cykeltidningen kadens # 3, 2008

mountainbike landsväg friåkning

mediapartner

Så håller du dig frisk och hel i vår – tolv tips för topphälsa!

#3: 2008

Alexandra Engen har gud och djävlar anamma på sin sida

special!Allt om vårklassikerna (och hur du kör dem själv!)

KorstågetGrym friåkning i Israel

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

Vi listar Europas sex högsta

cykelberg

Stort racertest!Elva komfortracers under 20 000 kronor

Vi listar Europas sex högsta

cykelberg

HAGLÖFS INTENSE.

Vi har alltid satt en ära i att göra produkter

som är sköna att röra sig i. Kläder som inte

stramar och ryggsäckar som sitter stadigt

även under krävande omständigheter.

Med Intense Series går vi ett steg längre,

med ett helt specialsortiment för högpuls-

aktiviteter. Jackor, byxor, shorts, tights och

ryggsäckar i ultralätta med konstruktions-

lösningar som hjälper en hårt arbetande

kropp vid träning och tävling eller under

extrema outdoorförhållanden.

Kläderna har mycket god rörlighet och

andningskapacitet. Innovativa mönster-

skärningar reducerar antalet sömmar och

minskar behovet av laminering och tejpning.

Ryggsäckarna är extremt lätta, med bärsystem

som gjuter fast dem mot ryggen.

Antalet detaljer är vägda på guldvåg,

endast det allra nödvändigaste är med.

CLOTHES • BACKPACKS • FOOTWEAR • SLEEPING BAGS

WWW.HAGLOFS.SE

OUTSTANDING OUTDOOR EQUIPMENT.

ZEAL JACKET

Ultralätt och packbar jacka i

Performac®. En bröstficka och

två ryggfickor. Ärmhål med

meshpaneler.

ST

RIX

AN

NO

NS

BY

RÅ

• F

OT

O:

NO

RD

IC P

HO

TO

S/P

ED

ER

SU

ND

ST

RÖ

M

Kadens Intense 26 feb 08 08-02-26 14.32 Sida 2

Wayne Goss gör en ”tail whip” i Jerusalem, där han och Brian Lopes samt Cedric Gracia befann sig inför inspelningen av New World Disorder 8. Läs om deras och fotografen Lucas Kanes resa i det förlovade landet på sidan 24. En resa som inte bara utmynnade i grymt bra cykling utan även en och annan insikt om sakernas tillstånd. Foto: Lucas Kane.

Tjuvstart

Tjuvstart

Johannes Dunbergs tio dagar i Portugal som testcyklist och fotomodell bestod inte bara av solskenscykling och hotellbuffé. Istället bjöds det på katastrofväder, översvämningar, hundattacker och en envis förkylning. Och mycket väntan under plåtningarna, sommarklädd i ett evigt duggregn. Trots det tror vi inte att Johannes ville byta mot distanspass i svenskt februariväder. Läs vad han och resten av testpatrullen tyckte om de elva komfortracercyklarna i vårt stora test på sidan 60. Foto: Luca Mara.

Innehåll

Världens bästa cykling: korståg i israel

24 Israel bjuder på grymma stigar, ett otro-ligt uteliv och spännande mat. Det tyck-

te Brian Lopes, Cedric Gracia och Wayne Goss samt fotografen Lucas Kane, som drog dit på en annorlunda cykelresa i samband med filmningen av New World Disorder 8.

Värsta högsta: europas sex högsta berg

32 I sommar ska Tour de France ta sig an Col de la Bonette. En passväg som av

många anses vara Europas högsta cykelberg. Men är det verkligen så? Thomas Ritter listar de sex högsta cykelbergen i Europa.

cykla med Världsstjärnor – i Västindien!

38 Är det världens coolaste motionslopp – Amstel Curacao Race? Ett lopp där

du kan cykla axel mot axel med några av värl-dens bästa och största cykelstjärnor – som van-lig motionär. Vi snackar om Alberto Contador, Tom Boonen, Paolo Bettini… höga skrytpoäng att inkassera med andra ord.

klassikerspecial

42 allt om vårklassikerna! Din guide till vårens stora klassikerlopp, från Milano-

Sanremo till Liége-Bastogne-Liége. Roberto Vac-chi ger dig all info inför vårens tv-högstunder. Och för dig som vill lämna soffan tipsar vi om hur du själv kör dem!

50 så tränar endagsspecialisterna. Fredrik Ericsson kikar närmare på hur de bästa

endagscyklisterna tränar och vad som utmärker dessa fartfantomer.

kadensinterVjun: alexandra engen

54 Hon har gud och en himla massa djäv-lar anamma på sin sida. Vi har tagit ett

snack med svensk mountainbikes nästa stora hopp på damsidan – en tjugoåring som kanske får köra sitt första OS redan i år.

Omslag

Johannes Dunberg fick till slut cykla på

en fantastiskt komfortabel cykel, Spe-

cialized Roubaix Team, på en av södra

Portugals vackraste vägar. Allt medan

regnet hotade. Läs hela komfortracer-

testet på sidan 60.

Foto: Luca Mara.

stort komfortracertest: elVa cyklar under 20 000 kronor

60 Komfortracersegmentet växer – det vill säga cyklar byggda för motionären som

både vill ha prestanda och en komfortabel cykel-upplevelse. Vi har testat elva sådana cyklar som alla kostar mindre än 20 000 kronor.

cykelsportens pionjärer: ottaVio bottecchia

76 En av cykelsportens första stora stjär-nor dog en tidig död under mystiska

omständigheter. Och brottet är fortfarande inte uppklarat.

din cykling

hälsa: så håller du dig frisk och hel i Vår

80 Skador och sjukdomar beror sällan på slumpen. Vi ger dig tolv tips för topp-

hälsa.

mekning: snabbkollen

84 Gör den här snabbkollen innan du stick-er ut och cyklar – för din egen säkerhets

skull.

mountainbiketest: Van nicholas Zion rohloff

86 Van Nicholas arbetshäst i titan, utrus-tad med ett 14-växlat växelnav är inte en

vanlig syn i Sverige. Vi har testat den.

minitester

90 Meridas nya superlätta heldämpade crosscountryracer, ett par små pedaler

från Speedplay samt Shimanos nya formgjutna skor för racer.

fo

to: lu

ca

s k

an

e

fo

to: lu

ca

ma

ra

fasta aVdelningar

Tjuvstart: Johannes Dunberg väntar. På Godot? Sidan 4.Tjuvstart: Wayne Goss ”tail whip” i Jerusalem. Sidan 6. Ledaren: Kärleken till cykeln. Sidan 12.Kärlek: Älskade Fausto. Sidan 14.Prolog: Nytt värre. Sidan 15.Kultur: Panache och ”De ren-ner”. Sidan 22.Frågor och svar: Fråga oss då! Vi svarar! 78.Kalendern: Det händer i april (och lite i mars). Sidan 96.

8 | kadens 3 : 2008

ADDICT_YELLOW_210x297_EN.pdf 06.12.2007 11:47:48

kadens 1:2008 | 9

ADDICT_YELLOW_210x297_EN.pdf 06.12.2007 11:47:48

10 | kadens 3:2008

Kadens är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, åtta nummer,

kostar 399 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Stefan Larsén

[email protected]

Bild- och webbredaktör

David Elmfeldt

[email protected]

Redaktion/landsvägscykel

Roberto Vacchi

[email protected]

Redaktion/mountainbike XC

Andreas Danielsson

[email protected]

Redaktion/mtb friåkning

Kalle Bern

[email protected]

Formgivning

Paolo Sangregorio

[email protected]

Medverkande i detta nummer

Binni Astvaldsson, Andreas Danielsson

(AD), Tim De Waele, Johannes Dun-

berg, Nils-Petter Ekwall, Fredrik Erics-

son (FE), Getty Images, PeO Johansson,

Lucas Kane, Emma Karlsson, Stefan

Larsén (SL), Luca Mara (LM), Mattias

Ritter, Thomas Ritter, Fotoreporter

Sirotti, Anna Sjögren, Björn Skoog, Jes-

per Sundewall, Roberto Vacchi (RV),

Mårten Öhman.

Tack!

Cedric Gracia, Brian Lopes, Wayne

Goss, Daniel Rytz och alla andra som

trampar, flyger och ser snabba ut på

bild.

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08-545 535 30

[email protected]

Projektledare

Andreas Danielsson

[email protected]

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08-545 535 36

[email protected]

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023-79 43 13

Mob: 070-545 25 07

[email protected]

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070-540 40 45

[email protected]

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08-545 535 38

Fax: 08-545 535 49

[email protected]

www.kadens.se

Tryck

VTT Grafiska AB

Copyright

On the run AB

ISSN 1651-9744

Stockholm 2008

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB

www.thebiggestwheeltestinhistory.com

THE BIGGEST WHEELTEST IN HISTORY;

FLERA TESTCYKLISTER UTTALAR SIG REDAN NU

The biggest wheeltest in history är igång…

…och de första resultaten är överväldigande. Tack vare en unik process, lånad från

luftfartsindustrin, har hjulet fått en överlägsen styvhet som ger det bättre styrka,

hållbarhet och hastighet genom en optimal omsättning av energi i framåtriktad rörelse.

Det är därför som Shimano kan ge en garanti på 3 år på hjulet WH-7850-C24-CL.

Besök www.thebiggestwheeltestinhistory.com för kommentarer från

testcyklister i hela Europa och uppgifter om de nya Shimano-hjulens tekniska detaljer.

Testcyklist : 1006

NAMN : Gustaf RosinÅLDER : 24CYKLAR : 2000 Km/årLAND : Sverige

Hjulen är lätta och styva. Bromsverkan är suverän.

Jag ser fram emot att ta med dem till Mallorca!

'Shimano sätter en ny standard för hjul...'www.thebiggestwheeltestinhistory.com

Wheeltest 2 210x280.indd 1 08-02-22 08.55.38

Find your dealerwww.biketoyz.se

www.thebiggestwheeltestinhistory.com

THE BIGGEST WHEELTEST IN HISTORY;

FLERA TESTCYKLISTER UTTALAR SIG REDAN NU

The biggest wheeltest in history är igång…

…och de första resultaten är överväldigande. Tack vare en unik process, lånad från

luftfartsindustrin, har hjulet fått en överlägsen styvhet som ger det bättre styrka,

hållbarhet och hastighet genom en optimal omsättning av energi i framåtriktad rörelse.

Det är därför som Shimano kan ge en garanti på 3 år på hjulet WH-7850-C24-CL.

Besök www.thebiggestwheeltestinhistory.com för kommentarer från

testcyklister i hela Europa och uppgifter om de nya Shimano-hjulens tekniska detaljer.

Testcyklist : 1006

NAMN : Gustaf RosinÅLDER : 24CYKLAR : 2000 Km/årLAND : Sverige

Hjulen är lätta och styva. Bromsverkan är suverän.

Jag ser fram emot att ta med dem till Mallorca!

'Shimano sätter en ny standard för hjul...'www.thebiggestwheeltestinhistory.com

Wheeltest 2 210x280.indd 1 08-02-22 08.55.38

12 | kadens 3 : 2008

kan man älska sin cykel? Den 36-årige man i Östersund som blev åtalad för sex-uellt ofredande och skadegörelse efter att

ha haft sex med damcyklar är kanske ett, om än oväntat, bevis för det.

Jag vet att jag gör det, älskar mina cyklar alltså. Inte med dem däremot. Fast jag kan inte säga att jag är helt oförstående inför 36-åringens känsloytt-ring. När han hade erkänt berättade han att ”han känt ett stort lugn då han närmat sig damcyklarna och luktat på handtagen”, enligt TT. Och jag har något att erkänna. Jag vet nämligen precis vad han menar.

Timme efter timme kan jag sitta och stirra på en cykel. Följa dess sensuella, vackra linjer med blick-en. Försjunka i tankar kring hur olika tekniska lös-ningar påverkar min upplevelse av cyklingen. Lura på om man kan förbättra något som har varit per-fekt i över ett sekel. Tänka på saker jag upplevt på cykeln och cykling jag har kvar att göra.

Så har det alltid varit. Ända sen jag blev biten. Faktiskt ända sen jag fick min första trehjuling. Den var röd och hade ett flak. Jag var ett par år gam-mal och ville prompt sova med den i spjälsängen,

med Jofahjälmen på. Att det blev trångt var inget problem.

För precis som nu kunde jag inte slita blicken från min röda cykel. Åh, vilka äventyr som skulle upplevas på den och vilka för mänskligheten ännu okända hastigheter som skulle uppnås. Horison-ten skulle vidgas. Lekparken skulle erövras.

Inget skulle kunna stoppa oss nu. Jag kan fortfarande känna ett stort lugn och en

lätt pirrning när jag tittar på någon av mina cyklar. Den enkla skönheten hos var och en av dem drab-bar mig alltid. Dessa fantastiska tingestar som har gett mig så mycket glädje, spänning, erfarenheter och upplevelser.

Älska din cykel. Ta hand om den, vårda den ömt. Som vore den din nästa. För den kärlek du ger din cykel kommer du nämligen att få tusenfalt åter.

Man vet aldrig vad det kan leda till.

stefan larsén, chefredaktör

Ledare kärleken till en cykel

Bäst just nu!

‰Den varma vintern är inte bara

den bästa cykelvintern i manna-

minne i södra Sverige, den har också

satt rekordsnurr på cykelförsäljningen.

Och hur jag än vänder och vrider på

detta faktum så måste ju fler som cyk-

lar vara en bra sak.

Sämst just nu!

aJag verkar vara förföljd. Av dåligt

väder. Lyd mitt råd – åk inte på

resa med mig om du inte gillar regn.

Och ställ dig inte i samma kö som jag

står i. Det är garanterat den långsam-

maste. Nu kliniskt bevisat i schwei-

ziskt laboratorium.

Att se fram emot!

VApril är en högtidsmånad. Inte

bara får vi se världens hårdaste

cyklister göra upp i världens tuffaste

cykellopp (vårklassikerna!) på tv. Det är

nu som racern åker fram på allvar, sko-

gen börjar torka upp och handskar och

skoöverdrag lämnas hemma för första

gången. Det är med andra ord nu cykel-

säsongen börjar. På riktigt!

fo

to: pa

olo

sa

ng

re

go

rio

14 | kadens 3 : 2008

Kärlek Fausto CoppiRedaktionen listar sina favoriter. Kadens mountainbikeredaktör Andreas Danielsson har en särskild relation till en av landsvägssportens största stjärnor.

”Det var inte bara Fausto Coppis fantastiska karriär som skapade myten. Hans många livsöden, inte minst den onödiga döden redan som 40-åring, har hjälpt till att stärka sagan om solo-mannen från Italien.

Coppi anses av många vara den första stora cyklist som spikade många sanningar om hur man lever som profes-sionell idrottsman. Hans totala hängivenhet och dedikering till sporten är ännu idag en refe-rens för många sportdirektörer och världscyklister.

Italienska cykelförbundet turnerade 1998 med ett före-drag och bildspel som handla-de om Fausto Coppi. Jag bodde då i en liten by i Toscana, där en av flera ”hyllningar” hölls. Självklart var jag på plats för att lyssna till myten om Il Cam-pionissimo. Lokalen, som rym-de några hundra personer, var totalt fullsatt. När bilder visa-des från några av Faustos många segrar och rekord var entusias-men stor. Samtliga stod upp och applåderade, högt och länge. På slutet visades bilder från Faus-tos begravning den 4:e januari 1960. De flesta i lokalen grät och allting avslutades med en fem minuter lång stående ovation till mästarnas mästare. Detta nästan 40 år efter hans död.

När jag gick därifrån förstod jag att Coppi inte är någon man skojar om. Man talar med vörd-nad om denna legend och man nämner inte hans namn utan anledning. Fausto Coppi var betydligt mer än bara en stor cyklist och hjälte. Han var en gud som skapade sin egen reli-gion.” andreas danielsson

EN UTMANING SOM PASSAR ALLA!

DJURGÅRDEN, STOCKHOLM – SÖN 24 AUGUSTI 2008

INDIVIDUELLT SIMNING CYKLING LÖPNING

Olympisk 1.5km 40km 10km

Sprint 750m 20km 5km

Supersprint 400m 10km 2.5km

STAFETTLAG SIMNING CYKLING LÖPNING

Stafettlag om tre personer. En person simmar, en cyklar och en springer

Olympisk stafett 1.5km 40km 10km

Sprintstafett 750m 20km 5km

ANMÄL DIG NU!www.stockholmtriathlon.se

STOCKHOLM TRIATHLON ARRANGERAS AV IMG OCH ÄR SANKTIONERAT AV SVENSKA TRIATHLONFÖRBUNDET

ST_RW ADVERT.indd 1 25/2/08 13:27:26

foto: fotoreporter sirotti

EN UTMANING SOM PASSAR ALLA!

DJURGÅRDEN, STOCKHOLM – SÖN 24 AUGUSTI 2008

INDIVIDUELLT SIMNING CYKLING LÖPNING

Olympisk 1.5km 40km 10km

Sprint 750m 20km 5km

Supersprint 400m 10km 2.5km

STAFETTLAG SIMNING CYKLING LÖPNING

Stafettlag om tre personer. En person simmar, en cyklar och en springer

Olympisk stafett 1.5km 40km 10km

Sprintstafett 750m 20km 5km

ANMÄL DIG NU!www.stockholmtriathlon.se

STOCKHOLM TRIATHLON ARRANGERAS AV IMG OCH ÄR SANKTIONERAT AV SVENSKA TRIATHLONFÖRBUNDET

ST_RW ADVERT.indd 1 25/2/08 13:27:26

16 | kadens 3 : 2008

A SUNGLASS THAT FITS YOUR FACE.

A SUNGLASS THAT FITS YOUR HELMET.

NOW AVAILABLE IN THE SAME SUNGLASS.

www.shimano-nordic.com

Giro eyewear 210x140.indd 1 08-02-25 13.36.33

Prolog idrotten spelar roll – Idrotten når unga i högre grad än andra verksamheter gör. För de ungdomar som finns i ett socialt utanförskap kan idrotten fungera som en integrerande mötesplats. Idrott kan förändra unga människors liv, sa Lena Adelsohn Liljeroth, idrottsminister, på konferensen Idrottens sociala betydelse.

Gunn Rita kör igen!

Efter förra säsongens sjukdom är hon tillbaka, Norges gull-jente num-

mer ett. Gunn Rita Dahle Flesjå åkte på en virus och bakteriin-fektion i maj förra året och fick avsluta säsongen tidigt efter en bra start.

– När jag väl fick diagnosen sa doktorn att nu är säsongen slut. Det visade sig stämma. Jag vilade en månad, började träna i Italien för att kanske kunna komma igång till VM, men blev sjuk igen. Nu är jag frisk, men inte så bra som jag brukar vara den här tiden på året. Fast det är skönt att cykla och det viktiga är förstås att jag är frisk, berättar Gunn Rita.

De senaste årens dominant inom crosscountry lämnade förstås ett stort hål efter sig i startleden. Flera av hennes konkurrenter ver-kade inte heller riktigt tro på att hon var sjuk, utan att hon vilade upp sig och tränade inför OS.

– Ja, det kanske var bra med en paus men jag har tappat rätt mycket. Under april och maj kommer jag att få lägga mycket tid på uppbyggnadsträning och sen får jag ta beslutet om vilka mål jag ska sätta upp för VM och OS, berättar hon.

Gunn Rita Dahle Flesjå är förstås oavsett fortfarande ett av Nor-ges största medaljhopp inför OS i Peking. Där kommer hon att tävla på Meridas nya hardtail. FLX-ramen har bantats 100 gram sen i fjol, bland annat genom att man har använt kolfiber för gaffeländarna, samt att den nya BB30-vevlagerstandarden i kombination med ett ihåligt vevhus har använts. Det ger en ramvikt på 1 100 gram enligt Merida, samt en Q-faktor (avståndet mellan vevarmarna) som mot-svarar landsvägscyklarnas.

Breddsatsning

Team ghost sweden, som vi nämnde i förra numret, har nu presenterat sin breddelitsatsning. Den består av såväl rena elitcyklister som elitveteraner inom mountainbikedis-

ciplinen crosscountry framförallt, men även 4X och downhill. Satsningen, som startade 2007, är Jimmy Lindgrens skötebarn

och handlar om att visa att det går att satsa på svensk cykelsports bredd och inte bara spetsidrottarna. I Team Ghost Sweden ingår Mikael Häggkvist (U23), Oscar Ekstam (elit), Per Kumlin (H30), Tom-my Olsson (H40) samt Adrian Hörnqvist (4X/DH). Hanna Larsson, IK Jarl (Flickor 15-16) kommer också att vara knuten till Team Ghost.

Till hjälp har teamet också bland andra de båda före detta proffs-cyklisterna Michel Lafis och Anna Enocsson samt Magnus Rosen-gren (gymnast med EM-medalj bland annat).

– Det är en breddsatsning, jag vill inte bara satsa på eliten. Tan-ken är att vi ska ta det här teamet ut i Norden och Europa på sikt och att de ska tillhöra toppskiktet inom sina grenar och klasser. Målet i år är att ta SM-medaljer i samtliga klasser vi kör, berättar den engagerade Jimmy Lindgren, som till vardags driver cykelbuti-ken MTB-Shoppen i Stockholm.

Förutom den breda satsningen har man även ambitionen att bredda kunskapsnivån hos cyklisterna, genom att ta in kunskap och konsulter från andra idrotter. Gymnasten Magnus Rosengren är en av dem, skidåkare som Peter Larsson och Björn Lind är andra.

– Idrotter kan lära sig av varandra, där finns det mycket att häm-ta, menar Jimmy.

– Jag kan till exempel kanske bidra med motivation och inspira-tion när det gäller alternativ fysisk träning, menar gymnasten Mag-nus Rosengren.

Cyklisterna kommer att tävla för Team Ghost, men fortsätta vara klubbanslutna. Crosscountrycyklisterna kommer köra Ghostcyklar, både helstela Lector och fulldämpade Actium.

Röda listan på apoteken

den nya så kallade ”röda listan” över dopingklassade läkeme-del finns att hämta på närmaste apotek. Röda listan 2008 finns ock-så på Riksidrottsförbundets hemsida.

Läs mer: www.rf.se

Jämtlandsundret

jämtlands läns verksamhet växte från den minsta i Norrland till den största under 2007. Bland annat genomfördes 21 tävlingar förra säsongen varav 18 ingick i den nya Jämtlandsserien för landsvägs-cykel. Ett par exempel är ett lagtempo för fyrmannalag, vilket inte arrangerats i hela landet på många år. Av den nybildade mountain-bike-sektionen inom Åsarna IK arrangerades också en deltävling i långloppscupen för mountainbike.

– Otroligt och fantastiskt! Så kan man enklast sammanfatta verk-samheten 2007, säger ordförande Peppe Högberg.

A SUNGLASS THAT FITS YOUR FACE.

A SUNGLASS THAT FITS YOUR HELMET.

NOW AVAILABLE IN THE SAME SUNGLASS.



Teamhjälmar

suomy by kask lanserar KS-50 Team-hjälmen. Genom att änd-ra färg på vingarna kan man matcha sin klubbs färger. KS-50 Hi-Tech finns i fem olika fär-ger och vingarna i nio olika – totalt finns det alltså 40 olika färgkombinationer att välja på. Minimiorder för teamhjälmen är tolv hjälmar och priset ligger på cirka 1 000 kronor för lands-vägs- och 1 100 kronor för moun-tainbikemodellen. Leverantör Quicksport i Nora, 0587-172082, www.quicksport.se.

Luftkungarna

österrikes wien är värd för ”Vienna Air King dirt jump”-tävling. Den 19-20 april går den av stapeln för tredje gången. Europas bästa dirtcyklister, som förra årets vinnare Benny Kort-haus, Lance McDermott, Trond Hansen och svenske Martin Söderholm, visar upp sina kon-ster för de cirka 65 000 besökare som Argus Bike Festival drar.

Läs mer: www.vienna-air-king.at

El-Paparazzi

Under Portugals egna etapplopp Volta ao Algarve såg vår spionfotograf denna Shimano Dura Ace-grupp på några av Gerolsteiners Specialized-cyklar. Antingen är det en ny

grupp riktad mot den snabbt växande arabiska cykelsportmark-naden (El-Dura Ace). Eller så är det en elektrisk version där regla-gen och fram- och bakväxlarna verkar vara den stora skillnaden mot tidigare versioner av komponentgruppen. Växlarna styrs från knappreglage i bromsreglagen, via sladdar och på ramen monterade batterier.

Det ser rent och elegant ut när man slipper de utanpåliggande växelvajerhöljena. Batterierna hoppas vi däremot att man hittar en snyggare lösning för. Och vi är inte heller riktigt säkra på vilket pro-blem man löser med el-växlar. Mavics över tio år gamla försök med Zap var ju inte direkt någon succé…

fo

to: lu

ca

ma

ra

18 | kadens 3 : 2008

Prolog

Dynamiska duon rivstartar

trots att han har bytt team från Cannondale-Vredestein till Full Dynamix inför OS-året 2008, verkar det inte ha rubbat Fredrik Kessiakoffs fokus. Han rivstartade säsongen i februari på Cypern genom att vinna den första deltävlingen av Sunshine Cup, i konkur-rens med bland andra sin före detta teamkamrat Roel Paulissen.

De båda lämnade den tredje tätcyklisten, Tysklands Karl Platt, redan i den första långa klättringen efter en halvtimme. Paulissen och Kessiakoff arbetade sedan ihop ända till målgången, där Fred-rik lyckades ta den erkänt duktiga avslutaren Paulissen i spurten.

– Det är en perfekt start på säsongen. Jag ville vinna för mitt nya team och jag är förstås glad för segern. Normalt slår Roel mig i en spurt, men han gick för tidigt så jag kunde komma igen och ta det, berättar Fredrik om sin säsonsstart.

Helgen därpå var det dags igen för andra deltävlingen i Sunshi-ne Cup. Nu fick Paulissen sin revansch genom en attack efter lang-ningszonen, då både Kessiakoff och lagkamraten Emil Lindgren dessutom fick fel flaskor.

– Så vi höll på att byta flaskor med varandra medan Roel fick en lucka i täten, säger Fredrik som samtidigt menar att Paulissen hade bäst ben för dagen.

Kessiakoff och Lindgren, den dynamiska duon i Full Dynamix fick en lucka till resten av startfältet och tog andra respektive tredje plats. Ett fint besked från Lindgren, som också är ny i teamet.

– Jag har haft problem med ett knä i vinter, så jag är lite förvå-nad att göra ett så bra lopp så här tidigt på säsongen, säger Emil om resultatet.

Även Alexandra Engen har haft knäproblem under vintern och kört rehabiliteringsträning. Trots detta fick hon till flera bra lopp i Sunshine Cup, med bland annat en andra och en femteplats. Alex-andra möter du på sidan 54 i detta nummer.

fo

to: a

rm

in m

. Kü

st

en

br

üc

K

lofoten insomnia Lødingen CC bjuder in till ett långlopp vid Lofoten i norra Norge. Starten går på midsommaraftons kväll och loppet körs i midnattsol. En särskild lagtempotävling, HPV-, tandem- och vanliga motionsklasser finns att välja mellan, på distanserna 300 och 600 kilo-meter. Det snabbaste laget om max tio cyklister på den längsta sträckan vinner 20 000 norska kronor.

Läs mer: www.lofoteninsomnia.no

6a Mallorca Challenge – 19 etapper för motionärer

”6a challenge Cicloturista” är en serie av motionslopp som går på de Iberiska öarna Mallorca och Menorca. Serien består av 13 motionslopp mellan mars och oktober, med totalt 19 etapper på sammanlagt 1 700 kilometer att köra. Den längsta är ”Ruta dels Fars” på Menorca med 202 kilometer, den kortaste är ”Marxa Cicloturista des Güell a Lluc” med 48 kilometer. Flest etapper bjuder ”Volta Cic-loturista Internacional a Mallorca på”. De fyra delsträckorna, totalt 360 kilometer, ska avverkas mellan 1 och 4 maj.

Läs mer: www.webfcib.org (bara spanska)

Världscup x 2 till Vårgårda

under 2008 har Vårgårda Cykelklubb två deltävlingar av de elva som totalt ingår i världscupen för damer på landsväg. Det handlar om ett lagtempo och som tidigare ett linjelopp. Årets Scandinavian Open-vecka startar med damernas linjelopp onsdagen den 30 juli. Tävlingen går på den sedvanliga banan runt Vårgårda, men har tidi-garelagts för att göra det möjligt för de cyklister som ska vara med på OS att delta. Damernas lagtempolopp Vårgårda – Herrljunga – Vårgårda är förlagt till fredagen den 1 augusti.

Trots att linjeloppet ligger nära cykelloppen i Peking-OS i tid, så tror cykelklubbens ordförande Hans Jönsson att flera av de bästa kommer att slipa OS-formen i Vårgårda.

– Bland andra Emma Johansson, ett av våra unga OS-hopp som blev sexa på fjolårets VM-linjelopp, kommer att köra. Dessutom har vi fått indikationer på att fler OS-deltagare från andra nationer kommer till start, säger Hans Jönsson.

kadens 3 : 2008 | 19

Shimano köper Pearl Izumi…

shimano har kompletterat sin portfölj med amerikansk-japan-ska sko- och sportklädestillverkaren Pearl Izumi. Företaget kommer däremot att fortsätta vara ett eget varumärke inom Shimanosfären och Shimano kommer att fortsätta att tillverka och sälja sina egna skor och kläder.

…och Cannondale uppköpta av kanadensare

dorel industries är ett kanadensiskt konsumentproduktföretag med cirka 4 700 anställda i 15 länder. För fyra år sedan köpte man Pacific Cycles med bland andra GT, Schwinn och Mongoose i port-följen.

Nu har Dorel även köpt upp den amerikanska cykeltillverkaren Cannondale, liksom klädtillverkaren Sugoi. Dorel menar i ett press-meddelande att dessa båda varumärkena ska ingå i en ny division inom företaget, tillsammans med GT, som satsar på highend-mark-naden. Pacific Cycles kommer fortsättningsvis koncentrera sig på massmarknaden.

martin erlandsson till zteam, usa Martin Erlands-son, som tävlar för Falkenbergs elitlag, kommer nästa år köra för laget ZteaM i USA med bas i San Francisco, Kalifornien. Martin kommer ingå i ZteaMs elitlag med fem andra cyklister för att tävla i den högsta divisionen i USA.

20 | kadens 3 : 2008www.pro-bikegear.comDistributor: www.shimano-nordic.com

PRO STAR SERIESNO SUBSTITUTE FOR EXPERIENCEThor Hushovd is one of the strongest riders in the Pro peleton and a great addition to the PRO Star Series. His experience combined with our know how has resulted in an unprecendented combo and will surely help Thor winning races in the near future. For you this is the ultimate chance to make your bike as fast as lightning!

with our know how has resulted in an unprecendented combo and will surely help Thor winning races in the near future. For you this is the ultimate chance to make your bike as fast as lightning!

PRO Vibe 7S OS Road Thor Hushovd series

PRO Vibe 7S Round OS Thor Hushovd series

PRO_ThorHushovd 105x280.indd 1 08-01-28 11.21.20

Cykelförsälj-ningen ökar

det råder cykelfeber i Sverige. Under årets första åtta veckor har det sålts cirka 25 procent fler cyklar än tidigare år.

– Uppgången hittills ligger på nära 25 procent fler sålda cyklar under årets första veckor, jäm-fört med samma period förra året, säger Klas Elm.

Elm är ordförande i Svensk Cykling, branschorganisatio-nen för landets cykelleverantö-rer och cykelfackhandlare. Att cykelförsäljningen ökar så kraf-tigt två år i rad tror han har flera orsaker.

– Vi tror att det delvis beror på det milda vädret, men ock-så på en ökad medvetenhet om miljön på grund av klimathotet.

I vår stressade tid finns också en annan poäng med att cykla.

– Ska man hinna träna är det vardagsmotion som gäller, det mest tidseffektiva är att kombi-nera transport och fysisk trä-ning. Cykling är alltså ett smart val.

Shimano Design Awardsvinnaren

under på Två Hjul-mässan i Göteborg hölls den första Shimano Design Awards, en täv-ling vars syfte är att lyfta fram cykeln som ett attraktivt fort-skaffningsmedel samt att locka de tävlande att komma med nya idéer och testa nya konstruktio-ner. Ett 10-tal cyklar ställdes ut i två kategorier. Totalt 1 800 av de dryga 63 000 mässbesökarna röstade på sin favorit och besö-karnas röster vägdes samman med juryns röster när vinnarna skulle koras.

City/Trekkingklassen vann Duells med en Trek 7.9 FX. En caféracer som uppgraderats med kolfiberhjul med vita ekrar, vit sadel, vita handtag och även vita vajerhöljen. Modellen är Treks exklusivaste hybridcykel med ram, gaffel, sadelstolpe och styre i kolfiber. I detta upphot-tade utförande har den ett cirka-pris på 51 600 kronor.

Alfine-klassen vanns av Uni-cykel med en Nishiki Shadow. Modellen kommer i produktion först nästa år, men det första exemplaret har redan fått plats på Röhsska Museet, Sveriges enda museum för design- och konsthantverk. Den beräknas få ett butikspris på mellan 12 000 och 13 000 kronor. I juryn satt bland andra Andreas Danielsson från Kadens.

Hetaste gåcykeln?

hotwalk heter Specializeds nya gåcykel för de minsta cyklis-terna. Ram och gaffel i alumi-nium gör cykeln till en relativ lättviktare – fyra kilo väger den. Tolvtumshjul gör att Hotwalk kan användas från cirka 1,5 års ålder, menar Specialized. Det ska börjas i tid. Cirkapris 1 200 kronor, från To:Kind (www.tokind.dk).

fo

to: lu

ca

ma

ra

kadens 3 : 2008 | 21

Sverige väljer Kalas!

Den nya svenskalandslagsdräkten

Svenska Cykelförbundet har gjort ett 3-årigtavtal med Kalas Sportswear som leverantöroch samarbetspartner. Detta innebär attsvenska eliten från och med nu kommer atttävla i kvalitetskläder från Kalas. Din klubb kan också få en lika tuffoch unik design. Nu är tiden inne för attplanlägga årets säsong– med ny klubbdräkt.Kontakta oss!

www.kalaswear.se Besök vår webbsidaoch beställ vårkatalog gratis

Kalas Sportswear, Elverksgatan 1, 738 31 Norberg, Tel/Fax. 0223-234 72 [email protected]

DH och 4X-cupen 2008

Utförsåkarcupen har totalt 12 deltävlingar i år. Hälften i downhill och hälften i 4X. Dessa ingår i 2008 års svenska DH/4X-cup som startar i Flottsbro 26 april och avslutas med

final i Gesunda 17-18 september. I år utses även en totalsegrare i en kombinationstävling i downhill och 4X.

Tävlingsprogram DH och 4X-cupen26 apr: 4X Flottsbro, Spårvägen 27 apr: Downhill Flottsbro, Spårvägen 17 maj: 4X Vansbro, Nås IF 18 maj: Downhill Hunflen, Nås IF 28 juni: Downhill Falun, Falu CK 29 juni: 4X Gävle, Gävle CA 9 aug: 4X Åre, Åre BC 10 aug: Downhill Åre, Åre BC 16 aug: 4X Eksjö, Eksjö CK 17 aug: Downhill Husqvarna, Hakarpspojkarna 19 sept: 4X Gesunda, CK Wänershof 20 sept: Downhill Gesunda, CK Wänershof

Jag hatar fotboll

”Fotboll är en jävla skitsport. Dess utövare är lägre stående varel-ser som knappt, jag säger knappt kan räknas som idrottsutövare. De är lata, de är gnälliga, de tycker inte om att träna, de måste träna i grupp, de är välbetalda och de är lata. Så, det var med stort förtret…”

Ja, vad var det vår utmanare inför Craft Bike Trans Germany, Hen-rik Andersson upptäckte? Läs hans och Mikael Henrikssons bloggar (Mikael har bland annat genomfört Vasaloppet) på www.kadens.se.

Uppladdningen för utmanarna pågår för fullt. Den 31 maj till 7e juni ska de tillsammans med hundratals andra tvåmannalag korsa Tyskland från väst till öst på mountainbike.

Det finns platser kvar till loppet – kanske kan du och din kompis utmana Kadens utmanare? Läs mer eller anmäl dig på: www.bike-transgermany.de

Cykelfilmfestivalsuccé

en succé. Det är ett enkelt sätt att sammanfatta Göteborgs Cykelfilmfestival 2008, som hölls den sista helgen i februa-ri. Utöver filmer med cykeltema bjöds det på bar med rulletäv-ling. Vår egen Luca Mara var där och ställde ut sina cykelfoto-grafier och kände sig manad att ställa upp.- Det var väldigt jobbigt, flera stycken heat på max i 500 meter. Men det var ett sånt tryck med bandet som spelade och publi-ken som skrek att det inte gjorde något. Hoppas att fler arrangerar något liknande, berättar Luca om den annorlunda barupplevelsen och Göteborgs Cykelfilmfestival.

fo

to: lu

ca

ma

ra

22 | kadens 3 : 2008

Kultur

Magnus Bäckstedt är den cyklist som visat störst hjärta, störst passion för sporten och störst självförtroende av alla cyklister jag mött. Roliga stunder för Magnus har

varit segern i Paris-Roubaix och svenska mästerskapen, etappseger på Tour de France, seger i spurttävlingen på Giro d’Italia samt andraplatsen på Gent-Wevelgem.

Men han har ju också råkat ut för en del skador. Som knäska-dan som stoppade honom från att köra Paris-Roubaix i början på 2000-talet. En annan knäskada stoppade honom från att delta i Paris-Roubaix 2006. Eller vurpan på velodrom förra vintern då han mosade skelettdelar som betydde att han inte kunde ställa upp i bäs-ta form på Paris-Roubaix 2007. Ja, Paris-Roubaix går före allt annat i Magnus liv, familjen borträknad.

I år siktade han på att komma till Paris-Roubaix i samma form som när han vann 2004. Men återigen har en skada satt käppar i hjulen. Men det kanske ändå inte blir något hinder för denna cyklist. På den femte etappen av sex på Tour of Qatar i slutet på januari kraschade han 500 meter före mållinjen. Han var på väg upp i täten av klung-an för att dra upp spurten för stallkamraterna Julian Dean och Chris Sutton. Magnus bröt nyckelbenet. Sen tog historien som impone-rar vid.

När Magnus kom till hotellet med armen i mitella fick han reda på att hans manager, Martin McCrossan, som för övrigt just kommente-rat etappen på cycling.tv, redan ordnat läkarhjälp. Magnus fick hjälp av laget att samma natt sätta sig på ett flygplan till Storbritannien.

– Det gick undan när Martin satte fart och redan klockan sju på mor-gonen dagen efter kraschen landade vi i London, berättar Magnus. För Martin fanns det bara ett litet problem. Han skulle kommentera sista etappen av Tour of Qatar också.

– Jag kände mig ganska okej så jag sa till Martin att jag kunde sitta med som expert, och så blev det, säger Magnus.

Så där satt han, med armen fortfarande i mitella, i ett bås och kom-menterade etappen han helst hade velat cykla själv.

– Jag skulle ju ändå få vänta på operationen, säger han.Direkt efter sändningen åkte de till sjukhuset. Klockan 13.00 tog

doktor Pike några röntgenbilder och 14.30 låg Magnus på operations-bordet. Sen väntade vila.

– Men den blev inte långvarig. Jag tog det lugnt lördag och sön-dag. Dag tre efter operationen körde jag mitt första pass på trainern, berättar han vidare.

Tre veckor efter vurpan hade han redan börjat träna ute.– Javisst, i slutet på februari var jag igång utomhus och kunde köra

ett par timmar om dagen med riktigt bra fart. Jag tränade nere i Giro-na i Spanien och har ett bra program framför mig med Tirreno-Adria-tico till att börja med. Till Paris-Roubaix kommer jag i bra slag, säger han.

Mannen som kan försätta berg. Mannen med det stora hjärtat, den stora passionen och det enorma självförtroendet. Magnus har verk-ligen panache. RV

Panache (franskt uttryck för en person med ett extraordinärt stort mod och passion)

fo

to: D

am

ien

me

Ye

r/a

fp/G

ett

Y ima

Ge

s

kadens 3 : 2008 | 23

Tim Krabbés bok ”Cyklisten” handlar om livet, smärtan, råheten och segerns villkor. Tolkad av Jesper Sundewall (som den 19:e april kommer köra sin nionde tävling).

Livet: ” Icke-cyklister. Tomheten i liv som deras chockerar mig.”

Jag läser Cyklisten av Tim Krabbé. En klassisk cykelbok. Historien om en före detta schackspelares beskrivning av hans livs viktigaste tävling, efter att vid 29 års ålder påbörjat sin cykelkarriär. Kanske överdriver Tim i sin öppningsfras, men samtidigt kan jag känna igen mig. Jag började själv tävla i cykel så sent som förra året, och gjor-de min första seriösa tävlingsstart strax innan min 31:a födelsedag. Men efter att ha hållit på med idrott i hela mitt liv, slängd i poolen som liten palt av min simtränarfar, kan jag känna igen mig i Krabbés beskrivning. Hur jag som hängiven en sport kan titta på ”icke-idrot-tande” och tänka ni missar något. Elitistiskt, ja visst. En ”jag har för-stått något som ni inte förstått” attityd. Arrogant – absolut. Men lik-väl tänker jag stundom sådana tankar. För den dedikering som krävs av i synnerhet en cyklist, den lust och den smärta de går igenom, sak-nar ofta motstycke.

Smärtan: ”Jag är den ende åkaren i historien vars smärta jag någon-sin känt [...].”

Är det något Krabbé kan beskriva så är det just smärta. Han beskriver det så att du vill uppleva den igen och samtidigt aldrig mer. Som att du upplever den just nu, med honom. Hur du slits mellan njutningen och desperationen i smärta och utmattning. Hur du förstår andras smärta, men samtidigt omöjligt kan relatera till den. Hur smärta är en del av varje cykellopp och att konsten att uthärda den både är en dygd och ren idioti. Min erfarenhet av smärta på cykeln är förvisso ännu ringa, men jag har upplevt nyanser av den och drömmer om att utforska dess fulla spektra. För har jag insett något så är det att kon-sten att överleva smärta är en stor del av cykeltävlandet.

Råheten: ”Om man ser en fiende ligga på marken, vad är då ens mest naturliga reaktion? Att hjälpa honom upp på benen. I en cykeltävling sparkar man ihjäl honom.”

Citatet får mig att tänka att det kanske är precis denna obarmhär-tighet som gör det möjligt att stå ut med cykeltävlandets plågor och smärta. För som Krabbé skriver så växer äran med den mängd smärta som uthärdas för att nå den. När du når den där punkten då kroppen säger: ”Nej! Jag vill inget mer! Stanna, kliv av cykeln och sätt dig ald-rig på sadeln igen! Någonsin!” Men du fortsätter trots detta, genom den där barriären som du trodde att du aldrig någonsin skulle pas-sera. Eller kunde passera. Och du lämnar brutalt och osentimentalt alla som inte orkar följa med bakom dig. Till sitt öde. The winner takes it all.

Segerns villkor: ”Den som jublar åt sin besegrare [...] förminskar allt-så honom.”

I slutet av boken är Krabbé fullständigt skoningslös i sin beskrivning av vinnarens sötma och förlorarens nederlag. Han menar att man genom att applådera segraren förminskar dennes prestation, till endast en seger genom fysisk förmåga. Men segraren besegrar allt; kropp, tanke och själ. Respekten för vinnaren visas därför genom att förloraren i tysthet erkänner sitt nederlag. Jag håller inte med, men jag förstår. För givetvis är det så att för att segra måste du vara bättre än dina motståndare på alla sätt och vis. Du måste ha tålamodet att låta andra göra bort sig, men samtidigt veta när du själv måste agera och ta ansvar. Därför, just därför, blir kampen på cykeln den vackert vansinniga företeelse det är.

Du som inte läst ”Cyklisten” – gör det! Oavsett om du tävlar eller inte så kommer du att se på cykelsporten med nya ögon. Trots sina 30 år på nacken känns den som skriven igår.

bok: Krabbé, Tim, Cyklisten, Trevi 1994. Den svenska utgåvan ges inte längre ut. Hittar du den inte på antikvariatet eller biblioteket finns den att läsa på engelska under titeln ”The Rider”. Köp den till exempel på www.amazon.co.uk eller www.bokus.com, cirka 111 kro-nor.

Cyklisten (De renner)

24 | kadens # 3:2008

Ko

rståg

et

Wayne Goss utnyttjar morgonsolen

till att cykla högt utanför Eilat.

kadens # 3:2008 | 25

Den första vägspärren är en liten, kamouflerad byggnad av trä. Tre israeliska soldater sitter på bänken utanför och

tittar på oss genom mörka solglasögon. På axlarna bär de maskingevär. När vår bil rul-lar fram mot den vita stopplinjen rullar vi ner sidorutorna och soldaterna går oss till mötes. De ser allvarliga ut, så vi försöker hålla oss i skinnet. Jag har hört om vägspär-rarna men kunde inte föreställa mig att det skulle se ut så här. Ju närmare de kommer, ju mer nervöst fipplar vi runt i bilen. Från baksätet hör jag någon mumla: ”Är det på riktigt?”.

Soldaterna har varsitt stort vapen och ett ansiktsuttryck som närmast kan beskrivas som ”bråka-inte-med-mig”. Vilket både är lite skrämmande och lite spännande. När de tre, cirka 19 år gamla kvinnliga soldater-na kommer fram till bilen med sitt långa bruna hår fladdrande i vinden känns det plötsligt som att Bond-tjejerna verkligen existerar. Jag ler brett och är nog inte en-sam om att göra det i vår bil.

Vi har ett gäng cyklar och lite plast-skydd, de har automatvapen och granater. En enda av dem skulle lätt kunna sparka våra stjärtar och desarmera en bomb sam-tidigt. Vi är helt ofarliga, vilket de mycket väl vet. De nickar åt oss att fortsätta, vilket vi motvilligt gör.

Redan innan Nimi, vår lokala mafioso och guide, har lagt i andra växeln är han i full färd med att skämta med oss på eng-elska, prata i telefon på hebreiska, köra bil med ett knä och peka ut en led vi inte kan se men som vi snart ska cykla. Själv är jag mer sugen på att göra en u-sväng och åka tillbaka till vägspärren och partaja med Bond-kvinnorna. Jag tänker mig lite öl, några skjutvapen och allmänt röj.

Zibaba

Vid ledens början är det varmt. Framför oss ringlar den bort mellan små byar mot ho-risonten. I soldiset trampar Nimi iväg med oss andra efter. Först är det lite uppför, sen lite nerför och däremellan är det rätt myck-et partier där man kan trampa eller bara styra och njuta av stigen i det stilla öken-landskapet. Och som många andra leder så slutar även den här på en grusparkering.

En timme senare sitter jag på en hyrd solstol med tårna i sanden och tittar ut över Röda havet mot Jordanien på andra sidan vattnet. Stranden är fullpackad. Israeliska solbadare och surfare ser ut att njuta av livet. Men nyheterna säger annat. ”Isra-elisk flygattack dödar tio i Gaza.”. Det är en märklig ironi att vi faktiskt cyklar i ett land som rent tekniskt befinner sig i krig.

Men den tanken försvinner när en kall öl hälls över mitt bröst. Jag behöver inte titta

upp för att lista ut vem det är. Det är sån han är Cedric Gracia. Antingen lever han rövare eller så cyklar han. Cedric släpar mig tillbaka till lägenheten där Brian Lopes me-kar med sin cykel och läser e-post på mobi-len och Wayne Goss lyssnar på musik med hörlurar, trummandes på köksbordet.

Eilat i Israel är mer av en turistort än ett mountainbikeområde, men vi gör lite av båda. Den lokala cykelaffären, Tguvat Sharsheret som betyder ”Kedjereaktion” på hebreiska, har fixat några cyklar och bi-står oss med verktyg och lite lokala slang-ord. Särskilt ”Zibaba” som betyder ”Allt är bra, killen” vilket jag använder ungefär tio gånger om dagen.

Nästa dag hittar Wayne en helt galen spot. Han tröttnar på att vi aldrig blir klara för att hoja och drar ut och rekar med bilen. Det är ett gammalt stenbrott i vilket ett an-tal träd har lämnats orörda. Man har grävt ur allt runt omkring träden så de växer som små bonsaier på toppen av gigantiska torn. Wayne bygger en ”transition” och det är dags att leka. Snart kommer hettan att sätta in på allvar och soldiset ligger redan över horisonten. Wayne hinner med några ”tabletops” och kör av sig långt innan de andra ens har kommit ur sängen.

Dagarna fylls med bra stigcykling, skön friåkning och förstås det obligatoriska strandhänget. Med tanke på värmen är det

VÄRLDENS BÄSTA CYKLING: ISRAEL | Israel är kanske inte ett land man förknippar med bra mountainbikecykling. Men då går man miste om grymma stigar, ett otroligt uteliv och spännande mat. Inför filmningen av New World Disorder 8 drog Brian Lopes, Cedric Gracia och Wayne Goss samt fotografen Lucas Kane hit. Häng med på en annorlunda cykelresa.

text och foto: lucas kane (lucaskane.com/nwd)

26 | kadens # 3:2008

ett perfekt upplägg. Cykla. Bada. Slagga. Bada. Cykla. Äta. Upprepa.

Återsamling!

När det är dags att dra från Eilat på jakt efter ännu mer israelisk stigcykling sätter jag mig i framsätet på vår fullpackade van. Vid ratten sitter Kurt, en lång israelisk snubbe med en ”buzz cut”, i vit t-shirt, surfshorts och flip-flops. Vi hälsar med det hemliga israeliska handslaget och jag sä-ger ”Zibaba” och skruvar upp luftkonditio-neringen medan Kurt smajlar och drar upp volymen på musiken. Jag frågar om han ska cykla med oss men han nekar och berättar att han tar det lugnt. Han har en ryggskada som han drog på sig för några år sedan. Jag frågar vad som hände och Kurt berättar lite nonchalant: ”När jag låg i armén hamnade vår grupp i en eldstrid och en av mina män sköts. Som befäl var det min uppgift att få ut honom och se till att han fick läkarvård. Så jag bar honom på ryggen till helikoptern som skulle evakuera honom. Men han var mycket större än jag och hans tyngd gjorde att en disk i ryggraden trycktes ihop. Så just nu är jag sjukskriven”, säger han.

Det enda jag kan tänka på när Kurt berät-tar sin historia är vilken vekling jag är. För bara en minut sedan gnällde jag förmod-ligen över hur varmt det är eller att min telefon inte har mottagning. Det vill säga tills Kurt berättade krigshistorier som får Rambo att framstå som en mes.

I Israel är militärtjänstgöring obligato-riskt för såväl kvinnor som män. Alla är, eller kommer att bli, soldater. Många har dessutom varit i strid. Detta är förmodli-gen förklaringen till att de hela tiden säger saker som ”vi återsamlas i lobbyn om tio minuter”, att de kallar kartläsning ”att re-kognosera” och att vi är en ”enhet” och inte bara ett gäng mountainbikecyklister.

Utöver Kurt har vi också ”Sketchy Eddy” med oss, som gillar att köra bil fort. Vår tredje följeslagare, ”Fozzie Bear” är grym på att backa in vårt cykelsläp i riktigt trånga utrymmen.

Från Röda havet till Döda havet

Kurt kör hela vägen från Röda havet till Döda havet, vilket är den lägst belägna punkten på jorden. Mängder med gamla människor sitter på stranden i vita morgonrockar el-

ler ligger i blöt i havet. Vi kastar oss i och inser snart att den höga koncentrationen av salt gör att man kan flyta runt helt utan ansträngning. Det ska tydligen vara bra för hyn också, vilket kanske förklarar den höga medelåldern. Inom några minuter har Cedric hunnit stöta sig med några av gamlingarna och hittat ett ”road gap” med en lös ansats.

Solen går upp kvart i sex på morgonen och då är ljuset som bäst. Så jag drar upp honom genom att sparka på sängen och hälla vatten över hans huvud – en liten hämnd för ölen han hällde på mig. Jag tycker det är roligt, det tycker inte Cedric. Han säger knappt ett pip medan han klär på sig. Och han är fortfarande tyst när han rullar ut på parkeringen framför det lyxiga spa-hotellet på sin smutsiga cykel. En kort biltur senare går vi upp mot spoten och Ce-dric kollar farten mot ansatsen fyra-fem gånger innan det är dags för action.

Vi tillbringar några dagar vid Döda ha-vet. Varje dag kör vi lite stenig stig, flyter i havet, dricker några Goldstar-öl och njuter av vattnets flytkraft och helande förmåga.

När vi kör tillbaka till Tel Aviv passerar vi

Brian Lopes på en stig utanför Tel Aviv.

kadens # 3:2008 | 27

en kamelfarm och Wayne skämtar om att han vill ”hand-planta” en kamel. Sketchy Eddy, som inte uppfattar Waynes skämt-samma ton, stannar. Och innan vi vet or-det av pratar Nimi med bonden och Way-nes skämt har blivit Waynes verklighet. Vi bygger ett litet hopp och backar in kamelen mot det. Mr Kamel är förstås helt ovetan-de om vad som pågår och Wayne ”hand-plantar” puckeln några gånger. (Inga djur skadades under denna historiska ”kamel-plant”. Zibaba.)

Självmordsbombarna

Efter att vi har kört klart så börjar jag och Nimi diskutera den politiska situationen mellan Israel och Palestina. Han tar av sig sina glasögon, spänner ögonen i mig för första gången och säger:

”Grunden till konflikten mellan Pales-tina och Israel är flera tusen år gammal. Det handlar om en religiös maktkamp mellan i första hand muslimer och judar. Nästan varenda familj i Israel har förlorat någon under alla de krig vi har haft. Även om vi har vunnit många av dem så har mycket blod flutit. Kanske är det därför

vi gillar att festa så hårt och leva livet till fullo.”

Jag tvekar lite och frågar om självmords-bombarna som vi hör så mycket om på ny-heterna. Han skakar på huvudet, tittar ut genom bilfönstret och säger:

”Under 1987 började palestinierna, som led under miserabla levnadsförhållanden, att slåss mot israeliska soldater och bomba offentliga platser i syfte att döda civila. Det var ett uppror för att få bort Israel från om-råden palestinierna ansåg sig ha rätt till. Situationen lugnade ner sig 1995 i och med ett fredsavtal, men det revs upp 2000 och upproret tog fart igen. Sedan dess fortsät-ter självmordsbombare att sikta in sig på offentliga platser.” Medan jag gnäller över trafiken och köer på posten lever israelerna i vetskap om att det bara kan bli värre. Tan-ken ”jag är vek” ekar i mitt huvud.

Heliga platser, gyllene måsen

Första gången jag noterar att vägskyltarna är skrivna på hebreiska, arabiska och eng-elska är när vi susar förbi avfarten mot Betlehem och sen Nasaret. Platser som jag har hört talas om i hela mitt liv, särskilt i

samband med julen. Så det är lite surrea-listiskt att åka förbi dem på motorvägen. Betlehem har numera en McDonalds och den stora ”gyllene måsen” svävar nära mo-torvägsavfarten. Inte precis vad jag förvän-tade mig, men kanske ett bevis på att alla gillar ”Happy Meals”.

På restaurangen i centrala Tel Aviv är me-nyn 30 sidor lång. Medan shots med absint kommer in till oss lägger en arabisk DJ på sina vinylplattor. Vi sveper den ljusgröna vätskan och när den sprider sin värme i oss kommer en magdansös in och dansar loss. Jag har hört att absint kan ge hallucinatio-ner så tajmingen är nästan overklig. Men hon är verklig – precis som Bond-tjejerna. Den här resan blir bara bättre och bättre.

Vi beställer in mat och kvällen tar fart. Krigshärjade samhällen må vara slitna på ytan, men de vet verkligen hur man festar och Israel är inget undantag. Vid midnatt dansar kvinnor i baren, män dricker på ga-tan och vi gör lite både och. Zibaba.

När solen går upp dricker vi fortfarande stora flaskor öl utanför en klubb. Cedric och Lopes åker till flygplatsen och Wayne, den ende av oss som var smart nog att gå

Wayne Goss tar luft i det gamla stenbrottet utanför Eilat.

28 | kadens # 3:2008

Wayne Goss gör en ”wallride” i Tel Aviv.

kadens # 3:2008 | 29

30 | kadens # 3:2008

och lägga sig i tid, är redan uppe. Han är redo att ta sig an Jerusalem – by bike. Fyra timmar senare står vi vid vad som liknar en säkerhetskontroll på en flygplats, men vi är bara på väg in i Jerusalems gamla stad. När vi har blivit visiterade och röntgade kliver vi in i staden.

Rakt framför oss glimrar Klagomuren, eller Västra muren som den egentligen he-ter, i solljuset – en av de heligaste platserna i världen. Dess historia sträcker sig från år 500 f. Kr vilket gör platsen till en av värl-dens äldsta för religiös utövning för både judar, kristna och muslimer.

För att få närma sig muren krävs en tra-ditionell judisk mössa, en ”kippah”. I böne-området lutar sig människor mot stenarna med båda händerna i bön, en del högljutt, andra tyst för sig själva. Traditionen påbju-der att man skriver en önskan eller en bön på en papperslapp som sedan sticks in i en av de miljontals sprickorna i de uråldriga stenarna.

Senare den eftermiddagen möter en lo-kal cyklist upp oss och visar oss staden. En labyrint av knökfulla gator, historiska landmärken och heliga platser. Det är en intensiv upplevelse att gå omkring på ga-torna på en plats som verkar vara så laddad med energi. Staden har nästan existerat lika länge som mänskligheten och nämns i den allra äldsta litteraturen, inte minst i Bibeln.

Friåkningsmekka

I detta Mekka hittar vi en ”quarter pipe”, ett par doserade ”wall rides” och en pyra-midformad ”wall ride”-transfer. Wayne kör som en besatt, påhejad av de lokala kidsen som skriker: ”Det finns bara en enda kille i Israel som kan göra en tail-whip!”.

När solen går ner över Jerusalem friskar vinden i. Vi njuter av de sista intrycken av den här gamla staden när ett glasspapper blåser förbi på trottoaren, bara några cen-timeter framför våra fötter. Några av oss försöker stampa på det men som styrt av en högre kraft blåser det förbi oss – rakt ner i en soptunna. Jag skojar inte. Just där och då kommer jag till insikt om att en större existens bortom oss nog verkligen existe-rar. Jag känner mig lite dum som har be-hövt åka ända till Israel för att förstå något många redan tror på.

När man varnar resenärer för farorna med att besöka Israel och avråder från att gå på kaféer och nattklubbar så skulle jag säga precis tvärtom. Jag rekommenderar faktiskt vem som helst som reser hit att gå på så många klubbar och kaféer som möjligt. Visst – det finns en risk att en

självmordsbombare väljer platsen där du befinner dig. Men rent statistiskt är risken mycket, mycket större att du ska bli ihjäl-körd av en lyxhustru i en SUV som dricker en dubbel soja-kanel-latte medan hon pra-tar i mobilen.

Plötsligt känner jag mig bedragen. ”Ny-hetsrapporteringen ljuger och internet överdriver”, tänker jag. Och om det är så, vilka andra gömda skatter finns det att upptäcka i världen? Platser som döljs bak-om skitpratet som jag blivit matad med hela livet? Vilka andra ”farliga” områden har lika mycket bra mountainbiking och ett lika löjligt bra nattliv?

Just då förstår jag att även om den här re-san börjar närma sig sitt slut, så har mitt

En del av cyklingen i Israel kan du avnjuta i New World Disorder 8. Och blir du sugen på att upp-leva det vi gjorde kan du kontakta Nimi Cohen på www.ezharim.co.il eller via [email protected]

korståg bara börjat. Ett korståg som ska bli en livslång jakt på världens bästa cykling, kryddad med unika lokala smaker och in-tryck. Oavsett om den kryddan består av kebab och hummus, kött och potatis eller kvinnor med vapen. Räkna med mig.

Zibaba.

Cedric Gracia och Brian Lopes dammar nerför en stig utanför Tel Aviv.

Dist

ribu

tion

i Sv

erig

e a

v C

yklo

teke

t. N

orra

Sta

tion

sga

tan

75-

77, S

TOC

KHO

LM08

-545

4 93

90. w

ww

.cyk

lote

ket.

se

AbsolutAl1-suede.indd 1 21/01/08 11:40:20

Dist

ribu

tion

i Sv

erig

e a

v C

yklo

teke

t. N

orra

Sta

tion

sga

tan

75-

77, S

TOC

KHO

LM08

-545

4 93

90. w

ww

.cyk

lote

ket.

se

AbsolutAl1-suede.indd 1 21/01/08 11:40:20

32 | kadens # 3:2008

Europas högsta cykelberg

Värsta högsta berget

I sommar ska Tour de France ta sig an Col de la Bonette som av många anses vara Europas högsta cykelberg. Men är det verkligen så? Vi listar de sex högsta cykelbergen för dig som vill till toppen – av Europa.

Det är något speciellt med höjd. Att bestiga berg verkar vara en mänsklig drift lika stark som nubbe på midsommar.

Och vi cyklister är inte sämre. Frågan är bara vilket berg som är värst –

hur högt kan man komma med sin lands-vägscykel? I sommar ska Touren ta sig an Col de la Bonette som av många anses vara Europas högsta cykelberg. Men är det verk-ligen så?

Om vi börjar med att bestämma oss för

att vi ska köra upp på landsvägscykel och att det inte får vara grusväg, så har vi fått ner antalet kandidater ordentligt. Men är en väg som bara leder upp på en bergstopp högst? Eller ska det vara en väg som binder ihop två dalar och går över ett bergspass?

I Europa pratar man ofta om just passvä-gar. De har en gång i tiden skapats för att man ska kunna ta sig fram över bergen. Läser man på i litteraturen är det oftast sådana vägar som anses vara de högsta. Cime de la Bonette i franska alperna sägs

vara den högsta punkt man kan nå med en racercykel och så lär det också säljas inför sommarens Tour de France. Men egentli-gen hamnar Bonette inte alls högst, hur man än räknar.

Kadens ska försöka reda ut begreppen och listar de tre högsta passvägarna och de tre högsta bergsvägarna i Europa. Ingen av dem lär förvisso göra dig besviken. Men man vill ju ändå veta när man verkligen är på toppen av Europa.

text: thomas ritter

foto: thomas ritter, mattias ritter, getty images, tim de waele

fo

to: r

itte

r

kadens # 3:2008 | 33

3. Colle dell’Agnello (Col d’Agnel) 2 746 möh, Italien

I ett landskap annars känt för Barolo-vinet och Castelmagno-osten lig-

ger denna vackra förbindelseväg mellan Italien och Frankrike. Passet

har på senare år blivit en favorit i Giro d’Italia. Men eftersom det dröjde

innan det kom asfalt på vägen kördes passet första gången så sent som

1994. Redan året efter skulle Girot ha passerat här igen. Men efter att

några bilar dragits med i en lavin tog man bort etappen det året.

Och Agnello har fortsatt att kräva sina offer. Många var vi som satt

förhäxade framför tv:n när Girot passerade här på den tolfte etappen

i fjol. En utbrytning med Christophe Riblon (Ag2r) och Yoann Le Bou-

langer (Bouygues Telecom) hade vid foten av berget nästan 20 minu-

ters försprång. Längs en smal slingrande väg, endast kantad av snö-

markeringar och cykelfans, kämpade de två om att komma först till

den högsta punkten i Girot – Cima Coppi. Medan tv-publiken njöt av

vackra kameraåkningar längs bergssidorna stack Boulanger iväg med

milen kvar till toppen och lyckades bli först upp.

Men det stora dramat utspelade sig längre bak. En efter en föll folk

ifrån klungan i de som mest 14-procentiga branterna. Med tanke på att

man före målgången också skulle passera den fruktade Col d’Izoard-

stigningen, var manfallet en katastrof för många lag. Det hela skulle

sedan avgöras först inne i den franska staden Briançon, där Di Luca i

en mycket spännande spurtstrid lyckades slå Simoni. Och senare vann

”Killer” också hela Girot. Agnello hade återigen skrivit in sig i cykelhis-

torien som ett av de värsta och vackraste passen.

Fakta: Colle dell’Agnello (Col d’Agnel )Höjd: 2 746 möhBergskedja: Alperna, Provence-Alpes-du-Sud/Piemonte, Frankrike/ItalienLängd: 20 kmStigning: 1 381 höjdmeterLutning: snitt 6,6 %, max 14 %

2. Passo Dello Stelvio (Stilfserjoch) 2 758 möh, Italien

På andra plats över Europas högsta passvägar hittar vi en favorit. Grun-

den till Stelvio lades redan 1820 för att förbinda det då österrikiska

landskapet Lombardiet med resten av riket. Under många år blev se-

dan passet strategiskt viktigt ur militär synvinkel eftersom det låg på

gränsen mellan Italien, Schweiz och Österrike. Under första världskri-

get utkämpades många strider på de snöiga vägarna. Men med åren

kom hela passet att tillhöra Italien, vilket minskade den strategiska

betydelsen.

Stelvios 48 numrerade serpentiner leder hela vägen upp till toppen

av passet. Om inte den höga höjden och de branta partierna tar andan

ur dig kommer definitivt utsikten att göra det. Vid sidan av dig har du

glaciären och Ortler-toppen (3 905 möh) och framför dig har du serpen-

tinerna.

Passet har blivit extremt populärt bland så väl cyklister och motor-

cyklister som bilister. Racingstjärnan Sterling Moss körde till exempel

av vägen med en kamera i bilen för tiotalet år sedan. Det finns också

planer på att spela in biljaktsscener till nästa Bond-film här.

Men låt inte det avskräcka dig, inte heller det faktum att det bitvis

är ruggigt brant. Stelvio är ett måste. Väl uppe är du på Europas näst

högsta pass.

Fakta: Passo Dello Stelvio (Stilfserjoch)Höjd: 2 758 möhBergskedja: Dolomiterna, Lombardiet, Italien Längd: 17 kmStigning: 1 395 höjdmeterLutning: snitt 8,2 %, max 13,3 %

Europas tre högsta passvägarf

oto

: ritt

er

fo

to: t

im d

e w

ae

le

34 | kadens # 3:2008

Om man nu bestämt sig för att det är en pass-

väg som ska räknas som högsta cykelbara väg

så är det otvivelaktigt Col de l’Iseran som vin-

ner. Och läser du cykel-nörd-forum på internet

så är de flesta eniga om att Iseran är toppen

av Europa. När Eurosports kommentatorer i

somras sa precis det, sms:ade många in och

menade att Bonette minsann är högre. Men

det är inte riktigt så, som vi snart ska visa.

I den sagolikt vackra Val d’Isère-dalen tar

sig den här förhållandevis enkla stigningen

sin början. Längs långa svepande serpentiner

kommer man upp till 2 764 möh. Från toppen

och längs vägen bländas man av utsikten över

dalen och Tignes-sjön som tittar fram i öpp-

ningen mellan två bergssidor.

Med tanke på att Iseran är lite för enkelt för

proffsen och att man skulle ta sig an toppen

precis i början av den nionde etappen på Tour

de France i somras, hade ingen riktigt väntat

sig att det skulle bli hårdkörning direkt. Men

den gänglige colombianen Mauricio Soler

(Barloworld) hade andra planer. ”Jag attack-

erade som en galning” sa han i en intervju

efteråt. Och det var precis vad han gjorde

tillsammans med en grupp andra cyklister.

Tjugo fyraåringen flög upp till toppen och

lyckades så småningom även bemästra Col de

Telegraph och Col du Galibier på vägen till må-

let i Briançon. Soler blir en man att räkna med

i framtiden och Col de l’Iseran är att räkna

som Europas högsta passväg.

Fakta: Col de l’IseranHöjd: 2 764 möhBergskedja: Alperna, Sovoie, FrankrikeLängd: 50 kmStigning: 2 028 höjdmeterLutning: snitt 6 %, max 10 %

1. Col de l’Iseran, 2 764 möh, Frankrike

fo

to: t

im d

e w

ae

le

kadens # 3:2008 | 35

3. Cime de la Bonette, 2 802 möh, Frankrike

Hur är det nu då med Bonette? Varför säger så många att den är högst,

medan den bara kommer på tredje plats här i Kadens lista över Euro-

pas högsta vägar? Bonette byggdes under 1800-talet av Napoleon III för

att man skulle kunna ta sig från Briançon i alperna till Nice vid kusten.

Trots den höga höjden anses inte berget vara alltför svårt att bemästra

– enligt den gamla standarden gick det att ta bilen upp utan att motorn

började koka.

Anledningen till diskussionerna om huruvida Bonette är högst eller

inte ligger i det faktum att passet, alltså förbindelsen mellan dalarna,

ligger på 2 715 meter över havet. Men bara för att bli högst och slå Ise-

ran, så anlades under 1960-talet en väg upp och runt toppen av berget,

Cime de la Bonette.

Så efter ytterligare cirka 1 200 meter cykling, med en snittlutning på

7,3 procent, når man så toppen på 2 802 möh. Lite skämtsamt har därför

Bonette kallats världens högst belägna ringled. Så Bonette är inte den

högsta passvägen och inte heller den högsta asfalterade bergsvägen.

Men Bonette ska verkligen inte skrattas bort, tvärtom. Det här är

en riktigt pärla och från ringleden på toppen ser man ända till Medel-

havet. En allmän varning för svindel är på sin plats, för här stupar det

brant ner i dalen. Tour de France har bara passerat här tre gånger och

bara två har varit först upp - Federico Bahamontès 1962 och 1964 och

Robert Millar 1993.

I sommar är det alltså dags igen, nu på den sextonde etappen mellan

italienska Cuneo och Jausiere i Frankrike. Det är en av bara två riktigt

tuffa alpetapper i år. Förutom Bonette ska pelotonen också passera

imponerande Col de la Lombarde samma dag, även det passet över

2 350 möh. Missa inte den etappen den 22 juli! Men högst i Europa är

Bonette inte.

Fakta: Cime de la BonetteHöjd: 2 802 möhBergskedja: Alperna, Provence-Alpes-du-Sud, FrankrikeLängd: 24 kmStigning: 1 590 möhLutning: 6,7 %, max 10,8 %

2. Ötztaler Gletscherstrasse, 2 803 möh, Österrike

Kanske höjd-vägarnas största doldis, samtidigt som den nog av många

anses vara den högsta asfalterade vägen i Europa. På vår lista är den

nummer två, men som du kommer se är segraren inte helt okontro-

versiell.

Ötztaler Gletscherstrasse eller ”Glaciärvägen” tar sin början i den

kända skidorten Sölden och har blivit något av en favorit i Deutschland

Tour (Tyskland runt), som passerat här ofta de senaste åren. Och då är

vägen bara asfalterad hela sträckan sedan 2004. Den högsta punkten

ligger lustigt nog i en tunnel och är faktiskt närmare 2 830 meter över

havet. Själva ”toppen” av vägen anses ligga lite längre ner, på 2 803 möh

– en hel meter högre än Bonette alltså. Toppen i Rettenbachferner lig-

ger närmare bestämt på en parkeringsplats vid bergbanan, för det här

är framför allt ett skidområde med fantastiska pister.

Vad gäller cykling har berget blivit utslagsgivande i flera tävlingar. I

2005 års upplaga av Deutschland Tour fick Jan Ullrich ge sig på väg mot

toppen för Levi Leipheimer. Förra året lade Jens Voigt grunden till sin

seger i etapploppet när han satte iväg i ett vansinnigt tempo upp för

glaciärvägen.

Själva cyklingen bjuder inte på några överraskningar eftersom du

hela tiden ser vägen framför dig. Men rejält brant är det, snittlutning

är över tio procent. Vägen till ”den eviga isen” må vara lite okänd, men

väl värd ett besök. Om inte annat för att fota sin glänsande racer i me-

terdjup snö på toppen. Som kanske ändå är högst… eller hur är det nu

då?

Fakta: Ötztaler GletscherstrasseHöjd: 2 803 möhBergskedja: Alperna, Tirol, ÖsterrikeLängd: 13 kmStigning: 1 384 höjdmeterLutning: snitt 10,4 %, max 16,5 %

Europas tre högsta bergsvägar

Alvar Mejia, Bjarne Riis, Miguel Indurain och Tony Rominger på väg uppför la Bonette

under Tour de France 1993.

fo

to: g

ett

y ima

ge

s

36 | kadens # 3:2008

Pico Veleta i spanska Sierra Nevada är högst

med sina 3 398 möh, som även med interna-

tionella mått inte är fy skam. Men vi tar väl

brasklapparna på en gång. Det här är en om-

stridd etta.

Vägen till toppen är kass och det kan bitvis

diskuteras om den verkligen är asfalterad. De

många rasen gör ibland vägen ofarbar och

på dessa höjder är vädret ofta så dåligt att

många har fått vända om. Men man ska inte

överdriva svårigheterna, det går att ta sig upp

på toppen med landsvägscykel om förhållan-

dena är bra. Själva klättringen är inte heller

överdrivet brant, utan ligger kring sex procent

i snitt. Höjden kan däremot mycket väl bli ett

problem för den ovane, särskilt om man kom-

mer direkt från svensk havshöjd. Men man

vänjer sig snabbt.

Ju längre upp man kommer på den bara

två-tre meter breda vägen, desto sämre blir

den. På slutet får man räkna med att leda och

ibland till och med bära cykeln. Men väl på

toppen av Pico Veleta tappar man bokstavli-

gen andan – av utsikten över Europa.

Fakta: Pico Veleta Höjd: 3 398 möhBergskedja: Sierra Nevada, Andalusien, SpanienLängd: 11 kmStigning: 838 höjdmeterLutning: snitt 6,6 %, max 9,7 %

Andra höga vägar

Vill du högre? Inga problem. I

resten av världen finns vägar

som tar dig och din cykel ännu

närmare himlen.

Kardung La, 5 606 möh

Kardung La i indiska Kashmir är det högsta

bergspasset i världen. Toppen som vägen

passerar ligger på 5 606 meter över havet.

Landskapet domineras av bergstoppar på

över 8 000 möh (bland annat K2). Men den

höga höjden ger ofta snö året om och vägen

är dålig. Så lämna landsvägshojen hemma,

här behöver du en mountainbike.

Passo Tambo Quemado, 4 660 möh

Minst en dags vila rekommenderas innan

man ger sig på Passo Tambo Quemado i

Chile. För att vänja sig vid höjden. Efter

att ha passerat ett antal öknar når man

toppen på 4 660 möh. Vägen ska vara i fint

skick, alltså fritt fram med landsvägscykel.

Och tack vare den tunna luften är det nog

inga problem att få tresiffrigt på hastig-

hetsmätaren på väg ner.

Loveland Pass, 3 655 möh

Lite mer lättillgängligt är Loveland Pass i

Colorado i USA. Genom kända skidområ-

den tar vägen dig ända upp på 3 655 meter

över havet, ett populärt mål för såväl cy-

klister som mc-förare. Flera tävlingar ar-

rangeras årligen uppför denna ”highway”.

1. Pico Veleta, 3 398 möh, Spanien

NÄR DINA MUSKLER VÄRKER, NÄR PULSEN ÖKAR, DET ÄR UNDER DESSA ÖGONBLICK I SADELN PÅ DIN BIANCHI, EN B4P 928 CARBON T-CUBE, SOM DU INSER VAR DINA KRAFTER KOMMER IFRÅN.

> NY CARBON-RAM ENLIGT VÅR RAMTEKNOLOGI> STYRHUVUD MED FULLT INTEGRERAT STYRLAGERSYSTEM> ÖVERDIMENSIONERAT VEVLAGER FÖR ÖKAD STYVHET> EXKLUSIV REPARTO CORSE RÖR-DESIGN> TÄVLINGSUTRUSTAD> BÄST STYVHET KONTRA VIKT

ALLT FÖR ATT DU SKA FÅ ÖKAT SJÄLVFÖRTROENDE, ÖKAD STYRKA. LITA PÅ BIANCHI.

ww

w.b

ianc

hi.s

e

DIN KRAFT FÖRSTÄRKS GENOM VÅR STYRKA

B4P 928 CARBON T-CUBE – CELESTE BIANCHI VÄXELSYSTEM: CAMPAGNOLO CHORUS 10SP DOUBLE RAMSTORLEK: 53-55-57-59 CMHJUL: CAMPAGNOLO ZONDA REK CA-PRIS: 35 995 KR

Cyc

leur

ope

Sver

ige

AB

, 432

82

Varb

erg.

Tfn

: 034

0-86

0 00

.

ASKIM: Stadium XXL, 031-748 84 80. BORLÄNGE: Cykelcentrum, 0243-136 47. BORÅS: Henrikssons Cykel & Sport, 033-41 86 41. FALKÖPING: Racerdepån Fåglum Karlsson, 0515-71 14 30. GISLAVED: Tradefelts Cykelaffär, 0371-51 12 10. GÖTEBORG: Cykelhuset Backaplan, 031-744 33 44, GÖTEBORG: Cykelhuset Högsbo, 031-41 39 51. HALLSTAHAMMAR: Stenströms Sport & Fritid, 0220-100 77. HELSINGBORG: Cykeldoktorn, 042-24 08 04. HÖLLVIKEN: Höllvikens Cykel & Sport, 040-45 09 34. JOHANNESHOV: Europeiska Cykel Importen, 08-649 50 20. JÖNKÖPING: Höglandets Cykel & Sport, 036-16 05 06. KARLSHAMN: Ji Bo Fritid, 0454-155 50. KARLSKOGA: Ceved Cykel & Motor, 0586-360 10. KRISTIANSTAD: Mohlins Cykel & Motor, 044-21 16 13. LINKÖPING: Haga Cykel, 013-12 91 30. LJUGARN: Gammelgarn Verkstad, 0498-580 27. MALMÖ: Bike Pro, 040-844 56. MORA: Valles Skog & Trädgård, 0250-109 75. MOTALA: Hasses Cykel & Maskin, 0141-555 90. NACKA: Smulsen Sport Sickla Stormarknad, 08-462 04 07. NORRKÖPING: Haga Cykel, 011-13 30 91. NYKÖPING: Haga Cykel, 0155-21 94 50. SKÖVDE: Cykelpunkten, 0500-48 30 50. STOCKHOLM: Jarla Cykel & Sport, 08-20 06 76. SÖDERTÄLJE: Cykeltjänst, 08-550 338 67. TROLLHÄTTAN: Dream Bike, 0520-343 50. UDDEVALLA: Cykelhuset Torp, 0522-890 98. UMEÅ: Old Star Sport, 090-71 79 70. UPPLANDS VÄSBY: Cykelhuset UV, 08-590 911 80. UPPSALA: Ski Total, 018-14 50 40. VARBERG: Erlan Cykel & Sport, 0340-144 55. VÄSTERÅS: Pro Bike/Sportson, 021-30 10 01. VÄXJÖ: Fritidscenter, 0470-194 00. ÅLEM: Gidös Maskinservice, 049-94 40 50. ÖREBRO: Uno Forsberg Cykel, 019-14 50 51. ÖRNSKÖLDSVIK: Söderströms Motor, 0660-784 00.

NÄR DINA MUSKLER VÄRKER, NÄR PULSEN ÖKAR, DET ÄR UNDER DESSA ÖGONBLICK I SADELN PÅ DIN BIANCHI, EN B4P 928 CARBON T-CUBE, SOM DU INSER VAR DINA KRAFTER KOMMER IFRÅN.

> NY CARBON-RAM ENLIGT VÅR RAMTEKNOLOGI> STYRHUVUD MED FULLT INTEGRERAT STYRLAGERSYSTEM> ÖVERDIMENSIONERAT VEVLAGER FÖR ÖKAD STYVHET> EXKLUSIV REPARTO CORSE RÖR-DESIGN> TÄVLINGSUTRUSTAD> BÄST STYVHET KONTRA VIKT

ALLT FÖR ATT DU SKA FÅ ÖKAT SJÄLVFÖRTROENDE, ÖKAD STYRKA. LITA PÅ BIANCHI.

ww

w.b

ianc

hi.s

e

DIN KRAFT FÖRSTÄRKS GENOM VÅR STYRKA

B4P 928 CARBON T-CUBE – CELESTE BIANCHI VÄXELSYSTEM: CAMPAGNOLO CHORUS 10SP DOUBLE RAMSTORLEK: 53-55-57-59 CMHJUL: CAMPAGNOLO ZONDA REK CA-PRIS: 35 995 KR

Cyc

leur

ope

Sver

ige

AB

, 432

82

Varb

erg.

Tfn

: 034

0-86

0 00

.

ASKIM: Stadium XXL, 031-748 84 80. BORLÄNGE: Cykelcentrum, 0243-136 47. BORÅS: Henrikssons Cykel & Sport, 033-41 86 41. FALKÖPING: Racerdepån Fåglum Karlsson, 0515-71 14 30. GISLAVED: Tradefelts Cykelaffär, 0371-51 12 10. GÖTEBORG: Cykelhuset Backaplan, 031-744 33 44, GÖTEBORG: Cykelhuset Högsbo, 031-41 39 51. HALLSTAHAMMAR: Stenströms Sport & Fritid, 0220-100 77. HELSINGBORG: Cykeldoktorn, 042-24 08 04. HÖLLVIKEN: Höllvikens Cykel & Sport, 040-45 09 34. JOHANNESHOV: Europeiska Cykel Importen, 08-649 50 20. JÖNKÖPING: Höglandets Cykel & Sport, 036-16 05 06. KARLSHAMN: Ji Bo Fritid, 0454-155 50. KARLSKOGA: Ceved Cykel & Motor, 0586-360 10. KRISTIANSTAD: Mohlins Cykel & Motor, 044-21 16 13. LINKÖPING: Haga Cykel, 013-12 91 30. LJUGARN: Gammelgarn Verkstad, 0498-580 27. MALMÖ: Bike Pro, 040-844 56. MORA: Valles Skog & Trädgård, 0250-109 75. MOTALA: Hasses Cykel & Maskin, 0141-555 90. NACKA: Smulsen Sport Sickla Stormarknad, 08-462 04 07. NORRKÖPING: Haga Cykel, 011-13 30 91. NYKÖPING: Haga Cykel, 0155-21 94 50. SKÖVDE: Cykelpunkten, 0500-48 30 50. STOCKHOLM: Jarla Cykel & Sport, 08-20 06 76. SÖDERTÄLJE: Cykeltjänst, 08-550 338 67. TROLLHÄTTAN: Dream Bike, 0520-343 50. UDDEVALLA: Cykelhuset Torp, 0522-890 98. UMEÅ: Old Star Sport, 090-71 79 70. UPPLANDS VÄSBY: Cykelhuset UV, 08-590 911 80. UPPSALA: Ski Total, 018-14 50 40. VARBERG: Erlan Cykel & Sport, 0340-144 55. VÄSTERÅS: Pro Bike/Sportson, 021-30 10 01. VÄXJÖ: Fritidscenter, 0470-194 00. ÅLEM: Gidös Maskinservice, 049-94 40 50. ÖREBRO: Uno Forsberg Cykel, 019-14 50 51. ÖRNSKÖLDSVIK: Söderströms Motor, 0660-784 00.

Värsta coola motionsloppet

Cykla med världsstjärnor –

i Västindien!

Alberto Contador och Tom Boonen kelar med delfiner. Andy Schleck, Alberto Contador och Tom Boonen vid starten av Amstel Curaçao Race.

38 | kadens # 3:2008

ästindien är inget ställe som man i

första hand förknippar med cykeltävlingar.

Men i Curaçao i Västindien kan man som mo

tionär cykla tillsammans med några av cykelsportens

allra största landsvägsstjärnor i cykelloppet Amstel Curaçao

Race. I höstas var bland andra Tour de Francevinnaren Alberto

Contador där. De som håller sig ajour med cy

kelsporten kanske kommer ihåg att det var på Curaçao som den första världs

cuptävlingen i crosscountry för säsongen 2006 avgjordes. Det finns med andra ord ett brinnande cykelintresse på denna lilla karibiska ö.

Och i höstas avgjordes Amstel Curaçao Race för sjätte gången. Listan över cyklister som deltagit genom åren är imponerande: Paolo Bettini, Frank Schleck, Andy Schleck,

Michael Boogerd, Peter van Petegem, Paolo Savoldelli, Davide Rebellin, Alejandro Valverde, George Hincapie, Igor Astarloa, Erik Dekker, Thomas Dekker, Oscar Freire, Andrea Tafi och Tom Boonen är några.

Tävlingsledaren Leo van Vliet, som även är med och basar över ”storebror” Amstel Gold Race, har skapat ett lopp med en härlig blandning av lek och allvar. Drygt 150 cyklister kom till start i 2007 års upplaga av Amstel Curaçao Race. En färgstark blandning av toppcyklister och motionärer, varav en del troligtvis skulle ha svårt att ta sig runt Vättern.

Start och mål är beläget vid Lions Dive & Beach Resort. Men vi gav oss, liksom många andra, direkt ut till det första bergspriset för att få en glimt av fältet. Det heter Grote Berg och kommer efter cirka tolv kilometer. Här rådde rena Tour de Francestämningen med mycket publik, tutande förbilar och en TVhelikopter surrandes över cyklisterna.

Först upp till toppen var Bart Brentjens,

Alberto Contador och Tom Boonen kelar med delfiner.

Vill du cykla med

några av världens

bästa cykelproffs?

Om du åker till

Curaçao i Västindien

i början på november

så har du chansen.

Cykelsportens allra största

landsvägsstjärnor kör

Amstel Curaçao Race, sida vid

sida med vanliga motinärer.

text: peo johansson

foto: leo van vliet proma b.v.

Andy Schleck, Alberto Contador och Tom Boonen vid starten av Amstel Curaçao Race.

kadens # 3:2008 | 39

40 | kadens # 3:2008

Amstel Curaçao Race

Loppet kördes första gången 2002 och distan-

sen är 73,6 kilometer plus några kilometers

masterkörning genom Willemstad. Banan

bjuder inte på några extrema nivåskillnader

utan är trevlig och småkuperad. Känner man

sig stark finns det dessutom både bergspris

och spurtpris att fightas om. Alla startar till-

sammans, från världsstjärnor till blåbär. Man

behöver ingen licens men kom ihåg att kolla

din egen försäkring innan du åker. Det är gra-

tis att delta och inskrivning samt anmälan

sker kvällen före loppet på Hotell Lions Dive &

Beach Resort.

Läs mer på www.amstelcuracaorace.com

Alla vinnarna i Amstel Curaçao Race2002 Michael Boogerd

2003 Peter van Petegem

2004 Oscar Freire

2005 Tom Boonen

2006 Alejandro Valverde

2007 Alberto Contador

den holländska mountainbikestjärnan, som vann världscuptävlingen på Curaçao 2006. Trots den intensiva värmen och en god farthållning var ett 60tal cyklister ännu samlade i huvudklungan. Men det skulle inte dröja länge förrän rapporterna via radion deklarerade att tempot i klungan höjts och att de etablerade cyklisterna tagit över taktpinnen. Tyvärr försvann Tom Boonens segerchans efter två försmädliga punkteringar i mitten av loppet.

En kall öl

Vid målområdet pimplades Amstelöl samtidigt som den till stora delar holländska publiken med pukor och trumpeter bidrog till att höja stämningen varje gång de holländska cyklisterna nämndes i radioreferaten. När täten närmade sig Willemstads centrum visade Alberto Contador att han fortfarande är stark, då han attackerade uppför Julianabrug, den extremt branta bron över hamninloppet som utgör loppet tuffaste stigning. I detta läge av Amstel Curaçao Race var det bara Thomas Dekker som hade krafter kvar för att följa Contador de sista tre kilometerna inför en spurtduell om segern.

Målområdet är väl inte det mest optimala, med två 90graderssvängar följt av en knappt 100 meter lång upploppsraka. Men vad gör man inte för sponsorerna! Alberto Contador var den som låg i täten in i böjarna och han gav inte Thomas Dekker någon chans att ta sig förbi. Vinnaren av Tour de France, Alberto Contador tog därmed även hem segern i Amstel Curaçao Race 2007. Efter loppet blev det som vanligt kaos, då publiken vill fotografera, hälsa på och prata med sina världsstjärnor. Och man måste faktiskt beundra åkarna som den här gången verkligen tog sig tid med alla fans genom att stanna kvar i målområdet.

Har du inget för dig lördag den 1a november 2008 och vill få en cykelupplevelse utöver det vanliga – då är Amstel Curaçao Race 2008 loppet du ska sikta in dig på! Ett tips för dig som tänker ta med cykeln är att du förbereder dig med ett flertal testcykelpass i en väl uppvärmd bastu. Värmen är nämligen det som vållar de största problemen, därefter punkteringar på grund av de tidvis mycket dåliga vägarna.

På väg hem till Sverige via Amsterdam fick vi av en slump sällskap av bland andra Tom Boonen, som tog sig tid till ett samtal i väntan på att flyget skulle lyfta. En mycket trevlig och jordnära person utan minsta tendens till divalater. Men det är en helt annan historia.

Curaçao

Curaçao är huvudön i Nederländska Antil-

lerna med huvudstaden Willemstad. Curaçao

ligger norr om Venezuela i Karibiska havet.

Ön är 444 kvadratkilometer stor, cirka 65 ki-

lometer lång och som mest 15 kilometer bred.

Totalt bor här knappt 150 000 personer.

Turism och oljeraffinaderi är de största nä-

ringarna. Men det finns även en tradition av

sprittillverkning av blå och grön Curaçao, som

är smaksatt med öns bittra apelsiner. Till och

från förekommer omröstningar huruvida ön

skall bli självständig från Nederländerna.

På ön talar man förutom nederländska

även papiamento, spanska, engelska och por-

tugisiska. Läs mer på www.curacao.com

Hur tar man sig till Curaçao?Flyger man med KLM från Sverige får man

mellanlanda i Amsterdam. Tar man sig till

Amsterdam för egen hand finns det flera

lågprisflygbolag bland andra ArkeFly (www.

arkefly.nl) och Martinair (www.martinair.

com) som erbjuder resor till Curaçao för reso-

nabla priser.

prestera meroslagbart erbjudande till dig som läser Kadens

Vi har tagit fram ett komplett och specialanpassat paketför cyklister som behöver det allra bästa

Creatine Complete Extr.1. Creatine Complete Extreme är en ulitmat prestationsökare för cyklister. Varje portion innehål-ler kreatin som ökar uthållighet och muskelkraft samt ämnen som förbättrar blodcirkulationen och syretransporten i kroppen. Creatine Complete Extreme innehåller även beta-alanin som minskar mjölksy-rabildningen och vävnadssparande aminosyror (BCAA) som kan ge energi direkt i musklerna under passet. 500 g apelsin.

Rek. pris 319 kr

Carbo Flex Pure2. Ett och ett halvt kilo lättabsor-berade kolhydrater bestående av 100% maltodextrin. Carbo Flex laddas snabbt in i musklernas energidepåer och ger bättre uthål-lighet, då du cyklar och bättre åter-hämtning efter träningen. En stabil blodsockernivå håller dessutom tankeverksamheten och koncentra-tionsförmågan på topp.Carbo Flex Pure är smaklöst och blandas lätt i valfri dryck eller proteindrink. 1,5 kg.

Rek. pris 159 kr

Omega-3 Regular3. Omega-3 Regular utvinns ur fisk som levt i kallt och rent vatten. Omega-3 fettsyror måste tillföras i tillräcklig mängd via kosten för att bevara hälsa och välbefinnande. Omega-3-tillskott är därför extra viktigt för dem som inte äter fet fisk ofta. Omega-3 Regular är hälsosamt för hjärta och kärl och minskar risken för inflammationer och onda leder för dem som tränar hårt.90 kapslar.

Rek. pris 149 kr

Gainer Pro4. Gainer Pro är ett energirikt kost-tillskott som ger optimal återhämt-ning efter ett krävande cykelpass. Produkten består av 24% högkvali-tativt vassleprotein och 67% snabba kolhydrater. Gainer Pro kan även användas som näringskomplement vid sidan av den vanliga kosten för dem som behöver extra energi för att upprätthålla vikten och presta-tionsförmågan.4 kg. Sex olika smaker.

Rek. pris 459 kr

-Bonuserbjudande!Som bonus får du somläser Kadens köpa en avSverigest mest populäramellanmålsbar för endast10 kr. Star-Bar finnsi tre olika smaker.

Erbjudanden på denna sida gäller så långt lagret räcker med reservation för tryckfel. Alla priser är angivna inklusive moms. För mer information besök www.bodystore.com.

NYHET!

Obs! För att ta del av denna kampanj så går du in på www.bodystore.com och anger denna erbjudandekod i menyn till vänster i webbshopen:

KADENS-0308

500 g 1,5 kg 90 kaps. 4 kg

Alla produkter är fria från dopingklassade ämnen

prestera meroslagbart erbjudande till dig som läser Kadens

Vi har tagit fram ett komplett och specialanpassat paketför cyklister som behöver det allra bästa

Creatine Complete Extr.1. Creatine Complete Extreme är en ulitmat prestationsökare för cyklister. Varje portion innehål-ler kreatin som ökar uthållighet och muskelkraft samt ämnen som förbättrar blodcirkulationen och syretransporten i kroppen. Creatine Complete Extreme innehåller även beta-alanin som minskar mjölksy-rabildningen och vävnadssparande aminosyror (BCAA) som kan ge energi direkt i musklerna under passet. 500 g apelsin.

Rek. pris 319 kr

Carbo Flex Pure2. Ett och ett halvt kilo lättabsor-berade kolhydrater bestående av 100% maltodextrin. Carbo Flex laddas snabbt in i musklernas energidepåer och ger bättre uthål-lighet, då du cyklar och bättre åter-hämtning efter träningen. En stabil blodsockernivå håller dessutom tankeverksamheten och koncentra-tionsförmågan på topp.Carbo Flex Pure är smaklöst och blandas lätt i valfri dryck eller proteindrink. 1,5 kg.

Rek. pris 159 kr

Omega-3 Regular3. Omega-3 Regular utvinns ur fisk som levt i kallt och rent vatten. Omega-3 fettsyror måste tillföras i tillräcklig mängd via kosten för att bevara hälsa och välbefinnande. Omega-3-tillskott är därför extra viktigt för dem som inte äter fet fisk ofta. Omega-3 Regular är hälsosamt för hjärta och kärl och minskar risken för inflammationer och onda leder för dem som tränar hårt.90 kapslar.

Rek. pris 149 kr

Gainer Pro4. Gainer Pro är ett energirikt kost-tillskott som ger optimal återhämt-ning efter ett krävande cykelpass. Produkten består av 24% högkvali-tativt vassleprotein och 67% snabba kolhydrater. Gainer Pro kan även användas som näringskomplement vid sidan av den vanliga kosten för dem som behöver extra energi för att upprätthålla vikten och presta-tionsförmågan.4 kg. Sex olika smaker.

Rek. pris 459 kr

-Bonuserbjudande!Som bonus får du somläser Kadens köpa en avSverigest mest populäramellanmålsbar för endast10 kr. Star-Bar finnsi tre olika smaker.

Erbjudanden på denna sida gäller så långt lagret räcker med reservation för tryckfel. Alla priser är angivna inklusive moms. För mer information besök www.bodystore.com.

NYHET!

Obs! För att ta del av denna kampanj så går du in på www.bodystore.com och anger denna erbjudandekod i menyn till vänster i webbshopen:

KADENS-0308

500 g 1,5 kg 90 kaps. 4 kg

Alla produkter är fria från dopingklassade ämnen

42 | kadens # 3:2008

En klassisk startNu är det dags. Även om proffssäsongen startar redan i januari

numera så är det fortfarande vårklassikerna som utgör det inofficiella

startskottet. Vi guidar dig till de klassiska vårloppen och tipsar om hur

du själv kan köra dem!

Klassikerguiden

text: roberto vacchi

foto: getty images

Det är förmodligen inte de två extra kilometerna som kommer att ställa till det för en del av cyklisterna i årets Milano-

Sanremo. Det som kommer att göra det svårare är att finalen inte är densamma. På grund av vägarbeten och andra förbätt-ringsjobb så har arrangören RCS Sport tvingats flytta målplatsen av la classicissima. Den längre sträckan till mål efter den sista stigningen, il Poggio, kommer att göra det ännu svårare för utbrytare att hålla undan. Och en helt ny målgång kan också göra det hela besvärligt för spurtarna som tidigare mer eller mindre exakt visste var de skulle dra igång spurten för att kunna vinna.

I övrigt är det inga förändringar mot förra året. Bansträckningen är den längs-ta bland endagsklassikerna och touchar 300-kilometersstrecket. Men backarna som idag finns på bansträckningen och som en gång i tiden var nog för att splittra en hel klunga är idag alldeles för lätta. Frågan är om man ska göra något åt detta. Det kan ju vara kul för spurtarna att kunna vara med och sprinta om segern på en stor endags-tävling också på våren. Annars har dessa cyklister ju chansen i Hamburg i augusti och i Paris-Tours i oktober.

Tävling: Milano-Sanremo, ItalienDatum: 22 marsDistans: 298 kilometerStart- och målstad: Milano och SanremoSvårighet: Den långa distansen och helt nya avslutningenPremiärupplaga: 1907Upplaga 2008: 99eFörsta vinnaren: Lucien Petit-Breton, FrankrikeSenaste vinnaren: Oscar Freire, SpanienMeste vinnaren: Eddy Merckx, Belgien, sju segrarBästa svenska placering: Gösta Pettersson, trea 1971Loppets hemsida: www.gazzetta.it/grandeciclismo Preliminär sändningstid på Eurosport: 17.00-18.15 (eftersänt)

Milano-Sanremo

Kör själv!

Medio fondo Milano-Sanremo är inställt i år då det är påskhelg och de styrande i Imperia-pro-

vinsen inte vill stänga av vägarna under Milano-Sanremo-fondot. Nästa upplaga av motions-

loppet förväntas istället att gå 2009.

Normalt körs Milano-Sanremos motionslopp dagen efter proffsens tävling. Så det är ganska

enkelt att resa dit över en helg, flyg till exempel till närliggande Nice. Sen kan du på två da-

gar både se målgången eller attackerna på Poggio utanför Sanremo för att sen själv köra det

113 kilometer långa motionsloppet. Bansträckningen med start och mål i Sanremo är inte ex-

akt samma som proffsens nästan 300 kilometer (gudskelov) från Milano. Men du får i varje fall

plocka russinen ur kakan i form av de avslutande klättringarna Cipressa och Poggio samt testa

benen i Passo di Ginestro. Har du tur får du dessutom sällskap av ett eller flera kända f.d. eller

nu aktiva cykelproffs!

Den första juni arrangeras ett Gran Fondo från Milano till Sanremo på den riktiga bansträck-

ningen, som ett randonné de knappa 300 kilometerna. Priset för att köra är 45 euro.

Läs mer: www.gazzetta.it/challenge/ och www.ucsanremo.it

Fo

to: F

ILIPP

o M

oN

tE

Fo

Rt

E/A

FP/G

Ett

y IMA

GE

s)

kadens # 3:2008 | 43

Flandern runt

”Warning! koppenberg is back.” Javisst har arrangö-ren berikat tävlingen med den mest klassiska av stig-

ningar igen. Koppenberg är så fruktans-värt brutal att det är helt omöjligt för en ”vanlig” människa och i de allra flesta fall också duktiga motionärer att ta sig uppför den. Trots att den är anmärkningsvärt kort – bara 600 meter. Brantheten är desto mer skräckinjagande. Ett litet misstag så tving-as man sätta ner foten och då blir nästan alla bakomvarande stående också. Det fick Marcus Ljungqvist erfara senast Koppen-berg fanns med på bansträckningen.

– Det var surt för jag hade bra ben och trots att jag satte ner foten så var jag nära att gå med i förstagruppen, säger Marcus.

Ljungqvist och hans Team CSC satsar lite extra hårt på årets Flandern runt. Laget har ju vunnit Paris-Roubaix de två senaste åren men aldrig Flandern.

– Jag tror just Fabian Cancellara och Stu-art O’Grady som båda vunnit de senaste upplagorna av Paris-Roubaix vill göra en extra satsning på Flandern. Men jag vet min plats och vet att jag kan göra ett bra lopp här också, säger Marcus.

Tidigare har Ljungqvist haft just denna klassiker som sin favorit. Men han anser

att han har slagläge på ytterligare två stora klassiker i år, Gent-Wevelgem och nämnda Paris-Roubaix.

– Framför allt efter fjolårets Roubaix så har jag förstått att jag kan åka bra där också. Jag kände mig ruskigt bra. Men fyra punk-teringar är några för många, säger han.

Men först och främst är det ändå Flan-dern runt som gäller med sina 17 korta men elakt branta stigningar. Dess 264 kilometer och kantvindssträckor ger till och med ex-perterna stora skälvan. Gör man det bra, är man i god form och har man en massa tur så kan man vinna. Också om man är svensk och heter Marcus Ljungqvist.

Stigningarna i Flandern runt

Kilometer # Stigning Längd Underlag Snittlutning Maxlutning Varitmediloppet99 km 1 Kluisberg 1 250 m Asfalt 5,3 % 13 % 15 gånger118 km 2 Nokereberg 375 m Pavé 5,9 % 9,1 % 1 gång157 km 3 Molenberg 463 m Pavé/asfalt 7 % 14,2 % 24 gånger167 km 4 Wolvenberg 645 m Asfalt 7,9 % 17,3 % 9 gånger185 km 5 Oude-Kwaremont 2 200 m Asfalt/pavé 4 % 11,6 % 34 gånger189 km 6 Paterberg 350 m Pavé 12,9 % 20,3 % 22 gånger195 km 7 Koppenberg 600 m Asfalt/pavé 11,6 % 22 % 16 gånger200 km 8 Steenbeekdries 700 m Pavé 5,3 % 6,7 % 6 gånger203 km 9 Taaienberg 530 m Pavé 6,6 % 15,8 % 33 gånger213 km 10 Berg Ter Stene 1 300 m Asfalt 5,0 % 10,7 % 2 gånger216 km 11 Leberg 950 m Asfalt 4,2 % 13,8 % 24 gånger222 km 12 Berendries 940 m Asfalt 7 % 12,3 % 25 gånger227 km 13 Valkenberg 540 m Asfalt 8,1 % 12,8 % 19 gånger233 km 14 Tenbosse 455 m Asfalt 6,4 % 8,7 % 11 gånger239 km 15 Eikenmolen 610 m Asfalt 5,9 % 12,5 % 1 gång249 km 16 Muur – Kapelmuur 475 m Pavé 9,3 % 19,8 % 27 gånger252 km 17 Bosberg 980 m Betong/pavé 5,8 % 11 % 33 gånger

Tävling: Flandern runt, BelgienDatum: 6 aprilDistans: 264 kilometerStart- och målstad: Brügge och NinoveSvårighet: 17 branta backar, kantvindsåkning och mycket pavé, framför allt uppförPremiärupplaga: 1913Upplaga 2008: 92aFörsta vinnaren: Paul Deman, BelgienSenaste vinnaren: Alessandro Ballan, ItalienMesta vinnarna: Achiel Buysse, Fiorenzo Magni, Eric Leman och Johan Museeuw, tre segrar varBästa svenska placering: Tommy Prim, 14:e 1983Loppets hemsida: www.rondevanvlaanderen.bePreliminär sändningstid på Eurosport: 13.00-17.00 (direkt)

Kör själv!

Flandern runt för motionärer är en populär

tillställning. Loppet går dagen före proffsens

och damernas lopp, den 5 april, så det är en

perfekt helgutflykt. Bor du i södra Sverige är

det till och med rimligt långt för att välja bil

eller tåg.

Det finns tre sträckor att välja på: 75, 140

eller 259 kilometer (samma som proffsen)

om du kör landsväg (det finns även en moun-

tainbikeversion). Vill man ha det bästa så

rekommenderas 140 kilometersversionen då

man där får alla backar men slipper de ganska

platta och blåsiga första tolv milen. Priset för

att köra är mellan 16 och 20 euro beroende på

distans. I fjol körde över 18 000 cyklister lop-

pet, så räkna med att det blir trångt – men

festligt!

Läs mer: www.sport.be/cyclingtour/ronde-

vanvlaanderen

Hemmaåkaren Tom Boonen i

Muur-Kapelmuur, näst sista

backen innan mål, i fjol.

Alessandro Ballan har redan

seglat iväg mot segern.

Fo

to: F

RA

NC

K F

IFE

/AF

P/GE

tty IM

AG

Es

)

44 | kadens # 3:2008

Gent-Wevelgem Efter massiv kritik har de äntligen bestämt sig för att göra en föränd- ring i bansträckningen i år. Det var ju galna bilder från utförs-

körningen i Kemmelberg i fjol med alla krascher. De var många och otäcka. Täv-lingsledaren Luc Gheysens vägrade till en början göra något. Många med honom tyckte i och för sig att tävlingen ”dör” utan Kemmelberg. Första reaktionen är förstås att det är bättre att tävlingen dör än att nå-gon cyklist gör det. Samtidigt förstår man också Gheysens.

Nu har man i alla fall ändrat bansträck-ningen, men Kemmelberg finns kvar. Tyd-ligen ska det finnas en alternativ, asfalte-rad väg som man kommer att använda sig av istället för den farliga utförsbacken med gatsten. Dessutom kör man en extra slinga så att man får Monteberg och Kemmelberg en gång till per varv. För just i det området åker man som vanligt en slinga två gånger. Det blir därför åtta stigningar istället för fyra i år. Tävlingen blir nog så utslagsgi-vande ändå.

Thor Hushovd vann ju här 2006 och nu tror jag att en annan norrman vinner här i år. Edvald Boasson Hagen passar den här tävlingen perfekt för. Det skulle vara en ro-lig överraskning om det slår in.

Tävling: Gent-Wevelgem, BelgienDatum: 9 aprilDistans: 210 kilometerStart- och målstad: Deinze och WevelgemSvårighet: Redan i ett tidigt skede måste vara på sin vakt på grund av kantvinden och KemmelbergPremiärupplaga: 1934 Upplaga 2008: 70eFörsta vinnaren: Gustave Van Belle, BelgienSenaste vinnaren: Marcus Burghardt, TysklandMesta vinnarna: Rik Van Looy, Eddy Merckx och Mario Cipollini, tre segrar varBästa svenska placering: Magnus Bäckstedt, tvåa 2004Loppets hemsida: www.gent-wevelgem.bePreliminär sändningstid på Eurosport: 14.00-16.00 (direkt)

Den 15e juni kommer cirka 3 000 cykelmotionärer att starta i Gent-

Wevelgems motionslopp. De som väljer den längsta versionen på 225

kilometer startar, precis som proffsen, i Deinze. Sen kör man längs den

ofta blåsiga kusten innan man tar sig an backarna i västra Flandern.

Där väntar inte minst Kemmelberg med sina 20 procents lutning på

stenlagd väg – så här gäller det att ha pasta i benen eller lätta växlar.

Väljer man någon av de tre kortare sträckorna på 45, 85 eller 145 kilo-

meter startar man och går i mål i Wevelgem istället. WTC De Trappers

heter klubben som arrangerar Gent-Wevelgems motionslopp för ”wie-

lertoeristen” – för 37e gången. Är du en av cyklisterna som rullar ut från

Gent klockan sex på morgonen?

Läs mer: http://trappers.gentwevelgemwielertoerist.be/

Kör själv!

Fo

to: B

EN

oIt

Do

PPA

GN

E/A

FP/G

Ett

y IMA

GE

s)

Tysklands Marcus Burghardt vinner 69e

upplagan av Gent-Wevelgem 11 april 2007,

före sin lagkamrat Roger Hammond i

T-Mobilestallet.

kadens # 3:2008 | 45

Tävling: Paris-Roubaix, FrankrikeDatum: 13 aprilDistans: 259 kilometerStart- och målstad: Compiegne och RoubaixSvårighet: Vad är inte svårt med den här tävlingen?Premiärupplaga: 1896 Upplaga 2008: 106eFörsta vinnaren: Joseph Fischer, Tyskland

Senaste vinnaren: Stuart O’Grady, AustralienMesta vinnarna: Roger de Vlaeminck, Belgien med fyra segrarBästa svenska placering: Magnus Bäckstedt segrade 2004 Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport: 16.30-17.30

Paris-Roubaix

Stuart o’grady har gått från velodromspecialist till att bli en av världens ledande endagsåkare. Han kommer troligen att bli

ihågkommen mest för segern på Paris-Rou-baix ifjol, tävlingen som avslutas på just – en velodrom. Men velodromen i all ära, det är allt som händer innan man rullar in på velodromen som gjort den här tävlingen till vad den är. Tävlingen har ju allt (utom backar). Fart, taktik, fina asfaltvägar och fula pavéavsnitt, en ansenlig mängd kilo-meter att avverka och en fantastisk histo-ria. Årets upplaga är den 106e!

Magnus Bäckstedt har sen tio år tillbaka nämnts som vårt stora hopp, även om Mar-cus Ljungqvist kommer närmare och när-mare en fin prestation här också. Bäckstedt har en fin meritlista från detta lopp och för-utom segern så har han också en fjärde och en sjunde plats. År 2006 var han skadad och då satt han med på Eurosport och kommen-terade. I fjol kom han till start otillräckligt

förberedd eftersom han under vintern hade kraschat otäckt under velodromcykling. I år har han återigen stora förväntningar. Men även i år har förberedelserna rubbats på grund av vurpa. På den femte etappen av sex i Tour of Qatar vurpade han just när han skulle dra igång spurten. Magnus föll så olyckligt att han bröt ett nyckelben. – Jag smällde i gatan ganska ordentligt men fick snabbt hjälp. Inom 24 timmar hade jag redan opererats, säger han.

Tack vare det var han igång ganska snabbt efter operationen.

– Rehabiliteringen har gått bra och jag tror jag kommer att vara i fin form till Paris-Roubaix. Jag är inte speciellt orolig, säger han.

Magnus Bäckstedt går in för ännu en seger i Paris-Roubaix. L’enfere du Nord som tävlingen kallas, helvetet i norr. Nog är det ett helvete allt, även om det i Magnus fall också är den roligaste tävlingen han vet.

Kör själv!

Paris-Roubaix egna motionslopp arrangeras

den 8e juni i år. Nästa chans är inte förrän

2010 då man vartannat år kör en mountain-

bikeversion istället. Det finns tre distanser

att välja mellan: 98, 173 eller hela proffssträck-

ningen på 255 kilometer. Vill man bara ha det

bästa av det värsta så är det den drygt 17 mil

långa versionen med alla pavésträckor, totalt

49 kilometer stenlagd väg, som gäller. Starten

går då från Bohain-En-Vermandois utanför

Saint-Quentin.

De 20 pavéavsnitten med sin karaktäris-

tiska stenläggning är mycket dåliga, så räkna

med punkteringar och ta inte finhjulen. Nå-

got grövre däck med större luftkammare och

lite extra styrlinda lindrar de värsta skakning-

arna. En annorlunda erfarenhet att dela med

de övriga cirka 3 000 deltagarna. Det kostar

mellan 8 och 25 euro att köra beroende på

sträcka.

Läs mer: http://asso.nordnet.fr/vcrcyclo-

tourisme

Tredje gången gillt för CSC i år? Stallet har flera duktiga

endagsåkare och har vunnit två år i rad. Svenske Marcus

Ljungqvist är en av åkarna.

Fo

to: F

RA

NC

K F

IFE

/AF

P/GE

tty IM

AG

Es

46 | kadens # 3:2008

Man kan inte låta bli att imponeras av det intresse som kretsar kring denna täv- ling. Valkenburg i Holland

är ju ett med cykelsporten. Dels med tanke på flera mästerskap som passerat här. Dels för att man sedan några år har målgången för detta lopp i stadens egna stigning, Cau-berg. Det är så mycket publik de sista ki-lometerna att man knappt förstår hur alla hittar hit.

Frågan är om de holländare som numera drar lasset som landets bästa cyklister har samma attraktionskraft som exempelvis Michael Boogerd och Erik Dekker, som båda lagt av. Thomas Dekker har i och för sig en härlig karisma och kan faktiskt bli bättre än de två föredettingarna. Men kanske är det lite väl tidigt för 24-åringen att ta det ansvaret. Robert Gesink heter en annan stor talang som mycket väl kan blomma ut till storstjärna vad det lider. Lars Boom är en annan. Och det är klart att Karsten Kroon är rutinerad och duktig men utstrålningen som Boogerd och Erik Dek-ker har kommer han inte i närheten av. I övrigt har inte Holland sådär jättemycket mer att erbjuda. Men det som cykelsporten kommer att leva av, om nu inte cyklisterna kan glänsa, är passionen för sporten och det genuina cykelintresset. Därför kom-

mer det att vara grismycket folk i Cauberg i år igen.

Innan cyklisterna kommer dit för mål-gång har de tagit sig uppför den kilome-terlånga backen två gånger redan. Plus 28 andra stigningar. Och det kan låta som att de är korta. Och visst är de det, jämfört med exempelvis Alpe d’Huez. Men åtmins-tone hälften är lika långa eller längre och i vissa fall lika branta som den backe vi tycker är värst i Sverige – Klevalidsbacken i Huskvarna. Den leker man inte med. Vi som kört där vet.

Amstel Gold Race

Tävling: Amstel Gold Race, HollandDatum: 20 aprilDistans: 252 kilometerStart- och målstad: Maastricht och ValkenburgSvårighet: En väldigt nervös bansträckning med 31 backar där det är svårt att slappna av någonstansPremiärupplaga: 1966 Upplaga 2008: 43:eFörsta vinnaren: Jean Stablinski, FrankrikeSenaste vinnaren: Stefan Schumacher, TysklandMesta vinnaren: Jan Raas, Holland med fem segrarBästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson, trea 1979Loppets hemsida: www.amstelgoldrace.nlPreliminär sändningstid på Eurosport: 15.15-17.00

StigningarnaiAmstelGoldRace Längd1. Maasberg 210 meter2. Adsteeg 620 meter3. Lange Raarberg 1 070 meter4. Bergseweg 2 000 meter5. Sibbergrubbe 1 760 meter6. Cauberg 1 000 meter7. Wolfsberg 400 meter8. Loorberg 1 500 meter9. Schweibergerweg 2 400 meter10. Camerig 2 280 meter11. Drienalndenpunt 2 250 meter12. Gemmenich 1 400 meter13. Vijlenerbos 2 000 meter14. Eperheide 1 400 meter15. Gulperberg 600 meter16. van Plattenbergweg 1 000 meter17. Grachtstraat, Eyserweg 2 100 meter18. St. Reimigiusstraat 1 000 meter19. Vrakelberg – Kruishoeveweg 300 meter20. Sibbergubbe 1 760 meter21. Cauberg – Vilterweg 1 000 meter22. Geulhemmerberg 800 meter23. Bemelerberg – Gasthuis 1 000 meter24. Wolfsberg 400 meter25. Loorberg 1 500 meter26. Gulperbergweg 600 meter27. Kruisberg 700 meter28. Eyserbosweg 900 meter29. Fromberg 1 600 meter30. Keutenberg 1 200 meter31. Cauberg 1 000 meter

Kör själv!

Toerversie Amstel Gold Race heter Amstels

egna motionslopp. Det går dagen före proffs-

loppet den 19 april, men blev fulltecknat på

bara två veckor i år. Start och mål är i Valken-

burg, så det är lätt att ordna med boende och

packning. Det finns hela sex olika distanser

att välja mellan, från 60 till hela sträckan på

drygt 250 kilometer, så här finns något för

alla. Även om du väljer någon av de kortare

distanserna så räkna med att det är några

tuffa backar att ta sig över.

Det här är ett populärt lopp, så var ute i god

tid för 2009 om du vill köra och räkna med

både trängsel och gott humör. Holländarna

älskar sin cykling. Det kostar 25 euro att del-

ta.

Läs mer: www.amstelgoldrace.nl

Klungan passerar St. Hubertus-kvarnen i Valkenburg.

Fo

to: V

INC

EN

t JA

NN

INK

/AF

P/GE

tty IM

AG

Es

kadens # 3:2008 | 47

Vallonska pilen

Kan detta vara den brantaste sista kilometern på en cykeltäv- ling i världen? Jag tror banne mig det. Mur de Huy är så ex-

tremt brant att många åskådare till och med har problem att gå upp till målet. Och inte nog med det. Hela tävlingen är oerhört på frestande i den fina men an-strängande geografi man befinner sig i. När man ser de tävlande känns det näs-tan aldrig som att det går lätt. Möjligen på slutet efter att de tagit sig upp till Côte de Ahin, då de har en ganska lättåkt bit in till tävlingens avslutningskilometer. Vallonska Pilen som lopp har bytt skepnad

många gånger. Men med starten i Charleroi och målet på toppen av djävulsbacken tror jag att man hittat den optimala formen. Kan-ske kommer man framöver att satsa på en något längre sträckning. Men så länge den tillhör trion av Ardenner-klassiker som av-slutar vårsäsongens serie av härliga endags-lopp får man nog finna sig i att ha kvar en distans kring 20 mil. Man ska komma ihåg att detta lopp ligger inklämt mellan Amstel Gold Race och Liége-Bastogne- Liége.

Precis som i Amstel Gold Race har jag svårt att se någon cyklist från Norden göra något stort här. I varje fall så länge man kommer in till sista backen i en större

grupp, vilket är väldigt vanligt. I övrigt passar tävlingen cyklister som Thomas Lövkvist, Gustav Larsson och norrmannen Kurt-Asle Arvesen. I en framtid troligen också för Arvesens landsman Edvald Boa-son Hagen. Men för att någon av dessa ska lyckas ska det till en soloutbrytning, alter-nativt att de kommer till sista kilometern i en mindre grupp.

Tävling: Fleche Wallone (Vallonska pilen), BelgienDatum: 23 aprilDistans: 202 kilometerStart- och målstad: Charleroi och HuySvårighet: Mur de HuyPremiärupplaga: 1936Upplaga 2008: 72:aFörsta vinnaren: Philémon Demeersman, BelgienSenaste vinnaren: Davide Rebellin, ItalienMesta vinnarna: Marcel Kint och Eddy Merckx, Belgien samt Moreno Argentin, Italien med tre segrar varBästa svenska placering: Sven-Åke Nilsson, tvåa 1980Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport: 14.00-16.30

Km Stigning Längd Snittlutning65,5 Mur de Huy 1,3 km 9,3 % (1:a passagen)84,5 Côte d’Ereffe 2,2 km 5,6 %97,5 Mur de Huy 1,3 km 9,3 % (2:a passagen)115 Côte de Pailhe 1,0 km 4,3 %137 Côte de Peu d’Eau 2,5 km 4,2 %142,5 Côte de Haut-Bois 1,4 km 5,4 %152,5 Côte de Thon 1,2 km 7,1 %160,5 Côte de Bonneville 1,1 km 7,9 %172,5 Côte de Bohissau 3,4 km 4 %188 Côte de Ahin 2,5 km 6 %202,5 Huy (Mur de Huy) 1,3 km 9,3 %

Kör själv!

Belgiska Ardennerna är fantastiska för cyk-

ling. Inte konstigt att så många klassiker körs

här. Du har också chansen att få uppleva detta

område – inte minst under Vallonska pilens

egna motionslopp den 3e maj i år.

Det skiljer sig ganska mycket från proffs-

loppet, inte minst för att man slipper avslut-

ningen i Huy. Istället startar man och går i mål

i Spa. Men räkna med att det är tuff cykling,

oavsett om du väljer 120-, 160- eller 210-kilo-

metersrundan. Den längsta rundan bjuder på

knappt 4 000 höjdmeter och totalt 20 stig-

ningar, så kompakt- eller trippelvevparti och

en rejäl kassett bak är en vettig investering.

Då orkar du också njuta lite mer av de vackra

omgivningarna. Priset för att delta är blott

fem euro.

Läs mer: www.cyclo-spa.be

Igor Astarloa och David Etxebarria hårdbevakar 2006 års vinnare i Huy – Alejandro Valverde.

Fo

to: F

RA

NC

K F

IFE

/AF

P/GE

tty IM

AG

Es

48 | kadens # 3:2008

Liége-Bastogne-Liége

Kan det rent av vara så att detta är det vackraste av alla lopp, för utom att det är det äldsta? Jag tror nästan jag slår vad om det.

Denna del av Ardennerna är magnifik, om än väldigt påfrestande om man cyklar och inte är i god form. För cyklister som är det är detta en tävling man verkligen kan ut-nyttja en bra form på. I många tävlingar kan man ju lyckas gå med längst fram även om man för tillfället är lite svag. Men i L-B-L går man inte med på tur eller taktisk kunskap. Här går man bara med om man är i toppform. Trots tuffheten i tävlingen är det sällan soloutbrytningar som håller hem, men det är inte heller ofta någon större grupp som gör upp om segern. Oftast avgörs det i en spurt mellan de starkaste åkarna.

Den klassiska utvecklingen ser ut un-gefär så här: Favoriterna kommer till Côte de la Redoute där man är ganska nära da-gens tidiga och långa utbrytning. I backen plockar man in utbrytningen och sen bör-jar tävlingen på allvar. En mindre grupp

om 20 cyklister går iväg men kommer sällan överens. Ganska många ansluter bakifrån och när man väl kommer till den sista milen börjar den slutliga selektionen. Hjälpryttarna gör en sista kraftansamling uppför Côte de Saint-Nicolas där stjärnorna tar vid. L-B-L är omöjlig att förutspå och en tävling omöjlig att inte titta på. En tävling omöjlig att vinna för de allra flesta.

Kör själv!

Årets avslutande Ardennerlopp i proffskalen-

dern är Liége-Bastogne-Liége. Motionsloppet

går liksom proffsloppet från Liége via Bastog-

ne tillbaka till Liége, men först ett par veckor

senare – den 11 maj.

Tre distanser kan du välja mellan: 67, 137 el-

ler 237 kilometer. Man kör en stor del av banan

på samma vägar som proffsen så räkna med

tuffa stigningar och många höjdmeter att av-

verka. Den längsta är nästan fem kilometer

och den tuffaste kommer på slutet – Côte de

la Redoute med 20 procent lutning som mest.

En lätt utväxling och bra ben är att rekom-

mendera. Priset för deltagande är 20 euro och

i fjol körde över 8 000 cyklister loppet. Det är

inte så konstigt. L-B-L är inte bara det äldsta

loppet i kalendern – det anses också vara det

vackraste.

Läs mer: www.sport.be/cyclingtour/tilff-

bastognetilff/

Tävling: Liége-Bastogne-Liége, FrankrikeDatum: 27 aprilDistans: 258 kilometerStart- och målstad: LiégeSvårighet: Förutom alla backar – den hektiska, explosiva och nervösa finalen Premiärupplaga: 1892Upplaga 2008: 94eFörsta vinnaren: Léon Houa, BelgienSenaste vinnaren: Danilo di Luca, ItalienMesta vinnarna: Eddy Merckx, Belgien med fem segrarBästa svenska placering: Tommy Prim, femma 1982Loppets hemsida: www.letour.comPreliminär sändningstid på Eurosport: 14.00-17.00

Klungan tar sig uppför St-Roch i Houffalize i världens äldsta cykeltävling – första upplagan kördes 1892.

Fo

to: D

oP

PAG

NE

-KR

AK

ow

Ks

I-LALM

AN

D/A

FP/G

Ett

y IMA

GE

s

Battaglin RS2.2 CarbonShimano Ultegra SL, Mavic Aksium15 795 kr (ger 1 185 kr i cykelbonus)

Battaglin RS2.1 CarbonFrån 19 695 kr


Kompletta cyklar från Battaglin som tål att jämföras! Cyklarna byggs i Italien och slutmonteras av oss här i Karlstad, inga onödiga mellanhänder vilket syns direkt på priset. Battaglin använder sig inte av några noname-prylar för att få ner priset. Gör gärna en prisjämförelse med en av våra konkurrenter som säger sig sopa banan med alla andra så ser du ganska snart vem som sopar banan med vem!

Vad får jag mer än bra pris?

- Cykelbonus (7,5%)- Köpgaranti - Monteringsgaranti - Fraktgaranti - Servicegaranti - Startkit (värde 671 kr) För mer information se cyclefactory.com

eller kontakta kundtjänst på 054-688 690.- en riktig cykelbutik - på Internet

- testcentret med personlig service och kompetent personal

cycletestcenter

Battaglin RS2.2 CarbonShimano Ultegra SL, Mavic Aksium15 795 kr (ger 1 185 kr i cykelbonus)



Kompletta cyklar från Battaglin som tål att jämföras! Cyklarna byggs i Italien och slutmonteras av oss här i Karlstad, inga onödiga mellanhänder vilket syns direkt på priset. Battaglin använder sig inte av några noname-prylar för att få ner priset. Gör gärna en prisjämförelse med en av våra konkurrenter som säger sig sopa banan med alla andra så ser du ganska snart vem som sopar banan med vem!

Vad får jag mer än bra pris?

- Cykelbonus (7,5%)- Köpgaranti - Monteringsgaranti - Fraktgaranti - Servicegaranti - Startkit (värde 671 kr) För mer information se cyclefactory.com

eller kontakta kundtjänst på 054-688 690.- en riktig cykelbutik - på Internet

- testcentret med personlig service och kompetent personal

cycletestcenter

50 | kadens # 3:2008

Vårklassikerna är cykelsäsongens höjdpunkt för många cykelentusi-aster som följer proffscirkusen. Lop-pen är långa, har nästan alltid en på

något sätt spektakulär bansträckning och går under en tid på året då vädrets makter ofta kan göra strapatserna ännu tuffare.

För att förstå vad som krävs av de åkare som vill vara med och tampas om segern är

det bra att veta lite om förutsättningarna. I princip alla dessa lopp är 250 kilometer långa, plus minus några mil. Det innebär en tävlingstid på drygt sex timmar. Täv-lingarna innehåller nästan alltid någon typ av svårigheter i form av backar och/el-ler gatsten. Dessa partier är de som avgör tävlingen, typiskt tio-tjugo stycken. Det är mycket viktigt att komma igenom dem i

täten tillsammans med övriga segerkandi-dater, eftersom klungan oftast dras ut eller spricker i mindre grupper i dessa partier.

Vårklassikerna delas lite inofficiellt upp i de som passar spurtare och ”åkstarka” cyklister samt de som passar klättrare och ”allround”-cyklister. I den första gruppen har vi tävlingar som Flandern runt, Gent-Wevelgem och Paris-Roubaix. I den senare

Vårklassikerträning

Så tränarendagsspecialisterna

Åkarna som lyckas i vårklassikerna beskrivs ofta som de hårdaste

och mest erfarna.

Endagsspecialisterna

åtnjuter stor respekt bland proffskollegor och publik.

Vad är det som gör dem till just endagsspecialister och hur tränar de?

Fredrik Ericsson vet.

text: fredrik ericsson

foto: getty images

Förmågan att kunna producera väldigt mycket watt under korta, upprepade perioder utmärker de bästa endagsåkarna. Philippe Gilbert får bita i under Flandern runt i fjol.

Fo

to: F

ra

nc

k F

iFe

/aF

P/Ge

tty im

aG

es

kadens # 3:2008 | 51

gruppen finner vi exempelvis Liege-Bas-togne-Liege, Fleche Wallonne och Amstel Gold Race. Det är till stor del längden på de avgörande partierna samt om de är uppför eller platta som styr vilken typ av åkare lop-pen passar.

Hur bra är de bästa?

Det finns märkligt nog ingen uppsjö av data över prestationsförmågan hos de bäs-ta klassikeråkarna i världen. Detta tror jag däremot kommer att förändras under den närmaste tiden, i takt med att effektmäta-re bli allt vanligare på proffsens cyklar även vid tävling och inte bara under träning. Lyckligtvis finns det en del att titta på och imponeras över.

Tabellen (figur 1) är ett utdrag från en forskningsartikel publicerad av de spanska idrottsfysiologerna Iñigo Mujika och Sa-bino Padilla. De har kartlagt prestations-profilerna hos olika typer av professionella cyklister, men här har jag bara tagit med de faktorer som jag anser är de mest vä-sentliga. Först en kort förklaring, där jag inom parentes har ungefärliga värden för en typisk svensk elitcyklist (som väger 70 kilo). Wmax är den maximala aeroba ef-fektutvecklingen (385W och 5,5W/kg),

vilket i sin tur är starkt kopplad till perso-nens maximala syreupptag eller VO2max (5l eller 71ml/kg). WLT (245W och 3,5W/kg) är laktattröskeln som finns i trakten kring FatMax, det vill säga den intensitet där man förbränner störst mängd fett. Slutli-gen har vi WOBLA (340W och 4,9W/kg) som i dagligt tal kallas mjölksyratröskeln och är den intensitet en vältränad åkare kan ligga på i ungefär en timme.

Kartläggningen här handlar uteslutan-de om den aeroba prestationsförmågan, men inom landsvägscykling är även den anaeroba förmågan oerhört viktig. Det gäl-ler särskilt endagsspecialisterna. Cyklis-terna måste kunna åka oerhört fort under en kortare sträcka för att ta sig igenom ett avgörande parti i täten. Eller för att kunna göra massor av upprepade korta accelera-tioner för att ta sig fram i klungan under hetsen inför till exempel en avgörande backe. Här vet man att de bästa endags-åkarna i världen kan producera kring 10W/kg under en minut. Något de kan bli tvung-na att göra flera gånger per lopp. Åkare som är duktiga på att spurta eller på att ta sig fram i klungan kan producera cirka 20W/kg i fem sekunder. Något som behövs när man till exempel måste ”trycka till” för att

ta sig in i en lucka mellan andra åkare av världsklass.

Just skillnaden mellan aerob och anaerob prestationsförmåga är avgörande för vil-ken typ av lopp som passar den enskilde åkaren. Prestationsförmågan för aerobt och anaerobt arbete hänger till stor del på en persons muskelfibersammansättning. Detta gör att det är mycket ovanligt att vara bra på både och. En grov gräns brukar dras vid tre minuter, där maximalt arbete över denna tid främst är aerobt och under tre minuter domineras av anaeroba processer. Klassikerna med cirka fem minuter långa backar passar därför en typ av åkare och de med bara en till två minuter långa backar en annan typ av cyklist.

De bästa ger allt

Ett av få klassikerlopp som det finns data på är från när Bjarne Riis hade en SRM-wattmätare på sin cykel under 1997 års Liege-Bastogne-Liege. Han uppges ha vägt 72 kilo vid tillfället och effektutvecklingen per kilo kroppsvikt finns inom parentes.

Här kan man se att han producerade 270W (3,75W/kg) i snitt under cirka 7,5 tim-mar. Cirka 20 gånger under loppet produ-cerade Bjarne 500-550W (6,9-7,6W/kg) un-der mellan tre och sex minuter i samband med avgörande backar på ett par kilometers längd. Under slutfasen av loppet försökte han sig även på en soloutbrytning i nästan en timme då han producerade cirka 390W (5,4W/kg) i snitt.

En intressant detalj som man mätt är att de bästa åkarna trampar hårdare än andra cyklister när de väl trampar. Däremellan tar de det ganska lugnt, de har alltså ett ganska polariserat register på sin effekt-utveckling. Detta beror säkert på att de bästa bland annat har en skyddad position i laget. Deras uppgift är att ta det så lugnt

Slät/platt Tempo All-round Klättring

Wmax (W) 461 ± 39 457 ± 46 432 ± 27 404 ± 34

Wmax/kg (W/kg) 6.0 ± 0.3 6.4 ± 0.1 6.4 ± 0.2 6.5 ± 0.3

VO2max (l) 5.7 ± 0.4 5.7 ± 0.1 5.4 ± 0.3 5.1 ± 0.4

VO2max/kg (ml/kg) 74.4 ± 3.0 79.2 ± 1.1 78.9 ± 1.9 80.9 ± 3.9

WLT (W) 356 ± 31 357 ± 41 322 ± 43 308 ± 46

WLT /kg (W/kg) 4.7 ± 0.3 5.0 ± 0.2 4.7 ± 0.5 4.9 ± 0.5

WOBLA 417 ± 45 409 ± 46 366 ± 38 356 ± 41

WOBLA/kg 5.5 ± 0.4 5.7 ± 0.2 5.4 ± 0.4 5.7 ± 0.5

Figur 1.

52 | kadens # 3:2008

som möjligt fram tills att de ska prestera och gå med i den avgörande utbrytningen. En annan aspekt är att de bästa också läser loppet bättre och vet var de ska lägga sin energi. När de väl gör det så ger de verkli-gen allt.

Eftersom jag varken tränat med någon av de bästa endagsspecialisterna under en hel säsong eller är tränare för någon av dem vet jag naturligtvis inte exakt hur träningen bedrivs. Till råga på allt så finns det med största sannolikhet en relativt stor indivi-duell variation i träningens utformning. Den påverkas av allt från tränare till lag, kultur, traditioner, geografisk placering, fysiska styrkor och svagheter med mera.

Men några saker är återkommande in-slag i träningen för de flesta professionella cyklister. Två sådana saker är en total trä-ningsvolym per år på 800–1 200 timmar samt träningspass som är minst lika långa som den tävlingstid som man förväntas klara av, vilket alltså är cirka sju timmar. Även om en åkare kan klassas som ”vårklas-sikerspecialist” kommer denne knappast att bara köra vårklassikerna, utan gör tro-ligen 70-100 tävlingsdagar per säsong. Bara att tävla så mycket, vilket ofta även sker i form av etapplopp, ger en stor träningsvo-lym över ett år. För att klara av sitt jobb som professionell cyklist krävs därför även trä-ning som matchar dessa krav, även om det

kanske inte är den mest optimala träning-en för just vårklassikerna. En viktig detalj är att man kör lika långa träningspass som den förväntade tävlingstiden med ungefär samma genomsnittliga effektutveckling, cirka 3,5W/kg (och därmed samma energi-uttag).

Tuff träning för tuffa lopp

Att ha en hög mjölksyratröskel är en av de viktigaste fysiska förmågorna inom nästan all uthållighetsidrott och cykel är själv-klart inget undantag. Därför innehåller majoriteten av alla uthållighetsidrottares träningsprogram någon form av träning kring denna intensitet. Ofta i form av långa

Thor Hushovd i Crédit Agricole rekar Paris-Roubaixsträckan Arenberg med sina lagkamrater. Detta parti inleder ofta den obarmhärtiga utsållningen under loppet.

Fo

to: F

ra

nc

ois

Lo P

r e

st

i/aF

P/Ge

tty im

aG

es

intervaller (5-20 minuter) eller kontinuer-lig träning runt mjölksyratröskeln.

Eftersom loppen till stor del avgörs i backar eller på gatstensavsnitt förbereder sig troligen många med olika typer av inter-vallträning. Intervallernas längd matchar de tidsrymder under vilka man kommer att behöva prestera på tävling. Satsar man exempelvis på Flandern runt är det viktigt att förbereda sig med intervaller under en minut med nära maximal insats. Handlar det om Liege-Bastogne-Liege bör interval-lerna ligga runt fem minuter.

Olika typer av kort-kort-intervaller (10–20- sekunders eller 30–30-sekunders) hör hem-ma som förberedelse för i princip alla vår-klassiker. Ofta är det hårdkörning inför dessa backar och gatstensavsnitt. Då gäller det att kunna göra upprepade korta men intensiva insatser för att hålla sin position eller avancera i klungan.

Proffscyklister tävlar som sagt väldigt mycket, delvis för att visa upp sitt lags sponsorer så mycket som möjligt. Detta har gjort att många använder tävlingar som inte är deras huvudmål som tränings-pass. Ofta för att få in en bra tävlingsrytm och kunna finslipa speciella detaljer som är svåra att simulera på träning. Man använ-der till exempel kortare etapplopp för att öka sin uthållighet och förmåga att preste-ra i ett uttröttat tillstånd. Eller så kör man de så kallade ”semiklassikerna” – mindre lopp som liknar de stora vårklassikerna – för att exempelvis öva på att ta sig fram inför en avgörande del av banan.

Eftersom banorna som används vid de här loppen är så svåra och långa kan en god bankännedom vara skillnaden mellan att lyckas att komma med i tätgruppen eller att vara förpassad till att jaga täten. Många åkare tränar därför på betydelsefulla delar av banan perioden innan loppet för att ha dessa partier färska i huvudet. Det är vik-tigt att veta var det kan bli kantvind eller när det är dags att verkligen börja ta sig uppåt i klungan inför en lång kullerstens-sträcka.

Vårklassikerna är tävlingscykling i sin mest koncentrerade form och något bland det tuffaste man kan ta sig an som profes-sionell cyklist. Tack vare loppens beskaf-fenhet behöver de cyklister som vill vara allvarliga segerkandidater ha en enorm prestationsförmåga. Inte minst då slum-pen och lagtaktik spelar en betydligt min-dre roll än vid ”dussinlopp”. Träningen va-rierar förstås ganska mycket mellan olika åkare. Men en sak är helt säker. Den är riktigt tuff.

”Många åkare

tränar på

betydelsefulla

delar av

banan

perioden

innan loppet

för att ha

dessa partier

färska i

huvudet. Det

är viktigt

att veta var

det kan bli

kantvind

eller när det

är dags att

verkligen

börja ta

sig uppåt i

klungan.”

BBB är officiell leverantör av cykeldatorer till

Gewiss-Bianchi MTB Team.

Thomas D

ietsch vinnare worldcup m

arathon 2007

BBB CYKELDATORER

BCP-11W DASHBOARD TRÅDLÖS :: 9 Funktioner



:: Lättläst stor display.:: Enkelt handhavande med endast en knapp.:: Datorn kan monteras på styre eller styrstam.:: Vattentät.:: Extra kraftig och hållbar kabel (gäller modeller med kabel).:: Hjulmagnet passar runda- och aero ekrar.:: Batteri ingår.:: Finns i svart, silver och chrome.

HÅLL KOLL PÅ FARTEN!

[email protected]

54 | kadens # 3:2008

kadens # 3:2008 | 55

Kadensintervjun

Alexandra Engen ska bli bäst med hjälp av

gud och djävlar anamma

Första året som elitcyklist vann hon svenska mästerskapen

i crosscountry, den svenska cykelcrosscupen samt blev utnämnd

till årets svenska mountainbikecyklist 2007.

Att påstå att förra säsongen innebar ett stort

genombrott för Alexandra Engen är ingen överdrift.

Men inför 2008 har hon ännu högre mål.

text: stefan larsén

foto: luca mara

56 | kadens # 3:2008

Alexandra engen har utvecklats som mountainbikecyklist sedan den där första gången när hon var tolv år gammal och

började cykla i skogen. Sent, tycker hon själv, i jämförelse med sina konkurrenter. Nu är hon 20 år och på åtta år har hon kom-mit ikapp och cyklat ifrån dem alla. Och har fortfarande tiden och lusten för sig.

– Jag tycker att det är fantastiskt kul att cykla. När jag var tolv hade min morbror en bekant som körde downhill och jag ville testa. Jag var väldigt aktiv som barn, kunde aldrig sitta still. Så mamma skickade iväg mig till cykelklubben så jag fick cykla av mig. Jag cyklade från Trånghalla till Jön-köping/Huskvarna för att vara med dem och träna och sedan cyklade jag hem igen.

Det var ganska långt med tanke på att jag då bara var 14 år. Men jag trivdes utmärkt, hade så mycket energi över ändå, berättar Alexandra om sin start på karriären som cyklist.

Vi är på Mallorca där hon och Kajsa Snihs tillbringar två veckor i början på februari tillsammans med Multivan-Merida-tea-met som ”praktikanter”. De tränar med laget och Alexandra får även möjlighet att köra världscuptävlingar med Gunn-Rita Dahle Flesjå, Nina Wrobel (f.d. Göhl) och resten av gänget som José Hermida, Ralph Näf med flera. Det är tack vare Grahns i Motala, som är den svenska leverantören av Meridacyklar och som sponsrar Alexan-dra och Kajsa och andra unga talanger.

– Det är ett stort stöd för mig och en fin

möjlighet att få komma ut och köra de vik-tiga världscuperna. Jag ska köra både Houf-falize och Offenburg i april med Merida-teamet och då bor jag med dem och får allt stöd från dem på plats, säger Alexandra.

Ett stöd som förstås är viktigt. Men för att förtjäna det har Alexandra kämpat hårt. Redan som junior visade hon framfötterna genom att bland annat vinna en världscup-tävling som första svenska damjunior. Även som förstaårselit visade hon att hon är mer än ”ung och lovande”. Men vad är det som gör henne så bra?

– Kanske att jag tycker att det är roligt att träna, att jag har lätt för att fokusera på det som är viktigt, att jag har viss talang och att jag är väldigt tjurskallig. Jag tycker om när det gör ont, det är ett privilegium att få plåga sig själv, menar hon.

Talang, fokus och träningslust är förstås viktiga ingredienser i framgångsreceptet. Men utan en rejäl portion djävlar anam-ma, ”pannben” som många idrottare be-nämner egenskapen, kommer man sällan upp på pallen. Och i sådana extremt hårda konditionssporter som crosscountry och cykelcross är det extra viktigt. Gillar man smärtan har man en stark konkurrensför-del. Men Alexandra har mer ändå.

– Jag är nog ganska teknisk jämfört med mina konkurrenter. Är underlaget svårt så testar jag alltid att cykla igenom det, jag tar det som en utmaning istället för att kliva av direkt.

Hon har samma syn på tävlingsbanorna – det får gärna vara långa backar och tek-niskt och ösregn och lera. Då trivs Alexan-dra bäst. Av samma anledning gillar hon den i Sverige relativt nya tävlingsformen cykelcross.

– Det är kul, det är full fart från början och väldigt intensivt.

Tränar med killar

En del av den mentala hårdheten har hon fått av den hårda träningen med killarna och tjejerna på Cykelgymnasiet i Skara. Hennes favoritträningar är fartlek i skogen med sällskap – av killarna på skolan fram-för allt. Hon strävar alltid efter att hänga på lite längre varje gång – killarna är hennes sparringpartners när hon tränar hemma i Sverige. För tillfället saknar hon tjejer att matchas mot här hemma.

– Förra vintern körde vi lagtempo och jag lyckades sitta med tjejerna på rulle trots att jag hade mountainbiken, det var kul, säger Alexandra och skrattar stort.

Även om hon verkar ha en väldigt klar och seriös syn på det här med träning har hon också ett skönt sätt att avdramatisera

LÅNGLOPPSCUPENS SEX DELTÄVLINGAR utgör några av säsongens absoluta höjdpunkter för landets alla mtb-cyklister, oavsett ålder, nivå och inställning. Efter drygt tio genomförda säsonger rullar Långloppscupen vidare, starkare och bredare än någonsin. Varmt välkommen till våra någon eller några av våra deltävlingar 2008!

LÅNGA BILLINGERACET18 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP7-8 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN29 JUNI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN13 JULI RÄTTVIK

FINNMARKS- TUREN9-10 AUGUSTI LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN30 AUGUSTI VARBERG

Polarized Sunglasses

www.langloppscupen.com

FOTO

: LA

RS

ME

LLS

TR

AN

D

TÄVLING FOLKFEST UTMANING CYKELUPPLEVELSE MÖTESPLATS

LÅNGLOPPSCUPENS SEX DELTÄVLINGAR utgör några av säsongens absoluta höjdpunkter för landets alla mtb-cyklister, oavsett ålder, nivå och inställning. Efter drygt tio genomförda säsonger rullar Långloppscupen vidare, starkare och bredare än någonsin. Varmt välkommen till våra någon eller några av våra deltävlingar 2008!

LÅNGA BILLINGERACET18 MAJ SKÖVDE

LIDA LOOP7-8 JUNI STHLM

RÄNNESLÄTTS- TUREN29 JUNI EKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTEN13 JULI RÄTTVIK

FINNMARKS- TUREN9-10 AUGUSTI LUDVIKA

BOCKSTENS- TUREN30 AUGUSTI VARBERG

Polarized Sunglasses

www.langloppscupen.com

FOTO

: LA

RS

ME

LLS

TR

AN

D

TÄVLING FOLKFEST UTMANING CYKELUPPLEVELSE MÖTESPLATS

58 | kadens # 3:2008

idrottandet med ett skratt eller ett skämt eller en finurlig kommentar. Hon verkar inte vara en särskilt bekymrad person. Samtidigt som hon har raka, genomtänkta svar på våra frågor. Alexandra vet vad hon kan och vet vad hon vill.

– Nästa steg är att jobba på den mentala biten för att kunna hålla ihop allt när det verkligen gäller under träning och tävling. Träningsmässigt måste jag förstås utveck-las ännu mer. Sedan gäller det att börja samla erfarenhet från de stora tävlingar-na, menar hon.

Träningsmässigt tycker hon att hon står på en bra grund efter all träning på Cykel-gymnasiet. Hon går fjärde året nu och tar studenten i vår.

– När man går på RIG (Riksidrottsgym-nasium) får man möjlighet att lägga ut skolgången på fyra år istället för tre för att kunna satsa på idrotten och jag tyckte det var ett optimalt alternativ. Vi jobbar myck-et med syreupptag, intervaller och distans-pass. Det är en bra grund att bygga vidare på, säger hon.

Men träning är inte allt. För att klara av idrottslivet krävs även ett gott stöd från familj, lag och alla runt omkring. Och det har hon, menar Alexandra, som själv ver-kar vara en mycket social person.

– Min familj, mina vänner, sponsorer och Svenska Olympiska Kommittén ger mig ett stort stöd. Och så har jag försam-lingen, säger hon.

Alexandra ingår nämligen i SOKs moun-tainbikesatsning och får hjälp med träning och mycket mer genom den. Och hon ingår i en pingstförsamling i Jönköping, Filadel-fiakyrkan. Två ganska olika sammanhang, som båda verkar ha stor betydelse för Alex-andra. Tron på gud har hon haft sedan tolv års ålder. Församlingens betydelse återkommer hon till flera gånger. Känner hon också att hon har gud med sig när hon cyklar?

– Ja, det är en enorm styrka att ha guds kraft med sig. Vad folk tycker om det berör mig inte, jag vet vad jag tror på, säger hon.

Att hon är troende är inget hon sticker under stol med. Redan när hon blev ut-nämnd till Årets rookie på Svenska Cykel-

galan 2006 tackade hon gud när hon tog emot priset. Fick hon några reaktioner på det?

– Ja, det var många som kom fram och sa sånt som att ”jag måste säga att jag respek-terar dig” efter prisutdelningen, skrattar hon.

SOK-gruppen

Att ingå i SOK-gruppen tillsammans med Fredrik Kessiakoff, Emil Lindgren och övri-ga som siktar på OS i Peking är förstås ock-så ett viktigt stöd. Inte minst när det gäller träning, tester och utvärdering men också i form av mentalt stöd och logistik. Genom SOK har Alexandra stora möjligheter att redan nu kunna bygga på sin erfarenhets-bank genom att köra fler stora tävlingar i hård internationell konkurrens.

– Det är en enorm tillgång. Vi lägger upp träningen och tävlingsprogrammet tillsammans. Just nu har jag lite problem med mitt ena knä, men om allt går vägen blir det både världscuper här under våren

och sedan världsmästerskapen redan i slu-tet av juni. Lyckas jag bra där finns det en möjlighet att jag får köra OS redan i år, sä-ger hon.

Då blir hon ensam svensk tjej på moun-tainbikesidan. Maria Östergren har ju lagt av (även om det ryktas om en comeback) lik-som Anna Enocsson. Anna finns däremot fortfarande med i sporten och fungerar som en mentor för Alexandra.

– Anna är en stor förebild för mig, både som idrottare och som en fantastisk män-niska. Jag brukar ringa henne någon gång i veckan och får stöd, tips och råd av henne, menar Alexandra.

Nu när gymnasiet är över är det cykelträ-ningen som står i fokus för Alexandra – må-let är att cykla på heltid. Vad som kommer efter cykelkarriären vet hon inte riktigt.

– Men jag vill arbeta med människor på något sätt.

Oavsett i vilken form det blir så är det svårt att tänka sig något mer passande för en social människa som Alexandra.

Fakta alexandra engen

Ålder: 20 årLängd: 174 cmVikt: 64 kiloKlubb: Jönköpings CKOrt: Skara och JönköpingFamilj: Mamma Helen, styvpappa Staffan, pappa Rolf och syster Liseth.

Vad gör dig glad?Att umgås med mina vänner och min familj, se en film, äta mat. Snälla människor. Hösten.

Vad gör dig ledsen?När människor dömer varandra istället för att uppmuntra varandra.

Vad vet vi inte om dig?Spelar gitarr, gillar att virka och sy och att umgås med människor.

Sveriges bästa crosscountrykvinnor

Annika Johanson, syster till VM-tvåan i downhill 1994 Tommy Johanson, var Sveriges första ex-

portprodukt i crosscountrysammanhang. Annika flyttade till Tyskland och körde under ett par

säsonger för Wheeler. Tyvärr blev det aldrig något internationellt genomslag, men däremot en

fullt godkänd karriär. Annicka Johanson byttes sedan ut mot Annicka Jonsson från Västerås som

Sveriges nya mountainbikedrottning. Den nya Annicka kom ett steg närmare världstoppen och

var ytterst nära att ta en plats till Sydney-OS.

Därefter var det dags för Anna Enocsson och Maria Östergren som Sveriges nya topptjejer,

båda med topptio-kapacitet i världen under sina bästa stunder. Maria är Sverige hittills enda

olympier på damsidan och Anna Enocsson har många framgångar i både marathon och cross-

country. Men nu när Anna, och även Maria sedan förra året, lämnat tillbaka nummerlappen är

det alltså kanske dags för Sveriges nya stjärna att kliva fram – Alexandra Engen.

”Jag tycker om när det gör ont,

det är ett privilegium att få

plåga sig själv.”

Alexandras tjurskallighet är en av anledning-

arna till att hon cyklar fort.

60 | kadens # 3:2008

Komfortracertest 2008

Komfort till folket!

text: stefan larsén och kadens testpatrull

foto: luca mara

kadens # 3:2008 | 61

Komfortracern är ett ganska nytt segment. Målgruppen är ambitiösa motionärer som inte vill eller

måste sitta som proffsen, men ändå vill ha hög prestanda. Vi har testat elva racercyklar i prisklass under

20 000 kronor. Alla är cyklar som på olika sätt erbjuder mer komfort än den rena tävlingscykeln.

Att definiera komfort när man talar om landsvägscyklar är inte så lätt gjort. Såväl tillverkare som cyklister har olika

uppfattningar om vad som utgör kom-fort, beroende på cykelns inriktning och målgrupp. Så när vi bjöd in cykelleveran-törerna till ett test av komfortracers i pris-klassen under 20 000 kronor så satte vi upp några kriterier för deltagande. Dels att det skulle handla om racercyklar med en ut-talad komfortinriktning, dels att denna inriktning kunde bestå av vibrationsdämp-ning och/eller anpassade komponenter och/eller anpassad geometri eller sittposi-tion. Och som man frågar får man svar. Vi har därför i detta test elva cyklar med flera olika anpassningar, jämfört med en vanlig tävlingscykel, som på olika sätt syftar till att ge cyklisten mer komfort.

Komfortanpassningarna kan delas in i två huvudgrupper. Den ena fokuserar i första hand på vibrationsdämpning: här finner vi Specialized, Cannondale, Bianchi och Scott. Den andra fokuserar mer på en snällare, mer upprätt och komfortabel sitt-position: här finner vi Canyon, Stevens, Sintesi och Felt.

Övriga tre modeller, från Battaglin, Ca-sati och Orbea har en mindre tydlig kom-fortinriktning. Även om vi också på dessa cyklar hittar anpassningar som syftar till att ge ökad komfort jämfört med de rena tävlingsmodellerna i respektive tillverka-

res program. De flesta av de testade model-lerna går dessutom att sortera under båda dessa huvudinriktningar, i högre eller lägre grad.

Komfort en fråga om komponenter

Nästan samtliga testade cyklar har också någon form av komfortanpassning när det gäller komponentvalet. Hit räknar vi detal-jer som syftar till att ge cyklisten en mer komfortabel åkupplevelse. Det kan vara allt från däck med större luftkammare, styren med en grundare bock som inte ger en så extremt låg sittställning till styrlinda och sadlar med extra stoppning för bättre vi-brationsdämpning. Hit kan även vevpartier med kompaktutväxling och snällt drevade kassetter som gör det möjligt att spinna på lätta växlar även i branta backar räknas.

Oavsett vilken typ av komfort man före-drar så är det några cyklar i detta test som skiljer ut sig från mängden genom att till-godose nästan alla ovan uppräknade defini-tioner. Specialized Roubaix är på sätt och vis cykeln som satte igång trenden med ”komfort”-cyklar, även om de själva me-nar att ambitionen med modellen är att ge ”uthållighet”. Roubaix Elite Compact som vi har testat här är verkligen en väl vibra-tionsdämpad cykel och har också både en anpassad sittställning och komponenter. Cannondale Synapse och Bianchi C2C är även de cyklar som ligger nära Specialized i både ambition och slutresultat.

När det gäller tillverkare som har valt att fokusera på en mer komfortabel, upp-rätt sittställning finns det några modeller i testet som skiljer sig från resten. De båda tyska leverantörerna Canyon och Stevens har båda valt att delta med lätta och styva aluminiumramar, byggda med en högre front och ett kortare avstånd mellan styre och sadel. Sittställningen fick oss att myn-ta utrycket att ”sitta tyskt” under testet. Att ”sitta tyskt” är inte helt oangenämt, då den upprätta sittställningen både avlas-tar rygg, nacke och armar som inte riktigt vant sig vid längre pass ännu. Nackdelen är att mer tyngd placeras på rumpan och bakdäcket, samt att man exponeras mer för vinden. Vill man inte ta så mycket vind fann de flesta det behagligare att sitta med händerna i bocken på dessa cyklar, jämfört med mer aggressivt racinglåga cyklar.

Ett mellanting mellan dessa båda inrikt-ningar är amerikanska Felt och italienska Sintesi. Båda modellerna har relativt höga fronter och lite kortare överrör, samt en nå-got mer vibrationsdämpad gång tack vare välbyggda kolfiberramar.

Resten av cyklarna i testet hamnar nå-gonstans mittemellan dessa ytterligheter i sina ambitioner att leverera mer komfort till folket. Men till syvende och sist är det förstås bara du som cyklist som kan avgöra vad som är komfortabelt för dig. Hittar du en intressant cykel här så är nästa steg att testa den i rätt storlek.

emma karlsson

Tävlingscyklist i Fredrikshofs IF.

”Jag trivdes bäst på Sintesi Icon. Plus för

den sköna sadeln!”

johannes dunberg

Tävlingscyklist i Vallentuna CK.

”Specialized Roubaix för att den är mest

komfortabel.”

binni astvaldsson

Cykelmekaniker och cykelmotionär

deluxe.

”Felt Z35, en riktigt tajt raket med god

komfort. Med lättare hjul är det en

supercykel.”

stefan larsén

Chefredaktör och cykelentusiast.

”Komfortmässigt är det svårt att slå Spe-

cializeds Roubaix, den har helhetstän-

kandet när det gäller komfortaspekten.”

TesTpaTrullens favoriTkomforTracers

62 | kadens # 3:2008

Komfortracertestet – en överblick

Modell Rammaterial Komponenter Vikt (kilo ) Cirkapris

Battaglin RS2.2 Kolfiber Shimano Ultegra SL 8,3 15 800 kr

Bianchi C2C 928 Kolfiber Shimano 105 8,6 20 000 kr

Cannondale Synapse Kolfiber Shimano 105 8,7 17 000 kr

Canyon Ultimate AL 8.0i Aluminium Campagnolo Centaur/Chorus 7,5 16 900 kr

Casati Vinci Aluminium/kolfiber Campagnolo Veloce 9,2 19 000 kr

Felt Z35 Kolfiber Shimano 105/Ultegra 8,4 20 000 kr

Orbea Onix Tour Kolfiber Shimano Ultegra SL 8,4 20 000 kr

Scott CR1 Team Kolfiber Shimano 105 8,3 20 000 kr

Sintesi Icon 3.0 Kolfiber Campagnolo Centaur 8,0 20 000 kr

Specialized Roubaix Elite Compact Kolfiber Shimano 105 8,7 18 000 kr

Stevens Ghisallo Aluminium Shimano Ultegra SL 8,3 17 600 kr

Komfortdetaljer

Olika tillverkare väljer olika lösningar och komponenter för att ge cy

klisten mer komfort, beroende på vilken syn tillverkaren har på kom

fort. Här är några vanliga detaljer som skiljer komfortracern från en

vanlig tävlingscykel.

Lågprofilfälgar och däck med större

luftkammare (upp till 25 millimeter) ger

en mjukare gång.

Högre frontrör och kortare överrör och

styrstam ger en mer upprätt sittställ-

ning.

Vevpartier med kompaktutväxling på

34 eller 36 tänder gör det lättare att ta

sig uppför backarna, i kombination med

lågt drevade kassetter med upp till 28

tänder.

Ett bockstyre med grundare (så kallad

”shallow”) bock gör att man inte behö-

ver sträcka sig så långt ner.

Tjock styrlinda med vibrationsdämpan-

de gelkuddar under ger mer komfort för

händer och axlar.

Mjuka, välstoppade sadlar eliminerar en

del vibrationer.

Specializeds så kallade Zertz-kuddar i

ram, gaffel och sadelstolpe ska elimi-

nera en del vibrationer och stötar från

vägytan.

Kolfiberramar kan byggas så att rören

flexar åt ett håll och är styva åt ett an-

nat. Cannondales Synapse kedjestag är

byggda för att ta upp vibrationer bättre.

Så testar testpatrullen

Varje cykel testas av flera cyklister. Dessa fyller sedan i varsitt test

protokoll där allt från funktion till åkegenskaper bedöms. Protokol

len sammanställs i ett samlat omdöme. Individuella preferenser får

här i viss mån stå tillbaka för majoritetens uppfattning för att ge en

så objektiv bild av cykeln som möjligt. Alla cyklar har testats med

den utrustning cyklarna levereras med, med undantag för pedaler

na, och med samma däckstryck. Alla cyklar har mätts och vägts och

specifikationen har kontrollerats av oss.

kadens # 3:2008 | 63

Cannondales Chris Peck, chef Research and Development.

1. För oss på Cannondale innebär

komfort att vibrationer, som annars

upplevs som obekväma och under

långa turer tröttande, elimineras. En

cykel bör vara mycket vridstyv i om

rådet runt vevhuset så att den kraft

som cyklisten lägger på pedalerna

inte försvinner i form av ramflex.

Samtidigt är det möjligt att göra en

vridstyv cykel komfortabel genom

designen av framgaffeln och bak

triangeln.

2. Genom ”System Integration” kon

struerar vi cykeln som en enhet för

att nå bästa möjliga resultat utifrån

våra mål med cykeln. Dessa kan vara

vridstyvhet, låg vikt eller som i det

här fallet komfort. När det gäller Sy

napse fokuserade vi på framgaffeln

och bakgaffeln och utvecklade ett

system som samverkar för att elimi

nera vibrationer. Ramrörens former

och kolfiberns riktning och antalet

lager som utgör strukturen är opti

merade för att ge vertikal följsamhet

utan att offra lateral styvhet.

Battaglins grundare och VD Giovanni Battaglin.

1. Komfort är en helt och hållet sub

jektiv upplevelse som har att göra

med cyklistens känsla av välbefin

nande på cykeln. När man talar om

komfort (eller uthållighet) när det

gäller cyklar kan man använda sig

av termer som geometri, ergonomi,

prestanda eller energikonserve

rande. Men för oss handlar det inte

minst om design. Former och linjer

väcker känslor och ger välbefinnan

de – det är det som vi menar utgör

komfort i dess sanna bemärkelse.

2. I vårt laboratorium arbetar vi med

professionella och semiprofessionel

la cyklister i högteknologiska appli

kationer. Vi använder bland annat en

innovativ tredimensionell mjukvara

för animation. Med den kan vi simu

lera vibrationer från vägen, bestäm

ma den optimala sittpositionen och

analysera hastighet och acceleration

hos olika delar av atletens kropp. All

data används för att beräkna cyklis

tens rörelser på cykeln, kraftutveck

lingen och energiåtgången.

Bianchis produktchef Lars Svalin.

1. För vår del är komfort inte samma

sak på en extrem tävlingscykel som

på en racercykel för en motionär.

På en tävlingscykel är komfort när

man sitter avslappnat och det känns

naturligt, i rätt sittställning. På en

motionsracer gäller samma princip,

men positionen på cykeln är mer

upprätt då vindmotståndet har min

dre betydelse.

2. Framförallt är rätt position på

cykeln viktigt, även på rena täv

lingscyklar. På vår motionsracer

C2C är geometrin grunden för ökad

komfort. Längre styrhuvud och

kortare överrör ger en mer upprätt

sittställning och en längre hjulbas

ger stabilitet. Men materialet har

också betydelse. Kolfibern i ramen

kombinerat med olika typer av kom

positmaterial som basalt och kevlar

minskar vibrationer i ramen. Man

kan även uppnå komfort genom att

använda flackare vinklar, en fram

gaffel med en svag böj tar också upp

vibrationer bättre än en rak gaffel.

Men jag skulle vilja påpeka att

hjul och däck påverkar komforten

mycket. Klassiska hjul med låga

fälgar och 25 millimeters däck ökar

komforten markant.

Scotts produktchef Adrian Lutz.

1. Det är framför allt tre saker som ka

tegoriserar begreppet komfort. Den

första är ramgeometrin. Ett längre

styrhuvud i kombination med kor

tare överrör och flackare styrvinkel

gör att cykeln känns behagligare att

cykla på under längre turer för mo

tionären. Självklart påverkar även

val av sadel och styrtappens längd

samt vinkel både cyklistens position

och känslan. Den andra är ramrörens

profiler. Ovala rör i kombination

med runda rör påverkar ramens vrid

styvhet. Vi har lärt oss genom åren

att hopfogningen av kolfiberrören i

ramen spelar väldigt stor roll. Både

för dess förmåga att ta bort onö

diga vibrationer från underlaget och

för ramens totalvikt. Till sist spelar

också kolfiberns riktning och vinklar

i ramrören en stor roll för hur cykeln

uppfattas. I dagsläget väljer jag att

inte kommentera det vidare då det

är en ”company secret”.

2. Alla tre aspekter är av största vikt.

Men om jag måste välja säger jag att

en mix av ramrörens profil i kombi

nation med hopfogningsteknik och

i vilka vinklar kolfibern läggs spelar

störst roll.

Canyons chefsingenjör Dr Michael Kaiser.

1. Komfort definierar vi som hur in

tensiva vibrationerna från vägen är

när de når cyklisten, vibrationer som

kan leda till en ordentlig försämring

av prestationsförmågan. Detta gäl

ler särskilt stötar som förmedlas via

sadeln. På landsvägscyklar krävs det

bara en skillnad på några millimeter

i fråga om vertikalt flex för att leda

till en avsevärt förbättrad komfort

för cyklisten.

2. Förbättringar i stötupptagningen

kan bara göras genom en kombina

tion av rörformer, materialanpass

ning och design. Exakt hur detta

görs måste förbli vår lilla hemlighet.

Orbeas marknadschef Aner Sarasa.

1. Komfort är en cykels förmåga att

absorbera vibrationer som förmed

las från underlaget, via hjulen och

ramen. Ju större del vibrationer en

cykel kan absorbera, så att en min

dre del av dessa når cyklisten via

kontaktpunkterna sadel, styre och

pedaler, ju mer komfortabel är cy

keln.

Komforten i en cykel mäter vi med

hjälp av ”accelerometers”. Detta görs

både i testlabbet i en maskin och ut

omhus med hjälp av cyklister. Dessa

dynamiska data jämförs sedan i syf

te att få fram rätt siffror.

2. Vertikal styvhet, rammaterialets

absorberingsförmåga och kolfiberns

kvalitet har betydelse. Liksom hur

vi applicerar de olika kolfiberlagren

i förhållande till rörriktningen samt

formen på ramrören. Det är detta

som utgör skillnaden mellan till ex

empel Onix och de mer tävlingsin

riktade ramarna Opal och Orca.

Komfort – en definitionsfråga?

Komfort i en landsvägscykel definieras olika beroende på vem man frågar. Den vanligaste uppfattningen är att komfort handlar om att minska de tröttande vibrationer som förmedlas från vägen via cykeln till cyklisten. Syftet är att ge en mjukare gång som håller cyklisten fräsch längre. Men komfort kan också definieras som en sittställning som är mer upprätt och därmed inte lika krävande och prestationsinriktad som den på en ren tävlingscykel.

En högre komfort kan också, utifrån dessa två definitioner, uppnås genom anpassade komponenter som gör cyklingen mer komfortabel. Dels genom att minska vibrationer, dels genom att till exempel ge cyklisten en utväxling eller sittställning som inte belastar kroppen så hårt. Det kan också handla om ergonomiska lösningar när det gäller kontaktytorna mellan cykel och cyklist.

Eftersom cyklarna i detta komforttest i vissa avseenden skiljer sig åt ganska mycket, bad vi cykeltillverkarna att förklara sin syn på vad komfort är och hur man bäst uppnår det. Dessa två frågor har sex av tillverkarna svarat på:

1. Hur definierar ni komfort när det gäller landsvägscyklar?2. Vilken eller vilka aspekter av cykelns konstruktion är viktigast när det gäller att uppnå detta?

64 | kadens # 3:2008

baTTaglin rs 2.2

Storlek: L (S, M, XL, XXL)Ram: Kolfiber M400 HM, monocoqueFramgaffel: Kolfiber, M400 HM mono-coqueVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Ultegra SLFramväxel: Shimano Ultegra SLVäxelreglage: Shimano Ultegra SLKassett: Shimano CS5600, 11-23Kedja: Shimano CN6600Vevparti: Shimano Ultegra SL, 172,5 mm, 50/34Vevlager: Shimano externtHjul och däck:Hjul: Mavic Aksium RaceDäck: Michelin Lithion 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano Ultegra SLPedaler: -Styre: ITM Road Racing 300Styrstam: ITM Racer Styrlager: FSA integreratSadel: Selle Italia XRSadelstolpe: ITM Forged Lite Luxe

73,5° xx°55 cm

99,5 cm

40,5 cm

55 cm

Vikt utan pedaler: 8,3 kiloLeverantör: Cyclecomponents, 054-688 690Cirkapris: 15 800 kronor

geomeTri

Battaglin RS2.2

giovanni battaglin kunde cykla fort på 1970- och 80-talet. Han vann bland annat Giro d’Italia 1981 före vår egen Tommy Prim. Efter karriären satsade Giovanni på cykelbyggande, en verksamhet han verkar klara lika bra som cyklandet. Under namnet Full Dynamix till-verkar han mountainbikes och teamet med samma namn har varit framgångsrikt under många år. Till i år tävlar Fredrik Kessiakoff och Emil Lindgren på Giovannis skogsmaskiner.

På landsväg är hans namn fortfarande stort, i inte minst Italien. Kanske är det därför han väljer att marknadsföra cyklarna under eget namn. Och Giovanni verkar inte skämmas för resultatet (annars hade han kanske inte satt namnet på sjutton olika ställen på cykeln). Och det behöver han verkligen inte. För det vi hittills sett av Battaglincyklarna har varit positivt.

RS2.2 är kanske inte en extrem komfortra-cer, men det beror ju som sagt på hur man definierar komfort. Battaglins definition och våra upplevelser av modellen stämmer dessut-om bra ihop. Reaktionerna från flera testare är att det är en cykel som knappt märks. Den gör sitt jobb utan knot. Den är så neutral och försynt att man nästan glömmer bort den emellanåt. Komfortmässigt är den hyfsat följsam när det gäller att dämpa vibrationer. Sittställningen är neutral på gränsen till något upprätt på grund av det korta överröret och lite högre frontröret. Sta-biliteten är mycket god – på platten går den rakt fram, i kurvor styr den spikrakt utan tendenser till under- eller överstyrning. Vridstyvheten lämnar inget övrigt att önska. Komponenterna bidrar kan-ske till upplevelsen. Allt fun-kar fint, inga problem med vare sig bromsar eller växlar. Hjulen känns rimligt styva och resten av utrustningen fungerar utan att göra väsen av sig.

Battaglin RS2.2 är en myck-et bra landsvägscykel med ganska mycket komfort och ett förutsägbart beteende som funkar till allt utom kanske ren, rå racing. För om man vill ha en nervig, kvick cykel är inte RS2.2 vårt första val.

Men för alla andra typer av landsvägscykling kan man definitivt välja sämre cyklar för peng-arna.

Bra och dåligt

+ God komfort och funktion för ett mycket bra

pris.

– Så neutral att den kan uppfattas som lite

tråkig.

kadens # 3:2008 | 65

bianchi 928 c2c

Storlek: 50 (53, 55, 58, 61)Ram: Kolfiber K-VidFramgaffel: FL5 K-Vid kolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano 105Framväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Kassett: Shimano 105, 12-25Kedja: KMC DX10SCVevparti: FSA Gossamer kompakt, 170 mm, 50/34Vevlager: FSA MegaExoHjul och däck:Hjul: Mavic Aksium RaceDäck: Michelin Lithion 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano 105Pedaler: -Styre: FSA Wing AluStyrstam: FSA Carbon ProStyrlager: FSA Orbit integreratSadel: Fizik Aliante DeltaSadelstolpe: RC SP-928 kolfiber

74,5° 71,5°53 cm

98,3 cm

40,8 cm

47 cm

Vikt utan pedaler: 8,6 kilo Leverantör: Cycleurope, 0340-860 00, www.bianchi.comCirkapris: 20 000 kronor

geomeTri

Bianchi 928 C2C

bianchis komfortracer heter 928 C2C. Siff-rorna anspelar på 1949, 1952 och 1998. De åren då slutsegrar togs i både Touren och Girot på en Bianchi. Men det visste du ju redan. C2C betyder Coast to Coast och innebär kanske att man kan sitta länge på den. För att göra detta mer behagligt vill man få bort mer av vägens vibrationer. Därför har man vävt in kevlar i de nedersta delarna av fram- och bakgaffeln. Bi-anchi kallar detta för K-VID (Kevlar Vibration Isolating Device). Vibrationsisoleringsanord-ning i kevlar. Smaka på det. Och njut. För 928 C2C bjuder på en len åktur. Men den är ändå hyfsat pigg i geometrin. Monocoqueramen är lustigt formad med sitt lite buktunga diago-nalrör, men känns vridstyv och rejäl.

Vi trivs mycket bra när det går utför i både skarpa och svepande svängar. Sittställningen är någonstans mitt emellan utsträckt och upprätt – kanske till och med lagom. Det är komfortabelt och ger en bra viktfördelning mellan hjulen vilket ger kontroll.

Även uppför känns cykeln rejäl även om den kanske inte är förstahandsvalet när det bjuds upp till dans i backarna. Men den är ändå ef-fektiv och så finns det ett 34-drev fram att spinna loss med. På platten hittar man snabbt en fin kompis i Bianchin. Den snälla sittställ-ningen gör att man gärna håller i bocken lite mer än vanligt när farten skruvas upp. Vill

man piska upp tempot ytterligare några snäpp är den med på noterna direkt.

Utrustningen gör sitt jobb utan att krångla. Hjulen som satt på var måndagsexemplar med skarvar i bromsytan. Annars brukar Mavic Aksium Race-hjul inte ha sådana lyckohjuls-tendenser.

928 C2C är på det hela taget en bra allround-komfortracer som inte skämmer ut sig i en spurt om det krävs.

Bra och dåligt

+ God komfort och vridstyvhet.

– Om man gillar formen på underröret kan vi

inte komma på något särskilt dåligt.

66 | kadens # 3:2008

cannondale synapse carbon

Storlek: 56 (47,50,53,58,60,63)Ram: Kolfiber S.A.V.EFramgaffel: Kolfiber S.A.V.EVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano 105Framväxel: Shimano 105 Växelreglage: Shimano 105Kassett: Shimano CS5600, 12-27Kedja: Shimano CN5600Vevparti: Shimano FC-R600 kompakt, 172, 5 mm, 50/36Vevlager: Shimano externaHjul och däck:Hjul: Shimano WH-RS10Däck: Vittoria Zaffiro 700 x 23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano 105Pedaler: -Styre: Cannondale C3Styrstam: Cannondale C4Styrlager: FSA Orbit integreratSadel: Fizik Pavé SportSadelstolpe: Cannondale C3

73,5° 73°56 cm

99,5 cm

41 cm

56,5 cm

Vikt utan pedaler: 8,7 kiloLeverantör: Cannondale Europe, +41 61 487 9380, www.cannondale.comCirkapris: 17 000 kronor

geomeTri

Cannondale Synapse Carbon 105 Compact

när amerikanska Cannondale för några år sedan lanserade sin första racer helt i kolfi-ber var det med denna modell. Signumet då, liksom nu, var prestanda i kombination med komfort i form av extra vibrationsdämpning. Materialet kolfiber tillsammans med vad man kallar för ”s.a.v.e”-teknologin i form av mik-rodämpning i kedjestag och framgaffel ska ge en mjukare gång utan att man behöver kom-promissa med prestanda i form av vridstyvhet menar Cannondale.

Teknologin lever kvar och Synapse som mo-dellen heter finns nu i flera utföranden. Med denna uttalade ambition är också detta en av två cyklar i vårt test som faller under katego-rin vibrationsdämpning i första hand, även om geometrin också är anpassad jämfört med till exempel tävlingsramen Six13. Synapse har en något högre front för en mer upprätt sitt-ställning, samt flackare gaffelvinkel i en del storlekar och längre kedjestag och hjulbas för mer stabilitet.

Utifrån ett komfortperspektiv är inte sitt-ställningen det utmärkande med Synapse, den är relativt normal för en tävlingscykel. Däremot är vibrationsdämpning och stabili-tet två tydliga egenskaper. Gången är mycket

följsam och välbalanse-rad och bekväm, cykeln sväljer ojämnheter bra. Men följsamheten har en baksida i form av en något flexig front som gör att den styr lite osäkert om man pressar cykeln hårt i snabba kurvor. När det gäller att sitta och trycka eller att stå och accelerera är däremot vridstyvheten tillräcklig för de flestas krav. Med bättre hjul fungerar den gott och väl för dig som kanske till och med vill testa att täv-la. Komponenterna fung-erar väl och finishen är god. Men det är komfor-ten som gör att Synapse står ut ur mängden.

Bra och dåligt

+ Mycket god komfort

och god funktion för peng

arna. En välbalanserad

cykel.

– Något flexig front.

kadens # 3:2008 | 67

canyon ulTimaTe al 8.0i

Storlek: 58 (52, 54, 56, 60, 62, 64, 66)Ram: Aluminium 7005Framgaffel: Kolfiber One One Four SLVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Campagnolo ChorusFramväxel: Campagnolo CentaurVäxelreglage: Campagnolo CentaurKassett: Campagnolo Centaur, 11-25Kedja: Campagnolo Vevparti: FSA SL-K Pro, 172,5 mm, 53/39Vevlager: FSA MegaExo, externaHjul och däck:Fälgar: Mavic Ksyrium Elite Däck: Continental GP4000 S, 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Campagnolo Centaur SkeletonPedaler: -Styre: FSA EnergyStyrstam: FSA OS-120Styrlager: Acros 11/8-11/4” integreratSadel: Selle Italia SLR XPSadelstolpe: Ritchey WCS

73,5° 73,5°

99,5 cm

41 cm

57 cm

Vikt utan pedaler: 7,5 kiloLeverantör: Canyon Sverige, 0171-565 00, www.canyon.comCirkapris: 16 900 kronor

geomeTri

56,5cm

tyska postorderfirman Canyons komfort-cykel är byggd på en ren aluminiumram och specificerad med komponenter som man bru-kar hitta på dyrare cyklar. Utifrån komfor-taspekten har man satsat på en upprätt sitt-ställning och sadelstag som ska ge bättre vi-brationsdämpning. Sittställningen ges av ett för storleken kort överrör och en relativt kort, 100 millimeter lång, styrstam. Ett 170 mil-limeter högt frontrör med lite extra spacers under ger en ganska komfortabel och upprätt sittställning.

Men den är inte bara komfortabel. Den korta styrstammen i kombination med en brant gaf-felvinkel ger också en väldigt styrvillig cykel, som tenderar att överstyra om man jobbar för mycket med styret i kurvorna. Vågar man bara luta sig in och låta cykeln spåra så styr den däremot med övertygelse. Kanske delvis bero-ende på framgaffeln med sitt överdimensione-rade gaffelrör i 1 1/8 och 1 1/4-diameter. Även på platt mark i hög fart är stabiliteten god.

När det gäller vibrationsdämpningen är den

bra med tanke på att det handlar om en styv och lätt aluminiumram, men den är inte ex-ceptionell utifrån ett komfortperspektiv. Ca-nyon har satsat på tunna sadelstag, blott elva millimeter i diameter, för att ge ramen mer följsamhet i höjdled och eliminera en del vi-

brationer.Om det inte vore för

den upprätta sittställ-ningen skulle vi klassa Ultimate AL som en ren tävlingscykel. Den är en av testets lättaste, den är vridstyv och svarar fint på cyklistens önskemål. Och den har en klassiskt röd racingfärg. Komponen-terna är genomgående av riktigt hög klass med tanke på priset och ramen bjuder på många fina de-taljer och spännande tek-niska lösningar. Priset är faktiskt nästan irriteran-de bra för en cykel av den här kalibern. Motsvarar den dina önskemål och krav är det svårt att hitta rationella argument mot att köpa den.

Bra och dåligt

+ Mycket prisvärd cykel

med hög prestanda och

hyfsad komfort.

– Tenderar att överstyra

på grund av den korta

styrstammen.

Canyon Ultimate AL 8.0i

68 | kadens # 3:2008

casaTi vinci

Storlek: 56 (50-61 eller S-XL med sloping)Ram: AluminiumFramgaffel: Kolfiber Växel- och drivsystem:Bakväxel: Campagnolo Veloce Framväxel: Campagnolo VeloceVäxelreglage: Campagnolo VeloceKassett: Campagnolo, 12-25Kedja: CampagnoloVevparti: Campagnolo Veloce, 172,5 mm, 50/34Vevlager: Campagnolo Veloce, externtHjul och däck:Hjul: Fulcrum Racing 7Däck: CST General Style, 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Campagnolo Veloce SkeletonPedaler: FPD ForgedStyre: Deda Big PiegaStyrstam: Deda QuattroStyrlager: Vortex, integreratSadel: Selle Italia XRSadelstolpe: Deda Metal Stick

74,1° xx°56 cm

100,5 cm

40,5 cm

56 cm

Vikt utan pedaler: 9,2 kiloLeverantör: MGR Sports, 040-631 57 10, www.ciclicasati.itCirkapris: 19 000 kronor

geomeTri

Casati Vinci

cicli casati är en av de där gamla cykeltillver-karna från den gamla världen som fortfarande håller ut i konkurrensen. Familjen Casati har byggt cyklar sedan 1920 och håller fortfarande till i Monza i Italien.

Vinci är en aluminiumram som utifrån ett komfortperspektiv är utrustad med ett vibra-tionsdämpande sadelstag i kolfiber. Annars är det en ganska klassisk aluminiumram med en tidlös, men också lite daterad, design. Den läckra röda färgen och de stiliga dekalerna ger den ett elegant utseende som andas italiensk landsvägsracer. Kanske är det testets snyg-gaste racer?

På vägen har den också ett klassiskt bete-ende. Testcyklisterna uppfattar den som vrid-styv och fartvänlig – särskilt på platten. Gillar man att sitta ner och mata kilometer efter kilometer i hög fart lär man inte bli besviken på Casati Vinci. Den är stabil och neutral i sitt uppförande – en cykel som det är lätt att trivas på. Komforten är hyfsad, men vi skulle

inte gå så långt att kalla den för en renodlad komfortracer. Varken vibrationsdämpning eller sittställning skiljer sig särskilt mycket från ganska normala tävlingscyklar, tvärtom är den lite hård att åka på.

Till skillnad från nor-mala tävlingscyklar är den också ganska tung. En bidragande orsak är hjulen och de däck som sitter på. CSTs ”Gene-ral Style” ingav inte så mycket förtroende i ut-försåkningarna, även om de var sköna att åka rakt fram på. En given uppgradering så fort originalsulorna är ut-slitna. Övriga kompo-nenter lirade fint. Men priset känns lite högt för en cykel med alumi-niumram och Campag-nolo Veloce, som väger så pass mycket som 9,2 kilo.

Bra och dåligt

+ En stabil och vridstyv

cykel med tidlös elegant

italiensk design.

– Tung och inte ut

märkande komfortabel.

Ganska dyr.

kadens # 3:2008 | 69

felT z35

Storlek: 56 (52, 54, 58, 60)Ram: Kolfiber HM monocoqueFramgaffel: Kolfiber 1,3 HMVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano UltegraFramväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Kassett: Shimano CS5600, 11-23Kedja: Shimano CN5600Vevparti: FSA Gossamer, 172,5 mm, 50/34Vevlager: FSA MegaExoHjul och däck:Nav: FeltFälgar: Mavic CXP22Däck: Vittoria Zaffiro 700x25 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano Dual PivotPedaler: -Styre: Felt 1.5Styrstam: Felt 2.1Styrlager: TH Industries integreratSadel: Felt 2.2Sadelstolpe: Felt 1.2 kolfiber

73,5° 72,5°56 cm

101 cm

42 cm

52,5 cm

Vikt utan pedaler: 8,4 kiloLeverantör: To:Kind, +45-8636 7800, www.feltracing.comCirkapris: 20 000 kronor

geomeTri

Felt Z35

jim felt har en bakgrund som mekaniker inom motocross och har arbetat med Honda, Kawasaki, Suzuki och Yamaha. Det var i detta sammanhang han började bygga cyklar åt en av motocrossåkarna han jobbade för. En tri-atloncykel han byggde 1989 blev startskottet. Idag är Felt en stor cykeltillverkare, men ännu ganska okända i Sverige. Det lär bli ändring på det när Magnus Bäckstedt nu ska tävla på cyk-larna i Slipstream-Chipotle-laget.

Z35 är Felts komfortcykel för motionärer med krav på prestanda. Ramen är byggd med sam-ma monocoqueteknologi som de finaste täv-lingscyklarna i programmet. Komfortaspek-ten har man arbetat med utifrån geometrin i första hand. Dels genom ett högre frontrör än vad som är vanligt för storleken (180 mm långt), dels med en lite flackare gaffelvinkel för en stabil och komfortabel cykelupplevelse. Det ger en något mer upprätt sittställning och en cykel man kan slappna av på. Styrningen är neutral och stabil i hög fart.

Resultatet är mycket bra, Z35 är en välbyggd och välbalanserad ram som är värd att uppgra-dera på sikt. Egenskaperna är överlag positiva och komforten är god, men inte fantastisk. Testcyklisterna upplever också Z35 som en styv

och rapp cykel som accelererar villigt. En testare menar att med lite mer komfort hade den varit per-fekt.

För att hålla nere priset har Felt valt en enklare specifikation när det gäller nav och bromsar. Med ett par finare hjul så är det här en tävlingsklar cykel, för växelkom-ponenterna håller en rimlig klass.

Bra och dåligt+ En fin ram med

mycket sympatiska

egenskaper – styv och

välbalanserad med

hyfsad komfort.

– Lite enkla kom

ponenter på vissa

ställen.

70 | kadens # 3:2008

orbea onix

Storlek: 57 (48, 51, 54, 60)Ram: Kolfiber monocoqueFramgaffel: Zeus Ziccs kolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Ultegra SLFramväxel: Shimano Ultegra SLVäxelreglage: Shimano Ultegra SLKassett: Shimano CS 6600, 12-25Kedja: Shimano CN 6600Vevparti: Shimano Ultegra SL, 175 mm, 53/39Vevlager: Shimano externtHjul och däck:Hjul: Mavic Ksyrium Equipe Däck: Vittoria Rubino Pro 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano Ultegra SLPedaler: Look Kéo ClassicStyre: Zeus Cat IIStyrstam: Zeus Cat IIStyrlager: FSA integreratSadel: Selle Italia XRSadelstolpe: kolfiber

73,2° 72,9°57 cm

99,8 cm40,6 cm

60 cm

Vikt utan pedaler: 8,4 kiloLeverantör: Cyklig, 08-27 05 80, www.orbea.comCirkapris: 20 000 kronor

geomeTri

Orbea Onix Tour

spanska orbea har funnits med länge. Famil-jeföretaget startade redan 1840 och cyklar har man byggt i över 80 år. För den svenska cykel-publiken kanske märket mest är känt för att ha sponsrat det baskiska cykellaget Euskaltel.

Onix är deras enklaste kolfiberram och den finns i fyra utföranden där Tour är den dyras-te. Ovanför Onix-serien ligger Opal och Orca, den sistnämnda är den ram som Euskaltel kör på nu. Företaget har profilerat sig de senaste åren med ganska radikala cykeldesigner och ett formspråk som delar cykelköparna i två lä-ger. Oavsett om man älskar eller ogillar Orbeas linjer så blir nog få oberörda av dem. Orbea gör cyklar som syns och sticker ut.

Onix Tour ska vara deras komfortalternativ. Ramen är byggd med monocoqueteknologi och linjerna påminner en del om värstingen Or-cas. Men där slutar likheterna. Komfortmäs-sigt är Onix en besvikelse. Fronten är hård och förmedlar skarpa stötar utan särskilt mycket vibrationsdämpning. Det enda som känns nå-

got så när komfortabelt är att sittställningen är aningen mer upprätt än på en racer.

En del testare upplever också cykeln som fladdrig i sidled, vilket ger den ett oroligt be-

teende när man pressar den hårt i kurvorna. Det känns som att en bättre framgaffel skul-le kunna lyfta Onix re-jält, både när det gäller komfort och styrstabi-litet.

Vridstyvheten som vi upplever den är hyfsad. Bäst känns Onix när man sitter och trampar i maklig takt rakt fram på slät asfalt. Och spe-cifikationen är sympa-tisk – både hjul, brom-sar och växlar håller en bra kvalitet med tanke på priset.

Bra och dåligt

+ Bra specifikation när

det gäller komponen

terna.

– Stötig och fladd

rig åkupplevelse – en

bättre framgaffel skulle

behövas.

kadens # 3:2008 | 71

scoTT cr1 Team

Storlek: L/56 (XXS, XS, S, M, XL, XXL)Ram: Kolfiber CR1, tube-to-tube HMFFramgaffel: Kolfiber CR1 ProVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano 105 Framväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Kassett: Shimano CN5600, 12-25Kedja: Shimano CS5600Vevparti: Shimano FC-R600, 170 mm, 50/34Vevlager: Shimano externtHjul och däck:Hjul: Mavic Aksium Race Däck: Hutchinson Equinox, 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano 105Pedaler: -Styre: Scott Drop RoadStyrstam: Scott Road TeamStyrlager: Ritchey integreratSadel: Scott Road ProSadelstolpe: Scott Pro kolfiber

73,5° 73°56 cm

100 cm

41,5 cm

56 cm

Vikt utan pedaler: 8,3 kiloLeverantör: Scott Svenska AB, 018-56 28 00, www.scottusa.comCirkapris: 20 000 kronor

geomeTri

Scott CR1 Team

för några år sedan var Scotts CR1 den hetas-te och lättaste racingramen i proffsklungan. Men utvecklingen går rasande fort och sedan Scott Addict lanserades så har CR1 blivit ned-graderad till lyxig motionsracer. Men frågan är om den verkligen passar in i komfortseg-mentet? Jo, jämfört med Addict så är den lite högre fram och har ett kortare överrör och en något mer flack gaffelvinkel. Och CR1 har en inbyggd vibrationsdämpande teknologi som kallas för SDS, Shock Damping System. I detta utförande är cykeln också utrustad med kom-paktvevparti. Men i detta test är skillnaden mellan tävlingscykel och komfortracer nog som minst på denna cykel. På gott och ont.

Sittställningen är ganska racig för storle-ken, trots det lite högre styrröret. Men kan man leva med det så är det här en mycket skön och ganska sportig cykel. Den styr rakt och neutralt, går stabilt i kurvor och rakt fram och är hyfsat komfortabel när det gäller att elimi-nera vibrationer. Även vridstyvheten är god,

accelerationer stående och sittande känns ef-fektiva. Bästa sättet att beskriva CR1 Team är nog med ordet neutral. Den gör jobbet utan att göra särskilt mycket väsen av sig. Och det

kan ju vara en bra sak. Vill man ha prestanda med hyfsad komfort är Scott CR1 ett bra val – även om man vill testa att köra täv-lingar.

Specifikationen är vet-tig. Vi gillar särskilt att man har lagt lite extra krut på detaljer som ked-jefångaren runt sadel-röret som förhindrar att man växlar av kedjan från lilla drevet fram. Vevarna är lite korta för storleken dock.

Bra och dåligt

+ En förhållandevis racig

cykel med neutrala egen

skaper.

– Inte en cykel som utmär

ker sig som komfortracer.

72 | kadens # 3:2008

sinTesi icon 3.0

Storlek: L/56 (S, M, XL)Ram: Kolfiber monocoqueFramgaffel: KolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Campagnolo Centaur Framväxel: Campagnolo CentaurVäxelreglage: Campagnolo CentaurKassett: Campagnolo, 12-25Kedja: Campagnolo Vevparti: Truvativ Elite, 172,5 mm, 53/39Vevlager: Truvativ externaHjul och däck:Hjul: Campagnolo Vento G3 Däck: Gommitalia Calypso 700x23 mmÖvrigt:Bromsar: Campagnolo Centaur (gamla)Pedaler: -Styre: ABRStyrstam: ABRStyrlager: FSA integreratSadel: SDG Bel Air RLSadelstolpe: ABR

73° 73°56 cm

99 cm

41 cm

50,5 cm

Vikt utan pedaler: 8,0 kiloLeverantör: Cykeldistribution AB, 0500-47 01 85, www.sintesibikes.comCirkapris: 20 000 kronor

geomeTri

Sintesi Icon 3.0

den italienska tillverkaren Sintesis version av komfortracer heter Icon. Till skillnad från deras rena tävlingscykel Infinity har man här valt ett högre styrrör som ger en mer upprätt sittställning och följaktligen också ett mer sluttande överrör. Ramen i kolfiber är byggd med monocoque-teknik och Sintesi själva framhåller att geometrin i kombination med hur man använt rammaterialet ska ge en mjuk och vibrationsdämpad åkupplevelse. Målgrup-pen är Gran Fondo-cyklister, det vill säga am-bitiösa motionärer som gärna cyklar mycket långt och i allmänhet har höga krav på låg vikt och vridstyvhet.

Sintesicyklarna säljs som ramkit med olika utrustningar av Cykeldistribution. Denna cykel är ”budget”-alternativet och har där-för Campagnolo Vento-hjul och den gamla versionen av Centaurbromsarna. Men det är inget nedköp. Funktionen är rimlig på samt-liga komponenter i relation till priset. En del åkare gillade inte att man bara kan växla ner en växel i taget med Centaurreglagen. Däre-

mot fick SDG-sadeln flera goda omdömen för sin komfort.

Vad som också står ut är åkegenskaperna. Samtliga testcyklister gav Sintesi Icon tum-

men upp, både när det gäller sittställning och komfort och beteende. Den lite högre fronten ger en skön men inte extremt upprätt sittställning med bra balans mellan fram- och bakhjul. Icon går sta-digt och klarar även att pressas hårt i långa sve-pande kurvor. Den känns väl vibrationsdämpad och faktiskt också ganska så vridstyv vid accelerationer och i backar. Skulle man vilja tävla så räcker Icon långt, men ett par lättare hjul skulle vara den givna uppgraderingen.

Bra och dåligt

+ Väldigt skön, komforta

bel cykel med fina åkegen

skaper.

– Att det sitter gamla

bromsar på om man måste

ha det senaste. Men de är

inte dåliga.

kadens # 3:2008 | 73

specialized roubaix eliTe comp.

Storlek: 56 (49, 52, 54, 58, 61)Ram: Kolfiber Fact monocoque med ZertzFramgaffel: Kolfiber Fact monocoque med ZertzVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano 105Framväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Kassett: Sram OG1070, 11-28Kedja: Shimano CN5600Vevparti: FSA Gossamer, 172,5 mm, 50/34Vevlager: FSA Megaexo externtHjul och däck:Fälgar: Mavic Open SportNav: Specialized Däck: Specialized Roubaix 700x25 mmÖvrigt:Bromsar: SpecializedPedaler: -Styre: Specialized Zertz CompStyrstam: Specialized Comp-SetStyrlager: Cane CreekSadel: Specialized Avatar Sadelstolpe: Specialized Pavé kolfiber Zertz

73,5° 72,5°56,5 cm

102 cm

42 cm

52 cm

Vikt utan pedaler: 8,7 kiloLeverantör: To:Kind, +45-8636 7800, www.specialized.comCirkapris: 18 000 kronor

geomeTri

Specialized Roubaix Elite Compact

det är tack vare den här cykeln som vi nu-mera har komfortsegmentet. Fast Specialized själva är noga med att påpeka att Roubaixcyk-larna inte är byggda för ”komfort” utan uthål-lighet. Det är olika termer för samma egen-skap. Genom att eliminera en del av vibratio-nerna orkar cyklisten längre. Särskilt viktigt blir det förstås när detta dras till sin spets som under ett lopp som Paris-Roubaix, som Rou-baixserien ursprungligen togs fram för.

Teknologin, som skiljer sig från övriga cyk-lar i detta test, består inte minst av de så kal-lade Zertz-kuddarna. Det är elastomerkuddar som har integrerats i sadelstag, sadelstolpe samt framgaffelben i syfte att släta ut under-laget för cyklisten. Funkar det? Om det gör.

Roubaix är den cykel i testet som verkligen imponerar på samtliga cyklister med sin mju-ka gång och goda komfort. Samtidigt är det en kompetent prestandacykel. Styrstabilitet och vridstyvhet känns fullt godkänd för det mesta utom ren racing. Den flacka gaffelvin-

keln, långa kedjestagen och hjulbasen syftar till att ge ännu mer komfort. Men gör också att Roubaix inte är världens snärtigaste cykel att accelerera ifrån hundarna på den portugisiska landsbygden med.

Visserligen är utrustningen kanske inte i samma klass i alla avseenden som många andra cyklar i detta test. Vi gillar den snälla

och lite ovanliga utväx-lingen 34x28, det vibra-tionsdämpade och med extra stoppning försedda styret. Men hjulen känns lite enkla och sladdriga med sina 24 respektive 28 ekrar. Och bromsarna är inte i paritet med öv-riga komponenter. Men åkegenskaperna utifrån ett komfortperspektiv är exceptionella.

Bra och dåligt

+ Fantastiskt god kom

fort och trevliga åkegen

skaper.

– Bromsarna känns lite

trista.

74 | kadens # 3:2008

sTevens ghisallo

Storlek: 56 (52, 54, 58, 60, 62)Ram: Aluminium 7005Framgaffel: Kolfiber T-BladeVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano Ultegra SL Framväxel: Shimano Ultegra SLVäxelreglage: Shimano Ultegra SLKassett: Shimano CS6600, 12-25Kedja: Shimano CN6600Vevparti: Shimano Ultegra SL, 175 mm, 53/39Vevlager: Shimano externaHjul och däck:Hjul: Mavic Ksyrium Equipe Däck: Continental Ultra Race 700x23Övrigt:Bromsar: Shimano Ultegra SLPedaler: -Styre: Scorpo OxygenStyrstam: Scorpo SLStyrlager: Stevens integreratSadel: Cyrus ProjectSadelstolpe: Scorpo Oxygen

73,5° 73°54,5 cm

99,5 cm

40,5 cm

55 cm

Vikt utan pedaler: 8,3 kiloLeverantör: Sport, foto och dataföretaget, 018-31 53 20, www.stevensbikes.seCirkapris: 17 600 kronor

geomeTri

Stevens Ghisallo

tyska stevens har på sin Ghisallo valt en tyd-lig, men också ensidig, komfortinriktning – sittställningen. Genom ett kortare överrör och ett längre styrrör så får man upp styret och ger lite mer avlastning för axlar och nacke. Man har också uttryckligen valt att inte kompro-missa med vikt eller vridstyvhet, så målgrup-pen är tydligt den prestationsinriktade lång-åkaren. Ghisallo ingår i Stevens ”custom”-sortiment så det går att välja utrustningsnivå på cykeln.

Åkegenskaperna är ganska mycket i linje med den uttalade ambitionen. Styrningen är neutral och stabil, åkstabiliteten är nästan lite racig. Även vridstyvheten är mycket god både fram och bak. Och när det gäller komfor-ten är Stevens ärliga – för det enda som kan gå under komfortetiketten här är den upprätta, ”korta” och bekväma sittställningen. Det här är en cykel som det är lätt att sitta i bocken på länge. Vibrationsdämpningen är ungefär som förväntat av en ganska lätt och styv alumini-

umram. Den påminner mer om en tävlingscy-kel än en komfortracer – det vill säga upplevs som ganska hård och stötig.

Utrustningen i relation till priset får däre-mot anses som välspecifi-cerad. Shimanos Ultegra SL-grupp rakt igenom med Mavics Ksyrium Equipe-hjul räcker myck-et långt, även för de som tävlar. Finishen är speci-ell. Den guldanodiserade färgen på ramen väckte både gillande och ogil-lande, men ger ett håll-bart och gediget intryck.

Bra och dåligt

+ Komfortabel sittställ

ning och trevlig specifi

kation.

– Inte överdrivet bra

vibrationsdämpning.

HELT NYA NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Helt nya Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 234 900 KR

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan-xtrail.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_capabilities

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

Bränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskade garanti• 12 års Rostskyddsgaranti • 3 års Vägassistans

HELT NYA NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Helt nya Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 234 900 KR

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan-xtrail.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_capabilities

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

Bränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskade garanti• 12 års Rostskyddsgaranti • 3 års Vägassistans

76 | kadens # 3:2008

Ottavio bottecchia (1894–1927) föddes i San Martino di Colle Umberto, Veneto, Italien, i en familj bestående av nio syskon.

Han utbildade sig till murare, gifte sig och fick tre barn. Bottecchia tjänstgjorde i den italienska armén under första världskriget. I krigets slutskede togs han som krigsfånge, men lyckades fly. Efter kriget blev Ottavio Bottecchia professionell cyklist, men det dröjde till 1923 innan framgångarna kom. Då lyckades han bli femma i Giro d’Italia, samt vinna en etapp i Tour de France.

Ett år senare skrev han på för det franska teamet Automoto. Ottavio Bottecchia var en av de förhandstippade vinnarna i 1924 års upplaga av Tour de France. Man kan lugnt säga att italienaren infriade förväntningarna. Han vann den första etappen och behöll sedan den gula ledartröjan under hela tävlingen.

Därmed blev muraren från San Martino di Colle Umberto den första italienaren

att vinna Tour de France. Även året därpå skulle Bottecchia stå som segrare. Det var meningen att bragden skulle återupprepas även vid 1926 års upplaga av Touren. För att hjälpa fram Ottavio Bottecchia till segern fanns belgaren Lucien Buyesse vid hans sida. Men under en bergsetapp utbröt ett väldigt åskväder och Lucien Buyesse övergav Ottavio Bottecchia för att sedan vinna hela tävlingen.

Numera är Ottavio Bottecchia lika berömd för sina bragder på cykelsadeln, som för sin mystiska död. I juni 1927 hittades han vid sidan av vägen, blåslagen och med en skallfraktur. Men hans cykel var helt oskadd och stod lutad mot ett träd. Ottavio Bottecchia fördes till sjukhus, men avled strax därpå.

Enligt de officiella uppgifterna var Bottecchias död en olyckshändelse. Men många har genom åren tvivlat på detta. Det finns flera misstankar som gör gällande att den italienska fasciströrelsen, som

under denna tid var på stark frammarsch, ogillade Bottechia. Anledningen skulle ha varit att fascisterna var avundsjuka på dennes framgångar.

Två personer har också erkänt att de mördade Bottecchia. Den ena var en lokal bonde, som angav det något märkliga motivet att cyklisten skulle ha stulit vindruvor från honom. Den andre var en man i New York som påstod sig ha fått uppdraget att mörda Bottecchia. Men varken bondens eller ”kontraktmördarens” uppgifter har kunnat styrkas.

Strax före sin död började Bottecchia att samarbeta med cykelfabrikören Teodoro Carnielli. Tour de Francevinnarens kunskaper var till stor nytta i framtagandet av nya cyklar. Affärsverksamheten kom att expandera efter Bottecchias död och än idag säljs cyklar med namnet Bottecchia i Europa.

cykelsportens pionjärer

Ottavio Bottecchia – stjärnan som dog under mystiska

omständigheter

ottavia bottecchias cykelkarriär blev framgångsrik men kort. han var den förste italienaren att vinna tour de france, 1924. bottecchia

spåddes därefter en lysande karriär. men hans stjärna slocknade för tidigt. hans död är höljd i dunkel och det mesta tyder på att han blev mördad.

text: björn skoog och mårten öhman

foto: fotoreporter sirotti

cykelsportens pionjärer

kadens # 3:2008 | 77

Ottavio Bottecchia på väg uppför Izoard under 1925 års Tour de France.

78 | kadens # 3:2008

* Enligt läsare av flera av Europas ledande cykeltidningar, är Canyon det mest eftersökta märket för både MTB och landsväg (Läsarundersökning från TOUR,BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE). Canyon finns exklusivt för direktdistribution och kan därför hålla låga priser, från 8.449 kr. Canyon Sverige, Bålsta.För mer information: www.canyon.com/_se eller [email protected]

PURECYCLING

Längtan efter något bättre*till fabriksprisRoadlite 5.0

Fantastiska cyklar direkt från fabrik: www.canyon.com/_seExklusiv teknologi till fabrikspriser – detta är kravet för varje cykel från Canyon. Inför 2008 harRoadlite en rad nyheter som det vridstyva Maximus sadelröret, ny eloxerad lackfinish och framgaffeli kolfiber från Ritchey. Den kompletta Ultegragruppen, Mavic Aksium och delarna från Ritchey lämnaringet övrigt att önska. Upplev Canyons landsvägscyklar från 8449 SEK. www.canyon.com/_se

Kadens_SE_Roadlite_1_1_210_280_0208:Layout 1 22.02.2008 13:05 Uhr Seite 1

Träning: Fredrik Ericsson (FE)

Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning. Framgångsrik

elitcyklist på mountainbike, landsväg och i cykelcross.

Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjuk-gymnast och kost-rådgivare med fal-lenhet för konditionsidrotter.

Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)

Eurosports cy-kelkommentator kan det mesta om svensk och inter-nationell cykel-

sport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg.

Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåknings-redaktör har koll på allt från friåkning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det bre-da cykelspåret.

Mountainbike: Andreas Danielsson (AD)

Kadens moun-tainbikeredak-tör är bland an-nat ansvarig för mountainbike

inom Sveriges Olympiska Kommitté. Har tävlat på hög internationell nivå i cross country och landsväg.

Prylar: Daniel Rytz (DR) Kadens prylblog-gare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.kadens.se så har du det med. Tävlar på elitnivå i landsväg.

Cyklar: Stefan Larsén (SL)

Kadens chef-redaktör testar och skriver om nya cyklar, både landsväg och

mountainbike. Entusiastisk cyklist sedan 25 år.

Frågor & svar

Fråga Cykeltidningen Kadens experter! Maila oss på [email protected] eller skriv till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm. Märk ditt mail eller brev ”Expertfrågan”. Bästa frågan, enligt Kadens redaktion, belönas med en skoväska från Shimano (värde 99 kronor)!

Testa sig med wattmätare?

Hej Fredrik, jag läste ditt svar om wattmätare i förra numret. Jag är intresserad av att skaffa mig en watt-mätare men dom är lite för dyra fortfarande tycker jag nog, hoppas det kommer fler sorter snart. Hur-somhelst, en fundering jag haft om det är hur man ska använda den? Folk jag pratat med säger att de mest använder den för utvärdering och inte tittar så mycket på mätaren under träning eller tävling. Hur ska man testa sig själv med wattmätare?

johan k.

Att jämföra sig med sig själv vid olika tillfällen med en effektmä-

tare är absolut ingen dålig idé. Idag använder många ett system

där de testar sin prestationsförmåga genom att undersöka den

maximala effektutveckling de kan prestera över 5 sekunder, 1 mi-

nut, 5 minuter och 60 minuter, där alla tidsperioder represen-

terar olika system i kroppen. Genomför du denna typ av tester

regelbundet och jämför med dig själv kan du hålla koll på om din

träning gör det den ska, nämligen så att du blir snabbare. FE

Mer ryggproblem

Har sedan länge stora problem med ryggen och två diskbråck som jag dras med. Cyklade mycket som yngre men i takt med att ryggen blev sämre trap-pade jag ner.

Men all ”ryggträning” har bara varit till skada för mig, ryggen ville tydligen vara ifred. I våras fick jag nog då ryggen såg ut som en alpväg med serpentin-

svängar. Upp på cykeln igen och nu efter 250 mil är ”vägen” rak och fin.

Har man ryggproblem så betyder det inte att man måste avstå cyklingen, snarare tvärtom. Det är bra att få igång rörelse och blodcirkulationen i området. Men sittpositionen är mycket viktig, många sitter för högt. Om man är vanlig dödlig så glöm ”gren-längd x 0,883”. Prova er istället fram enligt den gamla metoden ”trampan i hålfoten = nästan sträckt ben”. Har man ryggproblem skall man inte sitta och vagga med höfterna för att nå ned till tramporna. Men det ska väl ingen? Sänk sadeln och ut och cykla, det stärker rygg och mage.

mats fredriksson

En bra tumregel när det gäller sittposition är att om det känns

bra så är det ganska säkert inte väldigt fel. Oavsett om man

har ryggproblem eller inte är det viktigt att man hittar en sitt-

ställning som känns bra och att man inte får ont någonstans.

Smärta är en bra indikator på att något är fel.

Att sitta så högt att man vaggar från sida till sida är inef-

fektivt och oskönt (och osnyggt). Tänk bara på att med hålfots-

metoden och den lägre sittposition det ger belastas knäleden i

högre grad, så ta de lugnt med de tyngsta växlarna. Särskilt i

början på säsongen – men det gäller ju förstås alla cyklister. SL

fo

to: lu

ca

ma

ra

* Enligt läsare av flera av Europas ledande cykeltidningar, är Canyon det mest eftersökta märket för både MTB och landsväg (Läsarundersökning från TOUR,BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE). Canyon finns exklusivt för direktdistribution och kan därför hålla låga priser, från 8.449 kr. Canyon Sverige, Bålsta.För mer information: www.canyon.com/_se eller [email protected]

PURECYCLING

Längtan efter något bättre*till fabriksprisRoadlite 5.0

Fantastiska cyklar direkt från fabrik: www.canyon.com/_seExklusiv teknologi till fabrikspriser – detta är kravet för varje cykel från Canyon. Inför 2008 harRoadlite en rad nyheter som det vridstyva Maximus sadelröret, ny eloxerad lackfinish och framgaffeli kolfiber från Ritchey. Den kompletta Ultegragruppen, Mavic Aksium och delarna från Ritchey lämnaringet övrigt att önska. Upplev Canyons landsvägscyklar från 8449 SEK. www.canyon.com/_se

Kadens_SE_Roadlite_1_1_210_280_0208:Layout 1 22.02.2008 13:05 Uhr Seite 1

80 | kadens # 3:2008

Bekämpa de onda virusen och vinn en säsong utan

sjukdom och skador med våra tolv tips.

kadens # 3:2008 | 81

De flesta känner kanske igen situationen. Du har tränat bra i flera månader och ditt första lopp närmar sig. Precis när du

ska köra igång med lite mer intensiv trä-ning slår förkylningen till och du tvingas vila i en vecka. Du kör igång med ett hårt pass för att komma ikapp lite grann. Men nästa morgon är du förkyld igen. Så håller det på vecka efter vecka och träningsplane-ringen är bara att glömma.

Kroppen kan liknas vid ett bankkonto. Ju mer du sätter in i form av bra kost, tillräck-ligt med sömn och återhämtning och ett positivt sinne, ju mer kan du ta ut i form av träning, stress och annan belastning. Sen finns det förstås stora individuella skillna-der. Vissa människor verkar födda med ett stort sparkapital och kan leva långa perio-der med långt större uttag än insättningar. Men de flesta av oss behöver en någorlunda balans i kroppsekonomin för att må bra och kunna prestera väl.

För sjukdomar och skador handlar inte bara om otur. Det finns faktiskt en hel del du själv kan göra för att slippa ofrivilliga viloperioder. Rätt förberedd är chansen större att du lyckas hålla dig i balans och frisk och hel i vår.

1. CykelstyrkaCykling är en förhållandevis skonsam trä-

ningsform, men om du bara sitter på cykeln

blir det ensidigt. Du kan tjäna mycket på att

komplettera med någon annan typ av träning.

Ensidig träning ger lätt obalans i musklerna,

vissa muskelgrupper blir starka och ofta lite

förkortade, medan andra som inte används så

mycket blir svaga. Detta kan i värsta fall på sikt

leda till förslitningsskador. Så även om man

förstås mest ska träna cykling när det är på

cykeln man vill prestera är det väl investerad

tid att lägga en stund på styrketräning eller

alternativ träning ett par gånger i veckan. Fo-

kusera på bålmuskulaturen och lägg gärna in

komplexa rörelser där du även tränar balans,

koordination och smidighet, för att få så bra

effekt som möjligt. En stark bål kan dessutom

göra dig till en bättre cyklist. Simning, skidåk-

ning på längden eller styrketräning är bra sätt

att variera träningen på för att förebygga ska-

dor och bli starkare.

2. Skynda långsamt Att träna lagom är en svår konst att lära sig,

även erfarna elitidrottare har ofta svårt att

hitta rätt balans mellan hård träning och

återhämtning. Målet är ju att träna tillräck-

ligt hårt för att bli bättre men samtidigt inte

så hårt att man drar på sig skador. Det är lätt

att bli lite för ivrig när man ser att det börjar

gå bättre, och öka på träningsmängden för

snabbt. Resultatet brukar dessvärre bli ska-

dor eller överträning. Ha tålamod och öka på

träningsmängden successivt, det lönar sig i

längden. Det är viktigt att lyssna på kroppens

signaler. Skador som ”satt sig” kan bli riktigt

svåra att bli av med och du kan bli tvungen att

vila helt eller delvis under långa perioder. Man

tjänar alltid tid på att uppmärksamma skador

tidigt i processen.

3. Sitt vackertSitter du fel på cykeln utsätter du kroppen för

onödiga påfrestningar och riskerar att drab-

bas av skador på sikt. Dessutom gör en felaktig

sittställning att du inte får ut all kraft i benen,

och det är ju dumt när man lägger ner mycket

tid och möda på träning. Låt en kunnig cyklist

eller cykelhandlare hjälpa dig att ställa in cy-

keln rätt, och kontrollera att du har rätt ram-

storlek för din kroppsstorlek. Några tips finns

att läsa i Kadens #1-2008.

4. CykelmatAtt äta en bra, varierad kost med tillräckligt

med energi, protein av bra kvalitet, vettiga

kolhydrater och rätt sorts fett i rätt mängd är

helt nödvändigt för att hålla sig frisk och kun-

na bli starkare och bättre. Övervikt är ett stort

problem i dagens samhälle, men för den som

idrottar mycket kan problemet vara det om-

vända; för lite energi i förhållande till vad du

gör av med. En kropp som inte får tillräckligt

med energi av bra kvalitet går på sparlåga och

kan inte till fullo tillgodogöra sig träningen,

samtidigt som man löper högre risk att bli sjuk

eller skadad.

5. Viktiga kolhydraterEftersom kolhydraterna har ett direkt sam-

band med infektionsrisk och återhämtning tar

vi upp dem separat. Får du inte i dig tillräckligt

med kolhydrater efter ett hårt träningspass

tar det längre tid för kroppen att återhämta sig

och perioden då du är extra infektionskänslig

förlängs. Som exempel tar det cirka 48 timmar

innan kroppens lager av kolhydrater är påfyllda

igen efter arbete till utmattning, det vill säga

ett riktigt tufft pass. Generellt så behöver man

5–7 gram kolhydrater per kilo om dagen vid

lågintensivt arbete, 7–12 gram per kilo per dag

Hälsa

Håll dig frisk – håll dig hel

Det känns kanske som att förkylningar och skador är något som drabbar en slumpvis. Men skador och

sjukdomar handlar sällan om otur. Det finns en hel del du själv kan göra för att slippa ofrivilliga viloperioder

i vår.

text: anna sjögren

illustration: nils-petter ekwall

vid uthållighetsträning och 10–12 gram per kilo

per dag vid hårt arbete. Lägg till lite protein så

snabbas återhämtningen på ytterligare.

6. Frukt och grönsakerDet är mycket tjat om frukt och grönt nu, i alla

möjliga sammanhang. Men det är inte så kon-

stigt. De flesta studier som görs inom kostom-

rådet pekar på att grönsaker och frukt är vik-

tiga för hälsan. Ju mer man forskar desto nyt-

tigare blir det verkar det som, och vi har nog

inte hela sanningen klar för oss ännu. Mycket

frukt och grönsaker i kosten är helt enkelt det

oslagbara sättet att få i sig tillräckligt med vik-

tiga vitaminer, mineraler och antioxidanter.

Alla dessa ämnen hjälper kroppen att hålla ett

starkt immunförsvar och skydda sig mot in-

fektioner och andra sjukdomar. Så vi säger det

en gång till; ät mycket frukt och grönt! Det är

bra att variera intaget så mycket som möjligt,

olika sorters frukter och grönsaker innehåller

olika viktiga ämnen som kroppen behöver.

7. Sov gottSömnen är viktig, inte bara för att du ska hålla

dig vaken och pigg under dagen. Under söm-

nen så återhämtar sig kroppen, fyller på med

energi, immunförsvaret stärks och kroppen

tar hand om skadade celler. Tränar du hårt är

det därför extra viktigt att sova ordentligt för

att kroppen ska hinna reparera sig och hålla

sig frisk. Förutom sömnen så är vila mellan

passen i sig viktigt för att kroppen ska tåla trä-

ningen. Under vilan repareras musklerna och

kroppen bygger upp sig och blir starkare. Utan

vila kommer du inte bli bättre utan bara bryta

ner kroppen, så det är lika viktigt att planera

återhämtningen som träningspassen.

8. Virus i luften?Virus finns överallt. Det går inte att undvika att

bli utsatt för dem om man inte isolerar sig helt

från omvärlden. Men det finns mycket man

kan göra för att minska risken att bli sjuk av

virus eller bakterier. Det enklaste är att tvätta

händerna ofta. Speciellt om du varit i kontakt

med många människor och särskilt innan du

äter och efter toalettbesök (men det har väl

mamma lärt dig redan?). Undvik också att

peta dig i ögonen, det är som att rulla ut röda

mattan och bjuda elaka virus på välkomst-

drink – raka vägen in i kroppen.

Det debatteras fortfarande om elitidrottare

är mer infektionsbenägna än ”vanligt folk” el-

ler om det bara är så att en förkylning får stör-

re konsekvenser för en elitidrottare. Mycket

tyder på att de som tränar riktigt hårt har en

ökad infektionsrisk som kan ha många olika

orsaker.

Intressant är att de som däremot motio-

nerar på en mer moderat nivå istället har en

minskad risk för infektioner, till och med lägre

risk än de som inte tränar alls. Så att elitidrot-

tarna oftare är förkylda kanske har mer att

göra med energibrist och för lite tid för åter-

kadens # 3:2008 | 83

hämtning, än själva träningen i sig. Tänk på att

det är direkt farligt att träna med en infektion

i kroppen, så chansa inte. Utan vila hellre en

dag extra om du är tveksam, du får ändå inte

ut något av träningen om kroppen samtidigt

ska bekämpa en bakterieattack.

9. TräningslägermisstagetEtt klassiskt problem för cyklister är tränings-

resan på våren. Under en eller ett par veckor

ökas träningsdosen med flera hundra procent

och det sista passet är det hårdaste och längsta

för att verkligen krama ur kroppen. Sen sitter

man stilla på ett flygplan nära många andra

människor. Den torra luften gör att flimmer-

håren i princip är satta ur spel och den hårda

träningen gör att du är extra infektionskäns-

lig – en dålig kombination. Undvik sjukdom

genom att fasa ner träningen de sista dagarna

innan hemresa och se till att vara återhämtad

när du sitter på flyget. Starta sedan lugnt efter

någon dags vila, så minskar risken för att trä-

ningsveckan ska vara bortkastad.

10. Kläder efter väderSpeciellt under den kalla årstiden – som ju är

en rätt stor del av året på våra breddgrader –

behöver man tänka på att vara rätt klädd un-

der cykelpasset för att undvika att bli blöt och

kall. Lager på lager är en bra princip, så att du

kan anpassa klädseln efter temperatur och

hur hårt du kör. Ha en extra undertröja med

för ett snabbt byte och gärna överdragskläder

till fikapausen om det går.

11. Glad och nöjdAtt må bra generellt, trivas med livet och

känna sig glad och tillfreds är nog viktigare än

man tror, även i träningssammanhang. Det

här är ett område som är mycket komplext

och svårt att studera. Men studier tyder på att

den som trivs med livet och har en trygg livs-

situation återhämtar sig snabbare, löper min-

dre risk att bli övertränad och har lättare att

motivera sig till att träna hårt. Rätt självklart

egentligen, men det kan ändå vara värt att ha

i åtanke. För om du till exempel har det tufft på

jobbet, precis har flyttat eller har en stor tenta

på gång kanske du inte ska köra dina hårdaste

träningsveckor samtidigt.

12. Känn dig självDet absolut viktigaste rådet och kanske också

den konst som är svårast att bemästra är att

lära känna sin kropp. Det gäller att vara upp-

märksam på kroppens signaler och lära sig när

man går över gränsen och belastar kroppen för

hårt. Det vore ju enkelt och smidigt om man

kunde följa ett program i en bok och därmed

garanterat bli en bättre cyklist. Men eftersom

vi alla är individer och svarar olika på träning

så är det inte så enkelt. Den enda som kan ta

reda på vad som är optimalt för just dig är du

själv.

Här är träningsdagboken ett ovärderligt

hjälpmedel. Försök att dokumentera inte

bara träningspasset i tid och intensitet utan

också hur det kändes. Låg pulsen högt? Kände

du av några skador? Var det kul eller bara job-

bigt? All denna information kan ge dig viktiga

ledtrådar för att justera ditt träningsupplägg.

Det allra effektivaste är att försöka dokumen-

tera en helhetsbild av din situation som även

innefattar till exempel sömn, kost, aptit, åter-

hämtning och stress i allmänhet. Använd enk-

la skalor (1–10 för stress respektive kost, antal

timmar sömn etcetera) för att få en överblicks-

bild av hur du ligger till. Syftet och huvudsaken

är att du kan jämföra med dig själv över tid.

Försök hitta några nyckelfaktorer som ger en

bra bild för dig själv och fundera över vad du

kan förändra för att må bättre och få ut mer av

träningen.

84 | kadens # 3:2008

mekning Snabbkoll

Har cykeln stått ett tag under vintern? Innan du ger dig ut på första rundan kan det vara klokt att kolla de

viktigaste grejerna. Inte minst för din egen säkerhets skull.

Gör den här snabbkollen av cykeln med jämna mellanrum även under säsongen, så cyklar du säkrare.

mekaniker: binni astvaldsson

foto: luca mara

Sitter styret fast?Kolla att styret sitter ordentligt fastskruvat i

styrstammen. Testa att det inte går att vrida

loss genom att trycka bromshandtagen neråt

när du står framför cykeln.

IF YOU ONLY WANT TO SEE

STRAIGHT AHEAD, YOUR CURRENT

SUNGLASSES SHOULD WORK JUST FINE.



Är styrlagret rätt justerat?Kolla att det inte är glapp i styrlagret. Bromsa

hårt med frambromsen samtidigt som du

gungar cykeln framåt och bakåt. Det ska inte

glappa eller låta om det. Med andra handen

kan du känna om styrlagerskålarna rör sig i

förhållande till varandra.

Sitter båda hjulen ordentligt?Kolla att båda hjulen sitter ordentligt. Lossa

snabbkopplingarna, lägg lite tyngd på styret

(eller på sadeln om du kollar bakhjulet) med

ena handen så att hjulen sätter sig ordent-

ligt i gaffeländarna. Kolla att hjulet sitter rakt

i ramen och i framgaffeln och stäng sedan

snabbkopplingen. Det ska vara ett motstånd

i snabbkopplingen när du stänger den, ett

motstånd som minskar lite precis innan den

stängs helt.

Är snabbkopplingarna stängda?Snabbkopplingens handtag ska vara vinklat så att det går att låsa

snabbkopplingen helt. Undvik alltså att montera snabbkopplingen så

att handtaget går i gaffelbenet.

Är bromsarna stängda?Kolla att bromsarna är rätt justerade. Se till att hjulen sitter rakt i ramen

och framgaffeln (se ovan). Kolla sen att spaken som öppnar bromsen

för att underlätta att få av hjulen, är stängd. När spaken är stängd ska

bromsgummit vara lika långt från fälgen på båda sidor, cirka 2-3 milli-

meter. Kontrollera att hjulet kan snurra fritt utan att ta i bromsen.

IF YOU ONLY WANT TO SEE

STRAIGHT AHEAD, YOUR CURRENT

SUNGLASSES SHOULD WORK JUST FINE.



Är kedjan smord?Kolla kedjan. Känn med fingrarna

på kedjan. Ytan ska vara ren och

ganska torr, men kedjan ska inte

vara så torr att den knastrar el-

ler gnisslar om du vrider på den i

sidled. Lägg på tunt med en synte-

tisk kedjeolja och torka torrt efter

med trasa. Här är tumregeln ”lite

olja men ofta är bättre än mycket

olja sällan”.

Är däcken hela?Kontrollera däcken. Gå över slit-

banan med en lätt fuktad trasa

eller fingertopparna. Kolla alla

skärsår och ojämnheter. Pilla

loss stenar och glasbitar som har

grävt sig in i slitbanan. Ett enkelt

sätt att bespara sig punkteringar.

Är det rätt tryck i däcken?Sist men inte minst. Pumpa

däcken! Och detta bör du göra

varje gång du ska ut och cykla.

Punkteringar och skadade fälgar

på grund av genomslag är vanligt

och beror oftast på för lite luft i

däcken. Slangar läcker långsamt

(eller snabbt om de är av latex) ut

luften, så lita inte på att du har

rätt tryck. Även om du pumpade

igår.

Binni Astvaldsson är chefsmekaniker

på Cykloteket i Stockholm. Han vet det

mesta som är värt att veta om cyklar

och mekning. Och cykling. Binni kan

mycket väl vara en av Stockholms snab-

baste cykelpendlare.

86 | kadens # 3:2008

text: andreas danielsson

foto: luca mara

Jag var 14 år första gången jag testade. Kommer ihåg att jag fastnade innan jag ens kommit i kontakt med det. Hade mest hört och läst att det var

fantastiska grejer. Första gången jag beställde var jag jättenervös. På dålig eng-elska ringde jag till Kalifornien; ”Hello, my name are Andreas from Sweden…” Ef-ter femton minuter hade jag gjort mig för-stådd och prylarna var på väg. Då återstod bara tullen i Sverige. Skulle allting passera utan problem eller var det kört? Två veckor efter min beställning ringde de från Arlan-da. Nervöst svarade jag och låtsades inget veta när tullgubben efterlyste fakta. Han tyckte mest att det verkade konstigt att så lite kunde kosta så mycket. Stammande höll jag med, och klarade mig undan med blotta förskräckelsen …

Ett år efter första leveransen var jag helt fast i skiten. Sjukdomsbilden var total och det gick inte en dag utan att jag gav näring åt mitt nya intresse – titan.

Beställningen hos Cambria Bicycle Out-fitter slutade på drygt 400 dollar. För det fick jag SRP-bultar till hela cykeln, en Action-tec 24:a och pedalaxlar till mina ”Idaho-spuds”. Allt i titan. Gubben på tull-verket hade tänkt lägga moms på prylarna, utifrån prislappen, men tvekade och trod-de det var fel. ”Inte kan väl några skruvar kosta så mycket?” Jag höll med och klarade mig. ”Butiken måste felaktigt ha slängt på en nolla extra på den bifogade följesedeln” var både min och tulltjänstemannens slut-sats.

Min fascination för titan var liksom ett faktum redan innan min första riktiga kontakt. Det jag läst och hört räckte för att övertyga mig om allt det fina med den ädla

mountainbiketest: Van Nicholas Zion Rohloff

Holländsk arbetshästVarken tyska Rohloffs växelnav eller Van Nicholas Zion-ram är utmanare i viktligan. Men väl en pålitlig,

intressant och underhållsfri kombination för mountainbikecyklisten.

Vi har testat en ram i titan med ett 14-växlat nav.

kadens # 3:2008 | 87

härligheten. När jag fick min första ladd-ning av metallen blev det bara en bekräf-telse på det jag redan visste.

Den gråa färgen till trots tyckte jag att det var jättesnyggt att bara titta på. Innan jag monterade allting på min cykel gick jag runt med några bultar i fickan ett par veckor. Mest för att visa och berätta. Och så klart imponera. Jag visade alla, även tje-jerna i min klass. Men de blev aldrig im-ponerade.

Titanvågen

Under mitten av nittiotalet blommade den första titanvågen upp ganska ordentligt. Efter att tillverkare som Merlin, Litespeed, McMahon och några få till varit ganska ensamma hade plötsligt de flesta märken en titanram i programmet. Ofta var topp-modellen byggd på en titanram. Tyvärr be-fläckades titanets rykte hårt då tveksamma ramar, från etablerade märken gjorda i Kina och Ryssland, sprack eller gick av. Felaktiga legeringar och dåligt svetsade rör var anledningarna. Och när ryktet var som sämst började de överdimensionerade alu-miniumrören göra entré på allvar. Då fick titanramarna kliva ner från tronen.

Idag har titanet fått en ganska bestämd position på marknaden. Även om det finns några tillverkare av titanramar hamnar det mesta av titanet i bultar till komponenter. När det gäller ramar så faller de flesta för viktrelaterade argument och där har titanet haft svårt att hävda sig. Särskilt i jämförel-se med kolfiberramar. Men kanske blir det ändring. För ett par år sedan presenterade Litespeed världens lättaste landsvägsram på 770 gram i titan. Kanske ett startskott för en titan-comeback? Jag hoppas det!

Med hjälp av legeringar, reduceringar, dimensioner och former kan man påverka de slutliga egenskaperna en ram har, oav-sett rammaterial. Men varje material har ändå sin alldeles egna karaktär som lyser igenom, oavsett förädling. Titanet lyfts ofta fram som ett spänstigt material. Det som närmast påminner om den egenskapen, i en ram, är kolfiber. Fast spänsten i kolfiber har generellt en mer progressiv karaktär. Enkelt uttryckt kan man säga att titanet inte har lika bråttom i sina rörelser. Genom detta upplevs titanramar ofta som bekväma när underlaget är småstötigt och knöligt. Den sväljer och ger efter. Andra generella drag materialet har är uthålligheten. En ram i titan mattas i princip ingenting under en normal livslängd. Och till skillnad från aluminium och kolfiber bryr sig en ram i ti-tan inte så mycket om en mindre buckla.

I sadeln

Trots att det är fem år sedan jag körde en ti-tanram på allvar så är känslan sig lik. Med förbundna ögon hade jag behövt tio sekun-der för att gissa material. Med tanke på hur styva många av dagens kolfiberramar är så blir skillnaden jämfört med en traditionell titanram ännu större. Van Nicholas Zion känns på gränsen till sladdrig när man först drar på en spurt på asfalt. Fast aldrig så mjuk att det irriterar. Istället ger dess unika spänst Van Nicholas-ramen en allde-les särskild livlighet.

Efter en timme på vägen är det dags att vika av och testa cykeln där den hör hem-ma. I skogen. Efter bara 100 meter bland rötter och sten blir känslan och de typiska egenskaperna ännu mer bekräftade. Den har komfort och är livlig.

Eftersom jag är medveten om min ännu existerande fascination (läs sjukdomsbild) för titan var jag tvungen att ta med mig två kamrater. De körde cyklar byggda på alumi-niumram respektive kolfiber, stela ramar med typiska egenskaper för materialen. Ef-ter ett par timmars byten och ABC-testning blev allting bara tydligare. Och jag var inte ensam om uppfattningen.

Huruvida titanets egenskaper och den testade Van Nicholas Zion har önskvärd prestanda för dig beror så klart på vad du sö-ker. Generellt brukar de som tävlar föredra ramar som är styvare än vad Van Nicholas Zion erbjuder. De som tävlar strävar också efter lägsta möjliga vikt och här kan inte Van Nicholas utmana. Den testade ramen väger drygt 1 800 gram. Det är nästan 800 gram mer än de lättaste kolfiberramarna. Vinklar och mått är i klassisk racingeome-tri.

Integrerade växlar

Vår testcykel är utrustad med 14 integrera-de växlar från tyska Rohloff. Växelnavet är inte direkt någon nyhet, men ganska säll-synt. Åtminstone i tävlingssammanhang. I 22 år har de tyska mekanikfetischisterna på Rohloff varit övertygade om de integrerade växlarnas förträfflighet. Så klart har både innehåll och yta uppgraderats, men grun-den är densamma nu liksom då. Rohloffs största målgrupp är långfärdscyklisterna. Här har det stora argumentet varit pålit-ligheten och närapå total befrielse från underhåll. På senare år har downhill och freeride-cyklister blivit allt större vänner av Rohloffnav. För dem handlar det mest om att slippa kedjor som hoppar av.

Bland cyklister som jagar sekunder har Rohloff aldrig slagit igenom. Den ökade vikten och friktionen är anledningen. Själ-va uppger Rohloff att viktökningen är cirka 250 gram mer än ett traditionellt system med utanpåliggande växlar och friktionen uppges vara närapå jämförbar. Vi har inte mätt upp den exakta friktionsskillnaden men det är inget snack om att den märks. Ju lättare växel ger dessutom desto mer frik-tion. Samtidigt kan det vara så att känslan av en högre friktion förstärks av ljudet från växelnavet som är betydligt högre jämfört med ett traditionellt system. En Formel 1-bil låter högt och många tror att allting kommer från motorn. Men sanningen är den att största delen av ljudet kommer från växellådan. Det är samma sak med Rohloffs nav, som i sin detaljkonstruktion även påminner om en växellåda i en Formel

88 | kadens # 3:2008

1-bil. Rohloff själva hävdar att ljudet, liksom friktionen, avtar med tiden. Vi körde vår test-cykel dryga 50 timmar utan märkbar föränd-ring. Även om Rohloff har mer friktion under normala omständigheter påverkas friktionen inte nämnvärt av lera tillskillnad från ett van-ligt system där verkningsgraden försämras radikalt under dåliga förhållanden.

De 14 växlarna ger nästan lika stort omfång som ett typiskt 9 x 3 system och utväxlings-stegringen är linjär. Navet finns egentligen bara i en modell, fast med 108 (!) olika kon-figurationer beroende på vilken typ av cykel som används. Utväxlingen i navet går inte att ändra, men man kan förstås byta till större el-ler mindre drev bak, eller byta klinga fram om man ändrar kedjelängden.

Naket

Det känns först lite naket med endast ett växel reglage på styret. Vridreglaget på höger sida har inte några fasta lägen, bara två vajrar som drar åt varsitt håll beroende på om man vill ha en lättare eller tyngre växel. Egentligen finns inte några fasta lägen. Men bytet mellan växlar, alltså olika drevkombinationer i navet, är så distinkt att det i praktiken fungerar som fasta lägen.

Den första reflektionen är att man tvingas lätta på pedaltrycket en millisekund när man växlar. Lite störande i början, men man vänjer sig. Det går alltså inte att ”våldsväxla” om man plötsligt får panik i en brant backe. Då händer ingenting. Detta är så klart en nackdel ur täv-lingsperspektiv där man måste kunna växla i nästan alla lägen. Fördelen är istället att man kan växla genom hela registret när man står helt still och inte trampar. När man nu behö-ver det?

Som kompensation för det högre ljudet när man trampar så är det desto tystare när man rullar utför i stökig terräng. Här kommer sys-temet till sin absoluta rätt. Det låter ungefär lika mycket – eller lite – som när man plockar av kedjan från en vanlig cykel. Undantaget ljudet

från mina plågade lungor är det helt tyst. En annan fördel är att kedjan aldrig kan hoppa av, vare sig fram eller bak. Om den är rätt spänd så klart. På Van Nicholas sköter man kedjespän-ningen genom att en ocentrerad hylsa vrids i vevhuset, så att vevpartiet flyttas framåt eller bakåt i förhållande till baknavet.

Rohloff har sin största marknad hos lång-turscyklister. Systemet är mycket pålitligt och inte mycket behöver göras i form av un-derhåll. Lite flott på kedjan, möjligen spänna den och sen är det bara att åka. I vått och torrt. Länge och säkert. Att systemet är pålitligt och framför allt att kedjan aldrig kan hoppa av gör att Rohloff och liknande system är gan-ska populära bland en del downhillcyklister. För crosscountrycyklister kommer inte Roh-loff att hamna överst på önskelistan. Låg vikt och låg friktion är två av de mest eftertraktade egenskaperna och här ligger Rohloff efter. Oavsett vad de själva påstår. Dessutom är det lite krångligare när man ska ta av hjulet vid eventuell punktering. Det sitter förvisso en snabbskruv vid vajrarnas infästning till navet, men det tar betydligt längre tid att få på och av hjulet än med en vanlig snabbkoppling.

QUALITY TIMEFör bokning ring 08-545 535 40 eller besök www.springtime.se

Var med i världens populärastelopp! I alla fall en etapp. Vi hargaranterade startplatser till Tourde France egna motionsloppL´Etape du Tour

Årets Etape du Tour, den 16e upplagan, körsi franska Pyrenéerna den 6e juli. Starten gåri Pau. Via några mindre orter och kortareklättringar runt fem kilometer tar man sigmot etappens första stora berg, Tourmalet,"det förfärliga berget". Pyrenéernas högsta

berg har använts i Tour de France inte mind-re än 74 gånger. Senast en etapp passeradehär var 2004 då Ivan Basso i danska CSCvann. Vägen dit går genom en bergsdalinnan själva klättringens sista 17 kilometerbörjar i St Marie de Campan.

Efter att toppen passerats är det likalångt utför, ner mot Luz St. Sauveur. Innandagens sista klättring upp till målet påHautacam går banan genom ytterligarenågra dalar. Hautacam har bara använts tregånger tidigare i Tour de France, men harnästan alltid varit en väldigt avgörande stig-ning vid dessa tillfällen. Lutningen varierar

mycket under de sista 15 kilometerna upptill målet, med en maximal lutning runt 13%. Den sista biten är lite lättare. Här kanman växla ner och ösa på in mot mål ochnjuta av att ha klarat av en etapp på Tour deFrance.

�

UPPLEV L´ETAPE DU TOUR!

van nicholas zion rohloff

Storlek: 19,5” (custom)Ram: 3AL/2.5 titanFramgaffel: Rock Shox RebaVäxel- och drivsystem:Växelnav: Rohloff, 14-växlatVäxelreglage: Rohloff, vridreglageKedja: KMCVevparti: Truvativ StyloVevlager: Truvativ GXPHjul och däck:Nav: Rohloff bak, Chris King framFälgar: Mavic X717Däck: Schwalbe Nobby Nic 26x2,1” Övrigt:Bromsar: Avid Juicy Ultimate, skivbromsarPedaler: -Styre: Ritchey WCSStyrstam: Rithcy WCSStyrlager: FSASadel: Van NicholasSadelstolpe: Van Nicholas

73° 70°56,6 cm

107,2 cm42,5 cm

45,7 cm

Vikt utan pedaler: 11,5 kilo (lös ram 1 640 gram)Leverantör: Cyclecomponents, 054-688 690, www.vannicholas.comCirkapris: 35 000 kronor i detta utfö-rande. (Van Nicholas säljer i huvudsak lösa ramar eller custombyggda cyklar. Den testade ramen kostar drygt 11 000 kronor, för normalt växelsystem kostar den strax under 8 000 kronor.)

geometri

Kadens tyckerVan Nicholas har gjort ett gott jobb i designandet

av ramen, som förövrigt är tillverkad i Kina. Zion

har en klassisk tävlingsgeometri och typiska ti-

tanegenskaper. I kombination med Rohloffsyste-

met lämpar den sig bäst för de som inte bara jagar

tid och vikt. Du får pålitligheten och något som

kräver minimalt med underhåll.

Bra och dåligt

+ En klassisk geometri, sköna egenskaper och

ett underhållsfritt växelsystem och rammaterial.

- Hög friktion i Rohloffnavet och längre tid för

att ta av och på bakhjulet jämfört med vanliga

växelsystem.


Var med i världens populärastelopp! I alla fall en etapp. Vi hargaranterade startplatser till Tourde France egna motionsloppL´Etape du Tour

Årets Etape du Tour, den 16e upplagan, körsi franska Pyrenéerna den 6e juli. Starten gåri Pau. Via några mindre orter och kortareklättringar runt fem kilometer tar man sigmot etappens första stora berg, Tourmalet,"det förfärliga berget". Pyrenéernas högsta

berg har använts i Tour de France inte mind-re än 74 gånger. Senast en etapp passeradehär var 2004 då Ivan Basso i danska CSCvann. Vägen dit går genom en bergsdalinnan själva klättringens sista 17 kilometerbörjar i St Marie de Campan.

Efter att toppen passerats är det likalångt utför, ner mot Luz St. Sauveur. Innandagens sista klättring upp till målet påHautacam går banan genom ytterligarenågra dalar. Hautacam har bara använts tregånger tidigare i Tour de France, men harnästan alltid varit en väldigt avgörande stig-ning vid dessa tillfällen. Lutningen varierar

mycket under de sista 15 kilometerna upptill målet, med en maximal lutning runt 13%. Den sista biten är lite lättare. Här kanman växla ner och ösa på in mot mål ochnjuta av att ha klarat av en etapp på Tour deFrance.

�

UPPLEV L´ETAPE DU TOUR!

90 | kadens # 3:2008

Mer formgjutet: Shimano SH-R220 och R160-G

Minitester

mycket välgjort och gediget in-

tryck.

Vi gillar särskilt detaljer som

den förstärkta tåboxen, som ju

tar mycket stryk när man stan-

nar och startar vid rödljus till ex-

empel. De gummerade tå- och

hälpontonerna under sulan gör

det enkelt och säkert att gå med

skon. Och det metallfiberför-

stärkta innertyget i hälkappan

håller hälen på plats tack vare

den höga friktionen i tyget. Sulan

i kolfiber är stabil, ger bra stöd

för foten och känns mycket lätt

och vridstyv. Skorna satt bra på

våra fötter redan innan vi forma-

de dem. Formgjutningen ger en

lite tajtare passform men inner-

sulan förändras inte så mycket

som vi upplevde det. Tåboxen har

lagom med utrymme för normal-

breda fötter. Passar dina fötter

i ett par Shimanoskor så har du

två mycket goda alternativ att

testa i R220 och R160G. Men även

om de är billigare än värstingen

R300 så kostar det fortfarande

med formgjutet – räkna med över

2 000 kronor för den enklare.

Nya Shimanoskor: SH-R220 och

SH-R160G

+ Välgjorda skor med god pass-

form och fina justermöjligheter

tack vare bland annat formgjut-

ning.

– Klisterinläggen som bland an-

nat ska stödja fotvalvet var svåra

att passa in och satt dåligt.

Shimano SH-R220

Cirkapris: 2 500 kronor. Vikt 590

gram i storlek 40. Storlekar

36-48.

Shimano SH-R160G

Cirkapris: 2 100 kronor. Vikt 610

gram i storlek 44. Storlekar 36-48.

Leverantör: Shimano Nordic AB,

018-56 16 00, www.shimano-

nordic.com

Minipedaler: Speedplay Zero Titanium

speedplays zero-pedal i en

begränsad upplaga med vit pe-

dalkropp och titanaxel är syn-

nerligen läcker. Vikten för ett par

pedaler är blott 168 gram, men

då själva fjädermekanismen är

integrerad i klossen istället för i

pedalen, blir viktangivelsen lite

missvisande i jämförelse med

andra pedalsystem. Totalvikten,

med klossar och skruvar, för ett

par ligger på 300 gram jämt, vil-

ket är i klass med några av de lät-

taste pedalsystemen på markna-

den. Imponerande nog. Men som

med många lättviktsprodukter

finns det en rekommenderad

maxvikt för användaren som här

ligger på cirka 85 kilo. Suck.

Men den låga vikten är ändå

inte det mest intressanta med

Speedplay. Till skillnad från de

flesta landsvägspedaler kan man

stiga i Speedplay från båda sidor.

Fjäderspänningen är inte ställ-

bar, men det gör inget för det

krävs bara ett lätt tryck neråt för

att få fast klossen i pedalen. Och

eftersom klossen ser ut som den

gör slits inte de vitala delarna i

den så snabbt när man går med

den. Vilket ju tyvärr är fallet med

många andra pedalsystems klos-

sar.

Fotens rörlighet i sidled och

vinkel kan justeras mellan 0 och

15 grader med hjälp av två skru-

var på klossen. Justerbar rörlig-

het är bra om man vill ha lite mer

stöd i sidled än vad de i vanliga

fall mycket rörliga Speedplay X-

pedalerna ger. Med skruvarna

väljer man själv hur mycket eller

lite hälen ska vinklas ut från vev-

armen. Bra för oss med ankfots-

syndrom.

Lagren består av två kullager

och ett nållager. Dessa kan fet-

tas in med en fettspruta via en

smörjport i ena änden av pedal-

kroppen. Konstruktionen ger

i fjol kom Shimano med nya

värstingskor för mountainbike

och landsväg, båda med slutsiff-

ran 300 i modellnamnet. Den

mest intressanta nyheten med

dessa var att de kunde formgju-

tas till viss del, genom värmebe-

handling och en speciell vakum-

pump. Skorna finns kvar även

2008, men får sällskap av tre nya

landvägsmodeller. En för damer

(SH-WR80) och två för herrar.

De sistnämnda, R220 och

R160G har vi testat. De är, liksom

dammodellen, bara formbara

när det gäller hälkappan och in-

nersulan (värstingarna R300

har också en till viss del formbar

läst). Till det yttre är det framför

allt designen samt antalet kard-

borreband som skiljer R220 och

R160G åt. Den vit-blåa R220 har

ett klickfäste för snabbjustering

och två kardborreband, medan

160G har tre klassiska kardborre-

band. Oavsett system så är båda

modellerna lätta att justera till

önskad passform. Faktum är att

det är nästan för lätt att dra åt

skorna lite för hårt med båda va-

rianterna. De sitter bra utan att

man behöver dra åt så mycket.

För den som har breda fötter

finns modellerna även i en extra

bred läst. Som om inte det vore

nog följer det med extra inlägg

om man vill ha lite extra stöd för

fotvalvet till exempel. Vi testade

att klistra in dessa, men de satt

inte särskilt bra och det var svårt

att hitta en perfekt passform.

Om man känner att man vill ha

mer stöd skulle vi nog ändå satsa

på en separat formgjuten sula.

Den enklare R160G ser lyxig ut

med sin silversvarta finish, om

den hade lanserats för några år

sedan hade den lätt kvalat in som

en toppsko. Den dyrare R220 är

trendigt vit med några små blå

detaljer. Båda modellerna ger ett

kadens # 3:2008 | 91

också en låg profil på pedalkrop-

pen så att foten kommer när-

mare pedalaxelns centrum samt

att markfrigången förbättras för

snabbare igångdrag i kurvor.

När man väl vant sig vid i- och

ursteg så känns systemet stabilt

utan märkbart glapp. Trots den

lilla pedalkroppen känns det som

att man har en stor plattform att

lägga sin kraft på, kanske tack

vare den breda klossen. Ett extra

plus för inställningsmöjlighe-

terna, med Zero-pedalen är det

lätt att hitta exakt rätt fotposi-

tion. Och den vita, snyggfärgen

är fortfarande vit.

Lätta pedaler: Speedplay Limited

Edition Zero Titanium

+ Små, lätta, snygga och smarta

pedaler med goda justermöjlig-

heter.

- Maxviktgränsen och priset gör

att de inte är för alla.

Cirkapris: 3 000 kronor

Leverantör: EnergySport ApS,

+45-4648 0575, www.speedplay.

com

fo

to: lu

ca

ma

ra

92 | kadens # 3:2008

merida lanserar nu sin ”Pro-

jekt Peking”-cykel under namnet

NinetySix. Det handlar om en

fulldämpad crosscountrycykel

med en vikt på cirka nio kilo och

med 96 millimeter slaglängd bak.

Den låga vikten hänger ihop med

att taiwaneserna har bearbetat

kolfiberramen i samarbete med

bland andra produktchefen Jür-

gen Falke och cyklisterna i Mul-

tivan-teamet.

Med hjälp av nanoteknologi

har ramens styrka och beständig-

het mot yttre våld vid till exem-

pel krascher kunnat bibehållas.

Detta trots en ramvikt på blott 1

860 gram i storlek 18”, inklusive

dämpare.

Utöver nanoteknologi finns

här ytterligare några spännande

lösningar. Bland annat en mitt-

balk i diagonalröret för ökad styr-

ka, nederröret har alltså dubbla

parallella kammare. Ramen har

fogats ihop av två monocoque-

konstruktioner. En främre enhet

som består av över-, front och

diagonalrör limmas ihop med sa-

delrör och vevhus som utgör den

andra enheten.

Dämparsystemet är också jus-

terbart, så cyklisten kan välja en

slaglängd mellan 80 och 96 mil-

limeter beroende på typ av bana

och individuella preferenser.

Den här cykeln har bland

andra Ralph Näf redan tävlat

på, bland annat under finalen

i Swisspower Cup 2007 och på

världscupfinalen i Maribor (som

Fredrik Kessiakoff vann). Näf sit-

ter ner mycket och menar själv

att hans åkstil passar bra för den

här typen av cyklar. Gunn Rita

Dahle Flesjå kommer också att

använda NinetySix under 2008.

– Men bara på riktigt teknis-

ka banor. Jag står mycket så en

hardtail passar mig oftast bäst,

berättar hon för oss i samband

med att vi fick möjlighet att

slänga benen över Meridas nya

tävlingshoj.

Det första och bestående in-

trycket är att NinetySix är en su-

perlätt och styv crosscountrycy-

kel. Med dämparna öppna (båda

kan stängas och öppnas med var-

sin fjärrkontroll på styret) är det

lätt att trampa sig genom hyfsat

stökig terräng. Sitter man ner

så klättrar NinetySix med grymt

grepp uppför branta, knöliga

backar. Utför känns den däremot

lite nervös. Delvis beroende på

de raciga vinklarna. Men troli-

gen mest beroende på de läskiga,

smala och hårdpumpade däck

som Merida valde att låta oss tes-

Lätt fulldämpad: Merida FLX NinetySix

ta cykeln med. Med ett par andra

sulor lär den bete sig lugnare och

ge cyklisten mer kontroll.

När man vill stå på är det lätt

att låsa dämparna både fram och

bak. Och då känns det plötsligt

som att man befinner sig på en

mycket lätt och vridstyv hard-

tail istället. NinetySix har inget

störande flex eller gung som vi

kunde upptäcka under den korta

stund vi körde den.

Det är som en lätt och styv

hardtail och en lätt och styv

fulldämpad xc-racer i ett och

samma paket. Imponerande. Vi

hoppas kunna återkomma med

ett mer utförligt test framöver.

Ny fulldämpad xc-racer: Merida FLX

NinetySix

+ Styv och mycket lätt xc-racer

med låsbara dämpare och lyxig

specifikation.

- Smala, låga däck passar bäst

för ren racing.

Cirkapris: 70 000 kronor i detta

utförande. NinetySix-modellerna

börjar på 35 000 kronor.

Leverantör: Grahns, 0141-20 92 00,

www.merida.com

Minitester


Alpe d´Huez är en av Tour deFrance mest kända klättringar.Det kallas ibland för "det orangeaberget" på grund av alla orangek-lädda holländska fans som vallfär-dar hit sedan åtta Tour-etapper påhär har vunnits av holländskacyklister. När Tour de France kom-mer hit så uppskattas uppemoten miljon människor befinna sigpå berget.

Årets Etape du Tour, den 16e upplagan, körsi franska Pyrenéerna den 6e juli. Starten gåri Pau. Via några mindre orter och kortareklättringar runt fem kilometer tar man sigmot etappens första stora berg, Tourmalet,"det förfärliga berget". Pyrenéernas högstaberg har använts i Tour de France inte mind-re än 74 gånger. Senast en etapp passeradehär var 2004 då Ivan Basso i danska CSCvann. Vägen dit går genom en bergsdalinnan själva klättringens sista 17 kilometerbörjar i St Marie de Campan.

Efter att toppen passerats är det likalångt utför, ner mot Luz St. Sauveur. Innandagens sista klättring upp till målet påHautacam går banan genom ytterligare

några dalar. Hautacam har bara använts tregånger tidigare i Tour de France, men harnästan alltid varit en väldigt avgörande stig-ning vid dessa tillfällen. Lutningen varierarmycket under de sista 15 kilometerna upptill målet, med en maximal lutning runt 13%. Den sista biten är lite lättare. Här kanman växla ner och ösa på in mot mål ochnjuta av att ha klarat av en etapp på Tour deFrance.

Läs mer på www.springtime.se

�

UPPLEV L´ALPE D´HUEZ!

fo

toN

: luc

a m

ar

a


Alpe d´Huez är en av Tour deFrance mest kända klättringar.Det kallas ibland för "det orangeaberget" på grund av alla orangek-lädda holländska fans som vallfär-dar hit sedan åtta Tour-etapper påhär har vunnits av holländskacyklister. När Tour de France kom-mer hit så uppskattas uppemoten miljon människor befinna sigpå berget.

Årets Etape du Tour, den 16e upplagan, körsi franska Pyrenéerna den 6e juli. Starten gåri Pau. Via några mindre orter och kortareklättringar runt fem kilometer tar man sigmot etappens första stora berg, Tourmalet,"det förfärliga berget". Pyrenéernas högstaberg har använts i Tour de France inte mind-re än 74 gånger. Senast en etapp passeradehär var 2004 då Ivan Basso i danska CSCvann. Vägen dit går genom en bergsdalinnan själva klättringens sista 17 kilometerbörjar i St Marie de Campan.

Efter att toppen passerats är det likalångt utför, ner mot Luz St. Sauveur. Innandagens sista klättring upp till målet påHautacam går banan genom ytterligare

några dalar. Hautacam har bara använts tregånger tidigare i Tour de France, men harnästan alltid varit en väldigt avgörande stig-ning vid dessa tillfällen. Lutningen varierarmycket under de sista 15 kilometerna upptill målet, med en maximal lutning runt 13%. Den sista biten är lite lättare. Här kanman växla ner och ösa på in mot mål ochnjuta av att ha klarat av en etapp på Tour deFrance.

Läs mer på www.springtime.se

�

UPPLEV L´ALPE D´HUEZ!

94 | kadens 3 : 2008

Cykelkalendern 2008

TV EurosporT Nordic (EurosporT2 = E2)Datum Tid Vad/var? KanalMarsLör 22 15:00–17:00 Milano–San Remo, Italien E2Lör 22 17:00-18:15 Milano–San Remo, ItalienTis 25 00:30–01:30 Världscupen på banaOns 26 20:15–22:45 VM på bana, StorbritannienTor 27 19:30–22:00 VM på bana, StorbritannienFre 28 20:00–23:00 VM på bana, StorbritannienLör 29 15:00–17:30 VM på bana, StorbritannienSön 30 16:30–19:00 VM på bana, Storbritannien

TV EurosporT Nordic (EurosporT2 = E2)Datum Tid Vad/var? KanalAprilSön 6 13:00–17:00 Flandern runt, BelgienMån7 15:00–16:45 Flandern runt, reprisOns 9 13:00–14:00 Flandern runt, reprisOns 9 14:00–16:00 Gent–Wevelgem, BelgienSön 13 16:30–17:30 Paris–Roubaix, FrankrikeMån 14 15:00–16:00 Paris–Roubaix, reprisTis 15 10:45–11:45 Paris–Roubaix, reprisSön 20 15:15–17:00 Amstel Gold Race, HollandOns 23 14:00–16:30 Fleche Wallonne, BelgienSön 27 14:00–17:00 Liege–Bastogne–Liege, BelgienMån 28 14:00–15:30 Liege–Bastogne–Liege, repris

mars-april

LoppDatum Vad? Motion/ Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida DistansApril tävlingLör 19 LVG Tävling Östgötaloppet CK Hymer www.ckhymer.com – Lör 19–sön 20 MTB Tävling Kattegattstouren CK Wano www.ckwano.com – Lör 26 LVG Tävling Hilleshögstempot Landskrona CK www.landskronacykelklubb.com – Lör 26 4X MTB Tävling Flottsbro Downhill Challenge Spårvägen Cykel www.cykel.nu – Lör 26 LVG Tävling Köpings Cykel och www1.idrottonline.se/default.aspx?id=89793 – MultisportföreningSön 27 DH MTB Tävling Flottsbro Fourcross Challenge Spårvägen Cykel www.cykel.nu – Sön 27 LVG Tävling Hilleshögsloppet Landskrona CK www.landskronacykelklubb.com – Sön 27 LVG Tävling Västerås tempo och Västerås CK – veterantempo Sön 27 LVG Motion Hunnebergsrundan CK Wänershof www.svenskidrott.se/o/ckwanershof 52 km, 16 km

Se till att ditt evenemang syns här – tipsa oss på [email protected]!

För information om tävlingsmoduler, kontakta Thomas Lager-ström på 070-540 40 45 eller [email protected].

ÖVrigTTis 29 nästa nummer av Kadens (4-2008) ute!

Milano–San Remo körs den 22:a mars, som alltid på en lördag.

Flanderns lejon kan vi se vaja den 6:e april.

96 | kadens 3 : 2008

Åres klockrena boende för bikers!www.areskilodge.se • 0647-510 29

Vi gillar både dig och din cykel!Vi gillar både dig och din cykel!

www.cykelcentrum.se

EN RIKTIG CYKELBUTIK

FALKÖPING TEL 0515-71 14 30www.racerdepan.se [email protected]

0383-910 10www.haggs.nuPRISVÄRDA PRODUKTER + MYCKET MER

www.biketoyz.se/foxservice.aspSweden

Service PartnersService PartnersSweden

www.biketoyz.se/foxservice.asp

A BETTER BIKEBEGINS HERE

Find your dealerwww.biketoyz.se

kadens 3 : 2008 | 97

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-

cykel.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar.

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset

Axel Dahlströms torg 1

414 80 Göteborg

Tel: 031-410700

www.cykelhuset.se

Cykelmagneten

Butiken för cyklister.

Nygatan 54

311 31 Falkenberg

Tel: 0346-816 10

www.cykelmagneten.se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Cykelstället

Övre Husargatan 18-24

413 14 Göteborg

Tel: 031-12 61 30

www.bikeplanet.se

Cykloteket

Norra stationsgatan

75-77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Eriksbergs Cykel

Karlsrogatan 82

752 39 Uppsala

Tel: 018-53 87 70

www.eriksbergscykel.se

JIBO – Carlshamns

Cykelcenter

Horsarydsvägen 1

374 93 Karlshamn

Tel: 0454-155 50

www.jibo.nu

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik.

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/sto-

res/

kalmar

TM Cykel Service

Öppet vardagar

08–10.00, 12–18.00

Lexbyvägen 17

433 31 Partille

Tel: 031-760 06 40

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 52 Jönköping

Tel: 036-713800

Sök fler återförsäljare

nära dig på www.inter-

press.se

Här HiTTar du kadENs!

31 maj 2008 på Lugnet i FalunAnmälan: www.langalugnet.info

DET ÄR PÅ

GOTLAND DET HÄNDER!

Boka och läs mer på www.gotlandbikebattle.se

15–17 AUGUSTI 2008Sveriges häftigaste

MTB-lopp! Ta med

hela familjen!

98 | kadens 3 : 2008

24 aug 2008För sjätte året i rad arrangeras Lidingö Triathlon.

Den 24 augusti 2008 är det dags. Välkommen!

Simma i vackert blått vatten, cykla på

Lidingölopps-spåret och spring på natursköna stigar.

Att du dessutom gör det tillsammans med många andra

gör upplevelsen desto roligare.Vem kan genomföra ett triathlon tänker du nu?

Vi brukar säga att de flesta klarar det, men det

skadar inte om man tränat lite inför tävlingen.

För andra året i rad har vi distansen Lidingö Supersprint,

som är för dig som är licensierad triathlet.

Idén är hämtad från skidsprint och grenarna är

kortare men för den skull inte mindre ansträngande.

Anmälan sker på www.lidingotriathlon.se

senast den 14 augusti.Efteranmälan på tävlingsdagen i mån av plats.

Kadens #4-2008 – ute 29 april!

Den dynamiska duon

Fredrik Kessiakoff och Emil Lindgren är våra två bästa crosscoun-trycyklister på herrsidan. I år återfinner vi dem i samma lag, det ita-lienska Full Dynamix-teamet. Ett år när Emil nu tar steget upp från U23-klassen och kommer att tävla med Fredrik i herrelitklassen. Och Kessiakoff är ju ett av Sveriges största medaljhopp inför Peking-OS senare i år. De har dessutom en av Sveriges bästa mekar, Daniel Ros-dahl, med sig i laget.

Vi har kollat läget med den dynamiska duon Emil och Fredrik.

Fo

to: A

rm

in m

. Kü

st

en

br

üc

K

Fo

to: lu

cA

mA

rA

Den dynamiska duon Fredrik och Emil flankerar här belgaren Roel Pau-lissen under Sunshine Cup på Cypern tidigare i våras. Längst till höger, femman Magnus Darvell.

Test: Sex damracers

Vi har testat sex nya racercyklar för kvinnor, i prisklass från 10 000 till 45 000 kronor. Dessutom tittar vi lite extra på lösningarna och produkterna som ska attrahera kvinnliga cykelkonsumenter.

Ännu mer Kadens:

• Fler cykel- och minitester• Smarta Vättern-tips• Kost och hälsa• Roberto Vacchis Eurosportsidor om Giro d’Italia• Slopestyle-reportage • Och mer. Missa inte det!

Under tiden: www.kadens.se!

Träning inför Långloppscupen

Är du en av alla som ska åka en eller flera av långloppen på moun-tainbike? Fredrik Ericsson, en av Sveriges bästa långloppsåkare och Kadens träningsexpert ger dig tips och råd inför långloppssäsong-en.

Tävlingscyklist – i världens fattigaste land

– Tidigare brukade vi köra 28 mil varje lördag och det var lite job-bigt när man kanske inte hade några pengar att köpa mat för under turen.

Det berättar James Malako, som kör för Team Finish Line, ett av de lag vi träffat i Zambia. Vi reste dit för att ta reda på hur cyklister-nas och cykelsportens förutsättningar ser ut i ett av världens fatti-gaste länder. Du möter James och andra cyklister i Zambia i nästa nummer.

Fo

to: Je

sp

er

su

nd

ew

All

24 aug 2008För sjätte året i rad arrangeras Lidingö Triathlon.

Den 24 augusti 2008 är det dags. Välkommen!

Simma i vackert blått vatten, cykla på

Lidingölopps-spåret och spring på natursköna stigar.

Att du dessutom gör det tillsammans med många andra

gör upplevelsen desto roligare.Vem kan genomföra ett triathlon tänker du nu?

Vi brukar säga att de flesta klarar det, men det

skadar inte om man tränat lite inför tävlingen.

För andra året i rad har vi distansen Lidingö Supersprint,

som är för dig som är licensierad triathlet.

Idén är hämtad från skidsprint och grenarna är

kortare men för den skull inte mindre ansträngande.

Anmälan sker på www.lidingotriathlon.se

senast den 14 augusti.Efteranmälan på tävlingsdagen i mån av plats.

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent U

nicykel AB

, Tel 031-50 01 10, [email protected], w

ww

.nishiki.se

Fin

isher

Vi vågar p

åstå att det finns få cyklar i sam

ma p

risklass som har en så p

åkostad ram

som Finisher. D

enär hand

svetsad av trip

pelred

ucerade rör i 7005-T6 alum

inium m

ed sittstag i kolfib

er. Ram

geometrin

är racig med

kort hjulbas och ram

rör som svarar när m

an lägger full kraft på p

edalerna. Lite R

ace fram-

gaffel helt i kolfiber, även styrröret. Finisher har ram

, gaffel och komp

onenter som gör d

en till en ex-trem

t kom

petent lansd

vägsracer. S

himano

105 bakväxel o

ch Tiag

ra-reglag

e bild

ar stom

men i d

et18-växlad

e drivp

aketet. Hjulen är stab

ila Lite Com

p m

ed sm

idd

a ekrar och cykeln handb

yggs givet-vis som

alla våra racermod

eller i Göteb

org.R

ek. ca pris: 9.995 kr

Finisher Kadens 3 -08 08-03-03 09.02 Sida 1

cykeltidningen kadens # 3, 2008

Documents