upptäckte att han var tvungen att ha rik-

tigt bra spinn på benen för att få tillräck-

ligt med watt.

– Så fort jag gick ner i kadens fick jag

inte alls samma tryck i pedalerna, trots

att det kändes tvärtom. Jag fick känslan

att jag inte hade något motstånd i peda-

lerna när jag hade hög kadens. Benen

gick bara runt. Men man måste också

orka hålla en hög kadens, konstaterar

Gustav som känner att det är väldigt ener-

gikrävande.

– Jag tittade mycket på wattmätaren

när jag jagade Bäckstedt på linjeloppet,

mest för att se till att jag tog i ordentligt.

Där låg jag mellan 400 och 450 watt på

släta partier. I backar lite mer och i ut-

gångarna ur kurvorna på 600-700 watt.

När man börjar känna sig trött och

slappnar av går watten ner snabbt upp-

täckte Gustav.

– I backarna är det inga problem hålla

ett högt tryck i pedalerna. Det jag har

svårast för är att köra riktigt fort i med-

vind och svagt utför. Jag måste fokusera

på att inte tappa tid i lättåkta partier, så

att jag verkligen håller kvar trycket på pe-

dalerna, säger Gustav som ångrar att han

inte flyttade över wattmätaren till tem-

pocykeln när han vann SM i år.

– Det hade varit kul att analysera värde-

na därifrån.

Som inom de flesta andra sporter finns

ett intressant samband mellan avspän-

ning och styrka. Wattmätaren är ett bra

hjälpmedel att hitta den rätta balansen

enligt Gustav, som tänker på hur han

trampar och hur han sitter på cykeln för

att minska luftmotståndet.

Så tränar ett proffs: Gustav Larssons träningsupplägg

FO

TO

: LEN

NA

RT

HY

SE

24-31 Gustav 07-09-24 07.24 Sida 28

FO

TO

: LEN

NA

RT

HY

SE

Gustav jagar Magnus Bäckstedt på SM i Uppsala, med

Johan Landström, Cykelcity.se, på hjul

24-31 Gustav 07-09-24 07.24 Sida 29

30 | kadens nr 7:2007

– Jag vill ha en så jämn belastning i

rundtrampet som möjligt. Det finns all-

tid i tankarna när jag är ute och tränar.

Jag känner det rätt väl i fötterna. När jag

får det där riktigt fina flytet i trampet

känns det som om jag tar i mindre, sam-

tidigt som det går lika fort, säger han.

KostvanorHan konstaterar att han inte skulle må så

bra som han gör om han inte tränade och

skötte om sin egen kropp.

– Träning är ju otroligt bra för kroppen

men kosten är lika viktig, säger Gustav.

Just kosten är något som Gustav Lars-

son blivit alltmer intresserad av och som

han är väldigt noggrann med. Han har

förändrat sina kostvanor de senaste åren

och lärt sig att äta naturliga råvaror, helst

ekologiskt odlade.

– Jag äter mer frukt och grönt, gör stor-

kok på soppor och använder mer fint

kött. När jag kommer hem från ett trä-

ningspass brukar jag börja med en ener-

gidrink med ägg, bananer, frukt och

mjölk. Sedan äter jag en stor portion pas-

ta med någon proteinkälla till.

Han tycker att det är intressant att se

vad kosten har för verkan på kroppen och

vad man bör äta under träningsperioder

och före tävling.

– Träningsdagar startar jag alltid dagen

med en ordentlig grötportion som består

av olika gryn, nötter, russin och kryddor

som kanel, kardemumma eller nejlikor.

Sedan äter jag några mackor och frukt

och dricker te. Te är visserligen häm-

mande för järnupptaget men det inne-

håller mycket antioxidanter.

Äter du på något annorlunda sätt när

det är dags för tävling?

– Jag brukar äta det som finns på hotel-

let. Oftast blir det pasta och mackor. Ska

jag köra ett linjelopp vill jag ha ätit fär-

digt tre timmar före start och vid tempo-

lopp fyra timmar före start. Eftersom

tempoloppet startar med fullt tryck vill

jag inte ha något i magen som ligger och

stjäl energi, säger han.

Och efter loppet, vad äter du då?

– Efter målgång går jag till bussen, du-

schar, byter om och dricker en kolhydrat-

och proteindrink och vatten som inne-

håller mineraler och bikarbonat som

återställer ph-balansen, säger Gustav.

I bussen brukar det också serveras

snabba kolhydrater, ofta ris eller ris-

grynsgröt och en massa sött godis.

– Sedan får jag vänta på massage. Stret-

chövningarna, som jag tror ger en bra

träningseffekt och stimulerar mus-

klerna, brukar jag vänta med ett par tim-

mar. Jag stretchar cirka en kvart efter ett

inövat program, men jag försöker även

hitta nya övningar som stimulerar andra

muskelgrupper.

Sveriges snabbaste tempocyklist.

FO

TO

: SIR

OT

TI

24-31 Gustav 07-09-24 07.24 Sida 30

kadens nr 7:2007 | 31

Bakgrund: Gustav Larsson växte upp i Gemla utanför Växjö.Började tävla i mountainbike vid 14 års ålderoch vann sina första tävlingar året efter. Kom tillDackecyklisterna, där han lärde sig vad träninginnebar. Gick över till Team Sunn och vann sittförsta mästerskap. Kom med i mountainbike-landslaget som junior och gick på cykelgymna-siet i Skara. Tävlade sedan för Kvänum och togSM-medaljer i alla valörer. Har tillhört landslagethela sin karriär.Gustav kom till Team Crescent som landsvägs-cyklist år 2001. Utvecklades snabbt underTommy Prims ledning och hamnade i det itali-enska storlaget Fassa Bortolo 2003. När lagetlades ner flyttade han till Francaise des Jeux2006. I år har han tävlat för Unibet.com.

Ålder: 27 årVikt: 77 kiloLängd: 195 centimeterBor: ItalienProffslag 2007: Unibet.com Cycling TeamTidigare proffslag: Fassa Bortolo(2003–2005), Francaise des Jeux (2006)

Klubb 2007: Skoghalls CK-Hammarö Tidigare klubbar: Dackecyklisterna, TeamSunn, Kvänum, Team CrescentBästa egenskaper som cyklist: ÅkstarkSämsta: SpurtsvagTävlingar per år: 80-100Träningstimmar per år: 1 000–1 100Maxpuls: 190Tröskelpuls: 170Vill helst vinna: Tour de FranceCykel: CanyonKomponenter: Campagnolo RecordHjul: LightweightDäck: Continental, tubFamilj: Flickvännen Veronica, mor, far och trebröder Fritidsintressen: Rally Lyssnar helst på: Judas Priest och annan hård-rockÄter helst: PizzaDricker: TeBästa egenskaper: LugnSämsta egenskaper: LatTycker om: UtmaningarOgillar: Oliver

Favoritpryl: Min bilGör efter cykelkarriären: Kör rallyWebb: www.gustavlarsson.com

larssonGustav

∫

24-31 Gustav 07-09-24 07.24 Sida 31

32 | kadens nr 7:2007

Vattenfall Cyclassics

Cykelsporten lever – i Tyskland

32-35 Cyclassic 07-09-24 07.25 Sida 32

Våren och sommaren 2007 kom-

mer onekligen gå till historien

som en mörk tid för cykelsporten i

Tyskland. När korten läggs på bor-

det och nationalhjältar som Erik Zabel er-

känner bruk av EPO är kvällstidningarna

inte sena att haka på. Löpsedlarna skri-

ker ut att sporten är död.

I slutet av april valde Jef D’hont, tidi-

gare massör i Team Telekom (idag Team

T-Mobile) att gå ut i medierna och avslöja

den organiserade dopningen inom laget.

Efter det blandades avslöjanden med be-

kännelser från tidigare stallmedlemmar

som Bjarne Riis och Rolf Aldag.

Men det tog inte slut där.

När Tour de France drog igång kom

ännu fler positiva tester. Det ledde till att

tysk TV avbröt sina sändningar och kal-

lade hem alla 180 anställda som var i

Frankrike för att bevaka Touren.

Tysk cykelsport befann sig utan tvekan

i sin största kris någonsin.

Det är då det behövs en tävling som

Vattenfall Cyclassics. Ett lopp som är lika

mycket folkfest som tävling. Ett lopp som

kan bevisa att fansen aldrig kommer att

överge sporten.

Trots sitt namn är Vattenfall Cyclassics

egentligen inget klassiskt lopp i ordets

rätta bemärkelse. Det hela började som

ett mindre endagslopp för tolv år sedan.

Men med deltagare som Jan Ullrich eta-

blerade det sig snabbt i cykelvärlden. Se-

dan 2005 är det en del av Internationella

Cykelförbundets Pro Tour, tillsammans

med andra berömda endagslopp som Pa-

ris-Roubaix och Flandern runt.

Årets upplaga av Vattenfall Cyclassics

bestod av en sträcka på 229 kilometer ut-

med bland annat den berömda nöjesga-

tan Reeperbahn. Större delen av loppet

går nämligen i stadsbebyggelse. Men

även om Hamburg är en platt stad har ar-

rangörerna lyckats klämma in tre bergs-

pris på sträckan. Det rör sig om den 87

meter höga kullen Waseberg. På grund

av Vattenfall Cyclassics kallas kullen i

folkmun ofta för ”Elb d’Huez”, en ordlek

med den klassiska stigningen Alpe d’Hu-

ez och floden Elbe som flyter igenom

Hamburg.

Jedermann – något för allaAlla de stora stallen var på plats och bland

dessa även det svensk-belgiska stallet

Team Unibet.com med Jonas Ljungblad i

truppen. Men det är inte de stora stallen

eller de berömda namnen som gör

Vattenfall Cyclassics till den folkfest det

är. Det är istället det som kallas för ”je-

dermann”-konceptet som har gjort täv-

lingen till en hyllning av cykelsport. Vem

som helst, ”jedermann”, kan ställa upp

och cykla 55, 100 eller 155 kilometer av

sträckan. Även om det finns många and-

ra lopp där även amatörer tillåts att delta

sticker Vattenfall Cyclassics ut jämfört

med konkurrenterna genom det enorma

antalet deltagande amatörer. För en

startavgift på mellan 50 och 60 euro kö-

per sig deltagarna en startplats. Efter lop-

pet får de veta vilken tid och plats de rul-

lat in på samt vilken genomsnittshastig-

het de har haft.

Att spendera en söndag i cykelsadeln är

uppenbarligen något som lockar många.

Det totala antalet startande amatörer i år

uppgick till 20 500 varav 19 600 tog sig i

mål.

Redan dagarna innan loppet fylldes ga-

torna i Hamburg av kvinnor och män

som bar på den gula väska med ett start-

nummer som alla får. Med stolta steg bar

de omkring på sina väskor och kvällstid-

ningarnas påståenden om cykelsportens

död kunde inte kännas mer avlägset.

En av många amatörer är Britta Gra-

bow från Hamburg som deltog för andra

gången.

kadens nr 7:2007 | 33

De tyska kvällstidningarnas löpsedlar skriker ut att cykelsporten är död.

Men stämmer det verkligen?

När tusentals amatörer intar Hamburgs gator och en miljon åskådare

hejar fram både amatörer och proffs i Vattenfall Cyclassics visar det att

sporten är mer än levande.

Tyskarna vägrar helt enkelt att sluta älska cykel. Det kan inga skandaler

ändra på.

text och foto: carl undéhn

32-35 Cyclassic 07-09-24 07.25 Sida 33

34 | kadens nr 7:2007

– För mig och många andra här i stan är

det här årets största cykelhändelse. Att få

njuta av Hamburgs skönhet tillsammans

med tusentals andra cykelfans är en fan-

tastisk känsla, säger hon efter att precis

ha avslutat 100-kilometerssträckan.

För henne är det tävlingar som denna

som gör sporten intressant. Att dop-

ningsskandalerna skulle ha lett till en

kris inom tysk cykel håller hon inte alls

med om.

– För mig har ingenting förändrats. Jag

visste hela tiden att alla proffs var do-

pade. Det hela styrs av en maffia och det

är så långt ifrån vardagen för oss amatör-

cyklister att det inte spelar någon roll.

En annan deltagare är Rudolf Weg-

mann, pappa till Fabian Wegmann i Ge-

rolsteiner-stallet. Han håller med Britta

Grabow om att dopningsskandalerna

inte påverkat tyskarnas cykelintresse.

– Det spelar ingen roll hur många dop-

ningsfall som avslöjas, intresset bland oss

amatörer kommer aldrig att svalna. Vi le-

ver i skilda världar och har en helt annan

relation till sporten än de som utövar den

på professionell nivå. Det är därför det

bara blir fler och fler amatörer i tävlingar

som den här, säger han.

Tillsammans med en grupp vänner har

han åkt upp från Münster för att tävla

med seniorlaget Lohmann Kreisel. Även

sonen Fabian Wegmann var på plats i

Hamburg och placerade sig på 26:e plats i

tävlingen. Pappa Wegmann hade inte

lika bråttom och kom in på plats 365 i 155-

kilometersloppet.

Lev rentMen även om många vill framhäva att cy-

kelsporten i Tyskland mår bra trots alla

skandaler går det inte att komma ifrån

det som skett under våren och somma-

ren.

Efter tryck från både publik och medier

infördes extra dopningskontroller under

Vattenfall Cyclassics. Dessutom hade ar-

rangörerna tillsammans med det tyska

cykelförbundet, BRD, tapetserat sträck-

an med affischer med texten ”Bleib sau-

ber – Live clean” (Var ren – lev rent).

Det är ett projekt med ambitionen att

få med så många stall som möjligt och på

så sätt öka förtroendet för sporten hos pu-

bliken.

Dopningen hänger som en tung skug-

ga över Vattenfall Cyclassic och kanske

just därför är det amatörerna och inte

proffsen som hyllas som de riktiga hjäl-

tarna. Av medier, publiken och sig själ-

va. Antalet autografjägare utanför proff-

sens hotell var betydligt färre än under ti-

digare år. När årets Tour de France kom

att kallas för ”sprut-touren” av tyska me-

dier behövs det helt enkelt andra förebil-

der än proffsen att skriva om.

Även utmed banorna skiljde sig årets

upplaga av Vattenfall Cyclassics från tidi-

gare år. Klaus Schilling hade kommit upp

från Frankfurt för att delta med vännerna

Resultat Vattenfall Cyclassics 2007,

19 augusti

1 Alessandro Ballan (Italien) Lampre-

Fondital 5.21.05 (42.811 km/h)

2 Oscar Freire (Spanien) Rabobank

3 Gerald Ciolek (Tyskland) Team T-Mobile

4 Danilo Napolitano (Italien) Lampre-

Fondital

5 Erik Zabel (Tyskland) Team Milram

…

39 Jonas Ljungblad (Sverige) Team

Unibet.com

Läs mer: www.vattenfall-cyclassics.de

Ballan firar segern, medan Oscar Freire, som inte riktigt verkar acceptera att loppet är över, fortsätter att spurta.

32-35 Cyclassic 07-09-24 07.25 Sida 34

i det egna laget Team Goats. Det var tion-

de gången han deltog i Vattenfall Cyclas-

sic och han menar att det märktes tydliga

skillnader från tidigare år.

– Att det är så många amatörer i Cyclas-

sic visar att sporten fortfarande är stor

här i Tyskland, men folk har blivit lite

uppgivna efter alla skandaler. Det märk-

tes framförallt när vi körde igenom by-

arna där antalet supportrar bara var hälf-

ten mot tidigare år, säger han.

Vännen och lagkamraten Reinhardt

Klapotek håller med och tar upp sina för-

äldrar som ett exempel. De har i alla år

följt varje sekund av Tour de France. Men

i år var det endast med ett halvhjärtat in-

tresse som TV-sändningarna följdes i var-

dagsrummet.

– Under den här sommaren är det

många som förlorat respekten för proffs-

cyklisterna. Men den kommer tillbaka

och lopp som det här med över 20 000 del-

tagare är precis vad som behövs. Det tar

tillbaka folks respekt, säger han och skå-

lar med sin öl för cykelsportens framtid.

Positiva vibrationerMen även om de båda upplevde att det var

färre åskådare på plats i byarna var det

inget som märktes av inne i centrala

Hamburg. Där fylldes gatorna av en mil-

jon fans som tillsammans skapade en

stämning som fick husen att vibrera när

cyklisterna rullade förbi. För även om fo-

kus kom att ligga på amatörernas presta-

tioner efter tävlingen är det inte svårt att

locka publik i det traditionellt cykeltoki-

ga Tyskland när stjärnor som Paolo Betti-

ni, Jens Voigt och Robbie McEwen rullar

genom stan.

Många av åskådarna hade säkert hop-

pats att Erik Zabel skulle lyckas sprinta

hem vinsten på Mönckebergerstraße.

Men istället blev det något överraskande

Alessandro Ballan från Lampre-Fondital

som tog hem vinsten. Erik Zabel ham-

nade istället på en femteplats och Jonas

Ljungblad rullade in på 39:e plats. En

plats han inte var riktigt nöjd med.

– Jag befann mig i den främsta gruppen

där det var ganska rörigt med flera vurpor

på slutet. Men jag är nöjd med min insats

för laget. Min uppgift var att hjälpa fram

Baden Cooke och det gjorde jag. Hade det

inte varit för alla vurpor kunde han nog

hamnat på en bättre plats än den 78:e

som det nu blev, berättar Jonas efter lop-

pet.

Jonas Ljungblad, som numera bor i

Luxemburg, har noga följt årets turbu-

lens inom tysk cykelsport. Att tysk TV

bröt sändningarna från Tour de France

ser han som ett drastiskt men bra beslut

och även han menar att tysk cykel lever

och mår bra. Som exempel nämner han

att Vattenfall Cyclassics enligt honom var

ett av de bättre loppen under säsongen.

– Det hela är otroligt bra organiserat.

Dessutom är det ett lopp som är väldigt

maffigt att köra eftersom det är så myck-

et folk utmed gatorna inne i stan.

Kanske kommer tysk cykel att få upple-

va ännu fler avslöjanden och skandaler

under de kommande månaderna. Och

kanske kommer kvällstidningarna då att

fortsätta dödförklara sporten.

Men för den vanlige supportern som

spenderar söndagarna i sadeln tillsam-

mans med sina vänner spelar dessa saker

ingen roll. För dem handlar det om käns-

lan av däcken mot asfalten, att bättra på

tiden från förra gången och att njuta av

landskapet utmed vägen.

Att gå runt i Hamburg med en gul väs-

ka på ryggen och vara en stolt ägare till

ett startnummer i Vattenfall Cyclassics –

det är det som verkligen räknas.

kadens nr 7:2007 | 35

Klaus und Reinhardt skålar för cykelsporten. Britta Grabow tycker att loppet är årets cykelhändelse.

Med Hamburgs hamn som fond.

32-35 Cyclassic 07-09-24 07.25 Sida 35

36 | kadens nr 7:2007

Srams nya kassett för landsväg i

Redserien är fräst i stål med en vikt

på 155 gram i utväxlingen 11-23.

Meridas lättviktsprojekt med in-

riktning på OS i Peking nästa år.

Ramvikt med DT-dämparen är 1,9

kilo. Men cykeln går nog inte i pro-

duktion förrän 2009.

Shimano backar bandet. Nu är det

lågprofil med få ekrar som gäller för

bästa aerodynamiska allround-

egenskaper. Dura-Ace hjulen har

fått kolfiberförstärkt aluminium-

fälg och nipplar vid fälgen igen. Vikt

1380 gram per par.

2008 Mässnytttext: kalle bern,

stefan larsén

foto: luca mara

Mer färg till folket!

Cykelmässorna blir bara större, utbudet

bara bredare. Men några tydliga tendenser

inför 2008 kan vi urskilja. Färgerna är

tillbaka – i kombination med vitt och metall-

färger som krom och guld. Andra glada

nyheter är att fler seriöst specificerade

cyklar för kvinnor nu lanseras.

Aldrig förr har så många kunnat få så bra,

lätta och färgglada cyklar för så lite pengar.

Vi har vinglat runt i vimlet i höstens

mässhallar och valt ut det bästa av det mesta.

Och resten, det som inte fick plats här,

hittar du på kadens.se.

Felt har en egen lösning på styrla-

geraerodynamikproblemet. Som vi

inte visste existerade.

Detalj på Scotts lättviktsprojekt

Addict SL. Hel cykel väger 3,61

kilo…

Danska Rivette släpper nu flera mo-

deller för landsväg och cross coun-

try med samma rena formspråk och

indragna vajrar. Nyast är cykel-

crossen C6. Ramvikt 1300 gram,

färg: brun eller svart.

36-47 mässor 07-09-24 07.27 Sida 36

kadens nr 7:2007 | 37

FSA kommer med racerbromsarna SL-K och K-Force. Nu är det inte långt

kvar tills vi får se en hel grupp från FSA, eller? Komplettera med vitt styre och

vit sadelstolpe så är den stekiga looken komplett.

Manitous R7 MRD Absolute kom-

mer i 80 eller 100 mm slaglängd

och en vikt på 1253 gram.

Lätt och stelt kommer mer och mer

för cross country. DTs XRR SL i ti-

tan och kolfiber är 700 gram lätt.

Och stel.

Focus First Extreme med inbyggd

dämpare i överröret och indragna

växelvajrar är riktigt elegant. Med

XTR-komponenter och en Fox-gaffel

ligger den på cirka 52 000 kronor.

Cannondales nya Scalpel Carbon

100 lovar fulldämpat utan länkage-

leder med slaglängd på 100 milli-

meter och en vikt på åtta kilo

jämnt. Otroligt. Sant? Vi får väl se

när cyklarna börjar levereras i de-

cember…

Softtail med FSR-liknande länkage

som påminner om gamla Cannon-

dale Scalpel. Från italienska Sintesi,

som går sin egen väg mittemellan

alla andra.

Yetis fulldämpade AS-R har fått

baksving helt i kolfiber och framtri-

angel i helt rätt färg.

Craft kommer med ny high-techbyxa. Elite har olika typer av lycra för bättre

aerodynamik som också komprimerar musklerna. Hängslena är i funktions-

material och sittkudden har hål för bättre ventilation. Grönt är skönt 2008

tycker Craft. Och vi.

Nästa års lyxigaste sadel är Brooks

Swallow Champion – i vitt.

36-47 mässor 07-09-24 07.27 Sida 37

38 | kadens nr 7:2007

Ny, vit Scott Addict med integrerad stolpe. Hel cykel blott 32 000 kronor med

Shimano Ultegra SL. Nästa års mest prisvärda värsting?

Etxe-Ondo gör kläder som syns.

Och ser lyxiga ut.

Nishiki Limited görs endast i 25,

numrerade ex för den svenska mark-

naden. Det kallar vi begränsad upp-

laga. Ramvikt 830 gram i storlek

56.

2008 Mässnytt

Stevens tempohoj har en bakåtvänd

bakgaffelände. Här byggd med Ex-

tremes diskhjul.

Lite är Nishikis nya, egna tillbe-

hörsserie. Hjul, gafflar och kompo-

nenter i kolfiber och aluminium till

låga priser lovar göteborgarna.

Ett äpple om dan gör Northwave glada. Vi säger det igen – grönt är det nya

vita. Här på nya Aerolite 3.

Brooks görsnygga handtag har

justerbar längd. Lägg bara till eller

ta bort läderskivorna - som monte-

rats på ekrar!

Yetis cykelcross ARC-X är klassiskt

snygg med sina looptail-stag.

BMCs tidsmaskin (tempocykel allt-

så) har denna styrstams/styrlager-

lösning. Elegant? Nja…

Pinarello är säkra i sina färgval.

Rosa, som här på nya Prince FPX, är

stort. Nästa år.

Cinellis ”Best of” är helröd och hel-

rätt med integrerad sadelstolpe och

skön böj på överröret.

Cinellis klassiska banhoj i stål med

elegant sadelmuffslösning.

Mavics kolfiberrörsekrar ska ge 30

procent högre vridstyvhet och lägre

vikt jämfört med vanliga ekrar.

Hjulparet R-SYS väger 1355 gram.

36-47 mässor 07-09-24 07.27 Sida 38

kadens nr 7:2007 | 39

Mavic krånglar till det a la Shimano

med nipplar vid navet på nya Cos-

mic Carbone. Fast i ny tappning.

Times rymdraket, förlåt tempojonne RXR, ser otroligt snabb ut. Ramen vä-

ger 1 300 gram.

Times nya cykelcross Cross Pro

Team har en ramvikt på 1280 gram.

Specializeds cykelcross har förstås

vibrationsdämpande ”Zertz”-

kuddar i ram och framgaffel.

Formmässigt är Transition inte den snyggaste cykel annars väldigt formsä-

kra Specialized har gjort. Men om form följer funktion får vi hoppas att den

är snabb i varje fall.

Tyska Stevens SMC Flight ES är helt vit. Liksom mycket annat från Stevens

2008.

Nästa års snyggaste racer? Tyska Focus får till det med accentfärgen num-

mer ett 2008 – äppelgrönt – på sin Izalco med integrerad sadelstolpe. Ram-

vikt 1020 gram.

Srams integrerade tempoväxelre-

glage är smuttast på marknaden.

Låga, lätta kolfiberfälgar för tub-

däck med dolda ekernipplar kom-

mer på flera hjul för landsväg. Här

från Controltech.

FSAs aerovevparti Neo Pro TT har

en utväxling på 54/42 och bellar cir-

ka 9 000 kronor.

36-47 mässor 07-09-24 07.27 Sida 39

40 | kadens nr 7:2007

Tacx trainerbaserade multiplayer-

träning över nätet eller via LAN där

max fem motståndare kan tävla

mot varandra. Vem sitter i andra

änden av ditt bredband – Michael

Boogerd?

Snygg damsko från Adidas – Khar-

ma med lite extra blänk.

2008 Mässnytt

Schwinn Madison, bansnygg gatucykel. Kromat, muffar och fina detaljer på fram- och bakgaffel. Kommer den till

Sverige?

Koga Miyatas vikbara monstertandem för typ expeditionscykling till Eve-

rest. Ihopfälld ryms den utan problem i ett dubbelgarage.

Orbea Ordu TRI1 är trots sin kantiga form aerodynamisk som få. Sadeln med

integrerad flaskhållare från Selle Italia ska spara 11 sekunder jämfört med

flaska på ramen. Cirkapris 4 500 kronor. För sadeln. Utan flaska.

Ryggsäck för din Satoritrainer från

Tacx. Görs bara i 3000 ex för att

möta proffsens efterfrågan.

Fulcrums mountainbikehjul Red

Metal Zero kommer för fälgbroms

eller med centerlocknav för skivor.

Mavics Cosmic Carbone Ultimate

påminner om Lightweight. Fast

med racigare dekaler. Vikt 1185

gram paret.

36-47 mässor 07-09-24 07.27 Sida 40

kadens nr 7:2007 | 41

Enda nyheten från Campagnolo

typ. Shamal Ultra Titanium.

Bianchi SOK, 29-tummare utan växlar men med stil från Bianchi.

Isaac Impulse Cometa i snyggrosa är för damer bara. Tyvärr, killar, tjejerna

får snyggare cyklar nästa år.

Ny damsko från Shimano med

klickspänne och kolfibersula, heter

SH-WR80 och formgjuts för att

passa ännu bättre.

Shimanos XT-hjulset lanseras nu

för all-mountainpubliken också.

Cervélo R3 kommer nu i vitt. Svårt habegärsväckande.

Varför?

En av få spännande nyheter från

Shimano är att Dura-Ace vevpartiet

nu lanseras i kolfiber.

Lightweight C är kolfiber(h)jul-

tomtarnas nya kanttrådshjul.

Vikt cirka 1080 gram.

Hyperlätt bakväxel från THM Car-

bones. SW 100-L Aero är just aero

och väger bara 100 gram.

TAs Squale-vevparti i retroanodise-

rat guld får du graverad med ditt

eget namn. Vikt 677 gram.

Lättade växeltrissor med keramiska

lager från italienska Tiso. Dyrt,

lättrullande och väldigt mycket

2008.

Treks Top Fuel 69er med 26” bak och

29” fram. Skönt för båda. En revolu-

tion säger de som jobbar för Trek.

Helt ny länklösning på nya Trek

Fuel EX 9.5. Med Active Braking

Pivot, länkled i bakaxeln, ökar

vridstyvheten med 40 procent

enligt Trek. Fem tum slag.

36-47 mässor 07-09-24 07.27 Sida 41

42 | kadens nr 7:2007

Storck Rebellion har en ramvikt på

1070 gram. Vissa mäss-pimpade cy-

klar spårade nog ur ganska tidigt.

Kanske redan när man valde färg

till ramen, troligen strax efter att

tubdäcken limmats.

Canyons Ultimate AL 7.0 i nästa års grönaste färg. Racern Ultimate CF

kommer i en version med elastomerdämpare fram och bak – de svarta ring-

arna på sadelstaget och under framgaffelröret.

Santa Cross. Santa Cruz Stigmata är en cykelcross i brunt. Praktiskt och

snyggt. Ramvikt 1 300 gram.

2008 Mässnytt

Ibis Mojo helt i kolfiber med sex tum

slag. Helt i grönt.

Giro lanserar glasögon. Havik med

fet Girologga påminner oss mest

om tidigt 90-tal.

Look lanserar xc-mountainbiken

986 i samma ramkoncept som ra-

cern 595. Integrerad sadelstolpe för-

stås.

Limars nya racerhjälm Pro 104 är

lättast i världen säger italienarna

själva. Vikt 180 gram.

Ramdetalj från Umfs Duncan 2.

Snabbare och mer downhillracing

än Duncan 1.

Riktställ från DT som tidigare an-

vänts vid inspelning av en film som

handlade om en robotpolis. Schwei-

ziskt och precisionsfräst.

Växellåda som sitter på en Dia-

mondback. Är det framtiden vi ser?

Eller bara något som alla måste

haka på?

Furious Fred? Tyska Schwalbe fort-

sätter att använda lite tokroliga

engelska namn på sina däck. Arga

Fredrik är ett jättelätt crosscoun-

trydäck som endast väger 295

gram. Om man råkar tänka på en

vass sten så har man punktering.

Bionicon tillverkar cykelkläder i ull

och Schroeders softshell inför 2008.

Svenska designern och textiltekni-

kern Helene Andersson har lyckats

riktigt bra med en kollektion som

passar Bionicons friluftscyklings-

image.

Tjugonietummare från svenska

SSON är en pendlardröm i vitt som

inte gör bort sig om det blir lite

ojämnt under däcken.

36-47 mässor 07-09-24 07.27 Sida 42

kadens nr 7:2007 | 43

Specialized Pitch är budgetlillebrorsa till Enduro. Lite tyngre och ganska

mycket billigare.

Scotts nya Gambler för downhill har kolfibersadelstag och ett nykonstrue-

rat länkage.

Hayes Stroker är namnet på Hayes nya bromsar. Kommer i massa utföran-

den för olika typer av cykling och olika storlekar på plånbok. Stroker Carbon

på bilden.

Rock Shox Sid-gaffel fyller tio och fi-

rar i nytt utförande. Jubileumsmo-

dellen WC Blackbox är styvare och

fungerar bättre med fler justerings-

möjligheter.

Specializeds Future Shock ger 120

mm slag och är en egen gaffelkon-

struktion som passar Stumpjumper

FSR. Om den kommer att säljas löst

för att passa en massa andra cyklar

låter vi vara osagt.

Manitou Dorado MRD kommer till-

baka i nytt utförande. Tänk racing,

guldeloxerat och kolfiber. Kommer

att ses på en störtloppsvärldscup

inte särskilt nära dig.

Växellådecykel från Head. De desig-

nar och sköter sin cykelförsäljning

från Norge. Två Fox DHX luftdäm-

pare sköter bakdämpandet.

DT har köpt brittiska Pace (eller i

alla fall deras framgaffelavdelning).

Helt plötsligt sitter de mycket fina

Paceprodukterna på massor av cy-

klar. Mer kolfiber och fler felvända

bromsbryggor med andra ord.

Corsair König är en slopestylehoj

med ett litet styvt länkage som ska-

par en virtuell ledpunkt.

Mer blänk. Här på styrband från

Bike Ribbon – guld, silver och

brons. OS-feber eller?

Momentnycklar såg vi många av.

Ett måste för kolfiberfreaksen? Här

från Pedros och BBB.

36-47 mässor 07-09-24 07.27 Sida 43

44 | kadens nr 7:2007

Tufo gör både tubfälgar och tub-

däck för cross country. Det snab-

baste alternativet om man har råd.

Red-bakväxeln har fått en polerad

aluminiumfinish.

Även den som använder hjälm kan

vara en träskalle.

2008 Mässnytt

Orange P7 är en klassisk stålhardtail. Här med remdrift och navväxel.

Gyrogenomföring för hydrauliska

bromsar. Det går att snurra styret

en massa varv utan att broms-

slangen går av.

Snygg färg på en vacker Epic FSR för damer. När kommer den färgen på kill-

versionen?

Specializeds Langsters är i år döpta

efter olika storstäder. New York-

versionen är förstås taxi-gul…

DMTs Mag Light har en sula i mag-

nesium och en sjukt låg vikt på cir-

ka 450 gram i storlek 41.

Landsvägshjul med kolfiberfälg och

dolda nipplar från DT. RRC 1250 vä-

ger som de heter: 1250 gram per par.

Finns även i en version för moun-

tainbike – med samma vikt – för

skivbromsar!

Dugast gör världens dyraste och ex-

klusivaste tubdäck för cykelcross

och cross country. Här på Thomas

Frischkneckts Scott Spark.

Skotten David Millar växte bland

annat upp i Hongkong. Vilket

kanske förklarar valet av motiv på

hans tävlingscykel. Eller så gillar

han bara drakar.

Focus Raven Extreme har en ram-

vikt på 992 gram. Hel cykel med DT

XRC-dämpare och Fulcrumhjul

väger 8,9 kilo och kommer kosta 57

papp i Sverige.

Kromlook på broms- och växelvajer-

höljen kommer stort, både Jagwire

och BBB har det nästa år.

36-47 mässor 07-09-24 07.27 Sida 44

kadens nr 7:2007 | 45

Skotskrutig vätskerygga från Da

kine, för långa, stiliga turer med

massa packning.

Sub40-pumpen från SKS. Blott 40

gram lätt, vit eller svart.

Orange Strange är en helt ny konstruktion för 2008 från Orange. Ny friåk-

ningshoj med länkage.

Mets friåkningskruka Kaos väger

195 gram. Det är inte mycket.

GTs Ultrabox är en race-BMX helt i kolfiber med nya Shimano DXR. Snab-

bast ut ur grinden i Peking?

GT Sanction 3.0 har sex tums slaglängd och Maxle axel på bakhjulet.

Katalanska MSC tillverkar självklart en växellådecykel med egentillverkad

gaffel.

GT Peace i rastafaritricoloren.

Snygg, växlad och storhjulad.

Snygg jacka från Maloja i praktiskt

vitt.

Bergamont Gearbox bjuder på ski-

dortsanpassat dolt växlande i brun

förpackning.

Adidas Berm är en kaffefärgad snygg friåkningssko.

36-47 mässor 07-09-24 07.27 Sida 45

46 | kadens nr 7:2007

2008 Mässnytt

Clavicula DH är vevarmar för stört-

löpare med obegränsad budget.

Man får bara 460 gram för 990

euro.

Kona Magic-Link sitter på deras

Coilair och justerar slaglängd och

gaffelvinkel efter terräng och cykel-

stil. Som magi.

Krukor från TSG i färger och mönster för alla smaker.

Mountainbikehjul från Crank Brot-

hers. Blåa Cobalt för xc och röda

Opium för dh/allmountain. De är

parekrade med extremt långa eker-

nipplar och levereras med en speci-

ell, delad, snabbkoppling. Växellåda från m5s.

Giant STP i blandade färger. Med

växlar, utan växlar och ibland med

stel gaffel. Du väljer. Finns även

som ramkit.

Stickat cykelfodral från grafittistickarna Stickkontakt på en annars väldigt

vit SSON-cruiser.

36-47 mässor 07-09-24 07.27 Sida 46

kadens nr 7:2007 | 47

Nicolai tillhör växellådepionjärerna.

Commencals Furious är Cedrics slopestylecykel. Frassen gillar färger. Vi

med.

Giant Cypher är tjejernas egna stigcykel. Den har kortare topprör och 120

mm slaglängd

Engelska Empire Cycles pressar ihop aluminium till en ram istället för att

svetsa ihop en massa rör.

Ironhorse Sunday är cykeln som Sam Hill trampade hem sitt andra down-

hill-VM-guld på.

Sadeln ZEAK är friåkningsallround-

lillebror till FREAK. Från Fizik

Tyska Solid har självklart en låda

full med växlar på sin störtloppshoj.

Alutech har också en växellåda. Rocky Mountains Flatline med nytt

länkage.

Specialized Demo 7 finns i massor av färger. Även på den vita eloxeras en

stor del av komponenterna i guld och blått.

36-47 mässor 07-09-24 07.27 Sida 47

48 | kadens nr 7:2007

Fölseda Fairfax i Marin County, Kalifornien.

Den lilla staden anses av många som mountainbikens födelseort.

Det var här som ett gäng lokala grabbar 1976 började åka utför ett berg

på sina vanliga, ombyggda cyklar. I terrängen.

Loppet blev en tradition under namnet ”Repack”.

I oktober 1977 byggde

en av deltagarna,

Joe Breeze, det som

nu anses vara den första riktiga mountainbiken.

Och idag, nästan exakt 30 år efter den första mountainbikens

födelse, firar den lilla orten tävlingen som kom att förändra

cykelvärlden för alltid.

Ja må den leva, ja… Mountainbiken, 30 år!

text och foto: pedro carvalho

Innan mountainbiken fanns ”Klunkerz”: ombyggda Schwinn Excelsiors.

Fairfax är en liten ort med bara

7 000 invånare. Men dess bety-

delse för mountainbikens histo-

ria är omätbar.

Det var här killar som Joe Breeze, Charlie

Kelly och Gary Fisher samlades för ”Re-

pack”. Downhill-loppet förebådade den

fantastiska evolution som mountain-

bikecyklingen skulle komma att genom-

gå under bara tre decennier.

Ortens ungdomar hade lattjat runt

med sina gamla Schwinn Excelsior-crui-

sers på Mount Tamalpais stigar under

många år – men dessa adrenalinsökare

ville ha mer action. Så Fred Wolf och

48-51 mtb 30 07-09-24 07.39 Sida 48

Charlie Kelly med flera bestämde sig för

att ta reda på vem som var snabbast. Ett

downhill-race verkade vara den perfekta

idén.

Att säga att det var här som mountain-

bike-fenomenet började är visserligen en

överdrift. Innan ”Repack” cyklade män-

niskor såväl i Kalifornien som runt om-

kring i världen redan i terrängen. Men

det var det nyväckta mediaintresset som

gjorde ”Repack” så avgörande viktigt. En

artikel om loppet publicerades i februari

1978 i cykeltidningen Velo News. Och

plötsligt snackade alla om grabbarna

från Marin som körde sina cyklar utför

Mount Tamalpais.

Nytt fett”Repack” var i princip samma typ av täv-

ling som dagens downhill-lopp. Men cy-

klisterna bar sneakers och körde utan

hjälmar. Namnet ”Repack” kom av att

cyklisterna efter ett par vändor nerför

berget var tvungna att öppna baknavet

och fetta in lagren igen. De gamla nav-

bromsarna blev så varma att fettet helt

enkelt upplöstes.

Banan, som gick längs den östra sidan

av Mt. Tam, hade lömska feldoserade

svängar, lösa stenar och en fallhöjd på

400 meter över 3,2 kilometer. På en crui-

ser var det i princip omöjligt att inte kra-

scha åtminstone en gång under ett lopp.

Vinnaren av det första loppet, Alan

Bonds, var den enda av de tio deltagarna

som inte vurpade den dagen.

Tävlingen blev så populär att man i bör-

jan höll den nästan varje vecka med ett

ständigt ökande antal deltagare. Totalt

kördes 24 ”Repack”, varav 22 hölls mellan

1976 och 1979. Ytterligare två kördes 1983

och -84 som deltävlingar i NORBA-serien

(men utan samma atmosfär…). Gary Fis-

her är rekordhållare med den snabbaste

tiden på fyra minuter och 22 sekunder

och Joe Breeze har flest segrar med tio.

När ”Repack” blev mer och mer av en

riktig tävling med hårdnande konkur-

rens så insåg cyklisterna snart att deras

gamla cruisers inte var de optimala cy-

klarna för loppet. Många började modifi-

era dem för att göra dem snabbare och

mer pålitliga. Trumbromsar för motorcy-

klar monterades och även växelsystem

från landsvägscyklar.

I oktober 1977 kom Joe Breeze till loppet

kadens nr 7:2007 | 49

I Fairfax berättas ”Repacks” historia.

Underlaget som skapade behovet av bättre terrängcyklar.

48-51 mtb 30 07-09-24 07.39 Sida 49

50 | kadens nr 7:2007

med vad som nu anses vara den första

mountainbiken – Breezer #1.

Den var radikalt annorlunda jämfört

med de gamla cruisercyklarna. Ramen,

tillverkad av 4130 krom-molybdenrör var

helt ny i sin form, även om den delade

geometri med Schwinns Excelsiormo-

dell.

Breezer #1 hade Dia-Compes cantilever-

bromsar och var tolvväxlad (tre kedjedrev

fram och fyra kassettdrev bak). En Shima-

no 600-bakväxel och en Suntour Comp V-

framväxel samt tumreglage skötte väx-

lingen.

När mountainbikecyklisterna började

köra mer cross country utvecklade man

även cyklar som kunde köras uppför. Den

nya Breezern var svaret på detta nya be-

hov. Faktum är att Breezers andra till ti-

onde cykel hade 18 växlar.

De första Breezerhojarna vägde cirka 17

kilo inklusive pump, vattenflaska, re-

servslang och verktyg. De hade samma

gamla däck som satt på cruisercyklarna

från 1930-talet, UniRoyal Knobby 26 x

2,1”. Senare, 1979, när lättare däck och

aluminiumfälgar blev tillgängliga kunde

man banta totalvikten med nästan tre

kilo.

Joe Breeze, som körde Breezer #1 till seger

i debuten i ”Repack” byggde tio sådana

här cyklar mellan 1977 och 1978. De kos-

tade då ungefär 750 dollar. Nu för tiden

kan hans första cykel beskådas på ”Oak-

land Museum of California History”,

Oakland. Den Breezer Charlie Kelly ägde

är utställd i ”Mountain Bike Hall of

Fame”, Crested Butte, Colorado. Även

Shimanos museum i Sakai, Japan har en

av de första Breezer-cyklarna.

Från litet till stortEtt frö hade såtts och ännu ett viktigt

namn klev in på scenen – Gary Fisher.

Denna unga man hade redan 1979 varit

en av de första att montera växlar på sin

cruiser. Han ringde en välkänd rambyg-

gare, Tom Ritchey, och beställde en av de

ramar som Ritchey precis hade börjat

bygga efter inspiration av Breezer #1. Se-

nare samma år startade Gary Fisher och

Charlie Kelly det första företaget som

bara ägnade sig åt att sälja mountainbi-

kes, under namnet ”MountainBikes”.

Det ändrades senare till ”Gary Fisher Bi-

kes” när Fisher och Kelly gick separata vä-

gar. Tom Ritchey och andra små tillver-

kare byggde ramarna åt ”MountainBi-

kes” som sedan sålde dem vidare till kon-

sumenterna för 1 400 dollar.

Nästa stora händelse i mountainbike-

historien är lanseringen av cykelmodel-

len Stumpjumper, tillverkad av det Kali-

fornienbaserade företaget Specialized

1982. Den masstillverkades i Japan och

var den första mountainbiken som såldes

för under 1 000 dollar. Det blev succé.

Specialized sålde tusentals cyklar och eta-

blerade sig som det första stora namnet i

den unga mountainbikevärlden.

Mycket har hänt sedan den där första

gången för drygt trettio år sedan när ett

gäng ungdomar från Fairfax samlades på

Mount Tamalpais.

Fairfax firar det förgångna

Fairfax Fat Tire Festival hölls i år för

tredje gången, under en helg i början av

maj. Den här väldigt avslappnade

sammankomsten är skapad just för att

fira mountainbike-cyklingen och dess

födelseort, den lilla staden Fairfax i

Marin County, Kalifornien, USA.

Här visades några av de ursprungliga

cyklar som användes i ”Repack”, bland

annat den första mountainbiken,

Breezer #1. Under lördagen spelade band

och ett annorlunda cykellopp arrange-

rades. I ”Ace of Spades Mountain Bike

Poker Run” får deltagarna under en 20

kilometer lång slinga välja spelkort på

fem olika ställen längs banan. De fem

deltagarna som har den bästa poker-

handen i slutet av slingan vinner grejer.

På söndagen avslutades festivalen med

ett cross country-lopp.

Läs mer:

www.fairfaxfattirefestival.comUtsikten från Mt. Tam och starten för ”Repack”-banan.

48-51 mtb 30 07-09-24 07.39 Sida 50

Joe Breeze har länge älskat cykling. Pas-

sionen vaknade när Breeze som tonåring

arbetade i en lokal cykelaffär. Hans kär-

lek växte sig starkare när han började

upptäcka stigarna kring Mount Tamal-

pais på sin gamla Schwinn Excelsior.

Redan 1974 bestämde han sig för att

ägna sitt liv åt att bygga cykelramar. Tre

år senare, i oktober 1977, tillverkade Bree-

ze den första riktiga mountainbiken,

Breezer #1. Den skiljde sig helt från de

gamla cruisercyklarna och blev riktmär-

ket för alla andra cykelbyggare.

Men idag jobbar Breeze inte längre

med mountainbikes. Varumärket Breezer

finns fortfarande men hans nya passion

är att skapa stadscyklar för en bättre mil-

jö. Företagets motto är väldigt tydligt:

”Transport för en sund värld”.

Hur känns det att vara här trettio år efter att dubyggt den allra första mountainbiken? – Det är fantastiskt spännande. Fairfax är

min hemstad och det är härligt att se alla

dessa människor samlas på grund av cyk-

ling. Intresset för cykling har aldrig varit

större än vad det är idag. Jag älskar att

hänga med andra människor som delar

min kärlek till cyklar.

Var kommer din passion ifrån? – Jag har alltid ägnat mig åt cyklar, även

innan mountainbiken kom. I min familj

är alla cyklister. Och jag har alltid ansett

att cyklar är det mest effektiva transport-

medlet. Det är det som gör dem så speci-

ella och odödliga. När jag cyklar känner

jag mig fortfarande som en liten grabb.

När jag reste runt i Europa på en cykel

1971 blev jag fascinerad av hur cyklar an-

vändes som transportmedel och inte bara

för nöjes skull. Det var en stark kontrast

till utvecklingen då och nu i USA. Jag har

alltid velat förändra den situationen.

Men du började med att bygga mountainbikes…– Det stämmer. Jag var attraherad av det

nya med mountainbikes. Men det var

kanske bara ett sidospår som ledde till

min sanna passion – cyklar som trans-

portmedel.

Så Breezer tillverkar bara stadscyklar numera? – Ja, och jag älskar dem! Försäljningen

ökar stadigt, även på en så konkurrensut-

satt marknad som den europeiska. Å and-

ra sidan arbetar jag med en grupp män-

niskor för att försöka göra Marin County

till en modell där cykeln utvecklas som

transportmedel. Vi vill att Marin ska bli

cykelhimlen. Vårt mål är att 20 procent

av alla närtransporter ska ske med cykel

år 2020.

Joe Breeze har en ny passion

Joe Breeze brinner för transportmedlet.

Drylane AB är ett svenskt företag, dedikerat att utveckla och sälja de bästa cykelkläderna på marknaden.

Svensk distributörGRAHNS · 0141 20 92 00

DRYLANE COUNTRY!Bra kläder gör dig bättre! Underkläder och skalplagg anpassade för cyklister!

BE A PART OF THE DRYLANE EXPERIENCE!

48-51 mtb 30 07-09-24 07.39 Sida 51

kadens nr 7:2007 | 53

Höstsäsong

Fältåkning – cykelcross på svenska

Starten har gått – det kanske viktigaste momentet i cross.

Veldrijden, eller fältåkning som

cykelcross heter på holländska, är

snabbt och publikfriande. Men

också tekniskt och fysiskt mycket

utmanande.

Fredrik Ericsson, vinnare av fyra

deltävlingar i fjolårets CX-cup i

Sverige och VM-deltagare, ger

dig proffsens tips när det gäller

träning, teknik och material.

text: fredrik ericsson

foto: getty images

Vintersporten cykelcross har

sitt hjärta i Vlaanderen i västra

Belgien. Men sporten utövas

friskt även i Frankrike, Italien,

Tjeckien och Tyskland och är på stark

frammarsch i USA. På ”nederlands” he-

ter sporten veldrijden, vilket översatt till

svenska blir fältåkning och beskriver rätt

bra vad det handlar om.

Cykelcross introducerades på allvar i

Sverige under hösten 2006, genom att

den första Sverigecupen i disciplinen kör-

des. Tack vare fina tävlingar och stort in-

tresse förra året går den svenska CX-cu-

pen in i höstsäsongen 2007 med ökad sta-

tus.

Tidpunkten på året (oktober till decem-

ber) gör att cykelcross är ett utmärkt trä-

ningskomplement för de flesta cyklister.

Det höjer kvalitén på träningen under en

period som för många annars består av

sporadisk träning och dålig motivation.

På grund av sportens intensiva karak-

tär och många moment i hög fart måste

man ligga nära gränsen i princip hela ti-

den, både fysiskt och tekniskt. Detta bi-

drar till att åkare helt plötsligt stumnar

och går in i väggen. Det bidrar även till

att det inträffar en del vurpor. Det hela är

alltså väldigt publikvänligt…

Tävlingstiden ligger alltid omkring en

timme med något kortare åktider för da-

mer och juniorer. Banorna går ofta på ett

par kilometer långa varv med gräsunder-

lag, ett med fördel regnsjukt sådant som

efter bara ett par åkares passering om-

54 | kadens nr 7:2007

vandlats till lervälling. Släng in massor

av kurvor, inslag av olika typer av hinder

som sandbunkrar, mycket korta men ack

så branta backar uppför och nerför samt

partier som helt enkelt måste genomfö-

ras med cykeln på axeln, exempelvis

trappor.

Banan ska också innehålla en depå som

passeras två gånger per varv. Där kan

man växla cykel till en som är ren och

därmed går lite lättare, eller byta ut en

cykel som fått en defekt. På den interna-

tionella crosscenen byter cyklisterna

nästan alltid cykel ett par gånger per

lopp. Är det lerigt byter de nästan så ofta

de kan, vilket är två gånger per varv. Det-

ta gör att toppåkarna alltid kör loppen

med upp till fyra i princip identiska cy-

klar.

TräningenFTP (Functional Threshold Power, finns

ingen ”officiell” svensk översättning) de-

finieras som den högsta effektutveckling

du kan producera på din cykel under en

timme – till exempel under ett 60 minu-

ter långt tempolopp. FTP är alltså mer el-

ler mindre samma sak som prestations-

förmågan vid mjölksyratröskeln. Det är

alltså det mått eller test som bäst beskri-

ver en persons prestationsförmåga inom

nästan alla cykeldiscipliner. FTP ska inte

förväxlas med puls vid mjölksyratröskel

utan är hur mycket effekt man produce-

rar vid tröskeln.

I och med att ett CX-lopp mer eller min-

dre genomförs i ett maximalt tempo för

den givna distansen eller tiden och påver-

kas relativt lite av taktiska moment är

faktiskt de fysiologiska kraven rätt snar-

lika de för ett cirka 60 minuter långt tem-

polopp. Skillnaden är att under ett

tempolopp ligger du och jobbar precis på

din FTP hela loppet. Men inom cykelcross

kommer du att jobba strax över eller

under FTP hela tiden, men snitteffekten

för ett cykelcrosslopp hamnar nästan så

högt som FTP-effekten.

Ser man till snittpulsen under loppet

kommer den också att hamna ganska

precis på tröskelpuls. Högre prestations-

förmåga (FTP) vid mjölksyratröskel är

därför den viktigaste träningsanpass-

ningen. Så det är kring sin tröskel man

bör lägga mycket av sin träning som cy-

kelcrossåkare. Gerben de Knekt, sjua på

VM 2007, berättade till exempel för mig

att han sällan kör pass över tre timmar.

TeknikenStarten är oerhört viktig på ett cykelcross-

lopp och bör därför tränas ofta. Dels mo-

mentet att snabbt klicka i pedalerna, ac-

celerera iväg och ta sig fram i en grupp

cyklister som far fram i hög hastighet på

en trång och kurvig bana. Dels egenska-

pen att kunna åka mycket fort i några mi-

nuter för att skaffa sig en bra position.

Eftersom en cykelcrossbana ska inne-

hålla jättemånga kurvor blir kurvtag-

ningsteknik en väldigt avgörande faktor.

Tappar du en halv sekund i varje kurva på

ett varv som innehåller 20 stycken kurvor

och som ska avverkas tio gånger blir det

till slut en minut och 40 sekunder som

förlorats – bara i kurvorna. Banorna man

väljer att träna på bör alltså innehålla

mycket kurvor och helst med olika karak-

Spring i trappor - ett klassiskt inslag i cykelcross. Observera bärtekniken, ingen risk för intrassling här inte.

tär – som snabba, långsamma, tvära, sve-

pande, på asfalt, på grus och i lera.

Andra teknikmoment som ofta ingår i

cykelcross är att snabbt kliva på och av cy-

keln och att bära den på ett smidigt sätt.

När man tränar på detta är det viktigt att

man övar på att kliva av cykeln åt båda

hållen. Och att göra det på ett sätt så att

man bibehåller så mycket fart och rö-

relseenergi som möjligt. Behöver man

bära cykeln gör man oftast det med den

uppe på axeln. När man bär cykeln vill

man hålla den så nära kroppen som möj-

ligt så att dess tyngd inte får allt för stor

hävstång. Det är viktigt för att man ska

kunna hålla bra kontroll på den och inte

”strula in sig” i den.

Även om ingen av banorna som ingick i

svenska CX-cupen ifjol innehöll några

längre partier med sand är det mycket

vanligt internationellt. Att köra sträckor

som är 50 meter eller längre i flera deci-

meter djup sand i hög fart är mycket tek-

niskt krävande. Grundregeln är att bygga

upp så mycket fart man kan innan sand-

partiet för att sedan ta sig igenom på en

hög växel. Ofta har det bildats spår i san-

den av alla som kört där tidigare. Det är

smart att försöka hålla sig i ett av spåren

så att man slipper ”spåra” ett nytt själv.

UtrustningenEn cykelcrosscykel är som en korsning

mellan en landsvägsracer och en moun-

tainbike. Även om man får ställa upp

med vilken typ av cykel man vill, så länge

den är reglementsenlig, så är cykelcross

en materialsport. I högre grad än både

landsväg och mountainbike.

En viktig detalj är däcken och där är det

tubdäck som gäller! Kurvtagning är som

sagt oerhört viktigt och tubdäck ger

mycket bättre grepp. Jag hade själv kört

med tubdäck hela säsongen hemma i

kadens nr 7:2007 | 55

Jag hade själv kört med tubdäck hela säsongen hemma i

Sverige men när jag kom till VM blev jag ändå idiot-

förklarad.”

Fredrik hade för mycket luft i däcken.

Ett klassisktträningspass förcykelcross:

• 15 minuter uppvärmning, gärna med

några inslag av teknikträning

• 2–5 ”starter” på ca 1–3 minuter med

ca 2–5 minuter aktiv vila mellan

• 20–30 minuter kontinuerlig cykling

runt tävlingsfart

• 15 minuter nedvarvning

Träna på en bana som liknar en typisk

cykelcrossbana där du möter hinder

som gör att du måste kliva av och på

cykeln.

God kurvteknik är viktigt. Sand är ett populärt ”hinder” internationellt. Att kliva av och på snabbt måste man träna på.

56 | kadens nr 7:2007

Sverige men när jag kom till VM blev jag

ändå idiotförklarad. Inte för att jag hade

tub, utan för att jag hade 3,0-3,5 kilos

tryck i däcken. Ingen cykelcrossåkare av

rang kör med över 2,0 kilo i däcken. Är det

dessutom en sandig bana kör de bästa i

världen ofta med så lite som 1,3 kilos

tryck. Det innebär att de mer eller mindre

kör på fälgen när det är asfalt, men det är

en sådan fördel i sanden att det uppvägs.

Många väljer även däcksbredd efter typ

av bana med smala (30 mm) däck på sten-

hårda, oftast frusna banor och på banor

med mycket lervälling. På banor med

mycket sand eller väldigt trög lera väljer

man istället bredare däck (34 mm). Den

gyllene medelvägen är alltså 32 mm breda

däck.

Banans karaktär påverkar också om

man väljer hjul med hög eller låg profil

på fälgen. Högprofilsfälgar skär bättre i

leran och mindre klet fastnar på hjulen.

Lågprofilsfälgar är oftast lättare vilket

innebär att en lägre mängd roterande

massa ska accelereras efter varje kurva.

De är även mjukare, vilket ger bättre

komfort.

Håll cykeln nära kroppen för bättre kontroll.

Även om Fredrik Eriksson är en av få

svenskar som kört ett VM i cykelcross

(andra är bland annat Fredrik Kessia-

koff, Mattias Karlsson och Catrine

Josefsson) ville han förankra det som

står i denna artikel hos cyklister med

ännu större erfarenhet. Han har därför

diskuterat innehållet med holländarna

Gerben de Knekt (7:a VM 2007) och Jan

Willhelm van den Heuvel (mekaniker

åt flera cykelcrossåkare i världsklass).

PS. Missa inte CX VM på Eurosport 13

januari 2008!

Branta trappor …

… och lera är kul – för publiken.

HELT NYA NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Helt nya Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 234 900 KR

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan-xtrail.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_capabilities

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

Bränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.

GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskade garanti

• 12 års Rostskyddsgaranti • 3 års Vägassistans

58-65 CX-test 07-09-24 11.06 Sida 58

En cykelcross behöver inte bara

vara ett tävlingsredskap för

mjölksyrafestivaler på belgiska

leråkrar. Cykeln är faktiskt en

perfekt kompromiss för den som bara vill

ha en cykel för att tugga asfalt, pendla,

vinterträna eller stigfinna. Crossen är

inte en cykel för extrem terrängcykling,

men lättare skogstigar och grusväg är

inga problem. Och det är dessutom en cy-

keltyp som verkligen inbjuder till höst-

mys på fina skogsvägar – eller ruggigt ro-

liga fartupplevelser på slingriga stigar.

Cykelcrossen är i princip en landsvägs-

cykel med en något anpassad geometri

och utrustning för att klara av stökigt

underlag, lera, sand och snö. Skillna-

derna i geometri är relativt små – något

längre hjulbas och vinklar för ökad stabi-

litet och ett högre vevparti för en bättre

markfrigång är de viktigaste. Avståndet

mellan hjul och ram eller gaffel är också

större på en cross för att lera inte ska fast-

na och bromsa framfarten.

Sittställningen är något mer upprätt –

generellt vill man på cykelcrossen ha sty-

ret högre upp och någon centimeter när-

mare kroppen än på en racercykel för bätt-

re kontroll. Ett så brett styre som möjligt

föredras också av många crosscyklister av

samma skäl. Generellt väljer man också

en storlek mindre på ramen än vad man

har på sin landsvägscykel. Detta eftersom

en mindre ram blir mer lätthanterlig och

att överröret hamnar lägre. För eftersom

vevhuset sitter högre över marken ham-

nar även överröret högre upp på en cross i

samma storlek som en racer.

Detaljer, detaljerFlera detaljer på cykelcrossar är förstås

också anpassade för cykelformen. Växel-

och bromsvajerhöljen dras oftast ovanpå

överröret. Detta för att skydda dem från

lera och smuts men också för att vajrarna

inte ska sitta i vägen när man hystar upp

cykeln på axeln. För att springa uppför en

trappa. För att göra just detta moment

bekvämare är det vanligt att överröret på

en cross är platt undertill.

Cykelcrossar för tävling saknar oftast

flaskställsfästen då tävlingstiden är så

kort att cyklisterna inte behöver ha en

flaska med sig, som dessutom sitter i vä-

kadens nr 7:2007 | 59

Cykelcrosstest

Fyra crossar som krossar

Låt inte höstmörkret tynga dig.

Det är dags för höstmys –

cykelcross! Vi har testat fyra nya cykelcrossar

i prisintervallet 12–20 000 kronor.

text: stefan larsén

foto: luca mara

Mountainbikepedaler med dubbelt insteg och en större

plattform underlättar av- och påstigandet.

Ett par klassiska crossbromsar med extra mycket häv-

arm på Focus Cross Expert.

Extra bromshandtag upptill på styret ger mer kontroll.

Detaljer

58-65 CX-test 07-09-24 11.06 Sida 59

60 | kadens nr 7:2007

gen när man ska bära cykeln. Men en-

klare crosscyklar har både flaskställ och

inte sällan fästen för skärmar som gör de-

ras användningsområde mycket bredare

än de rena tävlingscyklarnas.

Utrustningsmässigt är det några skill-

nader som är tydliga. Man kör med sam-

ma hjulstorlek som på en landsvägscy-

kel, 700C, vilket gör att det går utmärkt

att montera smala racerdäck på crosshju-

len om man bara ska köra asfalt. Cykel-

crossdäck har oftast en bredd mellan 30-

35 millimeter och ett rejält mönster samt

ska köras med ett relativt lågt däckstryck

på cykelcrossunderlag. Och även om tub-

däck är det som gäller för tävlingsåkarna

så levereras de flesta cykelcrosscyklar

som säljs i Sverige med kanttrådsdäck.

Risken för genomslagspunkteringar är

lite större, men de praktiska fördelarna

med kanttråd överväger ändå för majori-

teten av crossanvändare.

Rätt rustadPå en cross är det kraftfulla cantilever-

bromsar som får stopp på ekipaget, även

om det är lerigt och grusigt. Det finns

crossar med skivbroms, men eftersom

skivbroms inte är tillåtet på cykelcrosstäv-

lingar har det inte slagit igenom riktigt.

Många crossmodeller levereras med ett

par extra bromshandtag monterade upp-

till på styret, för att ge fler möjligheter

att bromsa oavsett var man har sina hän-

der. Behovet av dessa råder det delade

meningar om. Men de sitter inte i vägen,

de väger lite och de som en gång har bör-

jat använda dem har svårt att tänka sig

ett liv utan crossbromshandtag.

Växelsystemen på cykelcrossar är i allt

väsentligt samma som på landsvägscy-

klar. Skillnaden är att man här väljer en

lättare utväxling för att kunna accelerera

och hålla fart på benen trots de lägre has-

tigheterna i terrängen. Vevpartiet är of-

tast av kompaktmodell med en mindre

bultcirkeldiameter för kedjedreven. Det

möjliggör en utväxling på 34-36 tänder på

det lilla drevet och 46-50 tänder på det sto-

ra. En kassett med stor spridning på ut-

växlingarna är också en fördel på en cross.

För cykelcross gäller förstås mountain-

bikeskor och -pedaler som har dubbelsi-

digt insteg och klarar av att rensa lera

utan att kärva. Och även om tävlings-

åkarna gärna kör i tempodräkt, även vid

minusgrader, är det inget vi rekommen-

derar. En skön och snygg tröja i ull och

knickers är perfekta kläder för höstmys.

Med varm buljong eller te i en cykelter-

mosflaska krossar crossandet på hösten.

Nu är det bara cykeln som fattas. Vi har

testat fyra nya cykelcrossar mellan 12 000

– 20 000 kronor. Vilken blir din?

Vajerdragning ovanpå överröret gör livet enklare för

crosscyklisten.

Kompaktvevpartier möjliggör lättare utväxlingar – per-

fekt på en cross.

Med 35 millimeter breda däck behövs lite extra utrymme i

ram och gaffel.

Detaljer

58-65 CX-test 07-09-24 11.06 Sida 60

Focus Cross Expert: 15 0000 kronor”Cross Expert är mycket cykelcross för peng-

arna. En cykel för både träning och tävling,

byggd med en fin aluminiumram och vettiga

komponenter.”

Bra och dåligt+ Bra specificerad cykelcross med en smidig,

stabil geometri och mycket komfort.

– Lite seg i igångdragen på grund av tunga

hjul.

Merida Cyclo Cross Team: 15 000 kronor”En vettigt specificerad cykelcross som funkar

för allt från racing till vintercykelpendling.

Framför allt åkegenskaperna är suveräna – Cy-

clo Cross är en mycket välbalanserad cykel.”

Bra och dåligt+ En mycket bra ram med suveräna åkegen-

skaper och bra komponenter och däck.

– Bromsarna matchar inte riktigt cykelns ka-

pacitet.

Scott Cyclocross Comp: 12 000 kronor”Scotts billiga Cyclocross Comp är en snyggt

designad cykel. Och en positiv åkupplevelse

med ganska neutrala egenskaper och mycket

komfort. Men niodelat växelsystem känns inte

så uppdaterat.”

Bra och dåligt+ Otroligt snygg och ganska prisvärd cross

med rimliga komponenter.

– Niodelat växelsystem känns lite daterat.

Stevens Carbon Cyclocross: 20 000 kronor”Detta är en renodlad tävlingshoj för cykelcross.

Med ett par lättare hjul och några småjuste-

ringar skulle Carbon Cyclocross kunna köras som

den står på en världscup.”

Bra och dåligt+ Hög finish på en styv, lätt och racig tävling-

scross.

– Trista bromsar och lite stötig gång. Något

understyrd geometri.

Cyklarna

58-65 CX-test 07-09-24 11.06 Sida 61

62 | kadens nr 7:2007

Tyskarna är heta när det gäller cykelcross.

Focus är ett av de stora märkena på den tyska

marknaden och en av de leverantörer som

säljer mycket cykelcross även i Sverige. Cross

Expert heter den finaste aluminiumcrossen

i Focus modellprogram. Det är en mycket

lågt byggd och smidig cykel vi får testa. Ty-

värr innebär det också att frontröret är kort

vilket ger ett lite väl lågt styre för storleken,

trots en generös mängd spacers under styr-

stammen. Frontröret är förstärkt undertill

och överröret är platt undertill för att göra

bärmomentet bekvämare. Cross Expert har

bara ett flaskställsfäste, på diagonalröret,

och ett skärmfäste – på framgaffeln. Vill

man köra med skärm bak är det i och för sig

inga problem att lösa det med klämmor. Vaj-

rarna dras på överrörets ovansida till växlar

och bakbroms.

Framgaffeln i kolfiber är stadigt byggd och

flexar inte alls vid hårda inbromsningar el-

ler tuffa kurvtagningar. Geometrin ger en

trygg men ändå accelerationsvillig cykel.

Fronten är styv och riktningsstabil, utan att

vara stötig. Ramen har också mycket kom-

fort i sig, på stökigt underlag flyter Cross Ex-

pert ovanpå utan problem. De tunga hjulen

gör däremot att Focusen känns lite seg i

igångdragen och när man står upp och max-

ar i backarna.

Specifikationen andas väldigt mycket cy-

kelcross. Extra bromshandtag och ett par

klassiska cykelcrossbromsar med längre

hävarm inger förtroende i hög fart – det är al-

drig några problem att reglera framfarten

oavsett underlag. Enda nackdelen med de

långa bromsarmarna är att man lätt slår i

dem när man ska hoppa av och på cykeln i

hög fart. Även Schwalbes Racing Ralph-däck

trivs vi bra med, när man väl lärt sig när de

släpper så går det att köra med fullt ställ.

Uppför ger de också bra grepp på löst under-

lag. Hjulen de sitter på, Mavics Aksium, är

ett par enkla träningshjul för landsväg. De

fungerar väl och är pålitliga för träning,

men som vi nämnt lite tunga för racing.

Växelsystemet från Shimanos nya Ultegra

SL-grupp fungerar utan problem i kombina-

tion med Truvativ Elita-vevpartiet med kom-

paktutväxling.

Vikt utan pedaler: 9,3 kiloLeverantör: Cykeldistribution, 0500-470 185, www.focusbikes.deCirkapris: 14 998 kronor

focus cross expert

Storlek: L/56 (S, M, XL)Ram: Aluminium Framgaffel: KolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Ultegra SLFramväxel: Shimano Ultegra SLVäxelreglage: Shimano Ultegra SLKassett: CS6600, 12-27, tiodeladKedja: Shimano UltegraVevparti: Truvativ Elita kompakt, 175mm, 48/34Vevlager: Truvativ, utanpåliggandeHjul och däck:Hjul: Mavic AksiumDäck: Schwalbe Racing Ralph 700 x 35CÖvrigt:Bromsar: Tektro CR 720 cantileverBromsreglage: TektroPedaler: -Styre: Concept ExtremeStyrstam: Concept ExtremeStyrlager: FSA Orbit integrerat 1 1/8” Sadel: VeloSadelstolpe: Concept Extreme

geometri

42,5 cm

55 cm

101 cm

56 cm

70,5°72,5°

focus cross expert

”Specifikationen andas väldigt mycket cykelcross.”

Bra och dåligt+ Bra specificerad cykelcross med

en smidig, stabil geometri och

mycket komfort.

– Lite seg i igångdragen på grund

av tunga hjul.

Kadens tycker!Focus Cross Expert är mycket cykel-

cross för pengarna. En cykel för både

träning och tävling, byggd med en fin

aluminiumram och vettiga kompo-

nenter.

58-65 CX-test 07-09-24 11.06 Sida 62

Meridas finaste cykelcross körs av Merida-

teamets internationella stjärnor som José

Hermida samt i Sverige av Meridas unga,

sponsrade åkare. Cyclo Cross Team har fått

en trippelreducerad 6066-ram samt en rik-

tigt trevlig framgaffel i kolfiber. Designen är

Merida-typisk med triangulärt format dia-

gonalrör, platta kedjestag för mer komfort

och så förstås deras signatur-flames – i

grönt.

Specifikationen är mycket crossig – alla

vajrar dras på överrörets ovansida, vevparti-

et har kompaktutväxling och ett par extra

bromshandtag sitter på styrets ovandel.

Mycket vettigt av Merida är att ett flask-

ställsfäste samt gängade skärmfästen fram

och bak sitter på cykeln. Så det är fritt fram

att vintercykla eller pendla med Cyclo Cross

också. Växelsystemet från Shimanos Ulte-

gra-grupp funkar klockrent men Shimanos

enkla cantileverbromsar funkar bara hyfsat,

de är lite sega och svampiga.

Däremot älskar vi däcken, Maxxis Larsen

är de bästa CX-däck för kanttråd vi kört.

Grymt grepp och lågt rullmotstånd.

Sittställningen är inte för utsträckt och

tack vare gott om spacers under styrstam-

men hamnar inte tyngdpunkten för långt

fram, vilket gör Cyclo Cross till en riktigt väl-

balanserad CX-racer. Kanske kan vi även

tacka de platta kedjestagen för den goda

komforten, som tillsammans med geome-

trin ger cyklisten gott om kontroll och själv-

förtroende i hög fart. Cykeln är stabil och

följsam i hög fart och i kurvor och den direk-

ta men neutrala styrgeometrin gör Cyclo

Cross mycket lättnavigerad. Det här är den

cross i testet som föll flest teståkare på läp-

pen – styv, kvick och komfortabel med myck-

et kontroll.

Hjulen är kanske inte världens lättaste,

men med Ultegranav och konventionellt

ekrade fälgar så lär de tåla mycket och hålla

länge. Uppgradera med ett par lätta racing-

hjul så kan du ställa dig bredvid Hermida

nästa gång CX-VM ska köras.

kadens nr 7:2007 | 63

merida cyclo cross team

Storlek: L (S, M)Ram: Aluminium Cross-LiteFramgaffel: KolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Ultegra SLFramväxel: FSA FD-C600Växelreglage: Shimano Ultegra SLKassett: CS5600, 12-27, tiodeladKedja: Shimano 5600Vevparti: FSA Gossamer kompakt, 172,5mm, 50/34Vevlager: FSA MegaExo, utanpåliggandeHjul och däck:Nav: Shimano UltegraFälg: DT Swiss R520 Däck: Maxxis Larsen Mimo 700 x 35CÖvrigt:Bromsar: Shimano BR-R550 cantileverBromsreglage: Tektro RL720Pedaler: -Styre: X-Mission Comp RoadStyrstam: FSA OS-XTStyrlager: FSA Orbit integrerat 1 1/8” Sadel: X-Mission ProSadelstolpe: X-Mission Pro

geometri

Bra och dåligt+ En mycket bra ram med suveräna

åkegenskaper och bra komponenter

och däck.

– Bromsarna matchar inte riktigt

cykelns kapacitet.

Kadens tycker!En vettigt specificerad cykelcross som

funkar för allt från racing till vintercy-

kelpendling. Framför allt åkegenska-

perna är suveräna – Cyclo Cross är en

mycket välbalanserad cykel.

42,5 cm100,6 cm

55 cm

merida cyclo cross team

”Styv, kvick och komfortabel med mycket kontroll.”

55 cm

69,5°71,5°

Vikt utan pedaler: 9,2 kiloLeverantör: Grahns, 0141-20 92 00,www.merida.comCirkapris: 14 950 kronor

58-65 CX-test 07-09-24 11.06 Sida 63

64 | kadens nr 7:2007

Testets billigaste cykel är utan konkurrens

också testets snyggaste cykel. Cyclocross

Comp ser ut att kosta 10 000 mer än sina

konkurrenter, tack vare en stilsäker (om än

opraktisk) vit-röd färgsättning och eleganta

ramdetaljer. Den hydroformade alumini-

umramen har ovanligt platta och breda över-

och underrör med triangulära former. Feta

kedjestag, som i sin tur har stagats upp mot

sadelröret, ger ett rejält intryck. Extra plus-

poäng för dubbla flaskställsfästen, gängade

skärmfästen och de smarta växelhöljeö-

glorna på frontröret som skyddar lacken mot

skav. Vit sadel matchar grymt bra, men är

ärligt talat inte så smart på en cross.

Specifikationen med klassiska cross-canti-

levers med extra mycket hävarm samt extra

bromshandtag ger mycket kontroll och

bromskraft. Smarta justerskruvar för broms-

och växelvajrar på lättåtkomliga ställen samt

en användbar kompaktutväxling på 48-34 gör

cykeln cykelcrossbar direkt från affären.

Åkmässigt är Scott Cyclocross en positiv

upplevelse med ganska neutrala egenskaper

och mycket komfort. Styrningen är kvick

utan att göra cykeln instabil i hög fart. Sitt-

ställningen är ganska avslappnat kort och

upprätt med lite mer vikt på bakhjulet. Cy-

clocross känns däremot lite seg i igångdrag

och backar, men det hänger nog mest på

hjulen. De är ekrade på Tiagra-nav och semi-

höga aluminiumfälgar, vilket gör dem lite

extra service- och underhållsvänliga. Och

perfekta att träna på. Men om det är racing

som lockar är det läge att komplettera med

ett par lättare hjul.

Växelsystemet från Shimanos 105 och Tia-

gra-grupp är egentligen mest Tiagra, vilket

innebär niodelat istället för tio. Ett problem?

Ja, om man har andra hjul med tiodelat och

vill kunna byta till asfaltshjulen snabbt.

Men om man bara ska köra cross och vinter-

cykling (mycket slask och lera alltså) så kan

till och med niodelat vara en fördel, då tole-

ranserna är lite större med en glesare kassett

och bredare kedja.

Vikt utan pedaler: 9,7 kiloLeverantör: Scott Svenska AB, 018-56 28 00, www.scott-sports.comCirkapris: 12 000 kronor

scott cyclocross compStorlek: L (S, M, XL)Ram: Aluminium 7005 HydroformFramgaffel: KolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano 105Framväxel: Shimano TiagraVäxelreglage: Shimano TiagraKassett: CS HG50, 12-27, niodeladKedja: Shimano HG53Vevparti: Truvativ Elita kompakt, 172,5mm, 48/34Vevlager: Truvativ GXP, utanpåliggandeHjul och däck:Nav: Shimano TiagraFälg: Alexrims Race 24Däck: Ritchey ExcaVader Comp 700 x35CÖvrigt:Bromsar: Tektro cross-cantileverBromsreglage: Tektro RL726Pedaler: -Styre: Scott Drop AnatomicStyrstam: Scott aluminiumStyrlager: Ritchey, integrerat 1 1/8” Sadel: Scott CXSadelstolpe: Scott aluminium

geometri

Bra och dåligt+ Otroligt snygg och ganska pris-

värd cross med rimliga kompo-

nenter.

– Niodelat växelsystem känns lite

daterat.

Kadens tycker!Scotts billiga Cyclocross Comp är en

snyggt designad cykel. Och en positiv

åkupplevelse med ganska neutrala

egenskaper och mycket komfort. Men

niodelat växelsystem känns inte så

uppdaterat.

42,5 cm

54,55 cm

101 cm

56 cm

73,°

scott cyclocross comp

”Cyclocross Comp ser ut att kosta 10 000 mer än sina konkurrenter”

71°

”Cyclocross Comp ser ut att kosta 10 000 mer än sina konkurrenter”

58-65 CX-test 07-09-24 11.06 Sida 64

kadens nr 7:2007 | 65

Tyska Stevens fincross är gjord för tävling.

Finishen är hög och designmässigt ser den

verkligen ut som en riktig lyxracingcross.

Trots det sitter det inte bara ett, utan två

flaskställsfästen på ramen. Det är förvå-

nande men ingen nackdel, för det innebär

att det är upp till kunden att välja om man

vill köra med eller utan flaskställ. Däremot

saknar cykeln skärmfästen, vilket på sätt

och vis är synd. Samtidigt kanske Carbon

Cyclocross är för fin för att slaktas på vinter-

vägarna.

Ramen är den enda i kolfiber i detta test.

Den är byggd med ”high modulus”-kolfiber

ihopsatt med monocoqueteknik. Bakgaf-

felns lätt böjda monosadelstag går i en mjuk

båge över i överröret, som i sin tur är platt

undertill för att underlätta lyft och bärande.

Frontröret är kraftigt förstärkt. Vajerdrag-

ning till bakbromsen går ovanpå överröret,

men under vevhylsan för bakväxeln.

Åkmässigt är detta en mycket stabil cykel.

Baksidan med den geometrin är tendenser till

understyrning, man får jobba för att få cykeln

dit man vill. Det känns lite som att sitta i bak-

sätet och inte ha full kontroll alla gånger. Å

andra sidan håller den kursen mycket bra,

när man väl siktat in cykeln vill säga.

Komforten är inte överdrivet hög, den är

lite racigt hård i gången. Vridstyvheten är

däremot mycket god, inget energikrävande

flex känns i bakdel eller front. Sittpositionen

är också den racig, åt det utsträckta hållet.

Det märks att Carbon Cyclocross är framta-

gen i samarbete med Stevens cx-teamåkare.

Utrustningen är specificerad i linje med

tävlingsinriktningen. Växelsystemet från

Shimanos Ultegra och Dura-Ace ser till att

växlandet går snabbt och problemfritt. Enda

nerköpet är de lite väl enkla cantileverbrom-

sarna, de skulle vi uppgradera till något

kraftfullare och snärtigare. Ett litet pro-

blem, som vi hade på flera av testcyklarna,

är att när man öppnar bromsarna tar broms-

beläggen ändå i däcket. Har man inte tomt

på luft så får man slå ut framhjulet ur gaf-

feln med våld.

Mavichjulen är jättebra för träning och sä-

kert också tävling för den som vill pröva på

det, även om de är lite tunga. Ska man rejsa

på allvar är detta den självklara uppgrade-

ringen.

stevens carbon cyclocross

Storlek: 55 cm (52, 58, 61)Ram: Kolfiber monocoque, HMFFramgaffel: Kolfiber, raka benVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Dura-AceFramväxel: Shimano UltegraVäxelreglage: Shimano UltegraKassett: CS6600, 12-27, tiodeladKedja: Shimano UltegraVevparti: FSA Gossamer kompakt, 172,5mm, 48/38Vevlager: FSA MegaExoHjul och däck:Hjul: Mavic Ksyrium EquipeDäck: Schwalbe Racing Ralph 700 x 35CÖvrigt:Bromsar: Shimano BR-R550 cantileverBromsreglage: Scorpo OxygenPedaler: Shimano XTRStyre: Oxygen Scorpo SLStyrstam: Oxygen ScorpoStyrlager: FSA integrerat 1 1/8” Sadel: Oxygen CyriusSadelstolpe: Oxygen Scorpo

geometri

Bra och dåligt+ Hög finish på en styv, lätt och

racig tävlingscross.

- Enkla bromsar och lite stötig

gång. Väl understyrd geometri.

Kadens tycker!Detta är en renodlad tävlingshoj för

cykelcross. Med ett par lättare hjul och

några småjusteringar skulle Carbon

Cyclocross kunna köras som den står på

en världscup.

42,5 cm

55 cm

101,4 cm

56 cm

73,75°

stevens carbon cyclocrossstevens carbon cyclocross

”Detta är en renodlad tävlingshoj för cykelcross.”

71,75°

Vikt utan pedaler: 8,4 kiloLeverantör: Sport, Foto och Data, 070-210 20 46, www.stevensbikes.seCirkapris: 19 995 kronor

58-65 CX-test 07-09-24 11.06 Sida 65

66 | kadens nr 7:2007

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.02 Sida 66

Att planera sin träning på något

sätt är en av de faktorer som

allra mest påverkar hur väl du

lyckas med din träning. Pla-

nen ska vara ett flexibelt stöd och ett

verktyg för att styra träning och andra

faktorer. Syftet är att optimera prestatio-

nen och minska risken för skador, sjuk-

domar och utbrändhet. Den bör också

täcka in så många aspekter av idrottan-

det som möjligt utan att bli allt för detal-

jerad, överdrivet komplicerad och rigid.

Planeringen måste naturligtvis inte

följa samma mönster och genomföras i

samma utsträckning för alla. Hur man

går till väga är väldigt individuellt. Oav-

sett om den utgörs av avancerade kalkyl-

blad, skapas i färdiga dataprogram,

skrivs för hand i en kalender eller bara

finns i huvudet är det några genomgå-

ende riktlinjer som gäller för i princip

alla.

Träningsplanering är ett väldigt stort

och komplicerat ämne som i princip kny-

ter samman alla andra underliggande

faktorer av idrottande, det vill säga fysio-

logi, psykologi, materiella förberedelser,

ekonomi, social samvaro med mera. Allt

detta kan vi inte gå in särskilt djuplodat

på i denna artikel utan fokus ligger här på

de grundläggande principerna och kon-

cepten som berör själva träningen. Trä-

ningsplanens kanske viktigaste uppgift

är just att överblicka, förenkla och förtyd-

liga denna komplexa process.

En träningsplanering börjar med ett

par frågor. Mål: Vad vill du att tränings-

planen ska leda till?

Kravanalys: Hur bra behöver du preste-

ra för att klara av detta? Resursanalys:

Vad krävs av dig för att kunna prestera så

bra? Självrannsakan: Är det rimligt att

jag kan (eller för de flesta hinner) preste-

ra så bra?

Planera och utvärderaNär man har svaret på dessa frågor har

egentligen den enklaste formen av trä-

ningsplanering redan gjorts. För vissa er-

farna idrottare, som dessutom känner

sig obekväma och låsta med en mer detal-

jerad träningsplan, räcker kanske detta.

Svaren på dessa frågor styr nu vad trä-

ningsplanen ska innehålla.

För den som vet vart man vill komma

med träningen, var man befinner sig och

vilka förutsättningar det finns för detta

är det dags att göra något konkret av det

hela. Prioritering är oerhört viktigt i det

här läget, man varken kan eller bör pla-

nera allt. Rangordna alla faktorer som

påverkar idrottandet och börja med de

som är viktigast. Sedan jobbar man sig

nedåt tills man känner att man har pla-

nerat tillräckligt.

Sista delen i den nuvarande tränings-

planen, vilket i sin tur är den första delen

i nästa plan, är en utvärdering. För att

kunna göra en utvärdering krävs att man

har tillgång till material att utvärdera

och här är en träningsdagbok helt oum-

bärlig. Alla reagerar olika på ett givet trä-

ningsstimuli och träningsprocessen är

komplicerad och långvarig. Människan

har tyvärr ett ganska begränsat och selek-

tivt minne. Detta gör att utan en trä-

ningsdagbok (och gärna en tävlingsdag-

bok) är det mer eller mindre omöjligt att

objektivt avgöra hur bra man tränat sista

halvåret. Eller än mindre för tre år sedan.

PlanenEtt väldigt viktigt koncept att förstå för

att lyckas med sin träningsplanering är

periodisering. En del sätter ett likhets-

tecken mellan dessa båda begrepp, vilket

jag tycker är fel. Periodisering är en term

för att tajma och bestämma innehållet i

träningen så att den hela tiden bygger vi-

dare på den träning som nyss gjorts. Trä-

ningsplanering är hela processen!

Periodisering handlar om att dela upp

tiden, från och med nu fram till de mål

du vill uppnå, i olika långa perioder. I

princip alla träningsplaner klarar sig

med tre olika ”nivåer” av perioder, eller

cykler som de ofta kallas i dessa samman-

hang. Dessa kallas för makro-, meso- och

mikrocykler.

En makrocykel är hela perioden fram

till huvudmålet, vanligtvis är den cirka

ett år. Här fyller man i målen under näs-

ta säsong och när de ska inträffa. Mål

kan vara allt från tävlingsresultat, upp-

levelser eller personliga mål, även inom

olika idrotter. Ska jag ha ett eller ett par

stora mål, vill jag vara jämn hela året el-

ler ha en toppform i juli? Tänk på att inte

splittra dig allt för mycket. Har du till ex-

empel många tävlingsmål är det en bra

idé att prioritera dem efter en 1-3 eller A,

B och C-skala. Klumpa sedan ihop A-täv-

lingar i perioder om två till fyra veckor.

Försök även sprida ut dessa A-perioder

under året. Då har du gott om tid att upp-

repa delar av träningen som är viktiga

men som du kanske inte tränat på grund

av fokuset på föregående mål. I makrocy-

keln bör du även fylla i andra större hän-

delser som påverkar planen – exempelvis

tjänsteresor, träningsläger, husrenove-

ring, semester, familjehögtider, tentor

och sånt.

En mesocykel är en något kortare peri-

od än en makrocykel, ofta fyra till åtta

veckor lång. En mesocykel har ett eller

flera specifika träningssyften som ofta

reflekteras i dess namn (se figur 1).

För att underlätta planeringen av trä-

ningen på daglig basis använder man

mikrocykler, som ofta är runt en vecka

långa. Mikrocykeln hjälper till att tajma

och anpassa mesocykelns träningssyfte

med den praktiska vardagens alla övriga

åtaganden.

kadens nr 7:2007 | 67

Träningsplanering text: fredrik ericsson

foto: luca mara

En plan för sitt tränande är

viktigare än vad man kan tro.

Den ska vara ett stöd och ett

verktyg för att styra träningen.

Syftet är att ge överblick, att för-

enkla och att förtydliga den

komplexa process som träning

utgör. Börja planera din bästa

säsong redan idag.

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.02 Sida 67

Period/Mesocykel Syfte

Förberedande

(>4 veckor) Nå en grundläggande träningsnivå och förbereda kroppen

för den tränings som ska genomföras i de kommande perio-

derna. Bekanta sig med nya träningsmetoder och tränings-

medel, rätta till eventuella brister och stärka kroppens

struktur för fortsatt belastning.

Grund

(12 veckor) Maximera de mest grundläggande kvalitéerna (idrottarens

potential). I cykel är det aerob effekt (maximalt syreupptag),

aerob extensiv kapacitet (klara den givna tävlingsdistan-

sen), trampteknik, sittställning och maximal styrka. Främst

den aeroba effekten kan tränas med alternativa medel.

Special

(8 veckor) Öka nyttjandegraden av den potential som byggts upp

under grundperioden. Aerob intensiv kapacitet (mjölksyra-

tröskel), grenspecifik styrka (styrkeuthållighet/backar och

styrkesnabbhet/spurt) och mer tävlingsspecifika övningar

som lagtempo, tempo, ryck, klungkörning etc.

Toppning

(2-4 veckor) Justera prestationsförmågan så att den passar de vikigaste

tävlingarna. Träna de sista kvalitéerna som behövs, främst

de relativt snabbt föränderliga enzymnivåerna för anaerob

effekt och fettförbränning.

Denna period bör även säkerställa att kroppen har en lagom

mix mellan prestationsförmåga och trötthet. En bra tumre-

gel att komma ihåg, är att trötthet försvinner ungefär 3

gånger så snabbt som prestationsförmåga.

Prestation

(1-6 veckor) Underhålla den maximala potentialen och maximera dess

nyttjandegrad. Träningen finjusteras efter kroppens signa-

ler och tävlingsresultat.

Restutition (vila)

(1-4 veckor) Låta kropp och knopp återhämta sig på alla fronter (metabo-

liska, neurologiska, mekaniska, mentala, sociala etc.).

68 | kadens nr 7:2007

När tränar man vad inom en mikrocykel?

Träningen inom varje mikrocykel, och även

träningen inom ett enskilt träningspass,

bör i möjligaste mån läggas i följande ord-

ning:

1. Teknikträning

2. Snabbhetsträning

3. Anaerob effekt och kapacitet

4. Maximal styrka

5. Uthållighetsstyrka

6. Aerob intensiv kapacitet

7. Aerob effekt

8. Aerob extensiv kapacitet

Återhämtning

En helt avgörande aspekt av träningsplane-

ring som ofta förbises är återhämtning.

Idrottandet och återhämtningen från det

kan ses som en ”psykosociofysiologisk” pro-

cess. Man måste alltså beakta psykologis-

ka, sociala och fysiologiska stressfaktorer.

För de allra flesta kommer de största på-

frestningarna i livet från helt andra håll än

idrotten, som oftast till och med är en åter-

hämtning från dessa andra områden. Över-

träning är absolut inget som bara drabbar

elitidrottare, snarare tvärt om. Se därför till

att börja i den här ändan av förhållandet

mellan nedbrytning och uppbyggande. Se

till att träningen blir en rolig och utveck-

lande process och inte ännu ett måste och

en stressfaktor i livet. Att vara ärlig mot sig

själv över hur mycket tid och kraft man re-

alistiskt kan lägga på sin idrott är oerhört

viktigt. Om man blir stressad av att man

inte hinner träna tillräckligt är det bra att

komma ihåg att prestationsförmåga och

trötthet har en avklingande effekt med det

ungefärliga förhållandet på 3:1. Det betyder

att din prestationsförmåga tar tre gånger så

lång tid på sig att försvinna som den trött-

het en genomförd träning behöver för att

försvinna. Vila är alltså oftast mer rätt än fel

för den som tränar mycket.

Träningsinnehållet

Den fysiologiska delen av träningsprogressionen följer ofta nedanstå-

ende ordning under ett träningsår eller en makrocykel. Mesocyklerna

har namn som beskriver deras syfte.

Ma

kro

cyke

l (tr

än

ings

åre

t)

Figur 1. Träningsperiodernas syfte och ungefärliga tidsrymd

”Failure to plan is planning to fail”

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.02 Sida 68

kadens nr 7:2007 | 69

Vanliga misstag!

• För lite återhämtning

• För hård träning (för mycket och/eller för intensivt)

• För snabb progression så att kroppen inte hinner med att anpassa sig

• Börja om för snabbt efter sjukdom eller skada

• Snöa in på ett koncept, vilket ofta gör träningen monoton

• Att variera träningsinnehållet så ofta att olika träningsmetoder inte får tillräckligt lång tid på sig

”It may be argued that the correct timing, structure and use of recovery strategies is the

most potent weapon in a coach’s arsenal of training methodologies” (Michael Kellmann).

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.02 Sida 69

70 | kadens nr 7:2007

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.02 Sida 70

Den som tränar mycket behöver extra protein. Men vanlig mat täcker faktiskt det ökade behovet.

Däremot har tidpunkten för proteinintaget större betydelse för återhämtning och muskeluppbyggnad.

Och grenade aminosyror kan hjälpa dig att hålla fokus.

text: anna sjögren

foto: luca mara

Att avsluta träningspasset med en

proteindrink är för många lika

naturligt som att duscha efter

träningen. Kroppsbyggare har

länge använt protein som tillskott för att

öka muskeltillväxten och på senare tid

har protein-trenden börjat sprida sig

även bland uthållighetsidrottare som

cyklister. Men behöver man verkligen

extra protein om man tränar mycket?

Och gäller det i så fall alla? Både de som

mest tränar styrka och har stor muskel-

massa och de lite mer slimmade kondi-

tionsidrottarna?

Protein är ju ett av våra tre huvudfödo-

ämnen där de andra två är kolhydrater

och fett. Proteinet är uppbyggt av olika

aminosyror. Det finns ett tjugotal olika

aminosyror varav åtta är essentiella. Det

innebär att kroppen inte kan tillverka

dem på egen hand, de måste tillföras

med födan. Resterande tolv aminosyror

kan kroppen tillverka själv.

Ett protein som innehåller alla amino-

syror kallas fullvärdigt, man får i sig hela

spektrat på ett bräde. De flesta av oss be-

höver inte lägga så mycket möda på att

hålla reda på olika aminosyror. Kött,

fisk, ägg och mejeriprodukter innehåller

alla fullvärdigt protein, så länge man

äter av dessa livsmedel så får man i sig

vad man behöver. De som kanske måste

fundera lite på aminosyraintaget är vege-

tarianer och veganer. Protein från vege-

tariska källor måste ofta kombineras på

rätt sätt för att man ska få i sig alla åtta

essentiella aminosyror. Exempel på full-

värdiga vegetariska kombinationer är

bröd och linser, ris och bönor samt majs

och ärtor. Sojaprotein är ett bra alterna-

tiv för vegetarianer eftersom det innehål-

ler alla de essentiella aminosyrorna om

än i mindre mängd än i mjölkprodukter.

Tillskott eller inte tillskott?Proteintillskott är nog det vanligaste

kosttillskottet bland idrottare. Det verkar

finnas en allmän uppfattning att extra

protein behövs för muskeltillväxt och

återhämtning. Och delvis är det ju sant,

protein har en massa viktiga funktioner i

kroppen. Bland annat att bygga upp och

reparera muskler, att hjälpa till med im-

munförsvaret och för att kroppen ska

kunna producera viktiga hormoner.

Men hur mycket protein behöver man?

Och har de som idrottar ett större behov

än de som inte är aktiva? Ja, rekommen-

dationerna för proteinkonsumtion skil-

jer sig ganska mycket beroende på aktivi-

tetsgrad, eftersom träning ökar protein-

omsättningen. Tränar man mycket så får

man en större muskelnedbrytning. Då

behöver man få i sig tillräckligt med pro-

tein för att kunna bygga upp musklerna

igen. Ju mer muskler man har desto mer

reparations- och underhållsarbete be-

höver kroppen utföra, med hjälp av pro-

tein. Den allmänna rekommendationen

för proteinintag är mindre än 0,8 g/kg

kroppsvikt för inaktiva,1,0-1,2 g/kg

kroppsvikt för aktiva och 1,5-1,8 g/kg

kadens nr 7:2007 | 71

Kost

Fokusera på protein – i tid

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.02 Sida 71

72 | kadens nr 7:2007

kroppsvikt för hårt tränande. Protein i

för höga mängder kan belasta njurar och

lever och verkar inte ha någon ytterligare

positiv effekt för kroppen.

Mjölk eller proteinpulver?De flesta som äter en allsidig kost får i sig

10-15 energiprocent protein. Under förut-

sättning att man är i energibalans (att

man får i sig lika mycket kalorier som

man gör av med) täcker detta i de allra

flesta fall behovet av protein med god

marginal. Det gäller även de som tränar

hårt. Proteintillskott är därför nästan all-

tid onödigt och det finns inget som talar

för att extra proteinpulver skulle vara

bättre för muskeluppbyggnaden än det

protein som finns i vanlig mat. Så länge

man får i sig fullvärdigt protein är man

på den säkra sidan. Ibland kanske det

kan vara praktiskt med pulver eller en

proteinbar, det är ju lätt att slänga ner i

träningsväskan (eller ryggfickan på cy-

keltröjan). Men någon annan fördel jäm-

fört med vanlig mat verkar inte finnas.

Tänk också på att protein inte bara finns i

tonfisk och kycklingfilé. Även exempel-

vis bröd, pasta och musli innehåller en

del protein. Och om man äter ganska sto-

ra mängder av dessa livsmedel till var-

dags brukar det ge ett bra bidrag till pro-

teinintaget.

Tid för proteinDet som däremot är viktigt att tänka på är

tiden för intag av protein. Mycket av den

senaste forskningen tyder på att ett intag

av protein direkt efter träning gör stor

skillnad i muskeluppbyggnad och åter-

hämtning. Detta gäller även i högsta

grad uthållighetsidrott där proteinet på

senare tid har fått ett helt annat fokus.

Att det bara skulle vara idrottare inom

kraftsporter som behöver protein är alltså

inte sant. Det kan till och med vara så att

proteinet är viktigare än de klassiska kol-

hydraterna för uthållighetsidrottare,

men det verkar forskarna inte riktigt öve-

rens om ännu.

När man jämfört idrottare som fått

protein direkt efter passet med dem som

endast druckit vatten eller bara ätit kol-

hydrater har man sett en stor skillnad i

muskelnedbrytning. Proteintillskott be-

gränsar muskelnedbrytningen efter trä-

ningspasset och ger därför kroppen större

möjlighet att bygga upp och reparera

musklerna snabbare. Det diskuteras ock-

så om man skulle ha en fördel av att få i

sig protein även innan och under passet,

men det verkar inte vara klart fastlagt.

De flesta forskare är däremot överens

om att proteinet är viktigt att få i sig di-

rekt efter passet. Konkret så betyder detta

att du bör få i dig cirka 10 gram fullvär-

digt protein. Det motsvarar ungefär tre

deciliter mjölk så det är inga jättemäng-

der som behövs. Men som sagt, vänta

inte för länge. Två timmar efter passet ser

man inte längre någon positiv effekt av

extra proteintillskott.

Bli fokuserad av grenade aminosyror Vissa typer av aminosyror, de som kallas

grenade, används också som tillsats i

sportdryck. Anledningen till detta är att

man sett att mental trötthet troligen be-

ror på att halten av en signalsubstans – se-

rotonin – ökar i hjärnan. Den där känslan

av att man tappar sugen och inte riktigt

orkar ge järnet längre är alltså, iallafall

till viss del, en obalans i signalsubstan-

serna i hjärnan. Genom att tillföra gre-

nade aminosyror (som även betecknas

BCAA – Branched Chain Amino Acids) kan

man motverka ökningen av serotonin i

hjärnan och därmed minska den mentala

tröttheten. Lite förenklat kan man säga

att det sker genom att man förändrar ba-

lansen av aminosyror i blodet för att kon-

kurrera ut det ämne som är grunden för

bildandet av serotonin. Hur stor skillnad

tillförsel av extra grenade aminosyror kan

göra för slutresultatet i en tävling är svårt

att säga. Men det kan vara värt ett försök

om man känner att det är det mentala dri-

vet som saknas för att riktigt få till det i

tävlingssammanhang.

”Proteintillskott är därför nästan alltid onödigt och det finns inget som talar för att extra

proteinpulver skulle vara bättre för muskeluppbyggnaden än det protein som finns i vanlig mat.”

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.02 Sida 72

Ett varmt tack till sponsorer, samarbetspartners, arrangörsklubbar, funktionärer, cyklister och publik.

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.02 Sida 73

74 | kadens nr 7:2007

Mekning: Växeljustering

foto: luca mara

mekaniker: kevin bladh

Att ställa in växlarna är enkelt och gör dig till en glad

cyklist. Rätt justerade växlar har också stor betydelse

för minskat slitage och ökad säkerhet. Kevin Bladh

visar hur du gör.

1. Kolla att växelvajrarna är rena

och välsmorda, samt att växel-

höljena är hela. Byt växelvajer-

hölje och vajrar vid behov. Rena

och smorda vajrar har nästan

störst betydelse för växlarnas

funktion, eftersom friktion på

grund av smuts försämrar preci-

sionen i framför allt bakväxeln.

Du kan snabbsmörja vajern i

bakväxelhöljet. Växla upp ked-

jan på största kassettdrevet

bak. Sluta trampa och växla ner

igen, men bara i reglaget. Då

slackas vajern utan att kedjan

flyttar på sig. Nu kan du enkelt

haka av bakväxelvajerhöljet

och torka rent och smörja in

växelvajern.

2. Kontrollera sedan att bak-

växelörat inte är böjt (vilket det

är här). Stå bakom cykeln när

kedjan ligger på det minsta

drevet bak och det största

drevet fram. Nu ska växe-

larmen, med kedjehjulen, vara

helt i en vertikal linje i förhål-

lande till kassettdreven. Är den

inte det måste förmodligen

växelörat riktas eller bytas ut.

Ta med cykeln till en duktig

mekaniker som har rätt verktyg

för detta jobb, om du är osäker.

3. Kontrollera nu att växellä-

gena stämmer. Börja med bak-

växeln. Växla upp några lägen

från det minsta kassettdrevet

bak och kolla att kedjan löper

rent och tyst. Finjustera vajer-

spänningen (eller egentligen

längden på ytterhöljet) med

justerskruven som sitter där

vajern går in i bakväxeln. Vajer-

spänningen är det enda som

styr kedjans position på kas-

setten. Veva runt pedalerna

med ena handen och skruva på

justerskruven med den andra,

tills kedjan löper tyst och lätt

på den kassettposition den ska

ligga på. Kolla att alla lägen

stämmer.

4. Gör samma sak med framväx-

eln. Här sitter justerskruven för

vajerspänningen oftast på ra-

men eller där växelvajerhöljet

går in i växelreglaget. Kan du

inte spänna eller slacka vajern

till framväxeln tillräckligt myck-

et med justerskruven så får du

spänna den för hand. Lossa

skruven som håller fast vajern i

framväxeln, när kedjan ligger på

det lilla kedjedrevet fram. Dra åt

vajern för hand och skruva fast

den igen. I detta läge ska fram-

växelvajern vara något slackad

och inte helt spänd.

5. Nu ska du i princip kunna använda alla kedjepositioner på kasset-

ten bak med bara ett mycket lätt kedjeskrap i framväxelns plåtar i

extremlägena stora-stora eller lilla-lilla. På de flesta växelsystem för

racer finns det ett justeringsläge i växelreglaget som tillåter viss fin-

justering av framväxelpositionen för att extremlägena ska kunna

användas utan kedjeskrap.

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.02 Sida 74

kadens nr 7:2007 | 75

Kevin Bladh, teknisk servicechef

på Shimano, är killen som under-

visar din lokala mek. Under 2007

delar han med sig av sina mektips

och råd här i Kadens.

Det här behöver du: skruvmejsel, insexnyckel.

6. Kontrollera till slut ändlägena på växlarna. Skruven H (High – tung

växel) spärrar bakväxeln så att den inte kan gå förbi det nedersta,

minsta kassettdrevet bak. Skruven L (Low – lätt växel) spärrar bak-

växeln så den inte kan gå förbi det inre, största kassettdrevet bak

och in i ekrarna. Skruva på dessa endast då kedjan ligger i motsva-

rande position. Kontrollera att kedjan löper rent men inte kan gå

förbi dessa ändlägen.

7. Framväxeln har motsvarande skruvar (se punkt sex). Dessa ändlä-

gesstopp har inget med växellägena att göra (se punkt tre) utan kon-

trollerar bara att kedjan inte kan röra sig för långt åt något håll.

8. Om det ändå inte lirar så måste du kontrollera att växlarna är rätt

monterade. Framväxelns ytterplåt ska sitta bara någon millimeter

ovanför det stora kedjedrevets tänder. Ytterplåten ska också sitta

parallellt med kedjedrevet om du tittar på dem ovanifrån (se bild

fem).

9. Bakväxeln kan nästan bara

monteras på ett sätt. Bakväxel-

fjäderns klack ska sitta mot

motsvarande klack på bakväxe-

lörat. Den justerskruv som sit-

ter mittemot denna klack, på

bakväxeln, justerar avståndet

mellan växelarm och kassett.

Ibland går växelarmen emot

kassetten i vissa lägen och då

skruvar man in denna skruv för

att justera ut avståndet.

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.02 Sida 75

76 | kadens nr 7:2007

Älskad av konsumenterna. Hatad

av konkurrenterna. Tyska Canyon

har rationaliserat hårt i leden

mellan tillverkning och konsu-

ment. Resultatet är låga priser på

kompetenta cyklar. Vi har plågat

xc-racern Canyon Ultimate 8.0 i

världscupterräng.

text: andreas danielsson

foto: luca mara

De största motståndarna till

Canyon är deras konkurrenter

som har svårt att matcha pris-

erna. Det beror på att Canyon

inte jobbar med traditionell distribution.

Försäljningen sker endast via nätet och

priserna är generellt lägre än konkurren-

ternas. Steget från produktion till använ-

dare går alltså inte via en nationell distri-

butör och butik, utan direkt från tillver-

kare till konsument. Både distributörs-

och butiksledet är bortrationaliserat och

prisbilden är därefter.

Canyon tar däremot sitt ansvar gente-

mot konsumenterna om något problem

uppstår med din cykel. Sen kanske det

inte är lika säkert att din lokala cykelbu-

tik tar emot dig med öppna armar om du

behöver hjälp med din egenimporterade

maskin. I Tyskland rapporteras det om

att vissa butiker säger nej till Canyoncy-

klar för att man inte gillar deras distribu-

tionssätt.

Och eventuella garantiproblem kan ta

lite längre tid att lösa eftersom prylarna

måste skickas till Tyskland och tillbaka.

Men för konsumenterna räcker det långt

med bra prylar till rätt priser. Och så klart

bra service om något inte fungerar.

På Canyons hemsida finns mycket tyd-

lig information om både skyldigheter och

Mountainbiketest: Canyon Ultimate CF 8.0 FBI

Kontroversiell prispressare

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 76

rättigheter. Där finns också en mycket

bra guide som hjälper dig att hitta rätt cy-

kel i rätt storlek. När du skrivit in alla

dina mått på olika kroppsdelar simuleras

en virtuell kopia på din kropp som lätt

placeras på olika cyklar och med olika in-

ställningar. En smart och bra kompensa-

tion till det som kunniga cykelhandlare

annars kan ge, men också något som krä-

ver lite mer av konsumenten.

Femtio modellerI Canyons sortiment finns närmare 50

olika mountainbikemodeller. Utöver det-

ta tillkommer deras program för lands-

väg och triathlon. Det finns alltså model-

ler och nyanser för alla smaker.

Vi har valt att kika närmare på Ultima-

te 8.0. En cykel färdig för racing på hög-

sta nivå. Cykeln bär modellnamnet Fu-

mic, vilket kommer av de tyska bröderna

Fumic. Båda tillhör världseliten i cross

country och samarbetar med Canyon i ut-

vecklingen av deras xc-maskiner.

Ultimate 8.0 bygger på en modernt

konstruerad kolfiberram som fogats ihop

med så kallad tube-to-tube-teknologi och

har ett rejält blandat komponentval.

Ramen är en utveckling av Canyons

landsvägsram F10 (som vi testade i förra

numret av Kadens). Den väger 1 160 gram

enligt Canyon och är konstruerad med

High Modulus-kolfibrer som appliceras

olika beroende på vilka krafter de utsätts

för. Precis som på F10 är vevhuset kraftigt

överdimensionerat. Kedjestagen är asym-

metriska liksom sadelröret som kallas för

Maximus. Det ska öka styvheten med

över 20 procent enligt tillverkaren.

Eftersom cykeln har sin målgrupp

bland tävlande gjorde vi det enda rätta –

den fick gå varm på ett långlopp i Sverige

och på två världscupbanor. Den första

hårdkörningen sker på världscupbanan i

Mont Sainte Anne, Kanada. En komplex

och kuperad bana med inslag av både röt-

ter, sten och allehanda svårigheter i na-

turlig och artificiell form. Redan i första

klättringen, längs en grusväg, uppenba-

kadens nr 7:2007 | 77

Aluminium och kolfiber i skön förening. Ovanlig förstärkning.

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 77

78 | kadens nr 7:2007

rar sig en nackdel med Rock Shox Reba-gaf-

feln som i låst läge ändå rör sig cirka 30 mil-

limeter. Vi vet sedan tidigare att just flera av

Rock Shox-modellerna lider av detta. Det lås-

ta läget passar istället bättre när man önskar

lagom mycket fjädring. En annan nackdel

med gaffeln är själva låsfunktionen. En vaj-

er leder från gaffeln till styret där ett litet re-

glage sitter som sköter lock-outen. Allting

fungerar bra så länge det inte blir för lortigt.

Men efter knappt en timme i regnväder och

lera orkar inte fjädern i gaffeln dra tillbaka

vajern och vi är tvungna att hjälpa till med

handen. Det är inte bra. Av den anledningen

brukar tävlingsåkarna spänna fjädern. Det

hjälper till en del men inte helt för att vara

okej. Undantaget låsningen så är Rock Shox

Reba en mycket bra gaffel som jobbar snabbt

och stabilt, även i höga hastigheter och re-

jält stökig terräng.

Detaljerna avgörPå stela cyklar är det ofta mindre detaljer

som skapar rätt känsla och det är svårt att

säga att något är rätt eller fel. Canyon Ulti-

mate 8.0 har en normal racinggeometri och

uppför sig som väntat i de flesta situationer.

Ramen har förstärkningar där påfrestning-

arna är som störst och den är mycket styv

utan att kännas död och obekväm. Vi fick en

del gliringar om att förstärkningarna runt

sadelrör, överrör och de rejäla bakgaffel-

ändarna inte var så estetiskt tilltalande. Vi

vill inte lägga någon värdering i designen

utan nöjer oss med att konstatera ramens

positiva egenskaper och låga vikt.

Komponentvalet är bra rakt igenom, om

än ganska blandat. Styre och styrstam är

bland det lättaste som går att uppbringa.

Maguras Marta-bromsar gör ett gott jobb

både i regn och sol. Däremot behövs inte den

180-millimetersskiva som sitter monterad

fram för cross country. En skiva på 160 milli-

meter räcker gott och är vanligare. Det är en

fördel om du behöver utbyteshjul på tävling

till exempel. Ett mindre ok med adapter –

om man nu vill ha större skiva – hade varit

bättre tycker vi. Schwalbe-däcken fungerar

bäst på typiska svenska stigar och ger bra

grepp och extra komfort med sin volym på

2,25”.

Storlek: M (S, L, XL)Ram: kolfiber High Modulus Framgaffel: Rock Shox Reba World Cup,Push Loc-låsning Växel- och drivsystemBakväxel: Sram X0 Framväxel: Shimano XTVäxelreglage: Sram X.9Kassett: Shimano XT, 11-34Kedja: Shimano XTVevparti: Shimano XT, 175 mm,22/32/44Vevlager: Shimano XT, utanpåliggandeHjul och däckNav: DT Swiss 240 ISFälgar: DT Swiss 4.2dDäck: Schwalbe Nobby Nic/Racing Ralph2,25”ÖvrigtBromsar: Magura Marta SL, 180/160mm skivorPedaler: – Styre: Syntace DurafliteStyrstam: Syntace F99Styrlager: Ritchey WCS CarbonSadel: Selle Italia SLR XCSadelstolpe: Thomson Elite

Vikt utan pedaler: 9,7 kiloLeverantör: Canyon Sverige, 0171-565 00, www.canyon.comCirkapris: 27 300 kronor + cirka 500kronor för frakt och Bike Guard Box

42,5 cm

60 cm

geometri

73° 70,5°

47 cm

30 cm

Kadens tyckerCanyon Ultimate CF 8.0 FBI är tveklöst en bra täv-

lingscykel till rätt pris. Den är lätt, styv och förut-

sägbar i sitt uppträdande. Reba-gaffelns dämp-

ningsfunktion är god, men vi gillar inte att den rör

sig 30 millimeter i låst läge och att lock-outen trass-

lar när det blir lerigt.

Trimma och lyxaDirekt från kartong är cykeln redo för att preste-

ra. Komplettera med ett par något smalare och

lättare däck. Trimma fjädern till lock-outen på

gaffeln så den fungerar bättre när vajern blir

smutsig och går trögt. I övrigt är det bara grov-

jobbet som återstår. Nämligen träningen…

Bra och dåligt+ Cykeln uppträder bra i alla situationer med

en lätt, styv och komfortabel ram. Prisvärd.

- Rock Shox Reba-gaffelns lock-out slutar fun-

gera om det blir lerigt. Dessutom bjuds det på

drygt 30 millimeter fjädring även i låst läge, vil-

ket inte är okej.

canyon ultimate cf 8.0 fbi

108,3 cm

Lätta grejer i cock-pit.

Trasslade i leran.

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 78

Mars 2008 – Scandinavian Training Camp, MallorcaVårt populära träningsläger på Mallorca. Under tre veckor med start den15 mars erbjuder vi ett fullmatat läger med föreläsningar, träning ochtrevlig gemenskap. April 2008 - Flandern Runt, Belgien En weekendresa för dig som både vill tävla själv och titta på en förstklas-sig tävling. Under lördagen kör vi motionsloppet och söndagen kollar vi inproffsen. Givetvis har vi med duktiga och kunniga reseledare.Juli 2008 – Tour de France, FrankrikeBussresa på drygt en vecka där vi förutom att titta på cykelvärldens störstaevenemang dessutom hinner med att själva köra en etapp. Augusti 2008 – Vätternrundan, KinaDirekt efter OS åker vi för att köra den andra upplagan av Vätternrundan iKina. Förutom loppet och de aktiviteter som arrangeras runt det erbjudsdu ett fullmatat uflyktsprogram med kinesiska muren, himmelska fridenstorg, Den förbjudna staden och mycket mer.

September 2008 – Proffs-VM, Varese ItalienFör en sann cykelentusiast så är proffs-VM himmelriket. Denna resa skallbli ett enda stort party! Under lördagen kollar vi in formen på åkarna ochladdar upp för att under söndagen följa de 15 varven från vår egen sup-porterstation med mat och dryck. VI KOMMER ATT MÄRKAS!September 2008, Birkebeiner, KinaBirkebeiner expanderar till Kina! En härlig upplevelse för alla mountain-bikeåkare. Tre tävlingsdagar fyllda med aktiviteter. Givetvis erbjuds du ettfullmatat utflyktsprogram i fantastiska Peking.

QUALITY TIME

Inför 2008 gör vi en stor satsning och vi erbjuder ett större antal cykelresor till flera spännande platser. Oavsett om du åker med för att träna, tävla eller titta på så utlovas härliga upplevelser för alla cykelentusiaster!

JORDEN RUNT MEDGLENN MAGNUSSON!

Beställ vår katalog på www. springtime.se eller ring 08-545 535 44.

gam

lin-z

eip

el.s

e f

oto

Dav

id E

lmfe

ldt

m f

l

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 79

80 | kadens nr 7:2007

Redan i början på 1990-talet lan-

serade Trek kolfiber på allvar

som rammaterial i och med

sitt OCLV-koncept. Detta i en

tid då stål fortfarande var rammaterialet

nummer ett och aluminiumets relativt

korta tid i strålkastarljuset fortfarande

inte hade passerat. Men det verkliga

genombrottet för Treks kolfibercyklar

kom först i och med Lance Armstrongs to-

tala dominans på Tour de France 1999-

2005. Lance var nummer ett och alltså

blev kolfiber också nummer ett. Helt i

linje med cykelvärldens ”eviga sanning”

att den som vinner alltid har den bästa

cykeln. Resten av den förhållandevis

konservativa cykelbranschen hoppade

snabbt av aluminiumtåget, som knappt

hunnit lämna stationen, för detta ännu

hetare framtidsmaterial.

Men om Trek var föregångare i materi-

alutveckling och tillverkningsteknik låg

man inte direkt i framkant när det gällde

form och design. Tvärtom faktiskt. Före-

taget har alltid satsat på ett ganska ned-

tonat och försiktigt konservativt form-

språk. På landsvägssidan kanske detta

har hängt ihop med samarbetet med Lan-

ce Armstrong och hans lag US Postal och

Discovery Channel. Armstrong, som i

många avseenden också han var en före-

gångare när det gällde att utveckla nya

träningsmetoder och tekniker, verkar ha

varit en konservativ kille när det gäller

cyklar.

Men nu har Lance lagt av och Treks de-

signers fått fria händer, ett carte blanche.

Uppgiften var att glömma allt som varit

och bygga en ännu bättre cykel utan över-

driven hänsyn till konventioner och in-

dustristandarder. Resultatet är inte häp-

nadsväckande. Men i ljuset av företagets

tidigare designfilosofi och bakgrund är

faktiskt den nya Madone en radikalt an-

norlunda Trek-cykel.

Nytt och inte helt nyttMen hur många gånger kan man upp-

finna hjulet egentligen? Rätt många ver-

kar det som. Trek Madone är ett intressant

exempel på att cykeldesign fortfarande är

ett område under stark utveckling. Till

skillnad från tidigare Madone-generatio-

ner så går man ifrån de ganska konventio-

nellt formade ramrören och det heliga ho-

Racertest: Trek Madone 5.2 text: stefan larsén

foto: luca mara

Beprövat koncept i radikal förpackningTrek var den första stora aktören som satsade på kolfiber.

OCLV-konceptet fick sitt definitiva genombrott med Lance

Armstrongs Tour de France-era.

Men trots att man var en föregångare när det gällde rammaterial

har form och design alltid varit försiktigt konservativ. Tills nu.

Nya Trek Madone är en radikal cykel.

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 80

risontella överröret. Istället bjuder Trek

Madone på modiga former, svepande lin-

jer och ett iögonenfallande brett, nästan

platt överrör – som lutar.

Särskilt mycket tiltat är det på denna

version som har den mest bekväma av tre

”passformer”, den kallas för Performance

Fit. Det är en lite mer komfortabel sitt-

ställning för den seriösa motionären eller

tävlingsåkaren som inte vill ha en så ex-

trem sittställning.

Pro är den klassiska racingsittställ-

ningen som är identisk med tidigare Ma-

donecyklars. Utöver dessa båda finns

även en WSD Fit-version för den kvinnli-

ga anatomin.

Nytt är också att man döper om de olika

OCLV-kvaliteterna 55, 110 och 120GSM.

Istället paketerar man dem nu i tre utför-

anden: röd, svart och vit. Vilket också är

den inbördes kvalitetsordningen.

Värt att nämna är också att Trek nu,

liksom bland annat Scott före dem, stop-

par in de tidigare externt monterade vev-

lagren i ramen igen. För att lyckas med

detta har man frångått industristandar-

den på 68 millimeters bredd för vevhyl-

san och lanserar ett 90 millimeter brett

vevhus. Detta innebär en mycket större

anläggningsyta för anslutande diagonal-

och sadelrör. Utseendet är maffigt, käns-

lan är superstyv. Vilket Trek också menar

är fördelen med lösningen – ett 48 pro-

cent styvare och 40 gram lättare vevhus.

Systemet fungerar med de flesta stora ve-

varmstillverkares modeller.

Helt nytt men inte helt braFramgaffeln har platta raka gaffelben,

med en hylsa över gaffelkronan. Funktio-

nen hos denna är inte strukturell, den

skyddar det nedre överdimensionerade

styrlagret (1,5-tum nertill, 1 1/8 upptill)

mot damm. Hylsan syftar även till att ge

en formmässigt renare övergång mellan

ram och gaffel. Både styrlager och vevla-

ger är pressade direkt i ramen, utan alu-

miniumskålar eller gängor.

Vad som också är helt nytt är Treks nya

sadelmastlösning. Det är en semi-inte-

grerad sadelstolpe, en liten kolfiber-

stump som sticker upp ungefär en deci-

meter på vilken man sätter en sadelhyl-

sa. Hylsan finns i två längder, standard-

längden är 120 millimeter och följer med

alla cyklar. Som tillval finns en 160 milli-

meters hylsa att köpa.

Däremot är vi inte så imponerade av

justermöjligheterna. Visserligen slipper

man kapa sadelstolpen som på många

andra cyklar med integrerade sadelstol-

par. Men själva sadelinfästningen är

knölig att justera vinkeln på då infäst-

ningen kärvar fast i hylsan och original-

sadelhylsan på 120 millimeters längd är

för kort för ramstorleken. Max sitthöjd

på en 60 centimeters ram är 79 centime-

ter. Det är för lågt för de flesta som be-

höver en ram i storlek 60, vilket innebär

att en majoritet av köparna måste bestäl-

la den längre hylsan.

Gammalt men braMen allt är inte nytt. Det är faktiskt exakt

samma gamla Madone-geometri bakom

allt det nya. Och det märks. Att sätta sig

på Madone 5.2 är som att träffa en gam-

mal gymnasiekompis. Först bländas

man av ytan och allt verkar annorlunda,

nytt och blänkande. Men det tar inte

många minuter innan man hittar tillba-

ka till varandra och plötsligt är allt som

förr.

Åkmässigt är Trek Madone precis som

sina föregångare ett stabilt, förutsägbart

tåg. Tryck till på pedalerna och cykeln går

rakt fram. Styr dit du vill och Madone le-

vererar med hög förutsägbarhet och

trygghet. Den är styv i alla ledder, re-

sponsiv men inte extremt accelerations-

kadens nr 7:2007 | 81

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 81

82 | kadens nr 7:2007

villig. Den premierar tålamod. Madone är

en cykel som helst vill jobba sig upp till max-

fart i sin egen takt. När den väl når dit gör

den allt för att underlätta livet för sin upp-

dragsgivare. Det är lätt att åka med, behag-

ligt, tryggt och faktiskt mycket bekvämt.

För den egenskap som skiljer sig märkbart

från tidigare versioner är att Madone är en

väldigt väl vibrationsdämpad cykel. Det är

komfort på högsta nivå, gången är verkligen

silkeslen. Stötighet har visserligen aldrig

varit ett stort problem på Treks OCLV-ramar,

men man har tagit vibrationsdämpningen

ett steg längre med nya Madone.

Komfort erbjuder också den sittställning

som här kallas för Performance och som är

lite snällare än den rena racingversionen

Pro. Det är en intressant och vettig sittställ-

ning, cykelns passform funkar nog för de

flesta som inte tävlar på elitnivå. Det högre

styrhuvudet är inte elegant, men det är

funktionellt och genomtänkt, särskilt i

kombination med Bontragerstyret med sin

grunda ”shallow”-böj. Shallow innebär helt

enkelt att avståndet mellan den övre och den

nedre delen (bocken) av styret är mindre.

Med händerna i bocken kommer man alltså

inte lika lågt som på ett vanligt bockstyre,

vilket ger en lite mer avslappnad sittställ-

ning. Det gillar vi.

Komponentgruppen är nya Shimano Ulte-

gra SL. Det är en uppdaterad version av gam-

la Ultegra som har lättats med ungefär 100

gram, samt fått en mörkgrå aluminiumfi-

nish. Just Performance-versionerna av Ma-

done har fått kompakt- eller trippelvevparti-

er vilket ligger helt i linje med målgrupp-

sinsriktningen och komforttänkandet. Väx-

lar och bromsar fungerar klanderfritt och

den nya finishen matchar cykelns design

mycket väl.

Resten av delarna består av Trek-ägda Bon-

tragers komponenter. Finishen är i allmän-

het hög och vi gillar många lösningar. Sa-

deln funkade för de flesta av våra teståkare.

Det var ingen som egentligen la märke till

den, vilket är en bra egenskap för sadlar. Vi

gillar också känslan i de nya Race Lite-hju-

len. Även de har förövrigt gjorts om och

bland annat fått nya, starkare navflänsar

samt en ny ekring vilket innebär tio istället

för sex dragekrar. Samtidigt har Bontrager

fått ner ekerantalet på bakhjulet från 24 till

20 ekrar, utan att hjulen av oss upplevs som

flexiga. Lågt ekerantal är bra för ett lägre

luftmotstånd, men baksidan är ofta lateralt

flex och högre belastning på de ingående de-

larna i hjulet. Det problemet verkar Bontra-

ger ha löst.

Race Lite-hjulen har också en hög finish

med snygga, urfrästa nav och platta ekrar

som sitter i par i fälgen, monterade med

röda nipplar. Bontragerdäcken Race X Lite är

sköna och har bra grepp. Hjulvikten är även

den helt okej med 1 670 gram per par.

Storlek: 60 (50, 52, 54, 56, 58, 62)Ram: OCLV-kolfiber (svart)Framgaffel: Bontrager Race X Lite, kol-fiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Ultegra SLFramväxel: Shimano Ultegra SLVäxelreglage: Shimano Ultegra SL STIKassett: Shimano Ultegra, 11-25Kedja: Shimano Ultegra Vevparti: Shimano Ultegra SL kompakt,175 mm, 50/34Vevlager: Shimano Ultegra SL, integre-radeHjul och däck:Hjul: Bontrager Race LiteDäck: Bontrager Race X Lite, 700 x 23mmÖvrigt:Bromsar: Shimano Ultegra SLPedaler: - Styre: Bontrager Race Lite VRStyrstam: Bontrager Race X LiteStyrlager: Cane Creek, integ. 1 1/8” +1,5”Sadel: Bontrager Race LiteSadelstolpe: Trek Madone kolfiberhylsa

Vikt utan pedaler: 7,4 kiloLeverantör: Duells, 031-727 63 00www.trekbikes.com Cirkapris: 38 000 kronor

41,1 cm

58,6 cm

100,1 cm

trek madone 5.2 performance fit

geometri

72,7° 73,9°motsv 60 cm

Kadens tyckerTrek Madone 5.2 Performance Fit bjuder på många

intressanta tekniska lösningar. Designmässigt är

det en radikal kursändring från den amerikanska

jätten, men innehållsmässigt är inte nya Madone

väsenskild från tidigare generationer.

Vi gillar tanken med de tre sittställningsalterna-

tiven, här får man anstränga sig för att inte hitta en

cykel man sitter bra på. Vi gillar också idén med sa-

delhylsan, även om det känns som att det finns en

del detaljer kvar att fila på.

Trimma och lyxaÄrligt talat – när det gäller cykelns inriktning

och målgrupp så är det svårt att se ett trim-

ningsbehov. Specifikationen är klockren och in-

telligent.

Men vill du lyxa till det så skulle vi satsa på ett

par fina Time eller Speedplay-pedaler vars ergo-

nomi och funktion ligger helt i linje med Perfor-

mance Fit-filosofin. Eller en lätt lyxsadel du

trivs med.

Bra och dåligt+ En mycket bra cykel med många fina åke-

genskaper, en sanslöst god komfort och en

mycket vettig specifikation.

- Knölig och höjdmässigt lite snålt tilltagen sa-

delhylselösning.

Det kanske inte ser så stabilt ut …

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 82

Nokian, Hakka WXC 300

26 x 2.1 (54-559)

Vårt pris: SEK 760

Nokian, Extreme 120

26x2.1 (54-559)

Vårt pris: SEK 420

Nokian, Hakkapeliitta W240

26x1.9 (47-559)

Vårt pris: SEK 515

Nokian, Hakkapeliitta W106

700x37 (37-622)

Vårt pris: SEK 315

2-packNokian, Hakkapeliitta W240

700x40 (40-622)

Vårt pris: SEK 860Vårt ord. pris: SEK 980

Spara 12%

6 av våra olika modeller

Uppgradera din cykel inför vintern!

Skandinaviens största internetbutik för cyklister

6 av våra ca. 25 olika modeller dubbdäck

2-pack Nokian, Extreme 294 26x2.1

Vårt pris: SEK 1 100Vårt ord. pris: SEK 1 260

Spara 13%

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 83

84 | kadens nr 7:2007

Efter ett år har Sram etablerat sig

som en seriös utmanare till de

båda komponentjättarna på

landsväg, Shimano och Campag-

nolo. Vi har långtidstestat Force

och Rival för att se om grupperna

levererar hela vägen. Helt pro-

blemfritt har det inte varit.

Men samtidigt besvarar Sram

många av våra synpunkter med

en helt ny grupp – Red.

text: stefan larsén och luca mara

foto: luca mara

Itjugo års tid har amerikanska

Sram arbetat med växelsystem.

Men först inför denna säsong lan-

serade man kompletta kompo-

nentgrupper för landsväg. Sram Force

och Rival har nu funnits ute i ett år. Lag-

om till ettårsjubileet lanserar Sram dess-

utom en tredje ”ännu-lättare-inga-kom-

promisser”-grupp under namnet Red.

Det är en vidareutveckling av Force som

gjorts i nära samarbete med de proffslag

man sponsrar. Resultatet lovar gott då

man med denna grupp menar sig ha löst

många av de problem och synpunkter vi

har haft på Force och Rival under vårt

långtidstest. Om det stämmer återstår

att se.

Det som är mest intressant med Srams

landsvägsgrupper är de i bromshandta-

gen integrerade växelreglage som går

under namnet Double-Tap. Det består av

en enda växelspak, placerad bakom

bromsreglaget, som rör sig åt ett enda

håll. Ett kort tryck inåt på spaken flyttar

ner kedjan till en tyngre växel, ett långt

tryck åt samma håll och kedjan klättrar

uppåt till en lättare växel. Med Double-

Lååångtidstest: Sram Force och Rival

Upp till bevis, Sram!

Double-Tap är hjärtat i Srams landsvägsteknologi.

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 84

Tap går det att växla max tre steg uppåt

med en lång, svepande rörelse. Åt andra

hållet, till tyngre växel, går det bara att

gå ett steg åt gången. Teknologin är enkel

och funktionen är mycket intuitiv så fort

man lärt sig av med sina gamla vanor.

Fokus på ergonomiErgonomin är även den ett kapitel för sig.

Här har Sram verkligen tänkt till och

kombinerat det bästa av det som finns på

marknaden med nya, egna idéer. En tyd-

lig sådan innovation är att bromsreglaget

sitter lite förskjutet i sidled i förhållande

till bromshandtaget. Det gör att bromsre-

glaget är extra lätt att nå med fingrarna,

oavsett om man sitter i bocken eller med

händerna på bromshandtagen.

Växelreglaget följer även det fingrar-

nas mest naturliga rörelse menar Sram.

Det vill säga den båge fingrarna beskriver

vid växlingsrörelsen. Den har man defi-

nierat som 15 grader inåt mot cyklisten.

Har man korta fingrar känns däremot

den allra längsta (tre växlar i ett svep)

växlingsrörelsen lite för lång på Force och

Rival. Av den anledningen har man på

nya Red gjort om växelmekanismen så

att den ger en mycket mer direkt växling

genom en kortare växelspaksrörelse. Lös-

ningen kallar man för ”Zero Loss”.

Formen på bromshandtagen ligger

mitt emellan Shimanos och Campagno-

los. De är bekväma med en rejäl platt-

form för handen att vila mot. Handtaget

är också ganska långt med en uppåtvink-

lad framdel som påminner lite om Shi-

manos kraftiga knopp. Eftersom vaj-

rarna är helt indragna ger handtagen ett

stilrent intryck. På nya Red finns även

möjligheten att dra vajrarna som man

vill – på fram- eller baksidan av styret, vil-

ket har saknats tidigare.

Så vi gillar Srams handtag och växel-

system. Men helt perfekta är de inte. Lite

tråkigt är det att gummit i bromshandta-

gen slits fort, de började se sjaskiga ut re-

dan efter första passet. Om det är blött

händer det också att man slinter med

fingrarna på växelreglaget, vilket kan

leda till att man lägger i en tyngre växel

istället för en lättare. Det är ett litet pro-

blem, men ändå märkbart en regnig

sommar som denna. Samma sak kan ock-

så inträffa de gånger man vill lägga i en

ännu lättare växel, men redan ligger på

den lättaste. Resultatet blir då istället att

man oavsiktligt växlar till en tyngre. Inte

alltid så lyckat…

Fram- och bakväxelVäxlarna har ärvt teknologi från Srams

mountainbikesida. På landsväg kallas

det ”Exact Actuation” och kräver, precis

som på företagets mountainbikeväxel-

systems 1:1-koncept, mer vajerrörelse än

vad konkurrenternas växelsystem gör.

Bakväxeln ska leverera exakt tre millime-

ter växlingsrörelse med samma mot-

stånd, oavsett var på kassetten kedjan be-

finner sig. Fördelen med detta är att väx-

ellägena blir mindre känsliga för smuts

och friktion i vajersystemet. Och det fun-

kar verkligen väl. Efter ett års använ-

dande levererar Double-Tap fortfarande

säkra växlingar. Faktum är att vi inte en

enda gång har behövt efterspänna vaj-

rarna efter de första injusteringarna.

Srams nya Red-bakväxel får ännu mer

kolfiber och en blank polerad finish på

kadens nr 7:2007 | 85

Force och Rival har bakväxelteknologi från Srams mountainbikegrupper.

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 85

Kadens tycker

Srams första landsvägsgrupper Force och Rival är verkligen intressanta. Särskilt imponerade är vi

av Double-Tap-växelreglagen. Här har man tagit ergonomi och funktion i kombination med myck-

et låg vikt till helt nya höjder. Över tid har grupperna också bevisat sig vara hållbara och pålitliga,

även om vi har några synpunkter på slitage och funktion.

Men prislappen är fortfarande lite väl hög, särskilt om man kikar på Sram Force-gruppen. Fak-

tum är att det inte är några skillnader i funktion mellan Force och Rival, de delar exakt samma tek-

nologi men har olika finish och material. Och då det dessutom bara skiljer runt 100 gram mellan

grupperna är det svårt att förstå varför man ska betala så mycket mer för Force. Om du är nyfiken

på en Sram-grupp så är vårt tips Rival – här får man mest för pengarna.

Det är också med spänning vi ser fram emot att få testa Red – en grupp där många av våra ”pro-

blem” har lösts. Hela komponentgruppen påstås väga under 2 000 gram (200 – 300 gram mindre än

Force och Rival). Om det stämmer är den också lättare än alla nu existerande komponentgrupper

som Shimano och Campagnolo tillverkar. Sram har dessutom lagt ribban ännu högre på Red när det

gäller många detaljer och tekniska lösningar. Fast billig lär den inte bli.

86 | kadens nr 7:2007

aluminiumdelarna. Dessutom har rull-

trissorna fått keramiska lager.

Framväxeln är konstruerad för att klara

av alla vanliga typer av utväxlingar, från

klassiska 53/39 till kompakta 50/34, så

länge skillnaden inte är större än 16 tän-

der. Ett problem tyckte vi var avsaknaden

av ett justerläge på framväxeln, särskilt

om man vill kunna utnyttja extremläget

stora-stora utan risk för kedjeskrap. Det

är en funktion som Sram nu erbjuder –

men bara på den nya Red-serien. Där har

också framväxeln fått kedjestyraren i ti-

tanium. Resultatet är att man har bantat

vikten på framväxeln med 30 gram, en

viktminskning på 34 procent!

Bromsar och bromshandtagDet är lätt att bromsa med händerna uppe

på bromshandtagen tack vare bromsre-

glagens utformning. Men reglagen kan

vara lite svåra att nå från bocken bero-

ende på hur stora händer man har och

hur styret är utformat (vilket i och för sig

gäller de flesta integrerade broms- och

växelsystem). Även detta problem har

Sram uppmärksammat. I Red-serien kan

man därför ställa in såväl bromsreglagets

avstånd till styret som växelspakens rö-

relsemönster.

Den första generationen Force-bromsar

återkallades under sommaren på grund

av att bromsbulten i titan kunde gå av.

Problemet ska nu vara åtgärdat. Brom-

sarna är traditionella med dubbla hävar-

mar och skiljer sig inte särskilt mycket

från konkurrenterna när det gäller finish

och funktion. De levererar god bromsver-

kan, varken mer eller mindre.

Nya Reds bromsar har förstås bantats

genom reducering av material i bromsar-

marna, vilka också har blivit snyggt

blankpolerade. De har även fått fler jus-

termöjligheter så att man nu enkelt kan

spänna bromsfjädrarna samt centrera

bromsarna med hjälp av en liten insex-

nyckel, vilket inte Force eller Rival erbju-

der. Bromsarnas leder är också kulla-

grade på Red.

Vevparti och vevlagerÄven vevpartisystemet är modernt när

det gäller de tekniska lösningarna. Det

externt monterade GXP-vevlagret kom-

mer från Sram-ägda Truvativ. En överdi-

mensionerad vevaxel i kombination med

externt monterade maskinvevlager ger

en positivt styv känsla i kraftöverföring-

en.

På nya Red-gruppen har man behållit

vevarmsspindeln i kolfiber från Force,

men istället lyxat till det med keramiska

lager och styvare kedjedrev som liknar

Shimanos Dura-Ace. Resultatet är ett nå-

got lättare vevpartisystem samt en något

lägre Q-faktor på Red. Samt förhopp-

ningsvis ett lägre motstånd i vevlagret.

Vevparti med vevlager ska väga cirka

750 gram i Red-gruppen, en bantning

med cirka 30 gram jämfört med Force. Då

ingår också en läcker grafik.

Powerglide kallar Sram kedjedrevens

växlingsramper, vilka ger snabba och

problemfria växlingar mellan stora och

lilla klingan. Kedjedreven är belagda

med en anodiserad yta för längre slitstyr-

ka, vilket verkar fungera väl. Vänster ve-

varms infästning har däremot glappat

upp ett par gånger på både Force och Ri-

val-gruppen. Och det är ju inte alltid

man cyklar omkring med en åtta milli-

meters insexnyckel i fickan.

Kedja och kassettDen tiodelade ”Open Glide”-kassetten

konstruerades för att passa på Shimanos

nya kassettbodys för tiodelat. Men tji fick

Sram när Shimano plötsligt beslutade sig

för att gå tillbaka till sin gamla standard

som togs fram för niodelat en gång i ti-

den. Med ens passade inte Open Glide-

kassetten på nya Shimanokompatibla

hjul och bodys. Men det gjorde å andra si-

dan Shimanos kassetter som fungerar ut-

märkt tillsammans med Double-Tap-sys-

temet från Sram. Ett slugt drag från Shi-

mano? Srams OG-kassett gör också job-

bet väl när man hittar ett hjul att köra

den på.

I Red-serien är kassetten faktiskt en av

de mest spännande nyheterna. Den är

CNC-fräst ur ett stålblock (krom-molyb-

den) och är ihålig. Fästpunkterna mot

kassettbodyn sitter bara i ändarna av kas-

setten, närmast ekrarna i form av en röd

aluminiumskiva och längst ut i form av

två lösa drev. Tack vare materialet och

konstruktionen menar Sram att kasset-

ten både är slitstarkare och styvare. Men

det mest spännande är att den också är

lättare – bara 155 gram i utväxlingen 11-

23.

Kedjan lämnar man däremot oförän-

drad inför nästa år. Den 5,9 millimeter

breda PC-1070 för tiodelat följer alltså

med samtliga Sram-grupper under 2008.

Det gör också kedjelåset Powerlock, som

är föredömligt lätt att montera ihop en

kedja med men som inte är tänkt att kun-

na öppnas igen med samma lås.

Bra och dåligt

+ Smarta innovativa lösningar när det

gäller ergonomi och funktion samt en

mycket låg vikt.

– Vi saknar en del justeringsmöjligheter

på bromsar och växlar. Högt pris.

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 86

kadens nr 7:2007 | 87

Fakta Sram Rival, Force och Red (alla uppgifter från Sram)

Rival Vikt Teknologi Material ÖvrigtVäxel- och bromshandtag 340 g Double-Tap Aluminium Tiodel, en växelspakBakväxel Rival 188 g Exact Actuation Aluminium Max 28 tänderFramväxel Rival 88 g/102 g SRAM Actuation Aluminium Max 16 T differensVevparti Rival 739 g Open Core Aluminium 53/39, 50/36, 50/34Vevlager GXP 115 g GXP Aluminium Kapslade ext. lagerKassett PG-1070 210 g Open Glide Aluminium 11-23 – 12-27 (7 utv)Kedja PC-1030 277 g Power Chain Nickel/krom PowerLock-låsBromsar Rival 287 g Dual Pivot Kallsmidd aluminium/stål PoleradeTotalvikt Rival enligt ovan: 2244 gramCirkapris: 10 400 kronor

Force Vikt Teknologi Material ÖvrigtVäxel- och bromshandtag 303 g Double-Tap Kolfiber/Magnesium Tiodel, en växelspakBakväxel Force 178 g Exact Actuation Kolfiber, Aluminium/Mag Max 28 tänderFramväxel Force 88 g/102 g SRAM Actuation Aluminium Max 16 T differensVevparti Force 676 g Integrated Carbon Spider Kolfiber/Aluminium 53/39, 50/36, 50/34Vevlager GXP 115 g GXP Aluminium Kapslade ext. lagerKassett PG-1070 210 g Open Glide Aluminium 11-23 – 12-27 (7 utv)Kedja PC-1070 257 g Power Chain Nickel/krom PowerLock-låsBromsar Force 280 g Dual Pivot Kallsmidd aluminium/titan PoleradeTotalvikt Force enligt ovan: 2107 gramCirkapris: 14 600 kronor

Red Vikt Teknologi Material ÖvrigtVäxel- och bromshandtag 280 g Double-Tap/Zero Loss Kolfiber/magnesium Tiodel, en växelspakBakväxel Red 153 g Exact Actuation Kolf/alu/mag, keram.lager Max 28 tänderFramväxel Red 58g/72 g SRAM Actuation Aluminium/titan Max 16 T diff, justerb Vevparti Red 655 g Integrated Carbon Spider Kolfiber/aluminium 53/39, 50/36, 50/34Vevlager GXP 105 g GXP Aluminium/keramiska lager Kapslade ext.lagerKassett OG-1090 155 g Open Glide Krom-Molybden 11-23, 11-26 (2 utv)Kedja PC-1090R 257 g Power Chain Nickel/krom PowerLock, ihålig nit.Bromsar Red 265 g Dual Pivot, lagrade leder Kallsmidd aluminium/titan Polerade, justerb. Totalvikt Red enligt ovan: 1828 gramCirkapris: 23 100 kronorLeverantör: Vartex, 0340-64 60 00, www.sram.com

Med förbättrade justermöjligheter och exklusiva high-techlösningar lovar Sram Red mycket. Men prislappen är mycket, mycket hög.

”– Sram konkurrerar inte med priset utan med teknisk utveckling,

säger Uffe Svärd på Vartex om Srams prisstrategi.”

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 87

88 | kadens nr 7:2007

Minitester

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

BMX-komponenter: Shimano DXR

shimanos DX-pedaler formade

den moderna plattformspe-

dalen i början på nittiotalet

och länge var det Shimanos

pedaler som var hetast under

bmx-fötterna. Men i takt med

att allt fler tillverkare började

sälja kopior på de populära

pedalerna lade Shimano ner

produktionen.

Redan för tio år sedan kom

det ett par DX-nav och en V-

broms med tillhörande

handtag, men viktmedvetna

cyklister använde hellre XTRs

vevparti och V-broms istället.

Så i år dök det upp en ny BMX-

grupp från Shimano. DXR leve-

reras komplett med vevarmar

baserade på de populära Saint-

vevarna och ett par nav med

inbyggd frihjulsmekanism

samt en massa drevstorlekar

till att välja på. Pedalerna finns

i en ny version sedan ett par år

tillbaka och är lika populära till

mountainbike och BMX.

Naven har inte traditionella

axlar, istället skruvar man in en

bult utifrån som fäster i axeln

säkrare. Lösningen innebär

också att mindre vass metall

sticker ut som kan skada fot-

knölar.

Vevarmarna finns i längder

mellan 165 och 180 millimeter

och med klingor i sju storlekar

mellan 34 och 46 tänder. Val-

frihet när det gäller utväxling är

viktigt när man bara har en

växel och tävlingsformen lika

mycket handlar om att vara

snabb i starten som att hålla

farten.

Allt på DXR är snyggt och mer

väldesignat än till exempel

svetsade stålvevar. DXR-vevar-

marna har inga skarpa kanter

som kan skada fötterna heller.

Motsvarar styrkan de beprö-

vade Saintvevarna så finns det

inte längre någon anledning

att använda stålvevar och

absolut ingen anledning att

oroa sig. Priset är det enda som

kan vara lite skrämmande. DXR

kostar en tusenlapp mer än

Saint-vevarna med en klinga.

Men Saint tillverkas i större

serier och blir därför billigare.

Och behöver man 180-vevar

finns det inte så mycket att

välja på utanför BMX-sorti-

mentet. Använder man vevar

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 88

kadens nr 7:2007 | 89

Lätta vevar: Zipp 300

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

kolfiber är inte längre det

nya svarta. Snarare är de svarta

fibrerna legio idag, precis som

stål och aluminium var en gång

i tiden. Men det är fortfarande

kolfiber som gäller när det

gäller lätta, lyxiga och dyra

komponenter.

Vevpartier är en sådan kom-

ponent där de flesta större till-

verkare har valt att gå över till

kolfiber, även Shimano lanserar

nu sina Dura-Ace-vevar i en

fiberversion. Amerikanska Zipp

har sedan länge omfamnat

materialet. Det var därför inte

så förvånande att när man lan-

serade sina egna vevar i fjol så

blev det förstås i syndigt svart

kolfiber. Och därtill i den lägsta

viktklassen. Zipps 300-vevar

väger inklusive klingor och

bultar 100-250 gram mindre än

motsvarande vevpartier från de

största konkurrenterna. Men

de kostar också mer – upptill

dubbelt så mycket som många

andra.

Vikten Zipp uppger för ett

par 300-vevar med klingor och

bultar är 460 gram. De finns i

tre längder: 170 mm, 172,5 mm

och 175 mm men bara med

53/39 som utväxling. Vevarna

görs endast för Isis-vevlager

och är tänkta att köras ihop

med Zipps egna 185-vevlager

som har en uppgiven vikt på 182

gram.

Vårt exemplar i 175 millime-

ters längd vägde 479 gram. Det

är 20 gram mer men fortfarande

mycket lätt. Det är dessutom en

vikt som räknas till den viktiga

roterande massan, precis som

pedaler, fälgar, däck och slang.

Ju mer vikt man kan få bort från

dessa detaljer, desto större

effekt har det. Inte minst för

accelerationsförmågan.

Vevarmarna är byggda med

en process som tillåter att kol-

fiber och aluminium fogas med

tre gånger så mycket styrka

jämfört med konventionella

metoder, menar Zipp. På så sätt

krävs bara två aluminiumdelar

– en vid axelinfästningen och

en vid pedalinfästningen. Till

skillnad från de flesta andra

kolfibervevarmar slipper man

använda en aluminiumkärna

för att hålla ihop veven, vilket

sparar cirka 200 gram alumi-

nium.

Finishen på vevarmarna är

hög, men lite förvånade blev vi

av att man hade klarlackat

även anläggningsytan för

pedalaxeln. Följden av detta

blev att lacken sprack upp vid

pedalinfästningen när vi drog

dit pedalerna.

Växelfunktionen från stor till

liten klinga är utmärkt, helt

klart i klass med de bästa sys-

temen på marknaden. Zipp 300

känns mycket styva och

vevarna har också i oberoende

tester visat sig vara lika vrids-

tyva som till exempel Shi-

manos Dura-Ace, trots ett

drygt hekto lägre vikt. Låg vikt

är många beredda att betala

mycket pengar för. Men för så

mycket pengar som det handlar

om förväntar vi oss lite bättre

finish. SL

Vevparti: Zipp 300

+ Mycket låg vikt, god växel-

funktion och hög finish…

- …som drogs ner av att klar-

lacken sprack vid pedalinfäst-

ningen.

Cirkapris: 9 200 kronor

Leverantör: EnergySport ApS,

tel: +45 4648 0575,

www.energysport.dk,

www.zipp.com

mellan 165 och 175 millimeter så

är däremot Saint ett billigare

och lika bra alternativ.

Naven finns med 32 eller 36

hål och fungerar ypperligt. Fri-

hjulet, som kommer från XTR,

greppar direkt vid igångdrag.

Att byta bakdrev tar en minut

med rätt verktyg. Baknavet bör

kompletteras med en kedjes-

pännare som förhindrar att

navet glider i bakgaffelän-

darna. Insexbultarna känns

inte helt trygga att dra åt så

hårt att navet garanterat sitter

rakt vid spurt och igångdrag.

Den minst intressanta kom-

ponenten utifrån ett nyhets-

perspektiv, nämligen brom-

sarna, är inte snygga alls.

Många använder XTR-bromsar

på sin BMX för att få bättre

känsla och tyvärr ligger DXR-

bromsarna långt ifrån de fina

XTR V-bromsarna.

DXR-gruppen kommer lagom

till att BMX blir OS-gren 2008

och Shimano vill ha kompo-

nenter på så många cyklar som

möjligt. Köp gruppen till en lätt

och lyxig BMX eller använd

delarna till att lyxa till en

mountainbike. KB

BMX-grupp: Shimano DXR

+ Snygg och väldesignad

grupp för BMX-racing med

Saint och XTR-gener.

– Tråkiga bromsar.

Cirkapris: 6 500 kronor

Leverantör: Shimano Nordic

Cycle AB, 018-56 16 00,

www.shimano-europe.com

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 89

90 | kadens nr 7:2007

under armour är ett ganska

nytt märke på den svenska

marknaden. Den amerikanska

tillverkaren gör funktions-

kläder som både komprimerar

musklerna och är fukttranspor-

terande. Kompressionsmateri-

alen i kläderna ska ge mus-

klerna stöd för att motverka

ansträngning och minska ska-

derisken och förbättra åter-

hämtningen. Av denna anled-

ning är underställströjorna

som vi har testat mycket,

mycket tajta. Men när man väl

vant sig vid den åtsmitande

korvskinnskänslan är de sköna

att ha på sig. Några testare

upplevde dem däremot lite för

tajta kring halsen när and-

hämtningen blir hög.

Materialet ska också trans-

portera bort fukt från kroppen

för att hålla utövaren torr och

kroppstemperaturen reglerad.

Av den anledningen finns det

oklippen lagras i AVI-format på

ett inbyggt minne på 32 MB,

men med ett minneskort kan

den lagra upp till 2 GB.

Kameran är vattentät ner till

tre meter och tål en hel del

smällar. Trots en ganska låg

bildkvalitet och riktningspro-

blemen fungerar kameran bra

till det den är tänkt för – att

avbilda äventyret. Med en

Action Cam eller din digitala

stillbildskameras filmfunktion

blir resultatet ungefär det-

samma. Tills du kraschar och

Action Cam tigger om mer,

medan din digitala kamera

kanske inte finns längre. Vikten

är 200 gram inklusive batterier

och Action Cam funkar med PC

(Windows 2000 eller nyare)

alternativt Apple Mac. KB

Videokamera: Action Cam

ATC2000

+ Lätt, smidig, billig och

stryktålig.

- Halvkass bildkvalitet, liten

minneskapacitet utan extra

kort.

Cirkapris: 1 500 kronor

Leverantör: Oregon Scientific,

0340-62 62 00, www.oregon-

scientific.se

att använda hjälmkamera

har så länge möjligheten fun-

nits förknippats med actions-

port, fria händer och ett

utövarperspektiv på filmmate-

rialet. Men hjälmkamera

används väldigt lite av duktiga

filmare och det finns en anled-

ning till det. Hjälmkamera-

filmat blir oftast skakigt och så

det är inte alltid man ser det

utövaren ser. Bäst blir det när

den används med ett fast

föremål i förgrunden, mon-

terad på toppröret med cockpit

i förgrunden till exempel.

Oregon Scientific har till-

verkat en kompakt flashminne-

videokamera med ett fäste som

gör det möjligt att montera

den på det mesta. ATC2000 har

ingen skärm för uppspelning

eller sökare, det är helt enkelt

bara att gissa och sikta som

gäller. Vill man spela upp även-

tyret så är det via en separat

kortläsare eller med hjälp av de

medföljande kablarna. Det

finns även USB- och RCA-kon-

takter som gör det möjligt att

se din egenfilmade action på

datorn eller en vanlig TV.

ATC2000 filmar med en upp-

lösning på max 640x480 pixlar

och 30 bilder i sekunden. Vide-

två versioner av undertröjan.

Heatgear när det är varmt och

Coldgear för kalla dagar.

Vi har testat Heatgear-

underställ i 35-gradig värme i

bergen och inomhus på trainer.

Och blev förvånade över hur

pass väl de fungerade – kropp-

stemperaturen upplevdes fak-

tiskt som relativt låg trots hög

temperatur och ansträngning.

Och den tajta passformen är

smickrande – så länge man

orkar hålla in magen. SL

Funktionströja: Under

Armour Heatgear

+ Behaglig och skön funk-

tionströja som hjälper dig att

hålla rätt temperatur.

- Lite för tajt i halsen för vissa.

Cirkapris: 300 kronor

Leverantör: MNO Interna-

tional AB, 08-442 85 80,

www.underarmour.eu

Aktionkamera: ATC2000 Action Cam

FO

TO

N: LU

CA

MA

RA

Wunder-kläder: Under Armour

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 90

shimano har arbetat med

färdiga hjulset i många år nu.

De finaste serierna för landsväg

och mountainbike har i all-

mänhet hållit en hög klass men

också kostat där efter. Kva-

liteten på de enklare hjulen har

minst sagt varierat. Men till i år

har man spottat upp sig och

lanserade en hel hoper nya

hjulset i låg- och mellanpris-

klassen som ska matcha de

olika komponentgruppernas

kvalitet. Och det har man gjort

med den äran.

Shimano WHR-601 för

landsväg är en svart version av

det nya Ultegrahjulet WH-

6600. Skillnaden mellan

modellerna är bara finishen

och modellnamnet.

Navaxlarna och framnavets

body är i aluminium. Baknavet

har en fått en större fläns än

I samarbete med Fitness Magazine, Idrottsförvaltningen, Karolinska Institutet, Korpen, Kroppsterapeuternas Yrkesförbund, Livsmedels-

Sverige, marathon.se, Medicinskt Kursforum/Eleiko, Riksidrottsförbundet, SATS, Svensk Egenvård, Svenska Golfförbundet och YLab.

Missa inte Sveriges

största hälsohändelse!

www.alltforhalsan.sewww.traningsdagarna.se

Nu med

Träningsdagarna!

Tre dagar fyllda av hälsorika utställare,

kostnadsfria seminarier, debatter, aktivi-

teter och inspirerande föredragshållare.

Lär dig mer om träningsformer,

kosttillskott, träningspsykologi, god

och nyttig mat, friskvård, egenvård och

väldigt mycket mer.

Höstens nyttigaste helg är snart här!

Stockholmsmässan 26–28 oktober.

Allt om träning!Träningsformer, kostupplägg,

träningspsykologi…

Kostnadsfria

seminarier!Och massor av prova-på-aktiviteter.

Skaffa inspiration!Möt Fredrik Paulún, Renée Voltaire,

Blossom Tainton och många fl er.

1 dag

130:–

3 dagar

200:–

tidigare och bakhjulets fälg har

en asymmetrisk ekerinfäst-

ning. Dessa båda förbättringar

ska ge ett starkare bakhjul då

ekerlängden blir kortare och

ekervinkeln mindre akut.

Ekernipplarna är fortfarande

fästa i naven för att flytta in

den roterande vikten från

fälgen. Nackdelen med detta

system är att de gör hjulen lite

svårare att rikta, men det kan

ju vara ett problem som mest

drabbar din lokala mek. Vikten

för ett hjulpar utan snabbkopp-

lingar är cirka 1 700 gram,

vilket är rimligt för ett hjulpar i

den här prisklassen.

Den låga och lätt rundade

fälgen i kombination med de

platta och relativt få ekrarna

(16 fram, 20 bak) ger ett hjul

som är väldigt allround och

inte särskilt sidvindskänsligt.

Allroundhjul: Shimano WHR-601

De få ekrarna till trots kunde vi

inte tvinga fram något märk-

bart flex. Under den långa test-

period vi körde dem höll de sig

spikraka och runda trots tuffa

tag på såväl tävlingsbanor som

träningsrundor. Det här är ett

utmärkt hjulval om man bara

ska ha ett enda hjulpar att

både tävla och träna på. SL

Kanttrådshjul: ShimanoWHR-601

+ Starka allroundhjul för trä-

ning och tävling med goda åke-

genskaper till ett hyfsat pris.

- Knöligt att rikta med nipplar

monterade vid navet.

Cirkapris: 4 500 kronor

Leverantör: Shimano Nordic

Cycle AB, 018-56 16 00,

www.shimano-europe.com

66-91 Din Cykling 07-09-24 11.03 Sida 91

92 | kadens nr 7:2007

denna norska bok handlar

om författaren Njål Johansen

själv. Norrmannen berättar om

det som många andra varit

med om och som ännu fler

hoppas på. Nämligen att lyckas

gå från ett liv som soffpotatis

till ett aktivt leverne. Men alla

historier som handlar om detta

slutar inte som för exempelvis

schweizaren Jean Nuttli. Han

vägde 120 kilo 1996 och

bestämde sig då för att gå ner i

vikt. Fyra år senare blev han 11:a

på tempo-VM i franska Plouay.

Trots att han åkte fel på slutki-

lometern. Inte heller för Njål,

som skrivit boken, var vägen

mot viktminskning, enorma

framsteg och prima liv spikrak.

Njåls mål var att komma

igång helt enkelt. Han försökte

med jogging och med squash.

Det slutade med att han blev en

cykelfanatiker, som efter

många turer blev ”Viking” då

han tog sig igenom Viking Tour.

Men vägen dit var ingen sol-

någon annan cyklist.

Trond Hanssen har en del i

filmen som tyvärr är för kort

och försvinner lite. Samma sak

drabbar Niels Windfeldt, båda

kör väldigt bra men Niels Wind-

feldt, båda kör väldigt bra men

tyvärr för lite.

Evermore är vackert filmad

och fylld med kvalitativ cykling.

Men ibland blir det lite för

mycket av samma plats och

ibland lite för mycket av

samma cyklister. Det mesta är

filmat i Europa med några tro-

piska inslag från öar i Indiska

oceanen.

Köp filmen och inspireras av

europeisk cykling. Sliter du

mycket på långloppen? Ta en

titt på hur världens bästa lång-

loppscyklist kör när det inte är

tävling.

DVD: Evermore

Cirkapris: 199 kronor

Leverantör: Iceman,

www.iceman.se

evermore är en Europapro-

ducerad cykelfilm med en åkar-

lista som imponerar på de

flesta. Världscupsatleter som

Tomas Frischknecht, Greg

Minnaar och Ann-Carro

Chausson blandas friskt med

”new school”-åkare som norr-

männen Trond Hansen och

Niels Windfeldt.

Den här filmen handlar om

cykling och alla som inte är sär-

skilt sugna på att se Thomas

Frischknecht vinna ännu ett

långlopp blir nöjda. Thomas

cyklar fritt och inspirerande på

sina favoritstigar.

Holger Meyer är ”Mr Tysk

Freeride” och agerar flitigt

framför Evermoregängets

kameror. Han kan köra på rik-

tigt och gör det dessutom i väl-

digt vackra miljöer. Holger

Meyer verkar ha haft mycket

tid till att filma för efter en

massa klipp med Holger kan

även den mest Holgerentusias-

tiska tittare längta efter att se

skenshistoria. Storyn är go och

Njål berättar lite av varje i sin

bok, långtifrån bara om sig

själv. Han skriver om proffsen,

om hans första besök på VM,

när han äntligen fick sin

drömhoj och om sina favoritcy-

klister. Det är korta berättelser

vilket gör boken lättläst.

Fra sofa til sykkelsete är en

inspirerande bok oavsett om

man redan gjort den resa som

Njål gjort eller om man fun-

derar på att försöka inleda den.

Denna bok visar, återigen,

vilket fantastiskt redskap

cykeln är. RV

Bok: Fra sofa til sykkelsete

Cirkapris: 300 kronor

Förlag: Happy Jam Factory

(www.happyjam.no)

Bok: Fra sofa til sykkelsete DVD: Evermore

92-100 Slutblock 07-09-24 11.20 Sida 92

92-100 Slutblock 07-09-24 11.20 Sida 93

94 | kadens nr 7:2007

Namn: Björn FerryÅlder: 29 årFamilj: Gift med Heidi Andersson,armbryterskan från EnsamhetenBor: Storuman, LapplandStörsta merit: VM-guld mixed sta-fett 2007Övriga meriter: Har som bäst slutattia på Vasaloppet.Favoritlåt: Cadillac, med HepstarsIntressen: Trading och pokerDricker: Te Webb: www.bjornferry.com

Vad är din relation till cykeln?– Jag har alltid cyklat till skolan, även på vin-

tern. De flesta hemma i Storuman åkte spark

och fick inte ta fram cykeln förrän i början av

maj. Jag cyklade hela året, det gick fortare. Nu

använder jag den uteslutande som tränings-

redskap.

Hur använder du din cykel i din vardag?– Jag tränar mycket på cykeln under barmarks-

perioden. De senaste två åren har jag inte kun-

nat springa på grund av en stressfraktur i fo-

ten, så då har det blivit en hel del cykel och rull-

skidor. Jag kör både landsväg och mountainbi-

ke. Jag frontade en Mercedes på Kreta i våras

och då blev det inte mycket kvar av min fina

Trek. Nu har jag köpt en ny.

Ditt starkaste cykelminne?– Det var när vi i landslaget var på läger i Frank-

rike förra sommaren och körde ett race upp till

l’Alpe d’Huez. Jag kom upp på 46, 31 och fick

stryk av min kollega Mattias Nilsson med nio

sekunder. Sen åkte vi dit några dagar senare

och kollade när Tour de France-gänget åkte upp

för samma backe. Det gick lite fortare…

Under ledning av den legendaris-

ka och dynamiska coachen Wolf-

gang Pichler konverterade sig

Björn Ferry snabbt från längdski-

dåkare av skaplig klass till skid-

skytt av absolut världsklass.

Den sympatiske naturkraften

från Storuman i Lappland, som

förövrigt är gift med armbryter-

skan Heidi Andersson från En-

samheten, har hittills två pall-

platser i världscupsammanhang

och ett VM-guld i mixstafett. Nu

laddar Björn som bäst inför ett

hemma-VM i Östersund i vinter.

Som ett viktigt verktyg på vägen

dit har han till sin hjälp cykeln.

Trots en ordentlig krasch under

ett träningsläger på Kreta står

Björn fast vid sitt mål. Att bli

snabbaste skidskytt uppför l’Alpe

d’Huez. På cykel alltså.

FO

TO

: LUC

A M

AR

A

Ferry siktar på l’Alpe d’Huez

92-100 Slutblock 07-09-24 11.20 Sida 94

Kadens #8-2007 – ute 4 december!

Bike-park-o-rama!

Skandinaviens bästa bikeparks! Vi har road-trippat och testat

fyra av Skandinaviens bästa bikeparks. Vem behöver Whistler

när vi har...ja, läs nästa nummer så får du se!

Känd i Kina

Följ med på ett annorlunda och ganska märkligt motionslopp.

Första upplagan av Vätternrundan i Kina bjöd på fem mil upp-

försbacke, hotell med tigerutsikt och plötsligt kändisskap.

Nästa Vätternrunda kör kanske du med i Kina...

Optimism i dansk cykel – trots skandalerna

Dansk cykel bevakas som aldrig förr, trots avslöjanden och

skandaler.

– Intresset har alltsedan Riis Tourseger 1996 varit mäktigt.

Många unga tror fortfarande på cykel och vill satsa, lika mycket

som de fördömer dopning. Det finns trots allt en optimism,

säger Politikens sportchef Søren-Mikael Hansen till Kadens.

...och förstås mycket mer Kadens: tester, nyheter, tränings-

tips, kostråd och mekning. Kolla in på www.kadens.se för

senaste nytt. Tills dess – skön höst! Snart är det vår.

FO

TO

: HE

NR

IK JO

NE

ST

RA

ND

kadens nr 7:2007 | 95

i nästa nummer:

92-100 Slutblock 07-09-24 11.20 Sida 95

96 | kadens nr 7:2007

FÅGLUM KARLSSON ABOdengatan 38 FALKÖPING TEL 0515-711430

www.racerdepan.se – info@racerdepan.se

www.cykelcentrum.se

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www.jibo.nu

www.dalaturen.se

Webb/Butik

Åres klockrena boende för bikers!www.areskilodge.se • 0647-510 29

Vi gillar både dig och din cykel!Vi gillar både dig och din cykel!

92-100 Slutblock 07-09-24 11.20 Sida 96

kadens nr 7:2007 | 97

0383-910 10 WWW.HAGGS.NU

PRISVÄRDA PRODUKTER + MYCKET MER

AAddeellss CCyykkeell && SSppoorrttVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

CCyykkeell CCiittyy SSttoocckkhhoollmmDär cyklister handlar.Södermannagatan 12116 23 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

CCyykkeellhhuusseettAxel Dahlströms torg 1 414 80 Göteborg Tel: 031-410700www.cykelhuset.se

CCyykkeellmmaaggnneetteennButiken för cyklister.Nygatan 54311 31 FalkenbergTel: 0346-816 10www.cykelmagneten.se

CCyykkeell oo FFjjäällllStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

CCyykkeellssttäälllleettÖvre Husargatan 18-24413 14 GöteborgTel: 031-12 61 30www.bikeplanet.se

CCyykkllootteekkeettNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

EErriikkssbbeerrggss CCyykkeellKarlsrogatan 82752 39 UppsalaTel: 018-53 87 70www.eriksbergscykel.se

JJIIBBOO –– CCaarrllsshhaammnnssCCyykkeellcceenntteerrHorsarydsvägen 1374 93 KarlshamnTel: 0454-155 50www.jibo.nu

NNoorrrraa CCyykkeell && MMoottoorrEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RRaacceerrddeeppåånnOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

SSppoorrttssoonn ii KKaallmmaarrSmålands största cykelbutik.Verkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

TTMM CCyykkeell SSeerrvviicceeÖppet vardagar08–10.00, 12–18.00Lexbyvägen 17433 31 PartilleTel: 031-760 06 40

ÖÖsstteerr--CCyykkeellKällgatan 7 554 52 Jönköping Tel: 036-713800

Sök fler återförsäljare näradig på www.interpress.se

här hittar du kadens!

Sveriges största mötesplats förcyklister! – nu för tredje året i radwww.svenskacykeldagarna.se

92-100 Slutblock 07-09-24 11.20 Sida 97

www.cykelspecoutlet.se

CykelSpecOu

tlet

Alla cyklar oc

h prylar i anno

nsen och

på hemsidan f

inns i lager. Dä

rför kan

vi garantera le

veranshem till dig i

nom

max femdagar.

Specialized Allez C

omp

Samma fina ram som Allez El

ite men med 10-delad

Shimano 105 utrustning och

Mavic Aksium Race h

jul.

11 900kr (ord 17

000kr)

30%30%

ScottCycloc

ross Comp. OBS

! Endast ram

.

Bygg en finfin

vintercykel!

4 200kr(ord 6

000kr)

Trek 1200

Otroligt prisvä

rd racer och p

erfekt som förstah

oj!

Shimano Tiagra/105 utrustn

ing.

7 700kr(ord 11

000kr)

30%

30%

ScottPlasm

a Pro

Tempo/Triatloncyk

el för tävling m

ed komplett

Shimano Ultegraoch Ma

vic Cosmic Eliteh

jul.

25200kr (ord 36

000kr)

30%

Specialized Allez E

lite

Kvick och bra

racer med kolf

iber i fram- och b

ak-

gaffel.Shimano Tiagra/

105 utrustning.

9 100kr(ord 13

000kr)

Trek 1500

Lätt och fin trä

nings/tävlings

hoj med komplett

Shimano Ultegrautrustn

ing.

12 250kr(ord 17

500kr)

30%

Zipp 303 hjulset

Omtycktahögpro

filshjulmed mycket lå

g vikt! För

kanttråd. Exklu

sive snabbkop

plingar.

12 400kr(ord 15

500kr)

Shimano DuraAceWH-780

1

Lätta och styv

a racerhjul i D

uraAceklass.

5 296kr(ord 6

620kr)

BrikoPlus P

ants

Vindtäta byxo

r med

hängslen. För

svala vår-

kvällarpå väg

arna.

Komplettera med Brik

o

PartialJacket.

550kr(ord 1 1

00kr)

BrikoPartia

l Jacket

Vindtät och v

arm. Följsam

som en gosig tröja

. Per-

fekt förvårsäs

ongen.

Komplettera med Brik

o

Plus Pants.

650kr(ord 1 3

00kr)

20% 20%

Zipp 404 hjulset

Omtycktahögpro

filshjulmed mycket lå

g vikt! För

kanttråd. Exklu

sive snabbkop

plingar.

12 400kr(ord 15

500kr)

Shimano Ultegrahjulp

ar WH-6600

Lätta och skön

a hjul från Shi

mano i Ultegraklass.

3 544kr(ord 4

430kr)

20%

20%

ShimanoWH-R600 hjulpa

r

Otroligt prisvä

rda racerhjul m

ed högnivå.

1 784kr (ord 2

230kr)

20%

50%

92-100 Slutblock 07-09-24 11.21 Sida 98

Ka

de

ns

7-200

7 m

ountainbike i nya zeeland | gustav larsson | kessiakoffs revansch | cykelsporten lever | 2008: mässnytt | m

ountainbiken 30år! | vi älskar cykelcross | träna m

ed en plan | tid för protein | långtidstest: sram force och rival

101rygg

52-57 Cross 07-09-25 09.47 Sida 52

kadens nr 7:2007 | 53

Höstsäsong

Fältåkning – cykelcross på svenska

Starten har gått – det kanske viktigaste momentet i cross.

Veldrijden, eller fältåkning som

cykelcross heter på holländska, är

snabbt och publikfriande. Men

också tekniskt och fysiskt mycket

utmanande.

Fredrik Ericsson, vinnare av fyra

deltävlingar i fjolårets CX-cup i

Sverige och VM-deltagare, ger

dig proffsens tips när det gäller

träning, teknik och material.

text: fredrik ericsson

foto: getty images

Vintersporten cykelcross har

sitt hjärta i Vlaanderen i västra

Belgien. Men sporten utövas

friskt även i Frankrike, Italien,

Tjeckien och Tyskland och är på stark

frammarsch i USA. På ”nederlands” he-

ter sporten veldrijden, vilket översatt till

svenska blir fältåkning och beskriver rätt

bra vad det handlar om.

Cykelcross introducerades på allvar i

Sverige under hösten 2006, genom att

den första Sverigecupen i disciplinen kör-

des. Tack vare fina tävlingar och stort in-

tresse förra året går den svenska CX-cu-

pen in i höstsäsongen 2007 med ökad sta-

tus.

Tidpunkten på året (oktober till decem-

ber) gör att cykelcross är ett utmärkt trä-

ningskomplement för de flesta cyklister.

Det höjer kvalitén på träningen under en

period som för många annars består av

sporadisk träning och dålig motivation.

På grund av sportens intensiva karak-

tär och många moment i hög fart måste

man ligga nära gränsen i princip hela ti-

den, både fysiskt och tekniskt. Detta bi-

drar till att åkare helt plötsligt stumnar

och går in i väggen. Det bidrar även till

att det inträffar en del vurpor. Det hela är

alltså väldigt publikvänligt…

Tävlingstiden ligger alltid omkring en

timme med något kortare åktider för da-

mer och juniorer. Banorna går ofta på ett

par kilometer långa varv med gräsunder-

lag, ett med fördel regnsjukt sådant som

efter bara ett par åkares passering om-

52-57 Cross 07-09-25 09.47 Sida 53

54 | kadens nr 7:2007

vandlats till lervälling. Släng in massor

av kurvor, inslag av olika typer av hinder

som sandbunkrar, mycket korta men ack

så branta backar uppför och nerför samt

partier som helt enkelt måste genomfö-

ras med cykeln på axeln, exempelvis

trappor.

Banan ska också innehålla en depå som

passeras två gånger per varv. Där kan

man växla cykel till en som är ren och

därmed går lite lättare, eller byta ut en

cykel som fått en defekt. På den interna-

tionella crosscenen byter cyklisterna

nästan alltid cykel ett par gånger per

lopp. Är det lerigt byter de nästan så ofta

de kan, vilket är två gånger per varv. Det-

ta gör att toppåkarna alltid kör loppen

med upp till fyra i princip identiska cy-

klar.

TräningenFTP (Functional Threshold Power, finns

ingen ”officiell” svensk översättning) de-

finieras som den högsta effektutveckling

du kan producera på din cykel under en

timme – till exempel under ett 60 minu-

ter långt tempolopp. FTP är alltså mer el-

ler mindre samma sak som prestations-

förmågan vid mjölksyratröskeln. Det är

alltså det mått eller test som bäst beskri-

ver en persons prestationsförmåga inom

nästan alla cykeldiscipliner. FTP ska inte

förväxlas med puls vid mjölksyratröskel

utan är hur mycket effekt man produce-

rar vid tröskeln.

I och med att ett CX-lopp mer eller min-

dre genomförs i ett maximalt tempo för

den givna distansen eller tiden och påver-

kas relativt lite av taktiska moment är

faktiskt de fysiologiska kraven rätt snar-

lika de för ett cirka 60 minuter långt tem-

polopp. Skillnaden är att under ett

tempolopp ligger du och jobbar precis på

din FTP hela loppet. Men inom cykelcross

kommer du att jobba strax över eller

under FTP hela tiden, men snitteffekten

för ett cykelcrosslopp hamnar nästan så

högt som FTP-effekten.

Ser man till snittpulsen under loppet

kommer den också att hamna ganska

precis på tröskelpuls. Högre prestations-

förmåga (FTP) vid mjölksyratröskel är

därför den viktigaste träningsanpass-

ningen. Så det är kring sin tröskel man

bör lägga mycket av sin träning som cy-

kelcrossåkare. Gerben de Knekt, sjua på

VM 2007, berättade till exempel för mig

att han sällan kör pass över tre timmar.

TeknikenStarten är oerhört viktig på ett cykelcross-

lopp och bör därför tränas ofta. Dels mo-

mentet att snabbt klicka i pedalerna, ac-

celerera iväg och ta sig fram i en grupp

cyklister som far fram i hög hastighet på

en trång och kurvig bana. Dels egenska-

pen att kunna åka mycket fort i några mi-

nuter för att skaffa sig en bra position.

Eftersom en cykelcrossbana ska inne-

hålla jättemånga kurvor blir kurvtag-

ningsteknik en väldigt avgörande faktor.

Tappar du en halv sekund i varje kurva på

ett varv som innehåller 20 stycken kurvor

och som ska avverkas tio gånger blir det

till slut en minut och 40 sekunder som

förlorats – bara i kurvorna. Banorna man

väljer att träna på bör alltså innehålla

mycket kurvor och helst med olika karak-

Spring i trappor - ett klassiskt inslag i cykelcross. Observera bärtekniken, ingen risk för intrassling här inte.

52-57 Cross 07-09-25 09.47 Sida 54

tär – som snabba, långsamma, tvära, sve-

pande, på asfalt, på grus och i lera.

Andra teknikmoment som ofta ingår i

cykelcross är att snabbt kliva på och av cy-

keln och att bära den på ett smidigt sätt.

När man tränar på detta är det viktigt att

man övar på att kliva av cykeln åt båda

hållen. Och att göra det på ett sätt så att

man bibehåller så mycket fart och rö-

relseenergi som möjligt. Behöver man

bära cykeln gör man oftast det med den

uppe på axeln. När man bär cykeln vill

man hålla den så nära kroppen som möj-

ligt så att dess tyngd inte får allt för stor

hävstång. Det är viktigt för att man ska

kunna hålla bra kontroll på den och inte

”strula in sig” i den.

Även om ingen av banorna som ingick i

svenska CX-cupen ifjol innehöll några

längre partier med sand är det mycket

vanligt internationellt. Att köra sträckor

som är 50 meter eller längre i flera deci-

meter djup sand i hög fart är mycket tek-

niskt krävande. Grundregeln är att bygga

upp så mycket fart man kan innan sand-

partiet för att sedan ta sig igenom på en

hög växel. Ofta har det bildats spår i san-

den av alla som kört där tidigare. Det är

smart att försöka hålla sig i ett av spåren

så att man slipper ”spåra” ett nytt själv.

UtrustningenEn cykelcrosscykel är som en korsning

mellan en landsvägsracer och en moun-

tainbike. Även om man får ställa upp

med vilken typ av cykel man vill, så länge

den är reglementsenlig, så är cykelcross

en materialsport. I högre grad än både

landsväg och mountainbike.

En viktig detalj är däcken och där är det

tubdäck som gäller! Kurvtagning är som

sagt oerhört viktigt och tubdäck ger

mycket bättre grepp. Jag hade själv kört

med tubdäck hela säsongen hemma i

kadens nr 7:2007 | 55

Jag hade själv kört med tubdäck hela säsongen hemma i

Sverige men när jag kom till VM blev jag ändå idiot-

förklarad.”

Fredrik hade för mycket luft i däcken.

Ett klassisktträningspass förcykelcross:

• 15 minuter uppvärmning, gärna med

några inslag av teknikträning

• 2–5 ”starter” på ca 1–3 minuter med

ca 2–5 minuter aktiv vila mellan

• 20–30 minuter kontinuerlig cykling

runt tävlingsfart

• 15 minuter nedvarvning

Träna på en bana som liknar en typisk

cykelcrossbana där du möter hinder

som gör att du måste kliva av och på

cykeln.

God kurvteknik är viktigt. Sand är ett populärt ”hinder” internationellt. Att kliva av och på snabbt måste man träna på.

52-57 Cross 07-09-25 09.47 Sida 55

56 | kadens nr 7:2007

Sverige men när jag kom till VM blev jag

ändå idiotförklarad. Inte för att jag hade

tub, utan för att jag hade 3,0-3,5 kilos

tryck i däcken. Ingen cykelcrossåkare av

rang kör med över 2,0 kilo i däcken. Är det

dessutom en sandig bana kör de bästa i

världen ofta med så lite som 1,3 kilos

tryck. Det innebär att de mer eller mindre

kör på fälgen när det är asfalt, men det är

en sådan fördel i sanden att det uppvägs.

Många väljer även däcksbredd efter typ

av bana med smala (30 mm) däck på sten-

hårda, oftast frusna banor och på banor

med mycket lervälling. På banor med

mycket sand eller väldigt trög lera väljer

man istället bredare däck (34 mm). Den

gyllene medelvägen är alltså 32 mm breda

däck.

Banans karaktär påverkar också om

man väljer hjul med hög eller låg profil

på fälgen. Högprofilsfälgar skär bättre i

leran och mindre klet fastnar på hjulen.

Lågprofilsfälgar är oftast lättare vilket

innebär att en lägre mängd roterande

massa ska accelereras efter varje kurva.

De är även mjukare, vilket ger bättre

komfort.

Håll cykeln nära kroppen för bättre kontroll.

Även om Fredrik Eriksson är en av få

svenskar som kört ett VM i cykelcross

(andra är bland annat Fredrik Kessia-

koff, Mattias Karlsson och Catrine

Josefsson) ville han förankra det som

står i denna artikel hos cyklister med

ännu större erfarenhet. Han har därför

diskuterat innehållet med holländarna

Gerben de Knekt (7:a VM 2007) och Jan

Willhelm van den Heuvel (mekaniker

åt flera cykelcrossåkare i världsklass).

PS. Missa inte CX VM på Eurosport 13

januari 2008!

Branta trappor …

… och lera är kul – för publiken.

52-57 Cross 07-09-25 09.47 Sida 56

HELT NYA NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Helt nya Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 234 900 KR

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan-xtrail.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_capabilities

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

Bränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.

GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskade garanti

• 12 års Rostskyddsgaranti • 3 års Vägassistans

52-57 Cross 07-09-25 09.47 Sida 57