cykeltidningen kadens # 7, 2005

mediapartner

styrketräna – så blir du en bättre cyklist!

#7:2005

sveriges pryltokigaste cykelt i d n i n g !

Magnus B ä c k s t e d t se n s a m m a s t et i m m e

Guide 2006Cyklar · Prylar · Kläder

Trainertestsju apparater fö r

i n o m h u s s ä s o n g e n

10 | kadens nr 7:2005

På Två Hjul-mässan 2006

Cykel- och motorcykelmässan På Två Hjul, äger rum på Svenska

Mässan i Göteborg, den 26–29 januari. Förutom att stora delar av

cykelbranschen visar upp sina cyklar och produkter arrangeras

freestyle- och dirtshow med Sveriges främsta på BMX och FMX,

minispeedcross och MC- och cykeltrial. Totalt förväntas 65 000

besökare.

Höjdpunkten blir duellen mellan stuntmotorcyklisten AC Farias

och bland annat två svenska BMX-cyklister. X-tream Acrobatic Show

bjuder på Antonio Carlos ”AC” Farias, en av världens bästa stunt-

förare. Men han är inte ensam på arenan. Farias utmanas näm-

ligen av tre hungriga duellanter i form av världsmästaren i BMX-

miniramp Andreas Lindqvist, Sveriges bästa stuntförare Matti

Tepsa, och BMX-flatlandakrobaten Staffan Wahlström.

Läs mer: www.swefair.se

PrologProlog

AC Farias.Andreas Lindqvist.

Vinnarbilden

Vinnaren i Åre Mountain Mayhems och Kadens stora fototävling blev Johan Stålhberg. Hans bild fickflest läsarröster i fototävlingen som publicerades iKadens #6-05. Det vinnande bidraget premieras medett liftkort under nästa års Åre Mountain Mayhemhälsar arrangörerna!

Även läsarna tävlade om ett fint pris, genom att skriva en bra motivering till varför den bild som fickflest läsarröster skulle vinna. Vinnaren blev Anna-Karin Bragd i Vårgårda som motiverade sitt val av Johan Ståhlbergs bild så här: ”Det kittlar vild frihetoch viskar gränslös njutning.” . Med de orden vannhon en Cove Handjob-ram eller 5000 kronor i rabattpå en valfri beställning från North American Flyers(www.northamericanflyers.com). Grattis!

”Det kittlar vild frihet och viskar gränslös njutning.”

Vi på Kadens är förstås också där. Kom förbi vår monter A02:51 och snacka med våra medarbetare.

Vi kommer också att ha ett fint prenumerationserbjudande till dig som inte är prenumerant, så passa på!

12 | kadens nr 7:2005

Aune nytt proffs

Karin Aune, Örebrocyklisterna,

har skrivit på för det italienska

proffslaget Michela Fanini Re-

cord Rox, ett av de 25 proffslag

som kör världscupen och de sto-

ra UCI-tävlingarna i Europa.

Karin gjorde i år sin tredje sä-

song som elitcyklist och leder

Sverigerankingen. Hittills har

hon arbetat som doktorand i

naturgeografi samtidigt som

hon satsat på cyklingen. Men

nu får Karin chansen att ägna

sig åt sin sport på heltid.

– Jag kommer att åka ner till

Italien redan i slutet av januari

och bo i en lägenhet som laget

ordnar. Det blir väl till att försö-

ka lära sig lite italienska, för de

är inte så bra på engelska, säger

Karin Aune.

au s t r a l i e n s a r e n o c h down-

hill-WC-vinnaren Nathan Ren-

nie bogserades in i en tolv me-

ter lång, tre meter hög ramp i 95

km/h och hoppade rekordlångt.

Rennie flög 36,9 meter innan

han kraschade hårt i den aus-

traliensiska öknen. Tyvärr god-

kände inte Guinness Rekordbok

försöket på grund av kraschen.

Men Rennie kommer försöka

igen och är övertygad om att 45

meter inte är en omöjlighet.

Hjälmvinnaren (till slut)

av någon märklig, out-

grundlig och helt oförklar-

lig anledning föll vinnaren i

vår hjälmtävling i nummer

5-05, bort i förra numret.

Men här är han som susar om-

kring med en GiroAtmos Lone Star 6

Gold Edition-hjälm, framtagen för att fira Armstrongs sjätte seger i

Tour de France 2004: Sören Fahlström, Bålsta. Ser du något som

glimrar i Bålstatrakten är det troligen Sören. Passa på att fråga ho-

nom hur många Tour de France Armstrong har vunnit. Svaret kom-

mer att bli ett rappt: sju!

PrologProlog

Öka cyklandet bland skolungdomar

Priset i shimano Cycling Concept Award 2006 består av

12 500 euro för den bästa idén om hur man kan öka cykel-

användandet i skolorna. Tävlingen fokuserar på barn

mellan 5 och 16. Din idé kan förklaras i text (på engelska), som en

teckning, med fotografier eller i stort sett vilket annat medium

som helst. Ditt bidrag ska vara Shimano tillhanda senast 31a de-

cember 2005. Skicka det till:

Shimano Europe BV

Harald Troost, Industrieweg 24, 8071 CT Nunspeet, Holland

Läs mer: www.shimano.com

Nathan Rennie hoppade rekordlångt

Vägverkets vinnare

Vägverkets designtävling – Formge huvudsaken för cyklister – har

avgjorts. Av ett 30-tal förslag har vinnarna nu presenterats.

– Det är angeläget att få fram något som är mer formmässigt till-

talande och smartare i sin funktion. Tävlingen har också fokuserat

på möjligheten att få vara individualist även när det gäller val av

hjälm. Genom tävlingen vill vi stimulera till ett utökat utbud av hjäl-

mar som har en god utformning, är bekväma och användarvänliga

och har en design som lockar nya målgrupper, säger Vägverkets ge-

neraldirektör Ingemar Skogö.

Vinnaren blev Hatt trick – en hjälm som också är en fritidsmössa

med skärm eller skotskrutig keps – var och en väljer efter smak, hu-

mör och tillfälle. Med hjälp av utbytbara tygöverdrag och skärmar

kan hjälmen förvandlas till en mängd olika huvudbonader.

Läs mer: www.vv.se

Roberto Heras dopad?

Den fyrfaldige Vuelta-segraren Roberto Heras har lämnat ett dopingprov som visar spår av EPO under

Vueltan i år. B-provet skulle analyseras den 21a november, efter denna tidnings pressläggning. På grund

av tidigare framförd kritik mot EPO-testet ska Heras B-prov analyseras av tre oberoende laboratorier,

godkända av WADA, för att minska risken för felaktiga analyser.

14 | kadens nr 7:2005

Nytt team förKessiakoff

Cannondale går ihop med däck-

tillverkaren Vredestein för att

bilda ett nytt mountainbikete-

am för 2006. Det är Siemens

som nu har dragit sig ur det ti-

digare samarbetet.

Laget kommer att bestå av

två tidigare Cannondaleåkare –

Sveriges Fredrik Kessiakoff,

rankad fyra i cross country-

världscupen stannar i laget och

får sällskap av Sverige-bekan-

tingen Kashi Leuchs från Nya

Zeeland som nu återvänder till

Cannondale. Nya är danskarna

Peter Riis Anderson, rankad 12a

på UCIs världsranking, samt

Jakob Fuglsang, U23-världs-

mästare 2005 och rankad etta i

världen i U23.

PrologProlog

Samtidigt … en fredagkväll i Umeå

I slutet på oktober hade IKSU Sportcenter i Umeå temaveckor. Ämnet i år var kondition och temaveck-

orna präglades av föreläsningar, konditionstester, specialpass med mera. På IKSU Sportcenter är just in-

omhuscykling väldigt populärt och under dessa veckor genomfördes olika typer av temaklasser. Delta-

garna fick chansen att uppleva årets Tour de France och Magnus Bäckstedts seger i Paris-Roubaix (lop-

pet visades på projektor under själva passet). Hela 80 cykeltokiga deltagare utmanades också att under

fyra timmar en fredagkväll svettas och ge järnet till två DJ:s och fyra instruktörer.

Läs mer: www.iksu.se/kondition

Fredrik Kessiakoff.

Kashi Leuchs.

Cykelbranschenpå turné

Den del av svenska

cykelbranschen som

ingår i Svenska Cy-

kelfabrikant och Grossistför-

eningen, FoG, ger sig ut på en

Cykelprovarturné under april

och maj 2006. Man kommer

att på 15 dagar besöka 12 plat-

ser, från Umeå till Malmö, för

att ge konsumenterna möj-

lighet att prova cyklarna man

säljer. Deltar gör bland andra

Scott, Nishiki, Merida, Trek,

Crescent, Bianchi och Giant

samt Shimano.

Läs mer: www.fog-cykel.se

Holmkvist lägger av

Jonas Holmkvist, proffs i itali-

enska Amore & Vita, lägger av.

Orsaken är skador och bris-

tande motivation, meddelar

Holmkvist, som i sin karriär

bland annat vunnit SM-guld på

herrarnas linjelopp före Mag-

nus Bäckstedt.

Anna Enocsson trea i världscupenAnna Enocsson i tyska Ghost-

laget slutade på en fin tredje-

plats i långlopps-världscupen

2005. Hon var bara 160 poäng

efter vinnaren Daniela Louis

från Schweiz efter den åttonde

och sista världscuptävlingen i

franska Roc d’Azur, där Anna

blev trea.

Svenska kontrakt

det svenskägda spelbolaget Unibet har köpt upp MrBookma-

ker.com och blir därmed huvudsponsor till proffslaget med samma

namn. Men det handlar inte om något nytt, svenskt proffslag. Där-

emot har en svensk cyklist fått kontrakt med Unibet, Jonas Ljung-

blad som går över från Amore & Vita. Det ser också ut som att 2004

års svenska mästare Petter Renäng har goda möjligheter att få till

ett kontrakt med laget, skriver Cyclesport.se.

Gustav Larsson i nedlagda Fassa Bortolo har fått klart med Fran-

caise des Jeux inför 2006. Gustav kommer köra med Thomas Löv-

kvist i det franska laget och blir eventuellt lagkamrat med Johan

Lindgren som har ett kontrakt med FdJ för 2007.

Niklas Axelsson har fått kontrakt med det italienska stallet Selle

Italia, vars bergsspecialist Rujano från Venezuela i fjol blev trea på

Giro d’Italia.

Sverigerankingen klar

Cyclesport.se listar den officiella Sverigerankingen från Svenska

Cykelförbundet, inom landsväg och mountainbike.

När säsongen nu är över toppas dam-mountainbikelistan av

Hanna Bergman från Slätta MTB, före Maria Östergren, CK Uni och

juniortjejen Alexandra Engen från Jönköpings CK.

På herrsidan toppar Magnus Palmberg före Philip "Tuffe" Tavell,

Kvänums IF, som blev distanserad med över 800 poäng. Trea ligger

Jens Westergren från Upsala CK.

På landsvägssidan toppar Lucas Persson rankingen före Christo-

fer Stevenson, båda Team Mälarenergi. På tredje plats hittar vi Mat-

tias Carlsson, Borås MA. Damrankingen toppas av Karin Aune, som

nu alltså blir proffs i Italien, före Monica Holler, Laxå CK och Caroline

Eriksson, CK Falken.

Läs mer: www.cyclesport.se

Petter Renäng. Gustav Larsson.

Magnus Palmberg.

Bäckstedts ensammaste t i m m etext: s t e fan larsén

foto: david elmfeldt

18 | kadens nr 7:2005

Det är dag e n f ö r e rekordför-söket. I morgon ska Magnus Bäckstedt köra så fort han kan, med en centimeter till

godo till pacemakerns bakskärm. Rekor-det i att cykla så långt man kan på en tim-me bakom en moped, en så kallad Derny,sattes första gången 1953. Det gällanderekordet från 2004 lyder på 66,114 kilome-ter, satt av Matthé Pronk. Nu är det Mag-nus Bäckstedts tur att försöka skriva insig i historieböckerna som rekordhållare.

Velodromen i Newport, nära den eng-elska gränsen i södra Wales, är 250 meteroch känns liten när vi träffar honom.

– Det finns bara 500 sittplatser, restenfår stå på innerplan, vi kommer ha en djhär och bås för mina lagkamrater från Li-quigas-Bianchi här och...

Telefonen ringer igen. Trots att velo-

dromrekord är en perifer företeelse i Sve-rige så är det svenska mediaintressetstort. SVT är på plats och gör ett reporta-ge, flera svenska tidningar har hört av sigoch så har vi förstås den internationellacykelpressen.

– Det har varit mycket. Det blev litestressigt här i går och i morgon kommerdet fler tidningar hit för att bevaka re-kordförsöket, berättar Magnus.

Han är på plats för att testa sina nyadäck. Dem ska han fylla med 16 bars trycktill rekordförsöket. Det är ett par Conti-nental Podium-tubdäck i 19 millimetersbredd.

Trots sitt tajta tidsschema berättarMagnus mer än gärna om sitt rekordför-sök. Han vet att gubbgänget som kom-mer efteråt (”de kör en timme och fikaroch ljuger lite om något lopp de körde

1972, mycket hälsosamma killar”) låterhonom köra om han ber dem. Och när degrånade veteranerna trillar in en efter enär stämningen hjärtlig, alla verkar kän-na Magnus och han verkar känna alla.

En av dem går fram och skämtar medoss – ”He’s not Swedish, he’s Welsh he is,that one” – och det är lätt att tro att hanhar rätt. Magnus byter språk och pratarengelska med walesisk accent lika lättsom han växlar till något annat av de sexspråk han talar flytande. Proffscirkusenär en mångspråkig miljö och efter tio århar Magnus anpassat sig väl.

Barnen pratar han svenska med hem-ma, frun pratar engelska med dem och iskolan lär de sig walesiska. Eller kymris-ka som språket heter – ett svårstavat ochsvårförståeligt ursprungsspråk som talasav cirka 20 procent av invånarna i Wales

Att ge sig på ett timrekord på velodrom är närmast att likna vid ett tempolopp genom skärselden. Och i farter kring 70 km/h krymper marginalerna.

m agnus bäc k s t e d t s rekordförsök innebar att på en timme cykla längre än det gällande rekordet på66,114 kilometer. Med draghjälp av en specialbyggd moped, en så kallad Derny.

Det är en mycket ensam timme. Ett helvete av smärta.

20 | kadens nr 7:2005

och vars status av officiellt språk vid si-dan av engelskan innebär att all offentliginformation är tvåspråkig.

– Jag förstår det inte, det är knappt jagkan läsa vad det står på skyltarna, men

min fru kan några ord, svarar Magnusnär vi frågar om hans relation till kymris-kan.

Att han tas för hemmason är inte såmärkligt. Han är gift med en walesiska,

bor i Wales, barnen växer upp här. Hantränar på vägarna runt Cardiff och körmed regionens cyklister till och från. Dethar till och med ryktats att han ska bytalicens och köra för Storbritannien.

– Det är många som tror att det är lättatt byta nationalitet, men det är inte såenkelt att man bara behöver bo i ett landeller gifta sig med en walesiska, sägerMartin McCrossan, Magnus press- ochPR-kille när vi frågar om det.

Att walesarna vill ta över Magnus ärinte så märkligt. Precis som de flestamänniskor vi möter i Wales är han en

Vad är en Derny?

En Derny är en 50 kubiks moped som är specialbyggd för pacemaking av cyklister på bana,

men från början var den framtagen för bruk på landsväg. Den har två drivningar, en pedal-

driven kedja med fast utväxling som föraren trampar och en motordriven rem, på varsin

sida. Den första Dernyn byggdes 1936 och användes första gången på tävlingen Bordeaux-

Paris 1938. Det var en riktig klassiker, ett franskt endagslopp med pace över 600 kilometer

som hölls mellan 1891 och 1988. Men de sista tre åren kördes det utan pacemakers.

Dernys har funnits i flera utföranden, bland annat tandem, och byggdes av Roger Derny etFils i Paris fram till 1958. Sedan dess har Derny fått ge namn åt alla typer av mopeder som an-

vänds för pacemaking av cyklister.

Timrekordet med Derny

1953 Jean Bobet (Frankrike) 54,884 km

1954 Georges Decaux (Frankrike) 55,195 km

1954 Roger Queugnet (Frankrike) 55,338 km

1954 Dolf Verschueren (Belgien) 58,686 km

1955 Graham French (Australien) 59,875 km

1956 Stan Ockers (Belgien) 61,745 km

1965 Peter Post (Holland) 63,783 km

1970 Theo Verschueren (Belgien) 64,546 km

2004 Matthé Pronk (Holland) 66,114 km

De säger ju att detär som att gå in i

ett helvete av smärta, så detkommer att göra ont. Men jagär bra på att hantera smärta.”

15:30:26 16:36:44 19:34:19

22 | kadens nr 7:2005

ovanligt tillgänglig och öppen männis-ka, som gärna snackar och skämtar medalla. Det är svårt att tro att han är envärldsstjärna i en sport som cykel. ”Diva”finns förmodligen inte ens i Magnus ord-lista.

Väger 175 kilo i varje kurvaSvårigheten med att cykla på en velodromi runt 70 km/h är inte bara att trampa påsin mjölksyratröskel i en timme. Vi antaratt den kortaste vägen runt måste varabäst, eftersom sträckan han kör på entimme räknas i antalet varv han hinneravverka. När en timme gått kollar funk-tionärerna exakt var han befinner sig ochsedan räknar man hur många varv hanhar kört, multiplicerar det med 250 me-ter, och lägger till det antal meter hanhann in på det sista varvet. Så antaletvarv är viktigast, men den kortaste vägenrunt är ändå inte den bästa.

– Det går inte att ta den kortaste vägenrunt. Ligger jag på den nedersta, svartalinjen i kurvorna blir kompressionen såstor att jag och cykeln, som väger 100 kiloihop, kommer väga 175 kilo tillsammans ikurvorna. Det känns ordentligt i kroppeneftersom det händer två gånger per varvoch varje varv tar cirka 14 sekunder. Mantrycks ihop. Jag kör med helt raka armarannars orkar jag inte hålla emot trycket,mina triceps är helt slut efteråt, förklararhan.

Dessutom blir det en acceleration ut urvarje kurva på grund av att lutningen för-ändras i övergången från kurva till rak-sträcka. Den lutningen ser man ofta ban-cyklister utnyttja genom att gå högt upp i

kurvan för att få en utförsbacke in på ra-kan. Längst ner däremot är skillnadenmindre och med mopeden före kommerframför allt den få en extra skjuts in pårakan.

– Det blir som ett igångdrag varje varvoch när jag blir trött så kommer jag att fåjobba för att komma ifatt. Så jag måsteligga högre upp i banan. Vi har räknat utatt ideallinjen för mig är mellan den rödaoch den blå linjen. Ligger jag på den rödaär kompressionen i kurvan och accelera-tionen ut ur den fortfarande märkbar,men mindre än på den svarta. Ligger jagpå den blå är det som att cykla på en raklandsväg. Så jag kommer att gå mellandessa linjer, gå upp lite mot den blå föratt återhämta mig och sedan gå ner motden röda för att köra in tid. Det skiljer sjumeter per varv mellan att ligga på den blåoch den svarta linjen, berättar han.

Till sin hjälp har Magnus Derny fö r a r e nPaul Spender och sin medhjälpare SteveBonicci, själv bancyklist, som står bred-vid. Magnus kommunicerar med Paul påD e r nyn genom Steve. Om Magnus pekarn e r åt betyder det att han vill gå neråt i ba-nan och Steve pekar sedan åt föraren Paul.

Det är också Steve som har koll på re-kordhållaren Pronks tider. Steve kommu-nicerar hur Magnus ligger till genom ett

Ligger jag på den nedersta, svarta linjen i kurvorna blir kompressionen så stor att jag och cykeln, som väger 100

kilo ihop, kommer väga 175 kilo tillsammans i kurvorna.”

19:58:57 20:04:51 20:29:3920:12:58

Magnus timrekordförsök– minut för minut

Minuter Pronks Bäckstedts distans/km distans/km

5 5,12 4,95

10 10,47 9,97

15 15,86 14,76

20 21,71 19,74

25 27,25 24,51

30 32,80 29,37

35 38,30 34,13

40 43,85 38,90

45 48,22 43,80

50 54,90 48,60

55 60,50 53,65

60 66,114 58,250

24 | kadens nr 7:2005

antal handtecken som signalerar om hanligger på höga, mellan eller låga 14 se-kunder per varv. Små marginaler alltså.Och små justeringar av fart och placeringpå banan görs hela tiden under loppet föratt matcha fram Magnus mot rekordet.

Dernyföraren Paul sitter ner på sin mo-ped och trampar också han, via en sepa-rat pedaldriven kedja med en fast utväx-ling för att säkerställa att den remdrivnamotorn på 50 kubik inte stannar av miss-tag. Det är ett hårt jobb.

– Man måste vara rätt vältränad fak-tiskt, det är ganska tungt att köra Derny.Dels är det för säkerhets skull man tram-par så att den inte ska stanna plötsligt,

dels är det för att föraren ska kunna jäm-na ut farten under loppet så att det går såmjukt som möjligt, berättar en licensie-rad Dernyförare för oss inför Magnus re-kordförsök.

På en annan typ av pacemotorcyklar,S t ayers, sitter det en liten rulle bako mbakskärmen som cyklisterna kan gå emotmed framhjulet utan att det händer något( d ä r av uttrycket ”att ligga på rulle” närman pratar om cyklister som söker vind-s k ydd bakom varandra). Men på en Dernyär det bara bakskärmen som Magnusframdäck ligger och nöter av lacken på.

Varför?Världsrekordet, och genomsnittshastig-heten, för Derny-timrekordet lyder somsagt på 66,114 kilometer och sattes 2004av bancyklisten Matthé Pronk. Pronks re-kord raderade Theo Verschuerens 34 årgamla rekord från 1970 på 64,546 kilome-ter. Det första timrekordet bakom Dernysattes 1953 av fransmannen Jean Bobet.

Magnus – varför ger du dig på ett tim-rekord på bana?

– Jag körde Rotterdams sexdagars i fjoloch formligen flög fram bakom Dernyn.Sedan kom jag att tänka på att Pronkhade ett rekord på timmen bakom Dernyså jag tänkte – varför inte? Om tester ivinter visar att allt går åt rätt håll så kom-mer jag förmodligen försöka mig på att taSosenkas timrekord utan Derny, UCIstimrekord. Kanske nästa höst, vi får se,säger han.

Dagen innan rekordförsöket är Magnusoch hans medhjälpare säkra på att hantar rekordet.

– Jag tror jag tar det med ett par kilome-ter om allt går bra, om stämningen är rättoch publiken hjälper till.

Hans presskille Martin McCrossan po-ängterar att ett rekordförsök handlar omatt få till det 100 procent på en specifikdag. Så även om det har gått bra på trä-ning och i tester så handlar det om stun-den också.

– Man måste få till det just den dagenhelt enkelt, och alla dagar är inte bra da-gar. Men Magnus är en riktigt duktigbancyklist så han kommer nog att ta det.Han har klarat att cykla över rekordnote-ringen i 40 minuter på träning, sägerMartin.

Magnus kommunicerar med Paul på Dernyn genomS t eve Bonicci, själv bancyklist, som står bredvid. Så härser tecknet för höga 15’’ ut.

Speakern Martin McCrossan jagar på publiken,publiken jagar på cyklisterna och musiken dunkar.

20:33:05 20:36:19 20:50:4520:44:03

kadens nr 7:2005 | 25

Cykeln för rekordförsöket

Den specialbyggda Bianchin för Magnus

Bäckstedts rekordförsök har en geometri

anpassad för bancykling, med kortare hjul-

bas och brantare sadel- och gaffelvinklar än

en normal landsvägscykel har. I övrigt är

den byggd precis som Magnus landsvägs-

cykel så att sittställningen ska vara samma.

Ramen är byggd i titan, ett material som

Magnus fö re d rar eftersom det håller för hans

k ra f t u t veckling, och är utvecklad i nära sam-

arbete med Bianchi. Fronten är lite styva re

än på hans landsvägscykel för att klara av på-

f restningarna i kurvorna bättre. Magnus an-

vände ett vanligt bockstyre, en 140 millime-

ter lång styrstam och sitter på 84,5 centime-

ters sadelhöjd. Avståndet mellan styre och

sadelspets är 66,5 centimeter.

Utväxlingen är brutala 60 x 13, vilket ger

en kadens på cirka 120 varv per minut i re-

kordhastigheten runt 70 km/h. Pronk höll

en kadens på 140!

– Det klarar inte jag, jag måste utnyttja

min kraft istället och köra tyngre. Det sliter

mer på benen, men det passar mig bättre.

Normalt har jag en kadens runt 100 på tem-

polopp på landsväg, säger Bäckstedt.

Framdrevet är i kolfiber, eftersom de inte

hittade något i aluminium stort nog. Det är

dessutom styvt och lätt. Han körde rekord-

försöket med diskhjul bak och ett Zipp 404

aerohjul fram. Men han var tvungen att vän-

ta till dagen för rekordförsöket på UCIs be-

sked om vilka hjul han kunde använda.

– Det var ingen där som visste vilka hjul

som gäller för att rekordet ska vara giltigt.

Så vi hade ett kontrakt färdigt som kommis-

sarien fick skriva på så fort vi fick beskedet

från UCI.

Vevarna är 170 millimeter långa, en ovän-

tat kort längd för en kille på 193 centimeter.

Magnus förklarar:

– Det är för att jag ska kunna hålla kaden-

sen och klara av accelerationerna ur kur-

vorna bättre. Det kör man nästan alltid med

på bana.

21:22:43 21:23:52 21:36:1921:26:29

26 | kadens nr 7:2005

Vad tror du krävs av dig för att genom-föra det?

– De säger ju att det är som att gå in i etthelvete av smärta, så det kommer attgöra ont. Men jag är bra på att hanterasmärta. Paris-Roubaix är nog värre, därtar det två veckor att återhämta sig efter-åt, säger Magnus och ler.

– Det som har varit tufft är att fortsättaträna efter säsongen. Jag har tävlat sedani februari så kroppen börjar bli sliten nu.Men eftersom velodrom är en variation såhar huvudet ändå varit fräscht. Mitt pro-blem är oftast att hålla igen, så det harfungerat bra ändå att förbereda sig. Jagoch Paul har kört 60-70 timmar tillsam-mans, så vi är samkörda, säger Magnus.

Magnus ensammaste timme Dagen för rekordet vräker regnet ner påeftermiddagen och vinden friskar i.Kvällsunderhållningen på Wales Natio-nal Velodrome i Newport börjar med upp-visningstävlingar i poänglopp. Sedan blirdet keirin, sprint, förföljeselopp och tilloch med rekordförsök för flickor under 12år på kilometern! Det är full fart. Magnussitter i mitten med sina lagkamrater ochser avspänd ut.

Speakern jagar på publiken, publikenjagar på cyklisterna och musiken dunkarfrån dj-båset i mitten av banan. Men det

är inte bara underhållning – cyklisternaoch publiken är här för att värma upp luf-ten – och banan. Ju varmare underlagetav sibirisk furu är, ju lättare rullar Bäck-stedts däck under själva rekordförsöket.

Först 21.20, när Magnus har värmt uppordentligt, ensam i omklädningsrum-met, kommer han ut på banan igen. Nu icykelkläder. Stämningen är på topp, detgår en kollektiv gåshud genom arenannär Magnus cyklar några varv till den då-nande musiken.

De båda Dernysarna startar och kör inpå banan, en som Magnus ska följa, en ireserv. Deras motorknatter bidrar till denhöga ljudnivån. Det är mäktigt. NärBäckstedt startar är vrålet öronbedö-vande och han går efter bara ett halvtvarv in bakom Dernyn som stadigt accele-rerar upp till rekordförsökfarten.

De ser ut som små gröna apor, Dernyfö-rarna, på sina små mopeder. Deras ko-miskt krumma uppsyn och trampandemed fötterna utåt är det enda som förtarden mäktiga synen av den kraftfullaMagnus Bäckstedts acceleration.

Men redan efter tre minuter förstår viatt något inte står rätt till.

Trots att Dernyn är långt ifrån rekord-hastigheten över 66 kilometer i timmenhar Magnus problem. Han verkar intehitta någon rytm bakom Dernyn och små

Timrekord på velodrom

Att försöka cykla så långt som möjligt på en

timme på bana är en populär och gammal

form av cykeltävlande. Det första timrekor-

det på bana sattes redan 1876 av F.L. Dodds

som cyklade 26,508 kilometer på en höghju-

ling. Det första officiella timrekordet på

samma typ av cyklar som används idag sat-

te skaparen av Tour de France, Henri Des-

grange, 1893 med 35,325 kilometer.

Världens främste cyklist genom tiderna,

Eddy Merckx, satte 1972 ett rekord på 49,431

kilometer i Mexico City som än idag är ett

riktmärke. Det rekordet stod sig i tolv år tills

Francesco Moser 1984, med ny teknologi i

form av aerodynamiska nymodigheter som

diskhjul slog drömgränsen 50 kilometer.

Men då inleddes också en ny fas i rekordets

historia där fokus hamnade allt mer på cy-

kelns och cyklistens aerodynamiska egen-

skaper, vilket kulminerade i ett timrekord

på ofattbara 56,375 kilometer satt av engels-

mannen Chris Boardman 1996. I och med

1997 års nya regler när det gäller utform-

ningen av cyklar, samt i sin iver att stävja

teknikifieringen av sporten utropade Inter-

nationella Cykelunionen, UCI, år 2000 ett

”UCIs timrekord” där cykel och sittställning

ska motsvara Merckx diton från rekordet

1972. De nyare rekorden från 1984 till 1996

kallas för ”Bästa timprestationen”. Det var

också Merckx rekord som var referens för

UCIs nya officiella timrekord. Det slogs först

av Boardman år 2000 med bara 10 meter,

tills den tjeckiska tempospecialisten Andrej

Sosenka i år satte ett nytt timrekord i Mos-

kva med 49,700 kilometer.

Om tester i vinter visar att allt går åt rätt håll så kommer jag förmodligen försöka mig på att ta Sosenkas

timrekord utan Derny, UCIs timrekord.”

21:49:44 22:19:19 22:35:4222:28:22

kadens nr 7:2005 | 27

luckor uppstår efter varje kurva, luckorsom Magnus får ställa sig upp för att täp-pa till. Han skriker på föraren, verkarnästan vara förbannad. Efter ett tag sta-biliseras deras samarbete något, men ti-derna säger oss att han antingen startarlångsamt eller att det inte stämmer förhonom i kväll.

Efter en halvtimme förstår vi att haninte kommer att greja det. Han liggeröver tre kilometer efter Pronks rekordno-tering och om han inte vänder den nega-tiva trenden kommer Magnus att varaöver sju kilometer efter Pronk när en tim-me gått.

Kvällens rekordspeaker är brittiska Eu-rosports kommentator David Duffield,som manar på både Magnus och publi-ken. Men hans ord drunknar i det entoni-ga knattret från de båda Dernysarna, mu-siken och publikens hamrande på re-klamskyltarna. Ett ”...come on, Mag-nus, you can do it!” tränger igenom.

Magnus tidtagare Steve Bonicci serstressad ut. Han signalerar höga femtonvarje varv och skakar på huvudet och kon-fererar med sina assistenter. Alla lidermed Magnus. Men Magnus ser ut att lidamest av alla. Han gapar med vidöppenmun, skakar på huvudet och stirrar mednästan panikslagna ögon ner på Dernynsbakskärm. Varv efter varv efter varv.

Efter 233 varv är det över.Magnus kliver av cykeln. Martin

McCrossan är först framme och Magnuskan inte hålla tillbaka tårarna. Besvi-kelsen är stor.

Han sitter ner en stund, grinar illa, allasamlas runt honom. Efter en stund klararhan av att resa sig, tackar publiken ochalla som stöttat honom i försöket. Hanser märkbart tagen ut, av ansträngning-en och känslorna.

– Det funkade inte med min Dernyfö-rare idag. Han kanske blev för stressad avpubliken och stundens allvar. Jag är juvan vid att köra med press, men vi lyck-ades inte kommunicera idag och fick al-drig till flytet. Vi var inte samspelta ochhan lyssnade inte på mig.

Kommer du försöka igen?– Jag vet att jag kan ta det, så ja, kanske

i mitten på december.Han pratar lite till med pressen, skriver

autografer och vinkar till publiken. Senlyfter han upp sina barn och kramar omfrun. Länge.

Magnus ensammaste timme är över.

Med sin tionde proffssäsong avverkad är

Magnus Bäckstedt ett av våra mest rutine-

rade proffs och definitivt en av de mest

framgångsrika svenska herrcyklisterna.

Men han har fortfarande mycket att se fram

emot.

– Jag har satt upp OS i London 2012 som

mål. Men det gäller ju att motivationen

finns hela vägen, att jag fortfarande gör re-

sultat. Annars kanske jag hittar på något

annat. Som att jobba med Bianchi och de-

ras produktutveckling. Eller ordna events

som det här, säger han om framtiden.

Den här säsongen har varit ett bra år. En

fjärdeplats på Paris-Roubaix, en formidabel

körning på det backiga Flandern, en andra-

plats i klungspurt efter Robbie McEwen på

en etapp på Touren.

– Om min form utvecklas som den har

gjort i år så kommer jag vara ännu bättre

nästa år. Särskilt i backarna. På Flandern

var jag bra uppför, men jag är faktiskt ännu

bättre nu, jag flyger uppför backarna här,

säger han.

Vad är hemligheten?

– Jag har mindre kroppsfett. Jag väger un-

gefär samma som förut, 93 kilo, men fördel-

ningen mellan fett och muskler är annor-

lunda, nu ligger jag på två-tre procent fett

bara.

Marcus Ljungqvist och du har ju varit lag-

kamrater länge, men nu går han till Bjarne

Riis CSC-stall nästa år. Hur känns det att ni

två inte kör i samma lag?

– Det är synd, det känns tungt faktiskt. Vi

har hängt ihop så länge och bor alltid till-

sammans på de stora etapploppen. Det är

alltid skönt att kunna prata obehindrat

med någon på sitt eget språk. Italienskan är

inget problem, men man får anstränga sig

mer. Dessutom gillar vi samma videor. Att

sätta på ”Sällskapsresan” funkar inte så bra

med en italienare.

Liquigas-Bianchi satsar på Magnus inför

klassikerna och har rekryterat ett par tunga

cyklister som ska hjälpa honom på framför

allt Paris-Roubaix.

– Vi har några nya killar som ska köra för

mig. Patrick Calcagni, Stefano Zanini och

Luca Paolini är där för mig på Roubaix. Sen

kanske jag får köra för Paolini på Flandern.

Vi får se, säger Magnus Bäckstedt.

Enligt Magnus presschef Martin McCros-

san satsar han också på att träna upp sin

spurt inför nästa år.

– Magnus har flera gånger varit framme i

de stora klungspurterna och utmanat spe-

cialisterna, utan någon egentlig spurtträ-

ning. Nu har han tagit hjälp av de brittiska

bansprintrarna och kikat på deras träning

för att se om han kan förbättra sin finish in-

för nästa år, berättar han.

Magnus Bäckstedt och framtiden

Magnus och Dernyfö ra ren Paul Spender deppar.

With SRAM X- Gener ation, the per formancespeaks for itself. Pr ops fr om the field —that’s an added bonus.Get the word on X.0, X-9 and

b-b00gie(Thanks, b-b00gie. And it’s j ust as good pushing up.)

“Clicking through the shifter feels great. You can downshift through five gears

in one long

stroke.”Precise—does its job without having to be told twiceStrong—toughest kid on theblockQuiet—no chainstay slap here

X-9 REAR DERAILLEUR:

X-9 TRIGGER:

Performance—brake and shift at the same time, anytimeTrustworthy—lets you focus on that nasty dropIntegrated—choose your ownbrake system, thank you very much

Light—simply the lightest out thereOn-demand—grab or dump all gears at onceFresh—World Cup performance

X-9 TWISTER:

The word’s out.™

www.vartex.se

g u i d e n o l ls e x

Välkommen till Kadens stora cykel- och

prylguide för 2006!

På 40 sidor har vi samlat över 120 cykelnyheterför 2006: såväl mountainbikes för både cross

country, dirt och freeride som landsvägscyklar för tävling och motion.

Dessutom har vi snokat rätt på de nya prylarna,kläderna och utrustningen för mountainbike

och landsväg för nästa år.Kort och gott – här hittar du ett stort urval

nyheter. Oavsett om du funderar på att köpa nytt,har svårt att formulera din önskelista till jul

eller bara gillar att fönstershoppa från soffan. Eller är pryltokig. glutta på dessa sidor!

Innehåll Guide nollsex:

sid. 30 Mountainbikes: cross country, dirt, freeride, all mountain…

sid. 38 Landsvägscyklar för tävling och motion

sid. 46 Mountainbikeprylar

sid. 52 Landsvägsprylar

sid. 54 Bara nya prylar

sid. 56 Nya kläder, handskar, skor, hjälmar– mountainbike och landsväg

sid. 70 Här hittar du produkterna – alla leverantörer!

30 |kadens nr 7:2005

g u i d e n o l ls e x: M o u n t a i n b i k e

Wiliers Diamante är en helkolfiberram för

cross country-racing i monocoqueutfö-

rande. Kommer med Rock Shox World Cup

SID-gaffel, Sram X.O-växlar. Cirkapris 43 000

kronor. Cykelmagneten.

Commencal Super Normal Disc kostar cirka

15 000 kronor. Den har en aluminiumram,

kommer i vitt och med Rock Shox Reba SL-

framgaffel med 100 millimeter slaglängd

och fjärrlåsning, Formulas Oro-skivbromsar

och Deore LX/Sram X.9-komponenter.

Cykloteket.

Cube Flying Circus är en dirthoj med Truva-

tiv Hussefelt-komponenter och Hayes HFX-

9 skivbromsar. Boxguide till vevpartiet och

ställbar kedjelängd ingår för 11 430 kronor.

Cube Reaction, cross-country maskin i alu-

minium med Fox F80RL framdämpare, Hay-

es HFX-9 hydrauliska skivbromsar och Shi-

mano LX/XT-komponenter. Cirkapris 15 800

kronor.

Cube Sting – fulldämpad cross countryhoj

med nya Manitou R7 framdämparen och

Swinger SPV3 bakdämp. Lyxigt utrustad

med kolfiberdetaljer, XT rakt igenom och DT

Swiss XR4.1-fälgar. Cirkapris 27 230 kronor.

Cube Stereo är det tyska märkets all moun-

tainmodell för 2006. Med nya FoxTalas X TT-

framdämpargaffeln och en Fox RP3-bak-

dämp, XT-komponenter och Magura Louise

FR-skivbromsar. Cirkapris 28 865 kronor.

Bianchis alu/kolfiber mountainbike Oetzi 9200 XL kommer

med Manitous Splice Elite-framgaffel, Deore LX-komponen-

ter, DT Swiss Wizard-fälgar, Crank Brothers Egg Beater-pe-

daler och skivbromsar. Pris cirka 26 000 kronor. Cycleurope.

Wilier Oropuro XT är nog inte av rent guld,

men däremot i scandium-aluminium med

kolfibersadelstag. Oropuro har XTR-växlar,

FSA-vevparti och Manitous nya R7-gaffel.

Cirkapris 23 000 kronor. Cykelmagneten.

För bara 23 000 kronor kan

man äga Bianchis kolfiber

xc-racer Oetzi 9300 XL med

Manitou Splice Elite-gaffel,

V-bromsar och komponenter

från Shimanos XT- och LX-

grupp. Cycleurope.

Doss 6100 är Bianchis Alivio-utrustade aluminiummoun-

tainbike. Sun Tours SF5 med 100 millimeters slaglängd samt

fjärrkontroll till låsningen sköter dämpningen fram. Pris cir-

ka 6 500 kronor. Cycleurope. >

kadens nr 7:2005 |31


Crescent rycker upp sig och lanserar dirt-

cykeln Freeride, i 2006-vitt. Aluminiumram i

storlek 38, SunTour XCR-LO med 100 milli-

meter slaglängd och Shimanos M495-skiv-

bromsar. Priset cirka 7 500 kronor.

Cycleurope.

Crescents mountainbike ETC 700 är vit med

orange front, har ett urfräst styrhuvud och

en Sun Tour framdämpare med fjärrlåsning

och 100 millimeter slag. Shimano Deores

komponentgrupp inkluderar hydrauliska

skivbromsar. Cirkapriset är 8 000 kronor.

Cycleurope.

Merida Mission Lite-V är en v-bromsutrus-

tad xc-racer med Meridas LRS-länkage och

aluminiumram. Utrustad med Srams X.Gen

och X.9-komponenter och en Rock Shox

Reba med fjärrstyrd låsning. Cirkapris

23 500 kronor. Grahns.

Får man ha världsmästarränderna om man inte vunnit VM?

Merida tycker att alla ska få känna sig som världsmästar-

innan Dahle på denna kolfiber-hardtail med Srams

X.9/X.Gen-komponenter och Reba SL- gaffel från Rock Shox.

Priset för den känslan är cirka 29 000 kronor. Grahns.

Tjejspecifik mountainbike från Merida. Juliet Five kostar 8 200 kronor och

har ett extra lågt överrör, tjejanpassad sadel och styre samt en blandning av

XT- och Deore-komponenter samt en gaffel med 80 millimeter slaglängd.

Grahns.

Snygg hardtail från Merida. Matts Special

Edition-D har en aluminiumram, Manitous

Axel Platinum-dämpare med 80 millimeter

slag och Shimano LX/XT-komponenter som

hydrauliska skivbromsar med mera. Cirka-

pris 16 000 kronor. Grahns.

Downhillram från Meridas

freeridemärke Umf. Duncan

kostar 14 550 kronor och kan

leverera 215-240 millimeter

slag bak med till exempel en

Manitou Swinger Coil 4-

way-dämpare. Styrrörsvin-

keln är hela 66 grader.

Grahns.

Umf Hardy 1 är en stadig

dirtcykel och Meridas free-

ridemärke. En Manitou

Stance Blunt-framgaffel ger

130 millimeter slag och Tru-

vativs Hussefelt-vevparti i

22/32 hjälper till med farten.

Cirka 12 500 kronor från

Grahns.

Umf Hardy 3 Disc har som

namnet antyder skivbrom-

sar, från Shimanos M475-

serie. En SunTour XCP75 DJ

med 120 millimeter slag tar

hand om landningarna.

Cirka 7 000 kronor. Grahns.



Värsting xc-racer från Specialized. S-Works

Epic i kolfiber med FSR-länkage med 100

millimeter slag och Brain-dämpare som ak-

tiveras automatiskt vid behov. Priset för ram

med bakdämpare är drygt 29 000 kronor.

Grahns.

SE Racings X4 Flyer är en dirtcykel med 1,5-

tums styrlager, Marzocchi Dirt Jam framgaf-

fel med 100 millimeter slag och Hayes HFX-9

skivbromsar. Cirka 13 000 kronor från Jämt-

lands Cykelfabrik.

Snyggt rödvita Mt. Fuji Pro kostar knappt

17 000 kronor och är en cross country-hard-

tail i aluminium, nya Rock Shox Recon 327

framdämpargaffeln och en blandning av

Shimano LX och XT. Jämtlands Cykelfabrik.

Panic 2.0 är ytterligare en stark modell från

Fuji. En stadig dirtcykel med en förstärkt

aluminumram, en SunTour Duro D-framgaf-

fel med 100 millimeter slag och Truvativs

Hussefelt vevparti med bashguard. Cirka

9 500 kronor. Jämtlands Cykelfabrik.

Fuji Tahoe Pro är det uppgraderade namnet

på modellen Tahoe som har hängt med se-

dan 80-talet. Snygg sobert svart design, en

aluminiumram med Rock Shox Judy J2 med

lockout och en mix av LX/Deore för cirka

12 000 kronor. Jämtlands Cykelfabrik.

Freeride/all mountainhoj

från Fuji. Thrill LTX har en

Manitou Stance Flow-gaffel

fram med 170 millimeter

slag, fyrlänkage bak med

Manitou Metaldämparen

och 170 millimeter slag-

längd. 1,5-tums styrlager och

Magura Louise-skivbromsar

med 180 mm skivor. Cirka

28 000 kronor från Jämt-

lands Cykelfabrik.

Aluminiumram, Manitou Platinum Black

framgaffel med 80 millimeter slag, Hayes

HFX-9 skivbromsar samt XT/LX blandning på

Univega Alpina HT-570. Cirka 16 000 kronor

från SWIP.

Fulldämpad xc-racer i kolfiber från Univega.

Rock Shox framdämpare Reba Team har 100

millimeter slaglängd, Sram X.0 och Shima-

no XTR, Ritchey WCS och annan lyx pressar

upp priset till cirka 47 800 kronor. SWIP.

Ram E-90 är modellnamnet

på Univegas freeridecykel.

Aluminiumram, Manitou

Nixon Super Air och en Ma-

nitou Swinger 4-way sköter

dämpningen och Hayes hy-

drauliska skivbromsar HFX

sköter...bromsandet. Cirka

30 000 kronor från SWIP.



Dirthojen Univega Ram XF-922 med alumi-

niumram, Marzocchi DJ Comp 100mm, Shi-

mano XT/Deore 9-växlar och Hayes Sole-

skivbromsar kostar 9 600 ungefär. SWIP.

Giant XtC 1.0 är en aluminiumhardtail med

Rock Shox J3-framgaffel med fjäder och fjärr-

låsning. Utrustad med Shimano LX och skiv-

bromsar från MPH kostar den cirka 12 500

kronor. Jaguarverken.

Helkolfiberram på denna XtC Comp Zero

cross country-racer från Giant. En Rock Shox

SID med Pop-Loc-fjärrlåsning och 80 milli-

meter slag samt Race Face Evolve vevparti

och Shimano XT/XTR-komponenter. Cirka

34 000 kronor. Jaguarverken.

Giant Anthem 1 bygger på företagets nya

bakdämparplattform Maestro. En fulldäm-

pad xc-racer med Manitou R7-framgaffel,

Sram X.0/XT-komponenter samt Mavic

CrossMax-hjul. Cirka 39 000 kronor från

Jaguarverken.

Trance 1 från Giant testar vi i

nästa nummer av Kadens.

Den har den nya Maesto-

teknologin för bakdämp-

ningen, en Fox FRL-gaffel

med 100 millimeter slag

samt skivbromsar från

Hayes. Cirka 35 000 kronor.

Jaguarverken.

Faith 1 är Giants värsta freeride/downhillcykel. Med Mar-

zocchis dubbelkronade 66RC-framgaffel med 170 millimeter

slag, Race Face Diablous vevparti och Hayes HFX-9 skiv-

bromsar kostar den cirka 34 000 kronor. Jaguarverken.

Chase Singlespeed för den som inte vill krångla till det.

Marzocchi Dirt jam Pro-gaffel med 100 millimeter slag och

Avid BB5-skivbromsar. Cirka 9 500 kronor. Cannondale. >

Gracia 2 FR är Cannondales enklaste dh-

/freeridecykel i den nya Gracia-serien. Med

220 millimeter slag bak, flytande bakbroms

och en Manitou Travis Single-framgaffel.

Cannondale.

Rush Feminine är den nya fulldämpade xc-

cykeln från Cannondale i damutförande.

Med 110 millimeter slag fram och bak och

Hayes HFX-9 skivbromsar. Cirka 27 500

kronor. Cannondale.

< Cannondale Prophet 2MX är en all moun-

tain/enduro inspirerad av Cedric Gracias 4-

crosscykel. 140 millimeter slag fram och bak

och Sram-komponenter. 33 000 kronor.

Cannondale.

Chase 1 är en dirt-/streetcykel med Mani-

tous Gold Label-gaffel med 80 millimeter

slag och Sram X.0-växelsystem. Cirka 19 000

kronor. Cannondale.



Kona Kula Deluxe är en

snygg hardtail xc-racer med

Easton Ultralite-rör, Fox Va-

nilla-gaffel med 100 millime-

ter slaglängd och Hayes HFX-

9-bromsar. Cirka 16 500 kro-

nor. Kona.

Kona Caldera är en stadig trail-/xc-cykel

med extra kraftigt underrör och en Mar-

zocchi MZ II-gaffel med 100 millimeter slag-

längd. Cirka 9 500 kronor. Kona.

Kona Dawg Primo är mycket all mountain i

en cykel. Fox Float-dämpare fram och bak

ger 130 millimeter dämpning och Hayes

HFX-9 bromsar snabbt. Cirka 22 800 kronor.

Kona.

Kona Stinky Deluxe är en mellanklass-freeri-

decykel med en Marzocchi 888 VF-gaffel med

170 millimeter slaglängd, Hayes HFX Mag-

bromsar och en Fox DHX 4.0-bakdämp.

Cirka 27 600 kronor. Kona.

Salsas mountainbikeram El Santo är ny för

-06. Färgen heter Rojo-A-GoGo-röd och

den är byggd i Scandium med aluminium

6061-T6-bakswing med tätade maskinlager.

Dämparen Manitou Swinger 3-Way ger en

slaglängd på 100 millimeter. Cirka 10 800

kronor från Cyclecomponents.

Stort är alltid större. Salsa, Dos Niner (29'') är

en spännande -06 ram, här i Very Verde

Green. Materialet är Scandium-aluminium,

dämpen är en Salsa Relish Air Shock, 1'' slag-

längd. Skivbromsfäste ingår för 9210 kronor.

Cyclecomponents.

Tyska Focus dirthoj Exist har en 7005-alumi-

niumram, Sram X.7-komponenter och en

Marzocchi Dirt Jam Pro-gaffel med 100 milli-

meter slaglängd. Cirkapris 11 700 kronor.

Cykeldistribution i Tidan.

Black Forest Disc från Focus är en klassisk

hardtail-mountainbike för allround xc-cyk-

ling. Med Shimano XT-/LX-komponenter

och skivbromsar från Magura. Cirkapris 12

000 kronor. Cykeldistribution i Tidan.

Focus Raven Team är en alu-

minium-mountainbike med

Srams X.9-komponenter,

Magura Marta SL-skivbrom-

sar och Rock Shox Reba

Race-gaffel. Cirkapris 37 000

kronor. Cykeldistribution i

Tidan.



Gary Fisher Cake 3 DLX ser ut som en riktig tårta. Baksving i

kolfiber, Manitou Black Elite med 120 millimeter slag och en

SPV-dämpare bak, samt utrustning från Bontrager och Shi-

mano LX-komponenter. Cirka 23 000 kronor. Duells.

Gary Fishers Ziggurat med klassiskt tunna

rör i den smäckraAC/DC-ramen med sadel-

stag i kolfiber. Bontrager Race X-litekompo-

nenter som vevpartiet i kolfiber och en

blandning av Shimano XT och Sram X.0 gör

denna till en xc-värsting. Cirka 34 000 kro-

nor. Duells.

Hård freerider från Gary

Fisher. King Fisher 1 har en

Manitou Travis- framgaffel

med 180 millimeter slag och

en Fox DHX 4,0 bakdämpare.

Utrustningen består bland

annat av Bontragers nya,

lättare King Earl-serie.

Cirka 40 000 kronor. Duells.

Fat Possum heter Gary Fis-

hers nya all-mountainrigg.

Rock Shox Pike 409 Dual Air-

gaffel fram med genom-

gående axel, King Earl-

komponenter från Bontra-

ger och Hayes HFX-9 skiv-

bromsar kostar cirka 32 000

kronor. Duells.

Trek Top Fuel är en läckert lackad xc-racer byggd med 110

OCLV-kolfiber, en SID World Cup framgaffel från Rock Shox

och Shimanos XTR-grupp matchad med kolfibergrejer från

Bontragers Race Lite XXX. Värstingen kostar cirka 62 500

kronor. Duells.

Treks Elite 9.8 är läckert

svart i OCLV 110-kolfiber. Ra-

men matchas med en Mani-

tou R7-gaffel, nya Sram X.O-

komponenter och XTs skiv-

bromsar. Cirkapris 35 500

kronor. Duells.

Session 10 är Treks downhill/extrem freeridingmaskin. Hela 203 millimeter

slag med Manitou Travis Tripel-gaffel,Bontragers nya lättare King Earl-hjul

och Sram X.0 samt Hayes HFX Mag-bromsar med 8”-skivor. Cirkapris 57 000

kronor. Duells.

Remedy 6 är Treks långslagiga friåkare. ZR9000 aluminium

i ram och baksving, Manitous Nixon fjädergaffel med 145

millimeter slaglängd, Hayes HFX-9 skivbromsar och en

blandning av XT/LX-komponenter. Cirka 29 000 kronor.

Duells.



Nya Nishiki SRI-Team är en cross country-

hoj som har uppgraderats inför 2006. Nytt

är Hayes HFX-9 Carbon hydrauliska skiv-

bromsar och framgaffeln Manitou R-Seven

Super med lockoutsystem. Cirkapris 15 000

kronor. Unicykel.

Sintesi 996 har en ram i en kombination av

kolfiberstag bak och aluminium med scan-

dium i framtriangeln. Kan fås med olika

komponentpaket – med Sram X.0, skiv-

bromsar och Rock Shox Reba Team kostar

den 28 700 kronor. Cykeldistribution i Tidan.

Sintesi Warbird har en ram i kombinationen

scandium-aluminium i bakstaget och kol-

fiber i huvudtriangeln. Med Sram X.9, skiv-

bromsar och Rock Shox Reba Team-gaffeln

kostar den cirka 32 500 kronor. Cykeldistri-

bution i Tidan.

Scott Ransom 10 är en helt ny all mountain-

cykel i CR1-kolfiber. Byggd för att vara lätt

och hållbar, med kapslade kullager till bak-

länkaget, Fox 36 R Talas-framgaffel och

Scotts egna Equalixer TC-bakdämpare. Cirka

49 000 kronor. Scott Svenska. Scale 10 heter den näst finaste av Scotts racinghardtails.

Kolfiberramen CR1, XTR/Sram X.0 och Fox-gaffel. Cirka

45 000 kronor. Scott Svenska.

Scott Reflex är en ny, enklare

version av Genius-serien.

Reflex 15 har Rock Shox nya

Tora-gaffel fram och Scotts

egna låsbara dämpare bak,

Shimano LX-växlar och skiv-

bromsar. Cirka 19 000 kro-

nor. Scott Svenska.

Contessa FX15 är damversionen av Scotts

endurohoj Genius. Låsbara dämpare, skiv-

bromsar och Shimano XT-komponenter.

Cirka 24 000 kronor. Scott Svenska.

Marin Pine Mountain har en

stålram i Columbus Zona-

rör, Shimano LX-komponen-

ter och en Fox Forx-gaffel

med 100 millimeter slag-

längd. Cirkapris 16 800

kronor. Cykelnetto.

Marin Mount Vision är en

fullfjädrad xc/enduro-

mountainbike med 100 mil-

limeter slaglängd, alumi-

nium-monocoqueram, Fox

Forx-gaffel med 100 millime-

ter slag och Shimano XT med

Avid Juicy 7-skivbromsar. Cir-

ka 23 900 kronor. Cykelnet-

to.

Marin Quake AL7 har lång-

slagiga dämpare för friåk-

ning. Bak sitter nya Fox DHX

Air-dämpen, slaget är på 180

millimeter. Shimano XT och

Hayes El Caminoskivbrom-

sar. Cirkapris 31 700 kronor.

Cykelnetto.



Ideal Jump Up är en dirtcykel med feta alu-

miniumrör, en RST-Gila-Puls-gaffel med 120

millimeter slag och Shimano XT/Alivio-kom-

ponenter. Cirkapris 10 000 kronor. Cykloma.

Ideal Hillmaster har en RST

Gila-gaffel med lockout och

Shimano Deore-komponen-

ter. Cirka 6 200 kronor.

Cykloma

Ideal Scrambler Disc är en dirthoj med 120

millimeter slag, skivbromsar och en extra

kraftig aluminiumram. Cirkapris 6000 kro-

nor. Cykloma.

Ideal Race Pro Carbon är en

ny helkolfibercykel för cross

country-racing. Skivbrom-

sar, en Manitou R7 Super-

gaffel med 100 millimeter

slag och ClickIt-lockout,

samt XTR/XT-komponenter.

Cirka 31 500 kronor.

Cykloma.

Ideal Race Pro är en alumi-

niumram byggd med Mani-

tous Skareb Super-gaffel

med 80 millimeter slag,

samt Shimanohjul och Shi-

mano XT/XTR-komponenter.

Cirkapris 20 500 kronor.

Cykloma.

Pennarola MCS 999 är en kolfiber-monocoque hardtailram,

förstärkt med titan och kevlar. Cirkapris 25 000 kronor, lös

ram. Active Sports.

Black Force från Pennarola har en hydroformad rördesign i

kombination med en monocoque-bakgaffel i kolfiber. Cirka-

pris 7 500 kronor för ramen. Active Sports.

Alpheratz heter italienska

Pennarolas freeride-/down-

hill-ram. Ramgeometrin kan

förändras genom att flytta

bakdämparen. Cirkapris

10 745 kronor, lös ram. Active

Sports.


g u i d e n o l ls e x: L a n d sv ä g

Focus Cross Expert är en elegant cykelcross av klassiskt snitt. Med

aluminiumram, kompaktvevparti och Shimano Ultegra kostar den

cikra 18 000 kronor. Cykeldistribution i Tidan.

Variado Expert heter Focus racer med 7005-alumi-

niumram, kolfibergaffel och nya Shimano Ultegra

i tiodelat med FSA-vevparti. Cirkapris 14 500 kro-

nor. Cykeldistribution i Tidan.

Focus Cayo är en kolfiber-monocoqueram med

aero-touch. Den kostar cirka 20 000 kronor med

Shimano Ultegra i tiodelat. Cykeldistribution i

Tidan.

Basso Diamante är en kolfiberram komplett med Campagnolo Re-

cord-gruppen och hjul från Mavic – Ksyrium SL. Cirkapris 57 800 kro-

nor. Cykelnetto.

Laguna heter Bassos billigare kolfiberracer, med

Campagnolo Centaur och Campas Ventohjul kos-

tar den cirka 25 500 kronor. Cykelnetto.

Basso Reef har en aluminium-

ram med bakstag och framgaffel

i kolfiber. Komplett med Shima-

nos Ultegra-grupp och hjulen

Shimano WHR 550, kostar den

cirka 20 650 kronor. Cykelnetto.

Basso Coral har aluminiumram

och en Shimano 105-grupp, hju-

len heter Shimano WHR 500,

kompaktvevpartiet är ett Truva-

tiv Rouleur. Cirkapris 12 400 kro-

nor. Cykelnetto.

Ideal On Road är byggd med

7005 aluminium från Kinesis, en

aluminiumgaffel och Shimano

Tiagra-komponenter. Cirka

10 000 kronor. Cykloma.



Ideal Delta har en aluminiumram, kolfibergaffel

och Shimanos 10-delade Ultegragrupp. Cirkapris

17 000 kronor. Cykloma.

Ideal Delta Carbon 105 säger vad det handlar om. Grekiska fabrikantens nya kolfiber-

ram har smyckats med nya Shimano 105, tiodelad 2006, samt Shimanohjul. Cirkapris

23 000 kronor från Cykloma.

Sintesi Icon 3.0 är en monocoqueram i kolfiber,

med extra mycket fokus på låg vikt och komfort.

Kan fås med olika komponentpaket från Campag-

nolo – kostar med Centaur och FIR Agamar-hjul

cirka 25 000 kronor. Cykeldistribution i Tidan.

Sintesi Vision är en kolfiberram

med aluminiummuffar. Inklusi-

ve Campagnolos Chorusgrupp

samt Xero Tarmac Aero-hjul kos-

tar den cirka 32 000 kronor.

Cykeldistribution i Tidan.

Nishiki Team Carbon byggs på en helt nyutvecklad

ram i kolfiber. Drivpaketet är Shimano DuraAce

samt ett Truativ Rouleur Carbon vevparti. Kom-

plett cykel väger 7,7 kilo enligt leverantören

Unicykel. Cirkapris 29 000 kronor.

Trek Madone SSL i 55 OCLV-

kolfiber med full DuraAce-grupp

från Shimano samt kolfiberhjul

och komponenter från Bontragers

Race XXX Lite-serie. 77 500 kronor

är cirkapriset från Duells.

Madone SSLx är en Boron-för-

stärkt OCLV-ram och med sam-

ma värstingkomponenter som

den ”vanliga” SSL så är det tvek-

samt om den klarar UCIs vikt-

gräns på 6,8 kilo. Däremot pas-

serar den gränsen för sexsiffriga

belopp. Cirkapriset är 104 000

kronor. Duells.



Equinox 9 heter Treks tempo-/triatlon-cykel. Ra-

men är en plattare ZR9000 aluminiumram som

byggts med tempostyre och aerodynamisk kol-

fibergaffel. Finns i sex storlekar. Cirkapris 24 000

kronor med Dura Ace. Duells.

Cykelcross från Trek. Fem storlekar med Alpha 1-aluminiumram,

crossvevparti med 38/46-utväxling och förstås cantileverbromsar.

Med Shimano 105-utrustning är cirkapriset 15 000 kronor. Duells.

Tjejspecifik racer från Trek, modellen heter 1000 och har en Alpha

SL-aluminiumram, kolfibergaffel och en blandning av Shimano Sora

och Tiagra-komponenter. Cirkapris 8000 kronor. Duells.

Kona Dr.Dew är en flatbar city-

racer som är för snygg att inte ha

med här. Med skivbromsar från

Hayes. Cirkapris 9 500 kronor.

Kona.

King Zing med Dedacciai Z108-ram i kolfiber,

byggd i Italien. Shimano Dura-Ace, Mavic Ksy-

rium-hjul och FSA-prylar i kolfiber. Cirkapris 62

700 kronor. Kona. Salsa Primero är en racerram för

13 265 kronor inklusive gaffel.

True Temper S3 stålrör och en Al-

pha Q hel kolfibergaffel ger en

totalvikt på cirka 1800 gram i

storlek 56. Cyclecomponents.

< Salsa Campeon är en racer-

ram i Scandium-aluminiumrör

med kolfibersadelstag och fram-

gaffel. Ramvikten uppges vara

1340 gram i storlek 56. Cirkapris

8 845 kronor. Cyclecomponents.

< Kona Lisa RD är Konas första

damracer. Dedacciai alu-

miniumram, kolfibergaffel, tjej-

geometri och Shimano 105.

Cirkapris 12 900 kronor. Kona.



Cube Attempt är en aluminiumracer med Shima-

nos nya 105-serie, trippelvevparti och Shimano-

hjul. Finns i storlekarna 50 till 64 centimeter för

12 500 kronor.

Cube Streamer har samma 7005 aluminiumram

och Deda kolfiberframgaffel som Attempt men

Shimano Ultegra rakt igenom istället. Finns med

trippel- eller kompaktvevparti, kostar 14 160 kro-

nor.

Cube Agree med Dedacciais Energy SL-ram, Deda

Black Blade-framgaffel och Ultegra, samt Mavics

nya Aksiumhjul för 16 340 kronor.

Finracer från tyska Cube. Lite-

ning GTC Team är en Ultegra-

utrustad kolfiberram med en

Deda CSL 1-gaffel, detaljer i kol-

fiber från Syntace och Mavics

Ksyrium ES-hjul. Storlekar

mellan 53 till 62 centimeter i

semislopande utförande för

37 580 kronor.

Bianchi Freccia HC är en celeste-

grön aluminiumracer med kol-

fiber i både bak- och framgaffel,

kolfiberdetaljer från ITM. Kom-

ponenterna är en blandning av

nya Shimano 105 och Ultegra

med Fulcrum 3-hjul. Cirka

30 000 kronor. Cycleurope.

FG Lite Carbon är en värsting

från Bianchi. FG står för 60-

talets storstjärna Felice

Gimondi och ramen är byggd

med TC06 aluminium, bakgaffel

i kolfiber och har ITMs kolfiber-

styre och styrstam Sword. Full

Campagnolo Record-grupp för-

klarar priset på 45 000 kronor.

Cycleurope.

Snygg som attans. Vit racer från Bianchi som heter 1885 TB Hydro/Carbon, vilket sig-

nalerar hydroformade aluminiumrör med kolfiber i bak- och framgaffel. Med en mix

av Campagnolo Centaur och Veloce kostar denna knappt 18 000 kronor. Cycleurope.



Kolfiberfullblod från Merida. Scultura 909-20 är

deras flaggskepp för racercykling 2006. Flex-stays

ska ge extra komfort och en full Dura-Ace-grupp

ger full racingprestanda. Cirka 60 000 kronor kos-

tar kalaset. Grahns.

Kolfiberram och Ultegra-grupp

får man för knappt 25 000 kro-

nor från Merida. Road Carbon

906-20 har dessutom ett kom-

paktvevparti från FSA i kolfiber.

Grahns.

Road 901 finns med både trippel-

och dubbelvevparti. Aluminium-

ram, kolfiberframgaffel och Shi-

mano Sora kostar inte mer än

8 000 kronor. Snygg cykel tycker

vi. Grahns.

Specialized Langster är en enpetare med frihjul

och fälgbromsar. Den är klar att köra direkt från

butiken. En velodromram ombyggd för landsväg –

Langster är en superenkel asfaltshoj för bara 5 800

kronor som även går att bygga om till en fixie –

med fast utväxling alltså. Grahns.

Tricross är en annan spännande nyhet från Specia-

lized. Den är en cykelcross tänkt för all möjlig typ

av cykling på såväl asfalt som stig. Den har dämp-

ningselement i framgaffeln, cantileverbromsar

och fästen för såväl skärmar som pakethållare för

ren äventyrscykling. Cirka 12 000 kronor från

Grahns.

Fuji Roubaix är namnet på den-

na racer med aluminiumram

och kolfiberbakstag. Med kolfi-

berframgaffel och en blandning

av Shimano Tiagra och 105

kostar den 13 000 kronor

ungefär. Jämtlands Cykelfabrik.

Fuji Team har en monocoque-

ram i kolfiber, kolfiberframgaffel

och Truvativ Elita kompaktvev-

parti med 50/36-utväxling. Med

Shimanos 105-grupp kostar den

knappt 20 000 kronor. Jämt-

lands Cykelfabrik.

Univegas tempojonne Via TT-

UPCT Carbon är en särdeles

aerodynamisk cykel. Ram med

Easton-gaffel och aerostyre kos-

tar knappt 30 000 kronor. SWIP.



Via Supercross UPCT med framgaffel i kolfiber är

Univegas nya cykelcrossram i scandiumalumi-

nium. Knappt 10 000 kronor kostar den, från

SWIP. Samma pris har Via Madison King, en velo-

dromram i scandium med kolfibergaffel. Läcker.

Univega Via Strato Pro är en kol-

fibercykel med Shimanos Ulte-

gra-grupp i trippelutförande.

Med Shimano WH-R 550-hjul

kostar den cirka 25 000 kronor.

SWIP.

Giant TCR Advanced är samma ram som flera av

cyklisterna i T-Mobilestallet åker på. Kolfiberram

med Shimano Dura Ace och vevparti i kolfiber från

FSA kostar cirka 45 000 kronor. Jaguarverken.

En budgetvariant av Giants vär-

stingracer är TCR Alliance 1,0,

byggd i aluminium och kolfiber

på ett kreativt sätt. Utrustad

med Shimano Ultegra och trip-

pelvevparti från Truvativ kostar

den cirka 18 900 kronor. Jaguar-

verken.

Mer komfort ska Giant SCR 1,0 erbjuda med sin OCR-kolfiberram.

Shimano Ultegra med trippelvevparti och Shimano WH-R550-

hjulset är utrustningen, för 23 000 kronor. Jaguarverken.

Six13 Team Replica SRM är Cannondales landsvägsvärsting. Samma

cykel som Simoni och Cunego kör på, komplett med SRM wattmät-

ningssystem. Cirkapris 76 000 kronor. Cannondale.

Six13 Pro Ultegra har en alu-

miniumram med ett boron-för-

stärkt kolfiberrör som diagonal-

rör. Med Ultegragruppen kostar

den cirka 25 000 kronor.

Cannondale.

Synapse Carbon SI med Shimano 105 är den billi-

gaste av den nya, extra komfortabla kolfiberra-

mens modeller. Cirkapris 21 500 kronor. Cannon-

dale.



Synapse Tiagra, extra bekväm aluminiumram med kolfiberfram-

gaffel, kommer med kompakt- eller trippelvevparti. Cirkapris 11 500

kronor. Cannondale.

Cannondale R1000 Feminine med kompaktram är företagets finas-

te tjejracer. Optimoram, Mavic Ksyrium-hjul och Ultegra-kompo-

nenter. Cirka 24 000 kronor. Cannondale.

Scott CR1 är kolfiberramen som Scott lanserade i fjol. Till 2006 har

den fått lite nya färger och finns bland annat med Shimanos Dura-

Ace-serie samt Mavic Ksyrium-hjul. Cirkapris 48 000 kronor. Scott

Svenska.

Scott Speedster är en alumi-

niumracer som till i år fått ett

sadelstag i kolfiber. Med kol-

fiberframgaffel och nya tio-

delade Shimano 105-serien.

Cirkapris 17 000 kronor. Scott

Svenska.

Contessa är namnet på Scotts kolfiberram CR1 i damutförande.

Finns med trippelvevparti och har Shimano 105-gruppen. Cirkapris

24 000 kronor. Scott Svenska.

Plasma är en nyhet för 2006. Scott har använt sin CR1-teknologi för

att ta fram en tempo-/triatlonram i kolfiber. Plasma LTD har ett

helt, kapningsbart sadelrör och värsta allt. Cirkapris 60 000 kronor.

Scott Svenska.

<Wiliers Evasion Cofidis Ultegra är en ”team replika” av Cofidis-

stallets cyklar.Aluminiumram, kolfiber i fram- och bakgaffel och

Shimano Ultegra-komponenter. Cirkapris 16 800 kronor.

Cykelmagneten.



Kungen – Wilier Le Roi är en monocoque-kolfiberram med inlägg av

Wiliers klassiska kopparorange färg. Den har en full Dura-Ace-grupp

från Shimano och väger cirka 7,5 kilo fullt utrustad. Cirkapris 55 000

kronor. Cykelmagneten.

Argon 18 Gallium är en kolfiber-

ram i monocoque-konstruktion

där man använt high modulus-

fibrer. Cirka 1100 grams vikt i

mediumram. Cirkapris 18 745

kronor för ram med gaffel och

styrlager.Active Sports.

Argon 18 Mercury är en tempo-/triathlonram med huvudtriangel i

aluminium och kolfiber i fram- och bakgaffel. Mercuryramen slog

Torbjørn Sindballe det åtta år gamla cykelrekordet på Ironman med

tidigare i år. Cirkapris 12 500 kronor.Active Sports.

Italienska Pennarolas Zaffiro är en hydroformad aluminiumram

med kolfiber i fram- och bakgaffel. Cirkapris för ram med gaffel är

7 500 kronor.Active Sports.

Smeraldo används av Pennarolas sponsrade team. Columbusrör i

aluminium och kolfiber i bak- och framgaffel. Vikt 1290 gram för lös

ram. Cirka 15 000 kronor.Active Sports.

Diamante Carbon är en titan- och kevlarförstärkt

kolfiberram som tagits fram för att fira Pennarolas

20-årsjubileum. Vikt på 960 gram för lös ram.

Cirka 25 000 kronor.Active Sports.

Blue RC6 Carbon är styvare och nästan 250 gram lättare än före-

gångaren RC4.Vikt 1090 gram för lös ram och cirkapriset är 20 000

kronor.Active Sports.

Innehåll nr7: 2005

m a g n u s

bä c k s t e d t s

e n s a m m a s t e

t i m m e

16Att ge sig på etttimrekord på banaär som att cykla ett

tempolopp genom skärs-elden. Det är ett helvete avsmärta. En mycket ensamtimme. Magnus Bäckstedthar varit där.

v i n t e rtipset –

håll dig va r m

t j e j e n !

72Kadens vinterkläd-tips för cyklister iallmänhet och tjej-

er i synnerhet. Håll dig varm!

året som gick

74Roberto Vacchisummerar 2005 årshöjdpunkter, från

vårklassikerna till etapp-loppen, detta första år medPro Tour. Vi minns …

styrketräna – så

blir du en bät t r e

cyklist!

82Det finns tre skälatt styrketräna. Du blir en bättre

cyklist. Du blir bättre på attcykla. Du kommer att cyklafortare. Lyft nu! (Det finnsännu fler skäl i tidningen.)

Ansvarig utgivareHans [email protected]

ProjektledareAndreas [email protected]

ChefredaktörStefan Larsé[email protected]

Bild- och webbredaktörDavid [email protected]

Redaktion / LandsvägscykelRoberto [email protected]

Redaktion / FreerideAndreas Strö[email protected]

FormgivningPaolo [email protected]

a n n o n s f ö r s ä l j n i n g

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13070-545 25 [email protected]

Butiks- och webbmodulerKalle BernTel: 0708-25 38 [email protected]

PrenumerationsärendenTiteldata ABKundtjänst112 86 StockholmTel: 08-617 23 52www.prenservice.nu

Ett års prenumeration, sju num-mer, kostar 299 kronor inom Sve-rige. Kontakta Titeldata för ären-den som rör prenumerationer, dukan även adressändra och bestäl-la prenumeration via www.pren-service.nu.

Medverkande i detta nummer: Bimbo Bikers, David Elmfeldt(DE), Getty Images, Stefan Larsén(SL), Lars Rönbög, Anna Sjögren,Roberto Vacchi, Mark Watson,Henrik Ögren.

Tack!Fredrik Almgren, Mats Blomberg,Peter Eide-Jensen, Philip “Tuffe”Tavell, North American Flyers,Shimano Nordic Cycle AB ochEnergiverket.

OmslagMagnus Bäckstedt under sitttimrekordförsök bakom dernyfö-raren Paul Spender, Wales Natio-nal Velodrome, Newport, Storbri-tannien. Foto: David Elmfeldt.

Obs!Har du idéer om artiklar ellerannat är du välkommen att höraav dig till oss. Vi tar inget ansvarför material vi inte beställt.

Eventuell vinstskatt i tävlingar anordnade av Kadens betalas avvinnaren.

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensSpringtime Publishing ABKungsholmstorg 4Box 22559104 22 Stockholm

KontaktTel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 [email protected]

Copyright Springtime Publishing ABISSN 1651-9744Stockholm 2005

Tryck Alprint, Borgå, Finland

t r a i n e rtest – sju

a p pa r ater för

v i n t e r s ä s o n g e n

88Vi har testat sjutrainers för denbästa av inomhus-

säsonger – vintern. Dessutom:smarta övningar och tips fördin trainerträning.

fa s ta av d e l n i n g a r

l e da r e : Returkultur. Sidan 6.b r e v : Från er till oss, medsvar. Sidan 8.p r o l o g : Nyheter, skvaller,resultat. Sidan 10.j u l k r y s s e t : Kadens storakryss. Lös, skicka in och vinn!Sidan 94.

4 | kadens nr 7:2005

guide 2006

29Kadens 40 sidorstora cykel- ochprylguide bjuder

på det mesta och bästa avnästa års nyheter. Över 120nya mountainbikes ochlandsvägscyklar, de nyaprylarna, kläderna ochmycket, mycket mer av 2006års grejer. Redan nu.

J u l k l a p ps t i ps från Ka d e n s !

Håll dig i form i vinter med Compex muskelstimulator!

Compex Sport 400 är en av Compex mest populära muskel-

stimulatorer. Sport 400 har utvecklats för att erbjuda den idrotts-

och motionsaktive en allsidig hjälp med att hålla muskulaturen i

form inför träning och tävling. De mest populära programmen av

de 418 olika varianterna är Active Recovery. Använd det inom tre

timmar efter hård träning eller tävling så får du en märkbart

snabbare återhämtning.

Capillarization används som kompletterande uppvärmning och för

effektiv cirkulationsökning. Endorphinic är effektiv smärtlindring,

perfekt för ömma och värkande axlar och rygg. Contracture är pro-

gramvalet när du kommer i mål med krampkänning eller efter en

extra stressig vecka på jobbet med muskler spända så att det

nästan krampar. Compex Sport 400 levereras komplett med

omfattande informationsmaterial, bruksanvisning och en

träningsplanerare på CD.

COMPEX SPORT 400

Dimensioner (h/l/b): 36/142/99 mmVikt: 350 gramProgram: 418 styckenDisplay: LCD-displayGaranti: 2+1 års produktgarantiTillbehör: Elektroder, kablar, laddare, batteri m.m. Basfakta: 4-kanalig muskelstimulator, uppladdningsbar.Art.nr: 485109

SvarspostKundnummer 150048400144 02 Rönninge

Frankeras ej

Kadens betalar

portot

Kadens julerbjudande!

Compex Sport 400Ordinarie pris: 6 995 kronorKadens pris: 4 550 kronorDu sparar 2 445 kronor!*

Sänd in kupongen eller ring och beställ på

08-545 535 30, faxa på 08-545 535 39.

*postförskottsavgift + frakt tillkommer,

erbjudandet gäller så långt lagret räcker.

2005-12-13

Ja, tack! Jag beställer Compex

Sport 400 för 4 550 kronor (post-

förskottsavgift + frakt tillkommer,

erbjudandet gäller så långt lagret

räcker).

Namn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Adress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Postadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Telefon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ œ

KadensLedare

igenom i Sverige tack vare att amerika-narna anammat maträtten, modifieratoch kommersialiserat den. Samma sakmed den italienska kaffekulturen. Förstsedan den stöpts i en amerikansk mass-konsumtionsform invaderades Sverigeskok- och bryggkaffedrickande folk så sentsom på 1990-talet av espresso och caffè latte.

Vad beror det på att så mycket av våregna europeiska kultur måste ta vägenvia USA för att accepteras av oss svenskar?Kanske är det så enkelt att det i mångafall är längre till Europa än till USA försvensken i gemen. Trots den förment eu-ropeiska gemenskapen och det påklis-trade kulturarv som epitetet europé sig-nalerar. För att svensken i allmänhet be-härskar engelska bättre än till exempelitalienska. Och för att populärkultur-importen är enkelriktad. Och för att dettasammantaget gäller svensk media i syn-nerhet.

Så vad är problemet?Inget. Absolut inget.Egentligen är jag förbannat tacksam

för Armstrong som får folk att prata cykelpå lunchrasterna, för cykelbud som inne-bär färre bilar, för att cykelcross är påframmarsch och för att vackra fixies nukan ses på stan. Jag är tacksam för pizze-rian på hörnet och för att varje kafé nu-mera kan trolla fram en rimlig dubbel es-presso. Jag är glad att Nike släpper en ylle-cykeltröja i retrodesign.

Försäljningen av racercyklar ökar sta-digt. Eurosports cykelsändningar harkraftigt ökade tittarsiffror. För intressetför vår underbara, glimrande cykelkulturväxer. Det är bara synd att vi inte kan seoch uppskatta den själva. Men desto stör-re tur att vi fick den i retur av amerika-narna.

s t e fan larsén, chefredaktör


Det sägs att Sverige är det mest amerikaniserade landet utan-för USA. Det är förstås en grov generalisering. Men jag är

ändå böjd att hålla med om att vi sven-skar är lite för ängsligt beroende av ettamerikanskt godkännande av vår europe-iska kultur. Det gäller inte minst cykel-sporten och dess olika utryck.

Här har vi en mer än 100 år gammalsport som landsvägscykel, med ett starktoch självklart fäste på den europeiskakontinenten. Vi har i Sverige haft cyklis-ter som dragit publik i 10 000-tal, cykel-tävlingar som har upptagit rikstidning-arnas löpsedlar. Idag har vi världscyklis-ter i den, fortfarande eurocentriska,världssporten cykel. Susanne Ljungskogär en av världens bästa proffscyklister ochdubbel världsmästarinna. Magnus Bäck-stedt har vunnit Paris-Roubaix, en enormbedrift. Fredrik Kessiakoff hör nu till detabsoluta toppskiktet inom mountainbi-keeliten. Anna Enocsson är trea i lång-loppsvärldscupen totalt i mountainbike.Sverige är ingen stormakt inom cykel-sporten, men vi har många världscyklis-ter.

Om detta talar ingen. Först sedan en amerikan vinner Tour de

France, en människa vars livsöde omöjli-gen kan vara annat än ett megalomanisktHollywood-manuskript som löpt amok,(”Framgångsrik amerikansk cyklist medstark egen vilja i reaktionär europeiskmiljö, insjuknar i livshotande cancer,reser sig på nio och vinner sju raka segrari världens hårdaste idrottstävling, en be-drift som är så oerhörd att den är idrotts-historiskt ojämförbar, slutar på topp ochgifter sig med en framgångsrik rockstjär-na – nej, folk kommer inte köpa det, kanvi inte göra något om aliens istället?”)först då börjar svensken i allmänhet tittapå Tour de France. Och svensk media bör-jar bevaka cykel.

För rundgången i det krympandemedialandskapet innebär att det somhänder i amerikansk media också är in-

R e t u r k u l t u r

tressant för oss svenskar. Cykelsportenbehövde bara ta en vända hos David Let-terman och Jay Leno så ”Hey, presto – dendär amerikanen måste vi skriva någotom. Vad hade han gjort – cyklat runtFrankrike? Those crazy Americans! ”.

I USA är Armstrongeffekten påtaglig. Isenaste presidentvalet gjorde ameri-kansk media en stor grej av att de bådakandidaterna Bush och Kerry cyklar påfritiden och att Bush tränar tillsammansmed Lance ibland. Det senaste är nyhetenom att Wall Street-mäklarna nu har över-gett golfen för sitt nätverksbyggande.Istället är det i cykelsadeln de stora affä-rerna avhandlas och på kontoren står detglimrande racercyklar på golfbagensgamla plats.

Det finns fler exempel på amerikanskompaketering av europeisk cykelkultur. ISverige hade vi cykelburna springsjasarsom utkonkurrerades av bilismen. Förstsedan cykelbudskulturen i amerikanskastorstäder romantiserats återuppstod fe-nomenet här igen. Den senaste cykel-budskulturen i retur från Amerikat är attdet plötsligt är rätt och riktigt att, på etthärligt subkulturellt sätt, cykla f i x e d(landsvägs- eller bancyklar med fast ut-växling och utan frihjul). Som cyklisterhar gjort i träningssyfte sedan urminnestider. I Europa. I Sverige.

Samma väg in i Sverige verkar cykel-crossen ta. I Europa, ni vet det där söderom Trelleborg, har det varit en stor förete-else i över 50 år. Nu växer cykelcross sta-digt i USA, kanske på grund av en ständigjakt på nya kickar och ursprunglig, äktaeuropeisk cykelkultur. Och ta mig tusanom inte ett ökat intresse för denna belgis-ka specialitet med sitt starka, central-europeiska fäste (tjeckerna är grymma påcykelcross) har blossat upp i Sverige.

Inom kaffebranschen kallar man feno-menet för ”pizzaresan”. I Sverige har vihaft invandrad italiensk arbetskraft imassor sedan 1950-talet. Då var ingensärskilt intresserad av deras konstigamatkultur. Först på 70-talet slog pizzan


g u i d e n o l ls e x: Prylar mountainbike

Time Z är fransmännens freeride-platt-

formspedal med stålaxel och aluminium-

kropp. Cirkapriset är 650 kronor från

Grahns.

Time Atac XS är en cross country-pedal med

titanaxel och kolfiberkropp. Cirka 3300 kro-

nor och en vikt på 290 gram för ett par.

Grahns.

Topeak Bikamper är ett cykelburet (på två sätt), tält. Det är för en person och väger 1,6 kilo

och riggas på detta smarta sätt. Cirkapris 2 430 kronor. Grahns.

King Earl-styrstam från Bontrager med styr-

rörsklamman vänd framåt så man slipper

dra knäna i skruvarna. Finns för 1 1/8 och 1,5”.

Duells.

Racigt xc-vevparti i kolfiber med integrerad

axel för Giga X-Pipe-vevlager. Vikt 895 gram

inklusive vevlager. Cirkapris 4 000 kronor.

Duells

Fizik Freek är ett helt nytt koncept för freeridesadlar. En sadel med överdimensionerade

magnesium-rails, nedåtlutande greppvänlig nos för indy grabs. Cirkapris 730 kronor.

Shimano Nordic.

Naven till Bontragers nya, lättare freeride-

serie King Earl är en smutt kombination av

kolfiber och aluminium. Hjulen kostar 7 800

kronor/par. Duells.



Vattenryggsäck från Deuter, Hydro lite 2,0,

rymmer två liter vatten och har termosfunk-

tion för att hålla drycken varm – eller kall.

Cirka 550 kronor. Stian Sport.

En ”sömlös” ryggsäck med vattentäta blixtlås från Vaude. Den större Ultratrail 20 har även en hjälmhållare.

Cirkapriser Ultratrail 12: 680 kronor och Ultratrail 20 cirka 900 kronor. Normark.

Smidig vattenrygga med plats för det nödvändigaste och

med ett riktigt bra pris. Axo Hydrores kostar cirka 390 kro-

nor. Rock Bikes.



Fox Launch är en skyddsväst för rygg, bröst, axlar och armar.

Löstagbar ryggplatta med inbyggt njurbälte. Cirkapris 2500

kronor. Bruhns.

Quad SP är en ny hydraulisk skivbroms med en

enkelkolvslösning. Cirkapris 1250 per styck eller

2350 kronor per par. Rock Bikes.

Catlikes glasögon Stinger är

slanka i formen. Två extra

glas medföljer samt fodral.

Cirkapris 700 kronor. Stian

Sport.

Smart förvaring av pumpen

har Comset. Pumpen och

en reparationssats

ryms i sadelstolpen.

Cirkapris 250 kronor.

Rock Bikes.

Catlikes glasögon Fusion har

en minimalistisk design och

kommer med två extra glas.

Finns i fem färger. Cirkapris

1000 kronor. Stian Sport.

Fox framgafflar och bakdämpare finns nu re-

presenterade i Sverige av Dr. Spoke. Fram-

dämpargafflarna har tre plattformar: 32, 36

och 40 millimeters gafflar där millimetrarna

anger innerbenens diameter. Ju större ju sty-

vare. Innergaffelben i 32 mm är för XC och All-

Mountain och har slaglängd från 80mm –

130mm, med luft eller stålfjäder. Nytt för

2006 är Trail-Tune, en aktivare teknologi för

gafflar med längre slag. Ny är också DHX Air

– Fox DHX bakdämpning med luftfjäder, för

lätta DH-tävlingsmaskiner, eller långslagiga

all-mountainhojar. Dr. Spoke.

kadens nr

g u i d e n o l ls e x: L yx

Bontragers King Earl-pedal ingår i Bontragers nya, lättare freerideserie King Earl. De är CNC-frästa i

6061-T6 aluminium och urborrade för att hålla nere vikten. King Earls har en låg profil för att foten ska

komma närmare pedalaxeln, en stålaxel och tre kullager för stabilitet och hållbarhet. Cirkapris 1 100

kronor. Duells.



Vevparti från Gebhardt med bashguard och ett framdrev - finns för downhill, 4X och

BMX också. För Isis Drive-vevlager. Vevarmslängder mellan 165-185 millimeter.

Vikt 790 gram. Cirkapris 2 500 kronor. JVR Velociped.

Controltech Crossbow är en moun-

tainbikekombo i kolfiber med inte-

grerad cykeldatorhållare. Styrbredder

64 – 66 cm, styrstamslängder 100–130

mm. Cirkapris 5000 kronor. Vikt 375

gram. Active Sports.


g u i d e n o l ls e x: Prylar landsv ä g

Time RXS TI Carbon är en superlåg, jättelätt

pedal med titanaxel och kolfiberkropp. Låg

bioposition och god ergonomi för cirka 3300

kronor. Grahns.

Time RXE bygger på samma design som vär-

stingen RXS TI Carbon men har en stålaxel

och kompositkropp istället. Vikt 280 gram

paret, cirka 720 kronor. Grahns.

Race X Lite är Bontragers landsvägsvevparti i kolfiber för

Giga X-Pipe-vevlager. Finns i trippel- eller kompaktversion

också. Vikt cirka 800 gram inklusive vevlager.

Cirkapris 4 000 kronor.Duells.

Controltech

Feather är en

aerodynamisk

sadelstolpe i kol-

fiber i 27,2 milli-

meters diameter.

Cirkapris 1 745 kronor.

Active Sports.

PRO Stealth är ett integrerat styre och styr-

stam, i kolfiber med aluminiumklamma.

Cirkapris 3 700 kronor. Shimano Nordic.

ProfilesTri Stryke TI-sadel är en ny sadel för

triatlon och tempo. Stoppad front och

extra ventilation för att torka simkläderna

fortare. Cirkapris 870 kronor.Active

Sports.

Topeak MT. Rocket är en mi-

nipump i kolfiber. Cirkapris

610 kronor och en vikt på 110

gram. Grahns.

Organiskt mjuka former på Bontragers kolfiberstyrstam

XXX Lite. Funkar i skogen också. Vikt 130 gram.

Cirkapris 2 500 kronor. Duells.


Topolinos Revelation V39-racinghjul har kevlar-

inkapslade kolfiberekrar som går via navkroppen

tillbaka till fälgen – en eker är alltså ”två” då båda

ändarna är fästa i fälgen.

Med aerodynamisk tubfälg i kolfiber och kassett-

body för antingen Campagnolo eller Shimano

väger ett bakhjul 670 gram, framhjulet väger

469 gram. Totalvikten för ett par utan snabb-

kopplingar är 1139 gram. Cirkapriset för ett par är

22 500 kronor.Active Sports.


g u i d e n o l ls e x: Bara nya pry l a r

Cefars nya muskelstimulator MYO XT har 82 förinställda pro-

gram och ställer själv in rätt strömstyrka för muskelträning-

en, det är bara att trycka på en knapp. Cirkapris 2 900 kro-

nor. Cefar.

Oakley Razrwire är glasögonen för den teknikomfamnande. Inbyggt head-

set med bluetooth-teknologi gör att man kan prata i telefon hela tränings-

passet. Om man inte är för andfådd alltså. Cirka 3000 kronor. Oakley.

Blackburn Delphi och Neuro

är företagets helt nya cykel-

datorer. De är laddade med

stora displayer, vilka rymmer

fyra rader information om

hastighet och distans och

mycket mer. Från 400 till

4 200 kronor.

Shimano Nordic.

Cykeldatorn Spectra Cardiospin 19WL är en

elegant trådlös dator med 19 funktio-

ner, bland annat pulsmätare.

Cirkapris 700 kronor.

Cycleurope.

Blackburn System X –belys-

ning har en effektiv energi-

förbrukning, genom de tre

lägena som ger 30-, 70-, och

100 procent av ljusstyrkan.

Fästen för standardstyren,

oversizestyren och för place-

ring på hjälm. Lättviktsbat-

terier och smart laddare

medföljer. Shimano Nordic.

< Pit Stop Corsa är ett reparationskit för punkterade slang-

ar, med en ny blandning av latex och luft som lagar och blå-

ser upp däcket igen. Road-versionen är anpassad för högt

tryck och en liten däcksvolym. Finns även för mountainbike.

Cirkapris 100 kronor. Shimano Nordic.

< Ergomo är ett nydesignat

wattmätningssystem som

även registrerar puls och det

mesta som en cykeldator

klarar av. Med det speciella

vevlagret kan man använda

systemet på i princip vilken

cykel som helst. Priset är

dessutom mycket lägre än

många konkurrenters – ett

komplett system kostar cir-

ka 15 000 kronor.Active

Sports.

<NiteRiders lyxlampa

Moab med HID och LED-sys-

tem lyser mycket och länge -

upp till 12 timmar i HID-läge.

Lithium Ion-batteri, samt

fäste för hjälm- eller styr-

montage. Totalvikt 720

gram, cirkapris 8 500 kro-

nor.Active Sports.

Controltech Taxxi är en

cykeldatorhållare som

passar styrstammar med

standardbultmönster.

Cirka 320 kronor.

Active Sports.



Adidas mountainbike-glasögon

riktar sig till friåkaren inom dig.

Högteknologiska glasögon med

utbytbara linser. Cirkapris 2000

kronor. Silhouette Sverige.


g u i d e n o l ls e x: H a n d sk a r

Newlines korta handske är i lycra och har frotté på

ovansidan för svett och sånt.

Cirkapris 150 kronor. Newline.

Brikos mountainbikehandske har neopren som

skydd på utsatta ställen, stoppning i handflatan

och silikon på fingrarnas insida för bättre grepp.

Cirkapris 400 kronor.Type 20.

Axos mountainbikehandske Ride har neopren

kring handleden och skydd för knogarna. 400 kro-

nor. Rockbikes.

Biemme-

handsken

Aktivitude

är i lycra.

Cirka 250

kronor.

SWIP.

3905 MTB Bike Long är en hel cy-

kelhandske med stötdämpande

gel i innerhanden och är för-

stärkt med kevlar. Cirka 400 kro-

nor. Hestra.

Hestra 3911 Bike C-Zone är en

helt vind- och vattentät handske

med ett tunt fleecefoder. Cirka-

pris 400 kronor. Hestra.

Fox Dirtpaw är en handske som

kommer i flertalet färger som

matchar dina kläder. Airprene-

knogar och ett enkelt lager

Clarino i handflatan. Cirka 300

kronor. Bruhns.

Downhill PRO heter den här

downhill-handsken med krafti-

ga kolfiberskydd för knogarna.

Airvent-material och techläder i

handflatan för ventilation och

neopren på ovansidan. Shimano

Nordic. Cirkapris 430 kronor.

Scotts läckra mountainbike-

handske Progressive finns även i

grönt och gult. Clarino i handfla-

tan och skydd för knogarna.

Cirka 400 kronor. Scott Svenska.

En ny mountainbikesko från Nike är 10//2

Mountain 101 med utbytbar yttersula bero-

ende på underlaget. Cirkapris 2 550 kronor.

Bike Support.

Lakes svarta mountainbikesko MX 165 har

äkta läder och Vibram-gummi i sulan för

bättre grepp. Finns i tjej- och killstorlekar.

Cirkapris 1000 kronor. Active Sports.

MX 305 heter Lake skon med Outlast i inner-

sko, skosnören och tre kardborreband. Cir-

kapris 1 750 kronor.Active Sports.

Scotts Pro Carbon har ovandel i microfiber och kolfiberförstärkt

sula. Cirkapris 2000 kronor. Scott Svenska.

Scotts mountainbikesko Pro Limited har

snabblåsningsystemet Boa som landsvägs-

skon, kolfiberförstärkt sula och extra myck-

et grepp. Cirkapris 2200 kronor. Scott Sven-

ska.

Nike Poggio 4 UL kan man se på cyklister

som Magnus Bäckstedt och Susanne Ljung-

skog. Och förr på Lance Armstrong. Vikten

på 450 gram paret hänger förstås ihop med

kolfibersulan och all övrig high-tech. Cirka-

pris 2250 kronor. Bike Support.

g u i d e n o l ls e x: S k o r

Lake CX 400 CFC (Custom Fit Carbon) är en

helt ny cykelsko med en delvis customiser-

bar innerläst som formas genom uppvär-

ming i ugnen hemma. Kolfibersula gör den

lätt och styv. Cirkapris 3 745 kronor.Active

Sports.

Axo är kanske mest kända för sina skor,

framför allt för motocrossåkare. Crossing är

deras streetsko för 2006. Cirkapris 1190 kro-

nor. Rock Bikes.

Shimano M181 heter mountainbikeskon

med kolfiberförstärkt mellansula och extra-

lång avkapningsbar spännrem som man kan

kapa till rätt längd. Cirkapris 1 360 kronor.

Shimano Nordic.

Shimano R215B är en landsvägssko med ihå-

lig, gjuten kolfibersula. Ovandelen har två

ventileringsfält och en ventilerande plös.

Finns i extra bredd. 2 200 kronor. Shimano

Nordic.

Shimano RW02 är en landsvägssko för vintercykling. Den har Gore-

Tex-foder, ruggat läder som ska hindra regn och snö att komma in i

skon och reflexer fram och bak. Finns även i mountainbikeutfö-

rande. Cirkapris 1 360 kronor. Shimano Nordic.


Fox Footwear lanserar en ny

sneaker. Företaget som gjort

sig känt för att sponsra extrem-

sportatleter inom motocross

och BMX samt freeride vill nu

att deras sponsrade åkare ska

ha Fox-skor även på fritiden.

Kommer vi få se ett par på Robin

Wallner snart? Tech Perfection

kostar cirka 1200 kronor.

Bruhns.

60 | kadens nr 7:2005

Nästa sida, uppifrån och ner:

•Adidas Respons är en cykelbyxa med 3D-

stoppning, formpressad i ett enda stycke

för mer bekvämlighet. Cirkapris 600

kronor.Vartex.

•Shimanos blåvita Team-byxa kostar 760

kronor ungefär. Shimano Nordic.

•Biemmes Aktivitude-byxa har näthängslen

och en liten ficka framtill. Cirka 1100

kronor. SWIP.

•Brikos Performaniac BiB är tillverkad i

Finessa I40-material och har extra mycket

stretch. Stoppningen är tillverkad i tre olika

material med minne som formar sig efter

din kroppsform. Cirkapris 1 100 kronor.

Type 20.

•Nike Swift Bib-short är en hängselbyxa

med extra luftiga hängslen samt ett tyg

med bättre aerodynamiska egenskaper

tack vare strategiskt placerade sömmar

och nytt tyg. Cirka 1550 kronor.

Bike Support.

Scotts freeridebyxa Unleaded är i slittåligt

nylon och har två fickor. Finns även som

långbyxa. Cirkapris 1 100 kronor. Scott Sven-

ska AB.

Nema är en trekvartslång cykelbyxa med in-

tegrerad innerbyxa med syntetiskt skinn.

North American Flyers.

Fox Vented Strafer Shorts är Fox populära

MX-byxa som kapats till shorts för downhill

och freeriding. Cirkapris 1 300 kronor.

Bruhns.

g u i d e n o l ls e x: Byx o r

Axos freeridebyxa Ruler har två fickor och snabbspänne till bältet, samt stretch i grenen.

Cirkapris 1090 kronor. Rockbikes.


g u i d e n o l ls e x: J a c k o r

Adidas Adistar CP gula storm-

jacka är en regnjacka med flera

membran för ventilation och

regnskydd. Anatomiskt skuren

med elastiskt axelparti för bätt-

re rörlighet och reflexer på

sidorna och baktill. Cirkapris

1 300 kronor. Vartex

Axos tunna vind- och regnjacka

Antirain kostar bara 890 kronor.

Rockbikes.

Brikos Ultra Dy är en ny jacka

för 2006 i Dynamo 1-material.

Tejpade sömmar och vattentät och

kan packas i den medföljande påsen.

Cirkapris 1100 kronor. Type 20.

Newlines generösa vindjacka

har fickor på ryggen. Cirkapris

1000 kronor. Newline.



Vento är en ny, snygg tröja/jacka

från Briko med det vind- och

vattentäta Dynamo 1-materialet

på framsidan. Baksidan är i

jersey för ventilation. Dessutom

är ärmarna avtagbara som gör

att tröjan blir en vanlig, kort-

ärmad cykeltröja.

Cirkapris 900 kronor.Type 20.


g u i d e n o l ls e x: H j ä l m a r

Limars 950 är den senaste

landsvägshjälmen från

italienarna. Inmold och 33

lufthål, vikt på 260 gram.

Jaguarverken. Pris 1 580

kronor.

Mountainbikehjälmen 960 finns i en sobert

mattsvart färg, har löstagbar skärm och 24

lufthål, från Limar. Pris 1 700 kr. Jaguar-

verken.

Bell Slant är en ny modell med aggressiv

design. Inmoldhjälm med 21 ventilationshål

inklusive ventilation bak. En universell stor-

lek med ErgoDial-justeringssystem. Shima-

no Nordic. Cirkapris 700 kronor.

Remedy är Giros ”top of the linje” BMX- och

downhillhjälm med fullface-design. Till

2006 har den fått en ny rundare design med

14 ventilationshål. Finns i standardmodell

och i en exklusiv kolfibermodell. Tre storle-

kar. Shimano Nordic. Cirkapris 2 200 kronor.

<MET

Veleno är en

görsnygg

mountain-

bikehjälm

med 20 ven-

tilationshål.

Guldfärgad

skärm! Två

storlekar:

54–57 eller

58–61.Vikt på

270 gram.

Cirkapris

1 000 spänn.

Cycleurope.

Cratoni

Ramp är en

ny fullface-

hjälm med

löstagbar

skärm och en

vikt på 510

gram. Finns i

två storlekar:

54-59 och

58–62. Cirka-

pris 800 kro-

nor. Jofrab.



Giro Makai är en ny cruiserhjälm. Mocka-

stoppning som matchar hjälmfärgen, 13 ven-

tilationshål och hårtABS-skal. Tre storlekar.


Mango

Kyoma finns

i två stor-

lekar: 52-58

och 56-62.

Inmolding

och en vikt

på 260 gram.

Cirka 810

kronor.

Grahns.

Catlike-hjälmen Shield har 16 lufthål och vä-

ger 266 gram. Inmold och avtagbar skärm.

Cirkapris 700 kronor. Finns i fyra färger.

Stian Sport.

Catlike Kompact Pro har en kompakt design,

21 lufthål och inmold-teknologi. Cirka 1400

kronor. Stian Sport.

Spectra Face IT – är en freeride-/skatehjälm, finns i två färger, mattsvart el-

ler silver och i två storlekar. Cirkapris 229 kronor. Cycleurope.

Landsvägshjälm från Cratoni, Ceron har kolfiberinlägg, vä-

ger 263 gram och kommer i två storlekar. Cirka 1400 kronor.

Jofrab.

Catlikes Whisper kan ses på både Phonak-

och Euskaltelcyklisterna. Nio färger finns

och den har otroliga 39 lufthål. Blir det nå-

gon hjälm kvar då? Ja, annars skulle man

inte kunna ta 1700 kronor för den. Stian

Sport.


MET Estro är en ny racerhjälm med 20 ventilationshål. Finns

i tre färger i två storlekar: 54-57 eller 58-61.Vikt: 260 gram.

Cirkapris: 899 kronor. Cycleurope.

Tremor XC heter Cratonis cross country-hjälm med löstagbar skärm. Vikt på

237 gram och två storlekar. Cirkapris 1250 kronor. Jofrab.



Giro Atmos är hjälmen som bland andra Lance

Armstrong vann sin sjunde raka Tour-seger i.

Vit kolfiberförstärkning, Inmold-teknologi,

Roc Loc 4-justeringssystem och 26 ventilationshål

för maximal ventilation. Tre storlekar.

Cirka 1 800 kronor. Shimano Nordic.


g u i d e n o l ls e x: Tr ö j o r

Salsa, Classico Wool Jersey är en långärmad ulltröja i elegant retrodesign. Tre fickor, lång

dold dragkedja och 100 % merinoull. Cirkapris 1160 kronor. Cyclecomponents.

Mountainbiketröja från Axo. Extreme kostar

cirka 660 kronor. Rock Bikes.

Fox "Skull" är en DH-tröja

med tryckta dödskallar på.

Finns i vitt och svart och till

och med i barnstorlekar. Cir-

kapris 449 kronor. Barnstor-

lekar cirka 349 kronor.

Bruhns.

Nästa sida från vänster till höger,uppifrån och ner:

Axos freeridetröja Gravity är rymlig för luf-

tighet och plats för ryggplattan och har halv-

långa ärmar. Cirkapris 530 kronor. Rock-

bikes.

Adidas Peloton är en retroinspirerad cykel-

tröja med lite fotbollströjelook. Den är gjord

i Climalitetextil som transporterar bort

värme och svett från kroppen. Cirkapris 600

kronor.Vartex.

Biemmes Aktivitudetröja har tre fickor, lång

dragkedja och lycra i sidorna. Cirkapris 850

kronor. SWIP.

Scotts Comp tröja har tre fickor och halv-

långt blixtlås. Cirkapris 500 kronor. Scott

Svenska.

Brikos friåkningströja Fuego har inga fickor

på ryggen men en liten osynlig dragkedje-

ficka. Cirkapris 550 kronor.Type 20.

Scotts luftiga freeride-tröja Voltage finns

även i gult och brunt. Coolmax-material och

dold ficka med blixtlås. Cirkapris 500 kro-

nor. Scott Svenska.

Biemmes tjejtröja Butterfly är gjord av det

högabsorberande materialet Supplex. Två

fickor och kort dragkedja. Cirka 625 kronor.

SWIP.

Shimanos Team-tröja är blå, vit och svart.



g u i d e n o l ls e x: Tr ö j o r

Leverantörer Telefon/mail Webb Mässmonter På Två Hjul 26-29 januari 2006Active Sports +45-402 761 91 www.active-sports.net Bruhns Racing 0176-22 45 99 www.foxracing.seBike Support 040-630 45 60 www.nikecycling.seCannondale +41-614 879 380 www.cannondale.comCefar Medical AB 046-38 40 60 www.cefar.seCykeldistribution i Tidan 0500-47 01 85 www.sintesibikes.comCycleurope 0340-860 00 www.cycleurope.se A02:40Cyclecomponents 054-68 86 90 www.cyclecomponents.comCykelmagneten 0346-816 10 www.cykelmagneten.seCykelnetto 018-38 13 40 www.cykelnetto.comCykloteket 08-545 493 90 www.cykloteket.seCykloma AB 090-13 19 60 www.idealcyklar.seCube [email protected] www.cube-bikes.deDr. Spoke 08-22 78 05 www.drspoke.seDuells 031-727 63 00 www.duells.se A01:20Grahns 0141-20 92 00 www.grahns.se A01:32Hestra Handsken AB 0370-33 97 10 www.hestragloves.comJaguarverken AB 060-66 98 00 www.jaguarverken.se A02:02Jofrab 0140-38 50 30 www.jofrab.seJVR Velociped 042-18 57 21Jämtlands Cykelfabrik 063-12 72 22Kona Europe +377-979 718 60 www.konaworld.comNewline A/S 020-795 280 www.newline.dkNormark 0280-125 65 www.normark.seNorth American Flyers 070-484 06 02 www.northamericanflyers.comOakley www.oakley.comRockbikes 08-666 99 09 www.rockbikes.seScott Svenska AB 018-56 28 00 www.scottusa.comSilhouette Sverige AB 035-14 48 90 www.adidas.comShimano Nordic Cycle AB 018-56 16 00 www.shimano-nordic.seStian Sportswear +45-70 23 03 53 www.stiansport.dkSWIP [email protected] www.univega.nuType 20 Sweden AB 031-69 61 90 www.briko.com Unicykel 031-50 01 10 www.nishiki.se Vartex 0340-64 60 00 www.vartex.se A01:22

Här hittar du cyklarnaoch prylarna i vår Guide2006

72 | kadens nr 7:2005

Vintertipset

Håll d i g varm

t j e j e n!

Att klä sig för vintercykling handlar om att hitta en bra kombination av plagg som klarar kylande fartvind i tim-

tals, men som ändå andas bra trots hög-intensivt arbete. Det ska också vara plaggsom är varma nog för ett stopp, men tem-pererade nog för att inte överhetta dig såfort du fått upp farten. En generell regelhär är att du ska känna dig på gränsen tillfrusen den första kvarten av passet innandu fått upp värmen.

Oavsett om du är man eller kvinna såfinns det tre saker du bör tänka på om duska cykla i vintertemperaturer. För detförsta: se till att satsa på varma händer,fötter och huvud. Rejäla, vindtäta hand-skar med långt skaft, gärna i kombina-tion med en tunn innerhandske funkarganska långt. Se till att du har gott omplats i handskarna så att du kan röra påfingrarna.

På fötterna är ett par vinterskor för cyk-ling med en ullstrumpa i en god investe-ring. Är det riktigt kallt hjälper ofta ettpar rejäla, vindtäta skoöverdrag utanpåskorna. Dra gärna en tunn plastpåseovanpå skon, under skoöverdraget för braisolering. Fryser du ändå? Batteriupp-värmda sulor är en dyr, men lyxig inves-tering.

Under hjälmen räcker det med en tunnhjälmmössa, med vindtät front, som gårner över öronen. Kombinera med ett par

öronmuffar om du fryser lätt om öronen. För det andra: satsa på lager på lager-

principen. Ett fukttransporterande under-ställ är alltid bäst så att du håller dig torrnärmast kroppen. Mellanlagret kan be-stå av en ullfrottétröja eller en tunn flee-ce om det är kallt, annars brukar en lång-ärmad cykeltröja räcka långt. Ytterst skaett tunt skalplagg, som är vindtätt ochvattenavvisande men ändå andas, vara.Ett par knickers eller korta cykelbyxormed ett par långa vindtäta cykelbyxor yt-terst räcker långt för benen. Skyddaframför allt knän och underliv mot fart-vinden.

För det tredje: se till att din kombina-tion av plagg gör det lätt för dig att varie-ra din arbetstemperatur. De två ytterstaöverkroppslagren bör till exempel halånga, lätt åtkomliga dragkedjor så att duenkelt kan ventilera ut överskottsvärmenvid behov. En torr, extra mössa ochundertröja i en påse i ryggfickan gör attdu alltid kan hålla dig varm vid ett stoppså att du inte blir nedkyld.

Mage, bröst och rumpa

Utöver dessa allmänna tips har förstås alla individer, oavsett om man är kille eller tjej, sina särskilda ”fryszoner”. En del

fryser mer om fingrarna, andra om tårnaeller magen. Generellt så är det av natur-liga skäl fram för allt tre fryszoner som

skiljer tjejer från killar: magen, bröstenoch rumpan.

Magen är utsatt för mycket fartvindnär man cyklar. Kosta på dig ett par or-dentliga vinterbyxor med vindtät framsi-da. Allra bäst är hängslemodeller medvindtätt material ända upp över magen.Välj också en vinterjacka som inte är allt-för kort i midjan, utan se till att den gårner en bit framtill och baktill. Tänk på attdet ska finnas plats för grejer i bakfick-orna och att jackan åker upp en bit om dusitter framåtlutad. Är du jättefrusen?Fleecetajts med hög midja kan vara sköntsom extra värmelager.

Håll också brösten varma, till exempelmed en fleece-bh. Gärna i fukttranspor-terande powerstretch som förblir varmäven om du svettas en del. Om du inte harså stor byst kan du kanske helt enkelthoppa över sport-bhn och klä dig i en tek-nisk undertröja och en varm fleecetröjasom bas- och mellanlager.

Trots att baksidan av kroppen inte ut-sätts för mycket vind så är det lätt häntatt man blir kall om rumpa och ben. Vis-sa vindtäta cykelbyxor har dessutom pa-neler med ett lite tunnare och stretchi-gare material bak vilket kan bidra till attman kyls av. Komplettera med tekniskalångkalsonger om du fryser om rumpaneller köp tajts i fleece. Det brukar finnaslängder från korta via trekvartslånga tillhellånga.

Att klä sig varmt och funktionellt på vintern är en utmaning för cyklister i allmänhet. Men vintercyklingställer olika krav beroende på om man är kille eller tjej. Vi har vinterklädtipsen för cyklande kvinnor!

text: bimbo bikers

74 | kadens nr 7:2005

Så här i mörkaste vintern är detlätt att drömma sig tillbaka tillsommarvindar och årets höjd-punkter. Vi bad Roberto Vacchisummera det första året med ProTour – proffssäsongen 2005. Så här gick det.

text: r o b e rto va c c h i

foto: getty images, lars rønbøg

Ett härligt år – 2005 i backspegeln

Paris-NiceFrankrike6–13 mars

Paris-Nice blev historiens första Pro Tour-tävling. Segrade gjorde amerikanen iTeam CSC, Bobby Julich. På vägen motNice i ”The Race to The Sun” tvingades cy-klisterna ta sig igenom ett rekordkalltCentralmassiv med snöslask och kylasom tvingade många att bryta.

Bland de som tog sig i mål fanns en rik-tig viking, Thomas ”Gotland” Lövkvist.Efter en stark februarimånad svarade hanför ett ännu starkare Paris-Nice. Han slu-tade tolva totalt! Den mest spännande avetapper, upp till Mont Faron, vanns avGilberto Simoni. När han är i bra form såcyklar Palú del Giovos son oerhört effek-tivt uppför. Och fort som få!

Milano-Sanremo Italien19 mars

Det är inte den roligaste tävlingen direkt, Milano–Sanremo, men ”la Classicissima”har ändå något speciellt med sina 296 kilometer. Man kommer ner på Rivieran redanväster om Genua och sedan följer man kustbandet hela vägen till San Remo som liggerett par mil från franska gränsen. Man avviker egentligen bara vid ett par tillfällen frånkustremsan. Det är när man ska ta sig upp på stigningarna la Cipressa och den sista,klassiska il Poggio. Den sistnämnda backen har tidigare ofta varit avgörande med en el-ler några cyklister som lämnat resten därhän. Numera är det däremot sällan storspur-tarna får problem där. Som Alessandro Petacchi och Thor Hushovd, som i år med lätt-het följde med upp till toppen och när de svängde in på via Roma gjorde upp om segern.Petacchi vann och Hushovd blev trea, det bästa norska resultatet i tävlingen tillsam-mans med Knud Knudsens tredje plats 1979.

En kylslagen etapp genom Centralmassivet i Paris-Nice. Alessandro Petacchi tog hem ”la Primavera” med en imponerande spurt.

Flandern Runt Belgien3 april

Detta är alltid en av höjdpunkterna på sä-songen. Vädret, vägarna, vinden, publi-ken och specialisterna gör denna tävlingtill något alldeles extra. Antingen är manuppväxt med att köra på dessa vägar ellerså måste man tävla Flandern Runt ochandra lopp med samma karaktär i åratal för att lära sig hur man ska lägga upp dagen.

Som exempel kan man ta Peter van Petegem som cyklat upp för Muur van Gerards-bergen en miljon gånger. Han vet exakt var han ska ligga hela tiden under loppet. Hanvet när stigningarna kommer, var kantvindsavsnitten ligger, när första attacken skasättas in och så vidare. Nu räckte det inte i år eftersom han hade att tampas med TomBoonen, den nykorade världsmästaren som blev årets endagssuverän. Hans ryck efterBosberg, tävlingens sista backe, var härligt. Vilken energi och frenesi! Vilken kille!

kadens nr 7:2005 | 75

Paris-RoubaixFrankrike10 april

Tyvärr blev det en alldeles för kort sänd-ning på Eurosport i år. Bara de sista fyrakilometerna visades på grund av olika an-ledningar. Magnus Bäckstedt körde ju föratt upprepa den magiska cykelåkningenhan presterade året före som räckte till se-ger. Men underbarnet Tom Boonen acce-lererade med femton kilometer kvar vil-ket fick Magnus att släppa. Boonen vannockså här och ”The Swedish Giant” blevfinfin fyra.

Bäckstedt tvingas släppa Boonen, Flecha och Hincapie.Tom Boonen uppför Muur van Gerardsbergen.

Tom Boonen, segrare i Flandern runt och Paris–Rou-baix samma år, en dubbel som är få förunnad.

76 | kadens nr 7:2005

Giro d’Italia Italien7–29 maj

Årets Giro d’Italia var en av de allra bästa tävlingarna i år. Den innehöll det mesta närcyklisterna slutligen åkte från de sydligaste delarna av stövellandet upp mot Alperna.Ivan Basso var en av favoriterna men han blev sjuk och tappade allt på etappen därcyklisterna fick trampa sig uppför Passo dello Stelvio i Dolomiterna. Han kom tillbakaoch vann två etapper.

Den mest spektakulära sträckan var den mellan Savigliano och Sestriere. Med 30kilometer kvar av etappen kom cyklisterna till de sista sju kilometerna av Colle delle Fi-nestre som var grusbelagda. Totalt mätte den stigningen 18 kilometer. Vilket spektakeloch vilken cykelåkning!

Inför etappen ledde Paolo Savoldelli med 2.09 före Gilberto Simoni. Just uppför Fi-nestre-stigningen fick Savoldelli problem. Han var länge över två minuter efter Simo-ni uppför men med en ofantlig kämpaglöd, samtidigt som Simoni kroknade en aning,lyckades han ta igen lite och i mål var han bara 1.27 efter Simoni. Simoni tog i sin turåtta bonussekunder men förlorade Girot med 28 sekunder till Savoldelli.

I detta drama fanns också den slutliga trean, venezuelanen José Rujano. Han vannetappen i stor stil och var nära slutsegern också han, bara 45 sekunder efter DiscoveryChannel-åkaren Savoldelli. Det var nog ett av de mest spännande Giro d’Italia jag sett.

José Rujano, Gilberto Simoni och Danilo di Luca (i den vita ledartröjan för Pro Touren) på grusvägen upp till Colle delle Finestre.

Paolo Savoldelli lyckades med nöd och näppe försvarasin ledning uppför samma stigning och kunde ta hemslutsegern med 28 sekunder.

kadens nr 7:2005 | 77

Tour de FranceFrankrike2–24 juli

Touren är ju alltid rolig att följa. Men detenda riktigt spännande momentet i åretsupplaga, vad gäller slutsegern, var närLance Armstrong blev isolerad på den för-sta bergsetappen. Hans lagkamrater såginte alls bra ut men han redde ut stormenden dagen. Därefter var teamet som van-ligt föredömligt i sin körning för totalse-ger. Annars var det många andra aspek-ter i racet som gjorde en cykelälskare sommig lycklig, men det svårt att välja ut detallra bästa.

Minnena är många. Som David Zabris-kies genombrott och fall (på lagtempot),Armstrongs uppåkning av Jan Ullrich påförsta etappen (tempot), Tom Boonens tvåkraftfulla spurtsegrar och Robbie McE-

wens tre etappsegrar där han vid ena till-fället utmanades av Magnus Bäckstedt.

Eller massvurpan i Nantes som hjälpteLorenzo Bernucci att hålla undan till se-ger, Michael Rasmussens stora cykel-åkning när han vann i Mulhouse samthans katastrofala sista tempoetapp menoerhört sköna seger i bergspristävlingen.

Men också Alejandro Valverdes spurt-vinst mot Armstrong i Courchevel, 34-åri-ge Georg Totschnigs första etappseger påTouren i sin tolfte proffssäsong, GeorgeHincapies finaste prestation i karriärensom gav segern i Pla d’Adet, Paolo Savol-dellis oerhörda kamp mot Kurt-Asle Arve-sen i Revel och Armstrongs sista etapp-seger i Tour de France.

S vårslaget är ju Alexander Vi n o ko u r o v shelt j-a grymma sista va rv på ChampsElysées, Ivan Bassos stronga Tour som gavandra plats, Ullrich sjunde pallplacering,Armstrongs sjunde raka slutseger ochsist men inte minst, Thor Hushovds sten-hårda kamp om poängtröjan. Ni får väljasjälva vilket som var det mest minnes-värda.

Le roi et le petit prince, Armstrong och Basso.

Bäckstedt var nära men McEwen tog etappsegern iKarlsruhe.

78 | kadens nr 7:2005

Vuelta a España Spanien27 augusti–18 september

Tyvärr drabbades Vuelta a España hårt av att man tidigarelagt världsmästerskapen.Många klev av tävlingen eller tog det medvetet försiktigt för att ladda inför VM efter-som det bara var en vecka mellan Vueltans målgång i Madrid och linjeloppet på VM isamma stad.

Som vanligt dominerade spanjorerna i sitt hemmarace men de hade tur den härgången. Ryssen Denis Menchov hade en usel uppbackning av ett mediokert Rabobank.Menchov var i kalasform men alldeles för ensam, vilket Roberto Heras och hans Liber-ty Seguros på etapp 15 till Valgrande Pajáres utnyttjade. I utförskörningen efter dennäst sista stigningen körde Heras som en besatt. Konkurrenterna ville inte riskera likamycket men de tänkte att det inte skulle bli några problem att hämta in Heras på slä-tan. Problemet för dem var att Heras hade tre lagkamrater i utbrytningen framför ochdom väntade på honom när man kom ner på platten och så var det morsning och goodbye för rivalerna. Heras var i mål 5.17 minuter före Menchov och därmed var Vueltanavgjord med sex etapper kvar.

Nämnas ska också tempoetappen dagen före avslutningen i Madrid. Det måste varaen av de mest spännande tempoetapperna i årets stora etapplopp. Visst, det var ju baraPlaza som man kan kalla för tempospecialist. Men att fem av de sex främsta i samman-draget tar de första fem placeringarna och att alla hamnar inom tio sekunders margi-nal efter 39 kilometer, det händer inte ofta. Och just Plaza vann med någon tiondelföre Heras som tog sin fjärde slutseger i Vueltan, vilket han är bäst med i historien.

Alessandro Petacchi blev vinstrikast i år igen, både iVueltan och totalt sett.

Roberto Heras mot etappseger och totalledning.

Världsmästerskapens linjeloppSpanien25 september

Jag säger bara Marcus Ljungqvist. Vilken prestation hans fjärde plats var! Jag träffadehonom 20 minuter före start och såg att han hade ett svart band runt vänster ärm.Morfar, som han hade mycket god kontakt med, hade två dagar tidigare gått bort.Självklart var Marcus nedslagen och sa att han skulle göra vad han kunde för att hedraden bortgångne morfadern.

Banprofilen och de övriga klassernas körning talade ganska mycket för att den nyevärldsmästaren skulle koras genom en stor klungspurt. Men också mindre stigningarkan göra ont och det har vi sett många gånger. Inte minst på grund av, eller kansketack vare, att det finns cyklister som heter Paolo Bettini, Alejandro Valverde och Alex-ander Vinokourov blev det så även här. Speciellt Bettini gjorde loppet tufft för konkur-renterna. Han var tvärbäst i hela tävlingen, men den italienska lagledningen gjordedet stora misstaget att inte ge honom fritt spelrum. De var helt säkra på en klungspurtoch seger genom Alessandro Petacchi.

Länge såg det också ut som om Vinokourov eller Bettini skulle vinna. Men med 500meter kvar kom en 25-mannagrupp ikapp deras utbrytning och där fanns Ljungqvistsom 100 meter senare drog igång en djävulsk långspurt. Svensken höll längre än minegen röst men i slutet tvingades han ge sig för Tom Boonen, Valverde och fransman-nen Anthony Geslin.

Fjärdeplatsen är den bästa svenska placeringen i ett VM-linjelopp bland proffsen, enfjärdeplats morfar med säkerhet är stolt över däruppe.

kadens nr 7:2005 | 79

Bettini körde starkt men till ingen nytta. Han fickrevansch några veckor senare i Zürich och Lombardiet.

Tom Boonen, Alejandro Valverde, Marcus Ljungqvist och Anthony Ceslin på målrakan i VM.

80 | kadens nr 7:2005

Paris-Tours Frankrike9 oktober

Spännande var det inte fram till spurten, men häftigt var det i alla fall – att Erik Zabeltog sin tredje seger i tävlingen. Dessutom i sitt sista lopp för T-Mobile efter 14 säsongeri samma lag. Nu går han vidare och blir stallkamrat med Alessandro Petacchi i Mil-ram, gamla Domina Vacanze-stallet.

Züri-MetzgeteSchweiz2 oktober

Paolo Bettinis form höll i sig från VM.Frågan är om han någon gång varit så brasom han var i oktober 2005. De sista mi-len in mot mål var han fullständigt över-lägsen och segrade med tre minuter föreFrank Schleck. Och det gjorde han på renkraft för han körde ifrån Schleck och deövriga som jagade så mycket dom kundemen det fanns inte mycket att göra. Kan-ske hade en nästan lika bra Jakob Piilkunnat utmana. Men tyvärr så verkadedet som att Serge Parsani, en av Bettinissportdirektörer, har något emot Piil. Hankörde fullständigt livsfarligt med sin ser-vicebil och vid ett tillfälle när Piil var di-rekt bakom Parsani, efter att ha stannatför att lätta på trycket, så tvärnitade Par-sani. Därmed tvingades Piil till en vådligvurpa med dubbla brott på höften somföljd. Parsani skyllde förstås ifrån sig.

I samma tävling avgjorde Danilo diLuca slutsegern i den första Pro Touren.Han tog fjärde plats här men har haft ensuverän och jämn säsong. Nu har hanverkligen hittat rätt.

Thomas ”Gotland” Lövkvist visade förövrigt också återigen sin kapacitet genomatt i grisvädret sluta åtta i tävlingen meddet fulaste namnet.

Giro di LombardiaItalien15 oktober

Jag kunde luta mig tillbaka i soffan ochnjuta av en offensiv och härlig avslutningpå säsongen. Min gode vän och den emi-nente kommentatorn Anders Adamsontog hand om rapporteringen och lotsadeoss genom en tävling som återigen hand-lade om, framförallt, Paolo Bettini. Gil-berto Simoni, Frank Schleck och Giampa-olo Caruso försökte utmana men det gickinte. Hur lätt kan det se ut att vara proffs-cyklist egentligen? Titta på Bettini i stor-form så förstår ni vad jag menar.

Erik Zabel avslutade sin karriär i T-Mobile med en seger i Paris–Tours.

Paolo Bettini i storform avslutade Pro Tour-säsongen med att spurtslå Simoni och Schleck i Lombardiet runt.

insändare Skriv ett brev – vinn ett miniverktyg från Park Tools!

Skriv kort och koncist, max 800 tecken, om vad du vill som har med cykel att göra.

Skicka din insändare till [email protected] eller till Cykeltidningen Kadens, Box 22559,

104 22 Stockholm. Skriv ”Insändare” som ämnesrubrik. Vi förbehåller oss rätten att redigera

brev. Den bästa insändaren, enligt Kadens redaktion, vinner ett miniverktyg från Park

Tools. IB2 har de åtta vanligaste insexnycklarna, en torxnyckel och en skruvmejsel och kos-

tar cirka 180 kronor.


Spansk spinning?Är det här spinning för soffpotatisar? Jag tognågra foton av spanska människor i en park iMadrid i somras. Man trampar men det finnsinget motstånd inbyggt i vevpartierna.

david hill

Det kanske du får göra i Kadens framöver, det är en in-tressant idé. Vi återkommer! (Testred.)

Armstrong dopad?Kul att tidningen är tillbaka. Jag tycker att se-naste numret var det bästa jag läst hittills. Från flera källor har jag hört ett rykte som gårut på att eftersom Lance Armstrong på grundav cancer inte har några testiklar som produ-cerar testosteron, som behövs vid muskelupp-byggnad, så skulle han vara tillåten att ta nå-gon form av anabola steroider. Detta skullevara en orsak till att han återhämtar sig så brai Touren. Det låter ju helt orimligt tycker jagmen jag är ändå intresserad av att veta om detligger något i detta rykte?

lars ruda l

När det gäller atleter som Armstrong, med tanke påhans enastående prestationer, har det alltid förekommitrykten, anklagelser och spekulationer kring dopning.Viktigt att komma ihåg i sammanhanget är det faktumatt han inte har testats positiv för något betydandeotillåtet dopingpreparat. Men att man inte har lämnatett positivt dopingprov betyder förstås inte att man inteär dopad. Framgångsrika dopingmetoder ligger i all-mänhet långt före de testmetoder som utvecklas för attavslöja dopingbruk, det ligger så att säga i företeelsensnatur.

Just testosteron är ett kroppseget könshormon sombåde bygger upp muskler, stimulerar produktionen avröda blodkroppar och är viktigt för återhämtningen. Alltdetta är förstås relevant för etapploppscyklister i syn-nerhet.

När det gäller Armstrongs eventuella medicinskatillskott av testosteron så bottnar spekulationerna i detfaktum att han haft testikelcancer och som en följd avbehandlingen saknar en testikel. En del testikelcancer-patienter får ett medicinskt komplement av testosteronför att kompensera för en nedsatt egen produktion. Ochalla idrottsutövare som får ett dopingklassat preparatsom en del av en medicinsk behandling behöver ett god-kännande från sitt idrottsförbund.

Armstrong har, enligt Internationella Cykelunionen,UCI, aldrig begärt eller innehaft ett sådant godkän-nande för bruk av testosteron. Han får alltså inte någonofficiell behandling med testosteron som ett resultat avsin sjukdom. Roberto Vacchi.

Kadens bara för rika?

Skriver ni bara för rika eller? Jag har köpt Kadens tre gånger nu och funderar på attprenumerera. Men, hittills är alla cyklar i era cykeltester för dyra! En Scott Scale 30 för22 995 kronor kallas för budgetvärsting! Mina tre cyklar tillsammans är inte värda20 000 kronor. Eller 10 000 kronor.

Jag tjänar 110 kronor per timme och har två små barn. Jag köpte en ett år gammalMerida Matts Sport 500, såld ny med 30 % rabatt, och hittills är jag nöjd. Man behöverinte vara rik eller ett elitproffs för att ha det roligt med cyklar.

Kan ni inte göra ett stort, riktigt ”budget”-test med mountainbikes som kostarunder 10 000 kronor. Ännu bättre, under 8000 kronor? ron sheeran

Ron, Kadens har inte, trots att det kan verka så, ambitionen att bli den första cykeltidningen för höginkomst-tagare. Man kan sortera in våra cykeltester i två kategorier. Dels större tester av en viss cykeltyp i en viss prisklass,dels tester av nyheter.

När det gäller den första kategorin har vi redan gjort fyra större sådana tester: hardtails under 15 000 kronor (2-04), fulldämpat under 20 000 (2-05), racers under 10 000 (3-04) och under 15 000 (Cykeltidningen).

I nummer 1-06, ute i februari, testar vi tio mountainbikenyheter för 2006 i alla möjliga prisklasser. Så håll ut,det kommer finnas något för alla plånböcker där.

Den andra kategorin, nyheter, fungerar tyvärr så att innovationer och produktnyheter inom cykelindustrin iprincip alltid introduceras högst upp i modellstegen. Sedan tar det ett tag innan de går ner i pris och upp i produk-tionsvolym, men då är de inte nyheter längre och därmed inte aktuella att bevaka för oss som tidning. Den så kal-lade ”trickle-down”-effekten är vanlig i många branscher, cykelbranschen är inget undantag.

Vad vi däremot försöker göra är att testa de billigare versionerna av nya cykelmodeller, i den mån de är tillgäng-liga. Scott Scale 30-testet är ett exempel på det. Nyheten här handlade om den nya kolfiberramen CR1 i mountain-bikeversion. Samma ram finns på fyra cykelmodeller där Scale 30 är den billigaste, och därmed den mest tillgängli-ga för flest läsare, och Scale Limited för 51 000 kronor är den dyraste. Därför valde vi att kalla Scale 30 för budget-värsting även om det är en relativt dyr cykel.

Ett miniverktyg från Park Tools kommer i brevlådan. (Testred.)

Det är ju en lysande idé! I dagens allt mer orörliga sam-hälle med dess skenande fetmaproblem kanske det härär lösningen. Spanska vevpartier till varje arbetsplats!Trampa åtta timmar framför datorn! Spansk spinningpå bussen! Trampa hela vägen till jobbet! Spinningbio!Ingen godisförsäljning och ett spanskt vevparti framförvarje biostol. Möjligheterna är oändliga. Toppformennära. Tack David! (Soffred.)

Billigt jämfört med dyrt?Jag skulle vilja se tester där man jämför billigaalternativ med dyrare, t.ex. Biltemas grejerjämfört med märkesdelar. Det skulle vara kulatt se hur de billiga grejerna står sig mot dedyra.

johan wallberg

82 | kadens nr 7:2005

text: anna sjögren/O2


Bara skälet att du blir en starkare cyklistborde vara anledning nog för de flesta attöverväga styrketräning. Men särskilt omdu funderar på att köra lite hårdare nästasäsong behöver du förbereda kroppen förden extra belastning den kommer att ut-sättas för. Förebyggande styrketräningfår man igen tusenfalt om man slipperatt bli skadad under säsongen. Och att er-sätta fett med muskler är naturligtvis be-roende på hur mycket du har att ”ta av”,men för de flesta kan detta vara en fördel.Dels så kostar muskelmassa mer energiför kroppen, det vill säga basenergiom-sättningen blir högre ju större andelmuskler man har, och dels kommer duatt få ut mer effekt på cykeln genom attstörre del av kroppstyngden kommer tillnytta i form av muskelkraft.

Dessa tre effekter av styrketräning ärpositiva för de flesta cyklister. Men detfinns också några viktiga saker att tänkapå för dig som styrketränar eller vill kom-ma igång med styrketräningen. Framför-allt gäller det att skynda långsamt, styr-keträning är effektiv men belastar ocksåkroppen rejält. Det gäller att låta kroppenbli starkare i lagom takt. Förutom attsjälva musklerna blir starkare – och detgår ganska fort - så stärks också senor, le-der och skelett men dessa vävnader tarlängre tid på sig att förstärkas. Ökar manbelastningen för snabbt finns det därförrisk för att man skadar sig.

Det är också viktigt att vara så specifiksom möjligt när man väljer styrkeöv-ningar. Helst ska rörelserna efterlikna derörelser man gör i sin idrott genom attman väljer ”rätt” muskelgrupper. Meninte bara kroppen reagerar så specifikt på

träning att du helst ska försöka tränasamma rörelseomfång som du har påcykeln. Tänk också på att du som cyklistinte bara är beroende av starka ben. Ävenmage, rygg, axlar och armar har en stordel i hur mycket av kraften man får ut ipedalerna eftersom benen behöver enstabil ”plattform” att jobba ifrån. Är mansvag eller instabil i bål och armar kom-mer mycket av kraften att förloras genomatt man svajar i rörelsen.

Öka lugntNästa viktiga kom-ihåg är ökad belast-ning. Kroppen anpassar sig exakt till denbelastning den utsätts för, så man måstestegra programmet successivt för att fort-sätta bli starkare. Det behöver inte barabetyda att man lägger på mer och mervikt, man kan också lägga till mer kom-plexa, krävande övningar och även läggain moment av balans- och rörelseträning

i övningarna. Sådana komplexa övning-ar, till exempel med fria vikter, har oftafördelen att de till större grad liknar rö-relserna i den aktivitet som man vill blistarkare i, till exempel cykling.

Det är en fördel om du har kört en delstyrketräning innan du börjar med dethär programmet, eftersom det innehål-ler övningar med fria vikter som kräverviss teknik och styrka. Har du inte styrke-tränat innan kan du köra programmetändå, men börja då helt utan vikter tillsdu är säker på att du fått in tekniken rätt.Riktig teknik är viktig för att undvikaskador och framförallt för att få ut maxi-mal effekt av övningarna. Du kommerkanske att märka att några övningar stäl-ler krav på rörligheten också, och det ärmeningen. Pressa inte på för att till varjepris utföra rörelsen till max, utan gör öv-ningen så långt du kan, efterhand kom-mer det att bli lättare och lättare.

Din cykling Styrketräning del 2

S t y r k e t räna – och bli en bättre cyklist

Det finns tre bra skäl att styrketräna i vinter. Du blir en starkare cyklist, speciellt i spurt och backar. Du löpermindre risk att skada dig. Du kommer att byta ut fett mot muskler. Så fortsätt läsa.

Värm upp!Har du inte tid för att träna styrka separat

utan vill kombinera med annan träning, till

exempel spinning, är det bäst att lägga styr-

keträningen först när musklerna är pigga.

Glöm inte att värma upp ordentligt, helst på

cykel.

Hur ofta?Minst två gånger i veckan bör du träna, om

du tränar mer sällan än så kommer du att

tappa så pass mycket mellan passen att det

är svårt att få någon riktig effekt av träning-

en. Två till tre gånger per vecka är lagom, har

du ont om tid så satsa på två pass, du får ut

det mesta av effekten ändå.

Hur mycket?Börja med att köra två gånger 10-15 repeti-

tioner på varje övning. De sista gångerna

skall du knappt orka med, det är meningen

att musklerna skall tröttas ut helt och hållet

(glöm inte tekniken!). Efter hand som du

blir starkare kan du lägga på mer vikt eller

stegra övningen genom att till exempel läg-

ga till ett balansmoment. Lite närmare sä-

songen kan du öka på vikten lite ytterligare

och gå ner till 6-8 repetitioner för att öka på

maxstyrkan. Som cyklist är du dock till allra

största delen i behov av uthållighetsstyrka,

så huvuddelen av styrketräningen ska ändå

utföras med många repetitioner och lite

mindre vikt.

Hur lägger jag upp träningen?

kadens nr 7:2005 | 83

Utfallssteg med viktDen här övningen känner du kanske igen

från basprogrammet i förra numret. Den är

så bra så det är värt att ha den kvar och ste-

gra genom att öka vikten. Du tränar cykel-

specifika muskler i benen och sätet, och ar-

betar med ett ben i taget vilket också gör att

rörelsen blir mer cykelspecifik. Övningen

tränar också upp rörligheten framförallt i

höftböjarmuskeln. Stå med benen paral-

lellt, en höftbredd emellan, med en skiv-

stång på axlarna. Spänn mage och ländrygg

så du får bra stöd i ”muskelkorsetten”. Ta ett

stort kliv framåt med ena benet, var noga

med att inte gå för långt ner, smalbenet ska

vara lodrätt och knät ska aldrig vara framför

smalbenet. Tänk också på att hålla höfterna

parallella och överkroppen rak. Försök att

hålla hela kroppen rak och stabil, så att du

inte svajar ut åt sidorna med benen eller

överkroppen. Har du gjort övningen utan

problem i några veckor och tycker att du har

full koll på rörelsen även med vikt på axlarna

kan du stegra ytterligare genom att lägga en

mellantjock mjukmatta under främre fo-

ten, även det gör att rörelsen blir mer lik den

”verkliga världen”. Stanna då i ”utfallsläge”

och gör små gungningar upp och ner (låt al-

drig knät gå framför underbenet, då är du

för djupt ner). Byt sedan ben. Du märker sä-

kert att det är svårare med rörligt underlag

för framfoten och här kommer den viktiga

balansträningen in.

Benpress med skivstångEn klassisk övning som håller än, tränar

styrka i benen och sätet, även rygg och

mage får bra träning samtidigt som övning-

en tränar rörligheten. Stå med benen paral-

lellt, cirka en höftbredds avstånd mellan föt-

terna, med skivstången på axlarna. Föt-

terna pekar rakt framåt. Gör en knäböjning,

var noga med att knäna pekar rakt fram

under hela rörelsen! Ryggen ska vara rak och

försök att ha ett stadigt stöd i muskelkor-

setten, det vill säga nedre buk- och rygg-

musklerna i navelnivå. Det ska kännas som

att du drar in naveln mot ryggraden. Viktigt

är också att inte böja för långt framåt, ryg-

gen ska vara parallell med underbenen, stå

gärna med sidan mot en spegel eller be en

kompis kolla. Försök inte forcera rörelsen

utan träna successivt upp rörligheten till att

göra djupare knäböjningar, med bibehållen

kontroll.

Tåhävning med skivstångVadmuskeln är viktig för en stark tramprö-

relse. I den här rörelsen tränar du både rör-

lighet och balans samtidigt som styrkan i

en stor del av rörelseomfånget i vaden trä-

nas upp. Detta är en stegring av den klassis-

ka tåhävningen som ingick i basprogram-

met. Stå på ett ben, böj benet så mycket du

kan, samtidigt som du håller det andra be-

net utsträckt framför dig, räta sedan på

”stå-benet” och fortsätt upp i en tåhävning.

Du kommer att märka att du kommer läng-

re och längre ner efterhand som du blir rörli-

gare och starkare. Öka svårigheten genom

att hålla hantlar i händerna. Vill du ytterli-

gare öka på svårigheten kan du utföra rö-

relsen på en lite tjockare matta, då får krop-

pen parera det rörliga underlaget och det

blir knepigare att hålla balansen. Var noga

med att hålla ryggen rak genom hela öv-

ningen och glöm inte bukstödet! Böj inte

ryggen framåt, rörelsen ska ske i fotled, knä

och till viss del höft - ingen annanstans. Bör-

ja utan vikter och öka efterhand belastning-

en när du blir starkare.

84 | kadens nr 7:2005


Armhävning mot bollHär tränar du styrka i armar och axlar men även i

mage och rygg. Alla dessa muskelgrupper är viktiga

för att orka hålla en bra sittställning och maximera

kraftöverföringen på cykeln. Du får också bra träning

för stabiliteten i hela kroppen. Använd en balansboll,

stå antingen med tårna i golvet eller med knä och

underben i golvet om det blir för jobbigt (ha gärna en

matta under knäna för att skydda dem). Sätt handfla-

torna på bollen ungefär i axelbredd. Gör vanliga arm-

hävningar mot bollen, det balanserade momentet

gör att det blir mycket jobbigare än traditionella arm-

hävningar på golvet. Har du inte tillgång till balans-

boll kan du ersätta denna övning med vanlig bänk-

press med skivstång.

Pull-upsPull-ups är en övning som tränar i princip hela över-

kroppen, även magmusklerna får sig en omgång. Or-

kar du inte lyfta hela din kroppsvikt kan du använda

dig av en pull-up styrkemaskin där du kan avlasta en

del av vikten genom att ha fötterna på en platta. Rö-

relsen skall vara kontrollerad och jämn, undvik att

rycka dig upp. Lyft helst tills du har hakan i nivå med

händerna.

Stående roddHär tränar du övre delen

av ryggen, armarna och

musklerna mellan skul-

derbladen. Dessa mus-

kler är viktiga för att sta-

bilisera kroppen på cy-

keln för att få ut all kraft

i tramporna. Speciellt

backar och stående

spurt ställer stora krav

på styrkan i armar, axlar

och övre delen av ryg-

gen. Stå vid en bänk eller

liknande, ungefär i knä-

höjd. Stå med sidan mot

bänken, sätt upp ena

knät på bänken och ta

stöd med motsatt sidas

hand. Håll en vikt i den

fria handen och dra upp

vikten med armbågen

först, upp mot taket.

Det ska kännas i mus-

klerna runt skulderbla-

den. Håll resten av krop-

pen helt stilla. Byt sida.

86 | kadens nr 7:2005


Dips på stångTränar armar och axlar, viktigt för att

kunna hålla stabilitet och kraft genom

styret. Använd en styrkemaskin för dips

(ofta samma som den för pull-ups). Orkar

du så hänger du fritt och lyfter din egen

vikt, annars kan du avlasta på samma sätt

som för pull-ups. Gå bara så långt ner att

du kan lyfta dig upp på ett kontrollerat och

jämnt sätt.

PlankanDen här övningen tränar i princip hela kroppen, men tonvikten ligger på de viktiga bål-och

ryggmusklerna och du får med även de djupare musklerna som är viktiga för stabilitet och

för att förebygga skador. Ligg på mage på golvet, med fötterna ungefär med en höftbredds

avstånd från varandra. Sätt i tårna och häv dig upp på armarna genom att låta underar-

marna vila på golvet, händerna hålls nära varandra. Armbågen skall hållas rakt under axeln

så du har en rät vinkel mellan övre delen av ryggen och överarmen, och en rät vinkel mellan

överarm och underarm. Hela kroppen ska vara spikrak, ända från nacken, genom ryggen och

ut i benen. Tänk särskilt på att inte svanka i ryggen utan hålla starkt stöd med buk- och rygg-

muskler. Stå så länge du orkar, men sluta innan du börjar säcka ihop.

Sit-upsMagträning kan man aldrig få för mycket av

eller hur? Magmusklerna stabiliserar ryg-

gen och avlastar rygg och armar när du sit-

ter på cykeln. Det här är en variant av sit-ups

som är lite tyngre än den vanliga övningen.

Ligg på rygg med benen raka, handflatorna

bakom nacken och armbågarna rakt ut. Lyft

båda benen mot taket (är du stel i baksidan

av låren kan du böja lätt på benen) spänn

magmusklerna och sänk sedan båda benen

ner mot golvet, men inte längre än att du

fortfarande har svanken i golvet. Håll benen

stilla i denna position, lyft huvud och över-

kropp mot knäna så långt du orkar och sänk

långsamt ner. Blir det för tungt kan du börja

med att sträcka armarna snett uppåt, fram-

åt istället för att hålla dem bakom nacken.

Ju längre ner mot golvet du håller benen,

desto jobbigare blir övningen. Och ju rakare

ben desto tyngre. Så börja på en nivå som är

lagom svår och stegra genom att sänka be-

nen eller räta på benen allteftersom du blir

starkare.

Det finns i princip tre typer avtrainers för inomhusbruk. Ge-mensamt för samtliga är att man fäster cykeln i bakhjulets

snabbkoppling. Det finns ytterligare entyp av trainer där cykeln inte sitter fastutan balanserar på tre rullar – dessa kal-las också för rullar och är framför allt braatt träna balans och trampteknik på.

Den enklaste typen av trainer har ettmekaniskt reglerat motstånd, antingen iform av en magnet som styrs via en fjärr-kontroll från styret eller genom en fläktsom gör att motståndet ökar exponen-tiellt mot hastigheten (som i verklighe-ten). Mellantinget är elektriska trainersmed elektromagnetiska eller vätskebase-rade motstånd. Dessa har en oftast en

display man kan fästa på styret där mankan utläsa allt från sträcka till watt ochpuls.

Den tredje och dyraste gruppen trai-ners kopplas till PCn och fungerar sominteraktiva dataspel där man kan väljabanor och tävla mot olika motståndare.Motståndet är oftast magnetiskt och re-gleras automatiskt eller manuellt via endisplay på styret. Från denna kan manockså utläsa en mängd fakta relateradetill träningspasset.

Vi har testat sju trainers av de två en-klare sorterna – mekaniska och elektris-ka. Det är trainers gjorda för seriös inom-husträning med olika typer av motstånd– magnetiska motstånd är det vanligastekombinerat med ett svänghjul som bi-

drar till en mer realistisk känsla av att cy-kla på vägen.

Innan du slår till på en trainer – funde-ra på hur du kommer att använda den.Ska du eventuellt köra med den utom-hus, som uppvärmningshjälpmedel ärdet bäst med mekaniska trainers. Ska duköra mycket inomhus under vintern ärdet kanske roligare med en trainer somlevererar information om passet, så dutill exempel kan se hur du förbättrasgenom watt- och pulsvärdena.

Men kör inte för mycket trainer – det ärlätt att tröttna. Se till att variera passenoch försök att hålla dem runt max 60 – 90minuter åt gången. Och ta hjälp av audio-visuella hjälpmedel – det gör det helamycket roligare. Kör hårt!

kadens nr 7:2005 | 89

Din cykling Trainertest

Kadens testpatrull har svettats och slitit inomhus i ett års tid för Kadens trainertest. Bleka, men vältränade, levererar vi resultatet inför den bästa av inomhussäsonger – vintern! Vi har testat sju trainers.

text: s t e fan larsén och kadens reda k t i o n


KADENS STORA T R A I N E RT E S Tå

Minoura Mag 500R. Elite Wireless. Tacx Flow. Minoura Mag 850R. Tacx Swing.

90 | kadens nr 7:2005

Märke/modellTyp av motstånd

FjärrkontrollMontering/handhavande

Betyg

Användning/känsla

Betyg

Användning/träna

Betyg

Omdöme

Snittbetyg

Köp-o-meter:

Pris

Leverantör

Spinervals 4.5 Superfluid KineticsVätska, svänghjulNejFöredömligt enkel trainer att monteradirekt från kartongen. Den är enkel att fäl-la ihop, men den tar ganska stor plats iihopfällt läge på grund av de breda benen.Avsaknaden av reglage för motstånds-justering gör det ännu enklare att an-vända och transportera trainern. Sköntatt slippa byta snabbkoppling, infästning-en för bakhjulet funkar för de flestasnabbkopplingar. Låg position över golvetgör att man slipper ha ett stöd underframhjulet.

4

Ganska tyst och mycket stabil trainer.Stabiliteten gör att den känns trygg attta i max på, men samtidigt gör avsakna-den av rörelse att cyklingen sittande ochstående känns lite stel jämfört med riktigcykling. Motståndet är mycket mjukt pro-gressivt.

3

Den här trainern funkar för både kondi-tions- och styrketräning då motståndetspänner från 20–2 500 watt. Eftersomden saknar motståndsjustering får mananvända växlarna och kadensen för attvariera motståndet, precis som i verklig-heten, och det fungerar mycket bra.

4

En enkel trainer att använda och montera,som fungerar bra både inomhus ochutomhus för såväl konditions- som styr-keträning. De breda benen gör att den tarlite mer plats än övriga trainers i dettatest, men å andra sidan är det också denstadigaste trainern i testet.

Snittbetyg: 3,66

Prisvärd

3 590 kronor

Leverantör: Active Sports, 08-214 660www.active-sports.net

Elite Mag Elastogel MagnetisktJa, mekanisk, fem lägenTrainern är mycket enkel att montera. Vibehövde inte läsa någon instruktionstextför att få allt på plats. Mekaniskt så kännsdenna trainer billig och plastig. Ett par avdelarna som hela tiden skruvas in och utär helt i plast och kommer nog att slitashårt med tiden. Precis som på Tacx finnsdet två flikar på insidan av benen med vil-ka man kan rulla ihop vajern när man bäroch förvarar trainern – praktiskt!

3

Trainern låter ganska mycket trots dentystare gummirullen mot däcket, så omman ska titta på TV samtidigt får man draupp volymen ordentligt. Det är lite så attman undrar om grannarna hör den allt förmycket. Den känns inte heller specielltstabil och skulle man dra superspurterstående så skulle man nog känna avinstabiliteten på riktigt.

2

Den enkla vridknappen är enkel att använ-da, det är tydliga skillnader mellan allalägen. Den går att montera på styret meden plastig snäppanordning. Den är perfektatt värma upp på utomhus inför tempo-lopp till exempel, men kanske vore detbättre med en annan konstruktion för attskruva i och ur bakhjulet ur trainern somär snabbare att använda.

3

Om vi skulle basera mycket av vinterträ-ningen på trainerpass så skulle vi välja enfinare och dyrare trainer som är tystareoch har fler funktioner. Men om mananvänder den som ”uppvärmningstrainer”och lite som smygträningsverktyg så ärdetta ett bra budgetval.

Snittbetyg: 2,66

Köpvärd

2 200 kronor

Shimano Nordic Cycle AB 018-56 16 00www.elite-it.com

Elite WirelessVätskaJa, trådlös digital display, 15 funktionerTrainern är enkel att montera och instruk-tionerna är tydliga. Den är också lätt attfälla ihop, men liten blir den aldrig. Attsätta upp cykeln i trainern är ingen störrekonst, men vi gillar inte riktigt låsringensom ska säkra mekanismen som hållerfast bakhjulet i trainern. Det känns intesom om den låser någonting! Däremot ärdet skönt att slippa en massa sladdar.Innan man börjar använda trainern är detviktigt att man matar in rätt viktuppgifterså att motståndet blir korrekt.

3

Trainern är väldigt tyst och vibrationernamåttliga. Den är extremt tyst jämförtmed många äldre trainers. Cyklingenkänns mycket ”verklighetstrogen”.

4

Motståndet går inte att ställa in manuelltutan ställs in automatiskt, ju högre fartdesto högre motstånd. Displayen har trevisningslägen (aktuell/medel/max) fördessa värden: watt, hastighet, motstånd,distans, tid. Enkelt och bra.

4

När vi väl kommit över besvikelsen att detinte gick att ställa in motståndet börjadevi gilla fördelarna. Cyklingen på trainernblir väldigt lik riktig cykling. Ju fortare mancyklar desto högre motstånd! Perfekt närman vill träna tempo. Trainern känns föredömligt enkel attanvända. Inga sladdar, inga krångliga pro-gram, det är bara att sätta sig och köra.Vill man slita hårt är det bara att lägga i53/12 och trampa på.

Snittbetyg: 3,66

Köpvärd

5 200 kronor

Shimano Nordic Cycle AB 018-56 16 00www.elite-it.com


kadens nr 7:2005 | 91

Tacx FlowElektromagnetiskt, svänghjulJa, digital display, 14 funktionerDet är bra att det finns ett snabblås förrullen som ligger mot bakdäcket så maninte behöver ställa in avståndet varjegång. Mekanismen som justerar trycketmot bakhjulet sitter under trainern (motgolvet) och är svår att komma åt och trögatt justera. Den halkar lätt ur läge närtrainern flyttas och måste sedan sättastillbaka. Displayen är lätt att fästa påstyret och enkel att ändra och förstå.Trainern är lätt att fälla ihop.

3

Trainern har en stålrulle som ligger motbakdäcket och är relativt högljudd. Vi hartestat med en tjock planka och liggunder-lag under trainern för att den ska låtamindre. Stabiliteten är helt okej, menuppmuntrar inte till exempelvis intervallerdär man står upp och tar i. Flexet i trai-nerns upphängning gör att det känns väl-digt snarlikt cykling på väg så länge mansitter ner. Bakhjulet tenderar att sliraibland, framförallt innan det blir varmt.3

Displayen med wattmätare, hastighets-mätare, kadensmätare med mera gör detbetydligt roligare att köra på trainern jäm-fört med en trainer utan dessa funktioner.Det är smidigt att reglera motståndet viadisplayen på styret. Möjligen skulle manvilja ha lite större ”räckvidd” när det gällermotståndet. Trainern visar även hjärtfre-kvens och är kompatibel med till exempelPolars pulsband. 4

Kul med en trainer där man kan se funktio-ner som watt och kadens (och även has-tighet och distans). Dessa funktioner göratt man kan variera träningspassen litemer och även göra en del enklare tester.Man kan ju fråga sig hur pålitligt exempel-vis wattal är men oavsett det kan man jufölja sina egna framsteg. Trainern behövernaturligtvis ström och är därför inte lämp-lig om man vill kunna ta med den för attvärma upp inför tävling.

Snittbetyg: 3,33

Prisvärd

2995 kronor

Cykelcity 08-643 73 55, 046-15 73 00, 031-82 73 00www.tacx.com

Minoura MAG-850RMagnetiskt, svänghjulJa, mekanisk, sju lägenTrainern är i det närmaste färdigmonteraddirekt ur kartongen. Instruktionshäftet ärpå engelska och har ett antal figurer.Instruktionerna är rätt tydliga, trots såkallad ”manualengelska”. Det är enkeltatt montera cykeln på trainern, med jus-terskruvar och den tillhörande snabb-kopplingen.

4

Det uppstår en del vibrationer vid använd-ning, så någon form av vibrationsdäm-pande matta som underlag krävs. Om inteför grannarnas skull så för att man i annatfall vibrerar omkring något med cykel ochtrainer. Trainern känns stabil, man ståreller sitter stadigt på cykeln. Ljudnivån ärrelativt OK, som liknande trainers. Vidhöga varv uppstod ett irriterande miss-ljud.

3

Vridreglaget som man använder för attjustera motståndet fungerar bra med sinasju olika lägen. Motståndet är överlag lättoch därför krävs det definitivt att mananvänder sig av stora klingan och rätt såtunga växlar på sin cykel för att få etthyfsat motstånd. Inget övrigt ”lull-lull”som digitala displayer, program, etc.

3

Kabeln från trainern till styrreglaget upp-levdes som onödigt lång tills testpersona-len vid en andra genomläsning av instruk-tionerna såg texten: ”Tandems may beused if balanced correctly” (Kan användasför tandemcyklar om de balanseras kor-rekt). Annars en rätt så enkel trainer: lättatt montera och okej att använda - förut-satt att man mestadels tänker köra kon-ditionspass och inte så mycket styrketrä-ning på cykeln.

Snittbetyg: 3,33

Köpvärd

2 000 kronor

Duells AB 031-727 63 00www.duells.se

Minoura MAG -500RMagnetiskt, svänghjulJa, mekanisk, sju lägenNär man plockar upp den ur kartongenbehöver man inte vänta många sekunderinnan man är igång med sitt första trä-ningspass på denna trainer. Fäll ut, sättfast cykeln i trainern, sätt reglaget påstyret och tjolahops! Klart!

4

Tyvärr låter denna trainer lite väl mycket.Den är ganska stabil och cykeln sitter sta-digt men ljudet gör att man knappt hörkommenteringen från de gamla Tour deFrance-videorna.

3

Den här trainern är väldigt enkel. Det endaden bjuder på är ett reglage som tyvärrinte är speciellt användbart. Man måsteförlita sig på cykelns egen utväxling, detenda läge som fungerar är när man hartyngsta motståndet på. Försöker manjustera motståndet med reglaget blirtrampandet ryckigt och orytmiskt.

2

Totalt sett är det en bra apparat. Den ärlätt att fälla ihop och tar lite plats. Den är ioch för sig småtung men det har mannytta av när man kör på den då det inne-bär mer stabilitet. Men kanske bordereglaget förbättras så att man även kanutnyttja trainerns motståndslägen.

Snittbetyg: 3,0

Köpvärd

1 700 kronor

Duells AB 031-727 63 00www.duells.se

Tacx SwingMagnetiskt, svänghjulJa, mekanisk, tio stegDet är bra att det finns ett snabblås förrullen som ligger mot bakdäcket så maninte behöver ställa in avståndet varjegång. Mekanismen som justerar trycketmot bakhjulet sitter under trainern (motgolvet) och är svår att komma åt och trögatt justera. Den halkar lätt ur läge närtrainern flyttas och måste sedan sättastillbaka. Fjärrreglaget är lätt att monteraoch använda. Trainern är lätt att fällaihop.

3

Trainern har en stålrulle som ligger motbakdäcket och är relativt högljudd. Vi hartestat med en tjock planka och liggunder-lag under trainern för att den ska låtamindre. Stabiliteten är helt okej, menuppmuntrar inte till exempelvis intervallerdär man står upp och tar i. Flexet i trai-nerns upphängning gör att det känns väl-digt snarlikt cykling på väg så länge mansitter ner. Bakhjulet tenderar att sliraibland, framförallt innan det blir varmt.3

Den här trainern är gjord för framför alltcyklister som vill kunna träna styrka såmotståndet är väl tilltaget. Eftersom detär en helt mekanisk trainer finns det baramotståndet och pulsen att gå efter. Detgår förstås ändå utmärkt att köra bådekondition och styrka på trainern.

3

Tacx Swing är en enkel, mekanisk trainersom man kan träna både styrka och kon-dition på. Den är ganska stadig och har enmjuk känsla vid sittande cykling. Den ärockså lämplig att ha med sig om manbehöver använda trainern utomhus för tillexempel uppvärmning och är lätt atttransportera.

Snittbetyg: 3,0

Prisvärd

1895 kronor

Cykelcity 08-643 73 55, 046-15 73 00, 031-82 73 00www.tacx.com

Teknik – rundtramp

Hur: Värm upp 10–15 minuter. Sätt sedan

ena benet på en stol och trampa bara med

det andra benet. Håll ganska hög kadens

med ett lågt motstånd. Cykla 60 sekunder

till tre minuter eller tills du tröttnar och byt

sedan ben. Kör 5–10 gånger per ben. Varva

ner 10–15 minuter.

Varför: Tränar musklerna att arbeta hela

pedalvarvet så att ditt rundtramp blir ef-

fektivare och mjukare och du kan prestera

bättre med mindre energiåtgång. Du lär

dig också att trampa med båda benen lika

mycket, vilket är ganska ovanligt bland cy-

klister.

Tänk på: Fokusera på att göra en så mjuk,

cirkulär och flytande tramprörelse som

möjligt. Undvik att sitta och studsa i sa-

deln, slappna av i höfterna och låt benet ar-

beta. I nedersta pedalpositionen ska din

fot beskriva en rörelse som är att likna vid

att skrapa hundskit från skon…

Totaltid: 30–50 minuter, en gång i veckan

under vintern.

Kondition – långa intervaller

Hur: Värm upp 10–15 minuter. Välj ett mot-

stånd som är lite lättare än vad du tror att

du orkar cykla en längre stund på med en

kadens runt 90 varv per minut. Kör långa

intervaller mellan 5–10 minuter med två mi-

nuter vila. Börja med 4 x 5 minuter och öka

långsamt längden på intervallerna med

max 10 % per vecka tills du orkar köra 5 x 10

minuter med två minuter vila. Ansträng-

ningen ska vara cirka 80–90 % av maxpuls

eller 95–100% av tröskelpuls, eller så hårt du

kan utan att krokna på sista intervallen.

Varva ner 10–15 minuter. Alternativt kör

som en fallande stege: 10-8-6-4-2 minuter

med två minuter vila mellan varje intervall.

Varför: Tränar konditionen och muskel-

uthålligheten effektivt och gör att din för-

måga att cykla fort under lång tid förbätt-

ras. Perfekt uppbyggnadsträning under vin-

ter och vår och bra tempoträning när du väl

byggt upp en bra grundkondition.

Tänk på: Fokusera på andning och tänk på

rundtrampet. Välj hellre lätta växlar och en

hög kadens på 90–100 varv per minut än

tunga växlar, särskilt om du inte kört så

mycket cykel innan. Vilan ska vara aktiv,

trampa lugnt på lätta växlar. Sitt still med

överkroppen och träna på att hålla i bocken

eller sitta i tempostyret om du har ett så-

dant.

Totaltid: 60–90 minuter, 1–2 gånger i veck-

an under vinter och försäsong.

Fart – korta intervaller

Hur: Värm upp 10–15 minuter. Kör 1–3 minu-

ter så fort du kan och vila dubbelt så lång

tid mellan varje intervall. Du ska orka köra

alla intervaller lika fort, så kroknar du på

slutet så har du kört för hårt. Alternativt

kör som en pyramid: 1-2-3-3-2-1 minut med

lika lång vila efter varje intervall som inter-

vallen varar. Ansträngningen ska vara

90–95 % av maxpuls eller över tröskelpuls.

Totalt arbete mellan 10–30 minuter, öka

med max 10 % per vecka tills du orkar köra

8 x 3 minuter.

Varför: Perfekt träning när du har byggt

upp kroppen med distanscykling ute och

långa intervaller ute och inne när du vill ha

den där lilla extra formtoppningen inför

något lopp till exempel. Tränar din förmåga

att arbeta anaerobt, med mjölksyra, och

höjer din kapacitet att cykla fort korta

sträckor.

Tänk på: Välj gärna lättare växlar och hö-

gre kadens, 90–100 varv per minut, om du

känner att du stumnar i benen. Vilan ska

vara aktiv, trampa lätt så att pulsen hinner

gå ner. Tänk på trampteknik och andning,

låt benen jobba och sitt still med överkrop-

pen.

Totaltid: 30–90 minuter, 1–2 gånger i veck-

an under våren inför säsongen. Vila minst

48 timmar mellan dessa pass.

92 | kadens nr 7:2005


Träna trainer – e f fektivt och ro l i g t !Att träna på trainer förknippar många med outhärdlig leda, ångest och smärta. Men man måste inte sätta sig i pannrummet. Med Kadens trainertips kommer du upptäcka att det både är bra – och roligt – att köra trainer.

Tre smarta trainerövningar

kadens nr 7:2005 | 93

Träningsvideor är en relativt ny företeelse inom cykelsporten, och

vissa är inte helt olika Jane Fondas gympingvideor i upplägg, som

Spinervals. De är specialiserade på olika typer av träningsvideor för

cykel. Namn som Aero Base Builder 1 eller Enter the Red Zone signa-

lerar vad det handlar om. I princip är det en filmad och ljudsatt spin-

ningsal med en instruktör som tar dig och deltagarna i passet ige-

nom ett träningspass. En annan typ av videor är de som Tacx nu

släpper. Där handlar det mer om stimulans i form av filmade vägar

på Mallorca eller tävlingsbanor som Lombardiet runt. Man trampar

olika sträckor och en enkel grafik visar vilket motstånd man ska ha

på sin trainer – ganska smart och mycket enkelt.

Grejerna du behöver

Vattenflaska är kanske en självklarhet, men en fläkt kan vara skönt

att ha också. Om inte en fläkt finns att tillgå kan det vara skönt att

sitta vid ett öppet fönster eller kanske till och med på balkongen.

Men räkna med att grannarna kommer att undra.

Audiovisuella hjälpmedel gör förstås träningen lite mindre mono-

ton. Ladda mp3-spelaren eller CDn med dina favvolåtar och se till att

du har fjärrkontrollen i närheten. Ett gäng Tour de France-etapper

inspelade (eller annan valfri underhållning) på videon är inte heller

fel att kunna ta till när vintermörkret är lika kompakt som vinter-

bilringarna.

En matta eller ett liggunderlag

under trainern är en smart grej.

Dels för att skydda golvet mot

svett, men också för att minska

friktionen mellan grannarna

i huset. Har du något under

trainern minskar vibrationer

och missljud som andra lätt

kan uppfatta som störande.

Ett svettskydd eller en handduk

över styret och styrlagret samt

toppröret skyddar din cykel

mot svett och dregel – och

svettas och dreglar gör man på

en trainer. Särskilt styrlager

kan ta mycket stryk av att fyllas

med svett en hel vinter. Det är

också ganska skönt att ha

något att torka av sig på när

man fått upp värmen.

Ett stöd för framhjulet om du

har en trainer där bakhjulet är

högt över golvet, gör att du

slipper att cykeln lutar framåt.

En del cyklister tränar backe

genom att palla upp framhjulet

ytterligare och lägga på lite mer

motstånd för att simulera lut-

ningen.

korsordkorsord

Lös vårt julkryss och skicka det till Cykeltidningen Kadens, Springtime Publishing AB, Box 22 559, 104 22 Stockholm. Posta din lösning före 20

januari 2006. Rätt lösning och vinnaren publiceras i Kadens nummer 1-06, ute 21 februari.

Namn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kadens stora julkryss!

Lös Kadens stora julkryss och skicka in det till osssenast den 20 januari. Det först öppnade rätta svaret vinner en cykeldator från VDO, värd över 400 kronor!

Lös och vinn!Cykeldator VDO C4: cykeldator med 22 funktioner. Hastighet, tripp-

mätare, tripp-tid, tripp-tid cykel 1 och 2, total tid, medelhastighet,

maxhastighet, återstående tid och distans med nedräkning. Det

finns även manuellt stoppur, tid 1, tid 2, tid 1+2, klocka, navigator, to-

tal distans, distans för cykel 1 och 2, jämförelse mellan aktuell has-

tighet och medelhastighet. Kan programmeras för två hjulstorlekar.

Cirkapris 409 kronor. Shimano Nordic Cycle AB.

96 | kadens nr 7:2005

Webb/Butik

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www. j i b o. n u

Webb/Butik

www.cykelcentrum.se

Tel.0346-81610JUST NU UTFÖRSÄLJNING PÅ W E B E N

www.cykelmagneten.se

Cykelspecialisten Den kompletta butiken; allt för cyklisten alltid personlig service.Långholmsgatan 14, 117 33 Stockholm Tel: 08-6691360www.cykelspecialisten.se

Sportson i KalmarSmålands största cykelbutik, medlång erfarenhet av cykel. Giant, Kona,Scott, Nishiki, Crescent, Monark, M5.Stort sortiment av tillbehör. Öppet 7dagar i veckan!Verkstadsgatan 1539239 KalmarTel: 0480-27400www.sportson.se/stores/kalmar

Sportson i Trollhättan Trevlig och kunnig personal, stort sor-timent, bra läge och märkesproduktertill bra priser.Överby köpcentrum, Ladugårdsvägen 12, 461 70 Trollhättan.Tel: 0520-34350

Ströms cykelverkstad Försäljning av GT, Trek, Gary Fisheroch cykelreparationer.Jönköpingsvägen 49, 523 36 UlricehamnTel: 0321-10675

Sök fler återförsäljare på www.kadens.se

Cykel o Fjäll Vi är ensamma på toppen.Stora torget791 71 Falun Tel: 023-63862www.cykelfjäll.se

Cykelhuset Vi har allt, men är bäst på MTBCentralvägen 2-4Upplands VäsbyTel: 08-59091180 E-mail: [email protected]

Cykelmagneten Nygatan 5431100 Falkenberg Tel: 0346-81610www.cykelmagneten.se

Cykloteket Norra stationsgatan 75-77, 113 64 StockholmTel: 08-54549390E-mail: [email protected]

Cykelshopen Mångårig erfarenhet av motions- och tävlingscykling, stort sortiment.Druveforsvägen 21-23, 504 33 Borås Tel: 033 – 10 60 03www.cykelshopen.se

Här hittar du Kadens!

i nästa nummer:

Stort mountainbiketest!Vi har kört nio heta mountainbikenyheter för 2006:Cannondale RushFocus FirstGary Fisher Cobia 29"Giant Trance 1Nishiki SRI-TeamPennarola SharatanScott Reflex FX25Trek 4900 DiscWilier Diamante

Retro: Attacken i Alperna som räddade Touren

Downhill på landsväg? Red Bull Road Rage är enhelt ny och ganska galen tävling.

Möt skaparen bakom "The Barbique" – ny, svensk friåkningsfilm!

Kadens 1:06, ute 21 februari!

Kopparbergs CKs Cykeldag för 6-12- åringar lockade framtidens cyklister. Trots regnoch leriga vägar trampade de tre mil! Foto: Henrik Ögren

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

cykeltidningen kadens # 7, 2005

Documents