mediapartner

styrketräna – lägg grunden för formen!

#6:2005

sveriges härligaste cykelt i d n i n g !

T h o m a s” G o t l a n d”Lövkvist – Jag kan vinna Tour de France!

r e s e s p e c i a l :

Fyra fantastiska resemål(för dig och din bäst is)

Mörkret kommersex seriösa

lampor i test

r e s e s p e c i a l :

Fyra fantastiska resemål(för dig och din bäst is)

Mörkret kommersex seriösa

lampor i test

redan här:

2006nästa års prylar nu!

redan här:

2006nästa års prylar nu!

2 |kadens nr 6:2005

Innehåll nr6: 2005

kadens resespecial

38Tagga ner på Cypern! Vi har testatcyklingen på Cypern och fann en alldeles speciell stig.

42Vous Freinez Trop! Släpp bromsarnaoch slappna av på semestern i downhillmeckatLes Gets.

46Världens bästa! Mallorca har allt en landsvägscyklist kan begära. Det kanske finns en gud trots allt?

50Sella-rundan – en klassisk utmaning i Dolomiterna. Fyra pass på 53 kilometer och överklassisk Giro d’Italia-mark. Sella är ett måste.

åre may h e m

f o t o täv l i n g

54Läsarnas egna ÅreMountain May-hem-bilder. Rösta

fram en vinnare!

s i l ly season:

vem går va rt ?

62Skvallret, nyhe-terna, de nya lagen,tröjorna och kon-

stellationerna. Petacchi +Zabel = sant? Kolla själv. Vi har(nästan) aldrig fel.

thomas ”gotland” lövkvist:

yngst och snart bä s t ?

16– Jag vill vinna Tour de France, säger Sveriges yngstalandsvägsproffs genom tiderna. Och ser man tillhans utveckling under detta första år som yrkes-

åkare är det inte längre bara han som tror det. Vi gör det också.Möt ”Gotland”.

u l l i g t, guldigt

och vita gafflar

22Nästa års prylarredan nu! Vi harvarit på mässa och

samlat intryck (och katalo-ger). Tre starka trender 2006?Ull, guld och vita gafflar.Pimpish. Vi lovar!

retro: när

m ä s taren föll

34Miguel Indurainhade gjort det ing-en cyklist före ho-

nom klarat av. Fem raka se-grar i Tour de France skulleföljas upp med en sjätte,oslagbar seger. Men just denhär dagen mötte Indurainsitt öde.

kadens nr 6:2005 |3

styrketräna –

lägg grunden

för formen!

72Styrketräninggör dig till enbättre cyklist. Vi

lovar. Lyft nu!

m o u n ta i n b i k e t e s t :

kona lisa ds

78 Fulldämpad tjej-cykel utan krusi-duller, för rolig

stigcykling.

r a c e rtest: ba s s o

laguna

80En kolfiberhojfrån före dettavärldsmästaren

Basso. Den äldre.

l a m p t e s t :

mörkret kommer

82Vi har testat sexseriösa lampor förseriöst mörk cyk-

ling.

minitester

88Nya produkter somGeax nya all-mountaindäck,

Cefars muskelstimulatorMyo 4, en fantastisk mini-pump från Quicker och nyaskivbromsar från nya Quad.

mekning: serva

n av e n

90Det är lätt att ser-va naven. Vi visarhur du gör.

Ansvarig utgivareHans Lodinhasse@springtime.se

ProjektledareAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

ChefredaktörStefan Larsénstefan.larsen@kadens.se

Bild- och webbredaktörDavid Elmfeldtdavid.elmfeldt@kadens.se

Redaktion / LandsvägscykelRoberto Vacchiroberto.vacchi@kadens.se

Redaktion / FreerideAndreas Strömandreas.strom@kadens.se

FormgivningPaolo Sangregoriopaolo.sangregorio@kadens.se

a n n o n s f ö r s ä l j n i n g

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13070-545 25 07lasse.strand@kadens.se

Butiks- och webbmodulerKalle BernTel: 0708-25 38 39kalle.bern@kadens.se

PrenumerationsärendenTiteldata ABKundtjänst112 86 StockholmTel: 08-617 23 52www.prenservice.nu

Ett års prenumeration, sjunummer, kostar 299 kronorinom Sverige. Kontakta Titelda-ta för ärenden som rör prenu-merationer, du kan även adress-ändra och beställa prenumera-tion via www.prenservice.nu.

Medverkande i detta nummer: Kalle Bern (KB), Mats Blomberg(MB), Andreas Danielsson,Oscar Ekstam, David Elmfeldt(DE), Getty Images, Bo Gustavs-son, Fredrik Kjellin, Stefan Lar-sén (SL), Luca Mara, David Mari-ano, Thomas Ritter, MattiasRitter, Lars Rønbøg, AndreasStröm (AS), Anna Sjögren,Roberto Vacchi, Henrik Öijer.

Tack!Peter Eide-Jensen, Dane Tho-mas/North American Flyers,Philip Tavell, Susanne Ripa, Johnoch Dave/Åre Mountain May-hem och InMotion-gym,www.inmo.se

OmslagNej, det är inte snö, utancykling i kalkstensområde påCypern.Foto: David Elmfeldt.

Obs!Har du idéer om artiklar ellerannat är du välkommen atthöra av dig till oss. Vi tar ingetansvar för material vi intebeställt. Eventuell vinstskatt itävlingar anordnade av Kadensbetalas av vinnaren.

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensSpringtime Publishing ABKungsholmstorg 4Box 22559104 22 Stockholm

KontaktTel: 08-545 535 30Fax: 08-545 535 49redaktion@kadens.sewww.kadens.se

Copyright Springtime Publishing ABISSN 1651-9744Stockholm 2005

Tryck Alprint, Borgå, Finland

Kadens är en oberoende tidskrift med syfteatt informera och stimulera svenska folkettill cykelrelaterade levnadsvanor och ettännu roligare liv.

kadens ges ut av springtime publishing ab

din cykling 7 1

fa s ta av d e l n i n g a r

l e da r e : Stick! Sidan 4.b r e v : Från er till oss, med svar. Sidan 6.p r o l o g : Nyheter, skvaller, resultat. Sidan 8.k u lt u r : En film, en bok. En sida – kultur. Sidan 92.e p i l o g : Tour de Retard. Sidan 94.

bä s ta någonsin!

68Marcus Ljungqvists fjärdeplats på proffsens linjelopp är den bästa svenska placeringen någonsin.

KadensLedare

märkvärdigt, om än väldigt obehagligt.Men mitt möte med ormen gjorde att jaginsåg hur olika villkoren kan se ut förmänniskors samspel med naturen. Påmånga platser i världen måste cyklistersamsas med varelser som är mycket farli-gare än huggormar. Det förstod jag förstdå, på ett mycket konkret sätt.

Att cykla i Indien var också ett äventyr,även om det handlade om mer klassisktransportcykling. Trafiksystemet är kao-tiskt, anarkistiskt och fungerande. Visst,allt går långsamt, men avsaknaden av re-gler och en styrd struktur skapar ändå ettintressant, flytande samspel mellan allasom rör sig i trafiken.

Den indiska modellen, även om de sä-kert inte använder just det namnet, prö-vas nu i en holländsk stad med fram-gång. Där har man tagit bort alla vägskyl-tar, rödljus och påbud. Resultatet är fan-tastiskt, olycksstatistiken obefintlig.

Det kanske är så att färre regler skaparansvarstagande medmänniskor? Det ären svindlande tanke i vårt genomregle-rade samhälle.

Jag tror att man måste resa bort ochlämna det invanda, det väntade och för-ståeliga ibland för att kunna tänka nytt,större, annorlunda.

Att resa blir då också ett sätt att mötasig själv. Och varför inte göra det på cy-keln?

PS. Vår resespecial börjar på sidan 37.

4 |kadens nr 6:2005

Jag gillar att resa och att resa med cykeln är en särskilt lyckad kombi-nation. Då menar jag inte att packa touringcykeln, cykelväskorna och släpkärran och trampa fem mil om

dagen i ur och skur. Det har säkert sincharm, men är inte min grej. Jag gillarinte att cykla i regn, släpa på saker och attsova i tält helt enkelt.

Och just släpandet är kanske nackde-len med att resa med cykeln, men det ärändå en relativt kort tid av resan sominnebär just släpande. Resten av tidenkan man ju cykla istället.

Väl på plats packar jag upp cykeln först.Nästa, viktiga steg är att införskaffa brakartor över området. Sedan kan jag stude-ra dem, sitta och sy ihop rundor i tanken,onåbar för omvärlden. Dagen efter kanjag knappt bärga mig, jag måste kommaut, iväg och upptäcka.

Det ska erkännas att det inte alltid blirbra. Ibland blir det fel och jag har hamnatpå förfärligt tråkiga ställen, hårt trafike-rade vägar eller vandringsleder somknappt var tänkta för vandring när debyggdes på stenåldern. Då och då stöterman på guldkorn, upplevelser som förän-drar en, ställen som inspirerar.

Men charmen med att resa är mötena.Med det oväntade, med det ursprungliga,med människor, natur och djur. Jag vet,det är en klyscha. Men det stämmer.

En gång för länge sedan cyklade jaggenom Sydneys förorter och insåg plöts-ligt att jag var förföljd. Inte av någon cy-klist utan av ett gäng killar i en öppensportbil. De såg märkligt hotfulla ut ochskrek saker som jag inte uppfattade pågrund av fartvinden och trafikljudet. Jag

Att resa är att möta sig själv

insåg att det var säkrast att skaka av migdem.

Först senare hörde jag talas om ”gaybashing”, en lokal sport i vissa områdenav staden. Jag hade haft på mig den rosaGiro-ledartröjan, en tröja i en färg sominte betydde något annat för mig än attledaren i Giro d´Italia får bära den. Förstdå insåg jag det starka symbolvärde vissakoder, färger och ord har och att dessa för-ändras beroende på vilket kulturellt, soci-alt och historiskt sammanhang man be-finner sig i. Jag var ung och naiv.

Mitt möte med en underarmstjock ormi Singapore ledde också till en insikt. I ut-kanten av staden, som är en ö och egent-ligen inte särskilt cykelvänlig, cykladejag förbi ett område med fantastiska tem-pelbyggnader. Jag kunde inte slita blick-en från dem, men såg i ögonvrån hur nå-got rörde sig på marken.

I samma ögonblick som jag cykladeöver den stora ormen förstod min hjärnavad jag gjorde. Adrenalinrusningen vartotal. Det gick så fort att jag inte hann re-agera, men när jag vände mig om var or-men borta. Min första (och inte så logis-ka) tanke var att den hade hoppat upp påcykeln. Medan jag försökte se om den sattunder sadeln körde jag förstås in i trotto-arkanten och vurpade.

Var vi inte det tidigare så var ormen ochjag nu garanterat på samma nivå.

Jag blev skräckslagen, det var säkertden också, och hoppade raskt upp ochsprang därifrån. Utan cykel, i cykelskor.Efter ett tag lugnade jag ner mig och vå-gade hämta cykeln. Singaporeborna såglite fundersamma ut.

Att köra över en orm är förstås inget

With SRAM X- Gener ation, the per for -mance speaks for itself. Props fr om thefield —that’s an added bonus. Get the wordon X.0, X- 9 and X- 7 at sram.com.

DudeOnABike(Thanks, DudeOnABike. You’r e pretty smooth yourself.)

“My X-9stuff is so much smoot-her than any Shimano stuff I’veused, even the new XTR. Go for it if you canyouwon’tregretit.”

Light—simply the lightest out thereOn-demand—grab or dump all gears at onceFresh—World Cup performance

X-9 TWISTER:

X-9 TRIGGER:

Performance—brake and shift at the same time, anytimeTrustworthy—lets you focus on that nasty dropIntegrated—choose your own bra-ke system, thank you very much

Precise—does its job without having to be told twiceStrong—toughest kid on theblockQuiet—no chainstay slap here

X-9 REAR DERAILLEUR:

The word’s out.™

www.vartex.se

16 | kadens nr 6:2005

Kadensporträtt t e x t : r o b e rto va c c h i

foto: getty images, lars rønbøg, david elmfeldt

thomas ”gotland” lövkvist

Thomas ”Gotland” Lövkvist

– Jag vill vinna Tour de Fra n c e !Sveriges yngsta proffs genom tiderna känner ingen press.

Trots att han har haussats som vårt nästa stora etapploppshopp och trots att till och med Lance Armstrong imponerats av gotlänningens cykelåkning.

Han har inte ens förstått att han är cykelkändis i Sverige.thomas ”gotland” lövkvist vet att han har tiden för sig.

Och han vet vart han ska. | Till toppen.

kadens nr 6:2005 | 17

et gick fort

att få det definitiva genombrottet förThomas Lövkvist. Segern ifjol på endags-loppet Circuit de la Sarthe och andraplat-sen på etapploppet för framtidens stjär-nor, Tour de l’Avenir, i all ära, men åretssäsong har varit ännu bättre. Trots atthan inte vunnit någonting.

För att bli topp-15 på tre etapplopp,bland annat en fjärdeplats på Polen Runtsom ingår i Pro Tour, samt att ta sig runtTour de France som 21-åring är oerhörtimponerande.

– Det har gått bra i stort sett hela tidenför mig som proffs, så jag är verkligennöjd med de två första åren, säger gotlän-ningen när han ligger på massagebän-ken dagen efter tempoloppet på VM i Ma-drid.

Just på tempo-VM svarade han annarsför sin sämsta insats hittills som proffs.Visserligen hade Lövkvist haft problemmed magen, vilket med stor sannolikhetlåg till grund för hans svaga insats. Hanblev trea från slutet. Men motgångar harhan förstås haft tidigare och fler blir det iframtiden. Det måste han också vara rus-tad för.

– Jag har oftast haft ett svar på varfördet gått dåligt. Och det är något som Mi-chael ”Roddarn” Andersson hjälpt migatt bearbeta. Man måste vara objektiv isådana situationer, menar han.

Att Thomas Lövkvist matchas med re-spekt i La Francaise des Jeux har man settdenna säsong. Inför Polen Runt fick hanveta att han skulle vara lagkapten. Dåfick han också veta att han skulle välja encyklist som skulle finnas vid hans sida såmycket som möjligt på etapperna, omhan behövde hjälp med något. Och redandenna säsong fick han chansen att köraTour de France. Det är bland annat dettasom får en att förstå att laget tror mycketpå Lövkvist för framtiden.

Just Tour de France får han däremotvänta med att göra resultat på. Inte för atthan vill vänta med det utan för att hanuppenbarligen har en bit kvar.

– Touren var som jag hade väntat mig –stenhårt. Jag hade hoppats att jag skulleorka följa med lite längre i bergen mendet gick helt enkelt inte, säger han.

Det positiva med hans Tour de France-start, förutom att han tog sig i mål på tre-veckorsloppet, var att han körde starkt pånäst sista dagens tempoetapp.

– Det var skönt att jag kom ur tävlingeni fin form. Det visar att jag i alla fall orkarmed tre veckors strapatser, säger han ochberättar också att han lärde sig mycketinför framtiden.

Inte bara TourenDet har däremot varit andra tävlingarsom han glatts åt ännu mer. Det började

18 | kadens nr 6:2005

kadens nr 6:2005 | 19

Vinner man Tour de France kan man ju

försöka vinna VM. Vinner manVM kan man ju försöka vinnabåda tävlingarna samma säsong. Man får aldrig nog.”

20 | kadens nr 6:2005

egentligen med att han slutade sexasammanlagt på Tour de Mediteranée i fe-bruari. Han fortsatte med en impone-rande åttonde plats på endagsloppet Tro-feo Laigueglia i Italien för att sedan blitolfte man på det veckolånga etapploppetParis-Nice, årets första Pro Tour-tävling.– Jag har haft förhoppningar om att varatopp-15 på några etapplopp i Pro Tour ochdet har jag lyckats med, säger han.

Med råge dessutom, eftersom han blev14:e man totalt på Tyskland Runt och somnämnts fjärde man på Polen Runt. Läggdärtill 21:a plats på ytterligare ett ProTour lopp, Baskien Runt - där det inte ärslätt en meter.

– Jag är nöjd och Polen Runt var till ochmed väldigt bra, säger han själv öd-mjukt.

Med alla dessa resultat undrar man juförstås om han känner någon press fråncykelintresserade hemifrån Sverige.

– Absolut inte, det har jag aldrig känt.Det kanske beror på att sporten inte ärspeciellt stor hemma, menar han.

När Thomas får veta att han faktiskt ärväldigt efterfrågad, inte minst från tit-tare under sändningarna på Eurosportblir han tyst. Efter en lång stund sägerhan;

– Fan, jag är kändis, ha ha ha…Men han är långtifrån nöjd med vad

han har presterat hittills och han vet vadhan behöver förbättra.

– Att kunna åka fortare. Jag måste heltenkelt bli bättre på allt. Spurta kommerjag aldrig att bli bra på, men allt annatkan jag förbättra, säger han.

På tal om nöjd tror han heller inte attdet är något han någonsin kommer attbli. Det finns alltid saker man vill uppnå.Thomas ger ett exempel.

– Vinner man Tour de France kan manju försöka vinna VM. Vinner man VM kanman ju försöka vinna båda tävlingarnasamma säsong. Man får aldrig nog, sägerhan allvarligt.

Det gäller bara att bli bättreMarc Madiot är lagets stallchef och denav sportcheferna som upptäckte ThomasLövkvists kvalitéer. Han är väldigt nöjdmed gotlänningens framfart och den in-ställning han har till sporten. Thomastrivs också oerhört bra och har kontraktöver säsongen 2006 med option för sä-songen efter dessutom. Om han blir kvardär många år till vet han dock inte.– Jag stannar gärna men blir jag tillräck-

ligt bra kan det bli svårt för mig att varakvar om jag satsar på Tour de France, detkan bli väl tuff konkurrens inom lagetdå, säger han.

Några tankar på att lämna teamet harhan däremot inte alls. Det han iställetvill lämna är Nice. Han har haft sin bas istaden på Rivieran under de två förstaproffssäsongerna men han känner siginte hemma där.

– Jag gillar inte staden och tränings-möjligheterna är bättre på många andraplatser, fortsätter han.

Kanske kommer han att flytta till Itali-en.

– Att hamna nära Gustav Larsson (i f.dFassa Bortolo, som ska flytta norröver)och Fredrik Kessiakoff (mountainbike-stjärnan i Cannondale-Siemens) voreperfekt, säger han.

En flytt skulle innebära norra Italien,alldeles vid den schweiziska gränsen.Där finns fina förhållanden och han fårnära till många tävlingar och tränings-kompisar, som till mångt och mycket harsamma inställning till träningen somThomas.

Målsättningen är klar, oavsett varflyttlasset hamnar. I framtiden vill denunge Visbykillen vinna Tour de France.Lövkvist har goda kvalitéer som tempo-och backåkare. Nu gäller det bara att blilite bättre i båda disciplinerna så kanskehan har chansen att vinna La Grande Bou-cle, som första svensk någonsin.

Men om han klarar det står ju skrivet istjärnorna.

Sådana där stjärnor som han själv räk-nas till numera.

kadens nr 6:2005 | 21

_ggu1:a etapp och totalt, Circuit de la Sarthe1:a Svenska tempomästerskapen1:a etapp och 2:a totalt Tour de l’Avenir2:a Paris-Camembert3:a etapp och totalt Criterium des Espoirs4:a Svenska linjemästerskapen6:a etapp och 17:e totalt Dauphiné Liberé9:a Trophée des Grimpeurs - Polymultipliée10:a etapp och totalt Regio Tour International

_ggv3:a, 3:a och 5:a etapper samt 4:a totalt Tourof Poland5:a totalt Tour Mediteranéen8:a Trofeo Laigueglia8:a etapp Route du Sud11:a etapp och 21:a totalt Vuelta al PaisVasco12:a totalt Paris-Nice12:a, 16:e, 17:e etapper och 14:e totalt Tysk-land Runt61:a totalt Tour de France

Resultat

karl thomas henry l ö v k v i s t

Bor: Nice, FrankrikeFödd: Visby, GotlandÅlder: 21 årFamilj: Pappa Stefan och mamma Monica,bröderna Anders 16 år, Pär 15 år och Henrik10 år.Bästa merit: 4:a totalt Tour of Poland 2005Senast lästa bok: Till minnet av Edvard (Eli-zabeth George)Favoritmat: Pasta med tomatsåsFavoritdryck: VattenTräningstimmar per år: 1 110Favoritkomponent på cykeln: VevpartietMotto: Hjälper det inte att ta i får man ta imer

22 | kadens nr 6:2005

Ulligt, guldigt och

vita g a f f l a rPå årets Eurobikemässa kunde man

hitta det mesta i kolfiber – till och med en sadelväska. Men också andra sköna attiraljer. Vi hittade några tendenser i

vimlet. Färgen vit kommer stort på freeridesidan, guldfärgade komponenter

är åter poppis och alla stora klädtill-verkare hade en ylletröja i snygg retro-design. Vi var där och lät oss förföras.

Mässa: Eurobike 2005

text: s t e fan larsén

foto: david elmfeldt

Vackert vitt

Marzocchi Bomber Z.1 Light Eta är enny, vit, dämpargaffel för lätt friåkning.Med ny dämparteknologi, genom-gående axel och 150 millimeter slag-längd riktar den sig mot det unga,vackra friåkningsfolket.

Snyggt vitt

Snygg lockout till Marzocchis nya, lättaMarathon Race med 80 millimeter slag.Den är vit förstås.

Fett vitt

Även Marzocchi 66 RC2X med 170 milli-meter slag och 666 RC2X med dubbel-krona kommer i vitt nästa år.

Reba vitt

Rock Shox succégaffel Reba kommer i enWorld Cup-version nästa år med kol-fiberkrona, 80-100 millimeter fjädrings-väg och Poploc-fjärrlåsning. Dual Air-fjäder innebär en vikt på cirka 1530gram. Färg? Vit.

Även Rock Shox dubbelkronade Box xe rför downhillracing är vit i World Cup-utförandet 2006. 203 millimeter slag,2760 gram och BlackBox Speed Stack förjustering av höghastighetskompressio-nen. Nämnde vi att den är vit?

Vitt goes freeride

Fizik lanserar sin freeridesadel Freek i vitt med en helt ny förpackningstanke. Tänkrått kött i närbild. Freek har extra säkert lårgrepp för ”No hand suicides” och hand-grepp för ”Seat grabs” samt extra kraftig 8 millimeters räls för hårda landningar.

Ahh...

Vitt, inborrat...porrigt detaljarbete påPrincipia Elipse Weave. Kolla in linjen iövergången mellan styrrör och framgaf-fel. Dansk design som bäst.

kadens nr 6:2005 | 23

Bara rött

Manitou hakar inte på den vita trendenmed sin nya xc-racinggaffel R-Sevensom ska vara jämförbar med deras tidi-gare Skareb-serie. R-Seven Platinum vä-ger 1360 gram och levererar 80 eller 100millimeter slag med sina 32 millimeterfeta gaffelben. Fjärrlåsning ingår.

Jubileumshelium

Mavics populära Ksyriumhjul kommermed kolfibernavkropp och en röd eker,som symboliserar att det är tio år sedanMavic lanserade sina Helium-hjul. Somvar röda. Hänger ni med?

Aerodetaljer

Så här smutt är styrlager- och styr-stamskonstruktionen på AlexandreMoos BMC-tempocykel i Phonakstallet.Ganska aero (överst t.v.). Och så här serKestrels Airfoil Pro ut. Tempocykel utansadelrör. Mycket aero (överst t.h.). Ex-klusiv ser spanska Orbeas nya tempo-cykel Urdu ut, i kolfiber med vissa dragfrån Cervélos P3-koncept (mitten). Mensnabbaste tiden får nog Times tempocy-kel som bland andra Quick-Step-stalletkör på. Extremt aero (t.v.).

Cyklar för hjältar?

Fixie Inc. ställde ut den här supercleana ”fixien” (eller som vi säger i Sverige – en cykelmed fast utväxling). Snyggt detaljarbete och sköna och lite farliga detaljer som styr-ändspluggarna ”CarScratcher” gjorde oss nyfikna. Kolla deras site www.cycles-for-heroes.com – nu även på turkiska!

Lättare kan ingen vara

Selle Italias lättlätta C45-sadel är avkolfiber rakt igenom och väger som denheter – 45 gram.

Platt, nytt

Campagnolo hade några få nyheter attvisa upp. Deras nya Eurushjul har beri-kats, och förfulats, med platta ekrar á laKsyrium. Finns för både tub- och kant-trådsdäck.

Lönnfet

De kanadensiska lönnlövsprydda cy-klarna från Rocky Mountain ser fortsattbra ut inför 2006. Slayer 90 är deras litefetare all mountainhoj med dryga 15centimeter slaglängd fram och bak.

Snygg italienare

Snygg design från duktiga Northwave.Mountainbikesko med kolfibersula.

Baskisk känsla

Snygg detalj på välgjorda kläder fråndet baskiska märket Etxe-Ondo. Vi hop-pas på svensk distribution inom kort.

24 | kadens nr 6:2005

Trendigt i guld

1) Okej, den är inte helt ny, men den är iguldfärg – Hopes CNC-frästa XC styr-stam. Hope hade även en hel del andradetaljer i guld. Så 1978. Så 2006.

3) Gulljenten Gunn Rita Dahles OS-, XC-VM- och Marathon-VM-segrar rättfär-digar dessa excesser i guld på hennesMerida Carbon Lite-mountainbike. Kol-la in kejdan och kassetten!

4) Herrarnas guldmedaljör på OS i Aten,Julien Absalon, cyklar på en Bianchi9800 Oetzi på temat guld.

2, 5, 6) Guldkomponenter från italienskalättviktsfirman FRM. Mountainbikenavför skivbroms med navkropp i kolfiber,v-bromsar (260 gram) och racerbroms –allt i guldigaste guld (och vi som troddeatt guld var en ovanligt tung metall).

7) Kompaktvevpartiet Vega från trend-känsliga fransmännen på TA, med34/48-klingor i...guld! Vikt 640 gram.

Rött alltid rätt

Bara för att bevisa att vi har fel ibland(med vår vita kampanj) så har DT tagitfram det här röda freeridehjulet FR2350med 20 millimeters genomgående axelfram och en vikt på 2350 gram per par.

1. 2.

3. 4. 5.

6. 7.

kadens nr 6:2005 | 25

Omvänd syntes

Italienska Sintesi har gjort tvärtemot deflesta andra med sin xc-racer Warbird.High Module-kolfiber i huvudtriangelnoch en bakdel i scandium-aluminium.De båda materialen är ihopvävda på ettfinurligt sätt i skarvarna. En lös ram,über-snygg enligt oss, ligger på cirka18 000 kronor inklusive styrlager ochsadelstolpe.

Trendigt i vitt

Giro Atmos nedan, i silvervit lack medsilvervit kolfiber är ett tecken på att vihar rätt i våra trendprognoser. Scottsnya damsko Team (t.h.) för landsväg varlikaså vit. Och DMTs nya Lightechhåller flaggan högt (nedan t.h.). Ser videm på Petacchi 2006? Vitt helt enkelt.

Sehr steif från Lightweight

Tyska kolfiberhjulingenjörerna Light-weight kommer med två nya hjul. Discär namnet på deras, mindre snygga,dischjul med en vikt på 910 gram. Finnsäven som framhjul. Ventoux är derasnya och hittills lättaste tävlingshjul.Lågprofilsfälgar och 20 ekrar per hjulger en vikt på 950 gram. Per par. Sehrleicht und steif.

Mässa: Eurobike 2005

Campa copy?

Campagnolo-ägda hjultillverkarenFulcrums Racing 1 hjul är misstänkt likaen annan hjultillverkares värstinghjul.Platta aluminiumekrar, externt reduce-rad fälg, silverfinish...Finns för tub-eller kanttrådsdäck.

Lättare uppföljare

Fox DHX Air 5.0 är uppföljaren till Foxfjäderbakdämpare DHX för stortåkande freeriders och downhillcyklister.Den har en extern justering av bott-ningsmotståndet, externt justerbarplattformskänslighet i 15 steg samt lä-gre vikt än sin föregångare – 450 gramuppger tillverkaren.

Cinelli loggar på

Italienska Cinelli gör ofta snygga grejermed en väldigt tydlig avsändare. Sam-ma sak 2006. Deras kolfiberracer medColumbus XLR8R 4-kolfiber matchasfint med Cinellis egna styre-styrstams-kombo RAM i kolfiber. Och loggornasyns ju.

26 | kadens nr 6:2005

Franskt syndigt

Franska Commencal, en av Sunns grundareoch avfällingar, visade sin syndigt röda Su-preme 6.20. Det är en skön friåkare med 150millimeter bak med Fox Float RP3 samt 170millimeter fram med Marzocchis 66VF2. Enriktig karamell.

Retrotrenden

Snyggaste retrocykeln var den här röda Felt Chief för cirka4000 spänn (överst t.v.). Eller kanske Retrovelos nytolkning avstandardcykeln. Klaus är en av fyra ballongcykelmodeller, somen Kronan fast med stil (överst t.h.).

Pegorettis lyxbygge med matchande pump hittade vi iBrooks monter. På den satt förstås Brooks fina lädersadel

samt styrlinda i läder (finns i tre färger!), träfälgar, trä-stänkor … det blev nästan nostalgioverload (nederst).

Pimpig fransman

Looks monocoquekolfiberram 486 i pimpigt,limiterat utförande drog många blickar tillsig. Look verkade ha inspirerats av Merciersklassiska 1970-talsfärg och gjort en egen2000-talstolkning. Joop hade varit grön avavund.

VPP för FR/AM

Marins Quake AL7 kör VPP (virtuell led-punkt för baksvingen) som tillsammansmed fyrledad baksving ger 167 millime-ter linjärt slag. Rören är förövrigthydroformade.

Kolfiber goes DH

Jorå, mer kolfiber. Här riserstyret WCSRizer från Ritchey i 31,8 millimeter ochEaston MonkeyLite DH från Easton med710 millimeters bredd och en vikt på 225gram. Men hej, det är ju kolfiber!

Bäckstedts tempohoj

Magnus Bäckstedts tempocykel hittade vi iBianchis monter. Full kolfiberram medfuturistiska linjer och ett något sjösjukt,men modernt, formspråk. Om cykeln är enliten modell eller om bilden bakom är i na-turlig skala vågade vi inte fråga.

Reklamkupp

Trainertillverkaren Elitesannons i cykelpressen gårut på att de verkligt duktigacyklisterna tränar på vin-tern och bilden är ungefärden här. Hur det hängerihop med detta omaka parär lite grumligt, men de varpå mässan och cyklade ifyra dagar. Det kanske be-hövdes?

Mjukistoffla

Vi visste inte att sockiplast hade nischat in sig mot cykel-branschen, men de verkar ha varit inblandade i formgivning-en av Pearl Izumis nya landsvägsskor för damer.

28 | kadens nr 6:2005

De Snyggo

De Rosa är bland annat kända för att göra de där super-glassiga italienska ra c e rcyklarna som bara andas lyxoch design. Men till 2006 har de tacklat av lite. Ett trev-ligt undantag är deras nya cy k e l c ross Cross Carbon Pro( fa n t a s i fullt namn som matchar den fa n t a s i fulla model-loggan på överrö ret) som har en mysig mix av modernteknik och nostalgisk design. Och så gillar vi ju vitt, eno e r h ö rt opra ktisk, men ack så rä tt, fä rg på en cros s .

Tjejfibrer

Scott följer upp sin succé med kolfiberramen CR1 ochlanserar nu bland annat en temporam och en racerramför tjejer byggd med samma teknologi. Contessa harkortare överrör och byggs bland annat med trippelvev-parti och annan sadel och styre än den vanliga CR1 föratt passa fler tjejers anatomi. Den här kommer kostacirka 24 000 kronor i butik.

Spänd Merckx

Eddy själv var på plats på mässan och såg väldigt av-spänd ut. Till skillnad mot hans nya kolfiberracer Car-bon AXM som ser ut att vara satt i spänn med sina böj-da över- och sadelstagsrör. Man väntar liksom bara påatt den ska sprätta till och fjonga iväg.

Cervélo goes Carbon

Det tog ett tag innan den blev tillgänglig, kolfiberversionen av Cervélos populära temporam P3. Ni har säkert redan sett Basso ochgänget i CSC-stallet susa runt på dem. Kolla in den smutta sadelrörsjusteringen och det bulliga frontröret. Även Soloist fanns attbeskåda i kolfiber.

Kantig kompakt

Belgiska firman Ridley har verkligen sla-git igenom på senare år, mycket tackvare sponsringen av belgiska Davita-mon-stallet. De har ett intressant form-språk, här exemplifierat genom Com-pacts hydroformat kantiga Deda-rör.Varning för skarpa kanter.

2006: 105 x 3

Nya Shimano 105 ser bättre ut i verkligheten än de bil-der vi sett hittills. Här i utförande med trippelvevparti.Till nästa år lanserar Shimano även ett kompaktvev-parti med 50/36-utväxling som alternativ till trippel.

Gudomligt från Pinarello

Pinarello kör på det heliga temat 2006. Ni som kan er bibel förstår säkert modellnamnet F4:13, vi sekulariseradecyklister får nöja oss med att njuta av monocoque-ramen i high modulus-kolfiber och de svängda formerna påOnda-framgaffeln. Ramvikt cirka 1150 gram. Ännu lättare är den nya, snarlika Paris-ramen (Paris som i dengrekiska mytologin eller som i Tour-målstaden?) som uppges väga 990 gram i storlek 54. Skrynklorna ingår. Amen.

Lufthatt

Tempohjälm med mycket futuristiskaformer från Selev i vitt kolfiber.

Respekt

Dedas tempostyre Black 0° inger re-spekt med sina kraftfullt svängda kol-fiberrör.

kadens nr 6:2005 | 29

Ulltrenden (trendrapporten, del 4)

Klassiska cyklar förtjänar klassiska attiraljer. Hade vi ägt en Wilier Triestina-racerhade vi velat ha tröjan också. Den italienska klädfirman De Marchi firar sitt 60-års-jubileum med en serie ulltröjor i den goda smakens tecken – som den här Italien-tröjan som även finns i den blåa landslagsfärgen.

Tyska jätten Adidas har också hängt på med den här ulltröjan. Men var ärränderna?

Amerikanska giganten och Tour-sponsorn Nike är inte sämre dom. Ulltröjan ”Têtede Course” – fritt översatt ”I ledningen” – finns även i svart.

Mässa: Eurobike 2005

Kromat från Rudy

Nya, snygga glasögon från Rudy Project. Kromfinish på bågarna, röda glas och snyg-ga detaljer. Förresten – möt David, Kadens superduperfotokille.

Fräscha klibbor

Klart det ska synas om man köper dy-raste kolfiberhjulen. Easton Tempest IIfinns bara för tubdäck, har supersnygganav och väger 1350 gram per par. Inklu-sive klistermärkena!

Kompakt stannar

När nu även Shimano lanserar kompaktvevar så kan vi nog räkna med att de är härför att stanna. Ett par av de snyggare är Ritcheys WCS Pro 110 V, med utväxlingen50/34. Blott 570 gram.

Santa Nomad

Santa Cruz Nomad är frukten av attkorsa de VPP-baserade VP-Free ochBlur-modellerna. Ut kom en all moun-tain-VPP-freeridehybrid med 165 milli-meter fjädringsväg bak byggd med Foxnya DHX Air 5.0 och med en geometrisom pallar framgafflar med upp till 180millimeter slag. Och den har utbytbartväxelöra.

Seriösa singlar

DT Swiss singlespeednav 240S ger ettseriöst intryck. Centerlock för Shimano-skivbromsmontage (finns även i sex-bultsversion), möjlighet att flytta kedje-drevet för en optimal kedjelinje samtmed antingen snabbkoppling eller i ver-sion med bultar för horisontella gaffel-ändar (övre). Vikt på 240 gram.

Bisak

Catlikes Whisperhjälm påminner ossmer om något som bin gör och som hörhemma i naturen. Kan även ses på Pho-nakstallets cyklister.

30 | kadens nr 6:2005

För den som har allt.

Du och din partner har länge letat efternågot ni kan göra tillsammans. Utöverer dragning åt sado-masochism har nihaft svårt att hitta ett gemensamt in-tresse. Tills nu. Tempotandem kombine-rar det bästa av två världar – smärtaoch umgänge.

Lockas ni mer av extremsportgrejen?Varför inte en freeride/DH-tandem frånSantana? Dual Moto i kolfiber och titangör att ”No hand suicides” aldrig har va-rit lättare att träna på. Men när får vi seen ”Front rider seat grab with sittingpartner”?

Eller vad sägs om en sadel med inläggav 18 karats guld. Selle Italia Preziosafinns i endast 200 exemplar och kostarcirka 12 000 kronor. Hörde vi ett ”bling”?

Hyperlätt titanJust när man trodde att kolfiber var sva-ret på alla våra frågor (finns gud?) kom-mer Litespeed med en ny hyperlätt Ghi-sallo-kompaktram i titan med en ruggigvikt på 770 gram. Det är sjukt. Har nå-gon ringt UCI? Släpps under hösten ochkostar cirka 40 000 kronor.

Fräscha Trekar

Treks OCLV 110-byggda (eh, kolfiber, dåra) cross country-racer Top Fuel har fått enmodern retrolook som fick oss att stanna till (överst). Lite glitter i lacken också. 80millimeter slag. Snygg, fast på ett annat sätt, är också deras nya all mountain-cykelRemedy 66. Den är byggd med en Manitou Nixon Super-gaffel fram, har 145 millime-ter, extra styva slag bak och kommer med bland annat Juicy 7-skivbromsar och SramX.9 och X.0- växelsystem (nederst t.v.). TTX är namnet på Treks nya tempocykel, somkunde ses mellan benen på Lance Armstrong under årets Tour de France. 110 OCLV-kolfiber här också, i aero-de-lux-version (nederst t.h.).

Fokus på detaljer

Tyska Focus har ett konkurrenskraftigtmodellprogram för 2006. En av stor-säljarna tippar vi blir deras First-modeller. Med DT Hugi-nav, X.9 Sram-växelsystem, FSA-vevar och en RockShox Reba SL-gaffel hamnar den här påcirka 20 000 kronor.Kolla in placeringen av bakdämparen –snyggt.

Rött är rätt

Bontrager har etablerat sig som en seri-ös hjulbyggare och kommer ofta mednya idéer. På värstinghjulen Race XXXLite med 110 OCLV-kolfiberfälg för kant-tråd och navkropp i kolfiber har manslängt in röda ekrar. Oväntat snyggt påett mycket lätt hjulpar: 1330 gram.

Full mix på Full Dynamix

Långloppsspecialisterna i Full Dynamix-stallet kanske får åka på en sån här FullDynamix XP nästa år? Titanmuffar, sa-delrör och kedjestag kombinerat medkolfiber i kubik.

Boonens båge

Belgiens nya wunderkid Tom Boonenkör en. Världens bästa endagscyklist Paolo Bettini likaså. Det är inte konstigtatt man blir sugen på en Time VXRS ULTeam i kolfiber med helt sadelrör. Ram-vikt 915 gram. Okapad.

kadens nr 6:2005 | 31

Konas femtiotalsflört

Inför 2006 satsar Kona på att ta mark-nadsandelar inom landsvägssegmentet.Men Kona gör det förstås på sitt alldelesspeciella sätt. Resultatet är en riktigälska-eller-hata 50-talspastisch i enskimrande turkos lack och med helt nygrafik. Under det härliga skalet på KingZing döljer sig en fullblodsracer byggdpå Dedacciais Z108-kolfiberrör, Shima-no Dura-Ace, Mavic Ksyrium SL hjulmed mera. Priset hamnar troligen straxöver 60 000 kronor.

Mässa: Eurobike 2005

Extra känslig räv

Fox satsar på fler slagkraftiga dämpareför friåknings- och allmountainpubli-ken. Float XTT väger 1740 gram och le-vererar 130 millimeter slag med extrafinkänslighet.

Kolfiber goes FR

Scott Ransom var en av mässans störrenyheter – en 1,3 kilos kolfiberram inklu-sive nyutvecklad dämpare för seriös allmountain-cykling. Den sitter på tre nyamodeller och har 165 ställbara och lås-bara millimeter slag.

Blank stam

Raceface Deus heter företagets hög-blankpolerade xc-racingserie. Styr-stammen Deus XC finns från 70 till 130millimeters längd, för både 25,4 och 31,8styren och väger cirka 125 gram i stan-dardstorlek.

Giant härskar

Giants all mountain-cykel Reign 2 är en av de elegantaste i kategorin. Den bygger påGiants Maestro-dämparteknologi som ska eliminera trampframkallat baksvings-gung. Tricket är 16 strategiskt placerade ledpunkter som tillsammans fungerar somen virtuell infästningspunkt för baksvingen. Med hela 150 millimeter slag klarar mandet mesta i form av hinder. Hayes skivbromsar, Manitou Nixon Elite framgaffel med140 millimeter slag och rätt mycket Shimano XT på denna aluminiumram, som ävenfinns som löst ramset.

Specialiserat kol

Specializeds snygga cyklar gör sig braäven i kolfiberskrud. Klassikern S-WorksFACT (Functional Advanced CompositeTechnology) kolfiberram väger enligttillverkaren blott 1150 gram. (Överst)

Tarmac SL är Gerolsteiner-stalletsnya lätta racingramar. Tunnare rör ochlägre vikt än årets Tarmac. Men sammasköna former. (Mitten)

Mest spännande var kanskeenduro/all mountain-cykeln Stump-jumper FSR Carbon med en kolfiberram,FSR-länkage med Brain-teknologi ochen fjädringsväg på 130 millimeter. Kol-fiber smyger sig på alla. Ramvikt meddämpare 2 450 gram. (Nederst)

Fin Fuji

Fuji har gjort fina mountainbikes sedanslutet på 1980-talet. I Sverige har defunnits till och från. Numera är de defi-nitivt till, både på den svenska markna-den och i formspråket. Eller vad sägs omderas stealth-extravaganta PremierCarbon, en ren xc-dräpare i High-Modu-lus-kolfiber. Nya dojjor från S-killarna

Shimanos nya värstingsko för landsvägheter R215B och ser mycket välgjord ut.BMX/Street-skon SH-MP56L (branamn!) har en slät sula och finns bådemed och utan SPD-infästning.

32 | kadens nr 6:2005

Freakiga lacker

Ellsworth Distance var en av mässansmärkligare lackerade cyklar. Den harsamma enkelsving som tidigare sombygger kring deras Atlas-system. Dis-tance har nästan 13 centimeter fjä-dringsväg, men en ny huvudtriangel. Encykel för all mountain och endurocyk-ling.

Två trender tillpriset av en

Gracias Gracia

Cannondales nya downhillmaskin heterGracia DH, efter Cedric Gracia. Det härråkar vara hans egna cykel. Gracia DHlevererar 220 millimeter slag bak med enMarzocchi Roco RC-dämpare, samt harflytande bakbroms och en superstyvbaksving enligt Cannondale. Ytterligaretvå modeller lanseras samtidigt somdenna släpps i januari – Gracia 1 FR ochGracia 2 FR är byggda på samma rammen funkar även för riktigt seriös friåk-ning.

Giro Remedy CF

Ny friåkningshjälm från Giro – RemedyCF har 14 lufthål och väger 900 gram ibrunt (och i alla andra färger också).

Mässa: Eurobike 2005

Surly Pugsley

Well, kaxigare utseende än Surlys Pugs-ley är det svårt att föreställa sig. Däck-en är förresten deras egna Endomorph i3,7 tums bredd. Tjosan. Notera fram-navet och växelreglagen. Tumreglage ärdet nya lila. Thumbies från Pauls sattäven på fler cyklar, som på den härsuperkittade Storcken.

Lättväxlat

Borta är tiden då det fanns dussintalsväxeltillverkare med egna lösningar.Numera är företag som Tiso alltför säll-synta. Deras lättviktsbakväxel Sereo 130funkar till både Shimano, Campagnolooch nio- som tiodelat. Den klarar upptill 27 tänder på kassetten och vägerblott 167 gram.

Tunnare och billigare

Extremt tunn och låg fälg på Mavics nyabudget cross country-hjul Crossride.Framhjulet väger 910 gram, bak 1060gram. Finns i svart eller silver, för skiv-bromsar.

Nytt är också deras DeeTraks, ett en-klare DH/FR-hjul som ligger lägre i prisän DeeMax.

Ny Stinky

Nya Kona-modellen Stinky Primo är re-sultatet av länkageteknologi från DH-serien Stab applicerat på freeridemodel-len Stinky. Ut kom Stinky Primo mednästan 180 millimeter slag bak och 170millimeter fram genom en Marzocchi888 RC2X-gaffel. Primo är den officiellaKona Clump-cykeln för 2006.

Snygga kuber med slag

Tyska Cube satsar på nya finisher och designer på många av sina cyklar – pulverlacker,t ra n s p a renta lacker och anodiseringar är några av teknikerna. All mountain-modellenStereo i en guldchampagneanodiserad variant är en av många snygga nyheter. Denhar 180 millimeter slaglängd via en Fox RP3-bakdämpare, en Fox Talas XTT Terra-logic-gaffel fram och kommer med Juicy 7 eller Magura Louise-skivbromsar.

Det blir inte mer 2006 än så här. Vitt och guld på samma landsvägssko – CarnacExtralight respektive Diadora. Hade de dessutom varit gjorda i ull …

34 | kadens nr 6:2005

re t ro: miguel indurain

När mästaren fö l ltext: fredrik kjellin

foto: lars rønbøg

”Esto es una pesadilla! Dett är en mardröm”, skriker den spanska kommentatorn när Indurain släpper sina konkurrenter på väg upp mot Les Arcs.

Det hade regnat oavbrutet se-dan Touren startade med en prolog i den holländska staden Den Bosch. Indurain, ”el extra-

t e r r e s t e ”, utomjordingen, som hade do-minerat Tour de France fem år i rad var encyklist som trivdes bäst i sadeln när detvar varmt, väldigt varmt, och när solengassade. Med sin förhållandevis storaoch tunga kropp var Miguel särskilt käns-lig för regn och kyla, i synnerhet om dethöll i sig under en längre tid. Hans orga-nism, hans ben och hans lungor funge-rade märkbart sämre under svåra väder-förhållanden.

Till en början föreföll allting vara nor-malt under etappen. Cyklisterna klätt-rade över Col de la Madeleine och Cormetde Roselend. Indurain satt inbäddad i fa-

voritgruppen och trampade till synesutan problem uppför stigningarna. Allavar lugna – lagkamraterna i Banesto-stal-let, sportdirektören José Miguel Echávar-ri och de spanska journalisterna i mål-området.

Men plötsligt, med några kilometerkvar till målet, händer något. Flera av fa-voriterna som Rominger, Olano och Riisbörjar köra hårt. Indurain lyfter handen,hans kroppsspråk är tydligt, den femfal-dige mästaren har problem. Han behövervätska och försöker påkalla Banesto-bi-lens uppmärksamhet. Miguel Indurainär, för första gången sedan han inleddesin femfaldiga rad av Tour-vinster, på vägin i en allvarlig kris i Tour de France.

I målområdet förenas många i en uni-son kommentar: det kan inte vara sant!

kadens nr 6:2005 | 35

Les Arcs den 6 juli 1996.

Dagen för den sjunde etappen

i ett Tour de France som de

flesta trodde Miguel Indurain

skulle vinna. Det skulle bli

hans sjätte raka seger i

världens hårdaste cykellopp.

Men cykelvärlden stod inför

en historisk och oväntad

avslutning på etappen, som

också visade sig vara början

på slutet för Indurains karriär.

36 | kadens nr 6:2005

Men det är sant, och den franske tv-kom-mentatorn skriker upphetsat:

– Historiskt, en historisk dag, enastå-ende!

Indurain fortsätter närmast desperatatt gestikulera efter dricka och han skri-ker efter salt, medan hans värsta konkur-renter kör ifrån honom. Den franska pro-ducenten, fullt medveten om vilket his-toriskt drama som utspelar sig, beordraren av motorcyklarna att lägga sig bredvidIndurain.

Miguel försöker hitta sin rytm, hanväxlar frenetiskt för att hitta en växelsom kan ta honom upp till Les Arcs till-sammans med sina konkurrenter på nå-got sätt. Han hittar inte växeln och kon-kurrenternas bilar börjar passera Indu-rain, en efter en.

En mardrömDen spanske tv-kommentatorn skriker”Estoy soñando, esto es una pesadilla,esto es una pesadilla” (Jag drömmer, det-ta är en mardröm, detta är en mardröm).

När Miguel Indurain till slut tar sig imål är han över fyra minuter efter segra-ren av etappen, Luc Leblanc, och mer äntre minuter efter de övriga favoriterna

Riis, Virenque, Olano, Rominger ochBerzin. Precis efter målgången är Indu-rain tom i blicken och fullständigt ut-mattad.

Några timmar senare försöker hanfinna en förklaring till det som hänt.Han hade känt sig bra med sex kilometerkvar till mål och planerade en attack påde övriga favoriterna. Men plötsligt kän-des benen tunga och hans krafter tog sluti ett ögonblick. Richard Virenque, somtog tredje platsen sammanlagt i 1996-årsupplaga av Tour de France, beskrev det så-här:

– Vi satt där alla med Indurain, mennär sedan några tvingades släppa så sattIndurain plötsligt i deras grupp. Det ärden mest anmärkningsvärda syn jag nå-gonsin sett i Tour de France.

Folket grätMiguel tog sig sedan igenom Alpernautan allt för stora problem. Många varspanjorerna som hoppades och trodde attIndurain skulle visa sitt rätta jag i Pyre-néernas stigningar. Men där, i bergenmellan Frankrike och Spanien, bekräf-tades bara vad etappen till Les Arcs hadeindikerat. Miguel Indurain skulle inte

vinna Tour de France för sjätte gången irad.

I Spanien kunde man inte förstå, nej,man ville inte acceptera vad som hadehänt. På barerna grät folk i takt med attMiguel tappade ännu fler minuter på fa-voriterna. Han hamnade till slut på elfteplats, över 14 minuter efter segraren Bjar-ne Riis.

Touren 1996 var Miguel Indurains sistaTour de France. På en presskonferens den2 januari 1997 i Pamplona meddelade Mi-guel att hans karriär som professionellcyklist var över. Kanske var stigningenupp mot Les Arcs början till slutet på In-durains karriär. Både Indurain och om-världen fick erfara att även de stora mäs-tarna möter en dag då de inte längre ärbäst. Men Indurain var inte i dåligt säll-skap – även Anquetil, Merckx och Hi-nault hade fått se sig besegrade i det loppsom även dessa giganter lyckades vinnafem gånger var.

Den spanske tv-kommentatorn formu-lerade den målande – och för spanjorernabittra – sanningen: ”El tour no le perdonani a Miguel Indurain” (Touren skonarinte ens Miguel Indurain).

”Miguelon” tillsammans med Virenque, Rominger och Zuelle. Snart skulle han vara ohjälpligt avhängd.

Kadens resepecial 2005

Stiv iväG.SiT inte bara där och

dröm dig bort. Ta tag i det. Ring dina kompisar, boka en biljett,

pava din cykel och åk. Här är fyra tips, fyra sällen

som du måste besöka. ‘

LägG ett inpirerande vårläger på Mallorcas finvägar.

Semesra med din downhillcykel i Les Gets.

Tesa klassik Giro d’Italia-mark i Dolomiterna.

Upptäv Cyperns innersta hemligheter med din mountainbike.

‘Gör det nu. SiT inte bara där. Stiv!

Du kommer inte att ångra diG.kadens nr 6:2005 | 37

38 | kadens nr 6:2005

För de flesta svenskar är Cypern känt somett typiskt semestermål i stil med Mallor-ca, Rhodos eller Ibiza, det vill säga finastränder, billig sprit och allmän trivsel.För många är Cypern också känt som enoroshärd där FN i över 30 år haft fullt uppmed att hålla grekcyprioterna och turkcy-prioterna på behörigt avstånd från var-andra.

Landet har en lång och stökig historiaoch har regerats av många olika länderoch härskare genom tiderna. En av defrämsta anledningarna till alla ockupa-tioner är öns centrala och militärt strate-giskt viktiga läge i östra Medelhavet,men landets historia har också präglatsav religiösa motsättningar i form av mus-limer mot grekisk-ortodoxa ända sedandet ottomanska imperiets storhetstid på1500-talet.

I modern tid har Cypern bara varit ensjälvständig republik under en kort peri-od. Det var mellan 1960, då engelsmän-nen lämnade ön som hade varit brittiskkronkoloni ända sedan 1925, till 1974 dåTurkiet ockuperade den norra halvan avön.

Den norra delen är fortfarande ockupe-rad av Turkiet, men det är bara den södra,grekcypriotiska delen som är internatio-nellt erkänd. I samband med Cyperns EU-inträde genomfördes en folkomröstning isyfte att försöka ena de båda delarna,men grekcyprioterna röstade nej. De står

för ungefär 85 procent av befolkningenoch bekänner sig till den grekisk-orto-doxa kyrkan, de i huvudsak muslimskaturkcyprioterna står för ungefär tolv pro-cent.

Splittringen består alltså än idag – önär delad och små orosutbrott äger fortfa-rande, om än sällan, rum. Men den mili-tära närvaron och den hårt bevakadegränsen är desto mer påtaglig. Både rentfysiskt och representerad som ett öppetsår i folksjälen. Många grekcyprioter vimöter talar om situationen med stor sorgoch ser sig än i dag som flyktingar i sitteget land då de har fått överge sina husoch barndomsstäder för att rädda sigundan den turkiska ockupationsmakten.Över 40 procent av befolkningen, 200000 människor flydde från den norra de-len till den grekiska, södra delen av ön.Få har kunnat återvända.

Satsar på cyklisterÖn var som mest populär bland svenskacharterturister under 1980-talet, sedansjönk besökssiffrorna något under 90-ta-let. Nu satsas det åter igen för fullt på allafronter för att få turisterna att återvända.

Inte minst satsas det på cyklister. Somett led i att få fler cyklande besökare harden cypriotiska turistnäringen tillsam-mans med Cypriotiska cykelförbundet ettproffsregistrerat mountainbikelag sedantvå år. I det laget ingår bland annat sven-

ska cross country-cyklisten Calle Friberg.Ett antal internationella tävlingar och endeltävling tillhörande långloppsvärld-scupen har också arrangerats för att lockacyklisterna till Cypern. Det Cypriotiskacykelförbundet är också mycket tillmö-tesgående när det gäller information ochtips, så kontakta gärna dem om ni plane-rar ett besök på ön.

Men det ska nämnas att cykling inte ärnågot helt nytt fenomen på ön. För tyskacyklister har Cypern i många år varit ettpopulärt resmål och flera tyskar bor ochlivnär sig på att guida cyklister runt ön.Däremot har svenska cyklister varit säll-synta.

Den eviga säsongenVintern övergår oftast till vår på kort tidpå Cypern. Med undantag för trakternarunt bergsområdet Troodos är snöfallensällsynta. Visserligen är skidåkning ab-solut inte någon folksport på Cypern menfaktum är att vid berget Mount Olympos(1 951 möh) åks det lagg från januari tillmars varje år och pisterna är riktigt an-ständiga. Vi anlände till Cypern den 10februari och fem dagar senare körde näst-an alla i korta byxor och kortärmade tröj-or och lade grunden till den första cykel-solbrännan.

Den bästa perioden för cykling, omman värdesätter mixen lagom värme ochlagom många icke-cyklande turister, ärfrån oktober till maj. Då ligger tempera-turen oftast mellan 15-25 grader. I majbörjar turistsäsongen på allvar och det ärinte bara hotellen och stränderna somdet blir trångt på under högsommaren,även vägarna och skogarna fylls av turis-ter.

G e mytliga lokala fik och barer, någotsom kännetecknar flera av dom populäracykelorterna i södra Europa, är inte likavanliga på Cypern. Här kan det ibland blilångt mellan kaffestoppen. Stora delar av

Tagga ner på CypernCypern är inte något vanligt resmål för cyklister, åtminstone inte föross svenskar. Kadens tog därför med sig ett gäng cyklar och några avlandets bästa mountainbikecyklister för att se vad Cypern har atterbjuda i form av vägar och skogar.Finns det en anledning till att vi aldrig varit där tidigare? Eller har vi bara missat något bra?

text: andreas danielsson foto: david elmfeldt

kadens re s e s p e c i a l : c y p e r n

ön genomgår också en uppgradering avinfrastrukturen va r för många städer, sto-ra som små, ser ut som byg g a r b e t s p l at-s e r. Sedan har man valt att placera soptip-par och diverse avfall på ganska mångaställen, både i städerna och i naturen, vil-ket förstör mycket av den fina natur somegentligen kännetecknar Cypern.

Vänstertrafik och världsklassEngelsmännens långa närvaro har sattsina spår, på lite olika vis genom histori-en. Ett påtagligt arv är tvåspråkigheten,ett annat är de militära enklaver somfortfarande finns kvar på ön som småbrittiska minikolonier. Ett tredje är vän-stertrafiken. För cyklister innebär det attman får räkna med ett pass eller tvåinnan hjärnan känner sig överens medövriga trafikanters placering på vägenoch i korsningar och rondeller. Detta pro-blem slipper så klart mountainbikecy-klisterna i skogen, åtminstone nästan.

Önskvärt för landsvägscyklister är småvägar utan alltför mycket trafik. Gärnamed bra variation av slätåkning ochberg. Med undantag för de lite större stä-derna i Cypern är de flesta vägar fria fråntung och högfrekvent trafik. Även om cy-kelsporten med tillhörande cyklister inteär överrepresenterade på Cypern, ochdärmed inte har någon stark kulturellförankring, tar bilisterna mycket storhänsyn till cyklister.

Vid några tillfällen fick vi så mångapunkteringar att slangarna tog slut. Vidsamtliga tillfällen behövde vi inte väntalänge innan vi fick skjuts, oftast hela vä-gen tillbaka till hotellet. Vänligheten äralltså stor bland öns befolkning, åtmins-tone mot oss. Det ibland säljande ochofta påträngande sättet att hantera turis-ter i typiska turistorter är inte lika påtag-ligt på Cypern. Folk är, i vår mening, heltenkelt av behaglig sort.

Vägarna på den södra, grekcypriotiska

kadens nr 6:2005 | 39

Trodosbergen bjuder på kul stigcykling.

En alldeles speciell stig.

halvan är många till antalet, av bra skickoch med förhållandevis få trafikanter. Inorr är vägnätet i allmänhet sämre. Förcyklister är det inte några problem atttillbringa ett par veckor på samma ortinnan vägalternativen börjar bli tjatiga. Ien särskild bok som finns att få genomcypriotiska turistbyrån finns cirka 40 re-kommenderade turer beskrivna!

En alldeles speciell stigÄven om trakterna runt Troodos är kupe-rade så saknar Cypern de där riktigtsmaskiga stigningarna som södra Euro-pas berg kan erbjuda. Visst är det kul attköra berg i allmänhet och kanske de klas-siska stigningarna från Touren och Giroti synnerhet, men de svenska cyklistersom verkligen är i behov av den träning-en kan räknas på en hand. Backarna påCypern räcker långt för alla typer av cy-klister.

Precis som på Mallorca kan cykelpas-sen förgyllas med ett fikastopp med kaffeoch nyplockade apelsiner i någon av demindre byarna runt Troodos. För moun-tainbikecyklisterna är utbudet av bracykling inte lika stort. Vi är ju bortskäm-da med världens bästa stigcykling i Sveri-ge, om man ser till det totala utbudet. PåCypern finns inte det där jätteutbudet föratt tilltala mountainbikecyklister fulltut. Det handlar mest om grusvägar i liteolika skepnader och ett antal stigar där-till. Undantaget är terrängen tillhörandeTroodos. Här hittade vi något alldelesspeciellt.

Sammantaget har vi kört det mestavärt att nämna i cykelväg i samtligavärldsdelar, det vågar vi påstå utan attöverdriva. Och det här skulle visa sig blinågot av det bästa vi upplevt.

Efter en dryg timmas klättring på engrusväg i Troodosbergen korsades vägenav en, utav många, vandringsleder. Le-den, som är mycket gammal, är över enmil lång och går hela vägen ner till bottenav dalen med nästan konstant svag lut-ning. Inget svårt eller farligt, bara moun-tainbike när det är som roligast. Helt en-kelt friåkning i sin allra ädlaste form medsvepande och doserade kurvor, blandadesmåhopp och allmän trivsel. Efter drygten minuts trampande under 30 minutersutförsåkning konstaterade vi, unisont,att detta var mountainbike-extravagan-za. Helt enkelt en av de bästa och roligas-te stigar vi kört, alla kategorier!

PunkaproblemEtt genomgående problem med skogs-cyklingen på Cypern är de växter med tag-gar som gärna, och ofta, tränger siggenom både däck och slang. Tyvärr finnsinte mycket att göra åt detta annat än attsatsa på väl punkaskyddade däck ochskum- eller gelbehandlade slangar. Ettgäng reservslangar och lagningslappar ärockså ett krav i packutrustningen.

Oavsett om mountainbike eller lands-vägscykel är målet med resan rekommen-derar vi ett boende som ger dig möjlighe-ten att inleda turerna åt flera riktningar.Kustremsan längs den sydöstra delen avön har sina fördelar med många och brahotell och fina stränder. Men att alltidinleda turerna med samma sträcka, förbistaden Larnaca, innan de fina vägarnaoch skogarna tar över kan bli tjatigt ilängden.

Vi testade bara cyklingen i de grekiska

delarna av Cypern. Att passera gränsenmellan den grekiska och turkiska delenav ön är fullt möjligt, om än lite om-ständligt och obehagligt. Vi lyckades, avmisstag, leta oss in mot den turkiska de-len vid ett tillfälle. Efter att ha välkom-nats av ett gäng tveksamma och lumpnatyper med skarpladdade Kalaschnikovsspringandes mot oss med vapnen i hög-sta hugg insåg vi allvaret i vårt felaktigastigval och återvände i högsta fart. Inteens de bästa cykelkläder klarar en välrik-tad laddning från de ryska automatvap-nen.

Prisbilden i Cypern är likvärdig medSverige gällande mat, kläder och allmäntrivsel. Men variationerna kan vara storamellan turiststråken och landsbygden.Flera lokalt producerade viner, liksomeget kaffe som påminner om det turkis-ka, finns att frossa i liksom deras egnasvar på grappa och vodka.

Cyperns komplexa kök hänger ihopmed dess historia, med inslag och inspi-ration från flera delar av Europa ochMellanöstern. En typisk cypriotisk mid-dag är en rejäl laddning smårätter imeze-format, mycket vin och långa sam-tal. Det är mycket sympatiskt. Sympa-tiskt är också Cypern som resmål för cy-klister.

Vi kommer att återvända. Det finns detanledning till.

kadens nr 6:2005 | 41

Cypern

Flygtid från Sverige (direkt): cirka 5timmarTidsskillnad: + 2 timmarInvånare: cirka 800 000Språk: grekiska och turkiska. Många prataräven bra engelska. Info: www.visitcyprus.org.cy ellerwww.ctosweden.orgKartor: kan beställas från Cypriotiska Sta-tens Turistbyrå, tel: 08-105025 eller epost:cypern@telia.com

Uthyrning, guider med mera:Zephyros Adventure Sports Pafos +357 26 93 00 37Aliathon Holiday Village Bike Center, Pafos,+357 26 96 44 00Bike Cyprus, Lemesos (Limassol), +357 25 63 40 93Biketrek Cyprus, Pissouri, +357 25 221925Cyprus Villages Bike Center, Tochni, +357 24 33 29Limassol Cycling Club, Lemesos (Limassol),+357 25 58 59 80Cypriotiska cykelförbundet: Cyprus Cycling Federation telefon: +357 (22) 663 344, fax: +357 (22) 661 150, e-mail: ccf@cytanet.com.cy; webb: www.geocities.com/cyclingcy eller skriv till dem på PO Box 24572, CY 1301 Nicosia, Cypern.

Det cypriotiska landskapet är kulligt. Och grönskande ifebruari.

42 | kadens nr 6:2005

Jag bytte bromsklossar för bara ett dygnsedan och de är redan värdelösa. Trotsmina försök att kyla dem genom att spru-ta kallt vatten på dem nere vid tvättsta-tionen efter varje åk så kan jag konstateraatt de redan är totalt sabbade – klossarnasyta är blank som glas, bromsarna tjutergastkramande vid varje inbromsning ochjag kan inte beskriva det armpump jagupplever när jag måste använda allamina krafter till att krama bromsregla-gen när jag ju egentligen har fullt uppmed att hålla fast i styret. Den långhåri-ge unge mannen med de tjocka polisong-erna i cykelbutiken där jag köpt brom-sklossarna dagen innan förklarar non-chalant, på ett sätt som bara en frans-man kan, att vouz freinez trop – ni använderera bromsar för mycket. Istället för att bliförbannad och vräka ur mig något i stilmed ”vad är det för skit ni säljer till folk?”så går jag därifrån utan att bråka. Hanhar naturligtvis rätt.

Jag befinner mig i byn Les Gets i regio-nen Haute Savoie i franska alperna, un-gefär en timmes bilfärd öster om Genève.Skidområdet les Portes du Soleil, som lig-ger mellan Genèvesjön och Mt Blanc-massivet, omfattar 14 skidorter – åtta iFrankrike och sex i Schweiz. Tjugofyrastolliftar och gondoler gör att man kan

färdas på mountainbike mellan de olikabyarna utan att behöva cykla en meteruppför. Detta gör les Portes du Soleil tillett paradis för den som vill uppleva destorslagna vyerna och de tekniska, bran-ta stigarna i skuggan av bergsmassivetles Dents du Midi ombord på en freeride-eller endurocykel.

Satsar på downhillMängden stigar, vandringsleder, bikeparks och North Shore-områden verkarvid en första titt på liftkartorna enorm.Men det är främst downhillcyklister somsöker sig till les Portes du Soleil. Skidor-terna i området har under de senaste årenjobbat medvetet för att skapa Europasfrämsta område för downhillcykling.Man har anlagt flera mycket utmanandebanor där vandring och andra aktiviteterär förbjudna vilket attraherar den euro-peiska downhilleliten. Exempelvis såspenderar många av de snabbaste brittis-ka downhillåkarna sina somrar i Les Getsoch i grannbyn Morzine. Många Nya Zee-ländska åkare bor i området under det sö-dra halvklotets vintersäsong och mångavärldscupåkare besöker Les Gets mellande europeiska omgångarna av världscu-pen.

Les Gets organiserade VM i downhill

och four cross 2004 och skidorten har tidi-gare stått som värd för i alla fall tvåvärldscuptävlingar i downhill. I byn LesCrosets kördes dessutom i år en MaxxisCup-tävling och i Avoriaz avgjordes defranska mästerskapen i downhill. I Châ-tel har flerfaldiga världsmästarinnanAnne Caroline Chausson designat en avtvå banor.

Det är därför kanske inte så konstigt atten utpräglad downhillkultur råder i by-arna. Och det syns tydligt på de ekipagesom rullar förbi när jag sitter utanför LaCase K2 mitt i Les Gets och tuggar på ennygrillad panini: flertalet 223or, M3or,V10or och en och annan DHR, alla fram-stående modeller i montainbikevärldensFormel 1-klass, glider förbi på bynshuvudgata på väg mellan banorna på MtChéry och Les Chavannes. Inte en endaBig Hit med 24or, trenollor och SuperMonster så långt ögat kan nå. Jag ser inteheller en enda 30-kilos Nicolai med este-tik hämtad från kraftledningsstolpar. ILes Gets härskar den moderna downhill-designen – smidig, lätt, låg och effektiv –på de branta stigarna.

Avspärrat – för vandrareEfter att ha avslutat min lunch och in-stallerat nya bromsklossar både bak och

kadens re s e s p e c i a l : les portes du soleil

Vouzfreineztrop!

I franska Les Gets härskar den moderna downhilldesignen – smidig, lätt, låg och effektiv – på de branta stigarna. Skidområdet les Portes du Soleil i de franska alperna är ett paradis för den som vill uppleva de storslagna vyerna och de tekniska, branta

stigarna ombord på en freeride- eller endurocykel. Men det är främst downhillcyklistersom söker sig hit till Europas främsta område för downhillcykling.

text och foto: andreas ström

fram beger jag mig på nytt upp på MtChéry, berget där man har slagits omvärldscuppoäng och regnbågs-strajpadetröjor. Detta är klassisk downhillmark.Banan är 3,8 kilometer lång med en fall-höjd på 620 meter. Efter ett lite plattareinledande parti över ängsmark blir dethastigt brantare. Man finner snabbt fly-tet genom de rotiga skogssektionerna ochde hårda doseringarna accelererar dig urkurvorna. Det är torrt utan att varadammhalt och det är bara att blåsa på ochslappna av – banan är avspärrad och duriskerar inte att damma in i en gruppvandrare i 50 kilometer i timmen efter attha lättat över ett blint krön.

Vid varje insteg till banan sitter skyltarsom informerar om vad som gäller –”Danger!” I Frankrike har man alltid haften liberal inställning till hur bergen an-vänds. Man tillåts vandra, klättra ochåka skidor i princip var man vill, i hur ex-trem terräng som helst. Ingen kommerkliva fram till dig och tala om att du intefår åka skidor på ett visst ställe på grundav att det är för brant och att du riskeraratt skada dig allvarligt. Denna inställ-ning återspeglas i hur downhillbanornabyggs i les Portes du Soleil – brant och krä-vande är det och ingen hänsyn är tagentill eventuell framtida fortplantningsför-

kadens nr 6:2005 | 43

Var du än befinner dig i skidområdet vakar Mt Blanc över dig med sina dryga 4 800 meter.

44 | kadens nr 6:2005

måga. Och det är sannerligen skönt attslippa bli klappad på huvudet av välme-nande skidortsrepresentanter som för-klarar att ”nej du lille vän, du klarar inteav att cykla hur fort och hur brant somhelst. Därför har vi byggt en flack ochlångsam bana utan flyt och med alldelesför snäva kurvor åt dig istället”.

Jag kämpar mot armpump genombromsstalpet, de förrädiska tvättbrädorsom uppstår innan och i kurvorna däralla bromsar, och fokuserar på att slapp-na av. Efter några minuter är jag som i

trans och det för downhillcykling så otro-ligt viktiga självförtroendet infinner sig.Jag har grepp, jag har kontroll och cykelnlöses upp under mig och förvinner urmitt medvetande. En downhillcykel fun-gerar lite som en motorbåt. I låg hastig-het plöjer den fram, tung och bångsty-rig. Men när man uppnår en viss hastig-het händer något. Precis som båten lyftsur vattnet och börjar plana väcks cykelntill liv, den blir lättare och den börjarsprätta runt på stigen. Allt faller på plats,jag svävar fram i hög fart en decimeter

över rötterna och ser genom mina gog-gles träden passera förbi som i ultrara-pid. Det är som vacker musik. Downhillnär det är som bäst. Och mina bromsarfunkar. Underbart.

Freeride kommer– Området har hamnat på efterkälken närdet gäller freeride. Men i år har det tagitfart – alla byar bygger North Shore-banoroch bike parks. Man har insett att allainte njuter av värkande underarmar ochslagiga downhillbanor. Variationen pååkningen i området har ökat, berättarIain McClellan, en britt som jobbar somcykelguide och gör sin tredje säsong i lesPortes du Soleil.

Han guidar mig och en liten gruppåkare i bergen runt Châtel på gränsen tillSchweiz. Vi sitter i stolliften och passeraröver ett skogsparti som formligen myllrarav träbroar, drops och vippbrädor. Måletför vår utflykt är emellertid en bergskamlängre upp, med flera alternativa, färskastigar som ringlar sig ned genom tätskog. Jorden är mullig och fuktig och gerett bra fäste, det är knixigt och brant ochfullt av rötter, men rytmen är suverän.Det märks att de som byggt spåren kancykla. Jorden dras loss av cyklarnas däckoch rasar ned och lägger sig på ett sättsom efter ett tag skapar naturliga vallaratt ta stöd emot. Här och där dyker detupp ett drop eller en kicker på den smalastigen.

– Många stigar byggs av de säsongandeNya Zeeländarna, de gillar att rota framnya spår ur terrängen, säger Iain.

Vi åker i ett lugnt tempo, det kännsskönt att få vila armarna lite under enlugn åkdag som denna, och vi stannarofta och beundrar utsikten och knäpperlite bilder. Efter en snabb lunch nere iChâtel spenderar vi eftermiddagengenom att köra några åk på Anne Caroli-ne Chaussons bana La Danger. Den inne-håller bland annat ett litet roadgap ochen väldigt brant sektion – tänk Ripbran-ten i Åre fast mycket längre.

Rob Friel, en annan britt som jobbarhos en av de brittiska researrangörerna iområdet, grillar mig bakifrån på sin Bul-lit, han vägrar släppa iväg mig ens i debrantaste partierna trots att jag kännermig djärv och låter bli mina bromsar sålångt som mitt psyke tillåter. Jag kom-mer ut på ett flackare parti och lyssnar ef-ter ljudet av hans slående kedja. Har hansläppt taget? Nej där är ljudet igen … Vi

Efter att ha legat efter på freeride-området i några år har byarna i les Portes du Soleil börjat satsa allt mer på bike-parks.

leker katt och råtta hela vägen ner till dal-stationen där vi utmattade tar av oss hjäl-marna, garvar, gör high five och konsta-terar att detta är bättre action än JamesBond.

Positiva vibrationer– Här, ta några, det hjälper.

Killen mitt emot mig i gondolen hållerfram en karta värktabletter. Han sersnabb ut i komplett Orange-ställ och TroyLee-hjälm – som en Steve Peat i miniatyr.Han har sett hur jag grimaserar när jagstretchar mina fingrar på väg upp till Plé-ney ovanför Morzine.

– Jag kommer från England och är intevan vid vare sig längden på åken eller stö-ket här. Jag har tagit dessa i några dagar,men tror att jag börjar vänja mig nu, för-klarar han.

Jag kontrar med att jag kommer frånSveriges huvudstad Stockholm och attden högsta punkten där är en kulle, engång en soptipp, cirka 100 meter över ha-vet, men att där i alla fall finns en ankar-lift som går några gånger varje sommar.

Jag tackar nej till Paracetamolet och vikör några åk ihop. Han är spöklikt snabbpå sin 223a och verkar definitivt ha anpas-sat sig bra till alpernas förhållanden. Plé-ney, som mäter 3,5 kilometer med en fall-

höjd på 500 meter, är en av områdets po-puläraste banor och här kan det bli trafikunder högsäsong. Banorna i les Portes duSoleil krattas inte efter liftarnas stäng-ning och slitaget är hårt. Pléney är kändför att mot slutet av säsongen vara totaltsönderbromsad, och vill man hålla ra-cinglinjen får man vara beredd på att detkänns i händerna. Bromsstalpet är påsina ställen flera decimeter djupt ochman kan faktiskt på vissa ställen åkasnabbare genom att rulla strategiskt –skära vissa berms, eller raila dem så högtupp på vallen som möjligt. Att slappna avoch inte hålla krampaktigt i styret blirotroligt viktigt.

Förutom att det ibland känns som ombaksvingen ska ryckas ur ramen så är ba-nan väldigt rolig och varierande. Överalltfinns alternativa spår som gör att mankan köra en ny variant nästan varje åk.Varje brant följs av ett flackare parti somär just så långt att man hinner vila ar-marna lite och göra sig redo för nästa fall-höjdsslukande slänt. Och så här fortsät-ter det i flera minuter. Jag cyklar Pléneyflera dagar i sträck utan att tröttna.

Fyra dagar efter min hemkomst tillSverige är mina fingrar fortfarande svull-na, de ser ut som korvar, och märkligtnog njuter jag av det. De är på något sätt

ett kvitto på att jag har fått åka av mig or-dentligt under en vecka i alperna. Utför-scyklingen i les Portes du Soleil var så braatt den domnande känslan som infinnersig då jag försöker räta ut fingrarna fram-kallar positiva associationer. Jag minnssol och värme. Trevliga människor ochgod mat. Jag minns mysiga alpbyar ochvackra berg. Och en intensiv åkning somgör att du glömmer allt annat och som re-ducerar din värld till att bestå av endastnästa sväng, nästa hopp, nästa krön …

kadens nr 6:2005 | 45

permanenta downhillbanor iles portes du soleil

By Namn Längd FallhöjdAvoriaz Les Lindarets 2,5 km 380 mChâtel La Classic 2,5 km 420 mChâtel La Danger 2,5 km 420 mLes Crosets Grande Conche 3 km 470 mLes Crosets Crosets 2,5 km 258 mLes Gets Mt Chéry 3,8 km 620 mLes Gets Chavannes 1,2 km 255 mMorgins Foilleuse 2,8 km 500 mMorgins Freeride Xtrem 2,8 km 500 mMorzine Le Pléney 3,5 km 500 mTorgon Tronchey-Vionnaz 8 /18 km 1700 m

Info: www.lesgets.comwww.morzine-avoriaz.comwww.portesdusoleil.com

Den här bermen är lika hård och snabb som den ser ut. Släpp bromsarna och låt centrifugalkraften göra sin grej.

46 | kadens nr 6:2005

Det är någ o t med Mallorca som gör att man skulle kunna tro att det finns en gud och att denna gud gillar oss cyklister

särskilt mycket. För på Mallorca finns alltför den som gillar att cykla på landsväg.Vägarna är små och vindlande och utansärskilt mycket trafik, om man inte räk-nar cyklister som trafik förstås. Avstån-den mellan byarna, mellan vattenhålenoch fiken, är alltid mentalt hanterligaoch övergår sällan tio kilometer. Varia-tionsmöjligheterna är oändliga. Vill manköra berg finns det 15 mil bergskedja –Serra de Tramuntana. Vill man köra plattfinns det så mycket vägar att man kanköra olika rundor varje dag under tvåveckor. Vill man kombinera dessa två yt-terligheter så är det inget problem, det ärlika lätt att ta sig upp i bergskedjan omandan och lusten faller på, som att kortaav bergsturen om vädret eller orken skul-le svika. Möjligheterna är oändliga.

Och efter 20 års cyklande på Mallorcahar vi fortfarande inte tröttnat. Vi upp-täcker fortfarande nya klättringar, nyavägar. Det är inte en slump. För Mallor-quinerna har insett att cyklism är positivturism, något man gärna framhåller ochsatsar på i en allmän uppryckning av detforna partycharterresmålet. Visst finnsrester kvar av den gamla charterön Mal-lis, men man har sedan ett antal år fak-tiskt rivit flera av de största och tristastecharterhålen och satsat på nybyggna-

tion, högre standard och spännande ar-kitektur. Det är trevligt.

Men för oss cyklande turister märkssatsningen kanske framför allt i det fak-tum att man asfalterar om flera vägar ochdessutom asfalterar många nya vägarsom tidigare bara har haft grusbelägg-ning – enkom för cyklisternas skull! Ettsånt område ligger mellan Llucmayor ochkusten, öster om Palmabukten. Därfinns ett helt nyasfalterat vägnät där detråder ett generellt bilförbud. Man kanåka fram och tillbaka i flera mil på småcykelvägar utan trafik.

Andra satsningar innefattar ett för cy-klister bättre skyltat vägnät, med särskil-da cykelrutter utmärkta på särskilda träs-kyltar. De är lätta att missa, men väl vär-da att hålla utkik efter då de ofta går påvägar som över huvud taget inte är skyl-tade för trafik.

Det är lyxigt att vara cyklist på Mallor-ca.

Norr eller söderSka man bo på Mallorca är antingen Pal-mabukten i söder eller Alcudiabukten inorr de bästa alternativen. Då har mannämligen nära till bergskedjan och tillplatten. Bor man på östkusten har manväldigt långt till bergen. Bor man där-emot i bergen kan det vara jobbigt att tasig hem.

Palma är en charmig liten storstad ochkan man bo där har staden mycket att er-

bjuda i form av kultur, shopping, arki-tektur, historia och restauranger. Villman göra mer än att bara cykla så är Pal-ma ett bra alternativ. Undvik bara de sto-ra charterområdena utanför staden, somMagaluf, de är inte särskilt roliga. Baksi-dan med en storstad är förstås trafiken,men beroende på var man bor så finns detnågra smarta vägar ut som gör att maninte behöver köra mer än 20-30 minuter itrafik. I vissa fall bara fem minuter.

Resan till Mallorca arrangerade vi till-sammans med Cykelresor för våra läsare.Cykelresor stod för arrangemanget medBernt Johansson, guldmedaljören frånMontreal-OS 1976, som cykelledare de-luxe. Kadens redaktion stod för innehåll iform av ledare, föreläsningar, filmvis-ningar, clinics med mera.

Men framför allt så ägnade vi dagarnaåt att cykla. Varje dag utgick tre-fyragäng med varsin ledare som körde två oli-ka rutter beroende på form och humör –vissa dagar vill man ta det lugnt och fika,andra dagar vill man köra långt och for-tare, men fortfarande fika förstås. I tvåveckors tid hade vi sol och varmt och intesärskilt mycket blåst. Det var exceptio-nellt bra förhållanden för att starta sincykelsäsong.

Bernt Johansson har dessutom enmycket tydlig och klar idé om hur manska träna på ett sådant här läger för att fåut så mycket som möjligt av det. En del ihans filosofi är att alla ska köra på lilla

kadens re s e s p e c i a l : m a l l o r c a

B ä st i världen!Mallorca har de senaste tjugo åren seglat upp som cykelstället nummer ett i Europa.

Få andra områden har samma utbud av vägar och topografi, kombinerat med gynnsamt klimat och en infrastruktur för turism. Den anpassas dessutom alltmer efter den cyklande turistens behov –

ön satsar helt enkelt på cyklism. Kadens åkte dit på träningsläger.

text: s t e fan larsén

foto: luca mara

klingan fram. På så sätt tvingas man attslipa på sin trampteknik, farten hålls nerså att grupperna håller ihop bättre, manfår en bättre kardiovaskulär träning änom man cyklar på tunga växlar och fram-för allt så orkar man hela lägret. För detär väldigt vanligt att ivriga svenska cy-klister kommer ner och kör hårt i värmenoch blir väldigt slitna efter en veckas cyk-ling. I värsta fall leder det till sjukdomoch kanske till och med skador. Då blirsäsongsstarten också säsongsavslutning-en.

Även skeptiker och erfarna tävlingscy-klister insåg efter en vecka med Berntsmjukcykling att det verkligen var en ef-fektiv metod. Och bra kadensträning – vihar nog aldrig haft sån fart på benen somi sommar efter två veckor med Bernt.

Den bästa servicenVarje dag var en bra cykeldag. Visst, sa-ker och ting händer ju. En sprucken ramblev ett rambyte hos den lokala cykelaffä-ren. Ett trashat växelöra fick lösas meden hyrcykel från hotellets egna cykelut-hyrning, vilket absolut inte var någotnerköp. Felt-cyklar med aluminiumram,kolfibergaffel och Shimano Ultegra-ut-rustning fungerade mycket bra för deflesta, faktiskt så bra att vi funderar påatt skippa att släpa med oss cyklarna näs-ta år. Dels för att det är skönt att inte be-höva kånka, dels för att det är lite läskigtatt se flygplanslastarna slänga cykelkar-

tonger på lastkärran. Det är ett under attinte fler cyklar går sönder.

Hotellet, beläget mitt i bukten mellanAlcudia i öster och Port de Pollenca i väs-ter, är egentligen en stor hotellanlägg-ning med olika bungalows och radhus-liknande rum med egen terrass eller bal-kong. Till rummen får man åka golfbil,vilket känns lite lyxigt och samtidigt litefånigt. Men det går inte att förneka attdet var skönt att slippa släpa cykelväskanännu en gång.

Området har både pool, där hundratals(det kändes så) tyska triatleter trängdespå morgnarna i sina våtdräkter, och storamatsalar med en överväldigande matbuf-fé. I priset ingick både frukost- och mid-dagsbuffé som var cyklist- och triatletan-passad – bra urval, fräscht och stor varia-tion gjorde att vi inte tröttnade på matentrots att vi var där i två veckor. Efterrätts-bordet blev till och med ett problem föross så till vida att vi hade svårt att värjaoss för dess läckerheter. Och till slut kapi-tulerade vi fullständigt.

Det var inga problem att förvara cykelnpå rummet och på området finns både encykelaffär med en del reservdelar och klä-der och en cykeluthyrning med fullt ut-rustad verkstad. Behöver man ett störreurval så finns det välsorterade cykelaffä-rer både i Alcudia, två kilometer bort, ochi Pollenca, sex kilometer bort. I den nyaredelen av Alcudia, Port de Alcudia, liggerdessutom en liten cykelaffär med enormt

mycket bra cykelkläder som specialitet.Mallorcas mest välsorterade butik, Go-

mila, ligger cirka 30 kilometer bort i Bi-nissalem, en kvarts cykling sydväst omInca på vägen mot Palma. Ciclos Gomilafixar det mesta, snabbt och bra, och säl-jer allt. Deras klädutbud är svårslaget,men tyvärr lite turistanpassat så prisernaär relativt höga.

Saker du inte får missaDet är förstås svårt att lista allt man börgöra och se på Mallorca som cyklist. Mennågra höjdpunkter tänkte vi lyfta fram.

Bergskedjan är förstås en begivenhet isig. Se bara till att ta med en regnjackaoch armvärmare för vädret kan växla fortpå hög höjd, sol och värme på platten äringen garanti i bergen. Puig Mayor är denhögsta och längsta klättringen, upp till940 höjdmeter på 14 kilometer från bynSoller, men egentligen den kanske tråki-gaste på hela ön. Satsa i stället på att köraden spektakulära Sa Calobra. Från kust-vägen störtar den rakt ner mot havet, 800höjdmeter på en mil. Sen är det bara attvända. Undvik att åka dit mitt på dagen,då är det ofta mycket turistbussar på vägupp och ner. Dessutom är lunchrestau-rangerna där nere vid vattnet både dåligaoch dyra, så skippa dem också om du kan.

En av de häftigare sträckorna är kust-vägen mellan Valldemosa och Soller, denbjuder på den bästa utsikten och varie-rad, men ganska tuff, cykling. Men ut-

kadens nr 6:2005 | 47

Från platten är det lätt att ta sig upp i bergen. Som här, via Sollerklättringen.

sikten är verkligen värd mödan. Om manåker söderut längs kusten istället, frånValldemosa, kan man efter en kilometersvänga höger ner mot Port de Valldemo-sa. Gör det. Vägen är smalare än en nor-mal stadsjeep och hänger längs bergs-kanten i fem kilometer ända ner till vatt-

net. Stanna och begrunda ditt mål när duser vattnet för första gången, men baraom du inte lider av svindel. Väl nere finnsdet bara en väg upp. Men innan du åter-vänder kan du passa på att äta lunch påden lilla fiskebyns enda restaurang. Ty-värr har de förstått att anpassa sina priser

och sin jargong efter det ökade antalet tu-rister, men fisken är fortfarande nyfång-ad och nygrillad och himmelsk. Det ärbara att bita ihop och betala överpriset.

Två ställen du måste besöka är de bådaklostren Cura och San Salvador, mitt påöns inland. Santuari de N.S de Cura lig-

Att fika är viktigt. Sol varje dag. Morgonturen rullar ut. Jodå, man får cykla på Mallis.

ger på berget Randa, 543 meter över ha-vet, norr om Llucmajor och är värt ett be-sök bara för utsikten. Härifrån ser manöver hela ön, från Palmabukten och stor-staden i väster till kuststräckan i öster.Klostret har även ett kafé, en perfektkombination. Klättringen upp dit är gan-ska enkel, fem kilometer lång från bynRanda vid bergets fot.

TröjklostretDet andra klostret, Santuari de San Salva-dor, ligger sydöst om staden Felanitx påöns östra inland. Den klättringen är litebrantare och lite kortare, men mycketfin. Framför allt är klostret värt ett besök.Väl uppe – gå in i klostrets första rum, enstor sal full med cykeltröjor. De är skänk-ta av öns egna världsmästare på vel-odrom, som bodde på klostret under sinkarriär på 1960-talet.

Missa inte heller sagodalen i den östra,mittersta delen av bergskedjan. Åk upptill Bunyola och sväng in på den minima-la vägen mot Orient (följ cyklisterna). Väldär, stanna för en grym lunch högst upp ibyn hos schweizaren som driver restau-

rangen Mandala med inriktning motfransk matlagning. Gå av cykeln och gåså högt upp i byn du kan (cykla om dukan!), precis bakom kyrkan hittar du res-taurangen. Öppettiderna är inte generö-sa, men har du tur så väntar dig en kuli-narisk upplevelse.

Alla Mallorca-cyklister har förstås sinaegna favoriter. Men vi ska avsluta medcykelstället framför andra. Det är torgetmitt i den lilla byn Petra, mitt på den lil-la Iberiska ön Mallorca. Dit åker alla cy-klister någon gång under sin vistelse.Och eftersom det är rätt många cyklisterpå Mallorca är torget alltid fullt – med cy-klister. De tre-fyra kaféer som har sinauteserveringar där vet också att vårda sinstörsta kundkrets, det färgglada, lycra-klädda folket som alltid återkommer föratt ljuga om sina bedrifter över en bocca-dillo och en café con leche.

Men det är inte helt lätt att hitta dettahemliga sällskap. För torget är ovanligtsvårt att hitta, trots att det ligger mitt ibyn. Det kanske är därför cyklisterna hargjort det till sin egna, avskilda, Mallorca-pärla.

Mallorca

Hur: med charter från april, flygstolar åretrunt.När: februari till maj är bäst för cykling.Missa inte: Mallorca runt för proffs, ama-törer, veteraner och motionärer. Läs mer påwww.vueltamallorca.comBästa lunchstoppet: Restaurant Es Port,Port de Valldemosa telefon +34-971-616194.Busscharter: Om du och dina kompisar baravill köra bergskejdan åt ett håll kan man hyraen buss som kör er ena hållet: Barcarès Bus,S.L. har telefon +34-971-545 975.Tipset: Satsa på en lätt utväxling om du skacykla i bergen – 39/25 eller 26 är bra att ha.Träningsläger med Kadens: 8–23 april2006, läs mer på www.cykelresor.se

50 | kadens nr 6:2005

Se l l a - ru n da n är en av de mestkända cykelturer som finns ochdet är inte så konstigt. Fyra sam-manlänkade passvägar, 52 kilo-

meter långt med fyra pass, varav tre gårupp på långt över 2 000 meter över havet.På vintern är det här en unik rundtur påskidor, på en dag kan man ta sig runtbergen med hjälp av bara skidor och lift-ar.

Men nu är det gräs i backarna och vi

kadens re s e s p e c i a l : s e l l a - r u n da n

Sella-rundan en klassisk utmaning i Dolomiterna

Sella-rundan i italienska Dolomiterna är en av de mest kända cykel-turer som finns. Och det är inte så konstigt. Fyra sammanlänkadevägar bildar en 52 kilometer lång ring över fyra bergspass, varav tre ärpå långt över 2000 meters höjd.

Att vi skulle köra rundan var självklart. Men en viktig fråga kvarstod– medsols eller motsols?

text thomas ritter foto: m attias och thomas ritter

Det blir många serpentiner på Sella-rundan.

parkerar bilen under liften i den typiskaitalienska skidorten Corvara, där tim-merhus med stora balkonger blandasmed små och stora skidhotell. Man kanbörja Sella-rundan var man vill, menvanligast är kanske dalen nedanför ValGardena, eftersom den ligger väldigtnära motorvägen som norrut leder tillBrenner-passet, Österrike, Tyskland ochSverige och söderut mot resten av Italien.

Av de fyra passen börjar vi med det en-klaste, Passo di Campolongo. En ganskakort stigning och det lägst belägna pas-set, vi ska bara upp på 1875 möh. Snittlut-ningen är sex procent och det är i de härsammanhangen ganska lite. Men det ärrejält varmt på vägen som slingrar siggenom sluttande ängar, ”Sound of Mu-sic”-gänget hade känt sig hemma här!Och musikalkänslan håller i sig när nå-gra barn vinkar till oss från turistbussensom kör förbi och när vi möter och kör omen hel del cykelentusiaster.

Men det är fortfarande tidigt på morgo-nen och det ska bli betydligt fler cyklar på

vägen innan vi är tillbaka i Corvara. Cam-polongo visar sig vara en ganska lagomuppvärmning. Utan att behöva användade lättaste växlarna och utan att få slut påvarken ork eller vatten når vi toppen. Ettstort hotell, en parkeringsplats, en lift.Så mycket mer är det inte här, så vi tarden obligatoriska bilden på oss självaframför passkylten och trampar vidare.

Det blir ingen direkt vila, utförslöpanär kort och leder rakt in i Arabba och vi-dare in i nästa brant. Passo di Pordoi skabli dagens ”Cima Coppi”; Giro d’Italia-språk för turens högsta punkt, i det härfallet ligger den på 2239 möh. Givetvisåker man inte ner på noll mellan passen,men totalt ska vi klättra omkring 1700höjdmeter. Och kom ihåg att tre av ber-gen vi ska köra över alla är högre än Keb-nekaise.

Andlös av utsiktenSnittlutningen på Pordoi är sju procentoch det känns direkt att det här blir värreän det första passet. Men det är snarare

utsikten som tar luften ur oss. Det går attfölja stora delar av vägen med ögat ändatill toppen. Passet ligger i en vaggamellan sagolikt höga och spetsiga top-par.

Serpentinerna är som på så mångaandra håll i Alperna numrerade, fast härnerifrån och upp. Så om man inte vet attdet är 33 kurvor till toppen är det inte lättatt veta hur långt det är kvar.

Snart kommer en kille ikapp oss, menhan kör inte om. Vi tittar bakåt, hälsar.”Ciao” säger han kort, innan han återhelt koncentrerar sig på cyklingen. OchPordoi är brant, men inte omänskligt.Igår körde vi Passo di Fedaia, som faktisktmåste beskrivas som… sjukt! Flera bran-ter med 16 procents stigning och en rak-sträcka som aldrig tycktes ta slut. Men ef-ter en snittlutning över 12,5 procent i fle-ra kilometer så tog den faktiskt slut. Viockså nära nog.

I en sådan brant är det näst intill omöj-ligt att hitta en rytm, varje tramptag bliren plåga och det handlar bara om att

kadens nr 6:2005 | 51

De rödvitaktiga, toppiga bergen som utgör Sella-rundans mittpunkt är typiska för Dolomiterna, som fått sitt namn efter bergarten med samma namn. Eller om det är tvärtom.

52 | kadens nr 6:2005

komma upp. På Pordoi däremot har duutmaningen i att det är brant, men detgår att hitta en fin rytm. Och som alla cy-klister vet, hittar man bara den rytmenär det en ren njutning att köra uppför.

Det är inte så mycket trafik här trotsallt, men man bör tänka sig för innanman kör rundan på en helg. Nog för attdu då har mängder med cyklister längsvägen, vilket ger en extra charm, men ef-ter ett tag kan man bli helt galen på allamotorcyklister som gasar förbi i kur-vorna.

Vi kör en vardag och det är ändå fullt avcyklister, ensamma eller i lag. Alla häl-sar, det blir så mycket ”ciao”-rop att detnästan börjar låta löjligt, som tur är finns”salve” att variera med.

Obligatoriska bildbevisToppen börjar närma sig och vår vän,som fortfarande ligger på rulle, börjarandas allt tyngre. Vi svenskar har juknappast någon höjdträning och här påöver 2000 möh känns det i lungorna. Fastvi har kört flera pass under en vecka nuoch våra lungor tjuter inte längre som enångvissla när luften börjar tunnas ut. Såvi hänger av vår vän i näst sista kurvan.När vi sedan kliver av cyklarna vid topp-skylten kommer han igen och tackar fördraghjälpen, innan han tar på sig envindväst och jagar vidare nerför backen.Så bråttom har inte vi. Vi måste ju ta bil-den vid skylten!

Precis innan vi ska åka vidare kommerett skönt gäng cyklister från andra hål-let. Det visar sig vara sju franska gentle-män, som må ha kommit upp i åldrarna,men inte räds backarna i Dolomiterna fördet.

– Nej, säger en av dem på bruten engel-ska, varför ska jag sluta uppleva sånt härbara för att jag blir gammal?

Cyklarna står prydligt uppradade längstrottoarkanten. Helt nya kolfiberramarträngs med klassiska, smala stålhing-star. Som alla andra ställer de upp sigframför skylten och låter sig fotografe-ras. Och jag hinner knappt ta en bildinnan de drar på sig vindjackan och susarner för backen.

Det gör vi också och det må vara hög-sommar, men nedfarterna är ganska kal-la. Så jag ber om en tidning i ett av café-erna och trycker in den under cykeltröj-an. Kurvorna är många och branta ochbergstopparna följer oss hela vägen ned-för backen.

Nu står vi inför Passo di Sella, dagenstredje pass, som ska vara den brantasteklättringen. Landskapet blir lite annor-lunda. Visst, bergssidorna är där, fastskogen är glesare och de värsta kurvornaär rejält mycket brantare. Men liksom påPordoi går det att hitta rytmen.

Det enda som stör den här fantastiskacykelupplevelsen är en jobbig tysk i sin

nya gula Toyota. Han tar en kurva medcabrioleten, supersnabbt, sedan stannarhan och fotograferar bilen mot den vack-ra bakgrunden och så gör han så, hela vä-gen upp till toppen. Men det går att glöm-ma honom, för de tre-fyra sista kurvornauppför Sella är bland det vackraste jagkört. Klassiska serpentiner som gliderlängs en bergskam med bländande ut-sikt. Så pass bländande att vi nästan mis-sar skylten, ja ni vet den som man måstefotografera sig vid.

Tysken kommer snart och ber oss takort på honom och hans bil. Så vi fotarvarandra och cyklar sedan snabbt vidare,den egentliga toppen ligger nämligenhundra meter längre fram.

Vi stannar till på krönet. Ett stup raktner. En helt grön kulle. En lodrät bergs-vägg. Och åt andra hållet ser vi Marmola-daglaciären som vi var vid foten av igår.Jo, för vi kom till slut upp för Fedaias 16-procentiga backar!

Kör igenI den lilla affären på Sella säljer manmurmeldjurssalva. Den ska hjälpa motdet mesta, inte minst mot ömmande cy-kelrumpor. Men de problemen har vi tack

och lov inte, istället undrar jag hur manutvinner salva ur ett murmeldjur?

Vi känner oss i ganska god form, trotsatt vi nu har närmare 1500 höjdmeter ibenen och kör vidare i en lång kurva påtoppen av en bergskam. Skyltarna varnarför kor och det är tur det, för bakom nästakrök springer en bonde och försöker des-perat få bort sina kreatur från vägen.

Nu går det nedåt nästan helt utan ser-pentiner, tvärs över bergssidan. Giro d’I-talia passerade här i år och det syns såklart på den nerklottrade asfalten; ”VivaSimoni!” ”Vai Di Luca!”

Vid korsningen går det upp igen, dagsför Gardena-passet . Från det här hålletska det inte vara särskilt ansträngande,varken långt eller brant.

Det är grönt och det är vackert och efternågra klassiska serpentiner är vi redanuppe. Vi tar bilden och åker snart vidarenerför. Och det här är en backe att min-nas! Liksom på Pordoi ser man hela vägenframför sig och serpentinerna slingrarsig likt en jätteorm mellan fantastiskabergssidor och spetsiga toppar. Vi mötermängder av cyklister på vägen. Det är encykelfantasi som blivit verklighet!

Sella-rundan är en utmaning utan attbli för jobbig. Du får ta dig an stigningarmed upp mot tio procents lutning, mendet går att hitta en fin rytm. Och rentskönhetsmässigt är rundan svår att slå.

Ska man köra medsols eller motsols då?Pordoi är vackrare medsols, medan Gar-dena är finare motsols. Så … gör som vi,kör motsols dagen efter!

Sella-rundan

Passo di Campolongo, 1875 möhPasso di Gardena, 2121 möhPasso di Sella, 2214 möhPasso Pordoi, 2239 möhLängd: 52 kilometer (längre om du börjarnere i någon av dalarna)Höjdmeter: totalt cirka 1700 Snittlutning: cirka 6 %, max 11%Hur man kommer dit: Lättast med bil.Tåg/flyg till Bolzano eller Venedig.Svårighetsgrad: Sella-rundan anses varaen medelsvår bergstur.Rekommenderad årstid: Sommar, mentänk på att det kan vara rejält kallt även mitti sommaren på grund av den höga höjden.Räkna med en grad kallare per 100 höjd-meter.

”Som alla andra ställer de upp sigframför skylten och låter sig foto-graferas. Och jag hinner knappt taen bild innan de drar på sig vind-jackan och susar ner för backen.”

54 |kadens nr 6:2005

Arrangörerna av Åre Mountain Mayhem och Kadens utlysteen fototävling inför årets Mayhem. Vi har tillsammans nuvalt ut de nio bästa bidragen av alla som ni läsare har skickatin.

Rösta på din favoritbild och skriv en motivering så kan du vinnaen Cove Handjob-ram i valfri lack och storlek eller 5000 kronorrabatt på valfri beställning genom North American Flyers(www.northamericanflyers.com).

Den bild som får flest röster vinner fototävlingen. Den läsare somskriver bäst motivering till varför just vinnarbilden är bäst vin-ner vårt fina pris från North American Flyers! Båda vinnarna pu-bliceras i nummer 7-2005, ute 13 december!

så här gör du :

Allt du behöver göra är att skriva ner bokstaven på din favoritbildtillsammans med en motivering till varför just den bilden ärbäst. Du får bara rösta på en bild och din motivering får inte varalängre än 30 ord!

g l öm inte:

Skicka ditt val och din motivering till oss, glöm inte att skrivanamn och adress samt telefonnummer så att vi kan nå dig.Skicka ditt svar på ett vykort till Cykeltidningen Kadens, Spring-time Publishing AB, Box 22559, 104 22 Stockholm. Senast den 10november måste vi ha det.

f ö r s ta pris!

Första pris till läsaren med denbästa motiveringen till vinnarbil-den är en Cove Handjob-ram eller5000 kronor i rabatt på valfri be-ställning från North AmericanFlyers.

Den är gjord för teknisk stigcyk-ling och klarar det mesta frånnorth shore till saftiga drops. Cir-kapris 5000 kronor i butik. (OBS!Ramen i första pris har bara skiv-bromsfästen och Columbus Lifestålrör, och skiljer sig alltså frånramen på bilden.)

Kadens och Åre Mountain Mayhem presenterar:

Afoto: johan stå h l b e r g

kadens nr 6:2005 |55

F o t ot äv l i nge n !

Cfoto: roger hansson

Bfoto: anders burman

56 |kadens nr 6:2005

F o t ot äv l i nge n !

Dfoto: jacob gusta f s s o n

Efoto: thomas michaelsson

58 |kadens nr 6:2005

F o t ot äv l i nge n !

Ffoto: tim eriksson

Gfoto: vagge lönn

60 | kadens nr 6:2005

F o t ot äv l i nge n !

Hfoto: c a r l m a rtin glos

Ifoto: magnus aldemark

insändare Skriv ett brev – vinn ett miniverktyg från Park Tools!

Skriv kort och koncist, max 800 tecken, om vad du vill som har med cykel att göra.

Skicka din insändare till redaktion@kadens.se eller till Cykeltidningen Kadens, Box 22559,

104 22 Stockholm. Skriv ”Insändare” som ämnesrubrik. Vi förbehåller oss rätten att redigera

brev. Den bästa insändaren, enligt Kadens redaktion, vinner ett miniverktyg från Park

Tools. IB2 har de åtta vanligaste insexnycklarna, en torxnyckel och en skruvmejsel och kos-

tar cirka 180 kronor.

6 | kadens nr 6:2005

Norsk kamratJeg tenkte jeg ville gratulere dere med tilbake-komsten. Jeg har lest Kadens i dens ulike fa-songer de siste årene og mener bestemt at deter et av de beste magasinene om sykkel påmarkedet. Det overgår det norske Sykkelma-gasinet i sin saklighet og informasjon uten ådrukne i tekniske spesifikasjoner og reklamesom tyske Bike. Jeg ser fram til nye utgivelserog vil ønske lykke til videre.

terje modell, norge

Tack Terje, det värmer förstås att få beröm och det ärsärskilt kul att höra av våra norska läsare. Vi ska försö-ka fortsätta göra Kadens så som du gillar den. Hoppasvi kan leva upp till dina förväntningar! (Stoltred.)

Svensk kamratVill uttrycka min stora glädje över att ni ärtillbaka! Jag hade betalt en prenumeration

innan er förra ägare gick i konkurs, men i miniver betalade jag även en ny prenumerationför några veckor sedan. Plussas denna prenu-meration på när min första är slut?

bosse axelsson

Tack, Bosse! Det är förstås extra kul att vara tillbakanär våra läsare är så entusiastiska. Eftersom vår nyaägare tog på sig prenumerationskulden så kommer allagamla prenumeranter att få de tidningar de redan harbetalat för, man behöver alltså inte teckna en ny prenu-meration. Om du kontaktar vår prenumerationstjänstTiteldata på 08-617 23 52 så kan de antingen annuleraden nya prenumerationen eller förlänga din gamla somdu önskar. (Gladred.)

Hur hårt är ganska?Tack för en bra tidning, skönt att konkurseninte dödade den! Hur hårt ska man dra fast ensnabbkoppling? Jag har bara lyckats få berät-tat för mig att man ska dra så hårt att man fårta i "ganska" mycket när man låser fast hjulet.Det känns lite osäkert – kan man dra för hårt?

l a s s e

En snabbkoppling ska dras åt så hårt att den dels gårhela vägen förbi sin "låsningspunkt", där motståndet ärsom högst och att det dels krävs ett visst mått av kraftför att öppna den igen. Det är förstås svårt att beskriva iord hur mycket det är. Men man vill inte dra åt den förhårt eller för löst. Dras den åt för hårt kan det vara svårtatt få spaken att gå hela vägen förbi sin låsningspunkt,ända in mot navet. Dessutom finns det en risk, om änmycket liten, för att den till slut går av. Drar man åtsnabbkopplingen för löst så finns förstås risken att hju-let lossnar. Det är inte heller bra. Så dra åt den lagomhårt. (Lagomred.)

Missat skäggCyklar kan verkligen ha fula namn och detvärsta jag känner till är nog ”Radon”, tysktcykelmärke. Det är inget fel på cykeln, baranamnet. Ett annat cykelmärke som inte harett så lyckat namn är ”Soil”, också tyskt, vil-ket betyder ungefär söl på engelska – som ihan sölade ner sig. Soil har tydligen problematt lyckas i USA just på grund av namnet.

Angående skäggiga cyklister så är jag förvå-nad att ingen nämner Marco ”Getskägget”Pantani.

Kul att tidningen är igång igen, den behövsverkligen.

m i c h a e l

Tack för dina förslag. Radon känns onekligen inte sär-skilt hälsosamt. Och vi skäms förstås över vårt kortaminne, Pantani gav ju skägget ett ansikte i klungan.(Glömskred.)

Tjejigaste cykeltidningen?

Jag undrar vad som avses med texten “Sveriges tjejigaste cykeltidning” på förra num-rets framsida? På framsidan är det en kvinnlig cyklist. Fördelningen av antalet bilderoch artiklar om män respektive kvinnor återspeglar troligen hur det ser ut bland täv-lingscyklisterna. Inget att klaga på men det gör inte Kadens till den tjejigaste tidning-en. Om tjejer gillar att läsa Kadens och medverkar i den, om den återspeglar hur cykel-sporten ser ut även ur tjejernas perspektiv, då är den möjligen “tjejig”.

Bara killar medverkade till förra numret. Kände de sig ovanligt tjejiga och ville geuttryck för det? Ser fram emot nästa nummer av Sveriges mest queera cykeltidning! El-ler var det ett skämt alltihop? Nästa gång kanske Sveriges barnsligaste tidning? Ellermanligaste?

Det enda intressanta är om Kadens vill bevaka cykelsporten i stort: både motionärer ochtävlingscyklister, unga som gamla, nybörjare som elit - oavsett kön. När ni har kommit längrei det, då tycker jag att ni med stolthet kan skriva: Cykeltidningen för alla!

karin t

Karin, svaret på din fråga finner du delvis på framsidan av detta nummer. Valet att skriva ”tjejigaste” på fram-sidan av förra numret kanske berodde på att vi ville driva med oss själva – eftersom vi skulle kunna skriva mer omtjejer. Och när vi för en gångs skull hade mycket tjejer med ville vi helt enkelt markera det för våra läsare.

Eller så skrev vi ”tjejigaste” för att vi vill problematisera ordet, skapa en semantisk förskjutning och få våra lä-sare att reflektera över dess innehåll. Det finns tidningar där man kan se ett fullt allvarligt ”manligaste” på fram-sidan. Hur uppfattar du en sådan tidning? Hur uppfattar en 13-årig kille en cykeltidning som kallar sig ” Sverigestjejigaste”? Begår vi kommersiellt självmord eller kommer vår läsekrets att fördubblas? Det kan ju också va ra så en-kelt att vi ä r S veriges tjejigaste cykeltidning. Nämn en enda som är tjejigare än Kadens!

Vi tror att tidningar som riktar sig till alla blir tråkiga, ytliga och utslätade. Så vi fortsätter att göra en tidningutan vare sig ålders- eller könskvotering, men med noggrant utvalt innehåll. För många, men inte för alla. (Tjejigared.)

Snabbkopplingen bak ska låsas framåt eller snett upp-åt mellan kedjestag och sadelstag. (Överst t.v.) Snabbkopplingen fram skalåsas bakåt på en racer,gärna längs gaffelbenet. Med dämpad framgaffelfår man oftast låsa snabb-kopplingen uppåt, framförgaffelbenet. (t.h.)

62 |kadens nr 6:2005

Förra året stä m d e faktiskt detmesta vi skrev om stallövergång-arna. Men skvaller är ju till sin na-tur inte alltid lika med sanningen.

Därför var det skönt att en del av våra tipsockså var fel. Hur många rykten stämmerden här gången tro?

Varje år byter de flesta proffslag någonmedsponsor vilket också brukar påverkalagets namn. Varje år försvinner ocksålag helt och hållet och nya tillkommer.Ett lag vars framtid varit väldigt omdis-kuterad är Fassa Bortolo, som den senastefemårsperioden vunnit massor av täv-lingar, inte minst genom storspurtarenAlessandro Petacchi. Fassa Bortolo tackarnu för sig och vill marknadsföra varu-märket på annat sätt. Manager GiancarloFerretti har tappat många av sina bästaåkare på grund av detta, bland andra justsegermaskinen Petacchi som nästa år körför Domina Vacanze. Men nu snackas detom att Ferretti ändå kommer att köra vi-dare med en sponsor som har svensk an-knytning. Detta skulle innebära att fjolå-rets VM-fyra i tempo, Gustav Larsson,kommer att köra vidare med ”Ferron”som han kallas. Om det även innebär enPro Tour-licens återstår att se.

På tal om sponsorer med svensk an-knytning så har spelsiten Mr Bookmakerblivit uppköpta av svenskägda spelföreta-get Unibet. Detta innebär att det belgiskalaget får en svensk huvudsponsor ochman byter också namn på teamet. Mendenna nyordning har inget att göra medatt Mr Bookmaker kontrakterat den rege-rande svenske mästaren Jonas Ljung-blad. Frölundakillen har denna säsongvarit väldigt stabil och vunnit flera fina

tävlingar, bland annat Tour de Vendéeoch de svenska mästerskapen. Det är re-sultat som hjälper honom att lämna Po-len-registrerade Amore & Vita och i detnya laget istället få köra en del tävlingarsom han hittills inte haft möjlighet attställa upp i. Laget är dessutom ett av flerasom knackar på dörren för att få kliva in iPro Tour-cirkusen.

Svenskar hit och dit Glädjande nog får vi en till Pro Tour-cy-klist, men inte förrän 2007. Det handlarom den stora talangen från Falun, JohanLindgren. Johan har denna säsong körtför franska Team U Nantes Atlantique,som är något av ett farmarlag för La Fran-caise des Jeux där Thomas ”Gotland” Löv-kvist kör. Nu får Thomas sällskap av Jo-han i detta seriösa lag som har blivit nå-got av de unga proffsens paradis. Här tasde väl omhand och får verkligen hjälp atti lugn takt utvecklas. Lindgren har skri-vit ett kontrakt på två år, 2007–2008, pre-cis enligt reglerna för förstaårsproffs.Detta innebär förresten att Johan blir Sve-riges näst yngsta proffs genom tiderna.

Våra mesta proffs, Magnus Bäckstedtoch Marcus Ljungqvist, går skilda vägar.Bäckstedt kommer att göra sin elfteproffssäsong i Liquigas-Bianchi, där hanhar ett år kvar på sitt kontrakt. Ljung-qvist blir däremot ”dansk” igen. Hankommer att köra för Bjarne Riis TeamCSC, vilket med stor sannolikhet kom-mer att göra Ljungqvist till en bättre cy-klist. Riis har en sagolik förmåga att höjasina cyklister med sin utvecklade trä-ningsplanering som han själv basar över.Lägg därtill att Marcus får köra med ”bäs-

tisen” Kurt-Asle Arvesen igen, samt attde båda troligtvis blir grannar vid Garda-sjöns strand så bör nytändningen bli to-tal för ”Ljunken”. Till laget kommer ock-så ”motorcykeln” Fabian Cancellara. Härhar Bjarne gjort en väldigt bra värvning.Schweizaren blir väldigt viktig på Tour deFrance. Han kommer dessutom att kam-ma hem en hel del poäng i Pro Tour, bådepå etapp- och endagslopp.

Örebroaren Stefan Adamsson kör kvar iTeam Barloworld. Det sydafrikanska-brittiska teamets manager, John Robert-son, har stort förtroende för Stefan somhaft en riktigt hygglig säsong.

Kollar vi in våra nordiska vänner hän-der inte mycket. Norrmannen Thor Hus-hovd blir kvar i franska Crédit Agricole.Han kommer också nästa år att ha MadsKaggestad som stallkamrat, då Kagge-stad har skrivit på för ytterligare ett år.Den tredje norrmannen i Pro Tour, Kurt-Asle Arvesen blir också kvar i sitt gamlalag, Team CSC.

Finland har ju denna säsong glädjandenog haft tre cyklister i Pro Tour. Den somlyckats bäst är Kjell Carlström i Liquigas-Bianchi med bland annat en etappseger iUNIQA-Classic i Österrike. Men också 21-årige Jukka Vastaranta i Rabobank harkört starkt. Om inga skador sätter stoppför honom blir han en mycket bra cyklist,Finlands bäste genom tiderna. Jussi Veik-kanen har haft det lite tuffare men detvar också väntat. Han kommer igen nästaår, även då i La Francaise des Jeux.

Nya sponsorer, gamla cyklisterSka vi fortsätta på tråden kring nya spon-sorer så kommer Domina Vacanze högstsannolikt att efterträdas av tyska Mil-ram. Det är delvis tack vare tysken ErikZabel, som sägs vara på väg att bli stall-kamrat med Alessandro Petacchi i det ny-gamla laget.

Det känns ju inte riktigt bra eftersomPetacchi då får en konkurrent mindre.Under Spanien runt 2005 var det nästanbara Zabel som utmanade Petacchi iklungspurterna. Samtidigt har tyskenstadigt blivit långsammare om man jäm-för med farten han hade under sinaglansdagar. Så han kommer troligtvisistället att stärka upp Petacchis ”tåg” yt-terligare, tillsammans med cyklister som

Vem g å r va rt ?

Nya lag, nya konstellationer och nygamla tröjor.Kontraktsförhandlingarna är i full gång, spekulationerna likaså. Det är dags för den andra upplagan av ”silly season” i Kadens.

text: r o b e rto vacchi foto: getty images

kadens nr 6:2005 |63

Våra mesta proffs, Magnus Bäckstedt och Marcus Ljungqvist, går skilda vägar. Bäck-stedt fortsätter i Liquigas-Bianchi medan Ljungqvist blir ”dansk” igen. Han kommeratt köra för Bjarne Riis Team CSC.

Norrmannen Thor Hushovd blir kvar ifranska Crédit Agricole.

Gilberto Simoni vill försöka vinna Girod’Italia än en gång, i vilket lag är dockoklart.

Mancebo går till franska Ag2r Prévo-yance.

Kurt-Asle Arvesen blir också kvar i sittgamla lag, Team CSC.

Segermaskinen Petacchi kör nästa år för Domina Vacanze, där han kanske blir stallkamrat med svåraste konkurrenten Erik Zabel. En oväntad kombination.

Efter fina resultat i Giro d’Italia har JoséRujano från Venezuela fått ett nytt lagatt åka i – Quick Step-Innergetic.

Alexander Vinokourov lämnar tyska T-Mobile och blir istället kapten för span-ska Liberty Seguros-Würth.

64 |kadens nr 6:2005

Marco Velo och Fabio Sacchi som följerspurtfantomen till Milram.

Ännu en spektakulär lagflytt är Alex-ander Vinokourovs. Han lämnar sin godevän Jan Ullrich i tyska T-Mobile och bliristället kapten för spanska Liberty Segu-ros-Würth. Många funderar förstås påom det inte blir en konflikt med RobertoHeras ambitioner. Men spanjoren, somvunnit Vuelta a España fyra gånger varavtre segrar är på raken, har redan bestämtsig för att skippa Tour de France nästa år.Och det är framförallt där som kazakenVinokourov vill vara kapten.

En annan fråga som uppstår då är vadsom händer om Joseba Beloki kommerigång igen. Hur kommer man att göradå? Beloki utmanade Armstrong vid tretillfällen och var tvåa en gång och treatvå gånger på Touren. När han såg somstarkast ut, 2003, vurpade han illa ochhar sedan dess inte kommit upp i sammanivå igen. Men under Vueltan i septem-ber visade han att han är på gång. Nåväl,det problemet låter vi sportdirren Mano-lo Saiz ta hand om.

Men trots att Zabel och Vinokourovlämnar T-Mobile blir det förstås inte fär-re lagkamrater för Ullrich. Givetvis harman även i det tyska stjärngänget setttill att värva, kanske mycket med siktetinställt på framtiden.

Den dubble världsmästaren i tempo,Michael Rogers, skrev jag in som en po-tentiell framtida Tour de France vinnare iförra numret av Kadens. Han kommernästa år att köra i den magentafärgade T-Mobile-tröjan. Det kommer också ett avTysklands stora framtidshopp att göra,nämligen Patrick Sinkewitz som vannTyskland runt 2004.

Vurpvinst blev kontraktOch på tal om Tour de France. Lite turligtvann ju Lorenzo Bernucci en etapp i år ef-ter att ett 30-tal cyklister vurpat i vätanen kilometer före mål i Nancy. Bernuccihar efter det höjt sig ett snäpp och körtväldigt bra, vilket resulterat i ettkontrakt med T-Mobile. Från Fassa Bort-olo kommer också luxemburgaren KimKirchen. En riktig klasscyklist som kom-mer att vinna mycket i framtiden,främst endagslopp, det är han klippt ochskuren för. En anmärkningsvärd värv-ning T-Mobile gjort är veteranen Sergei

Beñat Albizuri, Spanien Orbea Euskaltel-EuskadiFrédéric Amorisson, Belgien Davitamon-Lotto Landbouwkrediet-ColnagoAndoni Aranaga, Spanien Kaiku Euskaltel-EuskadiJosé Luis Arrieta, Spanien Illes Balears-Caisse d’Epargne Ag2r PrévoyanceSerge Baguet, Belgien Davitamon-Lotto Quick Step-InnergeticJosé Alberto Benitez, Spanien Spiuk Saunier Duval-ProdirDaniele Bennati, Italien Lampre-Caffita Liquigas-BianchiLorenzo Bernucci, Italien Fassa Bortolo T-MobileJanek Brajkovic, Slovenien KRKA Discovery ChannelFlorent Brard, Frankrike Agritubel Caisse d’Epargne

(fd Illes Balears)Marzio Bruseghin, Italien Fassa Bortolo Lampre-ValsirManuel Calvente, Spanien Team CSC AgritubelFabian Cancellara, Schweiz Fassa Bortolo Team CSCAnthony Charteau, Frankrike Bouygues Telecom Crédit AgricoleClaudio Corioni, Italien Fassa Bortolo Liquigas-BianchiScott Davis, Australien Tenax T-MobileDimitri De Fauw, Belgien Quick Step-Innergetic Chocolate JacquesGlenn D’Hollander, Belgien Landbouwkrediet-Colnago Chocolate JacquesMoises Duenas, Spanien Relax-Fuenlabrada AgritubelChristophe Edaleine, Frankrike Cofidis Crédit AgricoleJimmy Engoulvent, Frankrike Cofidis Crédit AgricolePeter Farazijn, Belgien Cofidis Chocolate JacquesJuan Antonio Flecha, Spanien Fassa Bortolo RabobankAndy Flickinger, Frankrike Ag2r Prevoyance Bouygues TelecomXavier Florencio, Spanien Relax-Fuenlabrada Bouygues TelecomDmitry Fofonov, Kazakstan Cofidis Crédit AgricoleJuan Manuel Garate, Spanien Saunier Duval-Prodir Quick Step-InnergeticKoldo Gil, Spanien Liberty Seguros Saunier Duval-ProdirSergei Gontchar, Ukraina Domina Vacanze T-MobileVladimir Gussev, Ryssland Team CSC Discovery ChannelJosé Ivan Gutierrez, Spanien Illes Balears-Caisse d’Epargne Saunier Duval-ProdirAitor Hernández, Spanien Team LPR Euskaltel-EuskadiChris Horner, USA Saunier Duval-Prodir Davitamon-LottoSébastien Joly, Frankrike Crédit Agricole La Francaise des JeuxSteven de Jongh, Holland Rabobank Quick Step-InnergeticOlivier Kaisen, Belgien R.A.G.T. Semences Davitamon-LottoAndrey Kashechkin, Kazakstan Crédit Agricole Liberty SegurosKim Kirchen, Luxemburg Fassa Bortolo T-MobileSteven Kleynen, Belgien Chocolate Jacques Landbouwkrediet-ColnagoKarsten Kroon, Holland Rabobank Team CSCGeoffrey Lequatre, Frankrike Crédit Agricole CofidisJohan Lindgren, Sverige Team U Nantes Atlantique La Francaise des Jeux (2007)Jonas Ljungblad, Sverige Amore & Vita-Beretta Unibet (fd MrBookmaker.com)Marcus Ljungqvist, Sverige Liquigas-Bianchi Team CSCJörg Ludewig, Tyskland Domina Vacanze T-MobileFrancisco Mancebo, Spanien Illes Balears-Caisse d’Epargne Ag2r PrévoyanceEgoí Martinez, Spanien Euskaltel-Euskadi Discovery ChannelEddy Mazzoleni, Italien Lampre-Caffita T-MobileJuan Miguel Mercado, Spanien Quick Step-Innergetic AgritubelAxel Merckx, Belgien Davitamon-Lotto Phonak Hearing SystemsSébastien Minard, Frankrike R.A.G.T. Semences Cofidis

forts. s. 70

Namn och nationalitet Stall 2005 Stall 2006

Gontchar. Men den hänger nog ihop medatt de hoppas han kan vara bra på Girot.Kanske också som motor på Tourens lag-tempoetapp.

Gilberto Simoni kommer att lämnaLampre-Caffita som nästa år byter co-sponsor, då Valsir går in istället för Caffi-ta. Simoni vill göra ännu ett försök att ut-mana om slutsegern i Giro d’Italia, somhan vunnit två gånger. Vilket lag hanhamnar i är oklart men det mesta pekaråt att han kommer att göra Gustav Lars-son sällskap i Giancarlo Ferrettis team,om nu en stor sponsor går in.

Andra duktiga etapploppscyklister somrör på sig är Francisco Mancebo, årets fyrapå Tour de France, som ska emigrera tilljust France. Hans nya stall heter Ag2r Pre-voyance. Laget kanske också lyckas få ettPro Tour-kontrakt 2006, vilket skulle sä-kra en Tour de France-start. Men i annatfall kommer de helt säkert berikas medett wild card till Touren. Mancebo lämnardärmed Illes Balears-laget, som även domhar en ny huvudsponsor nästa år. Det blirCaisse d’Epargne som går in som sponsorända till 2010. Teamet har kvar storstjär-nan Alejandro Valverde och man kommeratt förstärka laget rejält. Det talas om attbland andra Carlos Sastre kommer ditfrån danska CSC. Dessutom för man dis-kussioner med Joaquin Rodrigues, somvann bergspristävlingen i Vueltan i år,samt med Oscar Pereiro, som vann enetapp i Pyrenéerna på Tour de France, ochRubén Plaza som under säsongen varit enav de allra bästa på Europa-touren.

Heta sydamerikanerMånga av er minns säkert att Colombia-Selle Italia briljerade på flera etapper påGiro d’Italia i år, inte minst genom JoséRujano från Venezuela som, förutom attvinna en sträcka, också blev trea totalt.Han har förstås fått ett nytt lag att åka i –det belgiska Quick Step-Innergetic. Detanmärkningsvärda med Rujanos över-gång är att han först kommer att köra isitt gamla stall fram till efter Giro d’Italiainnan han tar på sig den blå Quick Step-dräkten. Hoppas då för Quick Step-Inner-getics skull att han kör fler tävlingar efterGirot nästa år än vad han gjorde i år. Girotvar nämligen det sista han åkte 2005 ochingen förutom han själv vet varför.

Lagkamraten Ivan Parra, som vann två

etapper på Girot, kommer däremot att re-dan från januari vara registrerad för fran-ska Cofidis. Den klättervillige colombia-nen får sällskap av belgaren Rik Ver-brugghe. Efter några riktiga skitsäsonger

har Verbrugghe fått en nytändning iQuick Step-Innergetic. Han tackar mana-gern Patrick Lefevére för förtroendet medatt byta stall. Schyssta klubben!

66 |kadens nr 6:2005

Namn och nationalitet Stall 2005 Stall 2006

Koos Moerenhout, Holland Davitamon-Lotto Phonak Hearing SystemsMaxime Monfort, Belgien Landbouwkrediet-Colnago CofidisChristophe Moreau, Frankrike Crédit Agricole Ag2r PrévoyanceDanilo Napolitano, Italien Team LPR Lampre-ValsirDavid Navas, Spanien Illes Balears-Caisse d’Epargne Ag2r PrévoyanceVincenzo Nibali, Italien Fassa Bortolo Liquigas-BianchiAlberto Ongarato, Italien Fassa Bortolo Milram (fd Domina Vacanze)Aitor Osa, Spanien Illes Balears-Caisse d’Epargne Liberty SegurosUnai Osa, Spanien Illes Balears-Caisse d’Epargne Liberty SegurosLuca Paolini, Italien Quick Step-Innergetic Liquigas-BianchiIvan Parra, Colombia Colombia-Selle Italia CofidisAitor Pérez, Spanien Spiuk Caisse d’Epargne

(fd Illes Balears)Francisco Pérez, Spanien Milaneza Caisse d’Epargne

(fd Illes Balears)Rubén Pérez, Spanien Orbea Euskaltel-EuskadiAlessandro Petacchi, Italien Fassa Bortolo Milram (fd Domina Vacanze)Dario Pieri, Italien Lampre-Caffita Team LPRRubén Plaza, Spanien Comunidad Valenciana Caisse d’Epargne

(fd Illes Balears)Nicolas Portal, Frankrike Ag2r Prevoyance Caisse d’Epargne

(fd Illes Balears)Manuel Quinziato, Italien Saunier Duval-Prodir Liquigas-BianchiMichael Rogers, Australien Quick Step-Innergetic T-MobileJosé Rujano, Venezuela Colombia-Selle Italia Quick Step-Innergetic

(juni –06)Fabio Sacchi, Italien Fassa Bortolo Milram (fd Domina Vacanze)Mauro Santambrogio, Italien Team LPR Lampre-ValsirLeonardo Scarselli, Italien Colombia-Selle Italia Quick Step-InnergeticJan Schaffrath, Tyskland T-Mobile Milram (fd Domina Vacanze)Patrik Sinkewitz, Tyskland Quick Step-Innergetic T-MobilePaolo Tiralongo, Italien Ceramica Panaria-Navigare Lampre-ValsirMatteo Tosatto, Italien Fassa Bortolo Quick Step-InnergeticTadej Valjavec, Slovenien Phonak Hearing Systems Lampre-ValsirJürgen Van de Walle, Belgien Landbouwkrediet-Colnago Quick Step-InnergeticJürgen Van Goolen, Belgien Quick Step-Innergetic Discovery ChannelKevin Van Impe, Belgien Chocolate Jacques Quick Step-InnergeticMarco Velo, Italien Fassa Bortolo Milram (fd Domina Vacanze)Rik Verbrugghe, Belgien Quick Step-Innergetic CofidisDavide Vigano, Italien Androni Giocattoli Quick Step-InnergeticAlexandre Vinkourov, Kazakstan T-Mobile Liberty SegurosSergey Yakovlev, Kazakstan T-Mobile Liberty SegurosErik Zabel, Tyskland T-Mobile Milram (fd Domina Vacanze)Constantino Zaballa, Spanien Saunier Duval-Prodir Caisse d’Epargne

(fd Illes Balears)Thomas Ziegler, Tyskland Gerolsteiner T-Mobile

68 |kadens nr 6:2005

Madrid-VMs långa linjelopp blev till sluten spurtuppgörelse i en större klunga.Som många trodde inför loppet men somingen trodde när det var 500 meter kvar.Först då blev den lilla utbrytargruppenmed favoriter som Alexander Vinokou-rov, Paolo Bettini och Michael Boogerdifattkörda.

Och så helt plötsligt var MarcusLjungqvist där och drog igång spurten

mitt framför näsan på storstjärnor somTom Boonen och Alejandro Valverde. PåVM!

Ljungqvists fjärdeplacering är det bäs-ta svenska resultatet på herrproffsenslinjelopp. Dessförinnan hade Sven-ÅkeNilsson och Glenn Magnusson varsinniondeplats i den svenska landslagsdräk-ten. Det var en stor dag för Ljungqvist,som dagarna innan hade förlorat sin

morfar och därför bar ett svart sorgbandunder loppet, men också för svensk cykel-sport.

– Just nu känns det lite surt att missamedaljen, när man är så nära, men det ärförstås ett väldigt bra resultat, det är detju, sa en märkbart tagen Ljungqvist tillEurosport direkt efter målgången.

Han har haft en bra säsong med mångatopp-30-resultat på flera Pro Tour-lopp,och har skrivit på för det danska superla-get, Bjarne Riis Team CSC inför nästa år.Scott Sunderland i Team CSC sa så här tillCyclingnews.com om loppet och Ljung-qvists prestation:

– Valverde var den största överrask-ningen för mig, särskilt med tanke på atthan ådrog sig en knäskada under Tour deFrance och inte har kunnat tävla så myck-

Bästa någonsin!

Aldrig förr har ett svenskt proffs placerat sig så högt i herrproffsens linjelopp. Markus Ljungqvists fjärdeplats på världsmästerskapen iMadrid krönte Falusonens finfina säsong. Värdig världsmästare blevBelgiens wunderkind Tom Boonen.

text: r o b e rto va c c h i foto: getty images

Så nära medalj och så bra har ingen svensk placerat sig tidigare.

et. Bronsmedaljören Geslin var en ocksåen överraskning. Men det var glädjandeatt se att Marcus Ljungqvist är tillbaka igammal god form. Jag ser fram emot attarbeta med honom i laget nästa år.

Plågsam processDet var en mycket dramatisk, och ovän-tad, avslutning på ett lopp som långsamtutvecklades till en plågsam urskiljnings-process där flera av de stora favoriternatill slut föll ifrån. Den stora klungan deci-merades varv efter varv i de två långabackarna på banan. Backar som mångainnan VM inte trodde skulle bli avgö-rande för slutresultatet. Men i kombina-tion med distansen över 270 kilometerblev de helt avgörande.

Segertippade australiensaren RobbieMcEwen var en av de cyklister som inteklarade av att ansluta när den sista selek-teringen gjordes och han fann sig varaisolerad, utan lagkamrater som kundehjälpa honom. Det australiensiska lagethade gjort sitt för superavslutaren tidi-gare under dagen, i jakten på den 13 manstora grupp som kom loss med tre varvkvar, en grupp som bland annat innehöllBettini och Valverde.

Just Valverde, som tog silvret, var enannan av favoriterna. Dels på grund avatt loppet gick på hemmaplan, dels pågrund av att han är en av de bästa avslu-tarna när det är som tuffast. Det visadesig att det skulle stämma bra. Han lyck-ades ta silvret trots att han gick loss medden stora gruppen med tre varv, 60 kilo-meter, kvar till mål. Och han körde väl-digt aktivt, inte alls som en avslutaresom lagkamraterna ska dra fram till mål-linjen.

I den gruppen fanns också några av da-gens starkaste cyklister - Italiens Bettini,spanjorerna Valverde, Perdiguero, Perei-ro och dansken Piil samt de två belgarnaDevolder och Gilbert, tysken Wegmannmed flera. Med två varv kvar hade dennasupergrupp en minut och fjorton sekun-der till klungan, där italienarna hadehuvudbry (Bettini talade oavbrutet iradion med sina lagkamrater) och austra-liensarna och fransmännen, samt senareäven Italien, tog ansvaret för att avstån-det inte skulle bli större.

Ett belgiskt lagarbeteMen sista varvet förändrades allt. Luckanvar plötsligt nere på 13 sekunder och tät-gruppen splittrades upp. Kvar var Betti-

ni, Wegmann, Piil, Devolder, Gilbert,Valverde och Perdiguero. Piil, Gilbert ochWegmann var de sista att vika ner sig fördet stora, vilt jagande fältet, strax innanden näst sista backen då fältet återsam-lades.

Sen brakade helvetet löst. I den sista backen, sex kilometer före

mål, var det attack-kazaken Vinokourovoch Bettini, samt Hollands Boogerd, somspräckte fältet tillsammans med ytterli-gare några cyklister. Vinokourov attacke-rade om och om igen, men kom aldrigiväg från den lilla grupp som verkade bliden slutgiltiga. Bakom jagade en svårtdecimerad klunga.

In i sista kurvan såg det ut som attvärldsmästaren skulle bli någon av dessacyklister. Men en större grupp om 17åkare närmade sig snabbt bakifrån tackvare ett starkt belgiskt lagarbete. Därfanns bland andra Boonen, Valverde ochLjungqvist. Med bara något hundratalmeter kvar gick grupperna ihop ochLjungqvist drog igång spurten tidigt påhögerkanten, innan Boonen och Valver-de tog över och avslutade. Precis innanmållinjen på Paseo de Castellana klämdesig även fransmannen Geslin om “Ljun-ken” och snuvade honom på medaljplat-sen.

Italiensk miss - igenDet italienska laget hade stora bekym-mer under dagen då de först hamnade ien besvärlig situtation med Bettini isole-rad i tätgruppen tillsammans med tvåbelgare och tre spanjorer, och senare närderas trumfkort Alessandro Petacchi fölligenom. Italien hade hängt upp en stordel av sin taktik och sitt lag på världensbästa sprinter just nu. Men i slutändanvar Petacchi inte stark nog att följa medde bästa och skyllde sitt tillkortakom-mande på hotellets luftkonditionering (!)som hade givit honom andningsbesvärnatten innan loppet. Det var delvis därförBettini ändå körde aktivt i slutskedet avloppet, men han var helt ensam och hadeingen uppbackning av det italienska la-get.

Starkast när det gällde var till slut denbelgiska storstjärnan Tom Boonen, som iår verkligen har etablerat sig som det nyabelgiska undret, i klass med Johan Mu-seeuw när han var som bäst. Boonen,som i år har vunnit både Flandern Runtoch Paris-Roubaix samt etapper på Tourde France, satte därmed punkt för en fan-

tastisk säsong. Det är svårt att tänka sigen mer värdig världsmästare än en en-dagspecialist som kan vinna topptävling-ar från början av april till slutet på sep-tember. Boonen var också den enda su-persprintern kvar i täten när loppet av-gjordes, vilket säger mycket om denkapacitet den unga, blott 24 år gamla bel-garen besitter.

Men att loppet vände så snabbt i slutetberodde på det starka belgiska lagets in-sats, både i arbetet med att jaga in utbryt-ningen och med att skydda sin stjärnaBoonen.

– Wilfried Cretskens och Marc Wauterslämnade aldrig min sida, inte en endagång fick jag ta vind under de 270 kilome-trarna, så bra skyddade de mig. Jag harsett dessa killar göra saker idag som jaginte skulle klara av. De jobbade oerhörthårt, berättade Boonen för Cycling-news.com efter loppet.

På slutet var det dessutom några av Bel-giens allra bästa cyklister som dukadebordet för Boonen. Marc Wauters såg tillatt Boonen var med där framme när detgällde och Mario Aerts och Peter Van Pe-tegem såg till att sy ihop loppet den sistahalvmilen genom att hämta in utbryt-ningen bara några hundra meter föremållinjen.

Sedan tog Boonen över på ett överty-gande sätt. På världsmästarvis.

– Det kunde inte ha varit mer perfekt,det kan jag inte betona nog. Det är denbästa spurtseger jag tagit i hela min kar-riär, den slår verkligen allt annat, sa Boo-nen till Cyclingnews.com.

kadens nr 6:2005 |69

En värdig världsmästare – Tom Boonen.

Avdelningen för dig – om din cykling!

72 Styrketräna – lägg grunden för formen!Styrketräning gör dig till en bättre cyklist. Vi lovar. Lyft nu!

78 Mountainbiketest: Kona Lisa DSFulldämpad tjejcykel utan krusiduller, för roligstigcykling

80 Racertest: Basso LagunaEn kolfiberhoj från före detta världsmästaren Basso.Den äldre

82 Lamptest: Mörkret kommerVi har testat sex seriösa lampor för seriöst mörk cykling

88 MinitesterNya produkter som Geax nya all-mountaindäck,Cefars muskelstimulator Myo 4, en fantastiskminipump från Quicker och nya skivbromsar från nyaQuad.

90 Mekning: Serva navenDet är lätt att serva naven. Vi visar hur du gör.

72 Styrketräna – lägg grunden för formen!Styrketräning gör dig till en bättre cyklist. Vi lovar. Lyft nu!

78 Mountainbiketest: Kona Lisa DSFulldämpad tjejcykel utan krusiduller, för roligstigcykling

80 Racertest: Basso LagunaEn kolfiberhoj från före detta världsmästaren Basso.Den äldre

82 Lamptest: Mörkret kommerVi har testat sex seriösa lampor för seriöst mörk cykling

88 MinitesterNya produkter som Geax nya all-mountaindäck,Cefars muskelstimulator Myo 4, en fantastiskminipump från Quicker och nya skivbromsar från nyaQuad.

90 Mekning: Serva navenDet är lätt att serva naven. Vi visar hur du gör.

72 | kadens nr 6:2005

Hösten och vintern är den perfekta tiden för att lägga en bra styrkegrund till nästa sä-song. Antalet timmar i sadeln

brukar minska radikalt i takt med atttemperaturen sjunker och nederbördenökar. Istället får man mer tid att ägna åtalternativ träning och inomhusträningsom styrketräning. Men blir man verkli-gen en bättre cyklist av att lyfta tunga sa-ker? Ja, du kan förbättra din cykelkapa-citet markant genom att förbättra styr-kan. Många cyklister på hög nivå tränarstyrka för att öka sin prestationsförmåga.Och även om du inte är på elitnivå så ären bra grundstyrka viktig för att förebyg-ga skador. Har du planer på att köra läng-re lopp nästa säsong, eller kanske tävlalite, så förbereder du kroppen för denökade belastningen genom att lägga instyrketräning i träningsplanen.

Styrketräning har alltså många förde-lar. När det gäller själva cyklingen är detfrämst i backar och vid spurter och fart-ökningar som styrkan kan bli avgörande.För dig som cyklar i skogen kan en ökadstyrka underlätta vid tekniska passager.När det blir riktigt svårt eller brant kanstyrkan vara skillnaden mellan att kunnafortsätta cykla och att behöva hoppa avcykeln och gå.

Uthållig, inte tungDet finns också en del studier som tyderpå att den som tränat styrka får en ökaduthållighet (alltså kan hålla ett vissttempo under längre tid i till exempel ettcykellopp) och även en lägre mjölksyrani-vå vid samma intensitet jämfört med desom inte tränat styrka. Att mjölksyran ärlägre innebär dels att man orkar cyklalängre på samma intensitet och dels attdet relativt sett går åt mindre energi.

En del cyklister avstår från styrketrä-ning för att de är rädda att lägga på sigextra vikt, men det argumentet hållerinte riktigt. För det första ger denna typav styrketräning inte någon nämnvärdökning i muskelmassa, eftersom man iförsta hand tränar uthållighetsstyrkagenom flera repetitioner och lite lättaremotstånd. För det andra brukar det sna-rare bli en omfördelning av vikten än enren viktökning. Fett byts ut mot musklerhelt enkelt. Och det är ju ingen nackdel.

Förutom att du förhoppningsvis blir enstarkare cyklist så ger styrketräning ocksåett ökat skydd mot skador genom att ske-lett, senor och leder stärks. Du ger kropp-en större chans att klara av de påfrest-ningar det innebär att träna och tävla.

Det viktigaste för dig som ska börjastyrketräna är – som med all träning – attöka på mängden långsamt för att vänjakroppen vid den ökade belastningen. Ris-ken är annars att du drar på dig skadoristället för att minska skaderisken. Det ärockså viktigt att börja med lätt motståndoch att lära sig rörelserna ordentligtinnan man ökar på vikten. Börja gärnaträna in övningen helt utan vikter för attkänna att du har kontroll på rörelsen ochatt du utför den rätt. Första fasen av styr-keträningen bör du köra lättare vikteroch fler repetitioner (10-15 repetitioner)dels för att vänja kroppen vid styrketrä-ningen, dels för att öka muskeluthållig-heten.

Cirkelträning roligareBörja gärna med ett generellt styrkepro-gram som en grund och förberedelse förmer specifika övningar. De övningar vivisar här fungerar som ett bra baspro-gram för dig som sedan vill köra mer ex-plosiva eller avancerade styrkeövningar.

Det kan också användas som ditt endastyrkeprogram genom att bara öka på vik-ten och minska antalet repetitioner allt-eftersom du blir starkare.

Generellt gäller att styrketräning medfria vikter kräver mer teknik och en vissgrundstyrka i jämförelse med träning ifasta maskiner. Har man inte styrketrä-nat så mycket innan är det en bra idé attbörja med mer kontrollerade rörelsermed hjälp av styrketräningsmaskiner,för att sedan gå vidare till fria vikter.Innan man sätter igång är det bra att för-söka identifiera om man har några sär-skilda svagheter. Det kan handla omgamla eller återkommande skador ellerdet faktum att man alltid blir trött i va-derna efter hårda träningar. Lägg liteextra vikt vid att stärka just de muskel-grupperna.

Du bör träna minst två gånger i veckan.Har du tid till fler styrkepass kan du vari-era träningarna och lägga tonvikten påolika muskelgrupper vid de olika passen.Var noga med att värma upp ordentligtoch varva ner efter passen. Gör det helstpå cykel för att behålla den naturligatramprörelsen och påminna musklernaom att det är på cykeln de ska vara starka.

Ett bra och roligt sätt att styrketräna äratt lägga upp passet som en cirkelträningmed olika stationer för varje styrkeöv-ning. Man roterar sedan mellan övning-arna i ganska raskt tempo och kan ävenlägga in mer konditionskrävande öv-ningar, till exempel roddmaskin, hopp-rep och cykling. Ett sådant pass ger bådeeffektiv styrke- och konditionsträningoch det blir ännu roligare om man är nå-gra stycken som tränar tillsammans.

Din cykling Träning text: anna sjögren/O2

foto: david elmfeldt

S t y r k e t rä n i n g – grunden för fo r m e nÄven om du inte cyklar på elitnivå så är en bra grundstyrka viktig. Dels för att förebygga skador och dels föratt förbereda kroppen för den ökade belastningen när säsongen kör igång. Så lägg in styrketräning i dinplan!

kadens nr 6:2005 | 73

Tåhävning Stå antingen i styrkemaskinen för tåhäv-

ningar eller på en bänk eller tröskel. Det vik-

tiga är att du kan arbeta i hela rörelsebanan

för vadmuskeln. Träna helst ett ben i taget,

det ger mer cykelspecifik träning. Känns det

för instabilt med ett ben så är det bra att

börja med att träna båda benen samtidigt

tills du känner dig säker och sedan gå över

till enbensträning. Tränar du båda benen

samtidigt ska fötterna vara ungefär en höft-

bredd isär.

Tänk på att hålla stöd i magen. Ryggen

ska vara spikrak och tyngden – om du an-

vänder styrkemaskin - ska ligga rakt ovan-

för kroppen. Rörelsen skall vara långsam

och kontrollerad, håll emot på nedvägen så

att muskeln tränas i hela rörelsen. Tränar du

utan maskin kan du hålla hantlar i hän-

derna om du vill öka på vikten.

UtfallsstegDet här är en jättebra styrkeövning som trä-

nar stora muskelgrupper som är viktiga för

cyklister, på ett naturligt sätt. Men det är

mycket viktigt att göra rörelsen rätt och öka

vikten långsamt för att få effektiv träning av

rätt muskler. Utfallssteg ställer ganska

höga krav på bålstyrka och stabilitet, så

känner du att du inte orkar utföra rörelsen

rätt är det bättre att du skippar vikten och

tränar med bara en stång eller käpp till att

börja med. Öva successivt upp stabiliteten

så att du så småningom kan lägga på mer

vikt.

Stå med fötterna parallellt med en höft-

bredds mellanrum, med en stång på axlarna

eller händerna i midjan. Spänn mage och

rumpa och känn att du har stabilitet i hela

kroppen. Ta ett stort steg framåt med ena

benet tills du har en rät vinkel (90 grader) i

höft och knä. Underbenet skall vara lodrätt

och blicken framåt, höfterna parallella.

Tryck sedan ifrån och kom tillbaka till ut-

gångsläget. Upprepa med andra benet.

Viktigt är att knät inte får skjutas framför

skenbenet, då går du för djupt ned. Det är

också viktigt att hela rörelsen är rak, så att

du inte svajar ut åt sidorna.

Benpress i maskinAnvänd maskinen för benpress, sitt med rak

rygg och benen kraftigt böjda. Rörelsen

skall göras genom hela rörelsebanan. Om

det går att ställa in maskinen - försök få en

vinkel i höften som liknar den du har när du

sitter på cykeln så blir rörelsen mer specifik.

Tänk på att spänna magen och ta i medben och säte, inte med ryggen. Lägg på såmycket vikt att du orkar göra 10-15 upp-repningar.

74 | kadens nr 6:2005

Step-up Använd hantlar i lagom vikt, håll en hantel i

varje hand. Kliv upp på en lagom hög bänk

eller liknande. Var noga med att ha stabi-

litet i rörelsen och räta på benet när du är

uppe på bänken för att ta ut rörelsen. Jobba

med ett ben i taget.

Din cykling Träning

76 | kadens nr 6:2005

Din cykling Träning

RoddragAnvänd styrkemaskinen för roddrag, eller

dragmaskin eller ett elastiskt gummiband

för styrketräning. Sitt med rak rygg och håll

in magen så att du har stabilitet i ryggen.

Tänk på att jobba med skulderbladen, det

ska kännas som att man trycker samman

skulderbladen bak på ryggen. Försök slapp-

na av i axlarna och var noga med att inte dra

upp axlarna mot öronen. Håll blicken rakt

framåt och dra rakt bakåt. Håll emot rö-

relsen på tillbakavägen.

LatsdragViktigt i denna rörelse är att jobba med den

stora ryggmuskeln och inte ta i med hela

kroppen. Håll i stången med raka armar, sitt

på en bänk eller liknande med rak rygg. Dra

ner stången framför ansiktet ungefär ner till

hakan, håll emot på vägen tillbaka. Kroppen

ska hållas stilla och rörelsen ska vara kon-

trollerad.

Sit-ups Ligg på golvet med benen på en bänk eller

liknande så att du har nittio graders vinkel i

höft och knä. Lägg händerna bakom nacken

och låt armbågarna peka rakt ut, så att du

inte drar nacken uppåt. Spänn magen och

res upp överkroppen så långt du orkar, håll

emot på tillbakavägen. Variera genom att

göra små snabba sit-ups i upprest läge tills

mjölksyran kommer krypande...

kadens nr 6:2005 | 77

RyggresningarLigg på mage på en matta på golvet, hand-

ryggarna på pannan, titta ner i golvet. Res

upp överkroppen mot taket. Var noga med

att inte böja huvudet uppåt, titta hela tiden

ner i golvet. Gör en lugn och kontrollerad rö-

relse uppåt och håll emot på tillbakavägen.

Öka svårighetsgraden genom att lägga en

vikt på ryggen mellan skulderbladen. Du

kan också sträcka ut armarna rakt fram i en

dubbel stålmannen-pose för att öka belast-

ningen. Har du tillgång till en styrkemaskin

för ryggresningar kan du förstås använda

den, tänk då på att inte resa upp längre än

att kroppen är vågrät för att undvika onödig

belastning på ryggen.

AxellyftHåll en skivstång med ungefär en handsbredd mellan händerna, föt-

terna parallellt med en höftbredd emellan. Spänn mage och rumpa

för stabiliteten. Dra stången upp till hakan. Håll armbågarna så att

de pekar utåt och snett uppåt. Sänk stången långsamt och håll emot

rörelsen tillbaka. Du ska stå stilla och stadigt under rörelsen och job-

ba med axlarna. Måste du ta i med hela överkroppen har du för tung

vikt på.

DipsDips är en jättebra övning för att stärka framförallt triceps, men

även axlar och handleder. Orkar du inte lyfta din egen vikt brukar de

flesta gym ha en dips-maskin där man kan välja hur mycket vikt

man vill avlasta genom att stå på en platta. Du kan också göra dips

mot en bänk eller liknande, med hälarna i golvet som visas på bil-

den. Försök att få ett jämnt flyt i rörelsen både upp och ner.

78 | kadens nr 6:2005

Ka nadensiska kona har byggt sitt varumärke kring attityd, design och trovärdighet. Och smarta, välgjorda cyklar. Så

det är inte så förvånande att när man lan-serar en linje tjejcyklar så skippar mandet övertydligt rosa, blommiga och foku-serar på att leverera en cykel med attityd,snygg design och trovärdighet. Lisa DS,en fulldämpad mountainbike för tjejer,är dessutom en välgjord hoj, anpassad ef-ter den kvinnliga anatomin. Rent kon-kret innebär det fler, mindre, ramstorle-kar, ett antal annorlunda komponentvaloch namnet Lisa som den delar med Ko-nas övriga tjejcyklar: en hardtailmoun-tainbike och en racer.

Urvalet komponenter är inte revolutio-nerande annorlunda, det mesta går för-stås att köpa till vilken mountainbikesom helst om man vill uppnå samma ef-fekt. Det handlar om en bredare och mju-kare damsadel, en kortare styrstam änvad som brukar vara normalt på en cykel idenna storlek samt anpassad vevarms-längd efter ramstorlek.

Detaljer som kunde gjorts bättre, om viändå snackar anpassning till små och lät-ta cyklister, är bromshandtag med jus-terbart avstånd mellan styre och hand-tag, så att även små händer lätt nårbromsarna. En bättre dämpargaffelfram, med fler justermöjligheter och an-passad efter lätta cyklister, hade ocksåvarit att önska. Det hade gjort Lisa till enseriös tjejcykel. Nu är det mest en kultjejcykel. Och det är i och för sig inte illa.

Kul på hjulUtrustningen är duglig, med undantagför framdämpargaffeln som inte är sär-

skilt förtroendeingivande. Den har ettburkigt och klonkigt ljud, dämpningenvar lite för mjuk och väldigt snabb i åter-gången. Detta är extra irriterande närman cyklar långsamt. Bakdämpningen,en Fox Float-dämpare i Konas fyralän-karssystem, var mycket bättre. Den arbe-tade lagom hårt och snabbt och gungadeinte märkbart. Men systemet som helhetvar inte så balanserat som vi skulle önskaoch justeringsmöjligheterna var allt förbegränsade för att göra oss nöjda. Enuppgradering av dämpargaffeln vore enstor förbättring.

Resten av komponenterna funkadeutan mankemang. De hydrauliska skiv-bromsarna från Hayes har bra känsla ochär tillräckligt rejäla för cykelns kapa-citet. Däcken var riktigt sköna med mas-sor av grepp. Växelsystemet, en bland-ning av Deore och LX med klassiska STI-reglage, funkade utan anmärkning. Vitrivdes på sadeln och gillade styret.

Vad är mest roligt?I skogen blir våra testcyklister först litek l uvna inför Lisa. Vem är hon? Vad villhon? Cykeln är, och upplevs, något tungmen det märks mest vid snabb cross coun-t ry - körning. På grusväg känns det till ex-empel som att sitta på en m o t i o n s c y k e lpå Friskis & Svettis. Sittställningen är vis-serligen bekväm, men inte helt optimalo m man vill ta sig fram fort, därtill ärden väl upprätt. I skogen, på stigar medmycket rötter och stenar känns det bät t r e .Där går det att ta sig fram effektivt ochfortfarande bekvämt. Så länge det är lag-om kuperat och man kan hålla f a r t e nuppe känns det roligt och cykeln slätar utterrängen bra. Då kommer leendet.

Men när det börjar luta uppför fårman börja jobba mer (inte så konstigtkanske) och på ett lite annorlunda sättjämfört med en cross country-racinghardtail. Den långa framgaffeln ochhöga fronten i kombination med den kor-ta styrstammen gör det svårare att styradit man vill. Framhjulet vandrar lätt närunderlaget lutar mycket och dessutom ärojämnt och man får luta sig fram överstyret mer än vanligt.

Däremot är greppet bak riktigt bra, sådet går att ta sig uppför brant och svår ter-räng om man sitter rätt och låter bak-dämparen jobba. Men det går inte fort.Uppför lite längre men inte så brantabackar maler Lisa på, utan att knota, sta-digt framåt.

Stadigheten kommer igen i både kortaoch lite längre svepande svängar utför.Lisa går med övertygande komfort överdet mesta – gropar, rötter och sten. Utförblir den långa gaffeln och korta styrstam-men också ett välkommet val. Man fårbättre kontroll och känner sig trygg medatt släppa på farten. Och försök låta bliatt skratta om du kan.

S a m m a n f attningsvis är Kona Lisa DS enrejäl och bekvä m cykel för kul sko g s c y k-ling, men den skulle vinna på att få enb ättre framgaffel. Om du inte har alltfö rb r åttom uppför och gillar att köra mycket is kogen och utför så kommer du att kännadig hemma på den. Det gjorde vi.

Din cykling Test Kona Lisa DS

Lekfulla l e k k a m ra t e n L i s aFullt ös, spontana skrattattacker och stadigt framåt genom kurvor,nerför bergsknallar och över rötter. Konas nya tjejmountainbike är enlekfull bekantskap. Möt Lisa.

text: s t e fan larsén foto: david elmfeldt

Teknisk bedömning

Ram, bak- och framdämpareEn välgjord, seriös ram med ett beprövat

länkage och en enkel men funktionell bak-

dämpare. Framdämpargaffeln är tyvärr inte

särskilt övertygande, cykeln skulle vinna på

en uppgradering där.

Betyg: 3

KomponentgruppBra, hydrauliska bromsar från Hayes och

Shimanos Deore och LX-växelsystem är en-

kla men pålitliga och funktionella grejer för

seriös skogscykling.

Betyg: 3

Hjul och däckKlassiskt ekrade hjul för skivbroms med en-

kla men funktionella nav. Pålitligt och ser-

vicevänligt, men inte mer än så.

Betyg: 3

Övriga komponenterEn mjuk, bred tjejsadel, ett smalt riserstyre

och en kort styrstam är alla utvalda för att

passa tjejer bättre. Men tjejer kommer ju

inte i en form, så ta säljargumenten med en

nypa salt och testa vad som passar dig bäst.

Men grejerna är sjyssta, enkla och funktio-

nella.

Betyg: 3

Teknisk bedömning: snitt 3,0

Subjektiv bedömning

Lisa har en lekfull geometri som passar cyk-

lister som i första hand vill cykla stig och

lätt utförsåkning i skidområden. Den korta

styrstammen och det halvlånga slaget på

fram- och bakdämpare ger en avslappnad

sittställning och mycket kontroll i stökig

terräng, men gör inte cykeln till vårt första

val om underlaget är lätt och snabbt.

kadens nr 6:2005 | 79

Storlek: 16”Ram: aluminium 7005Bakdämpare: Fox Float, 100 mm slagFramgaffel: Marzocchi MZ III, 100 mmFramväxel: Shimano DeoreBakväxel: Shimano LXVäxelreglage: Shimano Deore, STIBromsar: Hayes Sole, skivbromsVevlager: Truvativ IsisVevparti: Truvativ Blaze, 170 mm, 44-32-22Kassett: Shimano Deore, 11-32Nav: Kona fram/Shimano FH-M475 bak,skivbromsFälg: Sun, Black EyeDäck: Nokian NBT 26x2,1”Styre: Kona RiserStyrstam: Kona ControlStyrlager: VP A-71 AheadPedaler: Shimano PD-M505Sadel: WTB Speed She SportSadelstolpe: Kona ThumbVikt utan pedaler: 14,1 kilo

Leverantör: Kona Europe +377-9797 1860 www.konaworld.comCirkapris: 13 200 kronor

g e o m e t r i

56 cm

108 cm

kona lisa ds

Kadens testar Kona Lisa DS

Kadens köp-o-meter rena rånetvä l digt dyr

k ö p vä r dp r i s vä r de tt kap

Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.

80 | kadens nr 6:2005

Cy k l a r na som bär Marino Bassosnamn har funnits på den sven-ska marknaden till och från. Basso, som blev världsmästare i

proffsens linjelopp i Gap 1972, var proffsmellan 1966 och 1978. Han körde för blandandra Molteni-, Salvarini- och Bianchi-stallet. Totalt tog han 50 segrar, där-ibland etappsegrar i både Girot och Tou-ren. Så Basso kunde cykla.

Uppenbarligen kan han och hans bror-sa Alcide Basso göra cyklar också. Derasmodell Laguna är byggd på en nydesig-nad monocoqueram i kolfiber, en till-verkningsmetod som brukar vara kost-sam. Men genom ny teknik har man fåttner priset, menar den svenska leverantö-ren. En del av hemligheten är att rameninte är en monocoqueram helt och hållet,det är bara huvudtriangeln som är tillver-kad på detta sätt. Den är i sin tur ihopfo-gad med en bakgaffel i kolfiber, från egnatillbehörslinjen Microtech. Kombinatio-nen ger en hyfsat låg ramvikt på 1,2 kilo.

Laguna finns bara i fem ramstorlekar,vilket inte är ovanligt när det gällermonocoqueramar. Men cykeln anpassasutrustningsmässigt efter kundens måttav fabriken. Köparen får fylla i ett antalkroppsmått, men även vikt, önskemålom vevarmslängd och utväxling medmera för att cykeln ska passa så bra sommöjligt. Det är en service som oftast baraspecialbutiker tillhandahåller, men Bas-so gör alltså detta direkt i fabriken. Det ären bra service.

Vettiga prylarUtrustningen är förvånansvärt osnikig

för prisklassen. Campagnolos Centaur-system borgar för prestanda och pålitlig-het. Enda undantaget från Campa är vev-partiet, ett ovanligt sexigt Truvativ Rou-leur kompaktvevparti med kolfibervevar,högglanspolerade aluminiumklingoroch integrerad GigaPipe-vevaxel kombi-nerat med utvändiga vevlagerskålar. Ut-växlingen 50/36 är vettig för de flesta sominte tävlar och 110 millimeters bultcirkel-diameter har etablerat sig som kompakt-standard så utbytesklingor kommer attfinnas.

Ventohjulen från Campagnolo är till-verkarens billigaste G3-hjul, men styvaoch sköna att åka på, särskilt i kombina-tion med kvalitetsdäck som VittoriasOpen Corsa Evo. Resten av utrustningen,inklusive framgaffeln, är Bassos egnamärke Microtech som verkar satsa hårtpå kolfiber. Styre, styrstam och sadelstol-pe ger ett välgjort och genomtänkt in-tryck och finishen går verkligen inte attanmärka på. En elegant detalj är de inte-grerade vajerhöljehållarna i kolfiber påstyrets undersida.

Styrets form tilltalade oss däremotmindre. Bocken är svår att hålla i dåunderarmarna går i styrets breda ochvida ovandel. Dessutom har man placeratvajerhålen på styrets ovansida, med till-hörande knöl, precis där vi vill placerahänderna. Inte så skönt.

Sadeln är Fiziks Arione, en testfavoritsedan tidigare.

Italienskt temperamentVäl ute på vägen är cykeln till en börjanförvånansvärt motsträvig. Den håller

emot och rör sig inte som vi vill, särskiltinte när vi står upp. Det tar ett tag innanvi inser att det är en kombination av detmycket styva, överdimensionerade 31,8-styret och den styva fronten. Det finnsliksom ingen svikt i systemet. Men denär ändå inte särskilt stötig framtill, merhård men inte jobbig.

När vi vant oss vid Bassons bångstyrig-het började vi märka andra saker, som attLaguna är väldigt racinginriktad. Denbranta sadelrörsvinkeln och den kortahjulbasen i kombination med det styvavevpartiet ger en accelerationsvillig cy-kel, det är särskilt märkbart när man stårupp i branta backar. Det händer grejer di-rekt när man trycker till på pedalerna.

Även utför känner man racinginrikt-ningen. Cykeln är lite nervig och snuddpå överstyrd, man får lugna ner sinakursändringar för Laguna reagerar di-rekt. Den är på inget vis ostadig, men detär en cykel som gör en duktig utförsåkaresnabbare och en osäker utförsåkare osäk-rare. Man kan inte bara slappna av ochsläppa på.

På platten har den ett ganska neutraltbeteende. Går det rakt fram så går Lagu-na rakt fram, inte som på spåret kanskemen utan knot. Den har den typiska kol-fiberkänslan, så till vida att den är vibra-tionsdämpad. Men Laguna är ingen su-perkomfortcykel, delvis beroende på den

Din cykling Test Basso Laguna

Anpassad racer från Basso, den äldre .Basso Laguna är en ny racer med ett förvånansvärt lågt pris. Särskiltmed tanke på att den är byggd på en kolfiberram och att fabriken an-passar komponenterna direkt efter kundens mått och önskemål. Vi hartestat den.

text: s t e fan larsén foto: david elmfeldt

Teknisk bedömning

Ram och framgaffelEn intressant kombination av olika kolfi-

bertekniker håller nere priset men inte kva-

liteten. En välgjord ram med hög finish och

en temperamentfull och nervig geometri.

Betyg: 4

KomponentgruppCampagnolos tredje finaste grupp har

mycket gemensamt med värstinggrup-

perna. Bra funktion i växlar och bromsar

samt ett vevparti från Truvativ som känns

lite extra lyxigt.

Betyg: 4

Hjul och däckCampagnolos Vento-hjul med G3-ekring är

sköna och vridstyva och funkar för de flesta

typer av cykling.

Betyg: 3

Övriga komponenterOvanligt hög finish på egna kolfiberkompo-

nenterna Microtech. Vi gillade inte styrets

form, men det är onekligen snyggt. Sadeln

är en favorit sedan tidigare.

Betyg: 4

Teknisk bedömning: snitt 3,75

Subjektiv bedömning

Basso Laguna är en cykel med ett klassiskt

italienskt temperament. Geometrin är ra-

cig, på gränsen till nervig. Fronten är vrid-

styv, bakdelen likaså, vilket ger en accelera-

tionsvillig åkupplevelse. Komforten är inte

framträdande, men Laguna har ändå en god

vibrationsdämpning. En cykel för den pre-

stationsinriktade motionären eller täv-

lingscyklisten.

kadens nr 6:2005 | 81

Storlek: 56Ram: Kolfiber Framgaffel: Kolfiber Microtech CarbonFramväxel: Campagnolo CentaurBakväxel: Campagnolo Centaur Växelreglage: Campagnolo CentaurBromsar: Campagnolo Centaur Vevlager: Truvativ GigaPipeVevparti: Truvativ Rouleur, 172, 5 mm,50/36Kassett: Campagnolo, tiodelad 13-26Hjul: Campagnolo Vento, G3-ekradeDäck: Vittoria Open Corsa Evo KS, 700 x 23mmStyre: Microtech CarbonStyrstam: Microtech CarbonStyrlager: Microtech CarbonPedaler: -Sadel: Fizik ArioneSadelstolpe: Microtech Carbon QuantumVikt utan pedaler: 8,4 kilo

Leverantör: Cykelnetto.com 018-38 13 40 www.bassobikes.com Cirkapris: 23 200 kronor

g e o m e t r i56 cm

98 cm

basso laguna

Kadens testar Basso Laguna

kompakta geometrin och delvis på hju-len. Det sistnämnda går förstås att påver-ka.

Basso Laguna är på väldigt många sätten typisk italiensk tävlingscykel. Den harnerv och temperament och är mer accele-

rationsvillig än komfortabel. Designen ärdet enda som inte känns italienskt. Vitycker den är lite tråkig. Men skulle Bassofå till den tror vi att Laguna skulle bli enstorsäljare. Innehållet finns ju där ochpriset är mer än rätt.

Kadens köp-o-meter rena rånetvä l digt dyr

k ö p vä r dp r i s vä r de tt kap

Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.

8 | kadens nr 6:2005

PrologProlog

Bäckstedt satsarpå timrekord

magnus bä c k s t e d t satsar på

att ta timrekordet – med

pacing. Han ska köra så långt

han kan under en timme

bakom en derny-motorcykel,

en sort specialmotorcyklar som

används på velodromer (och

ibland på landsväg) för att paca

cyklister. Innehavare av

rekordet är Mathe Pronk, han

cyklade 66,114 kilometer på

velodromen i Amsterdam 2004.

Detta speciella rekord på velo-

drom ska Bäckstedt försöka slå

på Newports velodrom i Wales

den 29 oktober. Om det går

vägen kanske vi får se Bäck-

stedt göra ett försök på tim-

rekordet, utan pacing?

äntligen får vi svaret på frågan som håller oss

vakna om nätterna. Vem är världens snabbaste ut-

försåkare – på landsväg? Den 5 november kommer

25 toppcyklister att tävla i att åka fortast utför.

Loppet äger rum i Malibu, Kalifornien, USA och

hålls i en fyra kilometer lång nerförsbacke som

har en höjdskillnad på 600 meter. Listan över in-

bjudna cyklister bjuder på ganska många kända

namn:

Eric Carter, George Hincapie, Brian Lopes, Paolo

Savoldelli, John Tomac, Sean Yates, Steve Peat,

Robbie McEwen, Greg Minnaar, Myles Rockwell,

Ned Overend, Geoff Kabush, Kyle Straight, Marla

Streb, Aaron Chase, David Clinger och Roland

Green är några av de inbjudna.

Tävlingen kommer att genomföras på lands-

vägscyklar och i två tävlingsformat. Först utförs-

tempo mot klockan (downhill alltså) och sedan i

utslagningsheat om fyra cyklister (four cross allt-

så). De två snabbaste i varje heat går vidare tills

endast en dödsföraktande utförsåkare kvarstår.

Läs mer: www.redbullroadrage.com

Kosttillskott med efedrin förbjuds

ls e dan den 1 september omfattas samtliga varor som

innehåller efedrin eller efedraextrakt av läkemedels-

lagen. De varor med innehåll av efedrin och efedraex-

trakt som inte är godkända som läkemedel blir därmed olagliga

att sälja, enligt Läkemedelsverket.

Efedrin förekommer i ett antal receptbelagda godkända läke-

medel, bland annat i några hostmediciner. Tabletter som inne-

håller rent efedrin eller växtextrakt säljs även idag som ”fettför-

bränningsmedel” och som uppiggande medel. Efedrin stimulerar

det sympatiska nervsystemet och det centrala nervsystemet och

är dopingklassat om koncentrationen i urinen överstiger 10

mikrogram per milliliter.

Dahle vinnervärldscupen

den fa n ta s t i s k a norskan

Gunn Rita Dahle vann den

avslutande världscuptävlingen

i Fort William, hennes 23e

världscupseger i cross country.

Världsmästarinnan Dahle vann

därmed även världscupen

totalt.

Christoph Sanser i Siemens-

Cannondale vann herrarnas

världscup.

Downhill-VM – på landsväg!

Mountainbikeskola för kidsen!

e v e n t- och täv l i n g s a r r a n g ö r e n Ett Annat Lopp startar en

mountainbikeskola för ungdomar som tycker om att cykla. Målet är

att fler barn och ungdomar ska komma ut och cykla i skogen, så att

de får upptäcka hur kul det är att cykla mountainbike.

– Redan idag finns det massor med barn som mest på lek cyklar i

skogen. Vi vill ge dom möjlighet att göra det mer strukturerat och ge

dom möjlighet att utvecklas, säger Tommy Larsson, en av ungdoms-

ledarna.

Kortinfo MTB SkolanNär: Torsdagar 18.00, Söndagar 12.00

Var: Samling Handvedens IP, Haninge, Stockholm

Kostar: 100 kr för medlemsskap under 2005. De första gångerna får

man provcykla gratis.

Mer info: 0708-43 10 30 eller mattias@ettannatlopp.nu

King Earl för friåkaren

b o n t r a g e r lanserar

King Earl, en serie

tillbehör för fri-

åkning. King Earls hjul

är ovanligt lätta men

ska vara starka

för seriös friåkning.

Genomgående axel i

framnavet, möjlighet

till 135 eller 150 milli-

meters bakaxel, nav-

kropp i kolfiber och för

sexbults skivor.

10 | kadens nr 6:2005

PrologProlog

Hjältekläder

V i känner oss kanske lite till mans som superhjältar i våra

tajta, färgglada trikåer där vi flyger fram på våra snabba

cyklar – så varför inte ta steget fullt ut? Pure Hero hjälper

dig på traven med sina cykelkläder för superhjältar. Deras cykel-

tröjor för Captain America, Spindelmannen och Fantastiska fyran-

fans finns på www.purehero.com och gör dig förmodligen snab-

bare. Superhjältesnabb.

Konastatus till Livignos Bike Park

i ta l i e n s k a livigno,

värd för 2005 års

mountainbike-VM,

har nästa år en

”Kona Groove Approved” Bike

Park – Mottolino. De kommer

tillhandahålla Konacyklar för

uthyrning till besökare och

mycket kul åkning: en down-

hillbana, en svängig freeride-

bana med doserade kurvor,

“tables” och dubblar, samt fyra

längre slingor med allt från

downhillsträckor till ren cross

country. Över 600 kilometer

stig och leder finns, inklusive

guidning för både downhill-

och cross country-åkare.

Mer info: www.mottolino.com

Falun, ett cykelcross- Mecka

den 29 oktober är det återigen dags för Sveriges enda officiella cy-

kelcrosstävling, i Sveriges inofficiella cykelcross-Mecka Falun. Alla

från nybörjare till elitåkare är välkomna att delta, det går att lösa en-

gångslicens. Arrangörerna låter hälsa att banan är snabb, ruskigt

snabb och cirka 2500 meter lång. Den består av asfalt, grus och gräs

och har flera partier med löpning. Man kan köra med valfri cykel

men cross eller mountainbike är att föredra. Vi ser fram emot mjölk-

syra, lera mellan tänderna och stilfulla löpningar.

Mer info: www.cyclocross.se eller www.cykelfjall.se

PRO XLT-OS racerstyreåterkallas

shimanos tillbehörslinje

PRO säljs i Sverige av Shimano

Nordic Cycle AB. Nu meddelar

man att vissa PRO XLT-OS AERO

anatomic-styren för 31,8 milli-

meters styrstam i styrbredden

42 och 44 centimeter kan ha en

tillverkningsdefekt. Den här

defekten kan leda till att styret

ger vika, någonting som i sin

tur kan leda till allvarliga

skador.

Därför återkallar PRO dessa

styren frivilligt, för att undvika

eventuella olyckor.

PRO XLT Aero-styren som har

samma specifikationer men en

diameter på 26,0 mm påverkas

inte av detta återkallande.

Återkallandet omfattar inte

heller några av PRO:s andra

styrmodeller.

Det aktuella styret är svart

och har följande namn/logotyp

tryckt på båda sidor av mittpar-

tiet: "PRO XLT-AERO". Bredden

(42 cm eller 44 cm) och diame-

tern (31,8 mm) är tryckt mitt på

styret, på ovansidan och på

undersidan.

Kunder som har köpt ett av

dessa styren bör sluta använda

det omedelbart och kontakta

sin lokala PRO-återförsäljare

omgående för att få ett nytt

styre utan extra kostnad, alter-

nativt få pengarna tillbaka.

Kunder som inte är säkra på

huruvida det styre de har köpt

är ett av de aktuella styrena bör

omedelbart kontakta sin lokala

PRO-återförsäljare för att få

sitt styre undersökt.

Ytterligare information och

nyheter om detta frivilliga åter-

kallande finns på PRO:s webb-

plats www.pro-bikegear.com.

FOTON: OSCAR EKSTAM OCH HENRIK ÖIJER, WWW.CYCLOCROSS.SE

12 | kadens nr 6:2005

PrologPrologNytt riksidrotts-museum

re g e r i n g e n h a r

beslutat att avsätta 6,9

miljoner kronor till ett

nytt riksidrottsmuseum som

kommer invigas i början av

2007.

– Vi har haft svårt att finna

lämpliga lokaler, men nu har vi

funnit en optimal lösning

genom ett samarbete med Tek-

niska museet i Stockholm,

säger Karin Mattson på Riks-

idrottsförbundet.

Riksidrottsmuseet ska bli en

idrottshistorisk samlingsplats

med utställningar, aktivitets-

center och föreläsningssalar.

Här ska man kunna ta del av

idrottens historia och samtid

och blicka in i framtiden.

Museets främsta uppgift blir

att spegla idrottens roll i sam-

hällsutvecklingen. Med hjälp av

virtuell idrott ska besökarna

också kunna uppleva hur det är

att hoppa sex meter i stav, eller

att åka störtlopp i 100 km i

timmen. Om man kommer

kunna känna på hur det är att

cykla ett helt Tour de France

framgår inte av Riksidrottsför-

bundets pressmeddelande. Vi

håller tummarna däremot.

Kul inne med Realaxiom

elites nya trainer Realaxiom gör inomhuscyklingen roligare.

Koppla in den till en PC och tävla mot andra cyklister på en av de oli-

ka banor som finns att välja på. Beroende på fart och lutning ändras

motståndet. Bilden är också synkroniserad med hastigheten för att

ge en realistisk cykelkänsla.

Nu kan man också tävla mot ”riktiga” cyklister och jämföra

sin prestation med deras. Förutom att man kan se sin mot-

ståndare på skärmen kan man jämföra sig med dennes

tid, hastighet, watt, puls med mera. Ju längre bort han

är, desto mindre blir han också. Som i verkligheten.

www.elite-it.com

Susanne Ljungskogs VM-linjelopp var en upp-

visning i taktisk kyla och placeringsförmåga. Att

formen var där visste vi redan, då hon i år, precis

som 2002 och 2003 då hon vann VM-linjet, också

vann etapploppet Giro della Toscana Femminile

strax innan VM.

Det sista varvet på det 126 kilometer långa

loppet gick Susanne med i alla väsentliga force-

ringar, men såg till att aldrig ta mer vind än hon

behövde. Att hon satsade på spurten stod nog

klart för alla hennes konkurrenter. Med en kilo-

meter kvar låg Susanne strax bakom Nicole

Cooke, brittiskan, som i sin tur låg på fjärde hjul i

det tyska tåget som arbetade för Regina Schlei-

cher, med bland andra försvarande världsmäs-

taren Judith Arndt som uppdragare.

Men Ljungskog kom aldrig riktigt in på hjul i

tåget utan fick ta mycket vind in mot den sista

kurvan och även efter den när spurten drogs upp.

När sedan andra cyklister kom upp på sidan av

henne blev hon instängd och försökte gå ut och

runt dem, men då var det försent. Tyskorna lyck-

ades med sitt uppdrag och Schleicher förpassade

Cooke till silverplatsen och australiens Oenone

Wood till bronsplatsen. Ljungskog blev till slut

sjua.

Susanne Ljungskog missade guldet

Susanne Ljungskog blev sjua (skymd bakom Nicole Cooke, andra frånvänster) på damernas VM-linjelopp.Tysklands Schleicher vann.

SKF lanserarvevlager

S venska kullager-

jätten SKF lanserar ett

nytt vevlager. Det har

olika lager på höger respektive

vänster sida beroende på att

belastningarna på dessa lager

är olika höga. Högersidans

lager har rullager, vänstersidan

kullager. Dessa är sedan kaps-

lade så att inte vatten och

smuts kan tränga in. SKFs nya

lager finns i tre kvaliteter för

mountainbike och landsväg

med Isis- eller fyrkantsaxel.

14 | kadens nr 6:2005

PrologProlog

Kompakt förShimano

s h i m a n o lanserar snart ett

kompaktvevparti som passar

deras racinggrupper Dura-Ace,

Ultegra och 105. Vevpartiet har

en utväxling på 50-34 och en

bultcirkeldiameter i den nya

kompaktstandarden 110 milli-

meter. Namnet är FC-R700 och

det är kompatibelt med alla

tiodelade Shimanosystem,

man behöver inte ens byta

framväxel.

Man har använt sig av Hol-

lowtech II-teknologin som har

funnits ett par år nu på de nya

komponentgrupperna, vilket

innebär ihåliga vevarmar, inte-

grerad vevaxel samt externa

vevlagerskålar som ger ett

vridstyvare vevparti. FC-R700

finns i 165/170/172,5 och 175 mil-

limeters vevarmslängd. Vikten

är 840 gram i 170 millimeters

längd. I butik januari 2006.

Vi har länge undrat varför

Shimano inte gör ett kompakt-

vevparti som alternativ till

klumpiga trippelvevpartier för

motionärer och cyklister som

inte behöver samma monster-

utväxlingar som tävlingscyklis-

ter. Nu kan vi sluta fundera.

svensk cykelsport mår bra. I varjefall om man

ser till våra svenska elitcyklisters resultat under

året. Fredrik Kessiakoff har tagit det steg framåt vi

förutspådde i början på året och efter hans sä-

songsavslutning i fjol. Han blev fyra sammanlagt i

årets cross country-världscup efter bland annat

två topp-tre placeringar på deltävlingarna. En fan-

tastisk prestation. Fredrik vann också marathon-

världscuploppet i Falun i augusti.

Anna Enocsson har också haft en bra säsong.

Tysklandsproffset i Ghost-stallet har vunnit två

marathon-världscuplopp och har chans att vinna

världscupen i marathon totalt. Hon blev dessut-

om tia på VM i cross country.

Vårt svenska landslag tog bronset i stafetten på

EM i cross country.

Här hemma har de olika cuperna avslutats.

Långloppscupen kunde se en gammal räv ta hem

slutsegern. Philip Tavell vann det avslutande lop-

pet Finnmarksturen före Magnus Palmberg, som

också blev tvåa totalt i Långloppscupen. Magnus

fick glädja sig åt segern i Svenska cupen i cross

country i stället. På damsidan vann Hanna Berg-

man totalen i Långloppscupen före svenska cross

country-mästarinnan Maria Östergren.

Tavell och Östergren avslutade senare lång-

loppssäsongen med varsin seger i det 120 kilome-

ter långa 08XC. Östergren vann före Hanna Berg-

man, Tavell före Kashi Leuchs.

Svenska cupen i landsväg vanns av Lucas Pers-

son i Team Mälarenergi, som nyligen försvarade

de svenska färgerna på U23-VM i landsväg.

Vår världstjärna Susanne Ljungskog tog segern

totalt på etapploppet Toscana runt, före tredje

gången. Det har ingen annan lyckats med före

henne. På damernas VM-tempolopp gick det säm-

re för Susanne, en 17e plats.

Vår nya landsvägsstjärna Thomas ”Gotland”

Lövkvist (läs intervjun med honom på sidan 16)

blev trea på den avslutande tempoetappen i Pro

Tour-loppet Polen runt, efter Thomas Dekker och

Bobby Julich. Lövkvist slutade därmed fyra

sammanlagt efter bland andra Danilo Di Luca.

Heja Sverige!

Resultatbörsen

82 |kadens nr 6:2005

kadens lamptest

M ö r k ret k o m m e r

Vi har testat sex lampor för seriös mörkercykling. Oavsett om mörkercykling är ett exotiskt inslag

eller en daglig träningsritual så hoppas vi kunna bringa lite ljus när det gäller val av lampa.

Vi ses på den mörka sidan.

text: kalle bern

foto: david elmfeldt

kadens nr 6:2005 |83

Även i år kommer det att bli höst och senare även vinter och vintern kommer att bli mörk, kall och lång. Mörkret

är redan här och kylan har börjat tjuv-träna på kvällar och nätter.Visst tyckervi att det är lite mysigt i början men ef-ter ett par månader i mörkret börjar detbli jobbigt. Då vill många mästra mörk-ret på något sätt, kanske åka söderut

eller sitta i ett jätteljust rum någontimme varje vecka.

Ska det dessutom cyklas utomhusunder den mörka delen av året blir detnödvändigt att hela tiden tränga undanen liten plätt av mörker precis framförcykeln. Väldigt viktigt och ganska svårtär det dessutom att synas när man cyk-lar i mörker. Nästan lika viktigt ochmycket svårare är att själv se.

Nu finns det som tur är massor avlampor som hjälper dig att se och som

garanterar att du syns. Vi har testat sexolika lampor från fem olika tillverkare.Lamporna testkördes mestadels i vin-terkyla och hanterades med vinter-handskar. Testcyklisterna har använtlamporna både i trafik och på sina favo-ritstigar i skogen.

Batteritiderna är tagna inomhus avpraktiska skäl, men där verklig batteri-tid i kyla kändes långt ifrån tiden inom-hus så nämns det i testtexten. Lamp-orna kommer från Light & Motion, Lu-pine, Smart samt de svenska tillver-karna Silva och Mila.

Vi ses på den mörka sidan.

BetygBrinntid 3Ljusbild 3Laddare 4Laddningstid 4Snittbetyg: 3,5Köp-o-Meter: Prisvärd

BetygBrinntid 5Ljusbild 5Laddare 4Laddningstid 4Snittbetyg: 4,5Köp-o-Meter: Prisvärd

84 |kadens nr 6:2005

Light & Motion Arc Li-Ion Ultra

Light & Motion gör lampan med testets läng-

sta och konstigaste namn. Arc betyder att det

är en dyr lampa och Li-Ion betyder att det är ett

dyrt batteri. Arc betyder också att lampan lyser

upp mycket mer med 13,5 watts effekt än nå-

gon av de andra lamporna med nästan dubbelt

så mycket effekt.

Fästet är lite svårt att få till, på Arc vred sig

lampan ett par gånger innan vi lyckades dra åt

fästet så att det satt resten av testet. Hjälmfäs-

tet fungerade bra och fäster genom hjälmens

ventilationshål. Både hjälm- och styrfäste har

en kraschsäkring som lossar lampan vid en

krasch så att inte fästet knäcks.

Batteriet fäster man på styrstam eller ram.

Det var inga som helst problem med drifttiden

i kyla.

Väl på maxeffekt finns det inga ursäkter

längre. Det här är en lampa som nästan går till

överdrift. Det går visserligen inte att köra som

på dagen men det är inte långt ifrån. Ljusbil-

den är väldigt jämn och på sparläget går det att

köra all terräng och snabba släta partier utan

att fundera så mycket på att ändra till max-

effekt.

Lampan levereras med en snabbladdare som

efter 2,5 timme har laddat 80 procent och efter

ytterligare två timmar fyllt batteriet till bred-

den. Kör man på full effekt räcker batteriet i

hela fem timmar och på snikläget i sex timmar.

Det är riktigt bra.

Det finns egentligen inget som talar emot

den här lampan, förutom priset. Det är en dyr

lampa som funkar bäst till riktig skogscykling.

Om du cyklar ett par mörkerpass i veckan och

är trött på att inte ha nog med ljus så börja spa-

ra till en Arc Li-Ion Ultra.

Light & Motion Commuter

Light & Motion gör massor av cykelspecifika

lampor och Commuter är deras billigaste lam-

pa, med en tio watts halogenlampa och ett

batteri som räcker i två timmar. Det laddas på

fyra timmar med en smart snabbladdare som

inte kan överladda batteriet.

Batteriet monteras enkelt på styrstammen

och lampan monteras på styret. Vill man så går

det även att använda lampan som en pann-

lampa. Hela konstruktionen känns vattentät

och funktionell för svenskt vinterklimat. Com-

muter har få delar som kan pajja men några

rörliga delar i fästet skakade loss och hela lam-

pan började vrida sig. Det var bara att dra åt

hårdare och köra igen - resten av testet funge-

rade allt felfritt. Commuter är visserligen lätt

att slå av och på med rejäla handskar, däremot

är det mekigt att flytta lampan från styre till

hjälm med handskar på, så gör det hemma.

Batterikapaciteten verkade inte påverkas av

kyla och under en tur i -10 grader räckte batte-

riet längre än de inomhus uppmätta två tim-

marna.

Precis som Smartlampan gör sig Commuter

bäst som pendlarlampa eller extralampa i sko-

gen.

Det var med skräckblandad förtjusning som

den första cykelturen med lampan avnjöts.

Med den monterad på styret var det riktigt läs-

kigt att köra i skogen, men med pannlamps-

montage fungerade det hjälpligt på grund av

den högre placeringen och möjligheten till rik-

tat ljus.

Montera lampan på hjälmen och kör lite

halvskraj i skogen eller använd den som pend-

larlampa och kör helnöjd på dåligt belysta vä-

gar.

Lupine Otto X

Lupine är ett tyskt företag som tillverkar mas-

sor med lampor. Många är specifikt gjorda för

cykling men de gör även lampor till andra

äventyrssporter.

Otto X har ett enkelt styrfäste som består av

kraftiga gummiband. Styrmonterad gick det

inte att vrida lampan i sidled. Hjälmfästet

spänns fast med kardborreband i lämpliga

hjälmlufthål.

Otto X är en lampa som kombinerar ny led-

teknik med en kraftig halogenlampa i samma

reflektor. Med bara ledlamporna tända räcker

batteriet i 40 timmar och då syns man bra och

tar sig hem genom mörker i nödfall.

Halogenlampan med en maxeffekt på 25

watt går också att köra på lite olika styrkor.

Mest använde vi 25 watt i skogen och 9 watt

resten av tiden.

På max e f fekt räcker inte batteriet särskilt

länge. Men om man aktivt ändrar styrka och

inte använder mer än nödvändigt räcker batte-

riet längre ture r. Det var inte särskilt känsligt fö r

kyla och vi kände inte något behov av att place-

ra batteriet nära kroppen för att värma det.

Otto X har en riktigt bra ljusbild som redan

på 9 watt dög hyfsat till skogscykling och på

maxeffekt räckte till allt utom längre turer,

som då begränsas av den kortare brinntiden.

Det här är testets dyraste lampa och den har

också flest funktioner. Det går att komplettera

en billigare halogenlampa med en liten led-

lampa och få ungefär samma mångsidighet för

bra mycket mindre pengar. Men å andra sidan

är det ju ganska trevligt med prylar som har

funktioner utöver det vanliga. Om man dess-

utom går igång på aluminiumlampor med kyl-

flänsar så är det inte så mycket att snacka om.

Lupine Otto X har det mesta.

BetygBrinntid 2Ljusbild 4Laddare 5Laddningstid 5Snittbetyg: 4,0Köp-o-Meter: Köpvärd

kadens nr 6:2005 |85

BetygBrinntid 2Ljusbild 2Laddare 2Laddningstid 2Snitt: 2,0Köp-o-Meter: Köpvärd

BetygBrinntid 4Ljusbild 3Laddare 2Laddningstid 2Snittbetyg: 2,75Köp-o-Meter: Köpvärd

BetygBrinntid 4Ljusbild 2Laddare 4Laddningstid 2Snittbetyg: 3,0Köp-o-Meter: Köpvärd

Mila Pls 100

Mila är tillsammans med Silva orienterarlam-

pan nr.1. Pls 100 är en pannlampa med mycket

ljus och en rejäl konstruktion tillverkad för att

användas av oförsiktiga orienterare i kallt och

regnigt svenskväder.

Testexemplaret var tyvärr berikat med ett

klantigt kantigt styrfäste som gärna straffar

cyklistknän. Styrfästet känns egentligen inte

särskilt nödvändigt, hjälmmontering är bäst.

Batteripaketet var det lättaste som fanns till

lampan och räckte till en dryg timmes körning

på full effekt, vilket är nödvändigt mycket ljus

för lite mer teknisk skogskörning. Den re l a t i v t

k o rta batteritiden löstes genom att alltid ha

med ett varmt re s e rvbatteri innanför kläderna.

Batterierna påverkades märkbart av kyla och

när lampan användes i pannan så placera d e s

batteriet så nära kroppen som möjligt.

Mindre bra är att batteriladdaren kräver be-

vakning och laddar man för länge så förstörs

batteriet, men en automatisk laddare finns

som tillbehör.

Milas ljusbild var ganska ojämn med kon-

centration mot en centrumpunkt och sedan

lite olika mycket ljus i ringar ut från centrum.

Framförallt så var det mycket ljus och mycket

spridning av ljuset. I teknisk terräng fungerade

lampan bra och den ojämna ljusbilden var ing-

et som märktes nämnvärt. På asfalt och grus-

vägar så fungerade inte lampan lika bra. Den

vida spridningen innebär sämre räckvidd och

även om det fanns färre hinder att köra på så är

det kul att se det stök som finns i tid.

Milas lampa med en så här stor reflektor gör

sig bäst i lägre farter. För teknisk skogscykling,

skidåkning och löpning är det inga som helst

problem, då är Mila ett utmärkt val.

Silva 478

Den andra ”orienterarlampan” ger mer känslan

av en serietillverkad produkt, vilket innebär

mer plast och en reflektor av modernare snitt.

Silva och Mila är väldigt lika på flera andra

punkter. Båda har halogenlampor med samma

styrka och snarlika strömbrytare.

Silvalampan levererades med en pann-

lampshållare som satt riktigt bra, däremot har

vi inte lyckats hitta någon variant på styrhål-

lare. Hjälmfästet satt riktigt bra på hjälmen.

Det finns en del reservdelar att få tag i och

extrabatterier finns i de flesta storlekar.

Batteripaketet som levererades med Silva

478 är dubbelt så stort som det Mila använder.

Det ger 150 minuter ljus i skogen och dubbelt

så lång brinntid i sparläget med ”endast” 10

watt.

Det är batteritider som räcker till det mesta

man vill utsätta sig för under den mörka delen

av året. Alla som satsar på tjugofyratimmars-

cykling vintertid bör däremot skaffa flera bat-

teripack (eller ett liv). Batteriet tappade väl-

digt mycket kräm då det var lite kallare. Batte-

riladdaren som levererades med lampan be-

höver passning men automatisk laddare finns

som tillbehör.

Silvas ljusbild var relativt jämn med mycket

spridning och passar därför bra i skogen, men

lite sämre till snabb slätåkning. Det var inga

som helst problem att köra snabbt med lam-

pan men vid ett par tillfällen blev det lite för

spännande i terräng där en längre och mer

koncentrerad ljuskägla hade varit att föredra.

De flesta cyklister kommer att bli nöjda med

Silvalampan som en lampa att använda till lite

allt möjligt. Den fungerar bra till all cykling och

riktigt bra i teknisk skog.

Smart Alloy

Smartlampan är otroligt smidig och monteras

väldigt enkelt på styret. Det är en snygg och en-

kel konstruktion med bra fästen för både bat-

teri och lampa. Max effekt är 10 watt men lam-

pan går även att köra på 6 och 8 watt för att

spara batteri. Det här är en lampa som inte rik-

tigt räcker till i skogen. På släta men väldigt

mörka stigar ligger maxeffekten på gränsen

mellan kul och läskigt.

Smarts batteri fungerade bra. Det var inteså stor kapacitetsminskning på grund avkyla och den har nästan fyra timmars lystidi sparläge.

Laddaren är också den smart som automa-

tiskt slår av när batteriet är fullt, något som

uppskattas av glömska cyklister som förstört

dyra batterier förr.

När skogen var full av snö blev lampan

skogsduglig och bjöd på ett par roliga turer

med en avstängd pannlampa som en onödig

backup. Det är lite klurigt att ändra effekt med

de tjockaste handskarna men det var inget

som någon testare upplevde som ett stort pro-

blem.

Smart Alloy funkar inte som enda lampa till

en cyklist som cyklar mycket skog men det är

en riktigt bra extralampa och den är utmärkt

som en kraftigare pendlarlampa.

86 |kadens nr 6:2005

Light & Motion Arc Li-ion UltraLitium IonenArc-lampa13,5 och 10 watt

Styr- och hjälmmontering

6 respektive 5 timmarJämn spridning, mycket bra räckvidd

Automatisk snabbladdare4 timmar4,5

645 gram3995 krNorth American Flyers 070-484 0602 www.northamericanflyers.com www.bikelights.com Prisvärd

Light & Motion Commuter NiMH Halogenlampa10 watt

Styrmontering

2 timmarBegränsad spridning och räckvidd, räcker inteför skogscykling.Automatisk snabbladdare4 timmar3,5

515 gram995 krNorth American Flyers 070-484 0602 www.northamericanflyers.comwww.bikelights.com Prisvärd

Lupine Otto X Litium Ionen Halogen- och ledlampa 25 watt och 20 ledlampor: 25, 9, 3 och 1watt.Styr- och hjälmmontering

40, 16, 3 resp. 1,35 timmarJämn spridning, mycket bra räckvidd

Automatisk snabbladdare, 4 program mm3,5 timmar4,0

515 gram 5 385 krCykelnetto.com 018-38 13 40 www.cykelnetto.com

Köpvärd

TeknikMärke/Modell

BatteritypLamptyp

LjusstyrkorMonteringFunktion

BrinntidLjusbild

LaddareLaddtid

SnittbetygFakta

ViktPris

Leverantör

Köp-o-Meter:

TeknikMärke/Modell

BatteritypLamptyp

Ljusstyrkor

MonteringFunktion

BrinntidLjusbild

LaddareLaddtid

SnittbetygFakta

ViktPris

Leverantör

Köp-o-Meter:

Mila Pls 100 mm450 NiMHHalogenlampa20 och 10 wattStyr- och hjälmmontering

1 resp. 2,10 timmeOjämn spridning, koncentrerad i mitten,begränsad räckvidd.Kräver passning12 timmar med vanlig laddare, 5-6 timmarmed snabbladdare.2,0

514 gram2 295 krMila 08-711 81 11www.mila.se Köpvärd

Silva 478 9.0 Ah NiMH Halogenlampa20 och 10 watt Pannlampa

2,40 resp 5,20 timmar Jämn med bra spridning men begränsadräckvidd.Kräver passning24 timmar

2,75

811 gram2 700 krSilva Sweden AB 08-623 43 00 www.silva.seKöpvärd

Smart Alloy NiMHHalogenlampa10, 8 och 6 wattStyrmonterad

2, 2,5 resp. 4 timmarBegränsad spridning och räckvidd, räcker inteför skogscyklingAutomatladdare10 timmar

3,0

501 gram 1 320 krVartex AB 0340-64 60 00 www.vartex.seKöpvärd

kadens nr 6:2005 |87

testkriterierBrinntid – uppmätt inomhusmed fullt batteriLjusbild – spridning och räck-viddLaddare – funktion ochanvändarvänlighetLaddningstid – uppmättinomhus med tomt batteri

Vad betyder betygen?Se rutan nedan.

Vi sätter betyg på en testadcykels eller produkts tekniskakvaliteter. Betyget är inte rela-terat till priset utan prisvärd-heten bedöms separat i vårKöp-o-Meter. Dessutom gör vien subjektiv bedömning av tes-tade cyklars egenskaper, sominte betygsätts.

Det här betyder betygen:1. Dålig – i princip värdelös.2. Okej – enkel men funktionell.3. Bra – duglig och kompetent.4. Jättebra – högklassig.5. Super – bäst just nu.

Det här betyder Köp-o-Metern:Rena rånet – spara dinapengar.Väldigt dyr – väl mycketpengar.Köpvärd – en rimlig prisnivå.Prisvärd – väl värd pengarna.Ett kap – slå till direkt.

b e tygen – så fu n kar de t

88 | kadens nr 6:2005

Minipumpen Quicker Pro till-

verkas av det svenska företa-

get Quickex, som sedan 1967

har patent på flera smarta

pumplösningar som man hittar

hos många pumptillverkare idag.

Nu satsar man hårt på att få ut sin

effektiva minipump Quicker Pro

på marknaden. Och vi hoppas att

de lyckas, för det här är inte vilken

pump som helst.

Quicker Pro har flera luftkam-

mare och blir i sitt fullt utdragna

tillstånd en riktigt lång pump. De

olika luftkamrarna är samman-

länkade med ventiler och när luf-

ten pressas igenom dessa skapas

en lång men smal tryckkudde, som

gör att ett högt lufttryck kan åstad-

kommas utan särskilt mycket mus-

kelkraft. Resultatet är en stor luftvo-

lym och högt tryck, något som man

nästan bara lyckas med i stora golv-

pumpar eller fullängdspumpar.

Quicker Pro klarar upp till 11 bar eller

154 psi. Det är ett mycket högt tryck.

För minipumpar, som brukar vara små till

sin natur men sällan klarar stora luftvoly-

mer eller högt tryck särskilt bra, är det revo-

lutionerande bra. Quicker Pro är snabb och

det är enkelt att få upp ett högt lufttryck

och den är liten och kompakt. Munstycket

funkar till både presta- och bilventiler och

den har en inbyggd tryckmätare.

Vad mer kan man begära av en

minipump?

Varje gång jag punkade förr bru-

kade jag förbanna min minipump

och tänka ”Aldrig mer!” för att sedan

glömma bort att köpa en bättre.

Men numera ser jag nästan fram

emot punkorna. S L

V i k t : 160 gram

Cirkapris: 319 kronor

L e ve ra n t ö r : Quickex AB,

040-46 95 03,

www.quickex.com

B e t yg : 5

K ö p- o-Meter: Prisvärd

Din cykling Minitester

All-mountaindäck: Geax Lobo Loco 26 x 2.3”

Däckstillverkaren Geax är tillbaka på den

svenska marknaden. Vi har testat Lobo

Loco, ett all-mountain däck med ett moto-

crossinspirerat mönster, som för ett par år

sedan skulle rullat uselt. Men med ny teknik

går det numera att få även stormönstrade

däck med mjukt gummi att rulla okej.

Gummit är inte downhillmjukt men det

greppar bra och inger förtroende, mycket

tack vare den runda däcksprofilen som bi-

drar till förutsägbarheten.

Trots det täta mönstret rensar däcken

lera bättre än förväntat. Det innebär inte

att det här är bra lerdäck men de är tillräck-

ligt bra för att man inte ska behöva byta

däck då det regnat. De fina svängegenska-

perna och det pålitliga greppet gör att däck-

et funkar bra på fourcrossbanan och på slä-

tare utförspartier.

Genomslagspunkteringarna blir tyvärr

Lobos akilleshäl. De relativt tunna sidoväg-

garna viker sig fint över rötterna och oftare

än vi vill ta en trevlig paus står vi och byter

slang. Att använda däcket som skogsdäck

för tekniska turer fungerar utmärkt, det är

bara vid mer utförsorienterad cykling som

genomslagen får oss att längta efter ett par

Comp 16 eller Minions.

Lobo Loco är ett utmärkt all-mountain-

däck om man inte cyklar på hela berget. Det

är alltså inte särskilt bra om man helst stör-

tar utför bergets rotigaste partier i hög fart

och med lågt däckstryck. K B

V i k t : 680 gram

C i r k a p r i s : 350 kronor

L e ve ra n t ö r : Hallman Sports 018-56 16 00

www.hallmansports.com

B e t yg : 3

Köp-o-Meter: Köpvärd

Minipump: Quicker Pro

Cefar Myo 4 är dels en muskelstimulator fö r

massage och återhämtning, dels ett trä-

n i n g s redskap. Det finns 595 pro g ram att vä l-

ja mellan, vilket gör att det krävs ett bra

g ränssnitt så att man lätt hittar mellan de

många olika pro g rammen. Som vanligt med

nya produkter och menys ystem, så känns

det lite svå rt att greppa navigeringen initi-

alt, men man förstår snabbt hur det hela är

s t r u k t u re rat i Myo 4. Det finns fyra knappar i

mitten för navigering i menyn och sedan

” vo l y m k o n t ro l l e r” för re s p e k t i ve elektro d .

Varje elektrods sladd har en specifik färg fö r

att man lätt ska veta vilken elektrod man

j u s t e ra r. Det blir en hel del sladdar när allt är

på plats, så färgkodningen är smart .

Till apparaten hör ett oumbärligt häfte

som visar var elektroderna ska placeras på

kroppen. Man väljer program genom att

bläddra sig fram bland illustrationerna i

häftet till den muskelgrupp man vill jobba

med. Man kan köra fyra olika muskelgrup-

per samtidigt och till exempel stimulera

lårmuskeln samtidigt som man kör ett av-

slappningsprogram i nacken. Tidseffektivt

värre.

Elektroderna känns som mjuk silikon

med en klistrig och geggig baksida som fäs-

ter väldigt bra. Det är viktigt att noga klis-

tra tillbaka elektroderna på sin skyddsplast

för de blir mindre klistriga med tiden. Nya

klisterlappar kan man köpa separat.

Via PC kan man ladda ner nya pro g ram via

webben. A p p a raten drivs av laddningsbara

batterier så det krävs ingen nätsladd under

s j ä l va användandet. Allt är förpackat i en

p roffsig väska där alla tillbehören får plats.

Denna modell används enligt Cefar av en

del svenska cykelproffs, inte bara för massa-

ge och återhämtning utan också för trä-

ning. Man kan till exempel träna en muskel-

grupp även om man har en skada som för-

hindrar cykling (exempelvis knäskada). Har

man någon form av skada så kan apparaten

också hjälpa till med snabbare läkning,

genom att den skapar genomblödning och

cirkulation.

Att köra träningsprogrammen är inte

helt behagligt. Att ligga i tv-soffan med re-

jäla spasmer är inte direkt en njutning. Där-

emot är det riktigt skönt att få sig en

genomkörare av apparaten efter ett trä-

ningspass. D E

C i r k a p r i s : 4 995 kronor

L e ve ra n t ö r : Cefar Medical AB, 046-38 40

50 www.cefar.se

B e t yg : 4

K ö p- o- M e t e r : Väldigt dyr

kadens nr 6:2005 | 89

Skivbroms: Quad QHD-1

Det kom en låda till redaktionen med ett par

skivbromsar av fabrikatet Quad, ett för oss

tidigare helt okänt märke. Distributören för

Skandinavienmarknaden, Rockbikes, be-

rättade att bromsarna designas i England

och tillverkas i samma fabrik i Taiwan som

Hayes.

Finishen på bromsarna är mycket god och

designen påminner lite om en cross-over

mellan Hayes Camino och Avids Juicy-brom-

sar. Klossarna är Shimano-kompatibla och

skivor finns i storlekarna 160, 180 och 203

millimeter.

Vi har kört bromsarna i cross country- och

enduro-förhållanden, samt

utför på downhill-

banor med både sex och åttatumsskivor

och vi är mycket nöjda med bromsens pre-

standa. Den har ett bra bett och vi lyckades

inte få den att tappa bromsverkan när den

blev varm. Känslan i bromsreglaget är inte

lika stum som hos ett Hayes HFX Mag-regla-

ge, utan påminner snarare om ett Shimano-

reglage.

Med ett pris per par på 2 750 kronor inklu-

sive skivor och adaptrar misstänker vi att

Qauds bromsar kommer bli en riktig kios-

kvältare. A S

C i r k a p r i s : 2750 kronor

L e ve ra n t ö r : Rockbikes, 08-666 99 09,

info@rockbikes.se

B e t yg : 4

K ö p- o- M e t e r : Prisvärda

Muskelstimulator: Cefar MYO 4

Vad betyder betygen? Se sidan 87.

90 | kadens nr 6:2005

Din cykling Mekning text: s t e fan larsén

foto: david elmfeldt

S e rva nave nHösten och vintern är den perfekta tiden för lite mer ingående serviceav cykeln. Naven är en viktig del av cykeln som man bör se över åtmins-tone någon gång per år. Vi visar hur du servar ett baknav. Framnav ser-vas i princip på samma sätt.

1. Ta bort kassetten först. Använd en kas-settavdragare (olika beroende på kassett-fabrikat), en kedjepiska och en skift-nyckel med långt skaft. Skruva loss mut-tern till snabbkopplingen och sätt kas-settavdragaren i kassettens låsring.Skruva tillbaka snabbkopplingsmutternså att den håller avdragaren på plats.

2. Lägg på kedjepiskan så att handtagethamnar framåt i hjulets rotationsrikt-ning (om hjulet skulle sitta kvar på cy-keln skulle handtaget alltså peka framåti färdriktningen). Se till att kedjan sitterfast på så många tänder som möjligt.

3. Skruva av låsringen med hjälp av skift-nyckeln. Låsringen har en vanlig höger-gänga och ska alltså dras av moturs (ner-åt på bilden). Håll emot med kedjepiskan(neråt på bilden) så att inte kassettensnurrar på frihjulet. Tänk på att du mås-te skruva av snabbkopplingsmutterninnan du kan lossa låsringen helt. Såfort kassettlåsringen lossat skruvar duloss snabbkopplingsmuttern innan dufortsätter skruva loss kassettlåsringen.Dra sedan av kassetten rakt utåt.

4. Vänd på hjulet så att du har frihjuletbort från dig (och hjulets vänstersidamot dig). Ta två konnycklar i lämpligstorlek, vanligtvis 15 och 17 millimeter.Ibland sitter det en dammkåpa över axel-muttrarna som du måste ta bort, de gåroftast att pilla loss med en smal mejseleller en kniv. Sätt den mindre konnyck-eln på den inre konan på axeln och denyttre konnyckeln på den yttre låsmutternpå axeln, så att konnycklarna pekar åtvarsitt håll. Håll fast den inre konnyck-eln och skruva loss låsmuttern med denyttre konnyckeln. Låsmuttern är höger-gängad och lossas alltså moturs.

5. Ta bort låsmuttern, eventuell lås-bricka samt skruva av konan helt ochhållet från den vänstra sidan av axeln.Lägg alla lösa delar i ordning så att duminns hur de sitter. Ta tag i den högra(kassett-) sidan av axeln. Ställ hjulet raktupp och ner så att navet är horisontellt.Dra sedan försiktigt ut axeln ur navetfrån kassettsidan. Se till att du inte tap-par ut några lösa kulor ur navet.

6. Rengör axeln och båda lagerkonorna.Kontrollera konornas slitbanor (silver-randen på den konkava delen), de skavara jämna och inte gropiga. Är de slitnaså är det en bra investering att köpa nya.

Ta också ut kullagerkulorna och ren-gör dem. Håll isär de båda sidornas ku-lor och se till att sätta tillbaka rätt antalpå rätt sida när du är klart. Kulorna skakännas runda och glatta, är de missfär-

kadens nr 6:2005 | 91

gade eller ojämna i ytan är det läge at tköpa nya.

Rengör lagerbanorna i navkroppen. Ärdet svårt att komma åt så kan du oftast tabort dammkåpan på vänster sida av na-vet. Den är ipressad, men var försiktig såatt du inte böjer eller skadar den. Det gåräven att ta bort kassettens frihjulsmeka-nism, oftast sitter den fast med en storinsexbult på 10 millimeter, som du kom-mer åt genom navets högra sida efter attdu tagit bort axeln. Använd en långskaf-tad insexnyckel och dra av frihjulsbodynmoturs. Den kan sitta hårt. Bilden tillvänster visar vänstra lagerbanan,dammkåpan och kulorna.

7. När allt är rengjort och eventuella slit-delar utbytta är det bara att montera kul-lager och axel igen. Montera frihjulsme-kanism och dammkåpor först om du hartagit bort dem. Fetta in lagerbanorna or-dentlig och lägg in kullagerkulorna i na-vet. Lägg på ytterligare fett efteråt så attkulorna hålls på plats.

8. Tag axeln med högerkona och lås-muttrar kvar. Använd konnycklarna ochse till att de båda är låsta mot varandragenom att hålla i konan med den enanyckeln och låsa muttern (medurs) medden andra nyckeln.

9. För in axeln från högersidan, från kas-settsidan, först och tryck in konan så attden sätter sig i kullagret. Skruva sedanpå vänster kona från vänster sida av na-vet och dra åt den för hand, men inte såhårt att lagret kärvar när du snurrar påaxeln.

10. Sätt dit låsbrickan och sist låsmut-tern.

11. Ta de båda konnycklarna och håll fastden inre konan med den mindre nyck-eln. Med den större konnyckeln skruvardu åt den yttre låsmuttern på vänster ax-elsida. Den ska dras åt ganska hårt.

1 2. Nu ska lagret löpa jämnt och frik-tionsfritt. Fatta tag om axeln på båda si-dor och vicka den i sidled, du ska intekunna känna något som helst glapp.Eftersom axeln kan rotera med något närman drar åt låsmuttern får man iblandfinjustera kona och låsmutter tills detblir rätt. Det finns axelhållare för skruv-städsmontage som underlättar den härjusteringen, men det går att klara sigutan en sådan. Men sätt inte fast dengängade axeln direkt i ett skruvstäd ochinte heller den högra axelsidans låsmut-ter då det kan innebära skador på axelneller att lagret dras åt alltför hårt.

13. Rengör kassetten när du ändå ärigång. Lägg en tunn hinna fett på kas-settens frihjulsmekanism på navet ochsätt tillbaka kassetten. Alla kassetter harett särskilt (ofta bredare) spår som demåste monteras i för att kassetten över-huvudtaget ska passa. Sätt dit låsringenoch kassettavdragaren och lås fast denmed snabbkopplingens mutter. Dra se-dan åt låsringen med hjälp av skiftnyck-eln, medurs.

92 | kadens nr 6:2005

Freeridefilm: Earthed 2

e a rt h e d, den första filmen

med samma namn alltså, höll

hög klass på både åkning och

musik. Nu har tvåan kommit

och förväntningarna var stora

när uppföljaren skulle

bedömas.

Till film nummer två fanns

det mer pengar och åkare. De

som sett ettan var imponerade

och Alex Rankin, som filmar,

verkar inte ha några problem

att hitta duktiga cyklister att

filma med.

En stor del är brittiska

cyklister, resten är väl valda

delar av världseliten inom

downhill. Även om mycket i

filmen skulle kallas freeride så

väljer Alex Rankin att bara

filma downhillcyklister – fri-

åkandes eller tävlandes. Att de

specialiserade friåkarna valts

bort innebär självklart riktigt

bra racingsekvenser men fri-

åkandet höjs också ett snäpp.

Nu är det inte särskilt mycket

jätteklippor som droppas, men

cyklandet håller världscupnivå

även när Iron Horse-teamet

bara är ute och leker.

Att Nathan Rennie både kan

köra snabbt och dirta blir vi

också väldigt medvetna om.

klungan. Även om personport-

rätten i de flesta fall är under-

hållande, gränsar de ibland till

rena karikatyrer. På gott och

ont. I persongalleriet hittar vi

bland andra ”Dr Evil” (Dr

Michele Ferrari), ”The Eastern

Bloc Goombahs”(cyklister från

före detta östblocket) och

Juanita Cuervo (Sheryl Crow).

Den amerikanske författaren

generaliserar ibland lite väl

lättvindigt och skriver om

européer som en gemensam

grupp med gemensamma vär-

deringar. Särskilt tydligt blir

detta när Coyle menar att ”för

amerikaner är dopning

sammankopplat med frågor

om moral” medan för européer

är det ”helt enkelt något som

cyklister är kända för att syssla

med”.

Om man kan ha överseende

med att boken främst är avsedd

för en amerikansk publik, finns

här många intressanta fakta

och berättelser att ta del av.

Lance Armstrong’s War ger

läsaren unikt tillträde till hän-

delserna bakom kulisserna i

proffscirkusen. Detta uppväger

allt som oftast bokens eventu-

ella brister. Och trots att vi vet

hur Touren slutade 2004 och

vad Armstrong gjorde som-

maren därpå, är boken en

mycket intressant och insikts-

full skildring av Lance Arm-

strongs drivkrafter och vad som

krävdes för att dominera Tour

de France under så många år.

M B

Förlag: Harper Collins

www.harpercollins.com

Cirkapris: 290 kr på

www.bokus.com

Boken Lance Armstrong’s War

hamnar någonstans mitt på

denna tänkta Lancehylla. Detta

är inte något okritiskt hyll-

ningsverk till Big Tex, men inte

heller känns det som att för-

fattaren är ute efter att peka

finger. Boken är istället en

uttömmande beskrivning av

Armstrongs träning, uppladd-

ning och förberedelser inför

2004 års Tour de France.

I sin strävan att försöka

förstå vad som driver den (då)

femfaldige Tour de France-vin-

naren och komma fenomenet

Armstrong inpå livet, såg för-

fattaren Daniel Coyle ingen

annan utväg än att flytta till

Girona i Spanien. Just till den

ort där Lance Armstrong och

flertalet av de andra ameri-

kanska Tour-cyklisterna har sin

europeiska bas. Därefter får vi

sedan följa Lance, hans lag-

kamrater och inte minst hans

rivaler på träningar och täv-

lingar runt om i världen. Coyle

skildrar Lance Armstrong och

cirkusen runt honom genom

egna iakttagelser och mängder

av intervjuer med människor i

Armstrongs närhet, med Lance

själv och med andra cyklister.

Tack vare författarens

gedigna research samt det

faktum att han från början

själv inte var någon inbiten

cyklist, får vi som läsare en

spännande inblick i proffscyk-

lingens värld och tillträde till

dess innersta kretsar. Coyle

griper sig an alla de skrivna och

oskrivna regler som finns inom

cyklingen och vill försöka förstå

varför de existerar. Boken är

fylld av tänkvärda anekdoter

och underhållande porträtt på

personer i kretsen kring Arm-

strong och i Tour de France-

i takt med att Lance Arm-

strong vunnit allt fler Tour de

France-titlar har antalet böcker

om honom snabbt ökat. I det

rika utbudet av Lancelitteratur

finns idag allt från hans ”egna”

biografiska böcker, via böcker

om vinnande träningsmetoder

till ett par mer kritiska och ifrå-

gasättande publikationer.

kulturkulturLance-bok: Lance Armstrong’s War – One Man’s Battle against Fate,Fame, Love, Death, Scandal, and a Few Other Rivals onthe Road to the Tour De France – av Daniel Coyle

I filmen har det även smugits in

en hel del BMX – ganska stora

killar som gör jättestora saker

på jättesmå cyklar.Tricket som

ni kommer spola tillbaka till

och aldrig riktigt förstå kallas

decade och är konstigt.

Musiken är en skön bland-

ning av gammal engelsk trad-

punk och modern elektronisk

hissmusik. Ingen slyngel-

skatepunk så långt örat når.

Earthed 2 har ett riktigt bra

ljudspår som skulle kunna

säljas löst. Vill du se fricykling i

absolut världsklass och

dessutom få massor av racing-

inspiration så skaffa dig den en

timme och tjugo minuter långa

filmen. K B

Cirkapris: 299 kronor

Leverantör: www.iceman.se

Voix du Peleton Om man jämför med ett mtb långlopp så var själva banan ganska lik …

Jag blev förvånad över hur bra cykeln fungerade i den här miljön …

De korta etapperna gjorde att man kunde stå på för fullt hela tiden …

Vinpauser borde vara obligatoriskt i alla cykellopp.

” b i g m o l l o ”

94 | kadens nr 6:2005

epilogepilog

Tour de Retard – en hy l l n i n g

”Bansträckningen för Tour de Retard var uppdelad på sextonetapper med väl genomtänkta utmaningar: snabba etapperkryddade med branta klättringar följdes av stökiga skogsetappermed branta utförslöpor med dold sikt, grisiga etapper med sur-hål, etapper på knixiga smala stigar, etapper med klättring pågräs, snabba etapper på sand som verkligen satte surfinstink-terna på prov och till sist den galna klättringen uppför Alpe deMerde.

Variationen av etapperna gjorde att det egentligen inte fannsnågon rätt ”set up” på hårdvaran. En del sträckor passade heltenkelt vissa konfigurationer bättre och en del sämre. Den opti-mala cykeln passade lagom bra överallt och det gällde att hakompromissat rätt.

Loppet kördes som ett poänglopp, de fem första i mål på varjeetapp fick extra mycket poäng, resten fick samma poäng. Eftersju etapper serverades kombatanterna lunch. Den bestod av tvåsorters lufttorkad skinka, minst fem sorters salami, brie, oliver,tomater, baguette, juice, grappa och ett väldigt bra vin.

Som avslutning på lunchen serverades tävlingens höjdpunkt.Utsökta blåbärspajer kallade "Tartelettes de sable et merde bleu"från Patisserie Maskros. Exakt vad dom innehöll gavs det baradiffusa svar på. Men efter pajintaget snäpptes samtliga delta-gare upp till bästa elitnivå och det började genast spritta i be-nen.

Organisationen av tävlingen var beundransvärd. Inför varjeetapp åkte tävlingsledningens bil till målet för att nedteckna

placeringar och tillhandahålla vatten att släcka törsten med.Sist anlände kvastbilen, där varje deltagare kunde förvara allaförnödenheter – vatten, verktyg, slangar, reservdelar, kläderoch en och annan Snickers. Kvastbilen bistod under tävlingenmed meckhjälp och reservdelar till de deltagare som hade dragitpå sig haveri av olika sort. För att hålla tävlingsstandarden högbidrog kvastbilsbesättningen naturligtvis med ett frenetiskt tu-tande, allsång och vinprovande för allas trevnad.

Nummer ett på mecktoppen var hoppande kedjor och efter av-slutad tävling var samtliga deltagare fullt utbildade på en hem-snickrad singlespeeds alla fallgropar. Att använda ett drev frånen slaktad kassett med låga tänder och växlingsramper tillsam-mans med plastspacers och en sladdrig kedja avsedd för växlarkan gå bra. Det är däremot en överhängande risk att det går åthelvete. Speciellt om man inte testat ordentligt innan.

Det är alltså inte bara på tävlingsdagen tävlingen avgörs.”

Femton galningar i Happy MTB cyklade tio mil grusväg, lerhål och skogsstigar från Nynäshamn till Stockholm på cyklar utan växlar, som en hyllning till Tour de France och andra tävlingar på den tiden cykeltävlingar var för män och kvinnor med hår på bröstet. | david mariano kördeTour de Tetard.

Cypern har allt en cykli st kan drömma om. Ett mil tklimat under vinterhalvåre t gör Cypern ti ll en ideal isk pl ats attträna på. Förbered dig för sommarsäsongen på bi lfri a,vackra vägar el ler fantastiska stigar i Troodosbergen.Möt våren i dess blomsterpra kt redan i janua ri . Delta i säsongens första tävlingar redan i februari.Gör som många

cypern

– sol, hav, sand och cykling!

Mer information: www.deltacyprus.comFör cykl istanpassat boende: www.bi kecyprus.comel ler telefon

Mountainbiketävli ngar 2006

Delta Wi ngs Leisure bjuder in til l Sunshine CupCyprus 2006:Sunshine Cup #1: 19 februari , KlavdiaSunshine Cup #2: 26 februari , Orokl iniSunshine Cup #3: 3-5 mars , AfxentiaSunshine Cup #4: 4-1 2 mars, Lythrodontas

UCI Worl d Cup MTB Mara thon, preli minärt 26mars 2006,

www.deltacyprus.com • www.visitcyprus.org.cy • www.mtbworldcupcyprus.com • www.bikincyprus.com

96 | kadens nr 6:2005

Webb/Butik

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www. j i b o. n u

Webb/Butik

www.cykelcentrum.se

Tel.0346-81610JUST NU UTFÖRSÄLJNING PÅ W E B E N

www.cykelmagneten.se

Cykelspecialisten Den kompletta butiken; allt för cyklisten alltid personlig service.Långholmsgatan 14, 117 33 Stockholm Tel: 08-6691360www.cykelspecialisten.se

Sportson i Trollhättan Trevlig och kunnig personal, stort sor-timent, bra läge och märkesproduktertill bra priser.Överby köpcentrum, Ladugårdsvägen 12, 461 70 Trollhättan.Tel: 0520-34350

Ströms cykelverkstad Försäljning av GT, Trek, Gary Fisheroch cykelreparationer.Jönköpingsvägen 49, 523 36 UlricehamnTel: 0321-10675

Sök fler återförsäljare på www.kadens.se

Cykel o Fjäll Vi är ensamma på toppen.Stora torget791 71 Falun Tel: 023-63862www.cykelfjäll.se

Cykelhuset Vi har allt, men är bäst på MTBCentralvägen 2-4Upplands VäsbyTel: 08-59091180 E-mail: info@cykelhuset.comwww.cykelhuset.com

Cykelmagneten Nygatan 5431100 Falkenberg Tel: 0346-81610www.cykelmagneten.se

Cykloteket Norra stationsgatan 75-77, 113 64 StockholmTel: 08-54549390E-mail: info@cykloteket.sewww.cykloteket.se

Cykelshopen Mångårig erfarenhet av motions- och tävlingscykling, stort sortiment.Druveforsvägen 21-23, 504 33 Borås Tel: 033 – 10 60 03www.cykelshopen.se

Här hittar du Kadens!

i nästa nummer:

Stor cykel- och prylguide för 2006!

Styrketräning – med fokus på benen!

Trainertest – vi har testat sex trainers!

Vacchis sidor – Roberto minns årets höjdare!

Tjejklädtips för vintercykling!

Kadens 7:05, ute 13 december!

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm