K a dens

mediapartner

sveriges snyggaste cykelt i d n i n g !

coreträning – stark inifrån och ut

magnus bäckstedt brinner fö r

H e l vetet i norrVår klasjkertid är nuallt om aprils högtidsstunder

M o u n t a i n b i k e t e s tÅtta fulldämpade –05or under 20.000!

#2:2005

HIPP HIPPH U R R A !Långloppscupen 10 år

4 | kadens nr 2:2005

magnus bäckstedt hoppas på regn

18Vi har mött svensken som vann Paris-Roubaix i fjol,ett av cykelsportens stora monument. Att vinna detöver 100 år gamla gatstensloppet är en enorm be-

drift, som Magnus Bäckstedt faktiskt kan göra om. Särskilt omdet blir regn.

kadensspecial: långloppscupen tio år!

26–43Långloppscupen firar tio år den härsäsongen. Vi reder ut vad som harhänt hittills, hur utvecklingen sett

ut och vad som kommer hända i år på långloppsfronten. Förjust 2005 är en speciell säsong då världscupen i marathon drarigång på allvar och faktiskt mellanlandar i Falun. Dessutom gårlånglopps-VM i Norge. Och där har vi flera heta medaljkandi-dater – en av dem möter du i detta nummer. Dessutom får dusmarta tips från förbundskaptenen för mountainbikelandsla-get inför sommarens långlopp. Vi syns på en stig nära dig!

Innehåll nr2: 2005

vacchis sidor: vå r

k l a s s i k e rtid är nu

46Vacchi skriver omde viktigaste vår-klassikerna i Pro

Tour. Var avgörs Liége-Bas-togne-Liége? Vem av nord-borna är hetast? Vilken backefår man inte missa i Flan-dern runt? Kommer det reg-na på Paris-Roubaix? Vacchisvarar på nästan alla frågoroch snackar med nästan alladeltagare i vår totala klassi-kerartikel.

kadens testa r :

polare

56Det kanske vikti-gaste cykeltillbe-höret – en pålitlig

polare. Kadens har gjort ettutförligt test på en polare iall-mountainsegmentet ochreder ut vad som definieraren bra polare.

s t o rt

m o u n ta i n b i k e t e s t :

åt ta läckra

l ä n k a g e

62Kadens stora test avfulldämpade –05-mountainbikes ägde

i år rum på Cypern. Under tiodagar körde våra testcyklisteråtta fulldämpade cyklar somkostar mindre än 20.000 kro-nor. Det blev åtta läckra län-kage för cross country, lång-lopp, all-mountain eller free-ride. Din nästa cykel finnskanske här?

c y k l i s t e n

60Möt Catrine Jo-sefsson, Sverigesförsta kvinnliga

deltagare på cykelcross-VM.Och vår nya idol.

kadens nr 2:2005 | 5

träning: stark inifrån och ut

84Cyklister i allmänhetförsummar de djupa bål-musklerna. Kadens

träningsexpert visar hur du enkelttränar upp dessa viktiga muskelgrup-per och förklarar varför just dom gördig snabbare på cykeln.

r a c e rtest: scott cr 1 team

89En av de lättaste racingramarna kommer nu ibudgetutförande – Scott CR 1 Team med Shimano105 kostar bara 23.000 men känns minst dubbelt

så bra. Eller dyr, alltså.

m i n i t e s t e r

92Nya prylar för cyklisten: Thomson Elite sadelstolpe, Nikes racingskooch formgjutna sulor med mera.

m e k n i n g

93Demontera vevlager,snabbt och enkelt medKadens mekguide.

Ansvarig utgivareRansu Salovaararansu@rocsport.com

ProjektledareAndreas Danielssonandreas.danielsson@kadens.se

ChefredaktörStefan Larsén, 08-22 60 91stefan.larsen@kadens.se

Bild- och webbredaktörDavid Elmfeldt, 08-22 60 91david.elmfeldt@kadens.se

Redaktion / LandsvägscykelRoberto Vacchiroberto.vacchi@kadens.se

Redaktion / FreerideAndreas Strömandreas.strom@kadens.se

FormgivningPaolo Sangregorio, 08-30 40 03paolo.sangregorio@kadens.se

MarknadschefOscar Kumlin, 08-22 60 90oscar@rocmediagroup.com

a n n o n s f ö r s ä l j n i n g

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13070-545 25 07lasse.strand@kadens.se

Webb- och butiksannonsersamt cykelsökmotorKalle BernTel: 08-22 60 90kalle.bern@kadens.se

TrafficChristian BaggeTel: 08-22 60 90070-633 10 20christian.bagge@kadens.se

Prenumerationer P re n u m e ration ett år, sju num-m e r, kostar 299 kronor inomS verige. Kontakta T i t e l d a t a fö rä renden som rör pre n u m e ra t i o-ner: telefon kundservice 08-61723 52. Eller skriv till Titeldata A B ,Kundtjänst, 112 86 Stockholm.Du kan också pre n u m e re ra och adre s s ä n d ra via www.prenservice.nu

Medverkande i detta nummer: Fredrik Almgren, Kalle Bern(KB), Mats Blomberg (MB),Andreas Danielsson, David Elmfeldt (DE), Markus Femling,Getty Images, Stig Jungberg,Fredrik Kjellin, Stefan Larsén(SL), Anna Sjögren, AndreasStröm (AS) och Roberto Vacchi.

Tack!F redrik Kessiakoff, Emil Lindgre n ,Catrine Josefsson, Peter Josefson,Calle Friberg, Pantelis, StefanoVignano, Luca Mara, MattiasOlausson och alla andra polare .

Till minne av Bruce.Vila i frid, kompis. Hoppas dufår en evig vår, många tjejer ochsol på din mage.

OmslagKalle Bern, Kadens cykeltest-cowboy, stegrar i soluppgångenpå Cypern. Han droppade fak-tiskt ner på andra sidan också.

Har du idéer om artiklar ellerannat är du välkommen atthöra av dig till oss. Vi tar inget ansvar för materialvi inte beställt.

Eventuell vinstskatt i tävlingaranordnade av Kadens betalas avvinnaren.

Post- och besöksadressKadens / ROC Media Group OyFiskartorpetBjörnnäsbacken 15115 42 Stockholm

Telefon 08-22 60 91redaktion@kadens.se www.kadens.se

www.rocmediagroup.com

Copyright Kadens/ROC Media Group Oy

ISSN 1651-9744

Stockholm 2005

TryckUusi Kivipaino Oy, Finland

Fiskartorpet, Kungliga Djurgården

Kadens är en oberoende tidskrift med syfteatt informera och stimulera svenska folkettill cykelrelaterade levnadsvanor och ettännu roligare liv.

kadens ges ut av roc media group

din cykling 8 3

fa s ta av d e l n i n g a r

l e da r e : Varje bil ett skarpladdat vapen. Sidan 6. b r e v : Från er till oss på sidan 8. p r o l o g : Nyheter, skvaller, händelser på sidan 10.k u lt u r : Senaste filmerna och böckerna på sidan 94.e p i l o g : Även proffscyklister har rättigheter. Sidan 95.

s ä s o n g s s ta rt

80Vår alldeles egna cykelpaparazzi var på plats på Mal-lorca när säsongen drog igång. Vi vet vem som hadede pimpigaste skorna och vem som kommer vara far-

lig i vår – redan nu!

KadensLedare

också kan vara den sista. Den som inteförstod bättre än att en ensam kula, enmarginal som upphör, är allt som krävsför att ända ett liv.

Men man vänjer sig även vid vapenhot. Förr hamnade jag ofta i gräl med bilis-

ter som utsatte mig för livsfara genomsitt idiotiska beteende. Numera händerdet allt mer sällan att jag reagerar. Fingejag chansen skulle jag sätta mig ner med

personen och långsamt och tydligt för-klara att de inte har rätt att spela rysk rou-lette med mitt liv. Förtydliga de möjligakonsekvenserna av deras handling. Meddiagram, staplar och statistik från sjuk-vården. Med bilder på min familj, minavänner och min flickvän.

Få dem att förstå att mitt liv ligger i de-ras händer.

Men allt jag hinner se är ett par rödabaklyktor. Ibland ger jag dem en släng-kyss.

Jag inbillar mig att det egentligen ärkärlek de behöver.

s t e fan larsén, chefredaktör

6 | kadens nr 2:2005

T änk dig följa n d e . Du står i köntill kassan i mataffären efter enlång arbetsdag. Helt oprovoceratkliver en man fram till dig och vi-

sar dig en revolver vars magasin är laddatmed en kula. Därefter snurrar han på ma-gasinet, sätter mynningen mot din pan-na och trycker av.

Det klickar.Han går därifrån. Utan att säga ett ord,

utan en förklaring. Du står där och harprecis, oerhört ofrivilligt, blivit utsatt fören rysk roulette med ett skarpladdat va-pen. I kön på Konsum.

Hur skulle du reagera?Givetvis skulle du bli chockad. Därefter

livrädd. Sedan förbannad. Du skulle kän-na dig förödmjukad, arg, ledsen, förtviv-lad och kränkt om vartannat. Du skulleinte kunna sova om nätterna. Du skullesöka ett svar, försöka förstå.

Men det finns inget svar och det finnstusentals svar.

För detta händer cyklister varje dag itrafiken. Förare som med sina bilar, last-bilar och bussar avsiktligen ger cyklisterför små marginaler. Som kör om för fort,för nära, för sent. Trots möte, trots att detinte finns plats. Som gärna tutar för attskrämmas och sprayar dig med spolarvät-ska samtidigt.

Varje bil är ett skarpladdat vapen.Orsakerna kan vi bara spekulera i. Kan-

ske görs det av illvilja. Eller på grund avett spritrus eller självhävdelsebehov. Detfinns lika många dåliga skäl som farligabilister. Då har jag ändå inte nämnt desom gör allvarliga fel på grund av oförsik-tighet eller dåligt omdöme.

Nej, jag menar de som är ute efter attmarkera något. Män, oftast, som be-höver trycka till någon just då, just där.Någon jävla idiot i tajts som ska hålla sigpå cykelbanan, för fan.

Vi cyklister vet ju precis hur oskyddadevi är. Men för att klara av att göra det vi äl-skar mest så förtränger vi tanken på attnågon av alla de medtrafikanter vi möter

Kadens presenterar:

Kalle Bern Kalle är en 29-årig stockholmare, ellerrättare sagt från ett av miljonprojekten iöstra Nackareservatet. Det var i Nacka-skogarna Kalles cyklande började för 24 årsedan. Först på en 20-tums singlespeed.Nitton hojar senare är det fortfarandesamma antal växlar och samma skogmen hjulen har växt. Kalle också. För-utom delikat stigcykling gillar han ävenliftassisterad fricykling, bmx, landsvägoch bana. Det mesta som har med cykelatt göra kanske vi hade kunnat skriva.Kalle är nog Sveriges inofficiellt mest all-sidiga cyklist.

Andra intressen är skidåkning, klätt-ring och fika.

Just fikandet tar han så pass seriöst atthan nyligen köpte ett kafé på Kungshol-men i Stockholm. Där, på Pipersgatan(håll utkik efter cyklar!), får man gärnaluta cykeln försiktigt mot fönstret och

komma in och hälsa på. Lås finns attlåna.

Kalle är en av våra flitigaste mountain-bikeskribenter och testcyklister. Läs hansbetraktelse kring det här med att cyklamed polarna på sidan 54.

Varje bil ett s k a r p l a d d a t va p e n

Community i VäxjöJag tänkte tacka för artikeln om webforum iKadens 1-05. Det är jag som har satt uppmountainbikeforumet för Växjötrakten somnämndes. Antalet besökare ökar ständigt ochförhoppningsvis kan det bli lite fart på Växjöscykel-community. Den har varit rätt så slum-rande.

Nu håller även en ny cykelklubb på attstartas. Men för sådana som mig, som är heltointresserade av att tävla, så fyller olika fo ru men mycket större funktion än en förening.Men vi är ju alla olika och alla bra initiativska hyllas.

johan bellander

Tack själv! Vi lyfter gärna fram bra saker oavsett omdet handlar om communitys på webben eller tradi-tionella cykelklubbar. Människor som brinner så myck-et för cykel att de engagerar sig ideellt brukar dessutomgöra sin grej bra. Klubbar och communitys är två rättnaturliga komplement till varandra. Båda formerna ärsprungna ur samma behov: att cyklister vill träffas ochcykla ihop eller bara snacka cykel. Socialared.

Vilken storlek?Jag skall cykla Vättern runt för första gångenoch har idag bara mountainbikecykel. Funkardet att köra på mountainbike? Om jag skallköpa racer, vilken storlek skall jag söka efter?Jag är 193 cm lång och väger 105 kg (fullvuxenkille!). Påverkar min vikt vilken cykel manska välja?

Torbjörn Nilsson

Det går alldeles utmärkt att köra Vättern runt påmountainbike, men om du kan så kör med låst fram-gaffel (alternativt stel), barends samt smala slicks såblir det lite lättare.

En racer är förstås det bästa alternativet. Ska duköpa en racer så är det bästa att låta en duktig hand-lare ta ditt grenmått och räkna ut en ramstorlek. Vill dugöra det själv kan du ta benlängden, utan skor, frångolv till gren i centimeter gånger 0,65. Då får du racer-storleken i centimeter mätt från centrum av vevlagrettill centrum av toppröret i sadelrörets förlängning. Tillexempel: benlängd 96 cm x 0,65 = 63 cm (vilket motsva-rar ungefär 21–22" mountainbikeram). Vissa ramtillver-kare och ramrörskvaliteter har viktbegränsningar, mendå handlar det om extremt lätta tävlingscyklar. Seframför allt till att du får ett par starka, välbyggda hjulså kommer din vikt nog inte att bli ett problem. Mått-red.

insändare Skriv ett brev – vinn ett miniverktyg från Park Tools!

Skriv kort och koncist, max 800 tecken, om vad du vill som har med cykel att göra. Skicka din

insändare till redaktion@kadens.se senast den 18:e april 2005. Skriv ”Insändare” som ämnes-

rubrik. Vi förbehåller oss rätten att redigera brev. Den bästa insändaren, enligt Kadens redak-

tion, vinner ett miniverktyg från Park Tools. IB2 har de åtta vanligaste insexnycklarna, en torx-

nyckel och en skruvmejsel och kostar cirka 180 kronor.

Vilka verktyg?

Jag undrar vilka verktyg man somnybörjare behöver till sin moun-tainbike. Ska man köpa kvalitets-verktyg eller duger det med lite bil-ligare verktyg?

g ö r a n

Vi kan säga det direkt, Göran – det finns inget värreän ett dåligt verktyg. Gör man inte illa sig själv såpajar man istället cykeln. Så satsa definitivt på kva-litet, det blir dessutom billigare i längden. Till attbörja med bör du ha ett bra miniverktyg så att duklarar att laga cykeln ute i skogen. Det bör innehål-la insexnycklar från 2-8 millimeter, ett par olikaskruvmejslar och ett kedjeverktyg. Ett par däck-avtagare måste du förstås också ha med dig.

För hemmamekningen kan du satsa på lite rejä-lare verktyg, då förutsätter vi att du har en normalverktygslåda hemma med skruvmejslar och skift-nyckel.

Satsa i första hand på ett bra set med insexnyck-lar, gärna typen med långt skaft där ena änden ärrundad så du kan vinkla nyckeln. Storlekarna 2-6samt 8 millimeter täcker de flesta behov. För under-håll och rengöring är en kassettavdragare för dinkassettmodell och en kedjepiska (ett mothåll tillkassettfrihjulet) en bra investering. En välgjordpedalnyckel, en ekernyckel för din ekernippelstorleksamt en bra kedjebrytare bör också ingå i varje hem-mameks verkstad. Med den här uppsättningen kla-rar du allt från enklare underhåll, byte av drivlinaoch till och med framgaffel. Ett miniverktyg frånPark Tools kommer på posten! Mekred.

8 | kadens nr 2:2005

LX eller XT?Först och främst vill jag tacka för en utmärkt tidning. Det nya formatet är välkommet.I er lista över nya modeller i nummer 1-05 skriver ni att Treks hardtail 6700 Disc har XT/LX-kom-ponenter, men på Treks hemsida skriver de att den har LX/Deore-växlar. Själv ser jag inga XT-komponenter på modellen. Vem har skrivit fel?

m a rtin m.

Tack för de vänliga orden Martin. Enligt Treks svenska 05-katalog har Trek 6700 Disc LX-framväxel och XT-bakväxel.Den amerikanska versionen av 6700 har däremot Deore-framväxel och LX-bakväxel, det är förmodligen den du harsett. Skönt att veta att våra tabeller läses grundligt! Korred.

10 | kadens nr 2:2005

PrologProlog

Oakleys DH-sko

r a dar lock är namnet på Oakleys första mountainbikesko

för downhill. Den har ett innanmäte i ett material som formar

sig efter användarens fötter och sedan behåller formen. Sko-

snörena är dolda, sulan erbjuder extra mycket grepp på torrt

och vått underlag och tåpartiet är förstärkta för skydd och mot

slitage.

Cirkapris: 1300 kronor

Leverantör: Oakley 00 800 625 539 00, www.oakley.com

Eurosport parlare italiano!

g o da nyheter från stövelns förlovade cykelland. Euro-

sport har fått klart med sändningarna från tre italienska

höjdarlopp: Giro d’Italia, Milano-San Remo och Lombardiet

runt.

– Utan att skryta måste jag ändå säga att vi i år har fått

ihop ett närmast oöverträffat cykelutbud. Det är definitivt

det bästa i kanalens historia, säger Per Boström på Euro-

sport om säsongen 2005.

Vi applåderar och gratulerar alla Eurosport-tittare.

TV-säsongen på Eurosport

På www.eurosport.se kan du gratis anmäla dig till att få en

tablå över din favoritsport – direkt till din mail. Här är det

preliminära cykelprogrammet för 2005

Kalender 20053 april: Flandern runt (direkt)

4-8 april: Baskien runt (direkt)

6 april: Gent-Wevelgem (direkt)

10 april: Paris-Roubaix (direkt)

17 april: Amstel Gold Race (direkt)

20 april: Flèche Wallone (direkt)

24 april: Liège-Bastogne-Liège (direkt)

7-29 maj: Giro d’Italia (direkt)

2-24 juli: Tour de France (direkt)

31 juli: HEW Cyclassics (eftersänt)

3-10 augusti: Tour of Benelux (direkt)

13 augusti: Clasica San Sebastian (direkt)

27 augusti -18 september: Vuelta Espana (direkt)

19-25 september: VM på landsväg, Madrid (direkt)

2 oktober: Züri Metzgete (eftersänt)

9 oktober: Paris-Tours (direkt)

15 oktober: Giro di Lombardia

OBS: Kalendern gäller med reservation för ändringar.

Du får se till att vara medpå VM de närmaste åren,för jag ska stå överst påpallen snart och det måstedu plåta.”

Bianchi-Agos-proffsetEmil Lindgren till Kadensfotograf David Elmfeldt påtal om mountainbike-VM.Vi tror honom.

XC blir CX?

kadens fick nyligen nys om ett obe-

kräftat rykte att UCI har stora planer

för mountainbikesporten. Det disku-

teras nämligen att göra om cross

country-disciplinen enligt cykelcross-

formatet. Det vill säga en kort 2,5 kilo-

metersbana med tekniska partier och

gemensam start. Bakgrunden är utvär-

deringen från OS som visade att cros-

scountry inte var särskilt intressant att

följa för publiken, vare sig på plats eller

på TV. Utifrån detta har det kommit

förslag om kortare och enklare banor

som ska ge mer action för publiken. Att

komprimera uthållighetssporter för

att tillfredställa tv-bolagen är inget

nytt – det funkade för längdskidåk-

ningen med sprintformatet. Men

frågan är om det inte vore bättre att

införa cykelcross som OS-gren direkt

istället.

Fast då måste UCI och IOK förstås

bestämma sig för om det är en

sommar eller vintersport…

Vikingarittet

l åt aldrig någon lura dig att cykel inte är någon vintersport. Det

här är en söndagstur från Kungsängen till Sigtuna, i februari, som

Markus Femling gjorde med sina polare Mattias Lindström och Vik-

tor Karlin. De körde helt enkelt skridskoloppet Vikingarännets bana

på cykel. Vilket tydligen var blött, vattnet på isen var pedaldjupt på

sina ställen.

Tänk att det bara är två månader sedan. Äntligen vår.

PD-A520 är en ny landsvägspedal från Shimano för SPD-syste-

met. Den har en extra plattform kring SPD-mekanismen vilket gör

att foten får mer stöd. Pedalen fungerar med mountainbikeskor

med en försänkt kloss och har en större plattform än motsvarande

mountainbikepedaler. PD-A520 kostar cirka 590 kr i butik.

Du kan vinna ett par PD-A520 i vår tävling! Vilket cykelfabrikat-

namn eller cykelmodellnamn är det genom tiderna fulaste respek-

tive snyggaste namnet? Det svar med bäst motivering till varför

just det namnet är det fulaste eller snyggaste vinner pedalerna.

Skicka svaret till redaktion@kadens.se senast den 18:e april och

skriv ”Pedaltävling” i ämnesrutan.

Pedaltävling!

12 | kadens nr 2:2005

PrologPrologBygg en egen el-enhjulingMed cirka 10.000 spänn på fickan, kunskaper i svetsning,

elektronik och programmering samt bra balans och en hel del

mod kan du bygga en egen elektronisk enhjuling. Eller som kon-

struktören Trewor Blackwell själv konstaterar – två hjul är ett för

mycket.

http://tlb.org/eunicycle.html

MX-stjärnorna kör landsvägJo, vi cyklister har ju känt till det länge. Men nu börjar även moto-

cross-stjärnorna inse hur bra cykling är för konditionen. MX-

superstjärnor som Ricky Carmichael och Chad Reed har fått

sponsring av Specialized och ägnar allt mer av sin tid till att träna

på sina racercyklar.

Även Trek vill förknippas med motorsportens coolaste killar

och sponsrar därför det amerikanska motocrossteamet Pro Cir-

cuit, med förare som Grant Langston och Ivan Tedesco, under

2005.

Samtidigt snackar våra inhemska mountainbikestjärnor allt

mer om hur kul de har det på sina crossmotorcyklar. Under På två

hjul-mässan kom till exempel mountainbikeproffset Philip Tavell

först i B-finalen i minimotocrosstävlingen. Kommer vi hitta näs-

ta Lance i en grusgrop nära dig?

Läs mer på www.procircuit.com och www.racerxill.com

Sajthajp

Åstorps CK förstärker sitt elitlag Team Trek

åstorps ck/team trek var en av Sveriges mest framgångsrika

amatörklubbar 2004. Nu satsar man på att flytta fram sina positio-

ner i den absoluta Sverigeeliten. SM-tävlingarna på hemmabana

och internationellt tävlande är några av delmålen för 2005.

Laget består i år av Johan Nyman 25 år,Alexander Gustafsson 23 år

och Marcus Larsen 19 år som alla tidigare har kört för Åstorp. Nya i

laget inför 2005 är Mattias Westling 19 år, Marcus Svensson 22 år och

Anton Hult 24 år.

Nordic 24h

sugen på mer 24h mountain-

biketävlande än vad som

erbjuds i Sverige (alltså

Sömnlös i Rudan)? Den 18–19

juni i Rude Skov norr om

Köpenhamn i vårt södra grann-

land går Nordic 24h. Det är ett

24-timmarslopp som för sjätte

gången erbjuder såväl mat som

fina priser till de tävlande, samt

det tvivelaktiga nöjet att cykla i

ett helt dygn på ett 11,2 kilo-

meter långt varv.

Info: www.nordic24.dk

Svenskadownhillcupenåteruppstården spännande och publik-

vänliga grenen downhill har

saknat en nationell cup under

ett par år men 2005 åter-

kommer Svenska downhill-

cupen. Svenska downhillcupen

arrangeras av Svenska Cykelför-

bundet i samarbete med cykel-

klubbar över hela landet och

avgörs under 2005 i sju deltäv-

lingar.

– Vi har fått många positiva

reaktioner från bransch och

sponsorer för att Downhill-

cupen återuppstår. Det ska bli

spännande att se hur cyklis-

terna sluter upp till första täv-

lingen i Göteborg, säger Carl-

Martin Glos som jobbar med

cupen.

Programmet:24/4 Göteborg

21/5 Falun

19/6 Stockholm

23/7 Härnösand

21/8 Sandviken

28/8 Kristianstad

4/9 Vansbro

www.svenskadownhillcupen.se

14 | kadens nr 2:2005

PrologProlog

Nya krukor från Limar

crono 05 är en godkänd aerohjälm för tempocyklister. Den har en

så kallad in-moldkonstruktion och en snabbjustering för storleken.

Med tre lufthål och i en storlek väger den 325 gram.

Cirkapris 1900 kronor.

limar 801 är raka motsatsen till Crono. En hjälm för normala cyklis-

ter i normala kläder som inte matchar en racig aerodynamisk hjälm.

Hela 21 lufthål, en storlek från 54 till 61 och en vikt på 265 gram.

Cirkapris 750 kronor.

Leverantör: Intersport Sverige AB www.limar.com

s i lva lanserar två små solpaneler som

kan sättas fast direkt på ryggsäcken.

Solar I och Solar II tål vatten och är ut-

vecklade för att täcka behoven hos fri-

luftsmänniskor som behöver energi

till sin medhavda batteridrivna ut-

rustning – oavsett om det är en

GPS, pannlampa eller CD-

spelare.

Solar I fyller

två laddnings-

bara AA-batterier

på fem timmar. Solar II

laddar med 12V och funkar

således för mobiltelefoner,

handdatorer eller iPods.

www.silva.se

Solar – energi i din ryggsäckLättviktsnavmed dynamo

nu kommer shimano med

tre nya navdynamos gjorda för

sportcykling, både mountain-

bike och landsväg. Naven har

40 procent lägre rullfriktion än

tidigare modeller. Shimano

DH-3D71 är ett 6V/3.0W dyna-

monav med centerlockinfäst-

ning för skivbromsskiva. Utan

centerlock heter det DH-3N71.

Inte heller skivbromskompa-

tibelt är DH-2N71 för 6V/2.4W.

De nya naven har dubbla

lagertätningar och polerade

lagerbanor av samma klass

som nya Ultegra-gruppen.

Street Tour 2005

Streetcykling på

m o u n ta i n b i k e

kommer stort i år! Det

hoppas iallafall arrangörerna av

Sveriges nyaste tävlingsserie –

Street Tour 2005. Tävlingarna

kommer inte på något sätt att

turnera på Sveriges gator utan

håller mest till i inomhushallar

för skate och bmx. Höjdpunk-

ten blir en tvådagars supertäv-

ling utomhus i Åre under

Mayhemveckan, då det

kommer tävlas i både slopes-

tyle och street.

Första deltävlingen hölls i

Sundsvalls skatehall redan den

12–13 mars. Tid och plats för

resten av tävlingarna är inte

helt spikat. För mer informa-

tion ring Planet Ride 08-918181.

Anmälningar görs till

kalle@planetride.se

kadens nr 2:2005 | 15

Annektera mera

r e k l a m . I Australien har Nike

gått ut med en annonskampanj

där man helt sonika har bytt ut

”France” på kartan över Europa

mot ”Lance” enligt reklam-

branschtidningen Resumé.

Basagotia vann The Gathering

p aul ba s a g o t i a, friåkare i Konas Clump-team vann tidi-

gare i år ”The Gathering”, en dirt- och street-tävling i Ren-

ton, Washington, USA. Förutom Basagotia deltog åkare

som Aaron Chase, Voreis, Berrecloth och Cowan.

Läs mer på: www.konaworld.com/jfrontpage_bass.htm

Jag tycker det är fel attta bort Arenbergskogen. Det är en av sträckorna som gör Paris-Roubaix tillden tävling det är. Mångasäger att den är för farligoch visst, den är farlig. Men den som startar Paris–Roubaix i tron att det inte är farligt tror fel."

Fjolårsvinnaren Bäckstedtom sitt favoritlopp. Hanhoppas dessutom på regn.Läs vår intervju med honom på sidan 18.

16 | kadens nr 2:2005

TeamCykelcity.seutmanare l i t l a g e t Team Cykelcity.se

har spänt bågen högt när man

annonserar att Thomas ”Got-

land” Lövkvist, svensk cykels

största talang och till vardags

proffs i franska La Française des

Jeux, ska tävla för laget när han

är på hemmaplan. Cykelcity.se

har på två säsonger redan rört

om i den svenska elitcykel-

grytan och inför 2005 ser man

ut att ha den starkaste lagupp-

ställningen hittills.

I laget ingår sedan tidigare

Anders Gerhardsson, 28 år,

Robert Österling, 26 år, Marcus

Juneholt, 27 år och Patrik Löf-

ving, 25 år. Dessutom har man

signat tre av Sveriges bästa

fjolårsjuniorer inför årets

säsong: Johan Lindgren, Viktor

Rennäng och Viktor Folkesson

samt Falukillen Johan Land-

ström.

– Vi lägger i en tyngre växel,

säger Johan Ottosson, lagchef

för Team Cykelcity.se.

Kalla klädercraft pro cool är underkläder som kyler ner heta idrottare. Bok-

stavligen. Materialet är utformat för att transportera bort fukt från

huden extra snabbt. Och eftersom avdunstande fukt tar upp värme

från omgivningen kyls huden samtidigt, enligt Craft. Alla plagg kan

tvättas i 60 grader och finns från 200 kronor.

Mer info: 033-22 58 00 www.craft.se

PrologProlog

Rättelse:

v i k t j ä m f ö r e l s e n mellan Trek Liquid och Cannondale Prophet i

vårt Liquid-test i nummer 1-05 kan uppfattas som orättvis, efter-

som Cannondales Prophet 4000, som vi refererade till lite otydligt,

är en mer än dubbelt så dyr cykel. Vad vi ville ha sagt är att Liquid är

en cykel med trevliga egenskaper som i mycket liknar den betydligt

dyrare Prophet 4000s. Viktjämförelsen var slarvig och inte relevant

i sammanhanget. Vi ber om ursäkt.

Ny, lättare Prophet – SL

nu kommer Cannondale med

en ännu lättare version av sin re-

dan superlätta all-mountainhoj

Prophet. Fyra nya modeller med

ett prisspann på 20–50.000 kro-

nor lanseras med 120 millimeter

slag fram och bak samt med en

ny Lefty Max-gaffel.

Livewrong

Armstrongs gula

Livestrong-armband

blev något av en

global modefluga under 2004.

De sågs på cyklister, fotbollslag

och världskändisar. Vinsten på

de miljontals sålda armbanden

går till Armstrongs cancerfond,

Lance Armstrong Foundation.

Men med en sådan försälj-

ningssuccé och spridning så

dröjde det inte länge förrän ett

anti-armband dök upp. Live-

wrong är armbandet för dig

som misstror staten och alla

som tjänar pengar och dyrkar

mammon. Som hellre bor i en

husvagn än kör en Hummer,

typ, och är stolt för det. Eller

bara vill vara lite anti.

w w w. a z b i k e s . c o m / M e rc h a n t 2 /

merchant.mv

Cirkapris: 30 kronor exklusive

frakt

Billigare. Dyrare.

Ännu lättare.

Tel: 0708-830 484

Bäckstedt grät av lycka inne på velodromen i Roubaix.

18-25 Bäckstedt 05-03-14 20.19 Sida 18

kadens nr 2:2005 | 19

Kadensporträtt text: roberto vacchifoto: bianchi, getty images

magnusbäckstedt

Med hopp om regn

magnus bäckstedt vann i fjol ett av cykelsportens monument, det över 100 år gamla gatstens-loppet Paris-Roubaix, ”Helvetet i norr”. Det var en enorm bedrift. Och för många kanske en fantastisköverraskning – att en kille från Linköping kan vinna ett lopp som är nästan lika stort, populärt ochmytomspunnet som Tour de France. Och vet ni vad det bästa är? | Han kan göra det igen.

18-25 Bäckstedt 05-03-14 20.19 Sida 19

20 | kadens nr 2:2005

Som 17-åring såg Magnus Bäckstedt när

fransmannen Gilbert Duclos-Lasalle vann

Paris–Roubaix. Det var första gången han

såg den tävling som kom att göra honom

själv världsberömd. Redan året efter Duclos-Lasal-

les seger förstod Bäckstedt att det var en tävling

han också kunde vinna.

– När jag kom ner till Belgien första gången som

junior och körde över gatstenen förstod jag det. Jag

åkte extremt fort på pavé redan då, berättar han.

Men att vara duktig på pavé, som den nordfran-

ska gatstenen heter, som junior är en sak. Att vin-

na Paris-Roubaix en helt annan. Det kräver sin

man. De allra flesta kommer inte ens i närheten

av att ta sig i mål. Man behöver i allmänhet myck-

et rutin och den skaffar man sig bara genom delta-

gande i tävlingen ett antal gånger. Sen kanske

man förstår vad det handlar om. Det är ju inte di-

rekt parkett de trampar sig igenom. Men Bäck-

stedt behövde faktiskt bara en upplaga för att eta-

blera sig. Och han kommer förstås ihåg sin debut.

– Ja, som om det var igår. Det var 1998 och jag

hade väntat hela våren på att få köra den tävling-

en. Och så var det mitt favoritväder, spöregn, sä-

ger Magnus.

Det blev stor succé.

– Jag älskade varenda minut av det. Det var allt

jag hade hoppats på och lite till. Att det gick bra bi-

drog förstås till mitt positiva intryck av loppet.

Trots att svensken åkte som hjälpryttare blev

han sjunde man. Lagkapten i GAN-stallet var

fransmannen Frédéric Moncassin som Bäckstedt

mer eller mindre bogserade fram till velodromen i

Roubaix, för att sedan se honom sluta femma.

Paris-Roubaix två delarParis-Roubaix är en delad tävling. Första delen

handlar egentligen bara om en transportsträcka

på 100 kilometer. Sen kommer det som präglar

tävlingen, det som skapar myter och föder hjältar:

ett 25-tal pavésektioner hela vägen in till Roubaix.

Man undrar hur det är att åka på 50 kilometer då-

lig gatsten, vägar som annars bara används av

bönder i sina traktorer.

– Har du en dålig dag så är det rena helvetet.

Man studsar upp och ner, till höger och vänster.

Med andra ord, det gör ont som fan. Har du en bra

dag så flyter du mer på stenarna och du hittar dom

bästa linjerna på vägen. Linjen där stenarna är

som slätast, fortsätter Bäckstedt.

Det är ju inte för inte som tävlingen kallas ”Hel-

vetet i norr” (fast på franska då...). Och på frågan

om det finns någon motsvarighet svarar han väl-

digt bestämt: – Nej!

Den mest klassiska sektionen på Paris-Roubaix

är passagen genom Arenbergskogen. Tyvärr är just

dessa, de mest helvetiska 2,5 kilometrarna av alla

borttagna från årets upplaga.

– Jag tycker det är fel att ta bort Arenbergskogen.

Det är en av sträckorna som gör Paris-Roubaix till

den tävling det är. Många säger att den är för farlig

och visst, den är farlig. Men den som startar Paris-

Roubaix i tron att det inte är farligt tror fel, säger

en besviken Bäckstedt.

Paris-Roubaix handlar däremot inte bara om att

vara en riktig hårding. Man kan vinna mycket på

att spara energi tack vare en god teknik. Bäckstedt

förklarar hur man optimalt tar sig igenom de

grymma pavé-sektionerna.

Kläderna och delar av laget är nya för Magnus, men det innebär

inga nackdelar. Tvärtom. Cykeln är specialbyggd i titan för att vara

extra styv och följsam.

18-25 Bäckstedt 05-03-14 20.19 Sida 20

– Man ska trampa med en kadens av runt 100

varv per minut och sitta så mitt på cykeln som

möjligt för att utjämna tyngden och undvika

punkteringar. På så sätt blir man också mycket

mer följsam. Det är en teknik som är ganska job-

big att vänja sig vid, men man åker fortare och sä-

krare så. De flesta som åker på sten första gången

sitter oftast alldeles för långt bak och trampar på

för stora växlar. Då får de inte flytet utan mosar

runt bland stenarna. Då känner man varje hål,

förklarar Bäckstedt.

För att spara energi försöker väldigt många ock-

så leta sig in på grussträngen vid vägkanten för att

slippa pavén. Det är inget för svensken.

– Det är många gånger mer riskabelt att åka i

gruset än att sitta mitt på stenarna. Du riskerar att

punktera och köra omkull om du hoppar in och ut

från gruset, plus att du tappar rytmen när du kom-

mer tillbaka ut på stenarna igen. Enda fördelen är

att du åker aningens fortare i gruset, framförallt

om det är torrt. Regnar det är det mer eller mindre

omöjligt att åka där. Jag försöker att hålla mig så

mycket som möjligt till en och samma linje. Ska

jag ut i gruset så vill jag se att jag kan köra hela

sträckan där utan avbrott, annars så håller jag

mig till vägen. Ibland tappar jag kanske några me-

ter i början av sträckan men oftast så är jag ikapp,

eller till och med före, dom som har kört slalom

mellan åskådare och stenkanter, säger han.

Extra förbereddMagnus Bäckstedt beskriver också att tävlingen är

så speciell att man måste förbereda sig på många

fler sätt än någon annan tävling. Träningsmässigt

vill man ju exempelvis känna på pavén lite extra.

– Jag försöker få ett par veckor som jag tränar på

att åka på sten för att hitta rätta feelingen. Sen är

det som att förbereda sig för vilken annan tävling

som helst, säger han.

Han har hittat en bra runda i Belgien som mäter

åtta kilometer, varav tre är på pavé.

– Den kör jag tills jag mår illa och sen kör jag

hem, berättar Magnus skämtsamt.

Också cykeln måste man förbereda lite extra,

även om Magnus egentligen gör ganska lite juste-

ringar jämfört med många andra.

– Däckdimensionen är 28 millimeter bak och 25

fram. Vi kör givetvis tubdäck. Det är enligt mig

det enda som är riktigt bra att tävla på. Dom får

säga vad dom vill om att kanttråd har blivit nästan

lika bra som tubdäck, men det är fortfarande ljus-

år i skillnad på följsamhet och grepp, säger han

om däcken.

Bianchi tog ifjol fram en titanram till honom

till tävlingen Gent-Wevelgem, där han blev tvåa

bara dagarna innan Paris-Roubaix. Men det är

inte bara en ram för dessa race.

– Den är gjord för att den ska gå bra på ojämna

underlag, men framförallt är den styv så att jag

inte tappar några värdefulla watt i onödan, avslöj-

ar han.

För att ta upp stötarna har ju stötdämpare och

dämpning i styrstammen provats men för en hår-

ding som östgöten räcker små förändringar.

– Dubbla styrlindor med en form av gel under,

det är allt jag gör för dämpningen. I övrigt tejpar

jag upp höfterna för skydd om man skulle gå i ga-

kadens nr 2:2005 | 21

Har du en dålig dag så är det rena helvetet.

Man studsar upp och ner, till höger och vänster.

Med andra ord, det gör ont som fan.”

Magnus åker helst mitt på stenarna.

18-25 Bäckstedt 05-03-14 20.19 Sida 21

22 | kadens nr 2:2005

tan, så att det inte tar på skinnet direkt. Och så lite

volleybolltejpning på fingrarna för att minska

svullnaderna, allt för att spara energi. Har du ont

någonstans tar det energi och det behöver man

massor av i slutet på loppet.

Magnus är chefIfjol var taktiken i Bäckstedts Alessio-Bianchi att

laget skulle backa upp Andrea Tafi, som vann täv-

lingen 1999, samt Fabio Baldato och Magnus. Den

som var starkast av dessa tre i slutet av loppet skul-

le också få hjälp av de två andra. På årets upplaga,

och i nya laget Liquigas-Bianchi, ser det ganska

lika ut.

– Vi ska ju ha ett par man med i slutet, sen får vi

se hur det utvecklar sig. Det gäller ju att ha så

många kort som möjligt att spela i finalen. Går allt

som det ska så är det tänkt att jag ska vara det sto-

ra kortet att spela. Det ska bli kul att starta med en

given ledarroll, säger fjolårsvinnaren.

Lance Armstrong har en hel del att säga till om

när det gäller vilka som ska finnas med i hans lag

under Tour de France. Samma sak gäller Bäckstedt

och Paris-Roubaix.

– Det gäller att ha grabbar kring sig som man

funkar bra med, som vet hur jag åker och som inte

har något emot att offra sig om det skulle vara så

att jag har en kanondag igen. Allt är ju planerat

för att jag ska försöka klämma till med en

dubbel. Det tycker jag låter som en kul idé, säger

han med glimten i ögat.

Hur det än slutar kommer han att ha tävlingen i

kroppen ett ganska bra tag.

Ett par veckor tar det innan man är helt åter-

ställd från inflammerade ledband i armarna. Dess-

utom ska man ju gå till kotknackaren ett par gång-

er för att få ryggen att likna något så när vad den

var innan. För att inte tala om den mentala ur-

laddningen. Så det är inte så farligt som det låter

att åka Paris–Roubaix, skrattar han.

Först på stenenParis-Roubaix är alltså en vansinnigt spektakulär

tävling att följa, antingen på plats eller från TV-

soffan. Det händer väldigt mycket och det mesta

händer i pavé-sektionerna. Magnus Bäckstedt tip-

sar om hur man kan följa cyklisterna in i dessa

världsberömda sektioner. Att man ska följa några

få och se hur de tänker. Med en bra dag och en bra

form gäller bara en taktik för dom som brukar

tampas i täten av ”l’enfere du nord”.

– Man måste, till vilket pris som helst, vara

bland dom fem första in i pavésektionerna och sen

åka säkert utan att ta risker. Det vill säga, håll gär-

na lite avstånd om du har ben för det, så du hinner

se och undvika stora hål. Förra året gjorde Johan

Museeuw det misstaget på slutet och punkterade.

Han körde rakt på en stor sten. Men så är det ju

med det här loppet, man ska ha lite tur också, av-

slutar han.

Ja, just det. Och så får det gärna regna.

5SNABBAHarley Davidson eller

Moto GuzziVin eller öl

Wales eller Sverige(i fotboll)

Giro d’Italia eller Tourde France

Slalom eller storslalom

De flesta som åker på sten första gången sitter

oftast alldeles för långt bak och trampar på för

stora växlar. Då får de inte flytet utan mosar runt bland ste-

narna. Då känner man varje hål.”

I pris får man en – sten.

18-25 Bäckstedt 05-03-14 20.20 Sida 22

18-25 Bäckstedt 05-03-14 20.20 Sida 23

24 | kadens nr 2:2005

magnusbäckstedt

Född: 1975-01-30 i LinköpingVikt: 89 kiloLängd: 193 centimeterYrke: CyklistBor: Cardiff, Wales Familj: Gift med Megan, döttrarna Elynor och Zoe Klubb 2005: Kopparbergs CKProffslag 2005: Liquigas-Bianchi (Italien)Tidigare proffslag: Collstrop, Gan, Crédit Agricole,Team Fakta och Alessio-BianchiProffsdebut: 1996

…Magnus var väldigt duktig alpin skidåkare innan

han valde att satsa fullt ut på cykel. Bland annat har

han några topp-fem placeringar på Ungdoms-SM…

…Magnus köpte en värstingbåge när han bodde i Tou-

louse i södra Frankrike. Det var en Yamaha Wildstar.

”Skriv att det var en 1.600 kubikare, det är viktigt” …

…Magnus klarar sig vart han än beger sig i Europa.

Han pratar nämligen förutom modersmålet också

engelska, franska, flamländska, danska samt en del

italienska och tyska…

…Magnus har fler stora segrar förutom Paris-Rou-

baix, såsom en etappseger på Tour de France 1998 och

seger i poängtävlingen på Giro d’Italia 2003…

…Magnus är helt övertokig i bilar. Favoritbilarna är

AC Cobra och Ford Mustang –67 Fast Back…

…Magnus har dragits med en hel del skadebekymmer.

Inte minst när han en gång slog i knät i styrslutet. Han

var till exempel inte helt bra någon gång under 2001…

Visste ni att …

^ppw1:a på 2 etapper och segertotalt, Boland Bank Tour

^ppx1:a GP d’Isberques

^ppy1:a på etapp, Tour de France1:a på etapp, Postgirot Open1:a på Duo Normand (partem-po med Jerôme Neuville)2:a totalt, Postgirot Open6:a totalt, Dunkerque 4-dagars7:a Paris-Roubaix (världscup)

^ppz1:a på lagtempoetapp, Tour deMediteranné3:a på etapp och totalt, TourDown Under5:a på etapp, Prutour9:a La Cote Picardie

_ggq1:a på lagtempoetapp, Etoiledes Bességes2:a på etapp, Dunkerque 4-dagars2:a på etapp, Poitou - Charen-tes4:a prologen, Tour de Norman-die9:a HEW-Cyclassic (världs-cup)19:e Paris-Roubaix (världs-cup)

_ggs1:a GP Fina - Fayt-l-Franc4:a GP Eddy Merckx (partem-po med Marcus Ljungqvist)5:a totalt, Tour of Rhodos6:a Costa degli Etruschi9:a Henk Vos Memorial10:a OZ Tour Beneden-Maas10:a Schaal Sels - Merksem

_ggt1:a poängtävlingen, Giro d’Italia1:a Svenska tempomäster-skapen

2:a GP Ouverture La Marseil-laise2:a, 4:a och 5:a på etapper,Giro d`Italia2:a Nokere Koers3:a GP S.A.T.S.4:a Ronde van Noord Holland7:a och 8:a på etapper, Tour ofRhodos8:a på 2 etapper och 12:atotalt, GP Erik Breukink9:a GP de Villers-Cotterêts

_ggu1:a Paris-Roubaix (världscup)2:a på etapp, Etoile des Bes-séges2:a GP Århus/CSC Classic3:a på etapp, Tirreno-Adriati-co4:a, 7:a och 8:a på etapper,Giro d’Italia5:a på etapp, Driedaagse vanDe Panne5:a på etapp, Tour de France

_ggvParis-Roubaix 2005 – läs omårets lopp på sidan 50!

Många säger att den [Arenbergskogen] är

för farlig och visst, den är farlig. Men den som

startar Paris-Roubaix i tron att det inte är farligt tror fel.”

Resultat

TK_OCLV_05.indd 1 05-02-17 14.11.05

18-25 Bäckstedt 05-03-14 20.20 Sida 24

Trek lämnar livstids garanti på ramen till originalägaren. För fullständiig information kontakta din cykelhandlare.©2005 Trek Bicycle Corporation | Distribueras av Duells, www.duells.se

Trek OCLV™ : Kolfi ber som skapar historia

www.trekbikes.com

Sedan 1992 har vi på Trek handbyggt de patentskyddade kolfi berramarna på fabriken i Waterloo, Wisconsin. Vi har fullständig kontroll på hela processen. Ingen outsourcing här inte. Det är inga andra än vi själva som kan det här med OCLV.Varje OCLV kolfi berram är byggd för att klara mer än rymd- och fl ygindustrins standard. Detta gör vi genom att minimera de svaga punkterna till mindre än 1 % (aerospace-industrin har högre tolerans!). Resultatet är det bästa vikt/hållbarhets-förhållandet i hela tätklungan. Det är de här ramarna som Lance Armstrong vunnit sex raka Tour de France-segrar på. Det är dessa ramar som används av Discovery Channel-laget. Och det är precis de här ramarna vi säljer till konsument.

OCLV-kolfi ber har utvecklats av Trek. OC står för ”Optimum Compaction”, den process som högkomprimerar de fl erdirektionella fi brerna för max styrka och minimal vikt. LV, ”Low Void”, är den process som minimerar svaga punkter.

Trek OCLV™ kolfi ber - mer än ett decenniums förfi ning har skapat den bästa tänkbara åkturen.

TK_OCLV_05.indd 1 05-02-17 14.11.05

18-25 Bäckstedt 05-03-14 20.21 Sida 25

10

26 | kadens nr 2:2005

Långloppscupen

text: andreas danielsson foto: david elmfeldt och stig jungberg

fyller årMountainbikesporten har, under ordnade former, funnits i snart 30 år. Långloppen har egentligen alltidexisterat som en del av sporten men först på senare år har disciplinen blivit så särpräglad att den fått egnaspecialister. Sedan Internationella cykelunionen (UCI) gett långlopp en officiell världscup och mästerskaphar de flesta proffsteam också särskilda långloppscyklister i sina lag. I Sverige går nu vår egen långloppscupin på sin 10:e säsong. En spännande säsong där ett av loppen ingår i världscupen.

FO

TO

: DA

VID

ELM

FE

LDT

26-43 LL 05-03-14 13.52 Sida 26

kadens nr 2:2005 | 27

I starterna går det ofta fort. Fördelen att våga ligga på lite extra är att du kan slippa trängsel när banan smalnar av

och det blir trångt. Nackdelen är om du går ut alldeles för hårt, då riskerar du nämligen att spränga dig helt. Lagom

är alltså bäst och oavsett din taktik är det viktigt att vara uppvärmd innan startskottet smäller av.

Det har snart gått 30 år sedan

Gary Fisher och grabbarna

härjade som värst på sina

clunkers i de amerikanska

bergen. Under 80-talet när sporten börja-

de få rejält grepp som tävlingsform föd-

des ganska snart de olika disciplinerna

crosscountry, downhill och uphill. Även

om crosscountry var den stora disciplinen

var det även mycket prestige i de största

downhill- och uphilltävlingarna. På den

tiden körde de allra flesta MTB-cyklister

alla discipliner. Först i början av 90-talet

började skillnaderna mellan de olika dis-

ciplinerna bli så stora att cyklisterna bör-

jade rikta in sig på sin specialitet. John

Tomac, som är sportens tveklöst största

ikon genom historien, var den sista MTB-

cyklisten som kunde hävda sig lika bra i

både downhill och crosscountry.

Uphill fick aldrig tillräcklig status för

vare sig mästerskap eller världscup och

idag är dom rena bergstävlingarna säll-

synta, tyvärr. Istället blev dualslalom

snabbt en uppstickare. Något som senare

mynnade ut i 4X som idag är den mest

spektakulära och publikvänliga discipli-

nen inom mountainbike.

Långloppen har successivt tagit form.

Egentligen har de funnits med redan från

första början även om det aldrig varit en

uttalad disciplin. Nu på senare år har sär-

skilda specialister börjat dominera de

långa loppen då disciplinen skiljer sig nå-

got från traditionell crosscountry. Efter-

som långloppen samlar många männi-

skor ger detta också viktig exponering vil-

ket i sin tur gjort att flera av proffsteamen

har särskilda långloppsspecialister i sina

laguppställningar.

Internationella cykelunionen har på

senare år tagit långloppen på så stort all-

FO

TO

: ST

IG JU

NG

BE

RG

26-43 LL 05-03-14 13.52 Sida 27

28 | kadens nr 2:2005

Åsa Erlandsson slutade fyra på EM i långlopp i Polen 2004. En mycket stark presta-

tion som hon förhoppningsvis kan upprepa på nytt, minst!

var att man gett disciplinen officiell

världscup- och mästerskapsstatus. De

flesta länder har också nationella mäster-

skap i långlopp, något som även Sverige

anammade förra året. Finnmarksturen

blev då tävlingen där Hanna Bergman

och Philip Tavell korades till dom första

svenska mästarna i långlopp. I år är det

MTB-Vättern i Borensberg som är arran-

gör för långlopps-SM och alldeles säkert

kommer intresset – och därmed statusen

för medaljerna – att vara högt.

Bland våra svenska MTB-cyklister är

det främst Fredrik Ericsson som mest ut-

talat har valt att satsa på långlopp. Förra

året gjorde han det så bra att det gav ho-

nom en mycket imponerande andraplats

sammanlagt i UCI World Series, den cup

som i år uppgraderats till världscup. Fre-

drik fortsätter sin satsning på långlopp

och hans mål för året är fortsatt höga.

Philip Tavell och Anna Enocsson, båda

förra året tävlandes för internationella

Team Merida, kommer i år att satsa hårt

på långlopp. Anna som nu kör för tyska

proffslaget Ghost har i år de flesta lång-

loppen tillhörande världscupen på sitt

program. Philip kommer att dra ner nå-

got på sitt internationella tävlande och

istället lägga mer fokus på tävlingar i

närområdet där Birkebeinerrittet i Norge

är ett viktigt mål. Den tävlingen har Phi-

lip vunnit tidigare och i år är det där som

långlopps-VM avgörs. Åsa Erlandsson är

en annan av våra svenska cyklister som

med framgång tävlat i långlopp. Hon slu-

tade bland annat fyra på långlopps-EM i

Polen förra året.

Sverige har tidigare varit arrangör av

en världscuptävling i mountainbike.

Året var 1996, disciplinen downhill och

platsen Åre. Tre år senare genomfördes

mountainbike-VM i Åre, ett arrange-

mang som UCI håller som ett av de bästa

någonsin i mountainbikens 16-åriga

mästerskapshistoria. Nu är det dags för

Sverige att arrangera världscup igen. Den

här gången är det Falun som är värd och

disciplinen är långlopp. Långa Lugnet

med Falu CK som arrangör, körs i augusti

för 15:e året och nu som deltävling i UCI

MTB World Cup Marathon. Även om våra

bästa MTB-cyklister har den olympiska

disciplinen, alltså traditionell crosscoun-

try, som sin huvuddisciplin kommer fle-

ra av dem att ha tävlingen i Falun som ett

viktigt mål för året. Sannolikt får vi se ett

gäng svenskar, både damer och herrar,

som är mycket laddade inför denna stora

tävling och flera av dom har helt klart ka-

pacitet att nå en topplacering.

Den svenska Långloppscupen firar 10

år 2005. Det kommer att bli ett mycket in-

tressant år med många, långa, stora och

fina tävlingar. Flera av arrangörerna till-

hörande Långloppscupen kommer till i år

att satsa på uppgraderingar av banorna i

syfte att göra dom bättre och roligare, för

alla deltagare. Alltså, preparera dig själv

och cykeln - skogen och arrangörerna

väntar.

Lycka till!

Philip Tavell blev den första svenska mästaren i långlopp när det förra året avgjordes

på Finnmarksturen. Philip är en mycket het kandidat till en bra placering på lång-

lopps-VM som går i Norge i år. Han har nämligen vunnit det prestigefyllda Birkebei-

nerrittet tidigare, samma tävling som nu har VM-status.

långloppscupen10

år

FO

TO

: DA

VID

ELM

FE

LDT

FO

TO

: ST

IG JU

NG

BE

RG

26-43 LL 05-03-14 13.52 Sida 28

kadens nr 2:2005 | 29

Att ta sig från start till mål i ett

långlopp, det fixar i princip

vem som helst. Men att ställa

sig på startlinjen helt oförbe-

redd och otränad är ingen klok idé. För att

ditt deltagande skall bli en positiv upple-

velse och för att du skall få någon behåll-

ning av en långloppstävling bör du ha en

fysisk grund att stå på. Den grunden be-

höver inte vara så stor men har du inte

förberett dig alls, kommer inte ett lång-

lopp på mountainbike att hamna bland

dina trevligare minnen.

Vad krävs då?Du bör alltså ha tränat regelbundet en

längre tid innan tävlingsdagen, ha en väl

fungerande cykel och vara mentalt förbe-

redd på att tävlingsdagen blir lång och

hård. Hur mycket du måste träna beror

självklart på vilka ambitioner du har och

vad du har för fysik när du börjar. För den

som anser sig vara dåligt tränad och hel-

ler inte har tid att träna så mycket inför

ett långlopp, krävs åtminstone ett kraft-

tag de fyra sista veckorna före start. Den-

na period måste innehålla regelbunden

träning minst två-tre gånger i veckan.

Det viktiga är då inte i första hand hur

fort du cyklar utan längden på tränings-

rundorna. Börja lite försiktigt med några

entimmesrundor för att sedan öka tiden

efter hand. Innan start är det nödvändigt

att du vid något tillfälle provat på att cy-

kla en tur i liknande terräng och med un-

gefär samma längd som ett långlopp.

Oavsett om du är en glad motionär eller

elitåkare så är långloppstävlingar tuffa

att genomföra. Du kör inte ett långlopp

med en klackspark men rätt förberedd

och någorlunda tränad kan det bli en

minnesvärd dag och en stor upplevelse.

Att cykla till jobbet är att tränaBilar, datorer och stillasittande arbeten

har tyvärr format den nya, moderna

människan som inte klarar mycket mer

än att dricka kaffe och åka tunnelbana.

Sjukdomar relaterade till inaktivitet och

övervikt blir allt vanligare, även bland

yngre, och kommer utan någon som

Långloppen brukar förvisso arrangeras på helgerna men långlopp på mountainbike är inte några söndagsutflykter. Vad krävs och hur jobbigt är det egentligen att genomföra någon av deltävlingarna? Förbundskaptenen för MTB-cyklisterna, Andreas Danielsson, ger dig några goda råd på vägen.

Skrubbsår hör till dom vanligaste skadorna i mountain-

bike. Genom att ha en rörlig blick och ”våga” titta långt

fram kan man undvika många av de krascher som är

vanligast i skogen.

Hastigheten i mountainbike är sällan så hög att man verkligen tjänar att ligga på hjul. På grus- och asfaltsvägar

kan man däremot tjäna på att få lite vindskydd. Viktigt är att du snabbt kastar dig in i ledet efter ett avslutat skogs-

parti.

Långlopp ingen picknick

långloppscupen 10 år text: andreas danielsson foto: david elmfeldt och stig jungberg

FO

TO

: ST

IG JU

NG

BE

RG

26-43 LL 05-03-14 13.53 Sida 29

30 | kadens nr 2:2005

helst tvekan att bli ett av våra största sam-

hällsproblem, alla kategorier, på sikt. Vill

du investera i ditt eget liv och framtid, vill

du hålla dig frisk, hel och glad och dessut-

om lägga den grund som krävs för att klara

av ett långlopp på mountainbike, ska du

omedelbart se över dina möjligheter att få

in träningen som en naturlig del i vardagen!

Många ser träning som något tråkigt,

jobbigt, tidskrävande och kanske något

man måste betala för om den ska vara effek-

tiv. Glöm det. Förmodligen kan du cykla till

och från ditt arbete och därigenom få 30–60

minuter lättare träning varje dag. Kan du få

in det i din vardag har du faktiskt lagt en

Även om det sällan dyker upp några direkt hinder i backen på grus- eller asfaltsvägar

är det viktigt att du håller upp blicken och hela tiden är beredd. Det händer ofta att

någon plötsligt reser sig, dricker eller av annan anledning kommer ur linjen eller

plötsligt minskar farten. Då kan det smälla fort.

Om du väntar för länge med att äta och dricka under tävlingen är det lätt att du går

helt tom. Då kan det ta lång tid innan du återhämtar dig. Börja äta och dricka redan

efter 20–30 minuter, då slipper du bli sittandes på langningskontrollerna.

Det hör inte till vanligheterna att man tappar sadeln, styret eller hjulen, men det

händer, och det är inget kul. Ofta kan det bero på att man i transporten till tävlingen

tagit av nyss nämnda komponenter och glömt montera fast det ordentligt. Gör alltid

en extra snabbcheck av cykeln när det är en timme kvar till start.

Punktering är onekligen den vanligaste materialdefekten i mountainbike. Det tar eli-

ten mellan 1–2 minuter att byta slang. Används skum kan det ta 20–30 sekunder. Det-

ta förutsatt att man vet hur det ska göras. Du måste innan start ha testat laga punk-

tering i lugn och ro, då är det lättare att agera riktigt i skarpa lägen. Och du, glöm

inte att kolla din extraslang så det inte är hål på den.

långloppscupen10

år

FO

TO

N: S

TIG

JUN

GB

ER

G

26-43 LL 05-03-14 13.53 Sida 30

26-43 LL 05-03-14 13.53 Sida 31

32 | kadens nr 2:2005

grund som räcker långt även på lång-

loppsbanan. Även om det är bra att träna

cykel om du vill bli cyklist fungerar löp-

ning alldeles utmärkt som träning om en

cykeltur inte är möjlig. Löpningen ger

inte någon exakt och grennära muskulär

träning för cyklister men du tränar ditt

hjärta och lungor mycket effektivt ge-

nom att springa.

Innan tävlingenFör dig som är lite mer rutinerad, som

har kört några lopp och kanske hittat ett

mönster i förberedelserna, håll dig då till

det och chansa inte på något nytt och

oprövat. Många undrar hur nära inpå en

tävling man kan träna. Här finns inget

exakt svar. Det beror mycket på din fysik.

Om du tillhör dom som har bråttom och inte vill stanna vid langningszonerna ska du faktiskt träna även på att langa. Att ta en flaska i 35 km/h är inte alltid helt enkelt och

missar du kan det vara långt till nästa. Viktigt är också att du informerar den som langar om hur man håller flaskan. Regeln är att hålla i flaskan i toppen, räcka ut armen och

hålla den stilla så cyklisten kan sikta in sig.

Byta däck är något du kan tvingas till minuterna innan

start beroende på snabba väderskiftningar. Ibland kan

man också tvingas till en snabbjustering av bromsar el-

ler växlar. Vad du bör undvika är alltför stora ingrepp

på din cykel för nära inpå starten, det renderar ofta i

problem om du inte kört in grejerna tillräckligt.

långloppscupen10

årF

OT

O: S

TIG

JUN

GB

ER

G

FO

TO

: DA

VID

ELM

FE

LDT

26-43 LL 05-03-14 13.53 Sida 32

Är du vältränad kan du träna hårt ända

fram till dagarna före start. Du som inte

är fullt lika stark bör hålla igen 4-5 dagar

före tävling. Oavsett hur stark du är bör

dagen innan tävling vara en lugn dag.

Strategi under tävlingenI början av en tävling blir det alltid myck-

et hets och positionsjakt. Undvik att jaga

för mycket i början, försök i stället att hit-

ta din rytm så snabbt som möjligt. Efter

någon mil hamnar du säkert i en grupp

som kör lika fort som du. Försök att hjäl-

pas åt genom att turas om att dra. Även

om det inte går så fort i mountainbike så

det ger några stora effekter av att ”ligga

på rulle”, är det lättare att hålla uppe far-

ten på grusväg och asfalt om ni hjälps åt.

I skogen, på stigpartierna, måste du

vara rörlig med blicken och försöka hålla

ett litet säkerhetsavstånd till cyklisten

framför. Om du blint tittar i sadeln på

framförvarande blir det svårt att hinna

reagera om det smäller eller händer nå-

got. Kom sedan ihåg att alla, oavsett hur

vältränade de är blir trötta på slutet,

mycket trötta. Det är då det gäller att bita

ihop och kämpa. På sista milen kan

mycket hända, alltifrån att du blir i kapp-

körd och omåkt till att du själv plockar

mängder av uppgivna åkare.

Efter tävlingenEtt långlopp sliter oerhört mycket på

kroppen. Efter målgång är det därför vik-

tigt att du snabbt hjälper kroppen med

återhämtningen. Många glömmer bort

att ta hand om sin kropp när den egentli-

gen som bäst behöver hjälp. Ofta kan det

gå upp till en timme innan kroppen får

påfyllning av riktig mat och då kanske

det blir en pizza eller något annat dåligt.

Vill du uppnå en bra träningseffekt och

framför allt undvika att bli sjuk efter en

tuff tävling är det viktigt att du fortsätter

med en bra kost även dagarna efter täv-

lingen.

kadens nr 2:2005 | 33

Kedjor som går av är inte så vanligt men det händer.

Det gäller att vara noggrann när du lagar, annars kan

den snabbt gå av igen. Kedjor går oftast av i samband

med våldsväxlingar, undvik alltså sådana så långt det

går! Det är inte svårt att montera isär och ihop en ked-

ja men det kräver lite träning. Dagen innan start ska

du alltid kolla alla länkar så att hela kedjan ser bra ut.

Kom ihåg att kedjan aldrig är starkare än sin svagaste

länk.

Dåligt väder är en del av verkligheten. Det är inte mycket man kan göra än det bästa möjliga. Även om dagens

cyklar stoppar för mycket stryk och gör ett bra jobb även under de lortigaste förhållandena tar leran ut sin rätt efter

ett tag. Tappa inte tålamodet när växlar och bromsar inte funkar till 100 procent. Var försiktig istället och är det så

lerigt att inget funkar är det bara att kliva av och göra rent med händerna eller doppa cykeln i en vattenpöl eller

liknande.

långloppscupen10

år

FO

TO

: ST

IG JU

NG

BE

RG

FO

TO

: DA

VID

ELM

FE

LDT

26-43 LL 05-03-14 13.53 Sida 33

34 | kadens nr 2:2005

Inom både svensk och internatio-

nell mountainbikesport är det lång-

loppen som för närvarande står för

den största utvecklingen. I södra

Europa och Nordamerika arrangeras ett

stort antal långloppstävlingar varje år.

Många av dessa har vuxit till folkliga

breddidrottsarrangemang med tusentals

anmälda cyklister vid varje tävlingstill-

fälle. I grannlandet Norge lockar långlop-

pet Birkebeinerrittet varje år cirka 10 000

åkare. I fjol genomfördes för första gång-

en officiellt SM, NM, EM och VM i lång-

lopp och i år har långloppen också en

egen officiell världscup.

Här i Sverige är det sedan många år

Långloppscupens deltävlingar som är de

stora MTB-arrangemangen. Långa Lug-

net, Faluns eget långloppsarrangemang,

genomfördes i somras för 14:e året och är

ett av landets äldsta långlopp. När det in-

ternationella cykelförbundet UCI förra

året meddelade att man ville höja statu-

sen ytterligare på långlopp och hade pla-

ner på att inrätta en MTB World Cup Ma-

rathon till säsongen 2005, ville Falun

vara med. Falu Cykelklubb, Långloppscu-

pen, Nationellt Idrottscentrum Lugnet,

Välkommen till Falun, Falu Kommun

och Svenska Skidspelen författade till-

sammans en ansökan om att få ingå med

Långa Lugnet som deltävling i nästa års

nyinrättade världscup. I början av sep-

tember -04 kom det glädjande beskedet

från UCI att Långa Lugnet blir en av de

åtta deltävlingarna.

Valet av tävlingsarena är en självklar-

het. Lugnet tillhör, mycket tack vare

Svenska Skidspelen, en av Sveriges inter-

nationellt mest kända idrottsanlägg-

ningar. Terrängen runt stadion och norr-

ut lämpar sig mycket väl för mountainbi-

ke. Logi och camping finns på gångav-

stånd, omklädning, duschar och utom-

husbad likaså. En stor publikvänlig arena

med läktare, lämpligt mässområde och

stora parkeringar gör också sitt till.

Långa Lugnet grundenVärldscupstatusen innebär att Långa

Lugnets bansträckning till stora delar

måste göras om. Segertiden för den inter-

nationella eliten ska ligga på runt fyra

timmar och det innebär en banlängd på

cirka 11–12 mil. Självklart kommer loppet

som vanligt att vara öppet för Sveriges

alla MTB-cyklister och banan kommer

tekniskt att anpassas så att åkarna er-

bjuds gynnsamma förhållanden oavsett

om man tillhör eliten eller är en entusias-

tisk motionär.

Målsättningen är att Långa Lugnet

skall bli landets stora MTB-manifestation

2005 och arrangörens ambition är att fyl-

la Skidstadion på Lugnet med aktiviteter

fredag, lördag och söndag. Loppet kom-

mer att genomföras lördag den 13 augus-

ti. Här kommer Sveriges alla långloppså-

kare att erbjudas en unik möjlighet att på

hemmaplan delta i ett stort, internatio-

nellt cykelarrangemang.

Falun värd för världscup

Senast en världscuptävling i mountainbike arrangerades i Sverige var iÅre 1996, då i downhill. Nu är det dags igen men nu är det långloppsom gäller och Falun är platsen.

Långloppsvärldscup på hemmaplan 12–14 augusti i Falun. Du kan också köra!

långloppscupen10

år

text: andreas danielsson

foto: stig jungberg

26-43 LL 05-03-14 13.53 Sida 34

www.idealcyklar.com

Telefon 090-13 19 60. Telefax 090-13 19 64.

E-post cykloma@swipnet.se

IDEAL HILLMASTERShimano Deore, 27-vxl

IDEAL ONROADShimano Tiagra, 27-vxl

Rek

ca

pris 6

995

kr

Rek

ca

pris 1

0 49

5 kr

IDEAL VSR COMPShimano LX/Deore, 27-vxl

Rek

ca

pris 1

4 49

5 kr

26-43 LL 05-03-14 13.53 Sida 35

36 | kadens nr 2:2005

Ibland kan skillnaden mellan succé och fiasko vara hårfin. Innan tävling är det många som lockas till nyaoch ibland obeprövade metoder för att förbättra både sig själv och cykeln. Vi radar upp några väsentlighetersom du inte får glömma, samt alternativ som du bör glömma …

text: andreas danielsson

foto: david elmfeldt

Glöm rätt saker26-43 LL 05-03-14 13.53 Sida 36

kadens nr 2:2005 | 37

Undvik följande ingrepp eller byten för nära start

Ny kedja, krans eller klingor– om du byter enstaka komponenter i drivsystemet är risken att

de inte harmonierar med de andra. Oftast visar det sig när be-

lastningen är som störst. En kedja går också av när belastningen

är som störst, var noga med att verkligen påfresta drivsystemet

maximalt några gånger innan tävlingen för att vara säker på att

du monterat allting rätt.

Nybyggda eller rejält riktade hjul– att kontrollera att hjulen är raka, eller finjustera dem är vik-

tigt. Men om du tvingas rikta för mycket och kanske byta någon

defekt eker då är risken stor att hjulet sätter sig eller att eker-

nippeln skruvar upp sig under tävlingen.

Nya spurtklossar– även om sulor på cykelskor är hårda och styva så måste man

nästan alltid efterdra spurtklossarna. Om du måste byta klossar

så gör det några dagar innan tävling så allting hinner sätta sig,

annars är risken stor att klossen lossnar. Även om den inte loss-

nar helt kan den lossna så pass mycket att du varken får i eller ur

foten i pedalerna. Klossen bara vrider sig och förstör sulan.

Nya cykelbyxor– det kan ju vara fräscht med nya byxor innan start men om vad-

deringen inte är likadan som på dina gamla kan du riskera skav-

sår. Vill du köra i nya byxor är rådet att dom ska vara lika dina

gamla, annars krävs några långpass innan du vant dig.

Ny sadel– precis som med byxorna bör du undvika att byta sadel för nära

start. Det tar tid att vänja sig vid en ny sadel. Det är inte bara

dom rena skavsåren som kan göra sig påminda. Om din nya sa-

del skiljer sig mycket från den gamla så kan det påverka hela po-

sitionen på cykeln (höjd och lodmått ovan vevparti) vilket inte

heller är bra.

Nya vajrar– vajrarna till både växlar och bromsar måste justeras efter en

tids användande. I och för sig finns justerskruvar på broms- och

växelreglagen men om du känner dig osäker och ogärna vill jus-

tera under tävlingen är det bättre att du byter vajrar och höljen

i god tid.

Fungerande cykelAtt ha en fullt fungerande cykel innebär inte att du ska plocka

isär och se över allting dagen innan start. Snarare tvärtom. En

tumregel är att alltid köra minst ett pass på cykeln innan täv-

ling, efter att du gjort en större service. Allra helst om du bytt

kedja, växlar, vajrar eller andra vitala delar. Det enda du ska

göra innan start är att tvätta, smörja och känna på alla skruvar.

Ta av däcken och kolla att slangarna är fräscha, att det inte lig-

ger något grus eller annat skräp mellan slang och däck samt att

fälgbanden ser fräscha ut. Du kan samtidigt kolla att hjulen är

raka och att alla ekrar mår bra.

Ibland är större ingrepp oundvikliga nära inpå start, då är det

bara att frångå alla tumregler och göra det som krävs. Koppla

bort allt annat för tillfället och koncentrera dig på det som behö-

ver göras.

långloppscupen 10 år

Glad cykel, hel cyklist. Hel cykel, glad cyklist.

26-43 LL 05-03-14 13.53 Sida 37

38 | kadens nr 2:2005

MatenIngen mat, ingen energi. Dålig mat, dålig energi.

Maten är jätteviktig om du vill prestera optimalt.

Att den är viktig innebär inte ”ju mer desto bätt-

re”. Du ska förvisso fylla upp dina depåer rejält

men det är ingen vits att överdriva. För mycket mat

gör dig bara plufsig och illamående. Frånsett att

många har tendens att överdriva volymen finns

också dom som lockas till att plötsligt testa massa

nya sätt att äta dagarna innan start. Det är inte

dumt att testa lite nytt ibland men gör inte det in-

för en stor och viktig tävling. Lagom är nästan

bäst, faktiskt.

På tävlingsdagen skall du inte trycka i dig för

mycket mat och dryck för nära tävlingsstart. Har

du magen full med mat får du garanterat en dålig

start på dagen. Ät en lättsmält och lagom frukost,

då gör du din mage och dig själv en god gärning.

Försök sedan att hålla ett jämnt intag av mat och

dryck under hela tävlingen. Börja redan efter 30-

40 minuter med lite dryck och försök sedan att

dricka var 10–15:e minut. Mat i form av banan,

bröd eller energikakor behöver du inte ta mer än

var 40–60:e minut. I tävlingshetsen är det lätt att

glömma bort att dricka och äta tills törsten och

hungern blir påtaglig. Då kan det vara för sent.

Glömmer du bort att dricka och äta är det lätt att du

får den berömda ”hammaren”, ett tillstånd då du

är helt tömd på energi. Detta undviker du bäst ge-

nom att vara noga med att dricka och äta med jäm-

na mellanrum under hela resan.

Sportdryck är nästan ett krav om du vill högpre-

stera. Bra sportdryck är helt enkelt kvalitativ ener-

gi som din kropp enkelt och snabbt kan tillgodogö-

ra sig. Dålig sportdryck är den som ger en tillfällig

kick och magproblem. Målet är alltid att ha en så

jämn blodsockernivå som möjligt. Energikickar,

typ RedBull, ska inte förväxlas med traditionella

sportdrycker. Även om energikickarna också inne-

håller kolhydrater så är främsta syftet att ge skal-

len en kick, oftast genom koffeinet. Den effekten

behövs främst i slutet av loppet när du börjar bli

både mentalt och fysiskt trött.

Många lockas till nya drycker och bars alldeles

innan start. Undvik det! Även om det mesta är av

hög kvalitet som erbjuds i säljtälten på tävlings-

området så vet du inte säkert hur din kropp svarar

och reagerar på det du köper. Testa alltid nya

drycker och bars på träning, då vet du vad som

händer i skarpt läge. Testa också att dricka när du

verkligen jobbar högintensivt, det är nämligen då

kroppen är som känsligast. I soffan framför TVn

kan du nästan dricka vad som helst, men när krop-

pen provoceras och pressas blir den mer kräsen.

Långloppsvärldscupen mountainbike 200510 april Cypern

1 maj Riva del Garda, Italien

19 juni Mont-Sainte-Anne,

Kanada

10 juli Bad Goisern, Österrike

7 augusti Osians, Frankrike

13 augusti Falun, Sverige

1 oktober St. Wendel, Tyskland

8 oktober Roc d’Azur, Frankrike

20 augusti Världsmästerskapen

Lillehammer, Norge

långloppscupen 10 år

Rätt dryck, rätt energi gör att du slipper hamra.

26-43 LL 05-03-14 13.53 Sida 38

26-43 LL 05-03-14 13.54 Sida 39

40 | kadens nr 2:2005

Verktygen och reservdelarnaEn del av MTB-sporten är att du inte får

någon hjälp, annat än langning, ute

längs banan. Kör du sönder cykeln måste

du också laga den själv med hjälp av egna

verktyg och reservdelar. Punktering är

den vanligaste defekten. Det är verkligen

inte svårt att laga en punka, förutsatt att

du testat innan. På ett långlopp är det

klokt att ta med två slangar. Tillhör du

dom som har bråttom är det luftbomber

eller skum som gäller vid punka. En van-

lig pump är annars det säkraste alterna-

tivet att få luft i slangarna. Dom nya och

små pumparna är mycket effektiva så

tidsbesparingen gentemot luftbomber är

inte mer än dryga minuten. Tänker du

använda bomber så satsa några hun-

dringar på att lära dig hur dom fungerar

med de slangar och adaptrar du använ-

der. Testar du första gången i ett skarpt

läge kan risken vara stor att luften ham-

nar utanför. Säkerställ också att dina re-

servslangar är fräscha och att du har rätt

ventiler (bil eller racer) för dina fälgar.

Frånsett det du behöver för att laga punk-

tering bör ditt verktygscase innehålla in-

sexnycklar, lite silvertape och de verktyg

som är unika för din cykel, typ till brom-

sar, växlar etc.

SkallenAtt vara mentalt förberedd

handlar inte om att ligga

sömnlös veckan innan start i

ångest och nervositet. Det

handlar inte heller om att läsa

dom senaste böckerna om hur

du ska lyckas ”lura” dig själv

genom att tänka på nya sätt.

Oavsett om du är motionär el-

ler elit så är en långloppstäv-

ling en tuff uppgift. Om du

ska klara av att vrida ur allt det

som finns måste du vara men-

talt inställd och förberedd på

att det blir tufft.

Det finns ingen regel för

hur mycket och länge du ska

förbereda dig mentalt inför en

tävling. En del mår bra av att

tänka så lite som möjligt på

tävlingen ända tills startskot-

tet smäller. Andra behöver

peppa sig själva 2-3 veckor in-

nan start. Generellt föredrar

dom flesta att veckan innan

start fundera igenom vad som

väntar. Om det görs i sam-

band med träningen eller in-

nan du somnar på kvällen har

du preparerat dig själv men-

talt alldeles tillräckligt. Då vet

hela din organism vad som

väntar och hur det ska hante-

ras.

28 maj Kjells tur 78 kmKarlskoga

Arrangör: Team Sportia CK

12 juni Lida loop 67 kmStockholm

Arrangör: Tullinge SK

2 juli MTB-Vättern (SM) 72 km Borensberg

Arrangör: MAIF/Vätternrundan

17 juli Mörksuggejakten 70 kmRättvik

Arrangör: IK Jarl Rättvik

13 aug Långa Lugnet (WC) ca 120 kmFalun

Arrangör: Falu CK

27 aug Finnmarksturen 112 kmLudvika

Arrangör: Ludvika CSK

Inställd – BOCKSTENSTUREN – Varberg

Långloppscupen 2005

långloppscupen 10 år

”Hur skulle jag hantera det här nu?”

”Vänta killar, ja

g har punka! Är det

någon som kan låna mig en slang?

Och en pump? Hallå?”

26-43 LL 05-03-14 13.54 Sida 40

Upplev skillnaden

» Flytande energibomb! «

» Idealisk för dig som inte gillar gel «

» Snabb energitillförsel som varar länge (45–60min) «

» Ingen märkbar blodsocker/insulinförändring «

» Lätt för kroppen att ta upp «

» Skonsam för mage och tänder «

» Innehåller B och C vitaminer «

» Inga konserveringsmedel «

» Fri från färgämnen «

OFFICIELL DRYCKESLEVERANTÖR

Cykelcentrum Borlänge | Racerdepån Falköping | Biskopsgårdens Sport Göteborg, | Cykelcity Göteborg, Lund, StockholmCykelspecialisten Göteborg | Löp&Skokliniken Göteborg | Team Sportia Jönköping, Skinnskatteberg | Cykloteket Stockholm Playground Stockholm

Nalles Skidbod Torgås Sälen | Cykel&Skidstället UppsalaIntersportbutiker i Arvika, Avesta, Eskilstuna: Folkesta, Falkenberg, Falun, Gällivare, Gävle, Göteborg: Backaplan och Nordstan, Halmstad: Stenalyckan, Idre: Idre fjäll,

Karlstad: City och Bergvik, Leksand, Linköping: Gränden och Ikanohuset, Ludvika, Luleå: Storheden, Mjölby, Mora, Moraberg, Norrtälje, Nyköping, Sandviken, Skövde, Sollentuna, Stockholm: Sergel, Kungens kurva, Kista, Vällingby, Barkarby, Länna, Strängnäs, Strömstad: Nordby, Trollhättan: City och Överby, Umeå, Valbo,

Västerås: Erikslund och Hälla, Åmål, Örebro: Marieberg, Örnsköldsvik, Östersund med flera.

www.enervit.se

26-43 LL 05-03-14 13.54 Sida 41

42 | kadens nr 2:2005

Fredrik ericsson är sveriges

mesta och tyngst meriterade

långloppscyklist. Med totalseger

i Långloppscupen 2003 och 2004

och inte minst andraplatsen i UCI World

Series är han långloppskung. I år satsar

han vidare, ännu mer och ännu hårdare

och vintern har varit bra men inte pro-

blemfri.

– Jag har haft problem med två olika

knäskador sen början på december. Först

”löparknä” som jag ådrog mig på en lö-

partävling i Stockholm i slutet av novem-

ber. I början av januari fick jag sedan en

inflammation. Löparknäet är borta men

inflammationen har jag fortfarande

känningar av. Jag kan träna på bra men

måste undvika dom riktigt långa passen

och vara lite försiktig med styrketräning-

en.

Fredrik är inte den enda svensk som

lyckats bra internationellt med lång-

lopp. Däremot är han den första svensk

som uttalat verkligen satsar på långlopp.

– Det var en kombination av flera saker

som gjorde att jag valde att satsa på lång-

lopp. Ekonomin inte minst, det är bättre

prispengar i långlopp vilket är en förut-

sättning för att jag ska kunna lägga till-

räckligt med tid på cyklingen. Sedan har

jag alltid gillat både landsvägscykel och

mountainbike. Långlopp är liksom en

mix mellan de båda vilket jag gillar. Det

är mer taktiska inslag i långlopp jämfört

med traditionell crosscountry.

Tränar du annorlunda nu när inriktningen ärlånglopp?Första året som jag satsade på långlopp

så var träningen i princip densamma

som tidigare, men efter att ha lärt mig

mer om kraven som ställs på en vid de in-

ternationella långloppen – särskilt i al-

perna – har jag börjat styra träningen till

Efter en vinter som inte varit helt problemfri har Fredrik Ericsson inte en helt odelat offensiv inställning till2005. Å andra sidan har han samlat på sig så många år av timmar i sadeln att han inte är särskilt orolig.Han vill mer, och längre…

text: andreas danielsson foto: david elmfeldt

Sveriges långloppskung

långloppscupen10

år

26-43 LL 05-03-14 13.54 Sida 42

att bli mer högintensiv under längre tid.

Jag har också tränat mer på att tekniskt

bli en bättre klättrare för att klara dom

stora bergen, något som inte är så viktigt

i Sverige. I de svenska långloppen känns

det som om det blir jämnare och jämnare

i toppen. Nu avgörs ofta tävlingarna ge-

nom attacker sista kilometern eller i rena

spurtuppgörelser. Därför har jag också

lagt lite mer fokus på snabbhet och styr-

ka. Även om tävlingarna är långa kan det

behövas för att vinna.

Kommer du att köra hela världscupen och EMsamt VM i långlopp i år?Jag planerar att köra alla världscuplopp i

Europa samt VM i Lillehammer. Utöver

det kommer jag att delta, och förhopp-

ningsvis försvara, segern i vår egen Lång-

loppscup. Sedan blir det också ganska

mycket landsvägscykel, både för att fylla

ut tävlingsprogrammet och för träningen.

Hur hårt siktar du på världscupen i Falun och VMi långlopp i Norge?Att vi får en världscuptävling till Sverige

och Falun är jättestort och självklart

kommer jag att satsa allt på en bra place-

ring. Samma sak gäller på VM i Norge.

Vilka är dina största mål -05?Främst ha hälsan med mig så att jag kan

träna och njuta av den underbara spor-

ten. Resultatmässigt vill jag stå på pallen

vid världscupen i Falun, komma topp tio

på VM i Lillehammer och vinna SM i

långlopp.

Hur skiljer sig strategin inför ett långlopp gente-mot ett vanligt crosscountry?Det är olika för långlopp i Sverige och

”alp-lopp”. I Sverige försöker jag att fin-

nas med i första klungan och köra så att

den är så decimerad som möjligt samt att

mot slutet av loppet försöka avgöra med

att gå ifrån solo. I alperna handlar det

främst om att känna sin kropp, hitta sin

egen rytm och högsta möjliga fart man

bedömer ska hålla till mål. Kör man sig

alldeles för trött i en riktigt lång klättring

tappar man mycket tid. Samma sak gäl-

ler med mat och dryck, när tävlingarna

blir riktigt långa och hårda kan man inte

slarva, då är man helrökt.

Är det enklare att få sponsorer nu när du satsar pålånglopp?Jag har inte direkt märkt någon skillnad.

Eftersom cykelsporten inte har så stor ex-

ponering i media i Sverige är det svårt att

få in sponsorer som inte hör till bran-

schen. Jag tycker också att många inom

cykelbranschen i Sverige är väldigt trötta

och inte orkar engagera sig i sponsorsam-

arbeten, det är synd. Jag tror ändå att det

finns betydligt större potential i svensk

cykel, särskilt inom långlopp, än vad vi i

dagsläget lyckats med.

Vad tror du om dina möjligheter till ett proffskon-trakt som långloppscyklist?Tyvärr måste jag säga att det i dagsläget

ser relativt dystert ut. Men det hänger ju

självklart på hur långloppen utvecklas

internationellt och på hur bra jag lyckas

prestera. Jag har dock en dröm om att

kunna livnära mig på cyklingen innan

jag lägger av så jag tänker fortsätta att

försöka. Sen om det blir i skogen eller på

vägen återstår att se.

Vilka ser du som dina största svenska konkurren-ter på långloppsarenan?De jag oftast tampas med på loppen här i

Sverige är Anders Ljungberg och Magnus

Palmberg, men Philip Tavell är ju rege-

rande svensk mästare i långlopp och bru-

kar vara en svår nöt att knäcka. Och även

om Fredrik Kessiakoff inte kör långlopp

särskilt ofta är han högst troligt snabb

även där. Mina klubbkamrater Alex Eiler

och Jens Westergren brukar oftast blanda

sig i tätstriden på loppen, men dom ser

jag ju inte som konkurrenter.

Använder du något annat material när du körlånglopp gentemot traditionell crosscountry?Nej, jag har inte några speciella cyklar för

vanligt crosscountry och långlopp. Jag

försöker anpassa cykeln till varje bana,

men det brukar inte vara allt för stora va-

riationer eftersom jag hittills alla år bara

haft en cykel.

Stelt eller fulldämpat?I år kommer jag att ha en av varje efter-

som jag blev helt frälst i heldämpat 2004,

men inser att det finns banor där det inte

är optimalt. Hade jag varit tvungen att

välja antingen eller så hade jag kört hel-

dämpat. Det har hänt så jättemycket

med fulldämpade cyklar sista åren att de

oftast är att föredra.

Vilka är dina bästa råd till dom som vill satsa pålånglopp?Långlopp är som cykelsport i allmänhet

och jag tror det främst är viktigt att tycka

om att träna och tävla om man vill lyckas

resultatmässigt. Vill man bara ha kul så

gäller det att satsa på det som är kul och

strunta i andra som anser att man bör

träna mer på något annat för att bli snab-

bare.

Rent fysiskt är grunden som oftast

inom uthållighetsidrotter en bra kapaci-

tet på hjärtat, vilket jag tror man tränar

bäst genom träning som ger väldigt hög

puls. Denna träning behöver nödvän-

digtvis inte bedrivas på cykel.

Specifikt för långlopp så är det a och o

att orka cykla minst så länge som man be-

räknar behöva för att ta sig runt loppet.

Något som jag tror många missar är

även att se över allmänstyrkan i kroppen,

vilket jag tror är viktigt för att orka ”ligga

på” hela loppet. Om du blir trött på något

speciellt ställe kan det hämma så mycket

att det inte spelar någon roll hur stark du

är i benen, det går sakta ändå.

På tävlingen är det viktigt att ha bra ru-

tiner för energi- och vätskeintag och ha

en mental inställning som gör att man

orkar ta i och fortsätta pressa sig trots att

man redan har hållit på i flera timmar

och kroppen skriker av trötthetssmärta.

När man är som tröttast och det gör ont i

benen brukar jag tänka på den klassiska

devisen ”Pain is temporary but glory lasts

forever”!

kadens nr 2:2005 | 43

fredrikericsson

Bor: FalunÅlder: 26Klubb: Upsala CKSponsorer: Scott, Enervit, Cefar, Hut-chinssonStörsta meriter: Totalsegrare svenskaLångloppscupen 2003 och 2004 samt 2:atotalt World Series Marathon 2004

långloppscupen10

år

26-43 LL 05-03-14 13.54 Sida 43

44-55 Vacchi 05-03-14 20.44 Sida 44

44-55 Vacchi 05-03-14 20.44 Sida 45

46 | kadens nr 2:2005

Flandern runt, eller Ronde van Vlaande-

ren som den heter officiellt är ett av de

mest spektakulära endagsloppen. Den

tredje april, efter några uppvärmnings-

tävlingar som Dwaars door Vlaanderen,

E3 Prijs Vlaanderen, Brabantsje Pijl och

De Pannes 3-dagars är det dags för den

första stora utmaningen. Från början

kördes tävlingen runt hela Flandern, nu-

mera är den koncentrerad till framförallt

Brakel med dess korta men branta asfal-

terade eller gatstensbelagda stigningar

som gör loppet så makalöst populärt.

Flandern runt har blivit så viktig för

framförallt flamländska cyklister att de

flesta toppar sig för just denna tävling.

Hur det går resten av säsongen är av un-

derordnad betydelse. Ett VM-guld är värt

mycket. Men för en flamländare är en se-

ger i Ronde van Vlaanderen värd mer.

En svensk cyklist som skulle kunna

ställa till det för flamländarna är Marcus

Ljungqvist i Liquigas-Bianchi. Han kom-

mer att ha en kaptensroll i laget när det

drar ihop sig.

– Både jag och laget har stora förhopp-

ningar på Flandern Runt, som tillsam-

mans med Amstel Gold Race är mina fa-

vorittävlingar på våren, säger Falukillen.

Han har åkt Flandern runt två gånger

tidigare. Senast det begav sig var ifjol.

– Då vurpade jag ordentligt och skada-

de mig ganska rejält, berättar han.

Ronde van Vlaanderen är precis så sten-

hård som den ser ut i tv. Det är visserligen

ganska slätt de första 14 milen, innan

man tar sig an Molenberg, men då går det

istället desto fortare.

– Det blåser en hel del och det är klart

att man funderar ibland när man ligger

närmast vägkanten och ser hur publiken

får kasta sig åt sidan. Då är det ändå tio

mil kvar till mål, säger Ljungqvist om

tuffheten på loppet.

Marcus Ljungqvist har klart högre mål-

sättningar än att förbättra den bästa

svenska insatsen på loppet, Sven-Åke

Nilssons 37:e plats 1978. Marcus har kapa-

citet för en topp-tio placering. Men då

måste allt stämma, precis som för alla

andra. Här finns inte utrymme för skap-

lig form, otur eller bristande fokus. Det

vet Marcus.

VaCCHIS sIDor

Vår klassikertid är nu

April är cykelsäsongens start och höjdpunkt för många. Svältfödda cykelfans får mycket dramatik för peng-arna när några av världens mest prestigefulla endagslopp samlar de bästa klassikerspecialisterna. Kadensspär på snålvattnet med lite favoritsnack, en koll med skandinaverna och ett lass heta tips inför vårens hög-tidstunder.

text: roberto vacchi foto: getty images, lars rønbøg

Flandern runt – den första utmaningen

Uppför Muur och Bosberg är det trångt.

44-55 Vacchi 05-03-14 20.44 Sida 46

kadens nr 2:2005 | 47

VaCCHIS sIDor

vårklassikerflandern runt

Datum: 3:e aprilDistans: 255 kilometerSvårighet: 17 djävulska stigningarPremiärupplaga: 1913Bästa svenska placering: Sven-ÅkeNilsson 37:a 1978Upplaga 2005: 89:ePreliminär sändningstid på Eurosport:13.00-16.30

Kadens guide till stigningarna i Flandern runtkm i loppet # Stigning Längd Underlag Snittlutning

143 km 1 Molenberg 325 m Pavé/asfalt 9,8 %153 km 2 Wolvenberg 800 m Asfalt 6,3 %172 km 3 Oude-Kwaremont 2 200 m Asfalt/Pavé 4,2 %176 km 4 Paterberg 350 m Pavé 12,5 %183 km 5 Koppenberg 550 m Asfalt/Pavé 11,6 %188 km 6 Steenbeekdries 820 m Pavé 7,6 %190 km 7 Taaienberg 800 m Pavé 7,1 %195 km 8 Eikenberg 1 200 m Pavé 5 %199 km 9 Boigneberg 1 050 m Asfalt 5,2 %206 km 10 Foreest 680 m Asfalt 8,4 %209 km 11 Steenberg 820 m Asfalt 7,6 %214 km 12 Leberg 700 m Asfalt 6,1 %219 km 13 Berendries 900 m Asfalt 7,2 %224 km 14 Valkenberg 875 m Asfalt 6,1 %230 km 15 Tenbosse 450 m Asfalt 6,9 %240 km 16 Muur – Kapelmuur 1 000 m Asfalt/Pavé 9,2 %244 km 17 Bosberg 1 350 m Asfalt/Pavé 5 %

Ståpälsvarning utfärdas!

Missa inte stigningen Muur – Kapelmuur

i Gerardsbergen, ungefär två mil före mål.

I den backen sker 80 procent av händel-

seutvecklingen i tävlingen. Den andra

anledningen till att man inte ska missa

den är att backen är så groteskt brant och

pavébelagd. Här kan man få ett kvitto på

om man är cykelentusiast. Får man ”stå-

päls” när cyklisterna cyklar upp här så är

man välkommen in i gänget.

Missa heller inte den sista stigningen,

Bosberg. Inte så mycket för att den är sär-

skilt spektakulär, mer för att om loppet

inte redan avgjorts här så är det alltid

någon som attackerar. Och tamare, tröt-

tare attacker i slutet av lopp än de man

ser i Flandern runt får man leta efter.

Trots det kan de räcka för att gå ifrån och

vinna.

Titta gärna också på hur de stora favo-

riterna rör sig i klungan. Som exempel

kan nämnas Peter van Petegem som inte

kommer vara längre bak än de tio första i

någon av de branta stigningarna. Blir det

ett kantvindsparti har han hittat en bra

plats i klungan där han sparar mycket

krut till slutet. Det kräver många års erfa-

renhet för att kunna göra sig gällande i

detta magnifika lopp.

Bara en nordbo har vunnit Flandern

runt. Det handlar om dansken Rolf

Sörensen som 1997 var loss tillsammans

med Franco Ballerini, Italien och Fréderic

Moncassin, Frankrike. Efter en attack av

Ballerini kontrade Sörensen med en kilo-

meter kvar. Den spurtsnabbe fransman-

nen Moncassin tvekade några sekunder

och det räckte för att Sörensen skulle

kunna rulla ifrån och vinna.

George Hincapie vill gärna vinna Flandern runt.

44-55 Vacchi 05-03-14 20.44 Sida 47

48 | kadens nr 2:2005

Denna tävling kom med i Pro Tour-pro-

grammet till mångas förtjusning. Det är

en tävling som inte ingick i den gamla

världscupen, men ändå har Eurosport vi-

sat denna fartfyllda tävling i många år.

Den bjuder på gatsten, mycket kantvind

och ganska ofta taskigt väder.

Gent-Wevelgem kallas spurtarnas race.

Guido Bontempi, Sean Kelly, Djamoldine

Abdujaparov, Mario Cipollini, Tom Steels

och Tom Boonen (i fjol då Magnus Bäck-

stedt blev tvåa), är några av spurtarna

som lyckats den senaste 20-årsperioden.

Oavsett spurtarnas framgångar är det

sällan någon större klunga som rullar in

mot Wevelgem för att göra upp om se-

gern.

– Det är ju spurtare som också själva är

åkstarka som brukar lyckas bäst här, sä-

ger Bäckstedt.

Gent-Wevelgem handlar till mångt och

mycket om positioner. Mycket

kantvindsåkning innebär att det gäller

att sitta rätt. Är man taggad i början har

man goda möjligheter att finnas med när

man kommer till det värsta provet, Kem-

melberg. Det är en stigning som inte är

så lång, men efter hårdkörning kommer

man in i backen i ganska lågt tempo.

Strax före har man haft Monteberg och

när man svänger in i Kemmelberg väntar

också gatsten.

– Det tar emot där, det är ju trots allt en

16-procentig stigning på dålig pavé, fort-

sätter Bäckstedt.

Och som om det inte vore nog. När de

ska ta sig ner för Kemmelberg, på andra

sidan, har de fullt sjå att hålla sig kvar på

cykeln. Kemmelberg har de dessutom att

ta sig an två gånger.

-Utför “Kemmel“ är ännu värre än upp-

för. Det enda sättet att känna sig ganska

trygg här är att antingen ligga först eller

sist, med 100 meter fram till nästa gubbe

så man ser ordentligt, säger Bäckstedt vi-

dare.

VaCCHIS sIDor

Gent-Wevelgem – en liten pärla

Tom Boonen, Belgiens unga klassikerstjärna har redan vunnit Gent-Wevelgem en gång. Då var Bäckstedt tvåa. Här

kör man uppför den fruktade Kemmelberg.

44-55 Vacchi 05-03-14 20.44 Sida 48

kadens nr 2:2005 | 49

Ett så svårt parti innebär nästan alltid

vurpor. För ett antal cyklister har Kem-

melbergs utförsåkning också inneburit

slutet på karriären. Som för belgaren

Hendrik Redant som vurpade utför till-

sammans med tolv andra 1997. Redant

skadade armbågen så svårt att han tving-

ades lägga av. En av de övriga tolv var just

Bäckstedt.

– Det var en cykelflaska som kom ut på

vägen och då tyckte någon att han skulle

försöka bromsa. Men det går inte i en så-

dan nerförsbacke, då sticker cykeln iväg

direkt. Av 13 som vurpade fick elva föras

till sjukhus med mer eller mindre allvar-

liga skador. Jag var en av två som klarade

sig förhållandevis bra, säger Bäckstedt.

Det som för oss åskådare kan tyckas

vara publikvänligt kan för cyklisterna

vara en skräck. Med en stor portion otur

kan det också innebära slutet på en yrkes-

karriär som sällan bara handlar om peng-

ar. För de allra flesta handlar det om pas-

sion.

vårklassikergent-wevelgem

Datum: 6:e aprilDistans: 208 kilometerSvårighet: Kemmelberg, både uppför ochutförPremiärupplaga: 1934Bästa svenska placering: 2:a – MagnusBäckstedt 2004Upplaga 2005: 67:ePreliminär sändningstid på Eurosport:14.30–16.30

VaCCHIS sIDor

44-55 Vacchi 05-03-14 20.44 Sida 49

50 | kadens nr 2:2005

VaCCHIS sIDor

Klassikernas drottning – Paris-Roubaix

På Paris-Roubaix föds hjältar. Magnus

Bäckstedt är en av dom. Ifjol vann han

”l’enfere du Nord” efter en magnifikt ge-

nomförd tävling. Han var skicklig på pa-

vén, de grymma gatstenarna som en van-

lig dödlig inte skulle komma många me-

ter på. I cykelproffsens värld ska man ta

sig igenom drygt 50 kilometer pavéväg.

Bäckstedt hade också tur ifjol, eller så

vet han helt enkelt var varenda pavésten

ligger. Han punkterade nämligen inte en

enda gång. Det är ovanligt. Så grymma är

dessa vägar, en grymhet som den store

svensken njuter av. Han njuter faktiskt

av att köra på pavé, men kanske har det

mest att göra med att han vet att de flesta

konkurrenter fasar för underlaget.

– Jag tycker det är kul helt enkelt. Dom

flesta andra tycker inte det, säger han.

Den 10:e april är det dags igen för ett av

de mest spektakulära loppen. Starten

sker i Compiegne norr om Paris och mål-

gången i textilstaden Roubaixs velo-

drom.

Målgången är också något speciellt för

tävlingen och för många cyklister. Det

kan vara första gången de åker på velo-

drom under säsongen och kanske till och

med första gången under hela karriären.

Men också detta har Bäckstedt tränat på,

just för att vara som bäst förberedd på

hans favorittävling. Han både tränar och

tävlar på bana vintertid. Den gångna vin-

tern fick han till och med plats i ett av de

populära 6-dagarsloppen, närmare be-

stämt i Rotterdam.

Det är alltså inga speciella backar på

detta lopp, däremot fantastiska gatstens-

vägar som samtliga är numrerade. Num-

mer 1 har den nyaste gatstenen av alla av-

snitt; Espace Charles Crupelandt. Det

mäter 300 meter och passeras med bara

kilometern kvar av tävlingen.

– Den sträckan borde egentligen inte

räknas in eftersom den är så fint lagd, har

Bäckstedt skämtsamt sagt om den ”par-

kettliknande” allén.

Den mest mytomspunna passagen är

Johan Museeuw punkterade i sitt sista Paris–Roubaix, men var nära att komma ikapp ledarna igen.

44-55 Vacchi 05-03-14 20.44 Sida 50

den 2,4 kilometer långa Fôret d’Aren-

berg. Den är fullständigt osannolikt då-

lig, men desto mer spektakulär för åskå-

darna. Arenberg har arrangören dock be-

stämt sig för att skippa på årets upplaga

av Paris-Roubaix.

– Det gillar jag inte. Det är en av de

sträckor som gör Paris-Roubaix till vad

den är, säger Magnus Bäckstedt.

vårklassikerparis–roubaix

Datum: 10:e aprilDistans: 255 kilometerSvårighet: Ett 30-tal pavé-avsnitt som göront. Riktigt ont.Premiärupplaga: 1896Bästa svenska placering: 1:a – MagnusBäckstedt 2004Upplaga 2005: 103:ePreliminär sändningstid på Eurosport:17.00–17.45

VaCCHIS sIDor

De gamla rumskamraterna Bäckstedt och Roger Hammond i den avgörande

utbrytningen.

44-55 Vacchi 05-03-14 20.44 Sida 51

Amstel Gold Race är yngst av alla vårklas-

siker. Hela tävlingen går i Maastrichtdis-

triktet i Holland, med start just i Maas-

tricht och mål på toppen av VM-backen

från 1998, Cauberg. Målbacken tar cyklis-

terna sig uppför tre gånger. Man kan

nästan säga att tävlingen sträcker sig

över tre varv, men det är tre varv som skil-

jer sig från varandra.

Amstel Gold Race har trots alla förän-

dringar i bansträckningen under årens

lopp ändå alltid haft en tydlig karaktär.

Det är de många backarna, korta och

branta, som präglar loppet liksom de

trånga, typiskt holländska, vägarna.

Trots tävlingens ungdomlighet är det

”lilla” VM för hemmaåkarna. Den som

varit mest framgångsrik är Jan Raas. Den

tidigare världsmästaren vann loppet så

många gånger i slutet på 1970-talet och i

början av 80-talet att man kallade täv-

lingen Amstel Gold Raas. Han var nästan

ogörlig att ha att göra med när det gällde

”hans” race.

Numera är det Michael Boogerd som är

det hetaste namnet på ”hemma-VM”. Av

de senaste sex upplagorna har han vun-

nit en, varit tvåa på tre och dessutom har

han en tredje plats.

Norrmannen i danska Team CSC, Kurt-

Asle Arvesen, som 2003 vann en etapp på

Giro d´Italia, har åkt Amstel Gold Race

ett antal gånger. En svår tävling, enligt

Molde-killen.

– Amstel Gold Race är en väldigt nervös

tävling. Det är ganska trångt med mycket

trafikdelare vilket gör det stressigt för

oss, säger norrmannen.

När en tävling är nervös måste man

tävla på ett helt annat sätt.

-Man tvingas ligga långt framme i

klungan hela tiden, redan från start. Det

sliter för mycket att ligga långt bak med

VaCCHIS sIDor

vårklassikeramstel gold race

Datum: 17:e aprilDistans: 251 kilometerSvårighet: 30 korta branta stigningar sommålbacken Cauberg.Premiärupplaga: 1966Bästa svenska placering: 3:a – Sven-ÅkeNilsson 1979.Upplaga 2005: 40:ePreliminär sändningstid på Eurosport:16.15–17.00

Ynglingen Amstel Gold Race

extremely cool news:

Craft Pro Cool är en ny revolutionerande underklädeskollektion (lager 1) som håller kroppen torr och sval vid hård träning under varma förhållanden. En unik sexkanalig fiber skapar luftfickor i materialet. Genom dessa transporteras fukten snabbt bort från huden och samtidigt skapas en exceptionell ventilation som reglerar kroppens temperatur. Med Pro Cool närmast kroppen vid hård sommar- och inomhusträning får du mer energi och koncentration över till det väsentliga, d v s själva tränings-/tävlingsmomentet. Passar perfekt, till exempel, till löpning, cykling, fotboll, basket, tennis och gymträning. Finns i välsorterad sportfackhandel. www.craft.se

S.O

.L Reklam

byrå, Foto: Superstudio

kadens_cyk_420x138.indd 1kadens cyk 420x138.indd 1 05-03-14 11.25.31

44-55 Vacchi 05-03-14 20.45 Sida 52

De 31 stigningarna i Amstel Gold Race Stigningarna Längd (meter):1. Maasberg 2102. Adsteeg 6203. Lange Raarberg 1 0704. Bergseweg 2 0005. Sibbergrubbe 1 7606. Cauberg 1 0007. Wolfsberg 4008. Loorberg 1 5009. Schweibergerweg 2 40010. Camerig 2 28011. Drienalndenpunt 2 25012. Gemmenich 1 40013. Vijlenerbos 2 00014. Eperheide 1 40015. Gulperberg 60016. van Plattenbergweg 1 000

Stigningarna Längd (meter):17. Grachtstraat, Eyserweg 2 10018. St. Reimigiusstraat 1 00019. Vrakelberg – Kruishoeveweg 30020. Sibbergubbe 1 76021. Cauberg – Vilterweg 1 00022. Geulhemmerberg 80023. Bemelerberg – Gasthuis 1 00024. Wolfsberg 40025. Loorberg 1 50026. Gulperbergweg 60027. Kruisberg 70028. Eyserbosweg 90029. Fromberg 1 60030. Keutenberg 1 20031. Cauberg 1 000

VaCCHIS sIDor

alla igångdrag under loppet, berättar

han.

Man kan ju tro att de många stigning-

arna gör tävlingen till ett mini-Flandern

Runt eller Liége-Bastogne-Liége men det

skiljer ganska mycket.

– Backarna i Amstel Gold Race är korta-

re än i Liége och alla är asfaltsbelagda till

skillnad från i Flandern. Jag tycker Am-

stel har en helt egen karaktär, säger Kurt-

Asle vidare.

Tävlingen passar Kurt-Asle Arvesens

åkstil bättre än vad hans bästa placering

hittills visat, 35:e plats 2002. Det ska han

försöka ändra på i kommande jubileums-

upplaga.

Pro Cool Boxer | Pro Cool Tee with Mesh

Worn by Emelie Öhrstig, World Champion in Sprint Skiing 2005

kadens_cyk_420x138.indd 1 05-03-14 11.25.3105-03-14 11.25.31

44-55 Vacchi 05-03-14 20.46 Sida 53

54 | kadens nr 2:2005

Liége-Bastogne-Liége (eller Luik-Baste-

naken-Luik som den heter på flamländ-

ska) är den äldsta av alla tävlingar. Första

upplagan kördes 1892, därför har den fått

smeknamnet ”la Doyenne”, den gamla

damen. Det är troligtvis också den vack-

raste av klassikerna. Från Aywaille, där

Europamästerskapen i mountainbike

kördes 1998, tar man sig ner till den

fängslande naturen i belgiska Ardenner-

na.

Det är en terräng som skiljer sig myck-

et från exempelvis Flandern Runt och Pa-

ris-Roubaix. Förutom att man stormar

fram genom skuggiga vägar i naturskön

omgivning, är det längre stigningar och

knappt några släta partier alls. Liége är

därför ett av få av dessa endagslopp där

man faktiskt kan se endagsspecialister

kämpa mot etapploppsåkare.

Detta lopp fängslar med sin natur men

tävlingen är också en skräck att ta sig ige-

nom för många. Det är sällan över 100 cy-

klister som tar sig i mål och det är ännu

mer sällan fler än en handfull cyklister

som gör upp om segern. Det allra vanli-

gaste är solosegrar. Men trots det tycker

dansken Rolf Sörensen, som är den enda

cyklisten från Norden som vunnit denna

klassiska cykeltävling, att det finns svå-

rare tävlingar att vinna.

– Visst är det tufft, men jag tycker per-

sonligen att Flandern runt kräver mer,

inte minst i form av teknik. Där måste

man sitta rätt i klungan hela tiden och

kunna bemästra både pavén och kantvin-

den, berättar segerherren från 1993.

Med det sagt vill han ändå påpeka att

just dessa två lopp, Flandern och Liége,

står överst på hans lista över prestigefyll-

da segrar.

– Jag hade ju siktat in mig på att vinna

dessa två och är en av få som lyckats vin-

na båda. Det känns bra eftersom det är så

mycket prestige att vinna dem och för att

det är så vitt skilda tävlingar, säger Sö-

rensen vidare.

Han förklarar att cyklister som Peter

van Petegem och Johan Museeuw, som

kunnat dominera på Flandern runt inte

ens skulle drömma om att vara i täten på

Liége-Bastogne-Líege. Men också han

själv tvingades tänka om när man ändra-

de bansträckningen och flyttade målet

till Ans, norr om Liége.

– Det innebar att man tvingas forcera

stigningarna Sorte Tilman och Saint-Ni-

colas i slutskedet. Då blev det plötsligt

nästintill omöjligt för mig att vinna täv-

lingen, säger Sörensen. Därmed siktade

han in sig mer på Flandern runt som han

alltså vann 1997.

På sätt och vis tycker han att den nya

bansträckningen var en försämring efter-

som Côte de La Redoute, den mest kända

stigningen i tävlingen, fick klart mindre

betydelse. När han vann var det kortare

till mål från La Redoute. Dessutom fanns

det inte två så avgörande stigningar i

slutskedet som nu för tiden.

– La Redoute är tuff med sina 20 pro-

cents lutning. Men idag passar det stjär-

norna bättre om det inte går så fort där för

då kan hjälpryttarna finnas kvar fram till

de två sista backarna, menar han.

Detta hindrar däremot inte de cykelto-

kiga att ställa sig i just La Redoute. Till

och med på motorvägen intill är det fullt

med parkerade bilar. Även om backen

inte är lika avgörande numera så är detta

hursomhelst en publikvänlig del av ba-

nan. Och åskådarna vill fortfarande se

sina hjältar bita sig uppför en nästan

”omöjlig” backe på riktigt nära håll.

VaCCHIS sIDor

Den gamla damen: Liége-Bastogne-Liége

vårklassikerliége–bastogne–liége

Datum: 24:e aprilDistans: 258 kilometerSvårighet: Côte du Stockeu, Côte de LaRedoute, Côte de Saint Nicolas med flera.Premiärupplaga: 1892Bästa svenska placering: 5:a – TommyPrim 1982.Upplaga 2005: 91:aPreliminär sändningstid på Eurosport:15.30–17.30

Rebellin och Vinokourov är favoriter i år igen.

44-55 Vacchi 05-03-14 20.46 Sida 54

44-55 Vacchi 05-03-14 20.46 Sida 55

56 | kadens nr 2:2005

Kadens testar polare

P ol a r e – vem skulle vi annars cykla med?

Vi gillar polare.

Det kan vi erkänna direkt.

Men hur definierar man egentligen

en bra polare och vilka krav kan man

ställa på dom? Och vad krävs för att

man själv ska bli någons polare?

Finns det nackdelar med polare?

Kadens testpatrull ger dig svaren på frågorna

du inte vågat ställa till dina polare.

text: kalle bern

illustrationer: fredrik almgren

Cirkapris: ovärderligLeverantörer: alla kan vara en potentiellpolare. Du med.

vad är en polare?fakta

Kadens Köp-o-Meter rena rånetvä l digt dyr

k ö p vä r dp r i s vä r de tt kap

Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.

Roliga: Polare har kul ihop. Det är kanske ettav grundkriterierna för polare och det mestablir faktiskt roligare med polare.Billiga: Polare ska inte kosta så mycket merän ett räntefritt lån till en torr bulle när detfikas eller kanske lite mekhjälp när detbehövs. Den torra bullen får man ofta tillbakai form av kaffe eller en burgare på hemvägen.

sulterar i irritation för någon utav oss.När vi punkterar för tredje gången ärdessutom båda ganska nöjda med att hatagit med sig en polare med två slangar.

Vissa dagar har inte polaren tid atthoja. Då kan det vara bra att ha andra po-lare, för flera polare är i de flesta fall roli-gare än en men en är också bra.

Efter att ha punkterat tre gånger såtotalhavererar polarens hoj. Tur för vårpolare att han var ute och hojade med enpolare som är bra på att meka.

En dag så hänger vi bara, snackar, drarpå stan och hänger runt. Det är myckettrevligt även när vi inte cyklar, så en po-lare är också något som man ofta kan hatill både nytta och nöje. Att köra ifrån sinpolare är något som vi varmt kan rekom-mendera, eftersom polaren är ungefärlika snabb krävs det både list och en brapolare. Efter att ha kört ifrån vår polareför att sedan själva bli frånåkta får vihammaren. Vilken tur att det finns enpolare med lite extra energi att bjuda på.

Helt plötsligt en dag behövs det hjälpmed att måla om eller kanske flytta – detultimata polartestet. Flyttbilen lastasmed stor hjälp från polarna. Om någonpolare inte är där accepteras ofta ursäktersom ”middag hos morsan” vilket oftastbetyder ”jag ska hoja istället”. För en po-lare skulle inte ljuga om det inte verkli-gen var något viktigare. De vet ju att vi vetdet. Vi är ju polare.

Subjektiv bedömning

Polaren erbjuder ett roligare sätt att cykla

på än vad någon cykelpryl kan göra.

Polaren var ordentlig när det gällde att ta

med extra slang men dålig på att hjälpa till

med att meka. Polarens oförmåga att passa

tider gjorde testpatrullen besviken vid tre

tillfällen.

Polaren är en kul typ som vi gärna drar ut

och hojar med även efter testet.

Det här är en bra polare som gärna följer

med både vid liftassisterad cykling och

längre skogsturer på platten. Slutligen kan

Kadens testpatrull konstatera att polare är

bra att ha i alla lägen och att polare gör det

mesta roligare: cyklandet, fikandet och

skitsnackandet.

Betyg: 5

olare är en högst personlig men otro-ligt viktig cykelpryl, för en polare kanvara det som gör skillnaden mellan atthoja eller inte hoja. Polaren kallas ävenibland kompis eller i vissa fall vän. Pola-ren som Kadens har testat är utvald föratt representera en polare i det så kalladeall-mountainsegmentet.

Kan en polare vara bättre eller sämre påatt vara polare? Fortsätter polaren attvara polare om den är eller blir sämre?Finns det svar? Får man testa polare?

Vår polare ringer tidigt en morgon ochvill cykla. Solen skiner och cykelturenblir väldigt lyckad. Vi bjuder vår polare påfika och sedan cyklar vi hemåt skrattan-des och snackandes.

Polaren verkar så här i början fungerasom polare ska fungera. Utan polarenskulle sovmorgonen blivit verklighet ochden fina turen skulle aldrig hojats.

Senare pratar vi på telefon och diskute-rar cykling och en utflykt till den lokalahoppgropen nästa dag. Det är skönt meden eller ett par polare när det ska hoppasoch trixas. För med en viss skaderiskkänns det tryggt med någon som kanköra till sjukhuset eller i alla fall plockaupp hojen och fråga hur det gick. Polarensätter riktigt svåra tricks när vi hoppar,alla känner glädje och det är kul att varaflera när vi hänger vid hoppen.

Polaren är ungefär lika bra på att hojasom vi själva är. Det är bra med en polarepå samma nivå så att väntandet inte re-

60 | kadens nr 2:2005

C y k l i s t e nVarför cyklar du? Jag älskar att cykla och jag har alltid gjortdet! Jag lärde mig cykla när jag var fyraoch ett halvt och körde min första tävlingnär jag var fem. Och på den vägen är det.Nu vill jag bli bäst!

Vad kör du för cyklar? Jag har kört Cannondale i både moun-tainbike och landsväg, men i år ska jagköra Focus. Jag har ingen aning om hurdom är för jag har inte fått dom än. Så jaghar inte kunnat provköra dem, men detblir säkert superbra.

Hur mycket cyklar du? Hm, vem har koll på det? Jag bara kör ochså får det bli så långt det blir. Jag tränarväl cykel fem gånger i veckan samt fyralöppass och lite styrketräning. Samman-lagt blir det runt 15-20 timmar i veckan.

Var cyklar du helst? Jag måste ju helt klart rekommenderaCypern. Vi var där och tränade i vintrasoch det var helt underbart kul! Stigarnauppe i bergen var så fina att det inte gåratt beskriva med ord. Men Mallis är ocksåhelt klart ett av de bästa ställena att cyklapå.

Ska vi hålla oss till Sverige så tränar jagmest runt om i Tullinge, söder om Stock-

text: s t e fan larsén foto: david elmfeldt, peter josefsson

Hon noterar en ny maxpuls per vecka och tränar och tävlar i femtielva olika idrotter. Landsväg, mountain-bike, duathlon, triathlon och löpning är bara uppvärmning inför kvällarnas sittpingismatcher. Dessutom är hon den enda svenska som har deltagit i cykelcross-VM. Och hon gjorde det på en cykel hon knappt suttitpå innan. | c atrine josefsson är vår nya idol.

Med ett l e e n d e på läpparnaCyklistenc atrine josefsson

Namn: Catrine Anna Marie JosefssonBor: Tumba, har precis flyttat hemifrån tilleget hus. Familj: mamma, pappa, två äldre bröder, enäldre syster. Plus fem yngre fosterbarn ochett jourbarn!Jobb: Pluggar på Löpargymnasiet i Sollen-tuna. Ålder: 19 år

holm. Antingen mountainbike i Lida fri-luftsområde, kring Brantbrink ellerFlottsbro. Landsväg kör jag på Södertörn.

Berätta om ditt bästa och värsta cykelminne?Mountainbike-VM i fjol är klart det bästacykelminnet! Såå kul. Mest för att detgick bra och för att jag fick vara med allaroliga människor i mountainbikelands-laget, jag trivs verkligen jättebra medallihopa. Landsvägs-VM var också kuläven om det inte gick så bra. Jag var för-kyld på tempot och vurpade på linjelop-pet.

Värsta minnet vet jag inte, jag har för-modligen förträngt det. Sånt vill man juinte minnas, man ska bara tänka på detsom är bra.

Hur var det att ställa upp i cykelcross-VM somförsta svenska genom tiderna och dessutom på entvå dagar gammal cykel?Det var skitkul, något jag verkligen villköra igen! Full fart från start, publikvän-ligt och rolig bana. Haha … det där medcykeln var inte meningen. Den blev förse-nad från leverantören.

Men man får göra det bästa av situatio-nen, med ett leende på läpparna alltså.Då löser sig det mesta!

text: s t e fan larsén och kalle bern foto: david elmfeldt

Kadens stora test av fulldämpade –05-mountainbikes ägde i år rum på Cypern. Under tio dagar körde Kadens och några av Sveriges bästa mountainbike-cyklister åtta fulldämpade cyklar, för alla typer av

mountainbikecykling, som kostar mindre än 20.000 kronor.Utan andra begränsningar.

Det innebar åtta sinsemellan ganska olika cyklar, med fokuspå olika användningsområden och kvaliteter. Vissa tillverkarehar lagt krutet på ram och dämparsystem, andra har satsat pålägre pris och en jämnare specifikation av komponenterna. Heltklart är att det går att få en riktigt bra, vettig och funktionellfulldämpad cykel för under tjugo papp. Oavsett om det handlarom cross country, långlopp, all-mountain eller ren friåkning.

Vårt tips är att satsa på en bra ram med vettiga dämpare ochett länkage utifrån det tänkta användningsområdet*. Dämpare,fram och bak, med någon form av låsning eller plattformstekno-logi är i princip standard på cyklar i den här prisklassen. Det voredumt att välja bort det, eftersom de i allmänhet funkar mycketbra. Om du inte bara ska åka utför. Då är skivbromsar däremotdefinitivt ett måste, men ärligt talat så räcker v-bromsarna fort-farande långt. Se bara till att nav och ram samt gaffel är förbe-redda för skivbromsar om du blir sugen på en framtida uppgra-dering. Det är alla v-bromsutrustade cyklar i det här testet.

Blir du sugen på någon av dessa cyklar – be din lokala handlareatt montera en i din storlek och ge dig ut och provkör. Men se tillatt få hjälp att kalibrera dämparna om du inte kan det själv. Detgör hela skillnaden.

* Se rutan om länkage här bredvid.

62 | kadens nr 2:2005

Kona och Trek: enkelsving med länka g e

Konas länkage är en enkelsving som viaett länkage driver bakdämparen. Som allaenkelsvingar påverkas dämparens käns-lighet av både bromsandet och trampan-det. Ibland kan det kännas som att brom-sen låser upp dämpningen helt med denhär typen av länkage. Fördelarna är attdet inte finns så mycket leder mellan bak-navet och svingens infästningspunkt påramen, vilket innebär mindre potentielltglapp. Att driva dämparen via ett länkagegör det dessutom lättare att bygga enstyv baktriangel. Trek använder en lik-nande teknik på sin Fuel-serie. Enda skill-naden är placering av infästningspunk-terna på ramen, samt att en länk ersattsmed flexet i baktriangelns material.

Marin Quad-link: l ä n kage med rörlig i n fä st n i n g s p u n k t

Marin har konstruerat ett länkage sominte har en fast infästningspunkt. Närbakdämparen komprimeras så flyttar siginfästningspunkten, den är alltså rörlig.Den här typen av länkage är väldigt aktivtunder inbromsning och acceleration. Viddämparkompression rör sig hjulet förstlite bakåt, hjulbasen förlängs alltså, ochsedan uppåt. Det finns flera olika tillver-kare som använder liknande lösningar.Santa Cruz och Intense köpte för ett parår sedan licensen till VPP-länkaget (virtu-al pivot point) som är det vanligast före-kommande av den här typen.

Gary Fisher och Scott: e n k e l s v i n g

Den enklaste lösningen med få rörligadelar. Infästningspunktens placering påramen styr hur mycket dämpningenpåverkas av bromsandet och trampandet.På cross country-cyklar brukar svingenfästas för att framför allt optimera tram-pandet. Det innebär ofta att cykelnsegenskaper vid inbromsning försämras,genom att bakfjädringen låser sig.

Specialized FSR, Cube och Ideal: f y ra l ä n kars

Riktigt fourbarlänkage kallas den härtypen av system ibland. Länken mellanbaknavet och infästningspunkten mini-merar bromsandets och trampandetspåverkan på dämparens känslighet. Spe-cialized har patent på den här lösningenoch flera andra tillverkare betalar Specia-lized för att använda tekniken. Cube och Ideal har ändrat lite smådetaljeri länkaget för att slippa betala Speciali-zed, men deras system innehåller fler rör-liga delar som kan börja glappa än vadenkelsvingslösningarna gör.

test: f u l l dä m pat under 2 0 . 0 0 0

Åtta läckra länkage på Cypern

Länkagetyperna

Kadens rekommendation

T E S T C Y K L I S T E R N A :

Kalle Bern – mångsidigcykelfantast: mountainbike,singlespeed, bmx, landsväg,wannabevelodromist, 24h-cykling, downhill – Kallebangar inte för något på tvåhjul. Än så länge.

Andreas Danielsson – fd.cykelproffs och fd. förbunds-kapten. Numera ansvarig förSOKs mountainbikesatsninginför Peking-OS 2008, sittgitarrintresse samt singrappa-fascination. Och Birk.

Fredrik Kessiakoff – moun-tainbikeproffs i Siemens-Cannondale, flerfaldig svenskmästare i cross country, troligvärldscupvinnarpotential ochägare av Sveriges kanskemesta hockeyfrilla just nu.

Stefan Larsén – mångårigcykeltestare med 25 årslandsvägscykling och 20 årsmountainbikecykling i benoch hjärta. Gillar vackracyklar. Tycker inte om att slåsig.

Emil Lindgren – mountain-bikeproffs i Bianchi-Agos somgärna friåker på fritiden ochflyger högt, fritt och med stil.Före detta svensk mästare påbåde landsväg och i moun-tainbike. Kan vara världensvänligaste cykelkille?

”Bjotifoll! Fåtå opportunity.”

64 | kadens nr 2:2005

Tyska Cube är ett nytt märke på den sven-

ska marknaden. Modellen AMS PRO kan

man få med två olika gafflar och tre olika

komponentgrupper. Testcykeln är utrustad

med Shimano Deore XT och en Rock Shox

Reba-gaffel med låsning från styret, samt

en Manitou Swinger bakdämpare med

plattformsteknologi – SPV. Den utmärkta

funktionen i Manitou-dämparen i kombi-

nation med fyrlänksystemet och Reba-gaf-

feln gjorde Cube till något av en testfavorit.

Det är också en av de snyggaste cyklarna i

testet enligt vår mening och den anodise-

rade ytan lär hålla stilen länge. Sittställ-

ningen och dämparsystemet är väl balan-

serade och harmonierar med geometrin.

Sadelröret har en ganska brant vinkel vilket

innebär att man sitter relativt långt fram

över vevpartiet. Det ger en bra viktfördel-

ning om det är brant eller tekniskt uppför.

Geometrin är ganska kort och tajt vilket ger

en rolig och racig känsla när det går fort,

men man har inte kompromissat bort allt-

för mycket kontroll i tekniska partier.

Rock Shox så kallade pop-lock-låsning är

en vajerstyrd fjärrkontroll med vilken man

öppnar och stänger framgaffelns dämpare.

Den funkar utmärkt. Med Reba-dämparen i

låst läge rör sig framgaffeln ändå något vil-

ket förbättrar styrningen om det är småsla-

gigt eller brant uppför. Öppen är Reba

mycket aktiv under hård belastning och

hög fart, vilket är en fördel om man ska åka

länge. Eftersom slaglängden fram är höj-

och sänkbar innebär det också att vink-

larna förändras men oavsett inställning var

Cube stabil i alla lägen. De cirka 100 milli-

metrarna slag fram och bak räcker ganska

långt även utför, men är bäst för tekniskt

varierad cykling.

SPV-bakdämparen gungar inte märkbart

Vevlagerhöjd utan cyklist: 34,5 cm Vikt utan pedaler: 12,7 kiloLeverantör: Cube www.cube-bikes.de,michael@cube-bikes.de Cirkapris: 19 400 kronor

g e o m e t r i59,5 cm

109 cm

cube ams profakta

Kadens köp-o-meter rena rånetvä l digt dyr

k ö p vä r dp r i s vä r de tt kap

Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.

cube ams pro

Storlek: 20”Ram: 7005 Aluminium Länkage: fyralänkars Bakdämpare: Manitou Swinger 3-Way Air,SPV, justerbar retur 105 mmFramgaffel: Rock Shox Reba Race, pop-locklåsning, justerbart slag 85–115 mmFramväxel: Shimano Deore XTBakväxel: Shimano Deore XTVäxelreglage: Shimano Deore LX STIBromsar: Hayes HFX-9 160 mm skivorVevlager: Shimano Deore LXVevparti: Shimano Deore LX Hollowtech II,175 mm, 44-32-22Kassett: Shimano HG-50 11-34Fälg: Mavic X317 DiscNav: Shimano Deore XT, sexbultDäck: Schwalbe Racing Ralph 2,25”Styre: Syntace Ecoriser Styrstam: Syntace fyrabultars F139Styrlager: FSA Orbit integreratPedaler: Shimano PDM 520Sadel: Fizik Aliante SportSadelstolpe: Ritchey Pro

under klättring eller accelerationer, men är

ändå så pass aktiv att man hela tiden har

bra grepp, framför allt sittande. Står man

upp tenderar bakdäcket tappa fästet på lö-

sare underlag.

Komponentgruppen består i princip

genomgående av Shimano Deore XT. Hayes

Nine-skivbromsar med 160 millimeters ski-

vor stoppar för det mesta. Syntace-riser-

styret med hela 12 graders bakåtböj erbju-

der mycket kontroll och komfort.

Sadelstolpen är den enda missen i specen –

den både gled ner i ramen och var inget vi-

d a re på att hålla sadeln i rätt vinkel heller.

Men det är en billig detalj att åtgärda. Däck-

en från Schwalbe är av den nya typen med

ganska stor luftkammare och låg vikt. Gre p-

pet var hyfsat på de flesta typer av underlag,

men de lämpar sig bäst för torra, hårda banor.

Cube AMS PRO är definitivt den mest väl-

specificerade cykeln i detta test och en av de

mest allsidiga om man gillar både långlopp,

teknisk bergs- och skogcykling och en och

annan slakmota på grusväg. Vi skulle till och

med kunna tänka oss att tävla cross country

på den.

Teknisk bedömning

Ram, bak- och framdämpare: 4

Komponentgrupp: 4

Hjul och däck: 3

Övriga komponenter: 3

Teknisk bedömning: snitt 3,5

Vad betyder betygen? Se sidan 92.Assymetriska kedjesstag. På höjden.

Reba är aktiv och har bra låsning.

66 | kadens nr 2:2005

Gary Fishers Cake har vi testat förut i Ka-

dens. Cake 4 är den billigaste av Fishers

tårtmodeller som alla har samma ram och

baksving. Det här är en cykel som passar väl

in i det så kallade all-mountainkonceptet –

det vill säga fulldämpade mountainbikes

med lite extra slaglängd, låsbara dämpare

eller med någon form av plattformstekno-

logi. Syftet är att erbjuda en cykel som är

lätt och villig uppför och kul och stadig ut-

för och som inte svajar alltför mycket där-

emellan. Och det är en bra sammanfatt-

ning av Cake.

Cake har en trevlig och stabil geometri

som funkar lite överallt – den är stadig utför

och lättmanövrerad genom tekniska sek-

tioner. Enkelsvingen och dämpen bak är

pålitliga och har en stor del i vår positiva

upplevelse av cykeln. Gary Fisher kör ju

fortfarande med sin beprövade Genesis-

geometri, som har fått många efterföljare.

Det innebär en kort styrstam, ett långt

överrör och korta kedjestag. Resultatet är

en cykel som klättrar bra, accelererar fint

och styr ganska direkt. Vi säger ganska för

en del upplever Fishern som lite under-

styrd, vilket troligen beror på den något

svajiga framgaffeln – man måste överstyra

för att kompensera flexet i den.

Framgaffeln Manitou Splice är låsbar

men inte en av de mest aktiva framdäm-

parna i öppet läge. En del gillar detta efter-

som det ger en viss plattformskänsla, men

andra undrar istället om de glömt att öpp-

na låsningen. Den är också flexig i sidled

Vevlagerhöjd utan cyklist: 33,5 cm Vikt utan pedaler: 13,4 kiloLeverantör: Duells 031-727 63 00,www.duells.seCirkapris: 19.995 kronor

60 cm

109,5 cm

gary fisher cake 4fakta

Kadens köp-o-meter rena rånetvä l digt dyr

k ö p vä r dp r i s vä r de tt kap

Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.

gary fisher cake 4

Storlek: 17,5”Ram: ZR9000 alu/OCLV kolfiber i baksvingLänkage: enkelsvingBakdämpare: Manitou Swinger 3-way SPV100 mm, justerbar retur och SPVFramgaffel: Manitou Splice Comp, låsbar100 mmFramväxel: Shimano DeoreBakväxel: Shimano DeoreVäxelreglage: Shimano Deore STIBromsar: Shimano BRM-430, v-bromsBromshandtag: AvidVevlager: Bontrager ISISVevparti: Bontrager Select 175 mm, 44-32-22Kassett: Shimano 11–34 Hjul: Bontrager Superstock hjulsystemNav: Bontrager Superstock skivbroms-förbereddaDäck: Bontrager Jones ACX 2,2”Styre: Bontrager Select, 25 mm riseStyrstam: Bontrager Select, tvåbultStyrlager: VP Cane CreekPedaler: Shimano PDM 505 Sadel: Bontrager Race LuxSadelstolpe: Bontrager Sport

och vid kraftiga inbromsningar och ger ett

allmänt klonkigt intryck.

Bra däremot är balansen mellan fram-

och bakdämparsystem. Särskilt Manitou

Swinger-bakdämparen med SPV-plattform

är mycket funkis – den är både aktiv och ar-

betar mjukt och progressivt när det behövs

men erbjuder också väldigt lite rörelse om

man ställer känsligheten lågt.

Eftersom det här är den billigaste av

Cake-cyklarna har den blivit något nedspe-

cificerad, särskilt när det gäller komponent-

gruppen som inte alls matchar ram och

dämpare. Den består av Shimano Deores

växelsystem med STI-reglage samt ett par

ganska enkla v-bromsar från samma tillver-

kare. Eftersom kolfiberstagen bak är lite

flexiga känns bakbromsen mjuk och svam-

pig vid hårda inbromsningar. Hjulen är inte

heller särskilt övertygande – vid hård belast-

ning flexar de betänkligt, men det kan lätt

åtgärdas av en duktig hjulbyggare.

Komponentgruppen kan med fördel upp-

graderas när grejerna börjar tröttna och

eftersom ram och nav är skivbromsförbe-

redda har Cake 4 mycket potential. Bontra-

gers delar vet vi fungerar bra och är helt okej

för de flesta ändamål. Vill man ha en hoj

som funkar för cross country eller att ha kul

på i skogen och på berget med är Cake 4 en

bra grund att bygga vidare på.

Teknisk bedömning

Ram, bak- och framdämpare: 4

Komponentgrupp: 2

Hjul och däck: 3

Övriga komponenter: 3

Teknisk bedömning: snitt 3,0

g e o m e t r i

Manitou Splice-gaffeln matchar inte ramen.

Bryggan under dämpen gör att man kan bygga en lättare ram.

68 | kadens nr 2:2005

Grekiska Ideal utmärker sig framför allt för

att bygga välspecificerade cyklar, men ty-

värr är märket lite anonymt och identitets-

löst. Det är synd, för Ideals VSR Pro är en cy-

kel som skulle kunna passa många motio-

närer med långloppsambitioner. Den är

byggd med komponenter av bra klass, lås-

bara dämpare fram och bak och ett fyralän-

kars bakdämparsystem som lämpar sig för

snabb men inte så teknisk skogscykling.

Sittställningen är även den som gjord för

att cykla länge och ganska snabbt. Positio-

nen över vevpartiet är klassiskt racig, vikt-

fördelningen bra om det inte är för stökigt

och styrningen okomplicerad. Idealen är en

ganska neutral och rimligt lätt grusvägs-

racer med helt låsbara dämpare, vilket gör

den extra lämplig för långlopp.

Men blir det stökigt känns cykeln inte

helt trygg i alla lägen – det är priset man får

betala för snabbheten. Fronten är fladdrig

och gaffeln flexar för mycket vid hårda in-

bromsningar, vilket gör det svårt att hålla

linjen ibland.

Framgaffeln är en Manitou Axel Comp

med 120 millimeters slag och låsning. Helt

öppen fungerar den bara hyfsat. Är det

mycket småstök och knölar hinner den inte

med och beter sig i princip som en stel och

väl flexig framgaffel. Resultatet är sämre

kontroll och komfort. Kör man med den låst

är den verkligen låst och blir snabbt en stö-

Vevlagerhöjd utan cyklist: 33,5 cm Vikt utan pedaler: 13,2 kiloLeverantör: Cykloma AB, 090-13 19 64Cirkapris: 16.795 kronor

60,5 cm

109,2 cm

ideal vsr profakta

Kadens köp-o-meter rena rånetvä l digt dyr

k ö p vä r dp r i s vä r de tt kap

Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.

ideal vsr pro

Storlek: 52 cmRam: Aluminium Länkage: fyralänkarsBakdämpare: Fastrax ARL-LO, justerbarretur och låsbar luftdämpareFramgaffel: Manitou Axel Comp 120 mm,låsbarFramväxel: Shimano Deore LXBakväxel: Shimano Deore XTVäxelreglage: Shimano LX dual controlBromsar: Shimano Deore LX, skivVevlager: Shimano Deore LXVevparti: Shimano Deore LX Hollowtech II,175 mm, 44-32-22Kassett: Shimano HG-CSM580 11-32Fälg: DT XR 4.1DNav: Shimano LX, centerlockDäck: Kenda Cosmic Light II 2.0Styre: Aluminium riserStyrstam: Aluminium svart fyrbultStyrlager: Ritchey integreratPedaler: Shimano PDM505Sadel: Selle Italia FilanteSadelstolpe: aluminium

g e o m e t r i

tig plåga även på lite sämre grusvägar. Trots

att vi försökte provocera den i sitt stängda

läge rörde den sig inte. De som gillar möjlig-

heten till helt låsta framgafflar har kanske

inte så mycket emot detta, men vi fick mest

ont i handlederna.

Även Fastrax-bakdämparen kan enkelt lå-

sas helt och ger en hardtail-känsla som är

lite lättare att leva med. Fördelen är förstås

att bakdelen blir mycket mer reaktionsvillig

och styv och på jämnt underlag kan man

klättra både fort och hårt med Idealen. Men

glömmer man att öppna dämparen blir det

snart svårt och stötigt i terrängen. I öppet

läge gör den däremot jobbet utan att krång-

la och erbjuder extra komfort och grepp när

det behövs utan att gunga.

Komponentgruppen, både växelsystem

och skivbromsar, är nya Shimano Deore LX

med dual control-växelreglage, skivbroms-

nav med centerlock och det nya Hollowtech

II-vevpartiet med integrerad vevaxel. Enda

undantaget är bakväxelns uppgradering till

XT på klassiskt försäljningsknepsmanér.

Grejerna fungerar utmärkt och represente-

rar det senaste inom cykelteknologi, så en

köpare lär inte ha några problem med var-

ken funktion eller kvalitet.

Resten av komponenterna består av

okända aluminiumdelar blandat med väl-

kända delar som DT-fälgar, Fizik-sadel och

Ritchey-styrlager. Däcken från Kenda rullar

bra på hårt och torrt underlag, men det är

väl tyvärr också det enda roliga med dem. Å

andra sidan är de enkla att uppgradera när

tiden är kommen.

Ideal VSR är kanske testets mesta lång-

loppsracer. Möjligheten att låsa dämparna

helt gör den lämplig för lättkörda banor och

jämna underlag. Men den är inte cykeln vi

skulle välja för snabb teknisk utförsåkning

eller skogscykling i första hand. Utrustning-

en är väldigt vettig och lär inte göra en po-

tentiell köpare besviken, men helheten

skulle vinna mycket på en uppgradering av

framgaffeln.

Teknisk bedömning

Ram, bak- och framdämpare: 3

Komponentgrupp: 4

Hjul och däck: 3

Övriga komponenter: 3

Teknisk bedömning: snitt 3,25

Baksvingen går att låsa helt.

70 | kadens nr 2:2005

Kona har länge profilerat sig som ett alter-

nativt märke med extra attityd och själ. Det

syns i marknadsföringen, det märks i cykel-

sponsringen och det känns i cyklarna. Att

säga att en cykel har själ är kanske att ta i,

men Konas design och geometri har ett väl-

digt tydligt uttryck. Deras Dawg är en cykel

för all-mountain- eller upplevelsecykling i

första hand och snabbcykling i andra hand.

Sittställningen är balanserad och kon-

trollerad på ett lekfullt, småglatt sätt. Den

är lättmanövrerad och komfortabel och det

är inte alls svårt att cykla längre och längre

utan att tänka så mycket på prestanda och

trötthet – det är mest kul. Gaffelvinkeln är

lagom flack för att kännas bra i stökig ter-

räng och slaglängden tillräcklig för att göra

utförsåkningen trygg. Men priset för den

kontrollen är att framhjulet istället gärna

vandrar i sidled om det är brant uppför.

Dawg är följaktligen inte världens mest ac-

celerationsvilliga cykel, man måste lura

igång den på låga växlar.

Framgaffeln fungerar hyfsat om det inte

är för tätt mellan kompressionerna, då ten-

derar den att låsa sig. Hade den haft Mar-

zocchis ETA-system, en låsning som även

sänker gaffelhöjden, hade cykelns klätter-

egenskaper förbättrats avsevärt.

Kona kallar sitt länkage för ”four bar”

men det är i grunden en enkelsving som via

ett fyrledat länkage driver dämparen. Sys-

temet fungerar utmärkt och är simpelt nog

för att fortsätta göra det länge till. Själva

bakdämpen är en enkel luftdämpare med

justerbar retur som är mycket aktiv även

Vikt utan pedaler: 14,1 kiloLeverantör: Kona Europewww.konaworld.comCirkapris: 18.390 kronor

59 cm

112 cm

kona daw gfakta

kona da w g

över småknölar. Hela dämparsystemet rör

sig lite hela tiden, även bak trots platt-

formsteknologin. Står man inte upp utan

sitter still och låter benen och dämparna

arbeta har man alltid bra grepp och kontroll.

Vi kände tyvärr tendenser till att bakbroms-

en högg vid dämparkompressioner i hög

fart och avancerat stök.

Kona har valt ett Raceface-vevparti som

både ser bra ut och fungerar väl, även om vi

drabbades av chain-suck vid ett tillfälle. Det

kromade högra kedjestaget är funktionellt

och håller sig snyggt länge. Hayes-brom-

sarna är pålitliga, växelsystemet okej utan

större fel och den övriga blandningen av

WTB, Truvativ och Kona-grejer är pålitliga.

Hjul och däck gav oss inga bekymmer, vilket

är ett gott betyg i sammanhanget.

Kona är en bra cykel för friåkning, enklare

utförsåkning eller långlopp – om man inte

ska köra fort. Komfort och lekfullhet finns

det gott om och geometrin gör oss alla till

bättre cyklister i teknisk terräng. Däremot

skulle vi inte rekommendera den till någon

som har bråttom i spåret, då finns det bätt-

re alternativ.

Teknisk bedömning

Ram, bak- och framdämpare: 3

Komponentgrupp: 3

Hjul och däck: 3

Övriga komponenter: 3

Teknisk bedömning: snitt 3,0

Storlek: 18”/LargeRam: Aluminium Kona 4x4 Clump 7005Länkage: enkelsving med länkageBakdämpare: Fox Float R, justerbar retur,PropedalFramgaffel: Marzocchi EXR Pro, justerbarretur, luft, 100 mm slagFramväxel: Shimano Deore Bakväxel: Shimano Deore XTVäxelreglage: Shimano Deore Bromsar: Hayes HFX-9, skivbromsarVevlager: ISIS Vevparti: Raceface Ride XC 175 mm, 44-32-22Kassett: Shimano HG-50 11-32Fälg: SUN DS2 XCNav: Shimano FHM-475/KonaDäck: Nokian NBT 2,1”Styre: Truvativ LE-riserbarStyrstam: Truvativ XRStyrlager: FPD Cane CreekPedaler: Shimano PD M505Sadel: WTB Speed WSadelstolpe: Truvativ Single XR

g e o m e t r i

Hayes HFX-9 är pålitliga. Rör som tål påfrestningar.

Kadens köp-o-meter rena rånetvä l digt dyr

k ö p vä r dp r i s vä r de tt kap

Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.

Storlek: LargeRam: Aluminium 6061 monocoque Länkage: Marin Quad-link, fyrlänkage medrörlig infästningspunktBakdämpare: Fox Float R, propedal-platt-form, justerbar retur, luftdämpare 100 mmFramgaffel: Fox Forx FR 100 R, justerbarretur, luft, 100 mmFramväxel: Shimano DeoreBakväxel: Shimano Deore LXVäxelreglage: Shimano Deore STIBromsar: Avid Juicy Five skivbromsar 160mm skivorVevlager: Truvativ ISISVe v p a r t i : Truvativ Firex 175 mm, 44-32-22Kassett: Shimano SRAMPG-950Fälg: Mavic X223Nav: WTB, skivbromsDäck: WTB Motoraptor 2,14” Styre: Marin, aluminium riser 31,8 mmStyrstam: FSAStyrlager: WTB Race Pedaler: Shimano PDM520Sadel: WTB Lazer VSadelstolpe: Marin aluminium

72 | kadens nr 2:2005

Marin är ett härligt gammalt mountain-

bikemärke som har genomgått lite av en re-

nässans. Rift Zone är ett bra exempel på en

lyckad kombination av innovation, design

och hög prestanda till ett relativt lågt pris.

Ramen och baksvingen i aluminium är en

monocoque-variant där två halvor helt en-

kelt har svetsats ihop. Resultatet är en lätt

ram med ett formspråk som tilltalar man-

nen i oss – enkel, kraftfull och rå. Baksving-

en är rejält tilltagen och sedd från sidan ser

Marin Rift Zone tung och klumpig ut, men

det är faktiskt testets lättaste cykel.

När vi svingade våra ben över sadeln kom

nästa överraskning. Vi blev inte riktigt klo-

ka på geometrin till en början. Men efter

några omgångars kalibrerande lyckades vi

balansera dämparsystemet och upptäckte

en mycket trevlig cross country-cykel med

all-mountainambitioner, som betedde sig

mycket lugnare och mer förutsägbart än

vårt första intryck gjorde gällande.

Utan att förringa Marins del i detta mås-

te vi tillskriva dämparna en central del i

upplevelsen. Fox Float-dämparna är grymt

aktiva, utan onödigt gung och med en

mycket bra, mjuk dämpningsfunktion.

Oavsett om det gäller korta, snabba stötar

eller större grejer bidrar de till känslan av

att flyta ovanpå stöket. Baksvingens tekno-

logi, Quad-link, innebär att hjulbasen för-

längs bakåt vid ett hinder och att hjulet

Vevlagerhöjd utan cyklist: 35 cm Vikt utan pedaler: 12,6 kiloLeverantör: Cykelnetto 018-38 13 40www.cykelnetto.com Cirkapris: 16.000 kronor

g e o m e t r i

42,5 cm

59,5 cm

110,5 cm

marin rift zonefakta

Kadens köp-o-meter rena rånetvä l digt dyr

k ö p vä r dp r i s vä r de tt kap

Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.

marin rift zone

därefter flyttas över för att behålla momen-

tet och kontakten med underlaget. Bak-

dämpens plattformsteknik, Propedal, fun-

gerar ungefär som Manitous SPV men med

lite mer känslighet. Vilket inte behöver vara

en nackdel om man inte absolut vill ha sin

dämpare helt låst. Tvärtom ger någon centi-

meters rörelse både bättre grepp, komfort

och kontroll.

Resultatet av länkage och dämpare gör

att Rift Zone klättrar mycket bra uppför

med ett stenhårt grepp i underlaget. Styr-

ningen är känslig och mycket direkt och det

är inga problem att hålla linjen för en säker

cyklist. Länkaget, som är ett VPP-liknande

system (virtual pivot point) där infästnings-

punkten är rörlig, gör att dämpningen på-

verkas minimalt av trampandet och brom-

sandet. Det funkar verkligen bra. Men ra-

men och svingen är lite flexiga om man står

upp och bryter, ett ganska vanligt problem

med den typ av enkelsvingslösningar som

länkaget är baserat på.

Specifikationen är överlag bra. Vi gillade

de nya Avid Juicy Five-bromsarna som har

god modulation och bra bett. Växelsyste-

met är ganska enkelt men funktionellt och

WTBs komponenter gör oss sällan besvikna.

Med tanke på priset är Rift Zone mycket

cykel för pengarna och en modell som kan

tilltala såväl långloppsmotionären som

stigfinnaren. Den är dessutom ganska lätt

och har ett riktigt fint dämparsystem vilket

gör det till en vettig cykel att bygga vidare

på.

Teknisk bedömning

Ram, bak- och framdämpare: 4

Komponentgrupp: 3

Hjul och däck: 3

Övriga komponenter: 3

Teknisk bedömning: snitt 3,25

Två svetsade ramhalvor.

Avids nya Juicy Five är bra.

Storlek: mediumRam: 7005 aluminium, förberedd för 1.5”styrlagerLänkage: enkelsving, ställbart slag150/170 mm Bakdämpare: Manitou Metel RP, fjäder,plattform, justerbar returFramgaffel: Manitou Stance Blunt 150 mm,fjäder Framväxel: Shimano Deore Bakväxel: Shimano Deore LXVäxelreglage: Shimano Deore STIB r o m s a r : Hayes HFX-9, 205/160 mm skivorVevlager: Shimano Deore OctalinkVevparti: Shimano FC-M 445 175 mm, 44-32-22Kassett: Shimano Deore 11-32Fälg: Alex DP 20Nav: Shimano FHM-475 bak/Scott Comp fr.Däck: Scott Nitrous 2,35”Styre: Scott Pilot FR CompStyrstam: Scott Pilot tvåbultStyrlager: FSA The PigPedaler: plattformSadel: Scott ProgressiveSadelstolpe: Scott Pilot FR, teleskop

g e o m e t r i

74 | kadens nr 2:2005

Den kanske minst allsidiga men också den

cykel med det mest specifika användnings-

området i detta test av fulldämpade moun-

tainbikes under 20.000 kronor är en riktigt

rolig cykel – så länge man inte behöver

cykla snabbt på asfalt eller uppför. Nitrous

är en freeridecykel och ingår i Scotts Pro-

gressive-serie. Just Nitrous 30 är den billi-

gaste av modellerna men är precis som sina

dyrare brorsor byggd för att hjälpligt kunna

cyklas uppför och bombas med nerför.

Ramen har rejäla förstärkningar på ut-

satta ställen och styrhuvudet är förberett

för 1,5” styrlager. Baksvingens infästning i

ramen kan flyttas så att man antingen får

150 eller 170 millimeter slaglängd bak.

Framgaffeln har 150 millimeter och skiv-

broms med 205 millimeters skiva för extra

bromskraft där det behövs.

Att det inte är en cykel gjord för cro s s

c o u n t ry märks även direkt på sittställning-

en som är kort och låg. Cyklar man uppför på

N i t rous gör man bäst i att dra i lilla klingan

f ram och sitta ner och spinna. Försöker man

stå upp på tyngre växlar blir det vä l d i g t

snabbt väldigt jobbigt. Bakpartiet gungar

och det känns som att ta sig fram i ett hav av

tuggummiklet. Cykelns tyngd, 16 kilo, bidra r

inte heller till att göra uppförskörningen ro-

l i g a re. Men ha tålamod – det blir bättre.

För när man väl har nått toppen utklassar

den här cykeln övriga testcyklar i grenen ut-

förskörning i hög fart och stökig terräng.

Mycket slag, ett brett och högt riserstyre,

en balanserad sittställning och den gene-

rösa markfrigången gör det svårt att inte

dra på smilbanden.

Gaffelvinkeln är bra och ger en stadig och

förutsägbar styrning, som tyvärr förstörs

lite av en framgaffel som inte riktigt håller

måttet. Problemet är att i väldigt hög fart

hinner inte gaffeln med riktigt och spikar,

det vill säga den låser sig vid snabba kom-

Vevlagerhöjd utan cyklist: 37 cm Vikt utan pedaler: 16,0 kiloLeverantör: Scott Svenska AB 018-56 28 00 www.scott-usa.comCirkapris: 18.995 kronor

56 cm

111,5 cm

s c o tt nitrous 30fakta

scott nitrous 3 0

pressioner. Bakdämpen, Manitous billigas-

te fjäderdämp, gör däremot jobbet och fun-

gerar väl med ramens geometri och bak-

svingen. Trots den väl enkla framgaffeln är

ändå grunden så pass bra att ram och bak-

dämp definitivt är väl värda att bygga vidare

på, det förtjänar de.

Övrig utrustning är vad man kan förvänta

sig i den här prisklassen. Grunden är egen-

producerade komponenter från Scott, ett

enkelt men funktionellt Shimano-växelsys-

tem, Hayes HFX-9 skivbromsar och ett par

rejäla och okomplicerade hjul. Sadelstolpen

är av teleskopmodell för att erbjuda hyfsad

sadelhöjd för uppförscykling utan att sadel-

stolpen tar i bakhjulet när bakdämpen

komprimeras till max. Det är en märklig lös-

ning som trots att den funkar bra ger ett lite

rackligt intryck.

Vill man ha en cykel för lek och skoj i tek-

nisk utförsåkning eller för att droppa de där

första större grejerna, så är Scott Nitrous en

bra start om man inte har för bråttom upp-

för. Hade den levererats med en bättre fram-

gaffel och ett par rejälare vevarmar hade vi

vågat köra både fortare, större och högre.

Nu räcker den inte riktigt hela vägen fram.

Teknisk bedömning

Ram, bak- och framdämpare: 3

Komponentgrupp: 3

Hjul och däck: 3

Övriga komponenter: 3

Teknisk bedömning: snitt 3,0

Kadens köp-o-meter rena rånetvä l digt dyr

k ö p vä r dp r i s vä r de tt kap

Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.

Med 205 mm fram får man stopp.

Radikal design och flyttbar dämp.

Storlek: mediumRam: Aluminium A1Länkage: FSR fyralänkars Bakdämpare: X-Fusion Air O2, justerbarretur, plattform Power Valve, 100 mmFramgaffel: Manitou Axel Comp, 100 mmFramväxel: Shimano Deore Bakväxel: Shimano Deore LXVäxelreglage: Shimano Deore STIBromsar: Tektro V-bromsVevlager: Shimano UN-25, fyrkantsaxelVevparti: Shimano FCM-460 Hollowtech175 mm, 44-32-22Kassett: Shimano HG-50 11-34Fälg: Alex DH 20Nav: Shimano FHM-475, skivbromsför-bereddaDäck: Specialized Adrenaline 2,0”Styre: aluminium, riserStyrstam: aluminiumStyrlager: aluminium med öppna kullagerPedaler: plattformSadel: Specialized Body GeometrySadelstolpe: aluminium

76 | kadens nr 2:2005

Specializeds FSR-koncept är ett av de mest

beprövade och framgångsrika inom seg-

mentet fulldämpat. Systemet på modellen

FSR XC är byggt kring en fin aluminiumram

och en fyralänkars baksving som dämpas

av en enkel luftdämpare med en sorts platt-

formsteknologi som tillverkaren X-Fusion

kallar ”Power Valve”. Infästningarna glider

på kapslade kullager och både baksving

samt ram ger ett välbyggt intryck.

Det första intrycket av Specialized-

modellen var däremot inte särskilt positivt.

Styrlagret saknade en kullagerring, bak-

svingen glappade fort upp och cykeln gav

ett tungt och klumpigt intryck. Som tur är

består första intryck sällan. Snart hade vi

fått ordning på testcykeln och blev gladare

och gladare för varje tur. Det märks varför

FSR-konceptet har varit så seglivat för det

är verkligen en funktionell och enkel kon-

struktion som, rätt kalibrerad, ger en myck-

et aktiv fjädring.

Sittställningen och geometrin är också

den utmärkt. Specialized var ett av de för-

sta stora massproducerande mountain-

bikemärkena på 80-talet så de har hunnit

slipa på detaljerna. Styrningen är direkt,

geometrin en skön blandning av racing och

kontroll som ger en lättmanövrerad cykel.

Den klättrar bra uppför, mycket tack vare

den fina geometrin och den aktiva bak-

dämparen och är rolig utför så länge den

inte pressas för hårt. Den är kvick i accele-

rationerna tack vare sin styva bakdel.

Framgaffeln, en Manitou Axel Comp med

100 millimeter slag är däremot inte en sär-

skilt aktiv dämpare. Den rör sig inte mycket

om det är småknöligt och hinner inte med

när det går fort och är stökigt. Så när man

behöver den som mest presterar den som

sämst – den erbjuder varken särskilt myck-

et komfort eller kontroll. Resultatet är en

nervös och ibland svårhanterlig front som

börjar vandra från linjen om det går riktigt

fort. Baksvingen däremot i kombination

med bakdämparen är faktiskt riktigt bra.

Väldigt lite gung, skön dämparrörelse och

en styv infästning gör FSR-systemet till en

föredömlig cross country-lösning.

Utrustningen på den här cykeln är en

blandad kompott av enkla v-bromsar, nå-

got sladdriga hjul och tunga och klumpiga

detaljer som styre och styrstam. Dessa de-

lar matchas i och för sig av det relativt enkla

Shimano Deore/Deore LX-växelsystemet

Vevlagerhöjd: 32,5 cm Vikt utan pedaler: 14,4 kiloLeverantör: Grahns 0141-209 200www.grahns.seCirkapris: 13.995 kronor

g e o m e t r i58,5 cm

108,5 cm

specialized fsr xcfakta

specialized fsr xc

och ett vevparti med fyrkantsaxel. Ljus-

punkterna är de skivbromsförberedda na-

ven, den utmärkta Body Geometry-sadeln

och Adrenaline-däcken från Specializeds

egna tillbehörslinje.

Specialized FSR XC känns lite billig och

klonkig men överraskar ändå med en hel del

cykelglädje och en rimlig funktion. Det är en

väldigt allsidig cykel som fungerar för både

cross country och enkel all-mountain-

romantik för den som inte har höga krav på

låg vikt och mycket fart. Det är en lämplig

fulldämpad cykel att börja med och bygga

vidare på – ramkonstruktionen håller för

många uppgraderingar och är defintivt värd

ett roligare öde än de delar som sitter på den

i detta utförande.

Teknisk bedömning

Ram, bak- och framdämpare: 3

Komponentgrupp: 2

Hjul och däck: 3

Övriga komponenter: 2

Teknisk bedömning: snitt 2,5

Sving och ram är bättre än komponenterna.

Kadens köp-o-meter rena rånetvä l digt dyr

k ö p vä r dp r i s vä r de tt kap

Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.

Storlek: 17,5 cmRam: Aluminium ZR 9000 Alpha SL Länkage: enkelsving som driver länkageBakdämpare: Rock Shox BAR, justerbarreturFramgaffel: Rock Shox Pilot SL, låsbar, 100mmFramväxel: Shimano Deore Bakväxel: Shimano Deore XTVäxelreglage: Shimano Deore STIBromsar: Shimano BRM-525 skivbromsarVevlager: Shimano fyrkantsaxelVevparti: Shimano FCM-440 175 mm, 44-32-22Kassett: SRAM 11-34Fälg: WTB Speed discNav: Shimano FHM-475Däck: Bontrager Jones ACX 2,2”Styre: Bontrager SelectStyrstam: Bontrager SelectStyrlager: VP Cane CreekPedaler: Shimano PDM 505 Sadel: Bontrager SelectSadelstolpe: Bontrager

78 | kadens nr 2:2005

Fuel 80 har funnits med ett tag och är en av

Treks mer beprövade fulldämpade cyklar.

Det är också en konstruktion som har

utvecklats och förfinats till dagens roliga

och allsidiga cross country möter all-

mountain-cykel. Den är byggd kring Treks

finaste aluminiumram med en enkel-

svingskonstruktion som driver länkaget.

Det här är en sådan där cykel som gör sig

bäst i skogen, en solig vårdag med ett gäng

polare som inte har bråttom någonstans.

Sittställningen är definitivt mer all-moun-

tain är cross country, geometrin mer kom-

fort och kontroll än fart. Den är helt okej

både uppför och utför, men briljerar kanske

inte i något av dessa. Står man och klättrar

har man grepp och kontroll men en del

gung. Sitter man ner fungerar systemet

bättre. Utför är cykeln bra över stök, men

går det för fort hänger framdämparen, en

Rock Shox Pilot med den utmärkta fjärr-

styrda pop-lock-låsningen, inte riktigt

med. Pilot är en luftdämpad, ganska enkel,

framgaffel med 100 millimeter slag. Den är

lite väl enkel för den här cykelns ändamål

och matchar tyvärr inte ramens och bak-

dämpens potential. Så länge den inte pres-

sas för hårt klarar den att hålla linjen bra,

men går det fort låser den sig och blir stötig

istället. I både tajta och svepande kurvor

och kraftiga inbromsningar flexar den lite

för mycket för att kännas helt bra.

Bakdämparen däremot är riktigt bra,

mjuk och följsam med ett minimum av flex

och gung vid accelerationer.

Hjulen är byggda med WTBs skivbroms-

Vevlagerhöjd utan cyklist: 32,5 cmVikt utan pedaler: 14,0 kilo Leverantör: Duells 031-727 6300www.duells.seCirkapris: 15.995 kronor

g e o m e t r i

55 cm

103,5 cm

trek fuel 80fakta

trek fuel 8 0

fälgar och ett par skivbromsnav från Shima-

no och är både starka och sköna. Bontrager-

däcken Jones är något av favoriter på de fles-

ta underlag. Mycket av den övriga utrust-

ningen är förstås också det egna varumär-

ket Bontrager, kompletterat med en

blandad kompott av Shimanos enklare pre-

standakomponenter. Lite märkligt är det

att fortfarande se vevpartier med fyrkant-

saxlar på så här fina cyklar, när utvecklingen

har tagit flera steg framåt på just den fron-

ten, men vi antar att det handlar om att hål-

la nere priset. Och de flesta köpare tittar ju

tyvärr fortfarande mest på vad det står på

bakväxeln.

Trek Fuel 80 är en snygg och kul hoj, som

kan bli ännu bättre med några uppgrade-

ringar. Den är ganska stabil och har ett

genomarbetat dämparsystem som ger

komfort och kontroll, men som inte lämpar

sig för hårdtävlande i första hand. Men den

passar definitivt för lite lättare friåkning

och teknisk skogsåkning.

Teknisk bedömning

Ram, bak- och framdämpare: 3

Komponentgrupp: 3

Hjul och däck: 3

Övriga komponenter: 3

Teknisk bedömning: snitt 3,0

Pilot räcker inte riktigt till.

Ett beprövat länkage.

Kadens köp-o-meter rena rånetvä l digt dyr

k ö p vä r dp r i s vä r de tt kap

Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.

80 | kadens nr 2:2005

Att limma tubdäck är det tyngsta

ansvaret och otacksammaste jobbet.

Händer inget märker ingen något och

går det snett får han sparken.

”Om du bara håller reda på dina flaskor

så sköter jag mina, Juan. Du vet ju hur

det gick förra gången när han fick apel-

sinsmak istället för den svaga grape-

blandningen.”

Valverdes stall Illes Baleares kör på Pinarellos lyxmärke Opera i år med en väldigt 80-

talistisk färgsättning. Men så lämnade aldrig 80-talet den spanska ögruppen Balea-

rerna heller. Vi säger bara ”Magaluf”.

En uppvärmningsolja och lite massage

innan start gör en proffscyklist så här

glad.

Världsmästaren Oscar Freire är också

han konsekvent i matchningen av gar-

derob och cykeltillbehör. Och vitt funkar

ju alltid.

”Vänta bara så ska ni få se.” Erik Dekker

är alltid farlig.

Kadens paparazzi var på plats när säsongen rullade igång på Mallorca runt. Priset för pimpigaste skorna gick till Bettini, bästa vårformen till Dekker och färggladaste cykeln till Valverde. Nu börjar det roliga!

foto: david elmfeldt

Säsongsstart

Shimano Dura-Ace kolfiberhjul för tub-

däck sitter på var och varannan cykel i

proffsklungan. I fjol var det också bara

proffsen som fick köra på dem, men i vår

släpps de ut på marknaden. Uppgiven

vikt för ett hjulpar är 1290 gram. Samti-

digt testar Shimano landsvägshjul för

slanglösa däck för fullt i samarbete med

flera däckstillverkare, uppger vår hemli-

ga källa.

83-93 Din cykling 05-03-14 21.15 Sida 80

Pimpigaste looken har Bettini i år. Vem har kommit på att OS-vinnaren måste ha allt

i guld – till och med skorna? Och det värsta är att det är tre år till nästa OS.

83-93 Din cykling 05-03-14 21.16 Sida 81

Inställd – BOCKSTENSTUREN – Varberg – 100 km Arrangör: Varbergs MTB28 maj – KJELLS TUR – Karlskoga – 78 km Arrangör: Team Sportia CK12 juni – LIDA LOOP – Stockholm – 67 km Arrangör: Tullinge SK2 juli – MTB-VÄTTERN (SM) – Borensberg – 72 km Arrangör: MAIF/Vätternrundan17 juli – MÖRKSUGGEJAKTEN – Rättvik – 70 km Arrangör: IK Jarl Rättvik13 aug – LÅNGA LUGNET (WC) – Falun – xxx km Arrangör: Falu CK27 aug – FINNMARKSTUREN – Ludvika – 112 km Arrangör: CSK Ludvika

Presenterar www.langloppscupen.se

83-93 Din cykling 05-03-14 21.16 Sida 82

En helt ny avdelning för dig om just din cykling!

84 Coreträning: Stark inifrån och utDe djupa bålmusklerna gör dig snabbare

89 Racertest: Scott CR 1 TeamEn vinnarhäst bjuder upp till dans.

92 MinitesterNya prylar för oss cyklister

93 MekningDemontera vevlager, snabbt och enkelt.

kadens nr 2:2005 | 83

84 Coreträning: Stark inifrån och utDe djupa bålmusklerna gör dig snabbare

89 Racertest: Scott CR 1 TeamEn vinnarhäst bjuder upp till dans.

92 MinitesterNya prylar för oss cyklister

93 MekningDemontera vevlager, snabbt och enkelt.

83-93 Din cykling 05-03-14 21.17 Sida 83

Det tog ett tag innan Stålmannen hittade en dräkt han kände sig bekväm i. Och så var det lite jobbigt med den vandrande testikeln i landningarna.

83-93 Din cykling 05-03-14 21.17 Sida 84

Om du har dålig uthållighet i de

djupgående stabiliserande bål-

musklerna blir resultatet då-

lig effekt i trampet och sämre

funktion i ben- och armmuskler. Tänk

dig en cykel med en svag och instabil

ram. Mycket av kraften ner i pedalerna

går förlorad eftersom ramen inte håller

för trycket utan sviktar med i rörelsen.

Det samma gäller för ben och armar när

man cyklar. De ingår i en kedja av kraft-

överföring, som går via bålen och som

aldrig kan bli starkare än sin svagaste

länk. Med svaga bålmuskler kommer du

att svaja fram och tillbaka över cykeln

istället för att rikta all kraft framåt, ge-

nom tramporna. En stark bål är extra vik-

tigt vid backcykling där du behöver en op-

timal kraftutväxling för att orka trampa

tungt.

Hur gör man då för att träna upp bål-

styrkan? Egentligen tränar man bålen

vid de flesta rörelser men är man inte

medveten om de djupa buk- och rygg-

musklerna är det lätt att de inte kommer

med i styrketräningsrörelsen. De får där-

med inte den träning de behöver för att

orka jobba optimalt. Man bör därför börja

med att fokusera bara på dessa muskler

och hur de arbetar, så att man medvetet

kan koppla på dem i rörelsen under trä-

ning.

De allra viktigaste musklerna ligger

alltså djupt in i kroppen och duger varken

till att visa upp på stranden eller impone-

ra i bänkpress med. Under de synliga

magmusklerna sitter den tvärsgående

magmuskeln (transversus abdominis)

som ligger som ett stärkande band tvärs

över buken. På ryggsidan sitter djupa,

små muskler, precis invid ryggraden,

som kallas multifidus. De fäster mellan

ryggkotorna och kontrollerar ryggradens

rörelse. Transversus och multifidus bil-

dar ett stödjande ”rör” runt ryggraden.

De är med och jobbar i alla rörelser och är

de muskler som aktiveras först, till och

med innan själva rörelsen äger rum, för

att stabilisera ryggraden. Dessa muskler

är otroligt viktiga för en optimal rörelse

och för att undvika skador.

När man ska träna upp bålstyrkan är

det därför viktigt att börja med de djupa

musklerna och att alltid medvetet använ-

da det inre stödet när man går vidare till

andra bålstärkande rörelser. Det är

främst uthållighet som behöver tränas.

De djupa musklerna behöver nämligen

inte ha så hög maxstyrka, men de måste

orka jobba länge och ihärdigt, speciellt

vid de belastningar som ett träningspass

eller en tävling innebär.

För de som har ryggproblem är det

ännu viktigare att stärka de djupa rygg-

och magmusklerna. Studier har visat att

efter till exempel ett ryggskott är multifi-

dusmusklerna svagare och aktiveras

sämre på den skadade sidan. Detta med-

för en ökad risk att få ytterligare skador

på samma ställe i ryggen.

Grenspecifik träningFörutom de djupa musklerna som alltid

ska vara i fokus vid bålträning, bör man

välja styrkeövningar som stärker de mus-

kler som är viktiga för den sport man vill

bli bättre i. Det är viktigt att inkludera

muskler på båda sidor om kroppen för att

få rätt balans. Om man till exempel trä-

nar sig till dunderstarka magmuskler

men struntar helt i ryggmuskulaturen

blir det obalans i kroppen med sämre

kraftutveckling och högre skaderisk som

följd. Det är också bra att träna rörelser

som är så ”verklighetsnära” som möjligt.

Det innebär ofta komplexa rörelser som

inkluderar stora muskelgrupper.

Rörelserna i den här artikeln är utvalda

med fokus på djup bålstyrka och stabili-

tet. De är speciellt lämpade för cyklister

eftersom övningarna även tränar mus-

kelgrupper som är avgörande för att bli

starkare på cykeln. Övningarna går att

göra utan boll, men en balansboll är en

bra investering eftersom den ger övning-

arna extra effekt genom att man måste

balansera och stabilisera rörelsen.

Se till att ha rätt storlek på bollen – när

du sitter på den med fötterna i marken

ska vinkeln i knäleden vara ungefär 90

grader.

Vissa av övningarna kan verka löjligt

lätta vid första anblicken, men det är det

som är det luriga med att träna bålstyrka.

Det är viktigt att göra övningarna på rätt

sätt för att verkligen aktivera rätt mus-

kler. Några av övningarna ger också bra

rörlighetsträning, men det kan vara

svårt att få till rörelsen de första gånger-

na innan man tränat upp sin rörlighet.

Ha tålamod i början, var noga med att öva

in rörelserna rätt och verkligen känna de

stabiliserande musklerna innan du går

vidare till svårare rörelser eller lägger på

vikter. Det är bättre att göra några få re-

petitioner och känna att man har kon-

troll på rörelsen, och utför den rätt, än att

göra fler repetitioner med en slarvig rö-

relse.

Gör det till en vana att inkludera bål-

styrkeövningar i din träning. Du kan

både öka din kraftutveckling och få ut

maximal kraft i ben och armar. Du ger

även din kropp en större chans att und-

vika skador.

kadens nr 2:2005 | 85

Din cykling Träning text: anna sjögren/O2

foto: david elmfeldt

Stark inifrån och ut

Nyckeln till optimal kraftutveckling stavas bålstyrka. Bålmusklerna innefattar alla muskler som utgårifrån eller fäster i bålen, som magmuskler, ryggmuskler och även vissa av benens och armarnas muskler.Men det är inte de ytliga musklerna som behöver mest fokus. Det är de djupt liggande små musklerna i bukoch rygg som bildar plattformen för kraftutveckling från armar och ben.

83-93 Din cykling 05-03-14 21.18 Sida 85

86 | kadens nr 2:2005

Din cykling Träning Bra att ha: balansboll, gummiexpander, mjuk matta, träkäpp

Övningar

Inre korsettenBörja med att lära dig aktivera det djupa bukstödet. Ligg på rygg

med fötterna i golvet, benen böjda och ryggen i neutral position.

Andas in och slappna av i magen, andas sedan ut och dra in ne-

dre delen av magen, tänk dig att du ska knäppa ett par riktigt

tighta jeans. Håll spänningen i ungefär 10 sekunder och andas

normalt under tiden. Lägg märke till hur det känns i buk och

rygg – det är detta stöd du ska hålla i alla följande rörelser.

Utfallssteg Lägg en käpp eller liknande på

axlarna, för att lättare hålla

ryggen i neutralläge. Stå med

fötterna parallellt ungefär i

höftbredd och spänn djupa

bukmuskeln (se övning t.v.).

Ta ett stort steg framåt med

ena benet, så att vinkeln i

knät blir 90 grader. Underbe-

net ska vara lodrätt så att inte

knät är framför underbenet.

Situps på bollSitt på balansbollen med föt-

terna i golvet och glid ner så

att du får bollen som stöd för

ländryggen. Lyft överkroppen

i en kontrollerad sit-up. Ste-

gra övningen genom att lägga

upp ena benet på det andra be-

nets knä. Övningen stärker

bukmuskulaturen.

Ryggen rak, blicken framåt.

Utfallsbenet skall vara i rak

linje mellan fot, knä och höft

så att du inte svajar ut åt sidan

åt något håll.

Håll höfterna parallella,

bröstet pekar rakt fram. Upp-

repa med andra benet. Tänk

på att hela tiden hålla buk-

stödet och hålla ryggen i en

upprätt position. Titta gärna i

en spegel första gångerna för att

göra rörelsen korrekt. Stegra

övningen genom att stanna i

djup position och gunga upp

och ner med en liten rörelse

samtidigt som du pressar upp-

åt genom främre foten.

Den här övningen ger bra

styrketräning för benen sam-

tidigt som du stärker rygg och

mage och ökar rörligheten i

höft och bäcken.

Bäckenlyft Ligg på rygg med fötterna på

balansbollen och armarna

längs sidan. Spänn ”stödkor-

setten” (de djupa mag- och

ryggmusklerna) så att du kän-

ner att du har kontroll och sta-

bilitet. Lyft rumpan så att

rygg och lårben bildar en rak

linje. Tänk på att hela tiden

ha kontroll över rörelsen och

jobba långsamt. Stegra öv-

ningen genom att lägga ar-

marna i kors över bröstet och

göra samma rörelse. Vill du

stegra svårigheten ytterliga-

re, lyft ett ben från bollen och

lyft sedan rumpan på samma

sätt, med stöd på ena benet.

Alternera med båda benen.

Har du ingen balansboll kan

du göra bäckenlyftet på mar-

ken. Superbra övning för att

jobba med de djupa muskler-

na, samtidigt som den stärker

sätesmusklerna och baksidan

av låret.

83-93 Din cykling 05-03-14 21.18 Sida 86

83-93 Din cykling 05-03-14 21.18 Sida 87

88 | kadens nr 2:2005

Din cykling Träning

Ryggövning på bollLigg med magen på bollen, spänn den

inre korsetten och lyft benen parallellt så

att de ligger vågrätt. Lyft ena armen

(tänk Stålmannen) och håll. Byt arm.

Titta hela tiden i golvet och håll nacken

rak. Ländryggen ska vara i neutralt läge,

du ska inte ligga som en båge över bollen

utan rak som en planka.

Har du ingen balansboll kan du istället

ligga på mage på golvet med handryggar-

na mot pannan. Lyft överkroppen mot

taket och sänk ner igen. Titta ner i gol-

vet, rörelsen ska vara långsam och kon-

trollerad. Övningen tränar hela ryggen

och sätet.

BridgingStå framstupa på golvet med stöd på un-

derarmarna och främre delen av fötterna,

spänn inre korsetten. Kroppen skall vara

spikrak från nacken, genom ryggen och

benen, och vinkeln i axel och armbåge 90

grader. Det här är jättebra träning för

både rygg och mage. Håll positionen i 30

sekunder och öka successivt till 1 minut.

Du kan stegra rörelsen genom att lyfta

ena benet och hålla samma position, al-

ternera med båda benen. Viktigt är att

aldrig svanka i ryggen, känner du att du

inte orkar och börjar säcka ihop, vila en

stund innan du gör rörelsen igen.

Bridging sidaDenna rörelse liknar den ovan, men här

ligger du med högra sidan mot golvet och

stödjer dig på högra armbågen och ytter-

sidan av höger fot. Vänster höft och sida

är vänd upp mot taket. Kroppen ska vara

rak och armbågsleden i 90 graders vinkel.

Var noga med att hålla ryggen rak och

rygg samt ben i rät linje. Spänn stödkor-

setten hela tiden. Alternera sida. Här trä-

nar du djupa buk- och ryggmuskler, samt

sneda och raka magmuskler.

RoddövningSitt på golvet med lätt böjda knän och en

gummiexpander runt fötterna. Dra till-

baka armbågarna i en roddrörelse och för-

sök pressa ihop skulderbladen bak på ryg-

gen. Håll ryggen rak och arbeta med arm-

muskler, bålmuskler och framförallt

musklerna mellan skulderbladen. Rörel-

sen tillbaka ska vara långsam och brom-

sande. Går du på gym och tränar kan du

använda motsvarande styrketränings-

maskin där roddövningen finns med.

Den här övningen tränar musklerna mel-

lan skulderbladen som är viktiga för håll-

ning och armstyrka, samt tränar också

armarna.

Armhävning mot boll Stå på knä med händerna på bollen och

raka armar. Spänn den inre korsetten och

håll svanken i neutralläge medan du gör

en armhävning mot bollen. Var noga

med att göra en långsam, kontrollerad rö-

relse och inte svanka med ryggen. Krop-

pen skall vara rak. När du har kontroll på

rörelsen kan du stegra övningen genom

att göra en vanlig armhävning med bara

främre delen av fötterna i golvet och be-

nen raka.

Du som inte har balansboll kan göra en

vanlig armhävning på golvet. Börja gär-

na med knäna i golvet för att öva in rätt

rörelse med starkt bukstöd och rak rygg.

Övningen tränar förutom arm- och bröst-

muskler även rygg och mage. Gör du öv-

ningen med balansboll får du bra stabili-

tetsträning för armar och axlar.

”tänk Stålmannen …”

83-93 Din cykling 05-03-14 21.18 Sida 88

text och foto: david elmfeldt

Scotts cr 1-ramar är byggda med

kolfiber som, enligt Scott, har

optimerats för sin uppgift. Det

vill säga att de är starka där de

behöver vara starka, flexiga där de behö-

ver flexa och styva där de ska vara styva.

Rent konkret innebär det att man analy-

serar exakt mängd av, och tjocklek på, de

olika lager kolfiber man använder, samt

även listar ut optimal fiberriktning.

Allt annat överflödigt material har

man skalat bort utan att kompromissa ra-

mens styrka. Det skulle vi ta som sälj-

snack om det inte vore för att Scotts CR 1-

ram fick toppresultat i utmattningstester

i tyska testlabbet Efbe. Dessutom i klas-

sen högprestanda-ramar under 1000

gram. Scott CR 1 och CR 1 Team delade

pallplatsen tillsammans med Wilier Tri-

estinas Le Roi-ram.

CR 1 Team-ramen är 25 gram tyngre än

den lättaste CR 1 och väger, utan gaffel i

storlek 56, 905 gram. Framgaffeln, med

sin aerodynamiska profil väger 360 gram

med styrröret i kolfiber. Värstingramen

levereras med en superlight-variant på

290 gram.

Ramvikten är oerhört låg. En anled-

ning till det är, förutom optimeringen av

kolfibermängden, att Scott har utvecklat

en hopfogningsprocess som ger lika star-

ka fogar som en monocoque-ram, men

utan den teknikens högkostnadsbegräns-

ningar när det gäller storlekar och geo-

metri.

Istället kan man precis som med muf-

fade ramar optimera varje rörs egenska-

per och längd, storlek för storlek, och

foga ihop dem genom en sorts, hemlig

och patenterad, limsvetsning. Detta görs

utan muffar, vilket sparar en hel del ma-

terial och därmed vikt. Varje ram tar en-

ligt Scott 26 timmar att bygga, jämfört

med två timmar för en aluminiumram.

Det är också en av de främsta anledning-

arna till kolfiberramarnas relativt höga

kadens nr 2:2005 | 89

Din cykling Test Scott CR 1 Team

Bäst i test en vinnarhäst

Vi har under tio fina dagar på Cyperns jämna asfalt loggat inlika många pass med Scotts nyakolfiberram. Allt ifrån distans-pass till hårda backintervalleroch spurtträning. Här kan du läsa om budgetversionen av en av världens mest avancerade och lätta tävlingscyklar bjöd upp till dans.

Läckrare kan ingen vara. Snacka om matchad.

83-93 Din cykling 05-03-14 21.18 Sida 89

90 | kadens nr 2:2005

prisläge – det är ett riktigt avancerat

hantverk man betalar för.

Geometrin på CR 1 Team är visuellt

mycket snygg med ett lätt slopat överrör.

De lagom feta rören harmonierar väl med

det överdimensionerade styrhuvudet.

Lack och klibbor ger ett diskret lyx-racigt

intryck.

Vi kliver närmare och skärskådar cy-

keln. Det här är i princip samma ram som

den värsta racingkitade varianten har,

samma ram som spanska Pro Tour-stallet

Saunier Duval-Prodir tävlar på. Det är

bara utrustningen som skiljer.

De ganska breda kolfiberremsorna,

som det yttersta synliga kolfiberlagret

består av, ser ut som ett rutnät med ett la-

ger klarlack utanpå. Det är fräscht och ra-

cigt, men klarlacken verkar ganska stöt-

känslig.

Framgaffeln har en liten fena som bör-

jar precis i höjd med däcket. Huruvida

denna fena gör mest skillnad för aero-

dynamiken eller gaffelns styvhet vill vi

låta vara osagt. Själva känslan i styrning-

en är i alla fall ganska lugn och behaglig.

Så när plötsliga kantvindspustar kommer

i snabba nerförsbackar så känns Scotten

trygg. Den är kanske inte italienskt full-

blods-hetsig utan mer modernt bekväm.

Som på de flesta kolfiberhojar så över-

dimensioneras vevlagerhuset, kedjesta-

gen och underröret för att styva upp cy-

keln så mycket som möjligt. Cykeln har

också en snygg hel övre bakgaffel – sadel-

staget är ett så kallat monostag. Över-

dimensionerad design kan ibland bli

överdriven men här har Scott hittat en

bra balans mellan form och funktion.

Bakgaffeländarna i aluminium är

snyggt urfrästa, liksom framgaffelän-

darna. Det integrerade styrlagret bidrar

till ramens mjuka form och nästan orga-

niska helhet.

En skön gångUnder passen lär vi känna en cykel med

en bekväm gång. Alla distanspass känns

komfortabla, det är bara sadeln som någ-

ra av oss upplever som hård. Kanske man

vänjer sig, kanske inte. Mycket av väg-

ytans vibrationer elimineras av ram och

gaffel och ersätts av en närapå flytande

känsla. När vindbruset tystnar i medvin-

den kan man nästan höra cykeln humma

under sig. Det är skönt att köra en CR 1.

Cykeln känns lätt och behaglig i klätt-

ringarna. Det är inte cykelns tyngd som

sätter begränsningen, här är det upp till

ben och hjärta att bidra till farten. Första

gångerna man ställer sig upp i motluten

känns ramen nästan kusligt lätt. Det är

först när man kommer upp på krönet

man märker hur andfådd man blir av att

cykla fort uppför i februari. Tyvärr vänjer

man sig snabbt vid den lätta, styva käns-

lan och börjar ta den för givet. Det är då

man märker att kondisen inte matchar

hojen.

Däremot verkar en del av spurtviljan

och klippet i cykeln ha offrats för den

höga komforten. Ställer man sig upp med

händerna i bocken för att ta skyltspurten

så glider cykeln utan tvekan iväg bra och

med mycket av kraften framåt, men den

har inte något riktigt klipp. Kanske ett

par styvare hjul skulle ge en rappare

känsla. Men å andra sidan varar en spurt

i åtta sekunder och dessa får man väga

mot fyra timmar bekväm distanscykling.

Även utför är CR 1 stadig och komfort-

känslan byts ut mot en kontrollkänsla

istället. Den styva, och kanske aerodyna-

miska, gaffeln känns stabil i tajta sväng-

ar i hög fart och klarar inbromsningar

utan att svaja. CR 1 Team går som ett

skott helt enkelt.

En vettig utrustningNär det gäller komponenterna så ligger

de i mellanklassen och fyller sin funk-

tion.

Cykeln har en komplett Shimano 105-

grupp kompletterad med budgetvarian-

ten av Mavics Ksyriumhjul, Equipe. Till-

sammans med ramens höga prestanda

levererar dessa komponenter ganska

mycket. Vid testturerna får vi också detta

bekräftat. Växlarna funkar som de ska,

hjulen gör inget väsen av sig. Kanske trå-

kigt, men i detta fallet är inga nyheter

goda nyheter.

Resten av utrustningen är standard för

cyklar i mellanprisklassen: Ritchey

Comp-delar, Selle Italia-sadel och pålitli-

ga Continentaldäck gör oss inte besvik-

na.

Skulle du känna för att lyxutrusta din

cykel så kan ett byte av sadelstolpe, styre

och styrstam snäppa upp cykeln till ännu

högre regioner och lägre vikter. Den bäs-

ta uppgraderingen vore förstås ett par

styvare och lättare hjul, beroende på vad

man vill uppnå. Vårt stalltips för den

snabbaste vägen till grymmaste racing-

looken är att skaffa ett par högprofilsfäl-

gar i kolfiber (helst med stora klibbor,

gärna gula). Med dem på kommer du ga-

ranterat på pall-plats i racigaste-looken-

tävlingen. Glöm bara inte att träna och

raka benen så du matchar ditt fullblod.

Men med tanke på cykelns fina pre-

standa och åkegenskaper är inga akuta

uppgraderingar nödvändiga. Eftersom

cykeln väger låga 7,8 kilo i detta utföran-

de är det inte svårt att banta ner den mot

sjukilossträcket på sikt. Om man har råd

och lust.

Sammantaget så är detta mycket cykel

för pengarna. Den täcker upp de flesta

ambitioner från lyxig modern kaffe-racer

till högst-upp-på-prispallen i tävlingar.

Det är definitivt en kolfiberhäst att satsa

sina pengar på. Den klarar varje typ av

lopp med bravur och den har en ram som

du kan bygga vidare på. Mycket, mycket

länge.

Med en ramvikt på nio hekto finns det möjlighet att bygga en ännu lättare cykel.

83-93 Din cykling 05-03-14 21.18 Sida 90

kadens nr 2:2005 | 91

Storlek: Large (56)Ram: kolfiber CR 1 Team, limsvetsadFramgaffel: kolfiber CR 1 Team, styrrör kol-fiberFramväxel: Shimano 105Bakväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Bromsar: Shimano 105Vevlager: Shimano 105Vevparti: Shimano 105, 172,5 mm, 53/39Kassett: Shimano HG-70, 12–25, niodeladHjul: Mavic Ksyrium EquipeDäck: Continental Ultra 2000 700 x 23 mmStyre: Ritchey Road Comp 31,8 mmStyrstam: Ritchey Road Comp, fyrbultStyrlager: integreratPedaler: -Sadel: Selle Italia SLR-XPSadelstolpe: Ritchey CompVikt hel cykel utan pedaler: 7,8 kilo

Leverantör: Scott Svenska AB 018-56 28 00 www.scottusa.comCirkapris: 23.000 kronor

geometri

40,6 cm

56 cm

56 cm

99,3 cm

scott cr 1 teamfakta

Kadens köp-o-meter rena rånetväldigt dyr

köpvärdprisvärdett kap

Teknisk bedömning

Ram och framgaffelLätt, styv och hållbar med mycket komfort

och en klassiskt racig geometri. Det här är

en ram som kommer att bli en framtida re-

ferens för många cykelbyggare. Trots att vi

saknar det där sista lilla klippet så måste vi

säga att det här är något av det bästa vi har

testat och en perfekt avvägd ram för 99 pro-

cent av alla racercyklister, såväl proffs som

motionär.

Betyg: 5

KomponentgruppShimano 105 är tyvärr distanserad av sina

10-delade brorsor Ultegra och Dura-Ace,

men erbjuder fortfarande mycket prestan-

da för ett lågt pris.

Betyg: 3

Hjul och däckMavic Ksyrium Equipe är de enklaste av Ma-

vics Ksyriumhjul. De är utmärkta för de fles-

ta typer av cykling men är varken styvast el-

ler lättast just nu. Continentals däck är på-

litliga.

Betyg: 3

Övriga komponenterRitcheys styre, styrstam och sadelstolpe är

välgjorda men kittlar oss inte speciellt

mycket. Selle Italias SLR-sadel var lite för

hård för vår smak.

Betyg: 3

Kadens teknik-o-meter: snittbetyg 3,5

Subjektiv bedömning

Scott CR 1 Team har en mycket lätt ram och

gaffel, är vridstyv, stabil och mycket kom-

fortabel. Vi saknar det där sista lilla klippet i

geometrin men anar också att vi i gengäld

för en spurtraket skulle få byta bort något

av det vi gillar med den här cykeln. Vi skulle

gärna åka vad som helst på den här cykeln –

uppför länge, korta backspurter, långa skö-

na pass i sommarsolen, höghastighetscyk-

ling i tajta serpentiner utför eller stissig

klungkörning. Och sen när vi får råd skulle vi

börja uppgradera delarna långsamt men sä-

kert till en superlätt fullblodsvärsting. Det

är CR 1 Team värd.

Vad betyder betygen? Se sidan 92.Köp-o-metern är vår bedömning av prisvärdhet utifrån kvalitet, åkegenskaperoch användningsområde.

Snyggt monostag.

Aero eller styv? Överdimensionerat vevhus. Snyggt urfrästa bakgaffeländar.

Ritchey Comp funkar fint och är snyggt.

Kadens testar Scott CR 1 Team

83-93 Din cykling 05-03-14 21.18 Sida 91

92 | kadens nr 2:2005

Formthothics iläggssula

En formgjuten iläggssula i cykel-skorna – ska det vara nödvändigt?Ja, med tanke på hur mycket tryckde stackars fötterna utsätts för,timme ut och timme in, så borde devara värda en skön arbetsplats.Och det här är något som våra pro-fessionella cyklister har listat ut förlänge sedan. Men för oss vanliga hobbycyklisterfinns det andra argument som göriläggssula till ett intressant alter-nativ. Dels kan de motverka pro-blem med domningar i fotbladeteller tårna, ofta orsakade av allt förhårda sulor i cykelskorna i kombi-nation med tryck och vibrationer.Det extra stöd för fotvalvet som enformgjuten sula erbjuder innebärockså en reducerad risk för belast-ningsrelaterade knäskador.Att forma dem är enkelt. Manvärmer sulan, stoppar i den i ettpar skor och går omkring tills denhar format sig efter fötterna. Senär det bara att köra. Till en början kändes de faktiskt rik-tigt obehagliga och jag fick nästankramp i fotvalvet av dem. Menefter några pass vande jag mig ochnu känns det konstigt att cyklautan dem. En skillnad jag har upp-levt är att min knäled har blivit sta-bilare i sidled och jag har även haftovanligt lite knäont, det vill sägadet där småvärkandet som brukaruppstå i början på säsongen pågrund av en overksam vinter. Viskulle definitivt rekommenderacyklister som har problem medfötter eller knän att testa dem,men kolla för säkerhets skull meddin ortoped först. SL

Leverantör:Åre Agentur

0647-522 10 www.areagentur.se

Cirkapris: 400 kronorBetyg: 4Köp-o-Meter: Köpvärda

Thomson Elite sadelstolpe

Få saker kan få oss att tappacykelmotivationen lika snabbt somknäckta sadelstolpar. Elite-sadel-stolpen är tillverkad av 7000 alu-minium i ett stycke. Den är ellips-borrad invändigt, fram- och bak-väggen är alltså tjockare änsidorna. Sadelklämman har 41 mil-limeter långa anläggningsytor försadelrälsen. Designen har ettinbyggt flex för att man inte skakröka sadelrälsen vid hög belast-ning. Det bästa med stolpen är attman byggt in en ”säkring” imetallen som gör att den krökslångt innan den går av. Stolpen ärlätt, snygg och framförallt säker.Vad mer kan man önska av en såpass viktig komponent? AS

Cirkapris: 880 kronorLeverantör:North American Flyers, www.northamericanflyers.comBetyg: 4 Köp-o-Meter: Prisvärd

Kadens sätter betyg på entestad cykels eller produktstekniska kvaliteter. Betyget ärinte relaterat till priset utanprisvärdheten bedöms separat ivår Köp-o-Meter. Dessutom görvi en subjektiv bedömning avtestade cyklars egenskaper,som inte betygsätts.

Det här betyder betygen:1. Dålig – i princip värdelös.2. Okej – enkel men funktionell.3. Bra – duglig och kompetent.4. Jättebra – högklassig.5. Super – bäst just nu.

Det här betyder Köp-o-Metern:Rena rånet – spara dinapengar.Väldigt dyr – väl mycketpengar.Köpvärd – en bra prisnivå.Prisvärd – väl värd pengarna.Ett kap – slå till direkt.

kadens betyg – så funkar det

Nike Yellow Lance landsvägssko

Den här skon är väldigt gul. Dettaska förstås relateras till Tourensledartröja, som Lance haft på sigett par gånger. Nike har ocksåklämt dit Texas Lone Star-flaggan(Lance är från Texas) på ett avspännena och världsmästar-ränderna (Oslo 1993) på denandra. Skon är mycket iögonenfal-lande och ser racigt snygg ut.Konstruktionsmässigt så har skonen hel kolfibersula med den klas-siska triangulära klossinfästningensom passar för SPD-R, Campag-nolo Pro-Fit, Time och Look medflera. Sulan är stenhård och det kännsverkligen som att kraften går raktner i pedalen. Nackdelen meddenna superstyva sula är att lättadomningar i fotvalvet och undertårna kan uppstå. Det kan för-svinna när man vant sig vid skon,men är ett ganska vanligt problemmed hårda kolfibersulor. En form-gjuten iläggssula kan motverkafenomenet.Skon har en kombination av kard-borreband och klickspänne. Klick-spännet är konstruerat med enplastmodul i ett stycke som gårfrån sulan och hälen över vristen.Systemet låser verkligen foten motsulan, vilket är ett av de viktigastekriterierna för en lyckad racersko.Passformen är ganska smal, så förde med breda fotblad kan denkännas lite tajt vid tårna. Skonkänns inte heller riktigt ombonad,även om plösen är skönt polstrad.Vikten på en sko i storlek 44 är340 gram, vilket får sägas är bra isammanhanget.Nike Yellow Lance är en utmärktracingdoja med mycket styvhet,

men den kunde ha varit lite merombonad och rymlig i tåboxen.Största dilemmat lär dock bli attmatcha färgen med cykel och kläd-kollektion. Om man inte heterLance förstås. DE

Leverantör: Nike www.nikecycling.seCirkapris: 2950 kronorBetyg: 4Köp-o-Meter: Väldigt dyra

Din cykling Minitester

83-93 Din cykling 05-03-14 21.19 Sida 92

kadens nr 2:2005 | 93

7. Skruva ut högerskålen med

vevaxeln först. Går det trögt

kan du prova med att lossa

vänsterskålen något. Lossa

sedan vänster skål. Gör rent

gängorna och fetta in dem or-

dentligt. Gör även rent gäng-

orna i ramen och fetta in

dem. Lägg fett mellan vänster

vevlagerskål och vevlager-

kroppen innan montering av

nytt vevlager, så slipper du

knak.

Din cykling Mekning text: stefan larsén

foto: david elmfeldt

Demontera vevlager

1. Lossa pedalerna innan du

demonterar vevarna om du

har tänkt att byta vevparti.

Skruva loss vevarmsbulten

med en åtta millimeters in-

sexnyckel (eller lämpligt verk-

tyg beroende på modell av

bult). Ta även bort eventuell

bricka.

2. Välj en vevarmsavdragare

som passar din vevaxel. Den

mindre är för traditionella

fyrkantsaxlar, den större för

vevlager med Octalink eller

Isis-axel (större diameter och

splinad axel).

Det här behöver du:

VevarmsavdragareSkiftnyckel eller fast nyckelVevlagerverktygÅtta millimeters insexnyckel15 millimeters pedalnyckelAvfettningTrasaFett

3. Skruva in den nedre gänga-

de delen av verktyget ända in

i vevarmen och dra åt det or-

dentligt. Sitter det inte fast

eller om det sitter snett kan

gängorna i vevarmen gå sön-

der och då har man stora pro-

blem.

4. Skruva sedan in den yttre,

smalare delen av verktyget i

den grövre del som sitter fast-

gängad i vevarmen. Var ob-

servant så att den inre delen

inte börjar röra sig eller loss-

na. Det går ganska trögt att få

loss en fastpressad vevarm

från en konisk fyrkantsaxel,

så var inte orolig om du får ta

i till en början.

6. Montera sedan rätt vevlagerverktyg för den sorts vevlager du

har. Verktyget sätter du i spåren i skålen runt själva vevaxeln.

Använd en långskaftad nyckel så du får tillräcklig hävkraft.

5. På ett vevlager med itali-

ensk gänga, med en vevhus-

bredd på 70 millimeter och

gängan M36x24, är båda vev-

lagerskålarna högergängade

(normal gänga). På ett vevla-

ger med engelsk gänga, med

beteckningen 1.37x24 och vev-

husbredden 68 millimeter är

högerskålen vänstergängad

och dras av åt "fel" håll.

83-93 Din cykling 05-03-14 21.19 Sida 93

94 | kadens nr 2:2005

kulturkulturkulturkultur

High-Tech Cycling

f ö r fat ta r e n Edmund R. Bur-

ke, nyligen bortgången, har i

andra upplagan av High-Tech

Cycling samlat den senaste

forskningen inom cykelsport-

ens olika domäner. Vill du få ett

enkelt träningsupplägg för

sommarens motionslopp är

inte det här boken för dig. Vill

du däremot veta exakt vad som

krävs för att slå timrekordet på

bana och hur hög höjd påverkar

luftens densitet och därmed

hur mycket färre watt man

måste producera? Eller exakt

hur mycket mer energi som

krävs för att stå upp och klättra

jämfört med att sitta ner? Då är

High-Tech Cycling perfekt.

Boken behandlar, mycket in-

gående och vetenskapligt, de

centrala delarna av cykelspor-

tens fysiska, mekaniska, bio-

mekaniska och aerodynamiska

förutsättningar. Den är inte

lättförståelig alla gånger och

det finns många, långa ekvatio-

ner och tabeller att klia sig i

huvudet över. Men det är en

mycket intressant samling

forskningsresultat från de mest

framstående inom sina respek-

tive gebit. Vill du ta din teore-

tiska cykelkunskap ett steg

l ä n g re är High-Tech Cycling e n

b ra byggsten. Men den kräve r

att du behärskar engelska vä l

och är bekant med den etable-

rade terminologin inom den

t e o retiska sport forskningen. S L

Förlag: Human Kinetics

www.humankinetics.com

Cirkapris: 190 kronor

till ljudet av whistlerba n d e t BC/DC spring-

er världens bästa friåkare omkring i fängelsedräk-

ter. Det är introt till vinterns stora freeridefilm,

men det är inte cyklisterna som ska ha fång-

dräkter. Bättre vore att fängsla den per-

son som kom på det usla introt.

Snabbspola istället fram till Ce-

dric Gracias del i filmen. Oroa

dig inte för att det är snabb-

spolningen som hängt sig, Ce-

dric är snabb.

Filmen rullar på med den

vanliga cykelporren, stora klip-

por och kvalitativ dirtcykling.

Trenden som syns tydligast är

ihoplänkandet av en massa tricks.

Det innebär att streetcyklisterna tar

med sina tricks till skogen och skidorten och

blir skogscyklister. Cirkeln är sluten.

Med förra årets storfilm The Collective som refe-

rens känns Disorderly Conduct som en lite fulare

film med högre kvalitet på cyklingen men lägre

klass när det gäller filmandet. Det är en film som

jag gärna ser flera gånger i rad. Framförallt den

underbara sekvensen med Paul Basagotia,

en ung bmxare som håller på att lära

sig att köra mountainbike. När

Paul tränar mountainbike gör

han stora bakåtvolter och rik-

tigt snygga tailwhips.

Trots kåkfarartemat och

det lite fantasilösa filmandet

gillar jag filmens cykling. Kul

också att se hur gubbarna

Wade och Richie hänger med

ungtupparna när det gäller

trickandet. Det görs inga stora

backwhips (backflip tailwhip) men en

liten x-up slänger dom iallafall in i åken. KB

www.iceman.se

Cirkapris: 299 kronor

john wilcockson är chef-

redaktör för den USA-baserade

cykeltidningen VeloNews och

har skrivit ett flertal böcker om

cykling och om cykelsportens

storheter. Bland annat har han

skrivit om den nu bortgångne

Marco Pantani, men framför-

allt har Wilcockson följt och

fascinerats av cykelvärldens

största evenemang - Tour de

France.

I 23 Days In July får läsaren

dag för dag, etapp för etapp föl-

ja Lance Armstrong och de and-

ra huvudaktörerna i 2004-års

Tour. Författaren har valt att

skildra varje etapp i var sitt ka-

pitel. Det första kapitlet hand-

lar således om prologen i Liège

och det avslutande tjugotredje

kapitlet om målgången och av-

slutningen på Champs-Élysées i

Paris.

Trots den kronologiska kapi-

telindelningen väver Wilcock-

son skickligt in detaljer och fak-

ta från fö regående toure r, tidi-

g a re händelser och lokala anek-

d o t e r. Exempelvis drar Wilcock-

son paralleller mellan Tyler Ha-

milton och Napoleon i kapitlet

om den fj ä rde etappen som star-

tade i Wa t e r l o o. Utsväv n i n g a r

som denna vid sidan om cyk-

lingen blir dock inte pre t e n t i ö s a

eller tillgjorda, utan bidrar istäl-

let till den ny a n s e rade bild av

To u ren som boken vill skildra .

D ä remot lyser det bitvis igenom

att boken skrivits av en ameri-

kansk journalist, om en ameri-

kansk världsstjärna och för en

huvudsakligen amerikansk pu-

blik. Tydligast blir detta när Wil-

cockson, extra pedagogiskt, fö r-

k l a rar alla de främmande re g l e r,

termer och personer som han

antar att den amerikanska läse-

k retsen inte känner till.

Trots den ibland öve r p e d a g o-

giska ambitionen är 23 Days In

J u l y en utomordentligt initiera d

beskrivning av 2004-års Tour de

F rance och en skön läsupple-

velse. För även om man kom-

mer ihåg hur varje etapp slu-

tade, är boken en trevlig re k a p i-

tulation av fj o l å rets To u r. För in-

bitna To u r- a n h ä n g a re fungera r

boken dessutom perfekt som

förberedelse inför årets stora

franska batalj i juli. M B

Förlag: John Murray

Cirkapris: 154 - 273 kronor på

www.bokus.com

23 Days In July: Inside Lance Armstrong’s Record-breaking Tour de France victory

New World Disorder 5: Disorderly Conduct

kadens nr 2:2005 | 95

”under tour de france 2004 kastades Stefano Casagranda ochMartin Hvastija ut från Touren av arrangörerna. Skälet var att devar under utredning i Italien rörande dopingförseelser. I Hvas-tijas fall hade hans hotellrum buggats och under en konversa-tion med en annan cyklist hade de båda diskuterat en substanssom var klassad som dopingmedel.

Detta innebar alltså att de kastades ut från Touren. För i sam-band med startskottet för 2004 års Tour de France fick de delta-gande stallen skriva under en ”etik-kod” där man förband sig attutestänga cyklister som var under utredning om dopingmiss-bruk. Detta hade ledningen för Tour de France gått ut med innanloppet.

Att etablera sådana normer som organisatörerna av Tourengjorde förra sommaren är enligt min uppfattning inte vägen attgå för att uppnå ett renare Tour de France. De flesta av oss somälskar cykling är nog överens om att krafttag måste till för attman inom cykelsporten skall få bukt med dopingen. Men en så-dan kamp måste föras med metoder som svarar upp mot rimligarättssäkerhetskrav. Att hindra professionella idrottare från attutöva sitt yrke endast med motiveringen att de är under utred-ning i en misstänkt dopingaffär, är inte förenligt med rimligakrav på rättssäkerhet.

En grundläggande princip inom många länders straffsystemär nämligen att varje individ skall betraktas som oskyldig, omdet inte finns en utfärdad dom som säger motsatsen. Att varaföremål för en polisutredning betyder självfallet inte att en åkla-gare kommer att väcka åtal mot den som utreds. Syftet är att ut-reda om en rättslig process ska inledas eller inte.

Cyklisterna hamnar i en situation som omges av stor osäker-het. Hur skall de kunna vara säkra på att de inte blir föremål fören utredning om dopingmissbruk, och därmed nekas delta-gande i Touren, även om de inte har dopat sig?

Dessutom har olika länder olika kriterier för att inleda utred-ningar som kan leda till att en misstänkt cyklist inte får delta iTouren. Detta kan bland annat få till följd att vad som i ett landär tillräckligt för att en utredning skall inledas, i ett annat landinte leder till några åtgärder överhuvudtaget.

Ytterligare ett problem är att ledningen för Tour de France intehar möjlighet att kontrollera om det är motiverat att en utred-ning har inletts mot en cyklist. Idag krävs sannolikt inte särskiltmycket för att en professionell cyklist ska utredas för dopingför-seelser.

Att ledningen för Tour de France vill ta krafttag mot dopingenär naturligtvis positivt. Men med den policy som organisatö-rerna tillämpar får åtminstone jag känslan av att det viktigasteinte är att motverka dopingen som sådan inom cykelsporten,utan snarare att Tour de France som evenemang inte förknippasmed doping och att tävlingen ges ett rent och seriöst ansikte motomvärlden. Det förefaller vara betydligt viktigare att skyddaTour de France, än att skydda dem som gör Touren till vad denär; nämligen cyklisterna.

Metoden är däremot ett smidigt sätt att kunna hävda att mantar krafttag mot dopingen. Med tillvägagångssättet överlåter

dessutom tävlingsarrangörerna på polis och åklagare att indi-rekt bestämma vilka cyklister som kan förvägras deltagande iTour de France.

Om ledningen för Touren verkligen vill ta itu med dopinginom cykelsporten så borde man istället ägna sig åt att på ett be-tydligt mer djupgående sätt försöka bryta ned den dopingkultursom dessvärre finns inom proffscyklingen.

Risken för godtyckliga bedömningar med Tour-policyn kanman inte heller bortse ifrån. Vad händer om, för att nämna någ-ra namn, Lance Armstrong eller Jan Ullrich hamnar under ut-redning för dopingmissbruk strax innan årets Tour de France?Kommer ledningen för Touren agera på samma sätt som mangjorde beträffande Stefano Casagranda och Martin Hvastija i2004 års Tour de France?

Kommer en sådan utredning att vara tillräcklig för att uteslu-ta även Ullrich och Armstrong, även om detta kraftigt skulle för-ta Tourens kommersiella slagkraft?”

Fredrik Kjellin bor i Malmö och är en cykelfantast av stora mått. Till vardags jobbar han som biträdande jurist på en advokatbyrå. Han ärintresserad av sportjournalistik och trivs särskilt bra i Spanien, dit hanhar starka band, under juli månad då sporttidningarna är fyllda avreportage från Tour de France. Fredrik cyklar även en del själv. Blandannat har han försökt sig på Angliru i Spanien och några av Tour-bergeni Frankrike.

epilogepilog

Men en sådan kamp måste föras med metoder som svarar upp mot rimliga

rättssäkerhetskrav.”

Cykelproffs har också rättigheter

96 | kadens nr 2:2005

Webb/Butik För annonsbokning kontakta Kalle Bern, 08-22 60 90, kalle.bern@kadens.se

Tidans CykelSOMEC, KHS, SINTESI OCH FOCUS

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www. j i b o. n u

www.tidanscykel.com 0500-470085

kadens nr 2:2005 | 97

Webb/Butik För annonsbokning kontakta Kalle Bern, 08-22 60 90, kalle.bern@kadens.se

www.cykelcentrum.se

www.kadens.se

Tel.0346-81610JUST NU UTFÖRSÄLJNING PÅ W E B E N

WILIER T R E S T I N A

www.cykelmagneten.se

Cykelspecialisten Den kompletta butiken; allt för cyklisten alltid personlig service.Långholmsgatan 14, 117 33 Stockholm Tel: 08-6691360www.cykelspecialisten.se

Sportson i Trollhättan Trevlig och kunnig personal, stortsortiment, bra läge och märkes-produkter till bra priser.Överby köpcentrum, Ladugårdsvägen 12, 461 70 Trollhättan.Tel: 0520-34350

Ströms cykelverkstad Försäljning av GT, Trek, Gary Fisheroch cykelreparationer.Jönköpingsvägen 49, 523 36 UlricehamnTel: 0321-10675

Sök fler återförsäljare på www.kadens.se

Cykel o Fjäll Vi är ensamma på toppen.Stora torget, 791 71 Falun Tel: 023-63862www.cykelfjäll.se

Cykelhuset Vi har allt, men är bäst på MTBCentralvägen 2-4, Upplands VäsbyTel: 08-59091180 E-mail: info@cykelhuset.comwww.cykelhuset.com

Cykelmagneten Nygatan 54, 31100 Falkenberg Tel: 0346-81610www.cykelmagneten.se

Cykloteket Norra stationsgatan 75-77, 113 64 StockholmTel: 08-54549390E-mail: info@cykloteket.sewww.cykloteket.se

Cykelshopen Mångårig erfarenhet av motions- och tävlingscykling, stort sortiment.Druveforsvägen 21-23, 504 33 Borås Tel: 033 - 10 60 03www.cykelshopen.se

Här hittar du Kadens!

Special: Giro d’ItaliaEtt av de tre stora etapploppen, Girot, går i maj.

Läs allt om loppets historia. Möt Tommy Prim,

svensken som nästan vann det. Två gånger.

Få reda på vilka favoriterna är inför årets race.

Vi säger ciao, bella!

Vi besöker Santa Cruz-fabriken.

Racertest: nya mellanklassare under 15.000 i stort test!

Sommarmode! Nytt, snyggt och somrigt cykelmode.

Dieter – bra eller bluff? Vi reder ut begreppen.

Nya krukor! Stor hjälmöversikt och många tester

Velodrom-projektet

B I L AG A : Freeridetidningen Klarence.Trettiosex sidor friåkning!

Kadens 3:05, ute 18 maj!

Posttidning BKadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

94 | kadens nr 2:2005

kulturkulturkulturkultur

High-Tech Cycling

författaren Edmund R. Bur-

ke, nyligen bortgången, har i

andra upplagan av High-Tech

Cycling samlat den senaste

forskningen inom cykelsport-

ens olika domäner. Vill du få ett

enkelt träningsupplägg för

sommarens motionslopp är

inte det här boken för dig. Vill

du däremot veta exakt vad som

krävs för att slå timrekordet på

bana och hur hög höjd påverkar

luftens densitet och därmed

hur mycket färre watt man

måste producera? Eller exakt

hur mycket mer energi som

krävs för att stå upp och klättra

jämfört med att sitta ner? Då är

High-Tech Cycling perfekt.

Boken behandlar, mycket in-

gående och vetenskapligt, de

centrala delarna av cykelspor-

tens fysiska, mekaniska, bio-

mekaniska och aerodynamiska

förutsättningar. Den är inte

lättförståelig alla gånger och

det finns många, långa ekvatio-

ner och tabeller att klia sig i

huvudet över. Men det är en

mycket intressant samling

forskningsresultat från de mest

framstående inom sina respek-

tive gebit. Vill du ta din teore-

tiska cykelkunskap ett steg

längre är High-Tech Cycling en

bra byggsten. Men den kräver

att du behärskar engelska väl

och är bekant med den etable-

rade terminologin inom den

teoretiska sportforskningen. SL

Förlag: Human Kinetics

www.humankinetics.com

Cirkapris: 190 kronor

till ljudet av whistlerbandet BC/DC spring-

er världens bästa friåkare omkring i fängelsedräk-

ter. Det är introt till vinterns stora freeridefilm,

men det är inte cyklisterna som ska ha fång-

dräkter. Bättre vore att fängsla den per-

son som kom på det usla introt.

Snabbspola istället fram till Ce-

dric Gracias del i filmen. Oroa

dig inte för att det är snabb-

spolningen som hängt sig, Ce-

dric är snabb.

Filmen rullar på med den

vanliga cykelporren, stora klip-

por och kvalitativ dirtcykling.

Trenden som syns tydligast är

ihoplänkandet av en massa tricks.

Det innebär att streetcyklisterna tar

med sina tricks till skogen och skidorten och

blir skogscyklister. Cirkeln är sluten.

Med förra årets storfilm The Collective som refe-

rens känns Disorderly Conduct som en lite fulare

film med högre kvalitet på cyklingen men lägre

klass när det gäller filmandet. Det är en film som

jag gärna ser flera gånger i rad. Framförallt den

underbara sekvensen med Paul Basagotia,

en ung bmxare som håller på att lära

sig att köra mountainbike. När

Paul tränar mountainbike gör

han stora bakåtvolter och rik-

tigt snygga tailwhips.

Trots kåkfarartemat och

det lite fantasilösa filmandet

gillar jag filmens cykling. Kul

också att se hur gubbarna

Wade och Richie hänger med

ungtupparna när det gäller

trickandet. Det görs inga stora

backwhips (backflip tailwhip) men en

liten x-up slänger dom iallafall in i åken. KB

www.iceman.se

Cirkapris: 299 kronor

john wilcockson är chef-

redaktör för den USA-baserade

cykeltidningen VeloNews och

har skrivit ett flertal böcker om

cykling och om cykelsportens

storheter. Bland annat har han

skrivit om den nu bortgångne

Marco Pantani, men framför-

allt har Wilcockson följt och

fascinerats av cykelvärldens

största evenemang - Tour de

France.

I 23 Days In July får läsaren

dag för dag, etapp för etapp föl-

ja Lance Armstrong och de and-

ra huvudaktörerna i 2004-års

Tour. Författaren har valt att

skildra varje etapp i var sitt ka-

pitel. Det första kapitlet hand-

lar således om prologen i Liège

och det avslutande tjugotredje

kapitlet om målgången och av-

slutningen på Champs-Élysées i

Paris.

Trots den kronologiska kapi-

telindelningen väver Wilcock-

son skickligt in detaljer och fak-

ta från föregående tourer, tidi-

gare händelser och lokala anek-

doter. Exempelvis drar Wilcock-

son paralleller mellan Tyler Ha-

milton och Napoleon i kapitlet

om den fjärde etappen som star-

tade i Waterloo. Utsvävningar

som denna vid sidan om cyk-

lingen blir dock inte pretentiösa

eller tillgjorda, utan bidrar istäl-

let till den nyanserade bild av

Touren som boken vill skildra.

Däremot lyser det bitvis igenom

att boken skrivits av en ameri-

kansk journalist, om en ameri-

kansk världsstjärna och för en

huvudsakligen amerikansk pu-

blik. Tydligast blir detta när Wil-

cockson, extra pedagogiskt, för-

klarar alla de främmande regler,

termer och personer som han

antar att den amerikanska läse-

kretsen inte känner till.

Trots den ibland överpedago-

giska ambitionen är 23 Days In

July en utomordentligt initierad

beskrivning av 2004-års Tour de

France och en skön läsupplevel-

se. För även om man kommer

ihåg hur varje etapp slutade, är

boken en trevlig rekapitulation

av fjolårets Tour. För inbitna

Tour-anhängare fungerar boken

dessutom perfekt som förbere-

delse inför årets stora franska

batalj i juli. MB

Förlag: John Murray

Cirkapris: 154 - 273 kronor på

www.bokus.com

23 Days In July: Inside Lance Armstrong’s Record-breaking Tour de France victory

New World Disorder 5: Disorderly Conduct

94-100 slutblock 05-03-14 21.41 Sida 94

kadens nr 2:2005 | 95

”under tour de france 2004 kastades Stefano Casagranda och

Martin Hvastija ut från Touren av arrangörerna. Skälet var att de

var under utredning i Italien rörande dopingförseelser. I Hvas-

tijas fall hade hans hotellrum buggats och under en konversa-

tion med en annan cyklist hade de båda diskuterat en substans

som var klassad som dopingmedel.

Detta innebar alltså att de kastades ut från Touren. För i sam-

band med startskottet för 2004 års Tour de France fick de delta-

gande stallen skriva under en ”etik-kod” där man förband sig att

utestänga cyklister som var under utredning om dopingmiss-

bruk. Detta hade ledningen för Tour de France gått ut med innan

loppet.

Att etablera sådana normer som organisatörerna av Touren

gjorde förra sommaren är enligt min uppfattning inte vägen att

gå för att uppnå ett renare Tour de France. De flesta av oss som

älskar cykling är nog överens om att krafttag måste till för att

man inom cykelsporten skall få bukt med dopingen. Men en så-

dan kamp måste föras med metoder som svarar upp mot rimliga

rättssäkerhetskrav. Att hindra professionella idrottare från att

utöva sitt yrke endast med motiveringen att de är under utred-

ning i en misstänkt dopingaffär, är inte förenligt med rimliga

krav på rättssäkerhet.

En grundläggande princip inom många länders straffsystem

är nämligen att varje individ skall betraktas som oskyldig, om

det inte finns en utfärdad dom som säger motsatsen. Att vara fö-

remål för en polisutredning betyder självfallet inte att en åkla-

gare kommer att väcka åtal mot den som utreds. Syftet är att ut-

reda om en rättslig process ska inledas eller inte.

Cyklisterna hamnar i en situation som omges av stor osäker-

het. Hur skall de kunna vara säkra på att de inte blir föremål för

en utredning om dopingmissbruk, och därmed nekas deltagan-

de i Touren, även om de inte har dopat sig?

Dessutom har olika länder olika kriterier för att inleda utred-

ningar som kan leda till att en misstänkt cyklist inte får delta i

Touren. Detta kan bland annat få till följd att vad som i ett land

är tillräckligt för att en utredning skall inledas, i ett annat land

inte leder till några åtgärder överhuvudtaget.

Ytterligare ett problem är att ledningen för Tour de France inte

har möjlighet att kontrollera om det är motiverat att en utred-

ning har inletts mot en cyklist. Idag krävs sannolikt inte särskilt

mycket för att en professionell cyklist ska utredas för dopingför-

seelser.

Att ledningen för Tour de France vill ta krafttag mot dopingen

är naturligtvis positivt. Men med den policy som organisatörer-

na tillämpar får åtminstone jag känslan av att det viktigaste inte

är att motverka dopingen som sådan inom cykelsporten, utan

snarare att Tour de France som evenemang inte förknippas med

doping och att tävlingen ges ett rent och seriöst ansikte mot om-

världen. Det förefaller vara betydligt viktigare att skydda Tour de

France, än att skydda dem som gör Touren till vad den är; näm-

ligen cyklisterna.

Metoden är däremot ett smidigt sätt att kunna hävda att man

tar krafttag mot dopingen. Med tillvägagångssättet överlåter

dessutom tävlingsarrangörerna på polis och åklagare att indi-

rekt bestämma vilka cyklister som kan förvägras deltagande i

Tour de France.

Om ledningen för Touren verkligen vill ta itu med doping

inom cykelsporten så borde man istället ägna sig åt att på ett be-

tydligt mer djupgående sätt försöka bryta ned den dopingkultur

som dessvärre finns inom proffscyklingen.

Risken för godtyckliga bedömningar med Tour-policyn kan

man inte heller bortse ifrån. Vad händer om, för att nämna någ-

ra namn, Lance Armstrong eller Jan Ullrich hamnar under ut-

redning för dopingmissbruk strax innan årets Tour de France?

Kommer ledningen för Touren agera på samma sätt som man

gjorde beträffande Stefano Casagranda och Martin Hvastija i

2004 års Tour de France?

Kommer en sådan utredning att vara tillräcklig för att uteslu-

ta även Ullrich och Armstrong, även om detta kraftigt skulle för-

ta Tourens kommersiella slagkraft?”

Fredrik Kjellin bor i Malmö och är en cykelfantast av stora mått. Till vardags jobbar han som biträdande jurist på en advokatbyrå. Han ärintresserad av sportjournalistik och trivs särskilt bra i Spanien, dit hanhar starka band, under juli månad då sporttidningarna är fyllda avreportage från Tour de France. Fredrik cyklar även en del själv. Blandannat har han försökt sig på Angliru i Spanien och några av Tour-bergeni Frankrike.

epilogepilog

Men en sådan kamp måste föras med

metoder som svarar upp mot rimliga

rättssäkerhetskrav.”

Cykelproffs har också rättigheter

94-100 slutblock 05-03-14 21.41 Sida 95