cykeltidningen kadens # 10, 2011

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: d

ecember Pro

ffskollen

| snabb ko

lfiberraket från can

no

ndale | åsas år På m

otio

nslo

PPen | lån

gloPPscu

Pen in

ifrån | lån

gtest vintercykel | dan

atherto

n

10 : 11

7388058705959

INTER

PRESS 0587-10

RETU

RVEC

KA v 01

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Dec.

Åtta härliga motionslopp, sÅ väljer du rätt

Stort testnummer 7 heta 2012:or

Det senaste om proffscyklisternas lagbyten

bli stark i vinter

vinterträna på kanarieöarnaVi har tipsen som gör resan roligare

BIANCHI 2012!

- Helgjuten Carbonram med Nanoteknologi > Ökar strykan i ramen samt minimerar risken för sprickbildning. - Klassisk Italiensk Geometri > “Race ready” cykel för alla typer av cyklister.- UTSS (Ultratunna bakgaffelstag), överdimensionerade rör för BB30 vevlager > Ökar vridstyvheten och minskar vikten. Direkt kraftöverföring.

Upptäck nya SEMPRE med Shimano Ultegra Di2,Sempre finns också i modeller utrustade med Sram Red, Shimano Ultegra och Shimano 105.Besök www.bianchi.com för mer information om modeller och återförsäljare.

Monark Exercise AB, Box 6, 780 50 VANSBRO, Tel: 0281-59 49 40, [email protected]

TEKNOLOGI

Tiotusentals människor samlas varje år i Motala för att delta i något av Vätternrundans alla utmaningar. En kombination av fysisk utmaning och härlig cykelgemenskap gör Vätternrun-dan som en självklar samarbetspart-ner för Bianchi.

cykeltidningen kadens 10:2011 3

Tjuvstart året som gick

Karavanen tar sig upp för Galibier på etapp nummer 18 i årets Tour de France. Loppet var fortfarande inte avgjort och alla satt och väntade på en attack. Cadel Evans visade berget stor respekt och höll hela vägen.

foto

: Mich

ael steele/getty iM

ages

BIANCHI 2012!

- Helgjuten Carbonram med Nanoteknologi > Ökar strykan i ramen samt minimerar risken för sprickbildning. - Klassisk Italiensk Geometri > “Race ready” cykel för alla typer av cyklister.- UTSS (Ultratunna bakgaffelstag), överdimensionerade rör för BB30 vevlager > Ökar vridstyvheten och minskar vikten. Direkt kraftöverföring.

Upptäck nya SEMPRE med Shimano Ultegra Di2,Sempre finns också i modeller utrustade med Sram Red, Shimano Ultegra och Shimano 105.Besök www.bianchi.com för mer information om modeller och återförsäljare.

Monark Exercise AB, Box 6, 780 50 VANSBRO, Tel: 0281-59 49 40, [email protected]

TEKNOLOGI

Tiotusentals människor samlas varje år i Motala för att delta i något av Vätternrundans alla utmaningar. En kombination av fysisk utmaning och härlig cykelgemenskap gör Vätternrun-dan som en självklar samarbetspart-ner för Bianchi.

4 cykeltidningen kadens 10:2011


Andy Schleck , Alberto Contador och Cadel Evans var huvudfavoriter i årets Tour de France. Här på den tolfte etappen från Cugnaux till Luz-Ardiden den 14 juli.

foto

: Mich

ael steele/getty iM

ages


foto

: Bryn len

no

n/g

etty iMag

esfo

to: JaiM

e reina/afP/g

etty iMag

es

Bradley Wiggins under lagtempoetappen i Salamanca i årets Vuelta. Men var är resten av laget?

Det dammade fint i årets Paris–Roubaix.



Lars Bak i HTC håller koll på Fabian

Cancellara precis innan målgången i

Roubaix.

Paris-Robaix. Under årets dammiga upplaga satt alla och höll koll på storfavoriten Fabian Cancellara. Johan Van Summeren passade på att smita iväg och höll undan ända in på velodromen i Roubaix. 19 sekunder senare rullade Fabian in som tvåa.

foto

: lion

el Bon

aVentU

re/afP/getty iM

ages

foto

: Bryn len

no

n/g

etty iMag

es


Liege-Bastogne-Liege, Phillippe Gilbert har precis visat var skåpet ska stå. Han har under hela året bjudit på fantastiskt fin och underhållande cykling. Fortsätt så.

Thor Hushovd vann etapp 16 i årets Tour de France. Tvåa blev hans landsman Edvald Boasson Hagen.

foto

: Beno

it do

PPagn

e/afP/getty iM

ages

foto

: Bryn len

no

n/g

etty iMag

es



← Bram Tankink I Rabobank fixar med cykeln samtidigt som resten av cyklisterna rullar vidare mot mål. Giro d’Italia etapp 5.

Laurens ten Dam åkte också i backen under årets tour. Trots

att han fick ont i ansiktet så var det inget snack om att bryta. →

”Alltid med oss!” Wouter Weylandt dog efter en läskig krasch på etapp 3 under 2011 års Giro d’Italia. Här hedras han i åkarnas startlista under etapp 5. Leopard Trek som han körde för lämnade loppet efter hans död.

foto

: roBerto

Bettini/afP/g

etty iMag

esfo

to: lU

k Benies/afP/g

etty iMag

es

foto

: lion

el Bon

aVentU

re/afP/getty iM

ages


Hård, hårdare, Hoogerland. Att tävla stenhårt i tre veckor kräver en hel del hårdhet. Att under den tävlingen dessutom bli påkörd av en bil och flyga in i ett taggtrådsstängsel skulle nog knäcka de flesta. Inte Johnny. Han klev upp ur diket och fick en ny cykel som han körde vidare på. Väl i mål fick han ta på sig

bergatröjan som han förtjänat innan kraschen. Johnny syddes sedan ihop med 33 stygn för att kunna fortsätta nästa dag.

foto

: koen

Van W

eel/afP/getty iM

ages

foto

: Bryn len

no

n/g

etty iMag

es


Som grädden på moset. Mark Cavendish har haft

ett fantastiskt år. På VM visade han att han inte

hade några problem med att vara storfavorit. Vinterns lågoddsare är att Cavendish fortsätter att vinna spurter under 2012. OS på hemmaplan kan bli Marks stora triumf.

BikeToyz representerar elva av de starkaste varumärkena i cykelbranchen. Varumärken som kan göra din vardag med cyklar enklare och behagligare. En känd Dansk köksfirma säger att alla har rätt till ett fint kök, BikeToyz menar att alla har rätt till en ordentlig cykel. Man talar om folkhälsa och inaktivitet och i detta sammanhang betyder körglädje en hel del. BikeToyz är leverantör av körglädje. Körglädje kommer av produkter som fungerar i det dagliga och gör cykelturen till ett nöje.

För BikeToyz är körglädje inte bara något som är förbehållet de professionella. Varje produkt som levereras av BikeToyz har dragit nytta av den utveckling som sker inom den professionella cyklingen. Så oavsett om du väljer den dyraste eller den billigaste produkten, så är kvalitet och körglädje i fokus.. En produkt levererad av BikeToyz, är din garanti for att förväntningarna infrias!

biketoyz.se

NYHETER2012

NYHETER2012


I N N E H Å L L # 1 0

Omslag

Daniel Rytz testar Cannondales nys Supersix Evo.

Foto: cannondale

Fasta avdelningarLedartröjan: Den fantastiska maskinen.14 Prolog: Gustav har nytt lag och Sverige har tyvärr fått en Ghost-bike.16Frågor och svar: smarta trainer-tips.46Kalendern: När var och hur under december och januari.76Kultur: En bok om mjölk.77Epilog: Andreas Danielsson tycker till om vardagsmotion.78Nästa nummer: Cykelguiden. 82

Kanarieöarna

22|ögruppen i atlanten är perfekt för cyklister. Niklas Instedt har varit där.

långlOppscupen iniFrån

26|eriK WicKström körde som total ny-börjare alla tävlingar i långloppscupen.

sälen sOmmartid

30|lindvallen vill bli ett cykelresmål för hela familjen. Vi tror att de kan lyckas.

intervju: dan athertOn

34| dan var länge topp tio i världen både i downhill och fourcross. Efter skador och

allmänt oflyt försvann åkglädjen. Han hittade den igen i Åre.

lagbytardags i prOFFsvärlden

36|silly seasOn är den del av året då cyklister byter lag. Vi har kollat upp

vilka som skrivit på nya kontrakt.

mOtiOnsåret 2011

42|vi har kört åtta roliga lopp och försökt lista ut vilket lopp som passar till vem.

Allt mellan bergiga Tour of Jämtland och Vår-gårda Velofondo.

träning & KunsKap

träning:

48|För att köra mountainbike i svår terräng krävs rätt sorts styrka. Med

hjälp av Fredrik Ericssons tips kan du redan nu förbereda vårens skogscykling.

” Om det inledande Billingeracet var bland det jobbigaste jag gjort på mycket länge, så var den av avslutande Bockstensturen utan tvekan det jobbigaste jag gjort i hela mitt liv.”

Erik Wickström genomförde hela Långloppscupen.

22

Foto

: niklas in

stedt

Foto

: mattias h

aal

Foto

: erik birgersso

n30

34


Foto

: kalle bern

I N N E H Å L L # 1 0

Medverkande i detta nuMMer:Kalle Bern, Andreas Danielsson, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Mattias Haal, Christer Hedberg, Krister Isaksson, Stefan Larsén, Luca Mara, Daniel Rytz, Anna Sjögren.

FOrsKning:

52|salter är nödvändiga för många av kroppens funktioner. Men salt är också något som de flesta svenskar får i sig

för mycket av. Anna Sjögren tipsar om vad du bör tänka på när det gäller salterna.

meKning:

56|så hänger du upp din cykel på väggen. Med lådhand taget Klippig och en krok för fyra kronor skapar man lätt

en snygg cykelförvaring.

cyKlar & prylar

test av 2012 års hetaste hOjar:

58|vi har under hösten hunnit köra 7 cyklar av 2012 års modell. Nästa år bjuder på många spännande nyheter och

det kommer att bli ett roligt cykelår. 3 mountainbikes och 4 lands-vägscyklar.

minitester:

72|vi har testat en träningstelefon från Sony Ericsson och ett par ovala klingor från Rotor.

52

du har väl inte missat det här på Kadens.se?

Nyheter från cykelvärlden.Wengelin och Snihs vann i kungs-trädgårdenMatthias Wengelin från Säter i Da-larna vann herrklassen av Stockholm Cyclo Cross som avgjordes i Kungs-trädgården i hjärtat av Stockholm. I damklassen blev det favoritseger genom Kajsa Snihs. Hon vann Stockholm Cyclo Cross även i fjol och är regerande svensk mästarinna i cykelcross.

Daniel Rytz har bloggat längst och mest på kadens.se. Han fortsätter att hålla ett högt tempo.De allra flesta resor jag företar mig numera är cykelrelaterade. Hittills i år har det handlat om träningsläger, produktpresentationer, testkör-ningar, fabriksbesök, Paris-Roubaix-tittande (ja, reportaget kommer!), lite mer träning och ett mässbesök i Tyskland. Men just nu sitter jag på Arlanda på väg ut på en resa helt skild från det här med att cykla. En så kallad semester. Jag sticker till Tel Aviv några dagar och tar igen mig och njuter av lite svenska sommar-temperaturer.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställ-ningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

kundtjänst: öppettider 8.30–16.00Onlineservice: www.prenservice.setel: 0770-457 116Fax: 08-652 03 00adress: Titeldata ab, Kundtjänst112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, tio nummer, kostar 499 kronor inom Sverige.Du kan beställa prenumeration, adressändra med mera på www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

cheFredaktör Kalle [email protected]ör Andreas Danielsson [email protected]ör Åsa [email protected]ör Krister [email protected]ör Daniel [email protected] Luca [email protected] Paolo [email protected]

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

ansvarig utgivare Hans LodinTel: 08-545 535 [email protected]

MarknadscheF Robert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected]

Marknadsansvarig annOnserLasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 [email protected]

Marknadsansvarig webbRobert KarlssonTel: 08-545 535 [email protected]

POst- Och besöksadressCykeltidningen KadensOn the run abKungsholmstorg 4Box 22559, 104 22 Stockholm

kOntaktinFOrMatiOn Tel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 [email protected]

tryck V-tab Vimmerby 2011

cOPyright On the run abissn 1651-9744Stockholm 2011

Den före detta cyklisten och numera löparen Stefan Larsén testar nya Look 695 sr.

”OM DU INTE LÄST KADENS VET DU INTE HUR DET KÄNNS”

60


L E D A R

bäst just nu

Jag har varit nere i Sahara och kutat ett

tredagars etapplopp. Jag bröt den tredje etappen för att jag mådde skit. Jag har alltid varit dålig på att bryta. Kanske har jag mognat och vågar fundera på vad jag håller på med ibland. Hoppas på det.

sämst just nu

När jag var nere i Sahara och kutade

så blev jag snurrig av värmen. Jag fick problem med balansen. Jag var yr och såg lite oskarpt i ett dygn. Hade gärna fullföljt loppet. Känns aldrig roligt att bryta.

längtar till

Det mesta, jag är en drömmare.

Samtidigt som jag trivs väldigt bra med min vardag så vet jag att stigen både är grönare, snabbare och väldigt torr på andra sidan havet. När vi gör den här tidningen körs loppet La ruta de los Conquistadores i Costa Rica. Jag vill dit och bli trött, glad och lerig. Kanske nästa år.

CyKeln Och jag. Det handlar om människan och maskinen. Cyklingen alltså. När jag sätter mig på en cykel så händer något, vi börjar kommuni-

cera. Jag känner in cykeln och den berättar för mig vad jag kan förvänta mig att få ut av det här förhållandet. Det kan vara en tillfällig relation med en testcykel eller något seriösare med ett åk som jag kallar mitt eget. Snabbt känner jag mig som en del av maskinen. Eller så känns den som en förlängning av mig själv. Befinner jag mig på en stig i favoritskogen så berättar cykeln tydligt för mig om jag laddat på lite för friskt och börjar tappa greppet. När allt stämmer så vet jag vad som ska hända långt innan det händer. Då kan jag påverka den framtid där det skulle ha funnits en vurpa. Något som jag oftast vill undvika. Ibland strun-tar jag i vad hojen vill säga. Då går det oftast åt skogen. På asfalt går det ännu snabbare. När 23 millimeter breda däck säger att de kommer tappa greppet gäller det att lyssna och göra sig redo. Är man inte lyhörd blir man snabbt straffad och måste offra lite hud till asfaltens sträva yta.

Det är inte alla som jag vågar berätta det här för. Jag tror inte alla skulle förstå. Men Kadens läsare är en grupp människor där jag tror att det finns en hel del förståelse. Jag tror att många av er kan känna lika-dant. Att ni ibland blir ett med cykeln. Jag kan inte komma på någon annan maskin som kan bli en lika naturlig del av en människa. Cykeln är helt enkelt underbar.

I det här numret har vi testat en hel del cyklar som kommer att säljas nästa år. Våra testcyklister kan prata med cyklar. Och om cyklar. De kan precis som Ernst känner in ett par gardiner eller en lampskärm känna in en cykel. Ta reda på vad just den cykeln passar bäst till. För vem. Och varför.

Cykling handlar också om det sportsliga. Vår lands-vägsredaktör Daniel Rytz håller koll på proffsens galna värld. En värld som varje höst förändras när många cyklister byter lag. Daniel går i det här numret igenom hur lagen ser ut nästa säsong (sid. 36–39).

Vi närmar oss nu den del av cykelåret då en del av cyklingen sker inomhus. Jag kommer att försöka göra ett par resor till Velodromen i Falun. Det tycker jag att alla borde göra. Det är skitkul. Jag ska också försöka köra lite BMX inomhus, kanske på grus i Falun eller i någon av Stockholms fina inomhusparker.

Men framförallt ska jag försöka göra en massa annat. Käka goda middagar, sova länge på helgerna och ibland dra till fryshuset för att åka lite gubbska-teboard. Jag kommer troligtvis också att sitta allt för många timmar på en Monark ergometer. Då är det inte lika trevligt att snacka med sin cykel. Det är hårda ord och svordomar. Benen försöker berätta att det gör ont, till svar får de ett argsint: ”håll käften ben, ni förtjänar det här”.

Vi och våra maskiner

Kalle Bern, chefredaktör

tröjan

Foto

: luca m

ara

Starta CykelSäSongen

i SolSäkra algarve!

Boka en

träningSreSa!

Vägarna är genomgående av god kvalitet och så gott

som bilfria så fort man kommer bort från kusten. Området är inte bergigt, men mycket kuperat med backar på upp till två kilome-ters längd och med lutningar på upp till 20 procent. Så för att få ut maximalt av den här resan tror vi att du åtminstone bör vara elitmo-tionär och att du har en bra cykelgrund från din försäsongsträning. Vi kommer att cykla mellan två till fem timmar om dagen, med bara något enstaka stopp för vattenpåfyllning och kaffe vid behov. Fokus för den här resan är att få många timmar i sadeln och en flygande start på cykelsäsongen.Ledarstaben på resan består av Kadens medarbetare samt flera namn-kunniga elitcyklister.För den som vill erbjuds även daglig träning inom löpning, fys, yoga, aerobics mm. Det passar mycket bra att ta med familjen, framför allt under vecka 9 då det även erbjuds aktiviter för barn.

läS mer om reSan på www.kadenS.Se

25 februari - 10 mars

I samarbete med:

Hur skulle du vilja sammanfatta ditt cykelår?– Jag är väldigt nöjd. Att jag lyckades komma loss i Gesunda-backen och kunde vinna SM var riktigt stort. Att vinna Svanesund var också roligt och så har det förstås varit jättehäftigt att få köra både EM och VM. Pricken över i för hela säsongen var att jag sedan vann damklasserna A, B och junior i den sista deltävlingen i Tönder när jag körde danska cupen.

Du var i utbrytning både på EM och VM - är det lite av din grej?– Jag gillar när det händer något. Det är trist med långa tävlingar där hela klungan kör runt i klump och allt sedan bara avgörs i en spurt. Dessutom så kan ju en utbrytning hålla hela vägen någon gång. Man måste tro på sig själv och våga testa.

Berätta hur det känns när du har lyckats komma iväg i en utbryt-ning?– Det är en jättehäftig känsla och jag blir oerhört taggad när jag lyckas komma loss. Då är det bara att köra tills man stupar. Dess-utom får man mycket stöd av publiken och det peppar ju en bara ännu mer.

Ett år kvar i damjuniorklassen, vad händer under 2012?– Jag kommer att träna och köra på så hårt jag kan. Förhopp-ningsvis kan jag försvara den där mästartröjan, men det lär bli en tuff kamp.

Blir du kvar i FK Trampen nästa år?– Ja, jag är kvar i klubben. Nästa år kommer dessutom två yngre tjejer upp i damjunior så jag får lite lagkamrater att tävla tillsam-mans med. Jag har ju kört själv tidigare, det känns roligt att vi blir några stycken som kan hjälpas åt.

Alexandra Nessmar, 17 år och svensk mästarinna i damjuniorklassen

Ny guidebok från Calazo

det stOcKhOlmsbaserade friluftsförlaget Calazo har tidigare publicerat en hel del böcker som är lämpliga för cyklister. Bland annat Mountainbike i Sverige och Friluftsliv i Jämtland. Båda de tidigare böckerna innehåller en hel del bra tips om fin cykling. Nu har det alltså dykt upp ytterligare en guidebok enbart för cykel. Den här gången är det Mountainbike kring Göteborg som de belyser lite extra. 28 turförslag i mestadels teknisk terräng. Hitta din närmaste åter-försäljare på www.calazo.se

Christofer Stevenson byter lag

under det senaste året har Christofer kört för Sparebanken vest Ridley. Efter en lyckad säsong byter han nu lag till UK Youth som nästa säsong kommer att vara ett Uci Continental-lag. I sitt nya lag får han svenskt sällskap av Niklas Gustavsson och Magnus Bäckstedt.

Foto

: luca m

ara


P R O L O G

Foto

: Åsa eriksson

Håll igång vinterträningen. Vi har rustat butikerna med allt du behöver för ruskväder.

Välkommen in i butikerna eller i vår webshop!

Bra grejer i vinter !

www.cykloteket.seÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17STOCKHOLM - NORRA STATIONSGATAN 75-77, VÄSTBERGAVÄGEN 4TÄBY - FODGEVÄGEN 2 VÄSTERÅS - RINGBORREGATAN 1 C

Följ oss på Facebook

29-TUMMAREMTB med de stora 29”-hjulen blir allt populärare. Vi kommer ha 13 nya modeller i lager, något för alla smaker och plånböcker. Många har redan kommit in, kom och prova!

SPECIALIZED EPIC COMP 29 Pris: 26.000 kr

SCOTT SCALE 29 TEAMPris: 11.000 kr

SUOMI DUBBDÄCKNokian har bytt namn till Suomi Tyres, men däckmodellerna är desamma. W106 är till exempel det perfekta pendlardäcket och Extreme 294, som nu fi nns för både 26” och 29”, är det grova MTB-dubbdäcket för skogscykling.

GORE OXYGEN GT AS JACKAÄntligen är det nya förbättrade Gore-Tex membranet här! Fortfarande vattentätt men andas nu lika bra som Windstopper.

Pris: 2.300 kr

NYHET!

EXTREME 294Pris: 590 kr/st

W106Pris: 290 kr/st

Cykloteket Kadens 1111.indd 1 2011-11-02 22.03

Foto

: christer h

edberg

Kadensbloggaren och fotografen Christer Hedberg kommer att ställa ut utvalda cykel-bilder på Bianchi Café & Cycles i Stockholm mellan den 8 december och den 2 januari. Ut-ställningen går under namnet Post Race och visar cykelsportens ohyllade hjältar. För mingelsugna gäster blir det vernissage kl. 17.30 – 21.00 på utställningens första dag. Kolla in www.christerhedberg.se.

Cykelbilder på café

Sebastian Balck går till danskt lag

eFter att ha cyklat med Team Cykelcity i tre säsonger byter nu Sebastian till det danska laget Team Concordia. Sebastian vann sverigecupen 2009 och 2010. Det danska laget har också kontrakterat Lucas Persson för säsongen 2012.

Sveriges första ghost bike?

vid peliKanslingan på Södermalm i Stockholm dödades en cyklist av en lastbil tidigare under hösten. Cykeln är tänkt som en påminnelse om den tragiska olyckan. I nummer 9 2011 skrev vi om Ghost bikes i New York. Vi beklagar djupt den tragiska olyckan och hoppas att vi slipper se fler spökcyklar. Läs mer om Ghost Bikes på www.ghostbikes.org.

Susanna Kallur tränar velodrom

i rehabsyFte började häcklöperskan Susanna Kallur träna cykel på velodromen i Falun. Eftersom det är så väldigt kul med cykel fastnade hon självklart för tränings-formen. Vågar vi hoppas på ett grenbyte och en snabbkarriär mot London?

cyKelFest i danmarK även nästa årI nästa års upplaga av Giro d’Italia går prologen och de två följande etapperna i Danmark. Orterna Herning och Horsens ligger mitt på Jylland och är värdar för de stora evenemangen. Återigen kommer alla cykelblickar att dras till vårt rödvita grannland.

parKerings-pOlicy i nacKa p-nOrm cyKelNär Nacka kommun skapar den nya par-keringsnorm som ska gälla inom kommunen inkluderar man även cykelparkering i den standard som alla i fortsättningen ska följa vid nybyggnation.

Foto

: luca m

ara

Foto

: luca m

ara

Foto

: luca m

ara


P R O L O G

Trek startar svenskt lagnästa år dyker det upp ett nytt lag i den svenska herrelitklassen på landsväg. Cykeltillverkaren Trek är med i laget som materialsponsor och namnsponsor. Lag-presentationen kommer att ske i december 2011. Gabriella Ekström, som under sä-songen 2011 jobbat med Nordic Eco Vallen-tuna CK, är en av de som ska vara med och led laget mot segrar.

– Jag ser verkligen fram emot att jobba med en så långsiktigt satsande sponsor och är övertygad om att vi redan under 2012 kommer att visa att vi är ett lag att räkna med. Våra kontrakterade cyklister är en blandning av ruti-nerade åkare och yngre, hårt satsande killar. Vi hoppas att alla ska kunna lära av varandra i den konstellationen, säger Gabriella om satsningen.

Förutom Gabriella kommer Patrik Jönsson och Ola Karlsson vara med i den trio som ska agera sportdirektörer. De båda har tidigare jobbat med Refero CKC4.

Gabriella Ekström.

Fredrik Edin och Angelica Edvardsson mot världseliten

eFter att under 2011 varit ute i världen och nosat lite på inter-nationellt tävlande vill de två cyklisterna nu köra utomlands på allvar. Fredrik och Angelica kommer att under en månad åka ut i Europa och köra alla tävlingar de hinner. På schemat finns två världscuper i mountainbike och flera tyska tävlingar på högsta nivå.

Pisa

Toscana San Marino

Florens

Skidresa jan 28 - feb 6Alperna med König Ludwig Lauf

(Tysklands Vasalopp)

Ride of Hope - Tour of ItalyVåren 2012

Påskresor 1 & 2 • Nove Colli ”Flyself” 53 dagar! • Dolomiterna

www.cykeltours.se

DolomiternaGiro Delles Dolomites - augusti


Cykelvinden, nytt träningscenter för cyklister

i stenKullen utanför Lerum öppnar under vintern Sveriges första träningscenter för cykel. Det är alltså en lokal för att ge-mensamt köra trainer eller ha som utgångspunkt för cykling utomhus. Cykeltvätt, hyrcyklar, omklädningsrum och duschar kommer att finnas tillgängliga för alla medlemmar. Det kommer också att finnas plats för 20 stycken cyklister som tränar samti-digt inomhus.

Team Rynkeby fick ihop 1 miljon

välgärenhetslOppet team Rynkeby fick i år ihop 1 miljon kronor som oavkortat kommer att gå till cancerforskningen. Även Ride of Hope fick ihop omkring 1 miljon kronor. Läs om arrangemangen på www.barncancerfonden.se och www.team-rynkeby.se

Från Sub till klubb

cOnti test team, en av de mer uppmärksammade och sponsrade Sub-grupperna från Vätternrundan 2010 och 2011, startar nu egen cykelklubb. Ungefär 20 cyklister ur klubben kommer att tävla i veteranklass under nästa år. Man fokuserar i första hand på Gö-talandsregionen, men kommer också att synas på vissa tävlingar i Svealand. Vätternsatsningen kvarstår och i det laget kommer 34 cyklister starta.

Cykelvasan växer

cyKelvasan växer så det knakar. Den senaste nyheten är sats-ningen man nu gör på barn och ungdomar under namnet Cykel-vasan 30 med ambitionen att stimulera nyrekryteringen av unga till MTB-sporten. Förutom tävlingen, som vänder sig till barn och ungdomar mellan 11 och 16 år, kommer Vasaloppet tillsammans med sina samarbetspartners också att premiera ett antal lovande ungdomar med stipendier. Cykelvasan 30 avgörs den 10:e augusti med start i Oxberg kl 14.00

Foto

: nisse sch

mid

t

eFter några år i danskt lag under ledning av Bjarne Riis byter Sveriges tempokung Gustav Larsson nu till holländska Vacan-soleil. Vi tog en kaffe på stående fot och kände av temperaturen inför 2012.

Hur skulle du kort vilja summera året som varit?– Jag har haft en jättedålig säsong. Jag vill verkligen inte skylla ifrån mig men det har funnits en hel del i tillvaron som inte gynnat mitt tävlande eller min planering.

Nästa år kör du i Vacansoleil, där svenskägda Bianchi är lagets cykelsponsor och där Klas Johansson är mekaniker. Känns det tryggt inför 2012?– Jag är både motiverad, hoppfull och känner mig lugn inför nästa år.

Hinner Bianchi utveckla en tempocykel som är tillräcklig snabb för att matcha dina behov?– Det är deras ambition och jag ser fram emot att följa och vara en del av den utvecklingen.

Har ni redan nu stakat ut grundplanen för laget 2012?– Nej inte än, men om min vinterträning går bra är jag hoppfull om att få ett stort spelutrymme inför nästa år och bygga ett program som passar mig.

Vågar vi hoppas på en ny medalj på OS i London?– Under normala omständigheter är jag en av världens bästa tem-pocyklister och självklart satsar jag mot London. Men med tanke på hur året varit vill jag vara försiktig med att prata om medaljer och höga mål 2012. Just nu handlar det om att få en bra vinter, därefter får vi se vart jag står och vad som då är rimligt att sikta på.

Det ryktas om uppgradering av aerodynamiken inför nästa år med hjälp ifrån Sverige, vad kan du säga om det?– Via SOK (Sveriges Olympiska Kommitté) jobbar vi på några olika spår där aerodynamiken ska förbättras inför OS. Det är i huvudsak Semcon som arbetar med mätningar, beräkningar och till viss del tillverkning. Men det finns också ett par andra svenska företag som är inblandade i arbetet. Det känns väldigt lovande!

VM i lagtempo återuppstår, fast inte som nationsmästerskap utan som mästerskap mellan proffslagen. Vad tycker du om det och hur bedömer du chanserna för Vacansoleil?– Det ska bli jättekul med den ”nya” disciplinen och vi har flera bra tempocyklister i vårt lag. Men att köra lagtempo är inte samma sak som att köra ensam mot klockan. Det finns många duktiga och starka lagtempocyklister och jag tror flera lag kommer att satsa hårt på VM.

Gustav Larsson

Foto

: and

reas dan

ielsson

Så här fint kom Gustav överens med sin förra OS-cykel. Hoppas att han lär känna sin Bianchi lika bra.


P R O L O G

Fortius MultiplayerUppfyll dina

cykeldrömmar och upplev den överväldigande

naturen inomhus

www.tacxvortex.com

Svensk distributör: Ctrax AB, www.ctrax.se, Telefon 0140-375550


Efter drygt tusen avverkade höjdmeter an-länder vi till molnen. Det mörknar och den tidigare så fridfulla barrskogsterrängen för-vandlas till något spöklikt. Mängder av träd är

ocskå knäckta på mitten, som om en jätte ursinnigt plöjt fram längs bergskammen. En dimhöljd scenografi som för tankarna till filmen Monstret i den svarta lagunen. Efter ytterligare ett par hundra meter är molntäcket passerat. Solen tittar fram och ben och huvud känns lättare, även om åtskilliga av höjdmeter återstår innan vägen slutligen planar ut uppe vid Teides yttre krater.

Väl där, på 2 210 meters höjd, möts man av ett sagolikt vulkanlandskap, så fantasieggande att skaparna bakom Star Wars-filmerna använde sig av platsen för sina in-spelningar. Under vinterhalvåret genomfars öknen av tu-sentals cyklister från när och fjärran. Teide – ett berg som

Cyklisterna på vulkanön

herrproffsen förmodligen kommer att bestiga under 2013 års upplaga av Spanien runt. Om allt går som planerat.

En som gillar Teneriffa och det ockrafärgade lavaland-skapet är proffscyklisten Karin Aune.

– Jag ser alltid fram emot att åka på träningsläger. Man lämnar vinterns snålblåst, kyla och halka för en plats med varma vindar och svensk sommarvärme. Det känns hur lätt som helst att vara här om man jämför med vintercyk-lingen hemma, säger asfaltfakiren från Örebro som pre-cis lagt en 40 kilometer lång stigning bakom sig. Uppe i kratern, i en förhållandevis platt och vindstilla miljö, blir det ytterligare några mil. Temperaturen är behaglig även uppe i det blå, och naturligtvis ska man unna sig en fika på restaurangen med Teides snöklädda topp (3 718 meter över havet) som oklanderlig bakgrund.

Värmen är viktig när man som Aune kör 30 timmar i

Kanarieholmarna. Långt utanför Afrikas kust ligger dessa spanska kolonier. Sedan länge är öarna ett populärt resmål för svenska charterturister. Under vintern åker många cyklister till ögruppen för att få rulla lite torr asfalt eller cykla mountainbike. Niklas Instedt har träffat några cyklister som berättar

om varför de åker till Teneriffa eller Gran Canaria.

text och foto: Niklas iNstedt

Fantas-tiska ser-pentinger i fantastisk miljö.


veckan under en femveckorsperiod. Av naturliga skäl hål-ler hon främst till i bergen.

– Det kan faktiskt vara svårt att hitta tillräckligt platta rundor för lättare distanspass. Kan dock rekommendera den gamla landsvägen som går några kilometer från kus-ten och sträcker sig mellan Los Christianos och Granadilla. Runt 600 meter ovanför havsnivån slingrar den sig lagom upp och ner, även om asfalten inte alltid är den bästa. Ib-land tar jag några inledande varv runt hotellet för att få en mer behaglig start. Önskar man lugnare distanspass får man helt enkelt anpassa åkningen efter miljön, och inte gå för hårt uppför, tipsar Aune innan hon återvänder ner mot sydkusten.

Att ta sig ner från ett högt berg och susa genom kylslag-

na moln i 70 kilometer i timmen kan också kosta på, i syn-nerhet om man glömt att ta med arm- och benvärmare och riktiga handskar. Tro mig!

Höghöjdsvistelsen fullbordades med glass och en prat-stund med ett par glada tävlingscyklister från Southamp-ton. Jagade på i månlandskapet gjorde även David Gutier-rez, från topp till tå draperad i grälla Geox TMC-kläder.

Cyklister överalltAlltifrån ringrostiga motionärer till tävlingscyklister och rena fullblodsproffs. Det vimlar av dem även på den västliga ön Gran Canaria. I synnerhet längs gatorna i det skönt bedagade turistgettot Playa del Ingles där cykel-turismen sedan länge sprungit förbi golfspelandet i frå-

Teneriffa

Cykelturer: Om krafterna finns ska man naturligtvis ge Teide en chans. Ett berg du kan se från i stort sett alla platser på ön och som kan nås både från nord och sydkusten.Cykelproffset Karin Aune tipsar: ”Testa gärna den gamla landsvägen som går några kilometer från kusten och sträcker sig mellan Los Christianos och Granadilla. 600 meter ovan havet slingrar sig vägen lagom upp och ner, dock är asfalten inte alltid den bästa”. Favoritplats att cykla på ön är vulkankratern uppe vid Teide.En liten by att hämta andan vid är Masca, omgiven av bergen Puerto de Erjos (1 120 m) och La Tabaiba (825 m), som bägge går utmärkt att cykla över. Cykeluthyrare: MTB Active: www.mtb-active.com. De har även landsvägs-cyklar av bra kvalitet.

Örebrocyklisten Karin Aune gillar Teneriffa och ser alltid fram emot att åka dit på träningsläger.


Gran Canaria

Cykelturer: Surfa in på Free Motions hemsida: http://free-motion.net. Deras rutter finns både för mountainbike och landsväg och täcker väl in öns södra och mellersta delar.Berget Pico de las Nieves är öns högsta med sina 1 942 höjdmeter.Cykeluthyrare: Free Motion arrangerar dag-liga cykelturer med varierande svårighets-grad och har kontor både i Playa del Ingles och Maspalomas.

ga om popularitet. Vältränad och solbränd sitter lokala cykel guiden och före detta tävlingscyklisten Victor Gar-cia Diaz, nedsjunken under en parasoll tillsammans med en trio nöjda, om än tröttkörda, ryttare. Vi befinner oss på Free Motion, den Österrikiska tour- och uthyrnings-firma som huserat på ön i drygt ett decennium. En åtta mil lång runda är avverkad, men inte utan strapatser. En snårig utförskörning på dålig asfalt gjorde att en av del-tagarna, Stefan Kehrer, hamnade i handgemäng med en tvär broms ande folkabuss. Bilen tog lyckligtvis den värsta smällen, och vi kan inte annat än skratta när olycksfågeln själv tar till orda.

– Ni blev livrädda! Varför deppa? Cykeln klarade sig och jag är på semester, säger 45-åringen från Frankfurt medan han teatraliskt masserar sin nacke. Efter tre timmar längs serpentinslingrande vägar upp och ner i bergen, och svi-dande vackra kustremsor är förstås stämningen god. Ja, tyskarna menar att Gran Canaria ”is the place to be”.

– Perfekt om man önskar värme och omväxlande vägar med överraskande gles trafik. För tyngre rutter finns till-räckligt med berg att välja bland. Pico de las Nieves topp ligger på 1 942 meter. Vill man inte klättra så högt håller man sig längs kusten. Efteråt på hotellet kan jag ta ett dopp och slappa vid poolen, säger Daniela Querbach.

Garcia Diaz blir upplockad av sin fru för hemtransport till Gáldar, öns nordligaste, högst belägna och (enligt honom själv) vackraste ort. Vi andra dröjer kvar ytterliga-re någon kvart. Varför inte? Det finns fortfarande mycket att tala om, och, vi är ju på semester.


Fy satan vad roligt jag har haft det i sommar! Jag kunde aldrig drömma om vilken eufori lång-loppscupen i mountainbike skulle kunna fram-kalla. Det kan tyckas som en överanvändning

av superlativer, men faktum är att min första säsong som mountainbikecyklist kan sammanfattas i ett ord: skitkul!

Jag var på väg till hem från Piteås Sverigecuptävling i längdskidor i vintras då jag blev uppringd av Kadensre-daktionen. ”Hej Erik, du som frilansar och tränar många olika konditionsidrotter, skulle du vilja köra långloppscu-pen i mountainbike på en 29-tummare och skriva om dina erfarenheter?”.

Lustigt nog hade en av mina skidkompisar precis in-lett en stor övertalningskampanj som gick ut på att jag var tvungen att börja cykla i skogen. Han själv dreglade över MTB-filmer på YouTube dagarna i ända och hade pre-cis beställt en ny kolfibercykel med 29 tum stora hjul. Jag själv hade nästan aldrig suttit på en mountainbike, men började bli sugen på att tillfälligt lämna landsvägscyklan-det för en sommar.

Härlig start i SkövdeKadens förfrågan kom alltså mycket lägligt och jag tacka-de ja efter fyra sekunders betänketid. Inför den första täv-lingen som var Billingeracet blev det inte så mycket trä-ning. Loppet artade sig också till att vara något av det job-bigaste jag gjort på länge. Fysiskt är jag alltid i form, oftast för att vara hyffsat snabb på skidor. Cykelformen var dä-remot lite knackig, vilket gjorde att den kuperade banan sved ordenligt i låren. Men framförallt uppträdde jag som en nybörjarepå alla sätt i alla andra aspekter, däckstrycket på 3,5 bar var på tok för högt. Jag fegade mest av alla utför och jag glömde att låsa upp dämpargaffeln på stigarna, vil-ket ledde till en en minst sagt stötig gång i kombination med däckens skyhöga lufttryck. Jag fegade ur ännu mer när det blev för stötigt. Varje gång det blev grusväg place-rade jag mig dåligt i klungorna och pedalerna var för hårt åtspända så skorna var svåra att klicka ur.

Men i mål kom jag, och det med ett rejält leende på läp-parna tillsammans med en härlig revanschlusta. Nu skul-le jag hem och träna bort klantskallen.

Inför Lida Loop en månad senare hade jag inte tränat så mycket mer i skogen, men jag tyckte ändå att loppet gick betydligt bättre. Jag kände mig tryggare nedför, behövde i stort sätt aldrig gå/springa med cykeln och gick med i bra

Erik, långloppens Wallraff

I maj beslutade vi på Kadens att sno en längdåkares rullskidor och istället förse honom med en mountainbike. Vi anmälde dessutom honom till långloppscupens alla sju deltävlingar och gav honom i uppgift att blogga på Kadens.se om sina äventyr i skogen. Vi visste att Erik var ett fysfenomen som på en testcykel inte skulle skämmas bredvid de bästa. Hur han hanterar skogscykling är en helt annan historia.

text: Erik WickströmFoto: Erik Wickström och ida Wickström

↓


klungor. Tyvärr hade jag hyperkorrigerat på några punk-ter, nu satt pedalerna lite väl löst, skorna klickade ur så fort vevarmarna träffade en sten. Även däcktrycket blev för löst, men trots några rejält tjongande genomslag lyck-ades jag undvika punktering.

Bättre, bättre och roligareI de fem återstående loppen gick allt utmärkt. Jag hittade de perfekta inställningarna på cykeln, däcktrycket på 1,9 bar var optimalt och formkurvan steg för varje vecka. I de avslutande loppen Finnmarksturen och Bockstensturen kunde jag till och med titta på resultatlistan utan att flacka med blicken.

Om det inledande Billingeracet var bland det jobbigaste jag gjort på mycket länge, så var den av avslutande Bock-stensturen utan tvekan det jobbigaste jag gjort i hela mitt liv. Jag gick helt enkelt på lite för hårt första halvan. Det kan vara viktigt att täppa luckor ibland i cykellopp: hellre en vansinnesspurt då och då för att senare kunna ligga i en klunga, än att köra själv. Problemet är att när du gjort femton absoluta maxryck på en minut med tokhög puls så börjar benen bli fikasugna. De sista 4 milen blev en resa med ångest, flyktkänslor och en enorm psykisk utmaning. Jag blev en riktig wheelsucker, som bara låg på hjul, utan att ta några egna förningar. Inför Gud, Jesus, Adam och en räcka andra bibliska personer lovade jag dyrt och heligt att inte göra den minsta ansats till att spurta mot de andra i min tremannaklunga, om jag skulle orka hela vägen till mål. Det höll!

Mysig gemenskapNär jag satte mig på kontoret måndagen efter av-slutningen på långloppscupen kände jag mig lite

tom. Inga fler långlopp, inga fler buntband som ska klip-pas av med rätt längd, inget mer benrakande, inget mer intervjuande av segrarna efter målgång, inga fler medal-jer, inga fler knäckande uppförsbackar, inga fler jävla ler-hål och inget mer låsande och upplåsande av framgaffeln mellan grusvägen och stigen.

Men det jag kommer sakna mest är mina medtävlande, publik och funktionärer. Ju fler tävlingar jag åkte, ju roli-gare blev det. Man lärde alltid känna någon ny cykelnörd och till slut kände man igen nästan halva startfältet. Det ger en mysig känsla av trygghet, lugn och välbehag.

Längdskidor vs mountainbikeOm jag får välja mellan ett långlopp på skidor som är min huvudsport och mountainbike så blir det svårt. Skidåk-ningen ligger varmt om hjärtat, men vid MTB-loppen slip-per man att valla och tävlingsformen känns mer rättvis. Att det är varmt på sommaren och att avstånden mellan parkering, dusch, start och mål aldrig är längre än 500 meter på tävlingarna lockar också. Dessutom är alla de som jag tävlade mot i somras så vansinnigt trevliga. Ingen hets på de smala stigarna och alltid kamratligt eftersnack vid ”after bike”-maten i målområdet. Det är sådana mer-värden som gör att jag kommer tillbaks till en tävlingsa-rena.

Alla sporter har sin tjusning, men för min del passar mountainbikelopp bättre än linjelopp på landsväg. På vägen varvar du ofta lågintensiv klungkörning och okyn-nessportdrickande med brutala attacker och utbrytning-ar. I skogen kan du i princip köra fullt ös rakt igenom lop-

pen! Det känns liksom mer äkta. Till och med så äkta att jag kommer att fortsätta att cykla mountainbike! Det är helt omöjligt att hålla sig ifrån det.

Läs mer om Långloppscupen: www.langloppscupen.se →


Jag tränade mycket landsvägscykling och rullskidor, men körde bara mountainbike 15 gånger från maj till september. Tyvärr tränade jag aldrig i regn eller lera, vilket jag fick betala för på Bockstensturen. MtB-passen såg ofta ut så här: 15 min uppvärmning. 30 min maxfart på jättekuperad grusväg och 15 min nedvärmning.

Jag körde alltid med slang, inte tubeless som många andra. Totalt blev det två punkor, båda på Kransmossens tekniska banor i Borås. Inga punkteringar på långloppen.

Däcken bytte jag aldrig, jag kan inte så mycket om sådant. I leran vid Bockstensturen sak-nade jag dock lite mönster.

Sadeln höjde jag successivt. Till slut var den till och med högre än på landsvägscykeln. Det passade mig bra.

Jag laddade inte upp särskilt inför loppen. Att köra en skidsäsong räcker som mental utma-ning, jag ville inte bränna mig psykiskt. Dock undvek jag långa intervallpass dagen innan. Dagen innan loppen åt jag nästan alltid pizza (smidigt då man är på resande fot) och drack rödvin (gott). Jag höll mig borta från uppladd-ningsdrycker.

Benny Andersson från Trek Sweden Racing/Åstorps CK är helt galen. Han har vunnit veteran-VM två gånger i H50. Han slog mig i 6 av 7 tävlingar. Benny började cykla när han var 44 år. Respekt!

Min första MTB-säsong

%Seedningen baseras på hur många pro-cent efter segraren du är. För tävlings-klasserna finns det fyra fållor på alla täv-lingarna. Bra, enkelt och enhetligt!

Första tävlingen åkte jag med klocka, men efter att ha glömt den inför Lida Loop fortsatte jag att köra utan. Jätteskönt att inte ha en aning om tid, sträcka, fart och puls. Man lever sig in i cyklingen bra på det sättet.

Veckan i samband med Finnmarksturen/lång-lopps-sM tränade jag hela 20 timmar, då gick det riktigt bra, 16:e plats i elitklassen. I cupen slutade jag på en 22:a-plats, där de fem bästa av sju tävlingar räknas.

Under loppen drack jag ofta cirka 1 liter sport-dryck med koffein + 2 st koffeingeler från Enervit. Det landade bra i magen.

Jag körde om folk uppför och blev omkörd nedför.

Min Merida 29-tummare på 12,3 kg funkade perfekt.

Att lyssna på Eurotechno i bilen till tävling-arna är bra för peppet.


Sälen Bike Park – med sikte på hela familjen

Lindvallen i Sälen är folkets skidort där man i huvudsak vänder sig till barnfamiljer framför de som söker den riktigt extrema åkningen. Lindvallens inriktning mot cyklister är den samma och vi åkte dit för att se hur väl de lyckats.

av: AndreAs dAnielsson | Foto: erik Birgerson


Det är inte första gången jag besöker Väster-dalarna för att cykla. Jag är halvt uppvuxen i Sälen och har cyklat mig trött längs de flesta stigar, leder och vägar genom åren. Redan på

80-talet gjorde Lindvallen faktiskt sin första satsning på cykel. På det dåvarande sommarlandet fanns en BMX-ba-na. Därefter har en del försiktiga försök gjorts från olika anläggningar att etablera mountainbike men ingenting har hittills lyckats särskilt bra. På senare tid har det däre-mot börja hända saker i Sälen. Ambitionen är att Lindval-len ska vara skidorten som lever lika mycket sommaren som på vintern. Målgruppen är tydlig, precis som på vin-tern är det barnfamiljerna man vill locka.

För att bäst ta reda på huruvida Lindvallen lyckats i sin satsning tog jag med delar av min egen familj där fem ny-fikna nybörjare i olika åldrar fick testa på liftburen cyk-ling. Och för en gångs skull vaggade jag inte in någon i några onödiga förhoppningar. Jag bara bjöd med alla för att få testa något nytt. Dagen började på cykeluthyrningen där man upprättat en imponerande park av cyklar och nödvändiga tillbehör. Här finns några härliga heldäm-pade 24-tums maskiner av bästa sort för barnen. Om cyk-ling, särskilt i den här formen, ska bli riktig rolig är det en absolut grundförutsättning att man får rätt cykel som är korrekt justerad och därtill bra skyddsut-rustning. Lindvallen har verkligen förstått det och personalen har järnkoll på både hårda och mjuka detaljer. Det är en viktig start på en bra dag, särskilt om man är nybörjare och börjar ruta 0.

Efter en snabbkoll på pistkartan ger vi oss av i liften. Under sommarhalvåret är det en-dast Gustavliften som är öppen. Att åka lift med en klumpig cykel och skrymmande skydd är ingen självklarhet om man är nybörjare. Men precis som i ut-hyrningen är personalen mycket aktiva och hjälpsamma när det luktar osäkerhet i leden.

Lindvallens signum är Rosa leden. Det är en 2,5 kilome-ter lång handbyggd led med härligt flyt som inte är svå-rare än att den fungerar utmärkt för rena nybörjare. Men Rosa leden är byggd så att den även ger underhållning till betydligt bättre och mer extrema cyklister. Det är ingen

lätt uppgift men en nödvändighet om man ska locka en bred målgrupp. Och de positiva reflektionerna från famil-jen dröjde inte länge. De yngsta grabbarna försvann redan efter fem minuter och vi såg dem inte på hela dagen – det brukar vara ett bra betyg på tillräcklig underhållning. Min bror, som tävlade i motocross en gång i tiden, påmin-des om hur härligt det är med mycket fjädring, feta däck och skivbromsar. Min syster, vars liv handlar mycket om hästar, erkände för första gången att hennes brorsa (alltså jag) kanske inte hade så dålig smak när det gällde fritids-intresse och val av yrke. Min sambo (som faktiskt sluppit undan cyklandet i alla år) var lyrisk och började prata om semester i Whistler senare på kvällen, något jag inte pro-testerade mot.

Lindvallen är på mycket god väg att lyckas med en an-läggning värd att resa till för hela familjen och där det finns väldigt mycket mer att göra än att bara cykla. Efter en dag som gav mersmak slogs jag av tanken som skulle placera Lindvallen på den cykliska världskartan. En riktig svensk ”A Line”, alltså Sälens svar på Whistlers världsbe-römda led där både nybörjare och proffs gråter sig nedför av lycka. Om Lindvallen byggde en A-line – riktigt dräne-rad, med bärlager, slitlager och tillräcklig bredd skulle inte Lindvallen bara bli ett resmål för svenska familjer, då

skulle även ickesvenskar med cykelintresse få upp ögonen för sommar i Västerdalarna.

Den icke liftburna cyklingenNär det gäller traditionell stigcykling ligger Sälen långt efter de flesta orter i Sverige. Po-tentialen finns med fantastisk miljö, men de få stigsnuttarna är fyllda av blöthål, myrmark och stenar. Undantaget är i Rörbäcksnäs, några mil från Sälen på gränsen mot Norge. Här finns istället några av Sveriges absolut finaste stigar med närmare 60 km marke-rade leder för mountainbike. Det finns också ambitioner att länka ihop Rörbäcksnäs med skidanläggningarna från Hundfjället i väster till Lindvallen i öster. Lyckas man med den ambitionen kommer Sälen att bli mycket hett, oavsett om man föredrar att tyngdlagen skö-ter grovjobbet eller om man själv vill bidra till framfarten.

LindvaLLen BikeparkWebb: www.skistar.com/salenAntal nedfarter: 6Hyrcyklar: JAUtrustning: JAGuide: JA


Brädlappar bereder en väg genom skogen.


RoSa Leden (RoSa) En maskingrävd led som både passar den ovane till den lite mer erfarne cyklisten. Leden har lagom lutning och sköna velodromkurvor och hopp från start till mål. I år är Rosa Leden utbyggd och går hela vägen från toppen till botten av Gustav-backen.

RodeLBanan (BLå)Leden är en masking-rävd med velodrom-kurvor och hopp på grusunderlag. Den startar vid Gustavtop-pen och slutar nere vid dalstationen. Rodelba-nan har skönt flyt men de många svängarna gör nästan att man bli yrslig. Leden skulle må bra av några lugna sektioner.

Hugin (Röd)Hugin är en rödgrade-rad stig med natur-lig fjällterräng som underlag. Inte lika rolig som de maskinbyggda lederna men nödvändig för dig som tävlar eller vill utveckla din tek-niska skicklighet.

exPeRium (BLå)Experium vänder sig i huvudsak till nybörjare och innehåller både na-turligt och maskinbyggt underlag. Över de blöta partierna ligger spänger och leden slutar vid Märta Express vilket innebär att du måste cykla tillbaka till Gust-avtorget där den enda liften finns.

BRanta vägen (SvaRt)Branta vägen är en led för den mer erfarne cy-klisten eller för den som vill testa på lite mer avancerad utförscyk-ling. En stig i fjällter-räng och mycket sten som underlag. Leden startar på Gustavtop-pen och ansluter till Rodelbanan efter Gus-tavbranten.

SHeRPa (SvaRt)Sherpa är en teknisk svart stig i fjällterräng, rötter och sten i under-laget. Leden går från Gustavtoppen.

Lederna i Sälen Bikepark

Liftburen cykling, även för musiker

”Varför har jag inte testat det här förut?”micke dahlén, till vardags trummis i det svenska rapmetal bandet Clawfinger.

”Det här är socker för själen.” martin Stenmarck, svensk mountainbikes stora maskot och artist.

”Mer rock’n roll än så här blir det inte.” thomas Larsson, världsgitarrist och tidigare nyckelspelare åt Glenn Hughes.


Banorna Billingeracet, maj, 75 km – Tuff sträckning som börjar med bred asfaltsväg upp mot Billingen för att sprida fältet innan skogen. Jättefina stigar och grusvägar i rejält kuperad terräng. Backen ”Strupen” med en kilometer kvar gene-rar mjölksyra som räcker för hela säsongen.

Lida Loop, juni, 65 km – Startar uppför den lilla slalombacken vid Lida friluftsanläggning. Sträckningen är lite grann antingen eller: snabbåkt grusväg eller riktigt stökigt på berg-hällar. Trevligt med tre loopar där varvningen sker i målområdet. Lätt kupering.

Ränneslättsturen, juli, 70 km – En av de finaste banorna. Påminner om Billingeracet med mycket fina stigar och grusvägar, men mindre kuperad.

Mörksuggejakten, juli, 70 km – Långloppscu-pen vackraste bana! Starten går brutalt uppför på asfalt mot Vidablick, sedan väntar mysig tallskog med slingriga stigar utan för många rötter. Inga jättetuffa uppförsbackar.

Engelbrektsturen, juli, 80 km – Cupens snabbaste bana. Ska du välja ett lopp för att

seeda dig till exempelvis CykelVasan ska du åka till Norberg. Fina stigar, men mestadels flacka

grusvägar som tillåter klungkörning.

Finnmarksturen, augusti, 71 km – En klas-siker som i år kortades från 112 km till 71 km. Toppenfin bana med riktigt roliga stigar och grusvägar. Fruktansvärt kuperad andra halva, en riktig utmaning!

Bockstensturen, september, 95 km – Halland är inte platt, och Bockstensturen är cupens längsta lopp. Start och mål är i Varberg, men större delen av loppet går i vacker, kuperad bokskog nära Åkulla friluftsanläggning. I år hade det regnat, vilket gjorde loppet till en lerig historia.


– Jag har bytt från BMX, till downhill, till fourcross och tillba-ka till downhill. Jag vill byta runt och hitta nya utmaningar, säger Dan Atherton.

Han var i full gång med en downhillsatsning förra året när det tog tvärstopp. Han körde omkull och ådrog sig en allvar-lig ryggskada. Det gjorde att han missade mer än halva sä-songen 2010.

När årets säsong drog igång var han tillbaka efter flera månader av rehabilitering men det gick inte riktigt som han hade hoppats på. Han försökte under flera tävlingar hitta känslan men utan resultat. När han kom till världscupen i italienska Val di Sole hade han fått nog. Han tog beslutet att inte starta.

– Det är första året efter skadan och jag känner att nivån inom downhill är så hög att jag tvingas ligga på gränsen och verkligen pressa i varje åk och varje tävling. Det har gjort att glädjen försvunnit. Jag vill hitta den där känslan att du ser

text: Mattias HaalFoto: Mattias Haal och Marcelo Maragni/red Bull PHotofiles

Gee och Rachel Atherton har båda två varit världsmästare i downhill. Det hade de aldrig blivit om det inte varit för att deras storebror, Dan, fått dem att börja cykla. Dan Atherton själv har inte lyckats nå lika fina framgångar som sina yngre syskon, i varje fall inte ännu. En stor del av förklaringen till det ligger förmodligen i att han lätt tröttnar och vill testa nya saker. Han vill hela tiden ha kul på cykeln och det är svårt om man koncentrerar sig för mycket på en gren.

Dan Atherton går sin egen väg

Dan tar rejält med luft framför lillebror Gee. Cyklarna från Commencal byter bröderna ut till nästa säsong då de byter sponsor.


fram emot att få cykla och tävla när du vaknar på morgo-nen, förklarar Dan.

Dan Atherton ville hitta ny inspiration och åkte därför till Åre veckan efter världscupen i Val di Sole. Han ville testa långloppsdownhill för första gången i karriären. Åre Maxiavalanche stod alltså på tur för britten.

Uppe på Åreskutans topp var Dan mer laddad än på mycket länge och när starten gick upplevde han den där glädjen han letat efter hela säsongen. Det krävdes alltså en fartfylld masstart nerför Åreskutan för att väcka Dan Athertons cykelkärlek till liv. Den återvunna glädjen gjorde att han körde ner på snabbaste kvaltiden.

– Jag dundrade ner med ett enda stort leende på läpparna, berättar han.

På kvällen efter kvalet byggde Dan Atherton ihop sin nya Commencal Meta, som utvecklats i samarbete med Rémy Absalon. Han ville köra sitt finalåk på den nyutvecklade

cykeln. Ramen hade levererats till Åre Skidsport och meka-nikern Johnny Johansson, hade fått uppdraget att sätta ihop Dans nya leksak till lördagens två lopp. Det krävdes lite mo-difikation för att få allt på plats på den nya hojen, det fixade Johnny medan Dan och hans filmare för Atherton Project följde bygget av den nya tävlingsmaskinen.

Åre Maxiavalanche slutade på lördagen med en punk-tering för Dan Atherton. Men viktigaste av allt var inte re-sultatet utan att han under sitt besök i Åre hittade den för-svunna känslan på cykeln.

– Under 2012 kommer mitt fokus definitivt att vara på den här typen av endurotävlingar, men jag kommer med all säkerhet även fortsätta köra en del världscuper i downhill, bland annat Fort William, det är hemmaplan, avslutar Dan.

Karriären har tagit en oväntad vändning, men Dan har hittat tillbaka. Till glädjen, den enda egentliga anledningen till att han cyklar.

Vem tar


text: Daniel RytzFoto: Getty imaGes

Den del av säsongen som inom idrottens värld brukar kallas för silly season har i år varit mer silly än på länge. Och det känns också som att den blir längre och längre. Redan i somras började rykten florera om vem som skulle byta lag till nästa säsong och vem som var utan kontrakt. Vilken sportdirektör som hade en ny storsponsor i rockärmen och vem som desperat jagade efter någon som kan betala räkningarna till nästa säsong?

Philippe Gilbert byter nästa år ut sin Canyon mot en BMC.

Foto

: Bryn len

no

n/g

etty imag

es


till 2012 ser det ut att bli stora förändringar i klungan både i det stora och det lilla. I det stora ser vi flera storlag läggas ner eller byta skepnad samtidigt som helt nya konstellationer äntrar

scenen. En nyhet som togs emot med bestörtning var att Bob

Stapletons drömbygge HTC-Highroad helt läggs ner. Att ett 30-tal cyklister i det absoluta toppskiktet plötsligt mås-te jaga kontrakt till nästa säsong ställer hela cykelvärlden på ända eftersom antalet jobb är kraftigt begränsat. Som det ser ut idag har alla cyklister som var kontrakterade av HTC-Highroad under 2011 hittat nya arbetsgivare inför 2012 där den enskilt största nyheten är att den regerande världsmästaren Mark Cavendish byter till Team Sky och tar med sig kompisen Bernard Eisel.

Belgiska Omega Pharma-Lotto som skördat fina fram-gångar med Philippe Gilbert under de senaste två åren byter till 2012 skepnad. Gilbert själv går till BMC och ti-telsponsorn Omega Pharma lämnar skutan och slår sig samman med Quickstep för att bilda ett nytt belgiskt su-perteam. Canyon som funnits med som cykelsponsor byts till nästa år ut mot Ridley.

Hos landsmännen Quickstep händer en hel del intres-sant. Förutom nyss nämnda sponsordeal kommer ett gäng intressanta cyklister till laget. Tony Martin tar med sig bröderna Velits från HTC-Highroad och stallet som tidi-gare haft svårt att få fram en cyklist för sammandraget i de stora etapploppen verkar nu hoppas på att den ameri-kanske veteranen Levi Leipheimer ska vara lösningen på det problemet.

Om vi dröjer oss kvar i Benelux-regionen så kan vi konstatera att vi svenskar nästa år kommer hålla extra bra koll på Vacansoleil. Gustav Larsson lämnar SaxoBank efter flera års trogen (och ganska otacksam) tjänst. Den gänglige smålänningen kommer framöver att tävla för Vacansoleil. Gustav kommer inte vara ensam svensk i la-get då man nyligen offentliggjorde att svenskägda Bianchi kommer gå in som cykelsponsor. Det är också det lag som Klas Johansson mekar åt för tillfället.

Holländska Skil-Shimano heter just nu på pappret it4i – Shimano i väntan på att en ny sponsor ska offentliggöras. Vad som däremot redan är klart är att en annan gänglig smålänning kommer att köra i laget 2012. Tobias Ludvigs-son fick, efter en framgångsrik säsong med Team Cykel-city, förtroendet som ”stagiere” redan i år och belönades efter fin körning med ett tvåårskontrakt.

Luxemburgs stolthet Team Leopard-Trek blev en kort-livad historia och redan till nästa år slår sig bröderna Schleck ihop med Johan Bruynel och hans Radio Shack. Formellt är det dock fortfarande samma team som Leo-pard Trek och stallet kommer gå under namnet Radio-Shack Nissan Trek. I skrivande stund är laguppställning-en fortfarande mycket oklar men det ser ut att bli en mix av cyklister från båda lagen med bröderna Schleck och Fa-bian Cancellara i spetsen. Veteranen Stuart O’grady läm-nar däremot laget vilket för oss in på en av de andra riktigt stora nyheterna inför nästa år.

Redan inför säsongen 2011 såg det ut som att vi skulle få se det första australiensiska proffslaget i den högsta divisionen. Team Pegasus värvade friskt inför 2011 men

Foto

: Bryn len

no

n/g

etty imag

es

Tony Martin tar med sig bröderna Velits från HTC-Highroad till Quickstep.


gick upp i rök på ett häpnadsväckande sätt. Till 2012 ser det dock ut att vara mer substans i vad som nu går under namnet Team Green Edge. Laguppställningen ser intres-sant ut med en blandning mellan rutinerat och lovande. Intressanta namn att hålla reda på är bröderna Meyer, Matt Goss och Wesley Sulzberger. För rutinen står bland annat de gamla rävarna O’grady och McEwan. Intressant att notera är att många av värvningarna kommer från Garmin-Cervélo som på grund av det blir lite tunnare.

Ett försvagat Garmin-Cervélo som också blir av med sin norske stjärna Thor Hushovd. Han är nämligen en av alla stjärnor som nästa år återfinns i Team BMC. Som nämnts tidigare så har BMC värvat aggressivt och med Hushovd, Evans och Gilbert i laguppställningen kan det bli ett digert jobb för sportdirektörerna att bygga ett lag där alla har samma mål.

Inga heliga allianserPå individnivå så finns det några intressanta och ibland överraskande transfers. Den spurtsnabbe och trefaldiga världsmästaren Oscar Freire har varit Rabobank trogen

sedan 2003. Rykten gick under säsongen om att 2011 skulle bli spanjorens sista aktiva år. Nu kom det ryktet på skam och nästa år återfinns han hos Katusha. Mindre förvånan-de är då att Mark Cavendish som tidigare nämnts kommer att köra för Sky framöver. VM i Köpenhamn såg ju ganska mycket ut som ett genrep inför vad som komma skall.

Extra roligt är att cykel sprider sig i världen. Daniel Tekleheimot från Eritrea kommer att köra för Green Edge. Den unga och lovande israelen Ran Margaliot kommer att trä på sig sig Saxo Banks dräkt under 2012.

Det här är långt ifrån alla de förändringar som vi kom-mer se i klungan. Ännu är långt ifrån alla kontrakt skriv-na. Vilket stall kommer ta över HTC-Highroads roll som klungans lokomotiv? Kommer Gilbert att få lika mycket frihet i BMC som han haft i Omega Pharma-Lotto? Kom-mer Cavendish kunna leverera lika kassaskåpssäkert i Sky?

Frågorna är många men oavsett vad svaren är så ser vi fram mot säsongen 2012, som vanligt kommer de flesta loppen att visas på Eurosport.

Foto

: Jon

atHan

nackstran

d/aFP/g

etty imag

es

Mark Cavendish kommer däremot att köra för Sky nästa år.


Julklappar till cyklistenHårda och mjuka klappar kan vara nästan lika roliga. Snygga kläder eller ett par snabba hjul från Madfiber. Varför inte en blå sadel från Brooks? När det gäller hjulen så är de nog roligare än de flesta mjuka klappar tillsammans men också väldigt mycket dyrare än allt det andra tillsammans.

Hjul, Det är få som kommer att få ett par Madfiber som julklapp. Det skulle vara av sig själv. Framhjulet väger 422 gram och är enligt upp-gift både styvt och aerodynamiskt. Runt 23 000 kronor får man be-tala. Test kommer i Cykeltidning-en Kadens under våren. Handla hjulen på www.bikeme.se.


Rygga för fria cyklister. Camelbak är för många synonymt med ryggsäckar som man kan dricka ur. The Capo heter den rödsvarta ryggsäcken som kostar ca 1400 kronor inklusive vattenpåse. Kolla in www.camelbak.com.

Apres Velo är cykelkläder att använda när man inte cyklar. Tröjan kostar ca 800 kronor och finns på www.apresvelo.com.

Sköna retroskor från Quoc Pham. Finns hos Norvelo i versioner både för traditionella clips och moderna pedalsystem. 1100 kronor.

Brooks B-17. Klassisk sadel i blåfärgad specialutgåva. Kostar runt 800 kronor i standardutförande. Hitta din återförsäljare på www.skeppshult.se

Rejält lås som också funkar som bälte. Hiplock kostar 800 kronor och finns hos www.bavabici.com.


text: Åsa ErikssonFoto: björn nilsson och ronja willnErs

Årets upplaga av motionskalendern innehöll totalt 111 lopp, varav majoriteten gick på asfalt. Kadens Åsa Eriksson har kört 8 landsvägslopp av helt olika karaktär. Inte för att hitta en vinnare eller utse bästa loppet. Utan mer för att hitta skillnaderna.

Motionsloppskampen

Det ojämna landet JämtlandDen solklara ledaren i höjdmetersligan är Tour of Jämtland. Med sina 1800 höjdmeter längs den 214 kilometer långa banan är det här loppet för den som gillar att ta sig uppåt här i världen. Att hålla ihop i stora grupper blir i stort sett ett omöjligt projekt för vanliga motionärer, var och en får gå sitt eget öde till mötes. De ständigt återkommande motluten splittrar till slut även den mest disciplinerade grup-pen. Kul också att köra från punkt till punkt.

För den som gillar en varierad terräng men kanske inte vill ge sig på de riktigt stora bergen är Velofondo, Falkenrundan och Roslagshösten fina

alternativ. Det finns ingen risk att man slumrar till på cykeln när vägarna slingrar sig fram i alla rikt-ningar – på bredden, tvären, längden och höjden. Mest variation får förstås den som kör samtliga nio etapper i Ride of Hope. Från Lund till Stockholm via bland annat Göteborg, Linköping, Västerås och Uppsala. En veckas lång spännande och omväxlan-de cykelfest.

Platt som en pannkaka är däremot Tierpsrundan, Skandinaviska motionstrampet och Gotland 360. Här stortrivs åkstarka individer och det är lätt för stora klungor att knäcka rekord och hålla ihop hela vägen.

Foto

: xxx


MastergrupperVissa av de testade loppen erbjuder så kallade master-grupper. Redan i anmälan anger man om man vill delta i en särskild sådan med given snitthastighet och hamnar då under en gruppledares trygga beskydd. Ride of Hope kör enbart med mastergrupper och tillåter inga soloåkningar eller andra utbrytningar. Falkenrundan och Roslagshös-ten erbjuder både start med fri fart och möjlighet att delta i en organiserad grupp. Dessa två lopp har också haft sär-skilda tjejgrupper för att locka fler kvinnliga cyklister till motionsloppen och cykelsporten. Tjejsatsningarna har varit mycket uppskattade och Kadens tippar på att det här är en trend som kommer att öka.

Godaste depånSvenska motionslopp har en tradition av släta bullar, bananer, sportdryck och blåbärssoppa. Det är en kost som visserligen är funktionell, men verkligen inget man skriver hem om. Bland de lopp som visade framfötterna på energisidan leder Gotland360 stort med sina saffrans-pannkakor, äpplekakor och vällagade måltider. I gutarnas kölvatten seglar Tierpsrundans hembakade kanelbullar och Falkenrundans lokalproducerade grillkorvar. Magen

har heller inte glömt snacksbuffén vid Tour of Jämtlands målgång, Roslagshöstens läsk- och godisdepå eller punch-pralinerna på Velofondo.

ElitspaningDen som vill passa på att titta på elittävlingar i samband med eget genomfört lopp kan med fördel anmäla sig till Velofondo, Tour of Jämtland eller Skandinaviska motions-trampet. I Vårgårda pågår samma helg världscuptävlingar och man har flera dagar på sig att frottera sig med den ab-soluta världseliten på damsidan. Själva Velofondot är som namnet antyder ett Gran Fondo-lopp där motionärerna startar gemensamt med herreliten. Detta lopp kräver allt-så minst dagslicens för deltagande.

Hela Tour of Jämtland för herreliten kan man följa un-der fyra dagar och motionärerna deltar bara i cyclospor-tiveklass i tävlingens sista etapp. Starten är i stort sett gemensam, men innan motionärerna släpps ut på banan ger sig elitåkarnas följebilskaravan iväg. Det här gör det i stort sett omöjligt att jaga ikapp och faktiskt cykla med eliten.

Skandinaviska motionstrampet går samma dag som anrika Skandisloppet– världens äldsta cykeltävling för

Gotland360 vann stort i matklassen med sina saffranspannkakor, äpplekakor och väl-lagade måltider.

Den som vill idka elitspaning i samband med motionslopp kan med fördel anmäla sig till Velofondo Vårgårda och Tour of Jämtland.

Foto

: luca m

ara

Foto

: xxx

Foto

: tou

r oF Jäm

tland


Tierpsrundan bjuder på trevlig och familjär stämning, men kanske kan jobba lite på sin plakett...

Fredrikshof bjuder på exemplarisk organisation under Roslagshösten.

herrelit. Motionärerna startar tidigt på morgonen, kör en annan bana och beräknas hinna i mål för att kunna se slutet på elitcyklisternas tävling. Den som stannar kvar i Uppsala kan också följa Skandis GP dagen därpå.

På samtliga av dessa motionslopp finns det gott om tävlingsstämning i luften. På Velofondo och Tour of Jämt-land råder det rejäl feststämning när man kör man i mål i samma tävlingsportal som eliten. Skandinaviska mo-tionstrampet har en egen och mer ödslig målfålla vid si-dan om.

Organisation, skyltar och informationNär det gäller kringorganisation framstår Roslagshösten som rena fullblodsproffs. Mycket väl godkänt får också Tour of Jämtland, Velofondo och Ride of Hope. Informativa och fungerande hemsidor, tydlig skyltning på såväl banan

som vid start och mål samt funktionärer som har full koll och överblick är ovärderligt. Vi vill cykla, inte leta.

Att få komma hem med en medalj runt halsen hör an-strängningen till. Skandinaviska motionstrampet och Tierpsrundan bjöd på en plakett istället och i Gotland360 fick cyklisterna utöver medalj också en t-shirt efter avslu-tat lopp.

Tierpsrundan, Skandinaviska motionstrampet, Ros-lagshösten och Velofondo hör till dem som också lottade ut vinster på startnumret.

Mest valuta för startavgiften får man utan tvekan i Ride of Hope. För- och efteranmälan för en etapp går på 200 res-pektive 300 kronor. Det är inte bara ett av de billigaste lop-pen i förhållande till distans – pengarna går dessutom oav-kortat till Barncancerfonden. God tvåa är Falkenrundan som erbjuder ett fint cykelarrangemang för en liten peng.

Gotland är platt som en pannkaka.

Mastergruppen för 0 km/h i snitthastighet halvvägs in i loppet.


Godast

Gotland360360 km på två dagar, med både längre och kortare variationerPris: 1.500:- (inklusive mycket mat, exklusi-ve övernattning)Kadens gillar: lite trafik, en avslappnad stämning samt att alla stannar i de gour-metmässiga depåerna.Kadens saknar: bättre skyltning. Var det månne östkustens moppegäng som levt rövare natten mellan lördag och söndag?Arrangör: Cykelklubben Gotland360

Familjär atmosFär till liten penG

Falkenrundan100 eller 50 km2 depåer (långa banan)Pris: 150:-/200:-Kadens gillar: Kaffe före start, tydlig skylt-ning, tjejsatsning, Sorundakorvar samt den familjära känslan hos en liten klubb.Kadens saknar: Snabbare kö för efteran-mälan samt ett kort introduktionsmöte för mastergrupperna före start.Arrangör: CK Falken

mest prisvärt

Ride of HopeTotalt nio etapper i olika bansträckningar, mellan Lund och StockholmDepåer beroende på distansPris per etapp: 200:-Kadens gillar: En miljon kronor till Barncan-cerfonden. Mastergrupper där ingen läm-nas efter.Kadens saknar: Lite mer bus och fart. Är inte 32 km/h lågt satt för den snabbaste gruppen? Kanske lägga till någon skyltspurt åtminstone.Arrangör: ideellt samarbete mellan eldsjälar, Barncancerfonden, lokala cykelklubbar och sponsorer

största utmaninGen

Tour of Jämtland Cyclosportive 214 eller 60 km5 depåer på långa banan Pris: mellan 795:- och 1.500:- (långa banan), 395–500:- (korta banan) beroende på tid för anmälanKadens gillar: Välordnat med buss och cykeltransport mellan Åre och Trondheim. Spektakulär bana och ett hjärtligt motta-gande i målområdet. En känsla av att alla var vinnare.Kadens saknar: Kaffe under den långa vän-tan innan start i Trondheim.Arrangör: Östersunds CK, Stjördal-Blink Sykkel och Trondhjems Velocipedklubb

mest tävlinG

Velofondo Vårgårda 140 (Gran fondo) eller 60 km 4 depåer (långa banan)Pris: 650:- (+licens)/ 500:-Kadens gillar: World Cup-stämning, Gran fondo-start och utlottning av grejerKadens saknar: After-bike i målområdet istället för flera kilometer därifrån. När någ-ra cyklister väl hittat dit var maten slut och alla cyklister redan borta.Arrangör: Vårgårda CK

arranGörsmästarna

Roslagshösten142, 95 eller 38 km4 depåer (långa banan)Pris: 120:-/ 280:-/ 380:-Kadens gillar: Ordning, reda och bra skylt-ning - både på banan och vid start/mål. Tjejmastergrupp.Kadens saknar: En vägren att stanna i vid den första depån som ligger på vänster sida. Det är inte helt riskfritt att stanna och gå över när somliga vill köra förbi.Arrangör: Fredrikshof IF

röriGast

Skandinaviska motionstrampet125 eller 59 km2 depåer (långa banan)Pris: 495:-/350:-Kadens gillar: Närheten till Skandisloppet samt utlottning av prylarKadens saknar: Ordning. Ingen visste om det fanns vatten i startområdet. Starten blev rörig eftersom startgrupperna inte var tydligt avdelade. Inget mottagande vid mål och glassplitter i målfållan.Arrangör: Upsala CK

Hembakat

Tierps Cykelrunda77 eller 30 km1 depåPris: 200:-/100:-Kadens gillar: Kort och lättåkt bana tidigt på säsongen, utlottning av prylar samt den familjära stämningen hos en liten klubbKadens saknar: En snyggare medalj eller plakettArrangör: AC Tierp

Ride of Hope är inte bara ett av de billigaste loppen i för-hållande till distans – peng-arna går dessutom oavkortat

till Barncancerfonden.

Träning & kunskap

Frågor och svar

Fråga våra experter! Skriv till oss, men fatta dig kort. Den bästa frågan i varje nummer belönas med en Lezyne Smartwallet, värd cirka 250 kronor.

Märk ditt brev/mail med ”Expert fråga” och skicka till oss på adressen Cykeltidningen Kadens, Box 22 559, 104 22 Stockholm eller till [email protected]. Vi förbehåller oss rätten att korta och redigera insändare som publiceras.

F+S

Bästa brevet: Kul på trainer

Hej KadensJag har precis köpt min första trainer och för att göra det så roligt som möjligt har jag letat efter olika träningsprogram.

Till slut hittade jag en tjänst/mjukvara som är gratis så länge det är testversionen. Programmet heter www.trainerroad.com, med befintlig ANT+ usb sticka och sensorer på cykeln kan programmet i realtid beräkna din effekt. Den fungerar med många vanliga trainermodeller.

Det finns även färdiga träningsprogram att använda. I kadens träningsskola i nummer 8 så går ni igenom de olika intensitetsnivåerna. Det räknar även denna programvara fram till dig, efter man har gjort ett test som uppskattar FTPvärdet.

För mig blir inomhusträningen blir mycket roligare, och i relation till sista träningsskolan där ni tar upp dessa saker kanske det är något som ni kan recensera i kommande nummer av kadens. Det är dessutom ett sätt för vanliga motionscyklister som mig att få en effektmätare under vinterhalvåret utan att lägga ut 5 siffriga belopp.

Jag tror det kommer kosta runt $10 per månad när programmet är helt färdigt. Det finns redan nu planer på multiplayer/virtual competition med mera.

Perfekt för statistiktokar och prylgalna cyklister.Bara ett tips som ni får göra vad ni vill med såklart, men prova

själva om ni inte redan gjort det.Erik karlsson

Hej ErikOch tack för tipset. Nu när trainersäsongen kommer igång så är det viktigt att göra det så roligt som möjligt. Det är inte alltid den mest inspirerande träningsformen. Jag försöker själv köra med disciplin och hög musik. Ibland funkar det också. I kväll ska jag testa trainer-road. kB

foto

: luca m

ara

Kadens i riksdagen

Hej Läste med intresse artikeln om cykelvägar och 2+1 vägar i Kadens. Jag har tagit upp det här problemet i vår cykeldebatt i riksdagen i våras och håller nu på att skriva en motion under allmänna motionstiden där jag bland annat vill föreslå ett krav på att möjlighetens att cykla måste finnas kvar när man bygger om till 2+1vägar. Skulle vilja läsa och använda mig av Trafikverkets inventering som du hänvisar till men hittar den inte på deras hemsida. Kan du hjälpa mig maila mig den eller skicka en länk? hoppas och hälsar

sTina BErgsTröm, Riksdagsledamot för Värmland, Ledamot i Trafikutskottet, Miljöpartiet de gröna

HejBra att du tar upp problemet på högsta nivå. Vägarna borde byggas för oss alla. Jag har skickat rapporten från Trafikverket, lycka till med arbetet. ki

Problem med iPad

HejJag undrar om senaste numret av Kadens ska komma till iPadappen Qiozk. Jag provade det med nummer 8 och upplevde det som ett bra alternativ. Då kan jag läsa tidningen ungefär en månad tidigare än den finns i butik i Norge. Finns det något bra sätt att prenumerera på tidningen från Norge?

pETTEr TorgErsEn

Hej PetterDet går alldeles utmärkt att prenumerera på Cykeltidningen Kadens om man bor i Norge. På www.kadens.se hittar du kontaktuppgifter-na till Titeldata som sköter våra prenumerationer. Vi har haft pro-blem med att göra varje nummer tillgängligt för ipad. Vi jobbar på att lösa det så att den digitala versionen ska vara tillgänglig samti-digt som tidningen finns i svenska butiker. kB


Träning & kunskap

Kalle Bern – KBChefredaktör på Cykeltidningen Kadens. Håller koll på de flesta cykeldiscipliner. Och den utrustning som krävs. Specialkunska-per om mountainbike och prylar. De flesta frågor som rör tidning-ens innehåll svarar Kalle på.

Mountainbike: Andreas Danielsson – ADFd förbundskapten i mountainbike. Intres-serad av prestation. Andreas jobbar även på uppdrag av sok som stöd till cyklister. En av tidningens grundare.

Träning: Fredrik Ericsson – FEIdrottsfysiolog med inriktningen uthål-lighet och cykelträning. Förbundskapten för mountainbikelands-laget.

Motionscykling: Åsa Eriksson – ÅESpinninginstruktör och cykelfrälst motionär som skriver regelbun-det för Kadens. Ny redaktör med inriktning motion.

Praktisk cykling: Krister Isaksson – KIArbetar med cykelfrå-gor som trafikplane-rare. Ny redaktör med inriktning mot praktisk cykling och pendling.

Prylar och landsväg: Daniel Rytz – DRKadens prylbloggande it-konsult med sten-koll. Tävlar i elitklassen på landsväg och är vår nya pryl- och proffsre-daktör.

Träning och kost: Anna Sjögren – ASLegitimerad sjukgym-nast, farmaceut och kostrådgivare med bakgrund inom triatlon och konditionsidrotter.

Fråga oss!

Hej,Jag cyklar mtb och tävlar en del. Nu börjar kedja, kassett och drev bli slitna, så jag ska byta. Jag har 3 delat fram nu men vill ha 2 delat. Jag vet att det finns de som bytt till större lilla drev och ett större mellandrev. Problemet är att jag inte hittar några drev som jag är säker på att de passar och funkar bra med min framväxel.

Jag är ute efter drev med 39t mellan och lilla 2728t, är detta något som skulle passa bra till mig, jag är 14 år. Jag skulle gärna vilja ha något förslag på vilka drev som skulle funka bra.

Jag har inte heller hittat någon 9 delad kassett med största ett största drev som har 36 tänder. Om det är till någon hjälp så har jag en Specialized Stumpjumper Comp som ni testade i nummer 4 2010.

Kan också säga att jag gillar tidningen men det skulle vara intressant med ett större däcktest.

ludwig FiBErg.

Hej LudwigOm du ska bygga om till 2x9 så rekommenderar jag Blackspire Superpro (www.blackspire.com). Dina vevarmar har 104 millime-ters bultcirkel.

Klingorna från Blackspire finns i storlekar så att du kan välja 22,24,26 eller 28 till minsta och 38 och 40 som storklinga på mellanklingans plats. Du kom-mer att behöva kortare kling-bultar.

Till niodelat är det svårt att hitta en kassett med 36 tän-der högst upp. Jag skulle istället välja 11-34 och ha 26 som minsta framklinga. Då borde du klara de flesta backar.

Var noga när du ställer in framväxeln efter ombyggnaden och lycka till med tävlandet.Däcktestet ska jag ha i åtanke när vi planerar 2012. kB

TRE AV FYRA BARN ÖVERLEVER CANCER

Stöd Barncancerfonden PG 90 20 90-0 Tel 020-902090


Träning & kunskap

Styrka för bättre cyklisterFredrik Ericsson: träning

Generellt sett handlar artiklar om cykelträning nästan uteslutande om benmuskler som jobbar koncentriskt med cirkulära och rytmiska rörelser under långa perioder. I flera cykelgrenar händer det dock att överkroppen utför det viktigaste arbetet och där musklerna tvingas arbeta excentriskt med kortvariga och oregelbundna krafttoppar. BMX och mountainbike utför eller i teknisk terräng är typexempel på denna typ av cykling. Vintern är en utomordentligt bra tid att bygga upp en bra fysisk grund som kommer göra tuff teknisk cykling snabbare, skojigare och säkrare.

foto: Luca Mara

Träning

I ingrEssEn Finns två ord som är centrala för denna artikel, nämligen koncentriskt och excentriskt muskelarbete, och därför börjar vi med att gå ige

nom vad de orden betyder. Det första innebär att muskeln arbetar genom att förkorta eller dra ihop sig medan det andra innebär att muskeln arbetar genom att försöka hålla emot en kraft som försöker förlänga eller dra isär muskeln. Det finns även en tredje variant där muskeln arbetar utan att varken bli kortare eller längre, vilket kallas isometriskt.

Bålstyrka skapar förutsättningar för fartÖverkroppen måste ständigt arbeta när cyklisten manövrerar cykeln genom teknisk terräng som exem

pelvis skarpa svängar eller över stenar, rötter och andra ojämnheter. Cyklisten måste då både kompensera för de rörelser som terrängen tvingar kroppen till och röra sig för att kunna höja farten. Musklerna i mage och rygg får jobba hela tiden med både kraftöverföringen mellan armar och ben samt att flytta runt tyngdpunkten på cykeln för att hålla balansen.

Lägg därtill att en stor del av den här typen av åkning sker stående, vilket i sig gör att armar och bål aktiveras i mycket större utsträckning.

Även benen aktiveras annorlunda vid den här typen av åkning, med mycket mer excentriska krafter när cyklisten tar upp stötar i fot och knäled eller håller emot i samband med en landning efter ett hopp.


Träning & kunskap

Detta gör att styrka och uthållighet i överkroppen är avgörande för att bli tekniskt skicklig i terrängen, men även för att kunna åka säkrare och med större behållning. Satsar man på utförsgrenarna, antingen tävling eller rekreation, är det även en mycket bra idé att underhålla denna fysiska kapacitet under cykelsäsongen.

Stor är inte starkÄven om viss muskelvolym kan vara bra, behöver man normalt sett inte särskilt stora muskler för att klara de påfrestningar som uppstår vid den här typen av cykling. Däremot behöver musklerna vara tränade för att klara excentriska belastningar, reagera snabbt och kraftfullt. Musklerna måste också vara uthålliga nog att göra detta till och från under en längre period. Man kan i princip undvika hypertrofizonen (8–15 repetitioner) och antingen satsa på styrka/power (1–5 repetitioner) eller muskulär uthållighet (20–50 repetitioner).

Ytterligare två typer av träningsvarianter som kan vara bra att känna till är s.k. plyometrisk träning och Tabataträning.

Plyometrisk träning går ofta under samlingsnamnet spänstträning i folkmun. Inom idrott förekommer nästan aldrig koncentriska, excentriska och isometriska rörelser var för sig utan det sker ständigt ett samspel och växelverkan mellan dessa. En viktig variant är när det sker en excentrisk rörelse med en blixtsnabbt påföljande och kraftfull koncentrisk rörelse, till exempel ett upphopp, där du snabbt sänker ner dig och direkt exploderar rakt uppåt. Detta rörelsemönster kallas StretchShorteningCycle (SSC) och det är den snabba övergången mellan excentriskt till koncentriskt som är hemligheten. SSC skapar nämligen mer kraft jämfört med en enskild koncentrisk rörelse eller samma excentriskkoncentriska rörelse med för lång övergångsfas. Den ökade kraftutvecklingen vid SSC

rörelser tros bero på att elastisk energi lagras i muskelsenorna samt att en stretchreflex i muskel och sena aktiveras och förstärker aktiveringen av muskeln. Plyometrisk träning syftar till att förbättra idrottarens SSCrörelser genom att göra dem snabbare och kraftfullare. Cyklisten utför ofta denna typ av rörelser vid teknisk cykling, både för överkropp och ben, till exempel frånskjutet vid hopp eller det ständiga pumpandet i terrängen med armar och ben som ger fart utan att trampa.

Tabataträningens ursprung är från den japanske idrottsfysiologen Izumi Tabatas forskning på japanska skridskoåkare. Grundkonceptet består av åtta stycken 20 sekunder långa upprepningar (intervaller) maximalt arbete med 10 sekunder vila mellan, alltså totalt 4 minuter som dock ska utföras till total utmattning. Träningen har visat sig effektiv för att både förbättra styrka och anaerob kapacitet och uthållighet. Tabatas protokoll har med tiden använts på allt från helkroppsarbete som cykling i sig ner till träning av enskilda muskler. För den som vill förbättra sin fysiska kapacitet för hård terrängcykling kan Tabataträning vara ett tidseffektivt sätt att träna både styrka och uthållighet i ett par nyckelövningar eftersom exempelvis fem övningar ger en effektiv träningsvolym på 20 minuter.

” Även om viss muskelvolym kan vara bra, behöver man normalt sett inte särskilt stora muskler för att klara de påfrestningar som uppstår vid den här typen av cykling.

Muskulär anpassning Hypertrofi (muskeltillväxt) Maximal styrka Maximal power Muskulär

uthållighet Typ

Syfte

För att vänja kroppen vid övningar och belastning i början av en längre period med styrketräning

För att öka storleken på muskler där muskel-massan kan vara orsa-ken till att styrkan blir en begränsande faktor för prestationen

För att förbättra den maximala styrkan i de rörelser som används vid cykling och de muskler som då invol-veras

För att förbättra maximal power i de rörelser som används vid cykling och de muskler som då involveras

För att öka uthålligheten i de muskler som involveras vid cykling

Antal repetitioner 16–30 6–15 < 5 < 5 20–100

Allm

änAntal set* 1–5 2–6 1–6 1–6 2–6

% 1RM 30–70 % 70–90 % 90–100 % 30–60 % 30–70 %

Rörelsehastighet Medel Låg till medel Medel Mycket hög Medel till hög

Vila 1–2 min 1–2 min 3–5 min 3–5 min 1–5 min

* Antal set per övningVid allmän styrketräning kan man antingen köra alla set i en övning innan man går vidare och kör nästa övning eller köra cirkelträning, det vill säga köra första setet i alla övningar innan man går vidare till andra setet i alla övningar och sen tredje setet osv.

Längd 10–120 sek

Tränas bäst med allmän styrketräning

< 10 sek < 10 sekIngår i den vanliga uthållighets-träningen på cykel

Grenspecifi

kt

Antal intervaller 1–10 1–10 1–10

Zon 5–7 7 7

Kadens 50–80 50–100 > 100

Vila 1–3 min 3–5 min 3–5 min


Träning & kunskap

Uthållighet för teknikmuskulaturenI många fall är det snarare uthållighet än styrka som begränsar förmågan att klara av tuff teknisk terräng. Uthålligheten i benen brukar generellt sett ha en tillräckligt hög grundnivå så det är framförallt överkroppen som behöver uthållighetstränas. Du kan träna din uthållighet i gymmet med olika övningar och väldigt många repetitioner, men de allra flesta trivs bättre med att lägga in någon av följande träningsformer för överkroppen:

Längdskidor/rullskidor (främst stakning)RoddmaskinKajakCrosstrainerSimningBrottningBoxning

Även om du tränar för att orka cykla timme efter timme på en bökig stig eller åk efter åk i bikeparken så behöver inte dessa pass vara allt för långvariga om du tränar med hög intensitet. Att helt enkelt bara köra så hårt du orkar i 10–30 minuter ger mycket bra uthållighet och det finns en hel uppsjö olika typer av intervaller, till exempel 4x4 min eller 15–15 sek, och du kan förstås även använda dig av Tabatas metod.

Avslutningsvis ska man ju naturligtvis inte glömma bort att den allra mest cykelspecifika styrkan och uthålligheten får man genom att cykla en massa tuffa utförslöpor och i teknisk terräng. Så fort snön och kylan släppt taget om vårt land är det alltså dags att ge sig ut i skogen och mata bökiga stigar, branta nerfarter och hopp.

Övningar

Det finns hur många olika typer av styrkeövningar som helst som förbättrar din fysiska för-måga för teknisk cykling i ter-rängen. Dessa är alltså bara några exempel för de viktigas-te muskelgrupperna och rörel-serna.

Ben:Drop jump, hoppa från en höjd och gör ett upphopp efter att du dämpat landningen. (plyome-trisk träning)Enbensknäböj

Rygg:Rygglyft i bänk

Mage:Knäuppdrag på balansbollSidoböj med hantel

Drag:Sittande rodd i dragmaskinStående rodd med skivstång

Press:Armhävningar på balansbollHantelpress

Helkropp:Frivändningar med skivstångMarklyft

Tips: www.styrkeprogrammet.se


pearlizumi.com

Optimized for winter use, the Long Sleeve Thermal Baselayer will keep you warm and dry in the coldest conditions. Its soft brushed interior with MineraleTM technology provides optimal insulation, moisture transfer, dry time and odor resistance.

Thermal LS Baselayer

KEEPS GIRLS WARM AND DRY...

...WHEN IT´S COLD AND SOGGY OUTSIDE

Baselayer_AD_210x280.indd 1 2011-11-07 10.17

Träning & kunskap

Anna Sjögren:

träning och kost

Salt – det vita giftet eller cyklistens räddare i nöden?

SalT liksom fett är för många av oss förknippat med starka känslor. Myndigheterna har under många år varnat oss för saltets negativa effekter,

vilket gjort att vissa är livrädda för att få i sig för mycket salt och vågar inte ens ta en nypa i havregrynsgröten på morgonen. Andra struntar i kostråden och använder generösa mängder salt oavsett maträtt, men känner ofta lite dåligt samvete för sina saltvanor. Men salt är inte bara dåligt, för idrottaren kan det till och med vara livsviktigt.

Svettiga faktaFör mycket salt är inte nyttigt. Med salt menar vi här natrium, det vill säga vanligt bordssalt. På Livsmedelsverkets hemsida kan man läsa att vi äter ungefär dubbelt så mycket salt som vi borde för att vara hälsosamma. Då är i och för sig ”vi” ett genomsnitt av befolkningen, som äter 10–12 gram salt per dag. Rekommendationen är att inte få i sig mer än 5–6 gram salt per dag, vilket motsvarar ungefär en tesked. Saltet binder vätska i kroppen och kan leda till högt blodtryck som

är ett stort hälsoproblem idag. Vissa kallar till och med salt för ”det vita giftet”. Men salt är inte bara dåligt, salterna i kroppen har en viktig funktion för att nerv

impulserna och musklerna

foto: Luca Mara

ska fungera på ett bra sätt. Redan vid små rubbningar av saltbalansen så märker man en nedsatt funktion i nerver och muskler. För de som tränar mycket är det viktigt att komma ihåg att en hel del salt går förlorat via svetten. Tränar du många, långa pass förlorar du en betydande mängd salt via svettningen, runt 1–2 gram per liter svett. Det låter ju inte så dramatiskt men under långa tävlingar i varmt väder så kan man lätt komma upp i en relativt stor saltförlust, och då behöver man ersätta det salt som man förlorat, både under själva ansträngningen och efteråt.

Ska man tävla eller träna under lång tid i värme är det därför vettigt att dricka sportdryck eller på något annat vis få i sig lite salt tillsammans med vätskan. Inte bara för att kompensera för saltförlusten. En viss mängd salt i sportdrycken har även andra fördelar; det hjälper kroppen att ta upp vätskan bättre än om man dricker rent vatten, man behåller en större del av vätskan om den innehåller salt i tillräcklig mängd. Slutligen så hjälper saltet till att väcka törsten så att man dricker tillräckligt mycket.

Kost:


Träning & kunskap

Som du säkert redan vet så är vätskebalansen superviktig för att upprätthålla prestationsförmågan.

Övervätskad eller undersaltad?En annan anledning till att hålla koll på saltförlusten är risken för hyponatremi. Det innebär att man får för låga saltnivåer i kroppen och det påverkar kroppens funktion på flera sätt. Drabbas man av hyponatremi kan det visa sig bland annat som huvudvärk, illamående och kramp. Allvarliga fall av hyponatremi kan även leda till lungödem och koma och det har till och med inträffat dödsfall av samma orsak. Man har länge trott att atleter som drabbas lidit av övervätskning, men hyponatremi handlar alltså inte i första hand om att man druckit för mycket vätska utan att balansen mellan vätska och salter i kroppen är rubbad. Att dricka stora mängder rent vatten gör att kroppens salthalter späds ut och muskel och nervfunktionerna försämras dramatiskt. Det har hävdats att det finns en risk att drabbas även om man dricker sportdryck, eftersom mängden salt i sportdrycken inte är tillräckligt hög för att kompensera saltförlusten. Det är dock rimligt att tro att risken minskar betydligt om kroppen tillförs salt kontinuerligt under loppet. Hyponatremi har på senare tid blivit ett mer känt fenomen inom uthållighetsidrott. I en stor studie på triathleter som tävlade under mycket lång tid (IronMan, Hawaii) fann man att 9 % av deltagarna led av hyponatremi vid målgång vilket tyder på att detta är ett relativt vanligt fenomen bland extrema uthållighetsidrottare.

Lite otippat så är faktiskt även motionärer i riskzonen för hyponatremi. Eftersom motionärer tävlar i lägre tempo är de aktiva under längre tid och de hinner därmed svettas ut en större mängd salt. Ambitiösa motionärer följer dessutom ofta vätskerekommendationerna för elitidrottare. Resultatet blir att en medelgod löpare som till exempel springer ett maratonlopp kan hinna få i sig sex liter vätska under loppet. Dricker man då rent vatten eller någon annan dryck utan salter så är risken för hyponatremi överhängande.

Salt återställareÄven efter långa tävlingar eller träningspass har salthalten betydelse för att återställa vätskebalansen. Studier har visat att man efter en lång ansträngning, med stor vätskeförlust, behöver dricka ungefär 150 % av den

förlorade vätskan om man dricker rent vatten, för att komma i vätskebalans igen. Anledningen till det är att kroppen använder saltkoncentrationen som en indikator på vätskebalansen. Har du låga nivåer av salt i kroppen tolkar kroppen det som att blodet är utspätt och du druckit för mycket, och gör sig av med överskottet via urinen. En dryck med lite salt gör att kroppen behåller vätskan bättre och man behöver inte få i sig lika stor mängd för att täcka upp vätskeförlusterna.

Det är lika svårt att ge några rekommendationer om exakt hur mycket salt man bör få i sig som hur mycket vätska man ska dricka under en tävling. Det är många olika faktorer som spelar in och variationen är stor mellan individer; hur mycket salt man svettas ut (vältränade cyklister förlorar generellt mindre salt än de mindre träningsvana), hur varmt det är, vilken luftfuktighet som råder etc. Det bästa rådet är att lära känna sin kropp och prova sig fram, men att undvika att bara dricka rent vatten om man ska träna eller tävla under riktigt lång tid framförallt i varmt klimat. Ett sätt att mäta vätskeförlust är att väga sig före och efter ett träningspass (och göra avdrag för den vätska du druckit under passet). Det ger en fingervisning om hur mycket vätska du svettas ut, och man kan utifrån det uppskatta på ett ungefär hur stor saltförlusten är.

I princip funkar det bra att dricka vatten med lite salt och gärna lite kolhydrater under långa träningspass och tävlingar. Ett enkelt sätt är förstås att välja någon typ av kommersiell sportdryck. De flesta sportdrycker innehåller en viss mängd salt, och det har nog mindre betydelse vilket märke man väljer. Viktigt är ju också att magen klarar av sportdrycken och att man själv tycker att den smakar ok, även efter några timmar i sadeln. Som med det mesta här i livet är balans ett bra ord att ha i bakhuvudet. I normala fall är saltintaget ingenting man behöver tänka så värst mycket på, men ska du träna eller tävla under lång tid i värme, så blir detta en viktig faktor för att hålla vätskebalansen på en bra nivå och samtidigt undvika att drabbas av hyponatremi. Ett överdrivet saltintag innan eller under tävling kan å andra sidan leda till att kroppen binder onödigt mycket vätska och man kan känna sig tung i kroppen, så lagom är bäst. Och Livsmedelsverkets råd gäller även idrottare, man svettas ju inte hela tiden tack och lov, så mellan långpassen bör de flesta av oss ta det lite lugnt med saltkvarnen.

” Lite otippat så är faktiskt även motionärer i riskzonen för hyponatremi. Eftersom motionärer tävlar i lägre tempo är de aktiva under längre tid och de hinner därmed svettas ut en större mängd salt.”


Träning & kunskapPendling:

Långtest vintercykel

Krister Isaksson: praktisk cykling

Under vintern 2011–2012 kommer Krister Isaksson att långtesta en Nishiki Cross Comp. Cykelcrossen är för många den perfekta vintercykeln. Lämplig både för pendling och för vinterträning. De flesta crossramar har plats för både skärmar och dubbdäck. Crossen är konstruerad för att tåla lite tuffare förhållanden, som en svensk vinter. Vi valde Nishikis cross för att den hade skivbromsar och var en ny produkt för år 2012. Det är också bra med en relativt lätt cykel som utgångspunkt då man ska hänga på massa utrustning som skärmar, lampor och dubbdäck. Cykelcrossen har redan från början en utväxling som är lämplig i snömodd och på dåligt underhållna cykelbanor. Varje dag kommer cykeln att trampas 35–40 kilometer. Testet kommer att publiceras i nummer 3 2012.

text: KaLLe Bern/ KriSter iSaKSSonfoto: Luca Mara

Skärmar är en av de viktigaste detaljerna. Långa skärmar med rejäla stag är viktigt. Då Krister inte kommer att träna i grupp struntade vi i att montera en kompislapp på bakskärmen. Det är främst som pendlarcykel som crossen kommer att köras, då vill man inte ha någon på rulle.

Ekerreflexer. Under testet kommer vi att köra med ett reflexrör på varje eker. Allt för att vara så synlig som möjligt.


Träning & kunskap

Skivbromsar ger mer bromskraft och påverkas inte lika mycket av yttre förhållanden som ett par fälgbromsar. Skivbromsarna sliter inte heller på fälgarna. Än så länge finns det inte hydrauliska bromsar för bockstyre i någon tillverkares standard sortiment.

Belysning stark lampa fram som lyser rejält. Vi valde en modell från Magicshine som säljs på XXL. Lampan framåt kommer att kompletteras med en extra diodlampa med längre batteritid. Bakåt kommer det att sitta två kraftiga röda dioder.

Dubbdäck kommer att monteras på så fort det blir kallgrader. Den första månaden kommer cykeln att rulla med originaldäcken.


Träning & kunskapMekning:

Häng cykeln högt

text: KaLLe Bern foto: Luca Mara

Kalle Bern, chefredaktör

Cykelförvaring i hemmet är ofta ett problem. Speciellt om man vill ha hyfsat snyggt hemma. De flesta lösningar är platskrävande och ganska fula. Med enkla beslag från Ikea lyckades Kadens Daniel Rytz hänga sina cyklar snyggt. Upphängningen funkar både för mountainbike och landsvägscykel.

Så här ser beslagen ut. Det är egentligen tänkt att användas som handtag på en lucka i ett Ikea-kök. Istället så skruvar man fast beslagen med cykelns hjulbas som avstånd mellan beslagens centrum. Använd rätt plugg. Beslagen ska fästas i samma höjd och vågrätt, använd vattenpass.


Träning & kunskapdu BEhövEr:Klädstreckskrok 4 kronorLådhandtag Klippig från Ikea 39 kronor för 2BorrmaskinBorrSkruvmejselSkruv till beslagenPlugg Både till beslagsskruvarna och den gängade krokenVattenpassEn väggMinst en cykel

Ställ upp cykeln på dina beslag och mar-kera var pedalen hamnar när den pekar rakt upp. Där ska du borra hål för kroken. Skruva i kroken med lämplig plugg.

Nu kan du ställa upp din cykel. Om du har vita väggar så kommer smutsen att synas. Köp bättrings-färg eller håll rent med målartvätt.


Cyklar & prylar

Nishikis värstingraCer Limited lansera-des inför 2011, och är resultatet av ett samar-bete med den svenska industridesignern och

cyklisten Fredrik Rudenstam. Prislappen med el-kom-ponentgruppen Dura-Ace Di2 ligger på 70 000 kronor. Nya Nishiki Limited bygger på samma ramkoncept som den något tyngre och styvare Team Carbon, med någ-ra små ändringar och en betydligt trevligare prislapp. Bland annat är gaffelprofilen justerad för att ge bättre komfort. Och även om ramen är tyngre än förra årets Limited, skiljer det bara 30–50 gram enligt Nishiki.

Rörprofilerna på Limited varierar beroende på storle-ken på ramen – större ramar får grövre och styvare rör som passar långa och tunga cyklister bättre. Ett annat sätt att optimera styvheten är genom en asymmetrisk

Test: Nishiki Limited TexT: Stefan LarSénFoTo: Luca Mara

Får jag lov?

Fjolårets värsting Limited från Nishiki lanseras i en hälften så dyr version inför 2012, med nya Ultegra Di2 istället för Dura-Ace Di2. Övriga skillnader är dessutom mindre än vad prisskillnaden antyder. Vilket är en god nyhet.

konstruktion – till exempel är både underrör och ked-jestag grövre på ramens vänstra sida, där inga ked-jedrev kräver utrymme. Även kolfiberlagren och deras orientering skiljer sig mellan höger och vänster sida.

Detaljer och finish är också av hög klass. Alla genom-förningar för Ultegras Di2-kablar är eleganta, och på produktionscykeln kommer även bromsvajerhölje att dras inuti överröret. Designen med svart, svart och svart är…svart. Men oavsett vad man tycker om svart så är Nishikis formspråk i varje fall konsekvent genomfört.

Ultegra Di2Nishiki Limited lanseras inför 2012 alltså med en något enklare ram, och det nya elektroniska växelsystemet Ultegra Di2 istället för Dura-Ace Di2. Systemet är väl

58 cykelTidningen kadens 10:2011

Cyklar & prylar

integrerat här, men en snyggare placering av bat-teriet (läs: mer dold) hade gett pluspoäng. Ultegra Di2 är förutom växeldelarna och reglagen en van-lig Ultegragrupp, men i en mattgrå nyans som verkligen matchar cykelns färg. Nytt är de elek-troniska komponenterna: reglage, batteri samt fram- och bakväxel (läs vårt test av Ultegra Di2 i #9–2011).

Det är häftigt att växla med elektroniska väx-lar – ett knapptryck och så löser sig allt per auto-matik. Växelfunktionen är verkligen toppen, men skillnaden mot ett väljusterat mekaniskt system är knappast milsvid. Elektroniken gör gruppen något tyngre och dyrare, och viss service måste skötas av Shimano – så allt är inte en förbätt-ring bara för att motorer och batterier sköter väx-lingen istället för vajrar och fjädrar. Men lite kul är det att den billigare Ultegra Di2, som alltså lan-seras tre år efter Dura-Ace Di2, också är ett mer uppdaterat system än det sistnämnda. Vi gissar att nästa version av Dura-Ace Di2 följer Ultegras exempel – och kanske mer.

I övrigt är det gott om snygga lösningar på Limited, med bland annat en fin sadelklämma och en smart sadelstolpe. Utrustningsnivån i övrigt ligger väl i linje med prislapp och ambitio-ner, med bland annat en fin sadel från Prologo, ett par trevliga DT Tricon-hjul och bra däck från Schwalbe Ultremo ZX.

En grym känslaI sadeln hamnar mitt fokus först på just Ultegra Di2-systemet och växelfunktionen. Det tar ett tag innan jag slutar fippla med knappar och inställ-ningar och koncentrerar mig på cykelns kvalite-ter. För det har den här cykeln – mycket fina kva-liteter. Faktum är att Limited levererar en grymt rejsig åkkänsla, den ger en enorm respons på accelerationer och hårda kurvtagningar och har mycket nerv och en direkt, härlig känsla uppför.

Limited bjuder verkligen upp till dans på peda-lerna, och utan att överdriva skulle jag placera den i samma kategori som toppramar från till exempel Specialized eller Cervélo.

Komforten är däremot inte lika framträdande, ojämnheter förmedlas med tydlighet genom sadel och styre – Limited är ganska hård. Om inte kom-fort är ett absolut krav kan en sådan här karaktär ha sin charm och det ger onekligen en förstärkt fartkänsla med så tydlig återkoppling från under-laget. Och skulle jag välja en cykel för att åka rik-tigt snabbt i en timme på kurviga, kuperade vägar så skulle Nishiki Limited hamna väldigt högt upp på min önskelista.

nishiki limited

Storlekar: 48/50/53/56/58/60 cm

Ram: High-modulus (48-T) EPS-gjuten kolfiber

Framgaffel: High-modulus kolfiber

Växelsystem: Shimano Ultegra Di2, 53-39/11-25

Hjul och däck: DT-Swiss Tricon R1700 med Schwalbe Ultremo ZX HD

Övriga komponenter: Lite styre, styrstam och sadelstolpe. Prologo Zero-sadel.

Vikt utan pedaler:

Cirkapris: 35 000 kronor

Leverantör: Unicykel AB, 031-50 01 10, www.nishiki.se

kadens tyCkerNästa års Nishiki Limited är en av de roligaste och livligaste cyklarna vi testat på länge, dessutom utrustad med Shimanos nya elektroniska Ultegra-grupp. Prislappen är också den trevlig – gillar du svart så ska du ta en extra titt på Nishiki Limited. Men letar du efter en komfortracer så finns det bättre alternativ.

73° 72°

xx mm

560 mm

410 mm

999 mm

562 mm

Bra oCh dåligt

+ Finfina egenskaper och nya Ultegra Di2 till vettigt pris.− Gillar du färg gillar du kanske inte Limiteds Henry Ford-inspi-rerade design.

” Limited bjuder verkligen upp till dans på pedalerna, och utan att överdriva skulle jag placera den i samma kategori som toppramar från till exempel Specialized eller Cervélo.”

cykelTidningen kadens 10:2011 59

Cyklar & prylar

Look känns än idag som ett av få verkligt inno-vativa företag i cykelbranschen. Ett epitet de har förtjänat ända sedan introduktionen av kolfi-

berramar och clipslösa pedaler i mitten av 1980-talet. Fransmännen har alltid varit duktiga på produktut-veckling, och Look 695 SR är verkligen inget undan-tag. Här trängs verkligt smarta lösningar med beprövad geometri och egenskaper utöver det vanliga.

Mest slående är graden av komponentintegration, något Look arbetat med länge men på 695 tagit till nya nivåer. Delar som sadelstolpe, styrstam, styrlager, framgaffel och vevparti är alla utvecklade för att har-moniera med 695-ramen och bilda en homogen, styv och lätt enhet.

Sadelstolpslösningen e-post är visserligen bekant sedan tidigare, och är en semiintegrerad sadelstolpe. När väl sadelröret är kapat efter cyklistens längd sticker man i en kort sadelstolpe, som har några centimeters justermån tack vare distansringar. Den levereras med tre elastomer i varierande hårdhetsgrad, så att cyklis-ten själv kan välja hur mycket sadelstolpen ska absor-bera av vibrationer och stötar.

NytänkNy är däremot den medföljande styrstammen c-stem, som finns i fem längder. Den matchar cykelns form-språk och ska enligt Look ge ännu mer vridstyvhet. Dels beror det på formen, dels på att styrstammen är juster-bar i höjd och att man därmed kan skippa distansringar som leder till mer flex. Styrstammen kan justeras mel-lan -9 och + 13 grader, och är dessutom justerbar med en centimeter i längdled. Som en del av detta är också styrlagret nytt, med justering som är helt separerad från styrstammen.

Fast mest imponerade blir vi av vevpartiet Zed2. Vevarna, vevaxel och infästning till dreven består av ett enda stycke kolfiber, och infästningarna för kedjedre-ven är gjorda så att de accepterar såväl kompaktdrev som standarddrev. Dessutom kan man genom en lös pedalinfästning välja mellan 170, 172,5 eller 175 milli-meters vevarmslängd (även om behovet av att kunna

Test: Look 695 SR TexT: Stefan LarSénFoTo: Luca Mara och KaLLe Bern

Integration 2.0

Franska Look har legat i framkant när det gäller produktutveckling sedan mitten av 1980-talet. Med värstingramen 695 fortsätter man en fin tradition och sätter ribban för komponentintegration. Resultatet är häpnadsväckande.

växla mellan olika vevarmslängder får anses minimalt). Vevarmslösningen innebär också ett större vevhus och ett vevlager med en dimension på 65 millimeter. En del av dessa lösningar handlar förstås delvis om att Look inte vill tillverka flera olika vevarms- eller styrstams-längder, eftersom det kostar. Så produktutvecklingen är inte helt och hållet användarstyrd. Och av erfarenhet vet vi att speciallösningar också kan innebära speciella problem som kräver speciallösningar - även om vi inte upplevde några sådana här.

Resten av komponenterna på vårt testexemplar är ungefär vad man kan förvänta sig i den här prisklas-sen. Shimanos Dura-Ace-grupp levererar hela tiden

” Fast mest imponerade blir vi av vevpartiet Zed2. Vevarna, vevaxel och infästning till dreven består av ett enda stycke kolfiber.”


Cyklar & prylar

och sviker aldrig. Styret från FSA med kompaktböj ger god komfort och Fizik Arione-sadeln matchar cykeln fint. Hjulen är inte i paritet med cykeln i övrigt, men vi gissar att Look resonerar som många andra tillver-kare här. Ett par finhjul pressar prislappen mot sexsiff-riga nummer, så det är bättre att låta köparen uppgra-dera efterhand (och cykeln finns förstås i ett utförande med finhjul och en sexsiffrig prislapp också…).

SuperstyvFörkortningen SR står för ”superstyv”, men 695-modellen finns även i ett normalstyvt, mer komfortinriktat utförande. Ramen har lite aerostuk, med bland annat ett ovalt sadelrör och indragna vajerhöljen. Men 695 är inte en uttalad aeroracer – åkegenska-per, vikt och vridstyvhet har stått i centrum under utvecklingsarbetet. Bland annat har framgaffeln styvats upp och fått en 1,5-tums nedre lagerbana. Över- och underrör är fyrkantiga, vevhuset enormt och kedjes-tagen modernt biffiga.

Ramen är byggd med 110 grams ”high modulus”-kolfiber och en del av koncep-tet är att underrör, sadelrör, vevhus och kedjestag binds ihop av samma längsgå-ende kolfibrer för att skapa en stark och styv enhet. Hantverket är av toppklass, och finishen likaså.

På vägen är 695 SR ingen besvikelse. Det här är en cykel som verkligen infriar alla förväntningar vi har – och som den saf-tiga prislappen kräver. Att kalla den styv är faktiskt en underdrift – 695 SR är verkligen

superstyv. Den accelererar med sådan lätthet i korta branta backar och igångdrag efter snäva kurvor, att jag börjar fantisera om en formtopp i oktobersolen.

Både bakvagn och front känns oerhört förtroende-ingivande, inte minst kombinationen av den nya styr-stammen och den nya framgaffeln levererar till hundra

procent. Oavsett om det handlar om hårda kurvor eller vilda spurter så ger 695 SR till-baka allt man lägger i potten. Och skulle jag delta i ett bergstempo uppför Alpe d’Huez inbillar jag mig att Look 695 SR gott och väl kompenserar för min totala brist på talang, låg kroppsvikt och syreupptagningsför-måga. Placeboeffekten ska man ta på all-var.

Komfortmässigt är det här däremot inte en ram som utmärker sig, men den utger sig inte heller för att erbjuda kom-fort i första hand. Bak kan man påverka vibrationsdämpningen genom den smarta sadelstolpslösningen, men framtill är pri-set för superstyvheten en något stötig upp-levelse.

look 695 sr

Storlekar: XS/49, S/51, M/53, L/55, XL/57, XXL/59 cm

Ram: Look 695, 100 gr HM-kolfiber

Framgaffel: Look HSC-7, kolfiber

Växelsystem: Shimano Dura-Ace, 50-34/11-25

Hjul och däck: Mavic Ksyrium Equipe med Hutchinson Atom Comp-däck.

Övriga komponenter: Look c-styrstam, e-sadel-stolpe, Zed2-vevparti. Styre FSA Wing Pro Compact, Fizik Arione-sadel. Look Kéo Blade-pedaler.

Vikt utan pedaler: 6,8 kilo

Cirkapris: 74 000 kronor. (Lös 695 SR-ram med vevar utan kedjedrev, vevlager, styrlager, styrstam och sadelstolpe kostar från 42 000 kronor kronor. Den testade modellen är en 2011, men skillnaden mot 2012-modellerna är endast lackerna.)

Leverantör: Peakbike ApS, +45 4492 2800, www.lookcycle.com

kadens tyCkerLook 695 SR är en fantastisk cykel. Åkegenskaperna är i absolut topp-klass, och ramen lever verkligen upp till förkortningen SR – superstyv. Dessutom finns här många spän-nande innovationer och lösningar som tar begreppet komponentin-tegration till en ny nivå. Men det kostar därefter…

73,75° 73°

xx mm

550 mm

405 mm

998 mm

560 mm

Bra oCh dåligt

+ Fantastiska åkegenskaper i världsklass. Spännande pro-duktutveckling och nytänk när det gäller komponentintegra-tion. − Har du råd? Speciallösning-ar kräver speciallösningar även mekaniskt, det är inte alla verk-städer som kan hantera en Look.


Cyklar & prylar

ArBetet med att ta fram en aeroracer började redan 2008 hos Specialized, men projektet stannade av när Team Saxo Bank med Fabian Cancellara

i spetsen krävde en ny tempocykel av sin cykelsponsor. Resultatet blev tempospjutet Shiv som sedan dess vun-nit såväl VM-titlar som Tour de France-etapper. Men med Shiv färdigutvecklad plockade man ner det gamla projektet från hyllan igen och tog med sig mycket av de

Test: Specialized Venge TexT: DanieL rytzFoTo: KaLLe Bern/DanieL rytz

Aerodynamik i kubik

Det kunde inte börjat bättre för Specialized när de introducerade sin nya aeroracer Venge för världen. Efter att klungan hade avverkat de 298 kilometrarna mellan Milano och Sanremo under årets första och längsta klassiker var det HTC-Higroads Matthew Goss som var först över linjen. Han vann på en Venge.

lärdomar man kunnat dra av att utveckla en renodlad tempomaskin med allt vad det innebär.

Resultatet är en cykel med ett brutalt utseende. Fram-triangeln har ett rejält utskuret sadelrör, ett extremt djupt underrör och överröret har en lätt böjning som bidrar till den aggressiva looken. Baktriangeln är inte lika biffig, men är långt ifrån så nätt som vi har vant oss att se de senaste åren.


Cyklar & prylar

Specialized själva hävdar att Venge är ”mer hoj än bara aero” och vi var naturligtvis nyfikna på om de lever upp till det.

Så fort man hoppar upp på en Venge inser man att det inte är en hoj för lata söndagsturer. Ord som aggressiv, styv, snabb poppar upp i huvudet. Komfort däremot finns inte med i Vengens ord-lista.

Modellen vi testade var utrustad med Shimanos Dura Ace-grupp och resten idel Specilized-kom-ponenter ända ner till styrlinda och innerslang. Hjulen var de 45 millimeter höga Roval Rapide som inte direkt gör cykeln mer komfortabel. Styre och styrstam är tillverkade av Specialized själva. Det är sadel och sadelstolpe också.

Vän med vindenVår testrunda började på slät mark längs med stilla havet och jag var lite nojig för att de ganska hårda vindbyarna skulle förvandla cykeln under mig till ett segel och jag till en ofrivillig passage-rare. Så blev inte fallet och Vengen visade sig vara betydligt mindre vindkänslig än befarat. Vad som däremot levde upp till förväntningarna var styv-heten och farten. Jag tror mig inte vara så lättlu-rad när det handlar om effektvinster hit och dit, men jag kan konstatera att Vengen i alla fall känns snabb. Över branta backkrön eller ut ur kurvor svarar den på ett fantastiskt sätt och all min kraft omvandlas till fart framåt. Efter ett tag viker vi av inåt landet och Vengen får bekänna färg i några längre klättringar och utförskörningar.

Uppför briljerar den inte lika mycket som på platt mark. De höga hjulen som är sköna när det går fort känns lite klumpiga när hastigheten är lägre och även om Vengen inte på något sätt är tung så gör det tillräckligt stor skillnad för att det ska märkas.

När vägen sedan lutar nerför är det dags för

nästa eldprov. Hur klarar sig Vengen i skarpa och snabba kurvor? Jämfört med andra aeroracers vi har testat, bra. Jämfört med ”vanliga” linjecyk-lar, inte lika bra. Det är svårt att sätta fingret på vad det är, men aerohojar har en tendens att kän-nas lite sega och understyrda när det går undan utför. Vid några tillfällen fick jag brottas en aning med cykeln för att få den dit jag ville, men aldrig så att det kändes obekvämt eller osäkert. Det jag med glädje kunde konstatera var att bromsver-kan mellan Dura Ace-bromsarna och Rovalhju-len är riktigt bra och att Specialized jobbat hårt med sina däck som numera är riktigt vassa.

speCialized venge

Storlekar: 49, 52, 54, 56, 58,61

Ram: Specialized Venge

Gaffel: S-Works FACT

Växelsystem: Shimano Dura Ace 53/39 11-25

Hjul och däck: Roval Rapide SL 45/ Specialized S-Works Turbo 700X23

Övriga komponenter: Styre, styrstam, sadel och sadelstolpe från Specialized.

Vikt utan pedaler: Ej vägd

Cirkapris: 50 000 kronor. rampris 22 000 kronor

Leverantör: Specialized Europe, 020-790 170, www.specialized .com

kadens tyCkerVengen är en cykel för dig som sätter fart och race högt upp på önskelistan och som i utbyte mot de egenskaperna kan tänka dig att göra avkall på komforten. Specialized är skickliga på att bygga kolfiberramar och med en ramvikt på runt kilot är den bland de lättaste i aeroklassen. Även om det kan kännas tråkigt att alla komponenter på cykeln kommer från Specialized själva så är det mycket hög finish och klass på allt från däck till sadel.

Det bestående intrycket är att cykeln känns snabb när farten är hög men lite klumpigare när det går lite lugnare.

75,5° 72,25°

xx mm

467 mm

405 mm

999 mm

518 mm

Bra oCh dåligt

+ Rejsig. Aerodynamisk.- Bristen på komfort.

” Så fort man hoppar upp på en Venge inser man att det inte är en hoj för lata söndagsturer. Ord som aggressiv, styv, snabb poppar upp i huvudet. Komfort däremot finns inte med i Vengens ordlista.”


Cyklar & prylar

Företagets första landsvägscykel helt i kolfiber introducerades 2006 men var då riktad till kom-fortsegmentet. Det dröjde ända till 2008 innan

man lanserade SuperSix-modellen för dem som ville ha en renodlad racemaskin helt i det svarta guldet.

I samband med årets Giro d’Italia lanserade man uppföljaren som fått tillägget EVO i namnet och vi var givetvis på plats för att särskåda bygget och inte minst provköra.

En av hjärnorna bakom ”Evon” är Cannondales all-deles egna galna vetenskapsman Peter Denk. Han är en legendar i branschen och innan han kom till Can-nondale jobbade han för konkurrenten Scott där han bland annat utvecklade den banbrytande CR1-ramen. Hos Cannondale har han jobbat med mountainbike-modellerna Flash och Jekyll och crossen SuperX men även den senaste CAAD10-ramen för cross och lands-väg. När han inför en samlad cykelpress avslöjade att den nya ramen väger in på makalöst lätta 695 gram gick det ett sus genom rummet. Men trots det var han snabb med att förklara att vikten inte var huvudfokus när man utvecklade ramen utan snarare en trevlig bieffekt. Anledningen är enkel förklarar Peter,

– Varför ska vi bygga lättare ramar när man lätt kan komma ner på 6.8 kilo med en ram som väger 1000 gram?

Fokus i utvecklingsarbetet har istället legat på att bygga en ram som är så effektiv som möjligt. Enligt Cannondales filosofi handlar det om en balans mellan vikt, styvhet och komfort. Något förvånande är att man lagt stor vikt vid just komfort, något som kan verka bakvänt för en renodlad racemaskin.

Cannondale menar att en cykel som fjädrar på rätt sätt faktiskt också är snabbare. Liknelsen är förvisso rejält haltande, men tänk dig en rallybil helt utan fjäd-ring! Tanken är alltså att SuperSix EVO med hjälp av

Test: Cannondale Supersix Evo TexT: DanieL rytzFoTo: cannonDaLe

Förfinad fullblodsracer

I början av 80-talet var amerikanska Cannondale bland de första att använda aluminium för att bygga cykelramar. 25 år senare var de bland de sista. När resten av tillverkarna övergav den lätta metallen till förmån för kolfiber stod Cannondale fast vid att aluminium var det som gällde. Men när marknadens skrik efter kolfiber blev allt högra var man tvungna att vid sidan av sina klassiska CAAD-ramar erbjuda ett alternativ i det efterfrågade materialet.

mikrodämpning i fram och bakgaffel inte bara ske ge mer komfort utan också bättre prestanda genom bättre följsamhet med underlaget.

Efter en grundlig Powerpointpresentation av teo-rierna och historien bakom den nya cykeln var det spännande att få gränsla den för att se hur mycket av flera års utvecklingsarbete som leder till faktiska för-delar på vägen.

Cykeln vi testade var utrustad med SRAMs Red-grupp,


Cyklar & prylar

Mavic R-Sys-hjul klädda med däck från Schwalbe och komponenter från Fizik och FSA. Kronan på verket var Cannondales egna vevparti Hollowgram SL som bygger på BB30-tekniken och är ett av de lättaste och styvaste på marknaden.

Amerikanskt kol i Italienska bergVår testrunda inleddes med en lagom upphetsande raksträcka på ett par kilometer där cykelns egenskaper inte direkt sattes på svåra prov. Däremot kunde jag konstatera att komfor-ten var riktigt bra. Den bitvis dåliga asfal-ten absorberades av ramen och inte lika mycket vibrationer som jag är van vid fort-plantades till styre och sadel. Snacktempo på platta vägar är trevligt men för att testa en ny cykel är jag sugen på annat och det börjar spritta rejält i benen när jag noterar att vi närmar oss dagens första stigning.

Precis som vanligt splittras gruppen ögonblickligen när vi går in i backen och jag rycks med i ett lite för hårt tempo. Någon attackerar och jag ställer mig instinktivt på pedalerna och känner hur cykeln svarar härligt rappt. Kraften går rakt ner i backen och styrningen känns exakt. Benen är däre-mot inte lika härligt rappa och jag får gan-ska snabbt slå av på takten och sätta mig på sadeln igen. Den italienska lunchsolen i kombination med ansträngningen värmer ordentligt och jag knäpper upp vindväs-ten för att inte fullkomligt överhettas i den tuffa klättringen. Knappt 20 minuter senare

når jag toppen och är vid det här laget rejält sugen på att skörda frukterna av mitt hårda arbete.

Störtlopp som NibaliUtförsåkning på kurviga vägar är bland det roligaste jag vet och om man ska tro på Vincenzo Nibali så är Super-Six Evo ett av de bästa verktygen att göra det med.

Direkt in i första kurvan kan jag konstatera att den snabba italienaren vet vad han snackar om. SRAM-bromsarna är exakta och kraftfulla i kombination med Ultremodäcken från Schwalbe ger de en grym känsla. Om jag börjat lite trevande kommer jag snart på mig själv med att bromsa senare och satsa hår-dare än jag brukar samtidigt som jag kän-ner mig helt trygg. Cykeln går som på räls. Fartvinden kyler och jag släpper instinktivt styret för att knäppa västen som nu fladd-rar i vinden utan att det känns osäkert. De dämpande egenskaperna gör som mest nytta i hög fart, då handlar det om trygghet och inte om komfort.

Väl nere på slätan igen har den lugna testrundan helt urartat och det är fullt race tillbaka till hotellet. Tighta kurvor och skyltspurter funkar hur bra som helst på Supersix EVO. Ju mer man trycker på ju mer får man tillbaka och cykeln svarar förutsäg-bart och exakt utan att det känns tråkigt. Det är lite motvilligt jag lämnar den ifrån mig till en av mekanikerna som hänger till-baka den på stället.

Cannondale supersix evo

Storlekar: 48, 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62

Ram: Supersix Evo 695 gram

Gaffel: Supersix Evo Speed Save

Växelsystem: Sram Red, Cannondale vevparti 53/39, 12-25

Hjul och däck: Mavic R-sys/Schwalbe Ultremo

Övriga komponenter: Fsa styre,styrstam och sa-delstolpe. Fizik sadel.



Leverantör: Cannondale Europe, 0041-61 4879 380, www.cannondale .com

kadens tyCkerSupersix EVO är en fullblodsracer som är riktigt bekväm. Åkkänslan är neutral och trygg utan att den känns tråkig. Gör sig bäst på slingriga alpvägar!

74,5° 72°

xx mm

480 mm

405 mm

967 mm

525 mm

Bra oCh dåligt

+ Klockren geometri. Lätt!− Det är svårt att säga något dåligt om en cykel på den här nivån. Kanske att Cannondale kommer att sälja den i vitt. Allt-så den tyngsta färgen.


Cyklar & prylar

Det amerikanska jätteföretaget har lagt ner många timmar på att utveckla en storebror till Scalpel. Ingenjörerna på Cannondale börja-

de med att plocka idéer från deras cross country-cyk-lar Flash 29, Scalpel och RZ som är deras all mountain-modell. Det var blandningen av dessa som Cannon-dale var ute efter med nya Scalpel 29. Egenskaper från

alla dessa cyklar fördes samman till en helt ny modell, anpassad för att hantera de tre största utmaningarna för en 29-tummare – tillräckligt låg vikt och styvhet samt åkegenskaperna. Men Scalpel 29 har också kon-struerats för att vara rolig att cykla på.

Ramen väger 1850 gram (utan bakdämpare) och till-sammans med möjligheten att ha hela System Inte-

Test: Cannondale Scalpel 29 Carbon 2 av: MattiaS HaaL

Vass Scalpel med stora hjul

Cannondale har som de flesta andra cykeltillverkare tagit fram en heldämpad storhjuling till nästa år. Det är deras framgångsrika Scalpel-serie som får en storebror till 2012. Kadens åkte till franska alpbyn Les 2 Alpes under fyra dagar i somras och testade den nya familje-medlemmen.


Cyklar & prylar

gration-familjen: Lefty-gaffel, OPI-styrstam och Hollowgram SL-vevar blir resultatet en lätt heldämpad storhjuling. Bland de lättaste på marknaden. Genom att använda BallisTec (en extra slagtålig kolfiberväv) och ECS-TC styvhets-förbättrande funktioner från deras allmountain-cyklar har de lyckats skapa en styv ram. Cannon-dale har alltid varit bra på att bygga styva ramar och den traditionen visar sig sitta i även efter att de lämnat aluminiumet för kolfibrets möjligheter. Överröret är kraftigt dimensionerat på Scalpel 29 för att bidra till styvheten.

Cannondale har vunnit flera tester runt om i världen med sin Flash och det är därför ingen slump att utvecklingsteamet på Cannondale valt att snegla mycket på Flashens tekniska lösningar när de utvecklat Scalpel 29. Cykeln har ärvt en hel del teknologi och köregenskaper från tidi-gare Cannondale-modeller men som färdig pro-dukt står Scalpels storebror på egna hjul. Scalpel 29 har som sin lillebror en baktriangel med få led-punkter. Istället för kullagrade leder är sadel- och kedjestagen konstruerade för att flexa. Kolfibret i sadelstagen är lagt så att det ska flexa vertikalt men vara styvt lateralt. Mellan ram och baksving finns en 15 millimeter tjock kullagrad axel. Can-nondale har konstruerat ett system som gör att baksvingen inte kan rotera runt axeln, utan endast med axeln vilket också gör cykeln extra styv.

Scalpel kommer att säljas i fyra olika modeller, två kolfiber- och två aluminiumvarianter. Vi har testat den billigaste av kolfibermodellerna.

Fullt ös på franska fjällFyra dagar i alperna gav oss möjligheten att testa nya stora Scalpel på allvar. Vi satte cykeln på prov genom att köra upp och ner i Les 2 Alpes liftsys-tem. Endast iklädda trikåer och vanlig hjälm var

vi de udda fåglarna i bike parken. Men det gick alldeles utmärkt. Cannondale Scalpel 29 med sina stora hjul och 100 millimeter fjädringsväg fram och bak svalde effektivt det mesta i sin väg. I de branta utförslöporna med snäva 180-gra-ders svängar kändes Scalpel 29 klockren. Skarpa svängar är annars något som storhjulingarna generellt brukar vara sämre på.

Det här är en cykel som hävdar sig bäst i lite tuffare terräng och på långa turer. När det bär av uppför över långa berg är det inga problem, man klättrar utan problem på alla underlag. Den är skapt för att klättra i bergsterräng och för att kunna hjälpa dig ned för branta tekniska svå-righeter som eventuellt väntar på andra sidan berget. Det är en äventyrscykel eller en stigcy-kel - en mountainbike helt enkelt. På tävlingsbanan så passar den däre-mot inte alla cyklister. Geometri och vikt är ganska likt den Specialized Epic som Jaroslav Kulhavy vann VM på. För den typen av cyklister passar den alltså utmärkt även för rå racing. Stora hjul ger en tyngre cykel. Det är längre ekrar, större däck och större fälg. Den större radien på hjulet ger en snällare attackvinkel för hjulet när du ska över hinder. Det sparar energi hos cyklisten och ger känslan av att 29 tum är smidigare i tekniska sektioner där det är få start- och stoppsekven-ser i form av tvära och tajta svängar. Det är först på en bana med många igångdrag som man kan säga något negativt om Scalpel 29. Det kostar mer energi att dra igång större hjul. På en varierad bana kommer man att vinna tid i vissa sektioner och tappa tid på andra ställen.

sCalpel 29 CarBon 2

Storlekar: S, M, L, XL

Ram: Scalpel 29, BallisTec Hi-Mod Carbon.

Gaffel: Lefty 29r XLR.

Bakdämpare: Rock Shox Monarch RT3.

Växelsystem: Shimano XT/XTR blandat med Sram vevparti och X9 framväxel.

Hjul och däck: Stans ZTR arch med ringlé-nav. Schwalbe Racing Ralph 29x2,25.

Övriga komponenter: Avid Elixir 9 Carbon bromsar. Cannondale OPI styrstam. Fizik Cyrano sadel.

Vikt utan pedaler: 11,2 kilo (Storlek small)


Leverantör: Cannondale Europe, 0041-61 4879 380, www.cannondale.com

geometri

Topprör: 565 mm

Sadelrör: 420 mm

Kedjestag: 444 mm

Hjulbas: 1080 mm

Sadelvinkel: 73,5°

Gaffelvinkel: 70,5°

kadens tyCkerCannondale Scalpel 29 är ett utmärkt val till långa turer i fjällen och i alperna. Samtidigt kan det vara ett vettigt val även på tävlingsbanan, beroende på åkstil. De stora hjulen innebär att cykeln blir lugnare och mindre nervös, något som vissa med racing-bakgrund kan tycka är en nackdel. För majoriteten är ändå cykelns lugna temperament en fördel. Vi gissar att de flesta kommer att cykla snabbare i tekniskt svårare terräng på en Scalpel 29.

Bra oCh dåligt

+ Priset. Det är inte många cyk-lar i samma klass som kan kon-kurrera här. Mycket cykel för pengarna. X-Loc på Leftyn.− Om du ska serva Lefty-gaffeln behöver den skickas till Can-nondale för service.


Cyklar & prylar

Den nya ramen har utvecklats parallellt med årets Scale-ram och bygger således på IMP-tekniken som producerar ramen i ett enda stycke. Myck-

et tid har lagts ner för att öka styvheten. Vevhuset har blivit bredare och funkar bara med press-fit-vevlager. Diametern på axeln till baksvingen har ökat med fem millimeter. Det går också att välja ett nav med genomgå-ende axel för att ytterligare styva upp ekipaget.

Förra året lanserade Scott den nya Scale-ramen där ett av målen var att göra den lättaste ramen på mark-naden. Det har inte varit målet med nya heldämpade Spark. Istället har ingenjörerna jobbat med att få ramen så styv som möjligt tillsammans med flera inställnings-möjligheter för användaren. Det går att justera vevhu-sets höjd över marken med åtta millimeter, något som också ändrar gaffelvinkeln med en halv grad. Möjlig-heten att välja mellan nio och tolv millimeters hjulaxel bak finns också.

Test: Scott Spark RC 26 av: MattiaS HaaLFoTo: Scott

Ny bättre och snyggare Spark

Nästa år kommer Scott med en helt ny version av Spark. Av den gamla modellen som funnits på marknaden i flera år, finns inget kvar. Det är en helt nyutvecklad cykel som kommer att bära namnet Spark under 2012.

Den gamla aluminiumbaksvingen är nu utbytt mot en i kolfiber. För att öka styvheten i har Scott place-rat dit en brygga som går horisontellt mellan Sadelsta-gen. Infästningen för bromsok och hjulaxel är även det i kolfiber.

En av de största skillnaderna på nya Spark är hur bakdämparen och baksvingen fäster i ramen. Borta är den klumpiga infästningen som var placerad på över-rörets yttersidor, där benen lätt kunde slå i. Nu är infästningen för bakdämparens främre del placerad på undersidan av överröret och ett nytt smidigare länk-system förbinder baksvingen med ramen. Scott har valt att göra länksystemet i aluminium för att det inte blev starkare med kolfiber.

Ny bakdämpare med längre slaglängdScott har fortsatt sitt samarbete med DT Swiss och resultatet ser vi i Nude 2 som är den nya bakdämpa-ren. Den väger 220 gram, och är tio gram lättare än sin föregångare. Luftkammaren har blivit helt integrerad i huvudkammaren på Nude 2 vilket ger mer utrymme för vattenflaskan på nya Spark.

Slaglängden är förlängd till 120 millimeter. Men också bakdämparen har fått längre slaglängd. Följsamheten


Cyklar & prylar

i dämparen har på så sätt förbättrats från den gamla Nude, framförallt vid mindre ojämnheter. Men det finns fortfarande mer att önska från Nude 2. DT Swiss är inte helt ikapp de två stora, Fox och Rock Shox.

I flera branta klättringar runt Massa Vecchia upp-levde jag att Traction Mode i både framgaffeln och bak-dämparen är en användbar ny funktion. Att reducera slaglängden till 85 millimeter istället för att låsa helt gjorde att jag hittade känslan i åkningen på det stökiga underlaget trots brant lutning. Det är möjligt att stå upp och samtidigt utnyttja dämparen utan att förlora allt för mycket av kraften när framgaffeln komprimeras. Ramen med sin nya geometri svarade direkt på acce-lerationer och var följsam i terrängen. Med nya Spark mellan benen blir det garanterat många glada cykel-timmar i skogen.

Scotts Traction Mode har tidigare bara omfattat bak-dämparen men till 2012 års modeller kommer funktio-nen även att sitta i framgaffeln. Det är en användbar funktion i klättringar när du vill ha en styv cykel men ändå vill har kvar lite av dämpningen för eventuella svårigheter.

sCott spark rC 26”

Storlekar:

Ram: Spark carbon, HMX-Net, IMP5

Gaffel: Rock Shox Sid DNA 3

Bakdämpare: DT Swiss/Scott Nude 2 (Lockout: 85–120 mm)

Växelsystem: Sram XX

Hjul och däck: DT Swiss XR-RS/

Övriga komponenter: Styre, styrstam, sadel och sadelstolpe är Ritchey WCS. Avid XX world cup bromsar

Vikt: 10,8 kg

Pris: 60 000 kronor

Leverantör: Scott svenska AB, 018 56 28 00, www.scott-sports.com

kadens tyCkerEn av de snyggaste heldämpade cyklar vi sett. Det mesta ser ut att stämma på nya Spark. Det har blivit lättare att få plats med vat-tenflaskan och den nya geometrin ger en kvick och rolig känsla och utvecklingen av Traction Mode är klart intressant. Räknar man ihop funktionen med det nya stilrena utseendet och alla små förbättringar tillsammans är det lätt att konsta-tera att det är en helt ny Spark som definitivt är värd att övervägas som ett alternativ vid nästa cykelköp. Även om du redan är ägare av en gammal Spark.

73,5° 70,5°

145 mm

420mm

444 mm

1080 mm

565 mm

+ Nya geometrin ger en snabb känsla, styv, Traction Mode- Bakdämparen, det är en liten bit kvar till absoluta toppen för DT Swiss


Cyklar & prylar Test: GT Zaskar 100 av: MattiaS HaaL

FoTo: gt

Lekfull stigcykel från klassiska GT

GT är måna om att skapa en livsnjutarkänsla kring sitt mär-ke. Att äga en GT är lika mycket cykel som att umgås med vänner, äta och dricka gott. GT har som mål att ha fokus på åkegenskaper och tillit när de utvecklar sina cyklar istället för att kapa gram.

Gt vill nå alla som är ute och cyklar varje dag för glädjens skull, inte göra en cykel som i princip bara är tillgänglig för de som som kör i världs-

cupen.Med den filosofin har de utvecklat GT Zaskar 100. GT

använder tre olika typer av kolfiber i sina cyklar och till Zaskar 100 har de valt att använda Speed Blend som har högst styrka i förhållande till vikt av de tre alternativen. Baktriangeln är tillverkad i ett enda stycke utan några lösa delar. Det ska ge en betydligt styvare och tåligare baktriangel. Den är också en viktig del i I-drive-sys-temet (Independent Drivetrain) som utmärker GT. Med I-drive är tanken att all kraft ska överföras till drivlinan istället för att flytta fjädringen upp och ner. Det betyder att drivlinan alltid har samma längd oavsett hur mycket baktriangeln rör sig och cyklistens kraft används till att föra cykeln framåt. Inte till att i onödan komprimera bakdämparen.

GT Zaskar 100 Pro är modellen som vi har testat. Den är utrustad med Shimanos nya XT-grupp, Fox 32 Float RL-gaffel och Fox Float RP23-dämpare, båda med 100 millimeters slaglängd. Bromsjobbet sköter Formula R1X. Växelvajrarna är dragna inne i ramen för att ge ett snyggt utseende samtidigt som det blir längre livslängd på vajrarna eftersom de blir mer skyddade under leriga förhållanden.

Uppför och utförDet var upp till bevis för Zaskar 100 Pro i de franska alperna och testbanan inleddes med en lång och sling-rande klättring. Att trampa uppför med den här cykeln var riktigt trevligt trots att den väger mer än vad flera av konkurrenterna i den här kategorin gör. I de många snäva serpentinsvängarna som passerades på vägen upp kändes cykeln välbalanserad. Zaskar 100 Pro har en lång hjulbas och en flack gaffelvinkel men det var ändå aldrig några problem uppför. Med dessa förut-sättningar svek den oss givetvis inte när vi körde utför en stund senare. I utförskörningen fortsatte samma känsla att infinna sig - stabil och skön. Vid tempoväx-lingar upplevde vi en viss seghet. Det är samma egen-skaper som gör den stabil och rolig i fart som får cykeln att kännas seg i lägre fart och vid acceleration.


Cyklar & prylar

gt zaskar 100 pro

Storlekar: XS, S, M, L, XL

Ram: GT Zaskar 100 kolfiber

Gaffel: Fox 32 Float RL FIT, 100 mm

Växelsystem: Shimano XT 2x10

Hjul och däck: DT Swiss X1600 / Maxxis Ardent 26x2,25

Övriga komponenter: Sadelstolpe och Styre från Crank Brothers. Formula R1 bromsar.



Leverantör: Cycling sports group, 0041-61 4879 380, www.gtbicycles.com

kadens tyCkerSer man till utrustningen på cykeln så finns det inget att klaga på. Shimanos nya XT-grupp fung-erar riktigt bra, både bakdämparen och framgaf-feln från Fox levererar den följsamma känsla som man föväntar sig av Fox.

Med tanke på den filosofi som GT utgår ifrån när de tillverkar sina cyklar kan man konstatera att de har lyckats väldigt bra med Zaskar 100 Pro. Tillit och skön känsla på stigarna är precis vad man får från denna cykel.

73,5° 69,5°

420mm

428 mm

1082 mm

575 mm

+ Den långa hjulbasen ger en stabil cykel med skön känsla, både uppför och utför. Bra val av komponenter rakt igenom.- Känns lite seg vid igångdrag och spurt. Placeringen av flaskstället.

Bli en hjälte!Skicka “bris50” i ett SMS till 729 09 och skänk 50 kr till BRIS verksamhet.

90 15 04 -1bris.se

Bli en hjälte!Skicka “bris50” i ett SMS till 729 09 och skänk 50 kr till BRIS verksamhet.

90 15 04 -1bris.se


Cyklar & prylar Minitester Sony Ericsson Xperia Active: En riktig träningstelefon

sony eriCsson var snabba med att sätta in AnT+chip i sina smartphones och undertecknad har redan idag just en sådan telefon. Och det finns massor av appar som lirar bra, och med funktionen inbyggd i telefonen borde det vara den perfekta träningskamraten. Men det är det verkligen inte. Anledningen är rätt enkel. Tele-foner tenderar att vara ganska ömtåliga och jag ten-derar, åtminstone när jag tränar, att vara ganska oöm i min hantering av prylar. Tänk dig själv att ha en telefon monterad på styret samtidigt som du överraskas av en regnskur av den större dimensionen.

Men nu blir det ändring på det. Sony Ericson har insett problemet och lanserar nu en telefon anpassad för oss som gillar att träna och röra på oss, Xperia Active.

Många av funktionerna känns igen från de tidi-gare AnT+kompatibla mobilerna. Operativsystemet är Googles Android vilket borgar för att det finns en stor grupp utvecklare som jobbar på att hela tiden bygga bättre appar baserat på nya funktioner som dyker upp i hårdvaran. Jobbet att recensera träningsappar och tek-niska protokoll blir däremot lite för tungt så vi nöjer oss med att konstatera att det finns massor av träningsap-par att ladda hem och att iMapMyFitness+ som finns installerat vid köp är en utmärkt sådan.

Vi koncentrerar oss istället på tele-fonen som sådan. Direkt ur kartongen känns den gedigen i handen. Den gummi-aktiga baksidan av telefonen ger bra grepp och hela fram-sidan är av glas med touch-knappar. De enda fysiska knappar som finns på telefonen sitter på sidorna och styr volymen, kameran och av/på-knappen. På den nedra kortändan finns ett fäste för en medföljande hand-ledsrem och luckor som man måste öppna för att komma åt att ladda telefonen eller för att koppla in de medföljande hör-lurarna. Luckorna finns där för att telefonen ska vara vatten-

tålig men den uppmärksamma läsaren inser ju att vat-tentåligheten försvinner om man vill lyssna på musik medan man tränar. Med luckorna stängda klarade vår Xperia Active av allt vi utsatt den för i vattenväg och enligt specifikationen ska den klara sig på en meter djupt vatten i en timme.

När man slår på telefonen möts man först av en trev-ligt ljusstark skärm och, för oss Androidanvändare, ett bekant gränssnitt. Skärmen är lättnavigerad och fung-erar, till skillnad mot många andra smartphones, även när den är blöt (eller dina fingrar är svettiga). Det mesta i gränssnittet går att ställa in efter eget huvud och en funktion som jag gillar är att man kan använda sig av ett klassiskt tangentbord och T9 för att skriva sms och mail.

Något som däremot saknas är möjligheten att styra en del funktioner med fysiska knappar. Tidigare Sony Ericsson-telefoner har haft möjligheten att styra exem-pelvis radio och mp3-spelare på detta sätt vilket gör att du slipper plocka upp telefonen ur fickan för att byta låt eller pausa musiken. dr

–

kadens tyCker

Xperia Active är en bra telefon för dig som vill ha med dig telefonen när du tränar och som också vill slippa extra prylar i fickorna efter-som du nu kan göra dig av med din vanliga pulsklocka eller cykelda-tor. Skärmen är tydlig och lättnavigerad även medan du rör på dig. För oss som gillar att dela med oss av det vi håller på med så funkar kopplingar till Facebook och Twitter utmärkt och kameran är riktigt bra!


Cyklar & prylar Icebreaker GT 200: Ylle för frusna torsor

att diskutera underställ kan vara lika explosivt som att prata om läget på Balkan eller huruvida en moun-tainbike ska ha 26 eller 29-tums hjul. Det råder många meningar om för och nackde-larna mellan syntetiska material och den natur-liga ullen. Alla verkar överens om att ullen tar en klar seger när det handlar om inte lukta illa, särskilt efter några dagar i fält. Men när det gäller funktionen under aktivt arbete går meningarna isär. Anledningen till att vi svettas under högintensivt arbete beror på att kroppen försöker kyla ner sig. Att motarbeta den funktionen är alltså en dålig idé om syftet är att optimera presta-tionen. Och väldigt ofta upplever jag att man gärna missar den detaljen när man pratar om underställ i tävlingssituationer eller andra tillfällen då aktivitetsnivån är hög.

Tillverkare och försäljare hakar gärna upp sig på att det är viktigt att vara torr närmast kroppen och att det är viktigt att inte bli nedkyld.

Att bli nedkyld är, tillsammans med vätska och energi, det som står överst på behovs-listan när man anstränger sig i värme. När man däremot arbetar på en lägre eller väldigt varierad intensitet uppstår lite andra önskemål, särskilt i låga tempe-raturer.

Vi har testkört Nya Zeeländska Icebreakers 200 Sprint. Det är ett underställ i ull där man blandat in 3% lycra för att förbättra passfor-men. Materialet är så finfibrigt att även de med hög känslighet mot ull sannolikt inte kommer att uppleva understället som stickigt. Tvärtom är mysfaktorn mycket hög. Sömmar och andra detaljer är genomtänkta. Tröjan är så snygg att plagget för-tjänar en bättre plats än närmast kroppen, täckta av skal. Tjockleken på 200 Sprint lämpar sig bra för användande när tempera-turen är något lägre. Vi har kört understället på cykeln, på rullskidorna, i kajaken och i löparspåret och i samtliga aktiviteter har passformen varit tillfredställande och vi har inte noterat några skavsår från sömmarna. Armarna har ett litet hål för tummen som är lämpligt att använda när det är extra kallt och man vill skydda handlederna.

I samma serie finns också en mössa att använda under hjälmen. Liksom understället har mössan en skön passform och täcker öro-nen. Här märker man ullens unika förmåga att inte kyla ner huden trots att mössan är genomsvettig. Det är positivt när man cyklar under hösten och vintern.

Under högintensivt arbete i värme, särskilt i en tävlingssitua-tion, har jag aldrig uppskattat egenskaperna av ull, då är jag en syntetisk förespråkare. Men när jag åker skidor i fjällen, hugger ved hemma på gården eller åker pulka med barnen är jag odelat posi-tiv över ullens härliga egenskaper. Samma sak gäller långa cykel-pass i lägre temperaturer – särskilt med inslag av fikastopp. Efter

–

en månad i 200 Sprint är min inställning oförändrad. Icebreaker 200 är tveklöst bland det finaste man kan unna sin kropp i väldigt många situationer. Om du tycker lika som jag vågar jag inte lova. Men har du inte testat ett modernt underställ i ull är det läge att göra det nu! ad


Cyklar & prylar Rotor Q-rings: Ovala drev ger upplevd effekt

rotor är ett spanskt komponentföretag som under lång tid har försökt lösa det här med att vi i de nedersta och översta pedallä-gena (när vevarna är vertikalt placerade vid ”klockan 6 och klockan 12”) är som sämst på att driva vevarna runt sin cirkel.

För några år sedan lanserade Rotor ovala kedjedrev, en lösning som inte alls är ny. Många varianter har kommit och gått på temat ovala, elliptiska kedjedrev under de senaste hundra åren. Mest kända är kanske Shimanos ovala Biopace-drev för mountainbike på 1980-talet. Dessa fungerade faktiskt tvärtemot Rotors Q-rings och var konstruerade med syftet att minimera risken för knäskador.

Rotor menar sig också reducera risken för belastningsskador med sina ovala kedjedrev, men det främsta syftet med konstruktio-nen är att förbättra effektiviteten under hela pedalvarvet. Detta gör man genom att minska utväxlingen när pedalerna är i det läge där minst effekt produceras, det vill säga när vevarna är vertikalt posi-tionerade. Men utväxlingen ökar också vid den position där mest effekt produceras, när vevarna är horisontella. På ett stort 53-drev varierar utväxlingen mellan dessa lägen motsvarande skillnaden mellan 51 och 56 tänder.

På så sätt kommer man snabbare förbi den fas i tramprörelsen där minst kraft produceras genom att utväxlingen minskas. Sedan ökar utväxlingen när den verkligen kan utnyttjas maximalt. Så ser teorin ut. Men om det fungerar i praktiken är svårt att bevisa. Det finns oberoende studier som visar högre watt och lägre koncentra-tion av mjölksyra, men det handlar om relativt små vinster.

När jag testar Q-rings första gången upplever jag min tramprö-relse som orytmisk till en början, men den känslan försvinner gan-ska fort. Första passet blir däremot en plåga. Sista timmen av tre är något av det mest plågsamma jag upplevt på en cykel. Inte i form av mjölksyra utan muskelvärk – jag har ont precis överallt: rygg, bak, nacke, axlar, fötter. Det är en smärtsam lärdom – börja lugnt med Q-rings och följ gärna den rekommenderade planen för till-vänjning.

-

Men efter flera veckor med inslag av tröskelträning upplever jag att jag levererar kraft under en större del av tramptaget. Framförallt mitt vänsterben känns starkare. Jag har dragits med en trasslande lårbaksida, men den svaghet jag haft där försvann under testpe-rioden. Fast det är svårt att avgöra om de positiva erfarenheterna berodde på de ovala dreven eller om det hade skett ändå.

Men så efter ett pass testar jag enbenstramp. Jag klickar ur och plötsligt känns den stora skillnaden i dödlägena – jag kan driva runt pedalen på ett helt annat, mycket mer kraftfullt sätt. Effekten är tydligast med låg kadens och högt motstånd – som när man tar i på max med tyngsta växeln eller klättrar uppför. Så i det avseendet är jag övertygad om att Q-rings verkligen fungerar.

Dreven är fint gjorda, men jag upplever några baksidor med dem. Den variant jag testat flexar mer än mina Dura Ace-drev, något jag gissar att man slipper med de versioner med mer solid konstruk-tion som Rotor också gör.

På grund av drevens form är det även lite trixigt att ställa in fram-växeln så att den inte skrapar i drevet när det är som ”störst”. Har man ett framväxelfäste som inte är flyttbart kan det i värsta fall vara svårt att flytta framväxeln tillräckligt högt. Och även om väx-lingarna fungerar bättre än jag befarat, så blir växlingsfunktionen sämre än med runda standardklingor. sl


Cyklar & prylar Jabra Sport: Bluetoothlurar för oss som tränar och diggar

kadens tyCkerFörutsatt att passformen pas-sar just dina öron är Jabra Sport kanonlurar om du gillar att träna med musik. Ljudet är bra och du blir inte lika avskärmad från omvärlden som med många andra hörlurar.

Bluetooth-headset kanske mest förknippas med hantverkare, -tekniker och stekiga säljare men vinsterna med den trådlösa tekniken torde vara uppenbara på fler håll än så. Som för oss cyklister. Jabra har tagit fasta på det och utveck-lat Jabra Sport, ett headset som är anpassat för lite hårdare tag.

Vi på redaktionen gillar ju det här med musik och det här med träning så vi har givetvis kas-tat oss över ett exemplar som vi hårdtestat under hösten. Jabra Sport består av hörlurar med inbyggd mikrofon och även om de är sladd-löst kopplade mot din telefon så sitter höger och vänster hörlur ihop med en platt sladd. Vid första anblick kan sladden verka otymplig men den visar sig vara praktisk då man kan hänga lurarna runt nacken då man inte använder dem. Själva lurarna är utformade som byglar som man hänger upp bakom öronen med en hörsnäcka som böjs in i örat och all elektronik är alltså innesluten i själva lurarna.

Här ligger lite av problemet med lurarna. Några av oss tycker att de sitter bra på öronen medan andra inte riktigt blivit kompis med passformen. Lurarna funkar bra under hjälm och mössa eller pannband även om bygelvarianten kan upple-

vas som lite klumpig om man är van vid små ”in-ear”-lurar.

Funktionsmässigt finns däremot inget att klaga på. Att koppla ihop hörlurarna med telefonen går smidigt eftersom man får instruktioner direkt när man slår på lurarna. Väl ihopkopplat kan man svara i telefon och styra mp3-spelaren direkt med knappar på headsetet. Förutsatt att lurarna sitter som de ska på örat är ljudet riktigt bra och den inbyggda radion är en kanonfunktion nu när färre och färre telefoner kommer med den finessen.

Och på tal om finesser så kan du som använ-der Endomondos app för att logga din träning få talade statusuppdateringar skickade till ditt headset under träning genom att bara trycka på en liten knapp på den ena hörluren.

Om man hör till sorten som svettas rejält behöver man inte oroa sig efter-som Jabra Sport är rejält vattentåliga och till och med klarar av en avspol-ning under kran efter trä-ningspasset. dr

Newline bike – ny kollektion ute nu

Newline Kundservice 020-795280 • [email protected] • newlinesport.com

Partners 2011


N Ä R ? V A R ? U R ?H

Miche OMniuM cup VelOdrOMen i Falun

Velodromen i Falun lever vidare. Sex olika grenar – bäst resul-tat totalt vinner. Tre grenar på lördagen och

lika många på söndagen. Tävlingar för elit, junior och senior.http://www.velodromen.se/

cykelresa till Gran canaria

Organiserade cykel-resor har blivit allt mer populära och en av årets första går till Gran Canaria.

http://cykelklubben.se/cykelresor/

cykelcrOssMästerskap

Nationella mästerskap i cykelcross i USA, Spanien, Belgien, England, Tjeckien, Holland, Frankrike,

Italien, Luxemburg, Schweiz, Österrike och Danmark.

die BurGer cycle tOur

Det 92 kilometer långa loppet i Sydafrika börjar med en rejäl stigning uppför Old Helshoogte Pass och forsätter sedan längs en kuperad bana i utkanterna

av Paal och Wellington. Det går också att köra en 44 kilometersvariant och för båda loppen gäller start och mål i Stellenbosch. Långa banan är också ett seedningslopp inför stora Cape Argus Pick n Pay Cycle Tour. http://www.dieburgercycletour.co.za/

VåFFelcrOssen

Årets sista deltävling i Våffel-crossen. Fem söndagar under hösten har denna kompiscup ägt rum vid Hallbystugan i Jönkö-ping. Efter sista deltävlingen

utses cupvinnare, i såväl crossklassen som i jag-ska-snart-köpa-cross-klassen. Efter varje tävling fikas det våfflor i Hallbystu-gan. http://www.cxsweden.com/

3dec

2011

21jan

2011

21jan

2011

4dec

2011

18dec

2011

4dec

2011

4feb

2011

4feb

2011

foto

: luca m

ara

foto

: luca m

ara


K U L T U R

Min Första tanke när jag fick ”Mjölkrevolutio-nen” i handen var – vem orkar skriva en hel bok om mjölk? Mjölk har inte känts som det

mest högintressanta av livsmedel. Men Fredrik Colting är övertygad – mjölk är det absolut mest perfekta och fulländade livsmedel vi kan få i oss. Om den inte är förstörd, det vill säga pastöriserad.

I Sverige är det lag på att all mjölk som säljs i butik ska vara pastöriserad, det vill säga värmebehandlad. Det är detta krav som boken ifrågasätter – och hävdar att vi borde kämpa för vår rätt till opastöriserad mjölk. Förordet och introduktionen lovar gott, texten är spänstig och väcker intresse, och författaren nämner själv att vi konsumenter är trötta på konspirationsteo-rierna (jajamän det är vi). Kanske äntligen en saklig relevant text som kan väcka engagemang för en renare nyttigare mat på ett vettigt sätt?

Tyvärr försvann hoppet om en nyanserad text redan i kapitel ett. Resten av boken handlar om opastörise-rad mjölk och dess oöverträffliga effekter på hälsa och välmående. Opastöriserad mjölk kan, enligt förfat-taren, bota allt från ADHD till benskörhet, medan den pastöriserade mjölken är rent ohälsosam och inte bör drickas alls. Sida upp och sida ner sågas systematiskt alla skäl till att pastörisera mjölk, från tuberkulos till EHEC och Listeria. Att pastörisera är enligt författa-ren otidsenligt, det finns lika mycket bakterier i mat som inte pastöriseras, pastöriseringstvånget bygger på missuppfattningar som lever kvar sedan gam-malt. Enda anledningen till att vi idag har en lag som föreskriver pastörisering är enligt författaren att det gynnar mjölkindustrin. Syftet är vällovligt, det är klart att vi ska fundera över vad som händer med vår mat och kräva så ren och oförstörd mat som möjligt. Är det som författaren skriver att det inte finns någon anledning alls till att mjölken pastöriseras så bör detta självklart lyftas och debatteras. Men tonen är onyan-serad och konspiratorisk.

Det kanske mest provocerande stycket i boken handlar om våra barn. Författaren hävdar att allt annat än opastöriserad mjölk är ett hot mot våra barn och ett bevis på att du inte vill dina barns bästa. Barnen ska erbjudas opastöriserad mjölk om du så ska åka ett par timmar enkel väg för att hämta den på när-maste bondgård. För alla oss som kämpar med att få

Bok: Mjölkrevolutionen

vardagen att gå ihop och känner oss ganska nöjda när vi lyckas få till hemlagad mat och hyfsat färska grönsaker på bordet känns det som en knytnäve i solar plexus. Mer dåligt samvete är inte vad dagens små-barnsföräldrar behöver.

Det känns som att författaren lämnar oss i sticket. Han sågar i princip all forskning som ligger bakom den lagstiftade pastöriseringen, myndigheterna är köpta av livsmedelsindustrin och industrin vill bara sälja det som ger mest pengar. Så vem ska man tro på? Den frågan ställer sig även författaren och ger oss svaret ”dig själv”. Du ska tro på dig själv. Jaha. Det är klart att man måste bilda sig en egen åsikt. Men som helt vanlig konsument vad ska vi då grunda vår uppfatt-ning på, när vi inte kan luta oss mot forskning och de rekommendationer som finns? Jag saknar också en presentation av författaren – vem är Fredrik Colting och vad har han för bakgrund? Det skulle göra det lät-tare att värdera hans inlägg i mjölkdebatten.

Jag känner mig splittrad inför boken. Å ena sidan är det positivt att väcka frågor om vår mat och jobba för att folk i allmänhet ska börja ifrågasätta och ställa frågor för att vi ska få tillgång till så nyttig och na-turlig mat som överhuvudtaget är möjligt. Alla inlägg som kan skapa debatt och väcka frågor är välkomna och behövliga. Å andra sidan blir jag mest irriterad över den nästan arroganta tonen i texten. Tydligt är att boken väcker känslor och det är säkert det som är meningen. Författaren vill förmodligen provocera till handling och det funkar säkert för en del. Har du tid och engagemang och vill strida för den oförstörda mjölkens varande i vårt samhälle så läs boken. Du kommer att få många argument för pengarna och till och med förses med förskrivna brev till rektor, regering och mataffär, bara att klippa ur och skicka in. Jag hoppas att forskare och beslutsfattare också tar del av boken så att vi kan få en nyanserad debatt där båda sidor får framföra sina argument, men frågan är hur stor spridning ”Mjölkrevolu-tionen” kommer att få. anna sjöGren

Bok: MjölkrevolutionenFörfattare: Fredrik ColtingSpråk: SvenskaFörlag: NicotextAdlibris: 96 kronor


E P I L O GAndreas Danielsson

Cykelpendlandet är något som inte bara berör de som själva upptäckt alla fördelar. Även de som inte väljer cykeln berörs allt oftare av cyklisterna, ibland och tyvärr i negativ mening. Raljerandet över vardags-cyklisterna på väg till och från jobbet i överdrivna kläder, på svindyra cyklar och som gör ”Tour de France tecken” till varandra (citat Erik Helmersson, DN 23:e september) duggar tätt. Jag kan förstå om lycra och kolfiber uppfattas som onödigt seriöst för ändamå-let. Men anledningen är inte konstigare än att vi som gärna sportpendlar passar på att utnyttja resan till och från jobbet som lite skön träning – och då i uppmunt-rande utrustning.

Men raljerandet från ickecyklister är hanterbart – till och med lite underhållande ibland, ungefär som att betrakta bilpendlare som upplever att de är ”drabbade av köer”. De är inte alls drabbade av köer – de är en del av köerna. Och där magsyran från de kilometerlånga leden av ångest ibland spiller över på cyklisterna där vi anses försvåra bilåkandet ytterligare genom att vi

ibland är i vägen. Det är då jag undrar om bilisterna skulle föredra att vi, dryga 150 000 cykelpendlare i Stockholm, istället borde välja bilen?

Förutom att motoristerna gärna hänger upp sig på attributen hos cyklister stör de sig också på dem som inte håller sig till trafikreglerna eller som cyklar för fort. Även här kan jag hålla med, trots att jag själv gärna unnar mig några kreativa förflyttningar för att hålla farten och flytet uppe. Att inte skrämmas eller utsätta medtrafikanter för fara är den oskrivna grund-regeln till ”fripendling” med ackuratess (om du frågar mig). Men även motorburna människor gör fel. Och om vi som cyklar hamnar i kläm kan det gå riktigt illa. Förra året omkom 20 cyklister i Sverige där motorfor-don av olika slag användes som tillhygge. 0 bilister omkom till följd av att de blivit nermejade av cyklister. Samtidigt kan man, lite indirekt och överdrivet, säga att de motorburna människorna faktiskt toppar döds-orsaksstatistiken i västvärlden. Förutom hög ålder och genetiska faktorer finns den direkt påverkbara faktorn ”fysisk ohälsa” med som stark orsak till hjärt- och kärl sjukdomar, som är den vanligaste vägen till Sankte Per. Jag sitter med en alldeles färsk studie som tid-

skriften BMC Public Health publicerat där man undersökt relationen mellan hur man pendlar till jobbet och hälsotillstånd. Av de 21 000 tillfrågade upplevde bil- och kol-lektivtrafikpendlare generellt mer stress, sämre sömn och tecken på utbrändhet än de som cyklade eller gick till jobbet. Det lär inte förbli den enda studien som visar det enkla sambandet…

Ibland brukar jag leka med tanken att det borde vara lika självklart att redogöra för sin fy-siska status likaväl som det ekonomiska läget när man deklarerar. Arbetsföra människor som inte lider av sjukdom, skada eller andra hinder ska kunna förflytta sig 10 kilometer till fots på 90 minuter. Klarar man inte det är man en hälsorisk för sig själv och indirekt en möjlig belastning för samhället. Då utgår en bestraff-ningsskatt som sorteras under ”allmänfysiologiska grundkrav på mänskligheten”. Överskottet går odelat till förbättrad hjälp åt alla som faktiskt behöver det.

Ok, det kanske är en utopi med smak av fascism. Men att se alla fördelar med cykelpendling borde inte vara en utopi. Det förvånar mig faktiskt att inte fler klarar av att se de logiska sambanden mellan cyklan-det och allt positivt som hör därtill, oavsett om man klär sig i lycra eller jeans, kör på kol eller stål.

Trots att cykelpendlarna får utstå en del kritik från olika håll finns väldigt många ljuspunkter. Roligast är att antalet cyklister ökar vansinnigt mycket hela tiden. Därför är cykelpendling nu en fråga som frekvent dis-

Milen på 90 minuter – ett samhällsnyttigt grundkrav

foto

: luca m

ara


E P I L O G

kuteras på regeringsnivå och där försiktiga framsteg görs i syfte att förbättra möjligheten till kvalitetspend-ling med cykeln. Däremot undrar jag över skattesub-ventioneringen för så kallade miljöbilar. Vadå miljöbil? Ge subventioner till alla som går och cyklar till jobbet istället. Utöver den högst konkreta handlingen för bättre miljö följer även den förbättrade folkhälsan med på köpet.

Jag kan räkna till ett tjugotal pressreleaser vi har fått till redaktionen från företag som bara vill be-rätta att ”nu satsar vi på cykel”. Det kan handla om ett säkert utrymme där personalen kan förvara sina cyklar utan att de stjäls, där det finns verktyg, re-servdelar, tvättmöjligheter och dusch. Några företag har också börjat hjälpa sina anställda med subven-tionerade priser och delfinansiering av cyklar. Enkelt beskrivet, flera företag agerar nu på riktigt i syfte att förbättra miljön, ekonomin och hälsan hos sina an-ställda. Jag gillar er. Och jag gillar er som cyklar – ofta, snyggt eller snabbt. Och jodå, jag gillar även bilar och åker gärna bil själv när det behövs.

AFRIKAS HORN.AKUT LÄGE.MÄNNISkOR DÖR.Ge 50 kronor genom att sms:a LÄKARE till 72 970 eller sätt in ditt bidrag på PG 90 06 03-2 nu. Märk talongen med “akutfonden.” Ditt bidrag går i första hand till Afrikas horn, i andra hand till andra akuta kriser.

Varje gåva spelar roll.www.lakareutangranser.se/akutfond

foto

: luca m

ara

www.cykelcentrum.se

racerdepan.se

www.cykeltjanst.com

Italiensk Design! Nu finns FP Quattro hos KumlaSportCenter. Med reservation för slutförsälj-ning. KumlaSportCenterVardagar 11.00-19.00 Lördagar [email protected]

Ord.pris: 35000:-Nu: 27 000:-

Svenskbyggda kolfiberhjul!

www.revolver-racing.com

www.bikepro.se

Bygg din cykelNu kan du skräddarsy din egen Bianchi,kom in till oss så berättar vi gärna mer.Varmt välkommen till Norrlandsgatan 20.

+

pluggtest.indd 4 2010-12-09 16.24

a-xu

s.se

SEXDREG

A


Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Alrikssons CykelSvenljungavägen 1512 77 Sexdrega0325-62 50 53www.alrikssonscykel.se

Bianchi Café & CyclesNorrlandsgatan 20111 43 Stockholm 08-611 21 00bianchicafecycles.com

Cykelcentrum BorlängeStationsgatan 22784 35 BorlängeTel: 0243-136 47www.cykelcentrum.se

Cykel City StockholmFolkungagatan 12611630 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

Cykelhuset Fåglum VarbergBirger Svenssons väg 14432 40 VarbergTel: 0340-61 10 [email protected]

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

Cykelspecialisten i StockholmLångholmsgatan 14117 33 StockholmTel: 08-669 13 60www.cykelspecialisten.com

CykelogenKyrkgatan 45831 34 ÖstersundTel: 063 - 12 20 80www.cykelogen.se

CykeltjänstÖstergatan 44151 22 Södertälje08-550 338 67www.cykeltjanst.com

CykloteketNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Cykloteket VästbergaVästbergavägen 4126 30 HägerstenTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Erland Cykel och Sport Västra Vallgatan 41 432 41 VarbergTel: 0340-14455www.erlan.se

MC-CenterNässelvägen 4291 59 KristianstadTel: 044-211 713www.mccenter.se

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarVerkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Sävedalens CykelGöteborgsvägen 46433 02 Sävedalen031-26 28 00www.sportab.se

Öster-CykelKällgatan 7 554 53 Jönköping Tel: 036-71 38 00

här hittar du kadens

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Blåbären minskarStoppa det oansvariga skogsbruket som hotar blåbären

i våra södra skogar.

SMS:a MEDLEM till 72 900. (normal SMS-taxa)Medlemskapet kostar 24 kr/mån

Läs mer på naturskyddsforeningen.se

DN_mtrldag101202_Naturskyddsf_bjorn.indd 1 10-11-30 10.27.43

www.oil4life.se

10% rabatt

kampanjkod:

kadens

Oil4Life Test* Anger Omega-6/Omega-3balansen.* Mäter Omega-3, Omega-6 och Omega-9 nivåer i kroppen.* Anger 3 viktiga riskfaktorer * Anger 3 viktiga riskfaktorer för utveckling av livsstilsproblem.

Oil4Life Balance* AMX1 formeln garanterar braOmega-6/Omega-3 balans på 100 dagar.* AMX1 formeln innehåller biologiskt aktiva antioxidanterfrån kallpressade oliver, som från kallpressade oliver, som motverkar Omega-3 oxidation i kroppen.* AMX1 innehåller bevisat effektiva mängder av Omega-3från fisk (2,5 g i den dagligadosen).

Oil4Life Daily* AMX2 formeln hjälper dig att bibehålla bra Omega-6/Omega-3 balans.* AMX2 bidrar till cellernas skydd mot oxidativ stress.* Bra Omega-6/Omega-3 * Bra Omega-6/Omega-3 balans är viktigt för kroppens immunförsvar och hälsa.

Unik produktserietestar, korrigerar och bibehållerdin Omega-6/Omega-3 balans.

EM-, VM- och OS-Guld

Gunn-Rita vet exakt vad som krävs för att

nå den absoluta toppen

Oil4Life är en självklardel av hennes

framgångsreceptframgångsrecept


N Ä S T A N U M E RM

Ute 24:e januari

cykeltidnin

gen kaden

s | 2011: septem

ber CykelGuiden

2011 –

588 nya Cyklar | så kö

per du rätt Cykel | 10

myter | redaktö

rernas favo

riter |bikefit-speCial | loppen

du in

te får missa | l'etape du

tou

r

01 : 12

7388058705959

INTERPRESS 0587-10

RETURVECKA v 01

SEK 59,50 | NOK 69 | EURO 6,90 | mEdiapaRtNER EuroSport

Feb.Jan.

001 omslag nasta nummer.indd 1

11-11-11 11.18.29

Paris-Brest-Paris, den långa smärtsamma vägen

Cykelguiden, så köper du rätt cykel

Elektroniska Campagnolo: äntligen har vi fått testa!

Intervju med Eddy Merckx: ”Dagens cyklister är för fega”


LÅNGA BILLINGERACETSKÖVDE

LIDA LOOPSTHLM

RÄNNESLÄTTS- TURENEKSJÖ

MÖRKSUGGE- JAKTENRÄTTVIK

ENGELBREKTS- TURENNORBERG

FINNMARKS- TURENLUDVIKA

BOCKSTENS- TURENVARBERG

FOT

O: L

AR

S M

ELL

ST

RA

ND

VI SES NÄSTA ÅR IGEN!

ETT VARMT TACK TILL SPONSORER, SAMARBETSPARTNERS, ARRANGÖRSKLUBBAR, FUNKTIONÄRER, CYKLISTER OCH PUBLIK.VÄLKOMNA TILLBAKA TILL EN NY SÄSONG 2012

www.langloppscupen.se

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

En lätt och snabb racer som handbyggs i Göteborg. Competition får helt

ny kolfiberram med mer förlåtande baktriangel för bättre komfort. Utrustad

med Shimano 105-komponenter och DT-Swiss hjul. Rek. ca pris: 17.995 kr.

CompETiTion

11_2011.indd 1 2011-11-08 08.44

cykeltidningen kadens # 10, 2011

Documents