cuaderno 3-radar y espacios aereos

8/13/2019 Cuaderno 3-Radar y Espacios Aereos

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Apuntes de Radar y Espacios Areos

V.1 Octubre 2012 Pgina 2 de 10

INDICE

El radar ..................................................................................................................................... 3Radar Primario (PSR / Primary Surveillance Radar) .......................................................................... 3Radar Secundario (SSR / Secondary Surveillance Radar) ................................................................ 3

Espacios Areos ...................................................................................................................... 5Regiones de informacin de vuelo ..................................................................................................... 5

reas de Control ................................................................................................................................. 6Zona de Control (CTR) ....................................................................................................................... 8Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ)............................................................................................... 9Espacios Areos con limitaciones ...................................................................................................... 9


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El radar

El radar irradia un pulso de energa radioelctrica que se refleja en el recubrimiento metlico

de la aeronave y parte de dicha energa se recibe de nuevo. Si analizamos el tiempo que hatranscurrido entre la ida y la vuelta del pulso, podemos determinar la distancia a la que se

encuentra la aeronave.

Tenemos los siguientes tipos de radar:

Radar Primario (PSR / Primary Surveillance Radar)

La informacin que facilita el radar primario se

limita a posicin de la aeronave y distancia

respecto del radar. Comenz a utilizarse a

finales de los 50 en el control areo, brindando

al controlador una pantalla con puntos brillantes

similares. El sistema PSR no da ninguna

informacin sobre las seales que aparecen en

la pantalla, por lo que es el controlador quien

debe deducir su significado en funcin de otras

acciones como el seguimiento radiofnico delas aeronaves en vuelo y memorizar a qu

aeronave corresponda cada punto. El controlador poda ver una representacin del

trfico en una pantalla, y observar las posiciones relativas entre las aeronaves, y de

stas con respecto al terrero, pero careca de una identificacin clara e inequvoca de

cada aeronave.

Radar Secundario (SSR / Secondary Surveillance Radar)

Hasta los aos 70 el radar primario fue el medio de detectar aeronaves y la radio laforma de identificarlas para diferenciar amigos de enemigos. El radar secundario

codifica mensajes en sus pulsos interrogando a las aeronaves que detectan y

decodifican la interrogacin respondiendo en consecuencia junto con la seal. Esto es

posible gracias a un equipo instalado en la aeronave llamado Respondedor o

Transpondedor. Es decir, el radar secundario se diferencia del primario en que recibe

respuestas que permiten identificar la aeronave e incluso su altitud mientras que el

primario simplemente refleja la rfaga emitida.

Representacin en pantalla de un radar

rimario


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Las denominaciones de primario y secundario aparecieron en los aos 70 cuando se

instalaron los radar secundarios como segundo radar en el mismo emplazamiento del

primario existente y complementando su antena con una nueva.

El radar secundario transmite una seal de interrogacin que es recibida por todos los transpondedores de las

aeronaves que se encuentren dentro de su radio de alcance

Existen diferentes modos de interrogaciones del SSR. Los principales son:

! Modo A: La seal codificada transporta informacin de la identificacin de la

aeronave y su posicin.! Modo C: La seal codificada transporta informacin de la identificacin de la

aeronave, su posicin y su altitud.

! Modo S:Es una evolucin de los dos anteriores. Facilita la misma informacin que el

modo C pero permite realizar interrogaciones selectivas, de forma que se simplifica

el problema de superposicin de respuestas que sufran los modos A y C en

espacios de trfico congestionado, ya que cada aeronave responde a su tiempo.

Adems, el transpondedor de Modo S integra el sistema para prevenir colisiones de

aeronaves (TCAS) ya que es capaz de interrogar de forma selectiva a todas las

aeronaves circundantes equipadas con otro transpondedor Modo S.

Para asegurarse de que la informacin de la pantalla del SSR que visualiza el controlador es

la correcta, se debe realizar una correlacin del trfico para asegurar que el cdigo de

transpondedor que recibimos se corresponde con el cdigo del transpondedor del vuelo que

figura en el sistema.

IB1234

7000ft

AE9876

5000ft


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Espacios Areos

El espacio areo se podr dividir de la siguiente manera:

! Regiones de informacin de vuelo

! reas de control

! Zona de control

! Zona de trnsito de aerdromo

! Espacios areos con limitaciones

Regiones de informacin de vuelo

El espacio areo mundial fue dividido por OACI (Organizacin de Aviacin Civil

Internacional) en nueve grandes bloques, uno de las cuales es Europa (EUR).

A su vez, cada bloque se divide en regiones de informacin de vuelo conocidas como

FIR (Flight Information Region). Estas regiones no coinciden con las divisiones

nacionales ya que se delimitan de modo que abarquen toda la estructura de las rutas

areas a las que prestan servicio. En el caso de Espaa, el espacio areo se

encuentra dividido en tres Regiones de Informacin de Vuelo:

! FIR/UIR Madrid (una parte de dentro

Madrid se sita el Espacio Areo

delegado a Sevilla)

! FIR/UIR Barcelona

! FIR/UIR Canarias


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Las regiones de vuelo se encuentran dividas en dos partes:

! Regin de inferior de informacin de vuelo (FIR/Flight Information Region). En

Espaa abarca desde el suelo o agua (GND-SEA) hasta el nivel de vuelo 245.

! Regin superior de informacin de vuelo (UIR/Upper Information Region): Desde

FL245 en adelante (UNL= Unlimit)

reas de Control

Son partes del espacio areo donde se prestan los siguientes servicios:

! Control

! Informacin de vuelo

! Alerta

Se identifican por el nombre de la dependencia que tiene la jurisdiccin sobre ese

espacio areo (el ACC o la oficina de Aproximacin correspondiente).


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Las reas de control pueden ser:

! rea de control terminal (TMA /Terminal Manoeuvering Area):Se establece

donde confluyen un gran nmero de aerovas prximas a uno o variosaerdromos principales. La finalidad del TMA es disponer de un rea lo

suficientemente grande para poder contener el trnsito areo controlado que se

dirige a estos aerdromos con numerosos movimientos de aeronaves. El lmite

inferior del TMA est fijado por la autoridad competente en base a los

obstculos existentes en la superficie terrestre, por debajo de esa altura no se

presta servicio de control (espacio areo no controlado) salvo que sea una

zona de control (ver en epgrafe siguiente). En Espaa existen doce TMAs

! rea de control (CTA / Controlled Traffic Area):Se establecen en aquellos

espacios areos que no alcanzan los requisitos para obtener el grado de rea

terminal aunque la densidad de trfico sin ser excesiva s es importante. En

Espaa existen ocho reas de Control. Tanto en TMA como CTA el lmite

inferior no puede ser menor de 200m.

! Aerova (AWY): El espacio areo (tanto inferior como superior) est

atravesado por un gran nmero de rutas por las que vuelan las aeronaves

desde su origen hasta su destino final. Estas reas de control en forma decorredor reciben el nombre de aerovas.

! rea de control ocenico:Sobre el espacio areo ocenico se establecen las

reas de este tipo para la regulacin y control de los vuelos transocenicos.

CTR


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El lmite inferior de un rea de Control no debe ser inferior a 700ft (200m) aunque

siempre tratar de establecerse a la mayor altura posible a fin de permitir libertad de

accin para los vuelos VFR.

Zona de Control (CTR)

Es un espacio areo controlado que

se extiende hacia arriba desde la

superficie terrestre y tiene por

objeto proteger las trayectorias de

salida y llegada IFR a uno o varios

aerdromos que se encuentranentre el lmite inferior de un rea de

control y el aerdromo. En el CTR

se proporcionar servicio de control,

servicio de informacin de vuelo y

servicio de alerta.

El CTR puede adoptar formas variadas

ya que puede incluir 2 ms aerdromos

cercanos, por ejemplo, el CTR de Madrid

contiene a los aerdromo de Barajas,

Torrejn, Getafe y Cuatro Vientos.

Cuando el CTR comprende un nicoaerdromo suele tener forma cilndrica

con un radio de 5NM (9,3 Km).

CTR de Girona

CTR de Madrid


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Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ)

El ATZ es un espacio areo alrededor de un aerdromo que se establece para laproteccin del trnsito del aerdromo (entrando o saliendo del mismo o dentro del

circuito de trnsito de aerdromo). En Espaa, el ATZ suele ser un cilindro con un

radio de 8 km con objeto de que la torre de control pueda controlar las aeronaves

que se dirijan al aerdromo y a las que circulan o sobrevuelan el mismo o sus

cercanas. La elevacin vertical del ATZ suele ser de 900m o hasta la elevacin del

techo de nubes (lo que resulte ms bajo).

Zona de Control/ CTR (crculo exterior) y Zona de Trnsito de Aerdromo /ATZ (crculo interior) de Almera

Espacios Areos con limitaciones

Dentro de las regiones de informacin de vuelo, hay otros espacios que tienen

limitado su uso de forma permanente, bien por motivos de seguridad nacional o por

actividades que pueden interferir con el vuelo.


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Estas regiones limitadas se dividen en:

! Prohibidas: est prohibido el vuelo de las aeronaves (slo aqullas

autorizadas por el Ministerio de Defensa).! Restringidas: Su uso est autorizado temporalmente (Parque Nacional,

entrenamientos militares,).

! Peligrosas: En ellas se desarrollan actividades que pueden ser peligrosas

para las aeronaves, dentro de un horario establecido y limitado (EJ. Ejercicios

de tiro, paracaidismo,). A diferencia de las zonas restringidas, en las zonas

peligrosas el piloto puede decidir si corre el riesgo de volar o no dentro de

ellas

Identificativo

Prohibida indicador de lugar:LE (para pennsula),GC (para Canarias)GE (para Melilla)

Letra P Nmero no

duplicado dentro del

Estado

Restringida Letra R

Peligrosa Letra D

Ejemplo de Zonas Restringidas (LER 145 y LER115) y peligrosa (LEP143) resaltadas en color rosa

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