cykeltidningen kadens # 4, 2006

mediapartner

#4:2006

tema freeride: s k ydd, mode, bikeparks, singlespeed-vm

sveriges mesta cykelt i d n i n g !

Världens bästa Gunn-Rita

Tour de France Kadens totala t v- g u i d e !


Tour de France Kadens totala t v- g u i d e !

mediapartner

#4:2006

4-200

6Pris: 5

5 SEK

, 65

NO

K

tema freeride: skydd, mode, bikeparks, singlespeed-vm

sveriges mesta cykeltidning!


Tour de France Kadens totala tv-guide!


Tour de France Kadens totala tv-guide!

10 |kadens nr 4:2006

Snygg-vin

vi har tyvä r r inte smakat

det, men Jonas Wahlberg som

skickade in bilden på den

kanske snyggaste vinetikett vi

sett, vill minnas att det var

gott. Det chilenska cykelvinet

Cono Sur kan beställas på ditt

Systembolag.

PrologProlog

Mick Hannahvann premiären

c a n n o n da l e å k a r e n Mick

Hannah vann premiärloppet i

downhill-världscupen i Vigo,

Spanien, med nästan en

sekund före närmaste konkur-

renten Nathan Rennie.

– Det kändes bra hela helgen.

Allt föll på plats i kvalet och jag

var verkligen laddad inför täv-

lingen. Under loppet kom jag in

perfekt i varje kurva och hade

bra flyt. Det var en ganska tek-

nisk bana, men cykeln skötte

sig bra, sa Hannah efter vin-

sten.

Erik Källström snabbast i premiären

vid Svenska Downhillcupens premiär i Göteborg försvarade Frans

Sjöblom, Kvänums IF, fjolårets förstaplats i Göteborg Downhill

Grand Prix. ”Kinky” vann före sin klubbkamrat Jon Lindgren och

Kadens medarbetare Andreas Ström, Åre BergsCyklister. Dagens

snabbaste tid presterades av Erik Källström, Slätta MTB, som vann

juniorklassen före Robin Wallner, Spårvägen CF.

Mer info: www.svenskadownhillcupen.se

Tjej-komfort

Nu kommer även

Cannondales kom-

fort-motionsracer

Synapse i en dammodell.

Komfortracern lanseras med

tjejanpassad geometri i

både en kolfiberversion med

Shimano 105 och en alumini-

umvariant med Tiagra. De

fyra storlekarna går från 47

till 56 centimeter.

Info: www.cannondale.com

Väldigt begränsadupplaga!

j av i s s t, nu har du möjlighet

att låta omvärlden förstå vilken

god smak du har. Du kan helt

enkelt se ut som Sveriges snyg-

gaste cykeltidning. Och då

menar vi inte bara papperstid-

ningen utan hela redaktionen.

Kläderna är designade av

Kadens hovfotograf David Elm-

feldt och tillverkade av Kalas. De

går i cleant vitt, rött och grått.

Kadens egna kortärmtröja med

lång dragkedja (för de där långa

bergsetapperna) samt hängsle-

byxa i proffskvalitet finns nu att

köpa, men i en mycket begräns-

ad upplaga. Skynda dig innan de

tar slut.

Du som är prenumerant har

förstås rabatt. Vi gillar ju dig sär-

skilt mycket.

Kadens-kortärmtröja med lång dragkedja 545 kronor

(495 kronor för prenumeranter)

Kadens-cykelbyxa med hängslen655 kronor (595 kronor för prenumeranter)

För information om storlekar med mera, gå till

www.kalas.info/swe/cykel/sizes

För att beställa: skicka ett mail till [email protected] med ditt

namn, adress och telefonnummer. Skriv också prenumerantnum-

mer om du är prenumerant (står på baksidan av din tidning eller på

din senaste faktura). Skriv vilket/vilka plagg du vill beställa samt

storlekar. Sen är det bara att vara snygg!

kadens nr 4:2006 | 11

Åre Bike Park invigd

skidor ut, cykel in. Valborgsmässohelgen var säsongens sista

helg för skidåkare i Åres pister. Samma helg var det i år premiär för

Åre Bike Park. Ett femtiotal cyklister passade på att köra Kälkspåret

längs Bergbanan, sida vid sida med skidåkare som sög ut det sista av

snön. På söndagen möttes pistmänniskor och cyklister på torget för

att kolla in den högklassiga MTB Slopestyle-tävlingen med 10.000

kronor i prispotten. Kraftig vind spred grusdamm från de byggda

landningarna runt torget och vinden påverkade såklart även täv-

lingarna. Inte så att cyklisterna satsade mindre, men de kraschade

mer än vanligt. Segrare blev till slut en av favoriterna, Micke Bolm-

stam. Stora delar av publikens hjärtan vann elvaårige Alec Eklöw

som delade fjärdeplatsen med Jimmy Fors.

text: anders burman

Freeridehub.se – svensk community för friåkare

f r e e r i d e h u b . s e lanserades för ett år sedan. Målet var att bli en samlingsplats och portal för freeridecyklister. Idag har man drygt 600

medlemmar och 1 500 unika besökare per månad enligt ägarna. Nu satsar freeridehub.se på att erbjuda bokningar av hyrcyklar och bo-

ende i Åre, Sveriges freeridemecka nummer ett. Man siktar också på att knyta till sig fler butiker, cykeluthyrare och arrangörer på flera

orter runt om i Sverige som erbjuder liftburen cykling.

Info: www.freeridehub.se

Alec Eklöw, högt flygande elvaåring.

Vanderham till Åre Mayhem-festivalennu meddelar killarna bak-

om årets största friåknings-

event Åre Mayhem Festival att

en av världens största friåk-

ningsikoner,Thomas Vander-

ham, kommer vara i Åre under

den första halvan av festivalen.

Vanderham har av många be-

skrivits som en av världens mest

kompletta friåkare och har

mängder med framträdanden i

filmer som Kranked, Torque,

NSX och New World Disorder.

Under Mayhemfestivalen,

som äger rum den första veckan

i augusti, kommer även en hel del annat kul att hända. Extreme

Biking School, clinics, Slope Style- och Big A i r- t äv l i n g a r, fil m fe s t i va l ,

fester och förstås sjukt mycket cykling på Sveriges bästa cykelberg.

Läs mer på: www.mayhemfestival.com

PS. Missa inte Kadens MTB-vecka i Åre under festivalen. Vi har ett

skönt paket med boende, clinics för långloppsåkare med Philip Ta-

vell, guidade turer med Kadens Kalle Bern och mer. Kolla in www.ka-

dens.se för mer information!

Gazza Tyres tar Thomas Vanderham tillÅre Mayhem.


Kolfibervev från Bontrager

race xxx Lite Carbon heter Bontra-

gers nya mountainbikevevparti,

tillverkat av franska Stronglight.

En intressant finess är den juster-

bara vevarmslängden som möjliggör

fem millimeters förflyttning av

pedalen, mellan 170 och 175 millimeter, genom att man roterar

pedalhylsan. Enkelt för handlaren och tillverkaren som bara

behöver köpa och tillverka en längd. Men huruvida vi konsumenter

verkligen är betjänta av att kunna justera vevarmslängden är

kanske lite mer tveksamt. Om man inte växer förstås.

ALS, Adjustable Length System, är inte den enda fiffiga lös-

ningen. Kolfibervevarna skyddas också av ett längsgående inlägg i

rostfritt stål för att skydda det något känsliga kolfibermaterialet

mot skador.

Vikten för vevparti med klingor är 550 gram och inklusive ett

Stronglight Isis-vevlager i titan uppges den vara 730 gram.

Prolog

Inget behov av kosttillskott

det finns inget vetenskapligt stöd för att idrottsutövare med

normal kosthållning har behov av extra kosttillskott. Att satsa på

kosten är alltid ett bättre val än tillskott av olika slag. Med hänsyn

till att många preparat på marknaden dessutom är otillräckligt kon-

trollerade och kan innehålla dopingklassade substanser avråder

Riksidrottsförbundet från bruk av kosttillskott. Idrottfysiologen

Mikael Svensson vid Umeå Universitet avråder ungdomar från att

testa tillskott i sin träning.

– Det är bortkastade pengar, säger han.

Prolog

Cykel-propaganda!

den nybildade organisat i o n e n Svensk Cykling vill med positiv

propaganda påverka fler svenskar att cykla oftare – och därmed bi-

dra till att minska några av vår tids största samhällsproblem.

– Vi vill höja cyklingens status och få upp cykeln på agendan, säger

Klas Elm, vd i Svensk Cykling.

Bakom organisationen står flertalet starka cykelbranschaktörer.

Man menar att den skenande ohälsan, storstädernas försämrade

miljö och den hotande fetmaepidemin bland både barn och vuxna

gör en ökad cykling till en akut samhällsfråga.

– Det är dumt och förvånande att cyklingens många fördelar inte

tas tillvara bättre. Cykeln är en beprövad, enkel, kostnadseffektiv

och lustfylld lösning som kan ge bättre trafikmiljö samtidigt som

den hjälper oss att hålla ohälsan i schack, säger Klas Elm.

Miljö och hälsa är två av de främsta argumenten för ökad cykling.

Ett tredje handlar om den enskilda människans privata ekonomi.

Med snabbt stigande bensinpriser blir det allt dyrare att köra bil. Då

är cyklingen ett billigt alternativ, särskilt när det gäller de kortare re-

sorna.

– Vi kallar cykeln för en rullande sparbössa, säger Klas Elm.

Till sin hjälp i det påbörjade opinionsarbetet har Svensk Cykling

ett antal ”ambassadörer”, både kända och mindre kända namn som

delar organisationens vision. Blossom Tainton-Lindquist, Amelia

Adamo, Stefan Edman, Paolo Roberto och OS-hjälten Bernt Johans-

son är några av dem.

Campagnolo byter parti

efter att länge ha legat efter övriga komponenttillverkares ut-

veckling av vevparti- och vevlagerlösningar har Campagnolo nu änt-

ligen tagit fram ett modernt vevpartisystem. Därmed verkar man

överge den förlegade koniska fyrkantsaxeln helt och hållet, då det

nya systemet ska introduceras i samtliga komponentgrupper.

Vevpartiet kallas för UltraTorque och bygger på en i vevpartiet in-

tegrerad ihålig axel samt utanpåliggande vevlager. Men till skillnad

från andra system så är den delade vevaxeln integrerad i båda ve-

varna och fogas samman i mitten med hjälp av en enda bult. Detta

rapporterar Cyclingnews.com.


Tempo-Led

d e s i g n t e m at på Kevin Bladhs

nya tempohoj är hans favorit-

rockband Led Zeppelin. Ramen är

måttbyggd och speciallackad.

Sadelröret har några av Kevins

favoritlåtar låtar på sig och disk-

hjulet har dekorerats med första

versen ur ”Kashmir”. Tempo to

heaven?

PrologPrologJohansson satsar på OS – på bana

team mälarenergis Fredrik Jo-

hansson från Kopparberg har ta-

git klivet över till Storbritanniens

högst rankade team – Plowman

Craven. Syftet är delvis att han vill

lära sig att tävla på bana för att

kunna delta i velodromtävling-

arna på OS i Peking för Sveriges

del.

Fredrik Johanssson bor och trä-

nar tillsvidare med sin mentor

Magnus Bäckstedt.

– Det är fantastiskt att få chan-

sen att tävla med laget. Att bo

med Magnus kommer också att

ge mig en riktig inblick i hur ett

av världens bästa proffs arbetar, säger Fredrik, som har SM-tempot

som sitt stora mål under säsongen.

Och redan på sitt första banlopp i Reading i början på maj visade

han sin stora talang. Först kvalificerade han sig till finalen i det mo-

torpaceade loppet bakom ”Derny”. Finalen vann han sedan i stor stil

före många mycket rutinerade bancyklister.

Lite senare gjorde han en hård attack i 20 kilometersloppet med

gemensam start. Med sex varv kvar fick han en lucka till det övriga

fältet, men fick sällskap av britten Joe Bayfield. Bayfield vägrade

hjälpa till i utbrytningen, men var inte ovillig att spurta när det var

dags för målgång och Johansson blev därmed tvåa. Med på plats var

”coachen” Magnus Bäckstedt.

Vågar vi ropa ”OS-guuuld!” redan?

Info: www.plowmancraven.co.uk/racingteam

Styrkeprovet –den långa vägenhemaksel selmer och Steffe n

K j a e rg a a rd har tillsammans fö r-

fattat en bok om att klara av det

mastodontlånga motionsloppet

”Den store styrkeprö ven” mellan

Tro n d h e i m - O s l o. Distansen på

540 kilometer ska tillryggaläggas i

ett sträck. Selmer är hobbyc y k l i s t

och fö rf a t t a re. Hans något skrä c k-

slagna perspektiv är ny b ö r j a re n s .

Till sin hjälp har han det rutine-

rade och numera pensionera d e

c y k e l p roffset Steffen Kjaerg a a rd

som senast körde för Lance A r m-

s t rong i US Postal Serv i c e- t e a m e t .

Hans perspektiv är det rutinera d e

och erfarna proffsets vilket ofta

tar sig rent praktiska uttryck –

som att man alltid har täckta

knän om det är kallare än 20

g ra d e r. Eller att pinan blir kort a re

om man cyklar sträckan fo rt a re.

Kjaergaard är Selmers hjäl-

pryttare i detta långlopp. Till-

sammans ger de sig iväg på lop-

pets fyrtionde upplaga från

Trondheim mot Oslo i en jakt på

loppets och cyklistens själ. Men

räcker sjutton timmar för det?

Bok: Styrkepröven – den lange

veien hjem

Cirkapris: 270 norska kronor

Info: www.cappelen.no

Daniel Eriksson i Team Trek MC-Centerinför säsongen 2006 satsar

MC-Center i Kristianstad på ett

nytt svenskt team, nu i form av

Team Trek MC-Center. Ambitio-

nen är att kombinera lokala am-

bassadörer med åkare som till-

hör absoluta toppen inom spor-

ten.

– Teamet ska stå för långsik-

tighet. Både vad gäller utveck-

lingen av resultat samt arbetet

med våra samarbetspartners,

säger teamchefen Lars Persson.

– Vi kör Svenska XC Cupen,

Långloppscupen, SydMTB Cup

By PMR samt Västgötacupen. Vi

kör dessutom så många inter-

nationella tävlingar kalendern

tillåter, fortsätter Lars.

I teamet ingår bland andra

Daniel Eriksson, Trosa-Vagnhä-

rads CK, svensk U23-mästare

och dubbel totalsegrare i Sven-

ska XC Cupen.

Info:www.teamtrekmccenter.se

Snart på en bana nära dig?

Ljungskog satsar på Vårgårdas världscupen av Sveriges genom tiderna bästa cyklister satsar vidare. Två

VM-guld har hon redan. Susanne Ljungskog tränar nu hårt för att bli

trefaldig världsmästarinna. I år går VM i österrikiska Salzburg och på

vägen dit har hon ytterligare tre stora mål. I nämnd ordning handlar

det om Giro dI’talia Femminile, Vårgårdas världscuplopp samt La

Route du France Féminin. Girot startar i slutet på juni och körs över

tio dagar.

– Att jag inte vann något under våren är jag inte orolig för. På

världscuploppen i Vallonska Pilen och Tour of Bern hade jag känning

av allergin, säger Susanne från hemmet i Surte.

Girot verkar kunna bli ett riktigt bra lopp, trots de problem man

dragits med förr om åren.

– Det är en helt ny organisation med en tidigare tävlingsledare för

herrarnas Giro d’Italia. Ett av deras endagslopp har vi åkt i år och det

var riktigt bra arrangerat, säger hon.

La Route de France är det nya namnet på damernas Frankrike

runt. Det har inte körts på flera säsonger men finns nu tillbaka på

tävlingsprogrammet. Senast det kördes blev Ljungskog tvåa totalt.

Men innan dess ska hon köra världscuploppet i Vårgårda, Open du

Suéde, som är den åttonde deltävlingen i damernas världscup.

– Det är en av tävlingarna jag satsar hårt på denna säsong och den

körs veckan före La Route de France startar, säger Susanne.

Hennes lag Buitenpoort-Flexpoint gör en stor satsning på loppet.

-Vi kommer med det bästa laget, säger hon.

Program:28 juli – World Cup Vårgårda, damer

29 juli – Vårgårda GP, herrar

30 juli – Scandinavian Open, herrar

Info: www.worldcupvargarda.se


Anna Enocsson trea i världscupAnna Enocsson blev trea på den inledande världscuptävlingen i

långlopp i Grekland.

Vann gjorde schweiziskan och förra årets totalsegrare i världs-

cupen, Daniela Louis före Pia Sundstedt, Finland.

Ljungskogs form på gångSusanne Ljungskog blev trea i världscuploppet i Castilla y Leon,

som hon vann i fjol, efter världscupledaren Nicole Cooke och Ju-

dith Arndt. Efter sex deltävlingar ligger Susanne sexa totalt i

världscupen. Den åttonde deltävlingen går i Vårgårda den 28 juli.

Lucas Persson tog ledningenFjolårets segrare i Svenska Cupen på landsväg, Lucas Persson i

Team Mälarenergi, kopplade greppet direkt i årets cup. Först vann

han det klassiska Skandisloppet, för tredje året i följd. Därefter

tog han segern i Åstorpsloppet före Amore & Vita-proffset Chris-

tofer Stevenson.

I damklassen leder Monica Holler, CK Hymer, före Marie Lind-

berg, Team Drylane.

Nästa deltävling är Hymer Cup i Linköping 8 juli.

Kessiakoff rankad tvåa i världenMed fyra raka internationella segrar för Fredrik Kessiakoff är

cross country-proffset rankad tvåa i världen. Världscupen i

Madrid gick inte enligt planerna, delvis på grund av ett tekniskt

haveri, men Fredrik blev åtta efter vinnaren Julien Absalon.

Emil Lindgren dubbelt drabbadFörst blev mountainbikeproffset Emil Lindgren bestulen på sin

cykel och utsatt för stenkastning och misshandel under sina för-

beredelser inför världscuppremiären i Curacao, Västindien. Sen

kraschade han under premiären för Sverigecupen på landsväg i

Uppsala. På Skandisloppet drogs han med i en gigantisk masskol-

lision med en stillastående bil och fick tillsammans med sju and-

ra cyklister uppsöka sjukhus för att sy ihop några skärsår. Som ett

resultat av detta missade Emil världscupen i Madrid och eventu-

ellt fler tävlingar.

Nicklas Axelsson petadNicklas Axelssons lag Selle Ita-

lia – Serrament Diquigiovanni

gav Morasonen ett sent nega-

tivt besked, veckan innan star-

ten av Giro d’Italia. Därmed var

Gustav Larsson den enda sven-

ska cyklisten i årets Giro.

PrologProlog

Sportnytt!

Anna Enocsson.

Fredrik Kessiakoff.

Bråka inte med Emil Lindgren.

Niklas Axelsson.

XTRs nyabromsar

nu släpps Shimanos nya XTR-

bromsar. Den största nyheten

är de omgjorda hydrauliska

skivbromsarna som har kom-

pletterats med flera broms-

skivor, lättare Dual Control-

reglage och äntligen även ett

separat bromsreglage. Broms-

oken har en tvåkolvslösning

och reglagen har en ny drag-

ning av slangarna. Skivorna

kommer i storlekarna 160, 180

och 203 millimeter för framnav

och finns även i en lättare 140

millimeters version för bak-

navet. De bygger fortfarande på

Center Lock-teknologin. Ett

komplett bromsset med 160

mm skivor och Dual Control-

reglage uppges väga 961 gram.

Med separata bromsreglage

och Rapidfire växelreglage blir

vikten ungefär samma.

Även v-bromsarna har fått

nya bromsreglage i de båda

utförandena. De nya Dual Con-

trol-reglagen tillåter justering

av avståndet till styret.

s t r a da är Jacob Feldmans examensarbete i industridesign på

Konstfack. Det är en hybridcykel för stadstrafik.

– För att ramen skulle få ett unikt uttryck har den fått tydliga

ytor, en tydlig in- och utsida. För att få cykeln att kännas mer unik

och skilja sig från mängden bestämde jag mig för att ta bort röret

för sadelstolpen. Det gör att ramen känns luftigare och smidigare

och definitivt mer unik, berättar Jacob om sin utställningsmodell

som visades på Konstfacks elevutställning 16–28 maj.

Slutkonceptet är en hybrid i kolfiber anpassad för stadstrafik och

landsväg.

Cykelkonceptet Strada G2 Ny distributör av Specialized

specialized får en ny distributör i Sverige, Danmark och Finland.

Det är danska To:Kind som tar över agenturen från Grahns i Sverige.

– Det känns väldigt bra, Specialized är ett starkt varumärke med

spännande produkter.Vi kommer fortsätta att utveckla samarbetet

som Grahns har haft och förhoppningsvis kunna erbjuda ännu bätt-

re priser och service än tidigare, säger Claes Rehn på To:Kind.

Mer info: www.tokind.dk

Rättelse: Merckx inte Merckx

i förra numrets test av Merckx Carbon AXM påstod vi att

Axel Merckx kör på pappa Merckx cyklar trots att Axels lag kör

på Ridley. Och det gjorde han. Ifjol. I år kör han för Phonak

Hearing Systems och cyklar på en BMC och inget annat. Vi skyl-

ler allt på en klåfingrig redaktör som inte har hängt med in i

2006-talet.

kadens nr 4:2006 | 19

Världens bästa mountainbiketeam?

Dubbla stjärnor

Mu lt i van merida är ett avvärldens bästa mountain-biketeam. De har starka kort på både dam- och herr-

sidan med storstjärnorna Gunn-RitaDahle Flesjå och José Antonio Hermida.De har båda kontrakt med Multivan Me-rida till år 2008 med OS i Peking som stör-sta mål. Lagets satsning kommer att fort-sätta även efter OS och man letar hela ti-den efter nya talanger och har några na-tionella Merida-team.

Team managern Andreas Rottler berät-tar att de stora framgångar teamet haftunder 2004 och 2005 också sätter stor

press på cyklisterna när det gäller åretsresultat.

– Vi ska försvara vårt VM-guld och endubbel VM-titel vore ju inte så tokigt.Känn ingen press … säger Rottler och tit-tar på José Hermida.

Efter 2005 års säsong har Gunn-Rita to-talt vunnit 22 deltävlingar i världscupen.Det innebär att det inte är långt kvar tillrekordet på 29 segrar som innehas avamerikanskan Juliana Furtado.

Men det viktigaste är att försvara lag-tävlingen i världscupen både för sponso-rerna och Gunn-Rita.

– Vi är ett lag som ligger längst fram

Multivan Merida Biking Team är

ett av världens bästa mountain-

bikelag. Vi hängde med deras

båda superstjärnor Gunn-Rita

Dahle Flesjå och José Antonio

Hermida och fick uppleva en hel

del fokuserad träning och

humoristisk cykling.

text: luca mara

foto: david elmfeldt

Fokuserad cykling. Humoristisk träning.

20 | kadens nr 4:2006

både i dam- och herrklassen. Det är liteunikt och vi kan dra nytta av det. Killarnakan till exempel lära sig hur man koncen-trerar sig på en tävling av tjejerna. Stör-sta delen av året bor de tillsammans somen stor familj i en lägenhet och det skaparen bra och trivsam atmosfär, menar Rott-ler om lagets styrkor.

Nästa steg – många barnDen framgångsrika norskan Gunn-Ritagifte sig i höstas med Kenneth Flesjå somär hennes tränare och massör sedan 1998.Tillsammans har de vunnit nästan allt.Så vad finns det mer att göra?– Förhoppningsvis en stor familj medmånga barn men det får vänta några år.Vad gäller tävlandet så finns det alltid sa-ker som kan förbättras och det motiveraräven om man vunnit mycket tidigare.Teamet ger oss goda förutsättningar attlyckas med det. Varje dag kan användastill att bli bättre. Vi ser fram emot dennasäsong och även nästa OS men man mås-te koncentrera sig på ett år i taget, en dagi taget, säger Gunn-Rita.

Även direkt efter bröllopet deltog hon itävlingar och det kan tyckas att det aldrigblir någon paus från cyklandet. Men honförsäkrar oss att det blev en smekmånaddå cyklarna fick stanna hemma i tvåveckor.

– En morgon tänkte vi gå till ett gymoch köra lite spinning. Men vi hejdadeoss halvvägs, tittade på varandra och be-stämde oss kvickt för att gå och drickamilkshakes istället. Det är viktigt attkunna ta det lugnt och göra andra sakerockså om man ska ligga på en hög nivå årefter år, säger Gunn-Rita.

Variation i träningen verkar också havarit ett framgångsrikt recept för henne.Under de dagar vi umgicks hann hon med

Säg det med kolfiber.

att köra mountainbike, landsväg, traineroch simma några timmar för att mjukaupp sig lite. Även under tävlingssäsong-en blir det en hel del löpning och simningutöver cyklandet och tävlandet.

Det är tydligt att Gunn-Rita och Ken-neth har hittat rätt i sina liv. Och i dettaskede kretsar det kring träning, tävlingoch nya framgångar. Kenneths förkla-ring till alla medaljer är ganska enkel.

– Hon har en fysiskt mycket stark kroppmed en bakgrund i löpning. Dessutomhar vi bra koll på återhämtningen mellanansträngningarna. Genom djup massagekänner vi båda hur det står till och kananpassa träningen, menar han.

Cyklist dygnet runtGunn-Ritas inställning till tävlandet be-skrivs ofta som ett dygnet-runt-jobb. De

ger intryck av att vara väldigt välorgani-serade i allt de gör och det skapar den ef-fektivitet som är nödvändig. För det ärmycket som ska hinnas med under åretsalla dagar. Bara att köra det tävlingspro-gram hon gör är beundransvärt i sig. Attdet dessutom görs med stor framgång ärnästan en underdrift och få förunnat.

Under tävlingssäsongen försöker paretminimera antalet resdagar och det bety-der i praktiken att de aldrig är hemma iNorge. Att åka fram och tillbaka hela ti-den sliter, återhämtningen blir sämreoch man missar träningsdagar.

– Man sparar mycket tid på att åka frånen tävling direkt till nästa. Det är en delav vårt jobb att vara så effektiva som möj-ligt, säger Gunn-Rita.

Hon är regerande världsmästarinna ibåde cross country och marathon (lång-

lopp). Hon kommer att köra båda mäster-skapen i år och det finns en stor chans atthon kan försvara titlarna. Även om hontycker att det är ganska stor skillnadmellan de olika disciplinerna.

– Nivån på åkarna i långloppen kom-mer att höjas. Det blir svårare att vinnabåda mästerskapen i framtiden, menarhon.

Hon har fortfarande roligt på världs-cuploppen och har därför mycket att sefram emot den här säsongen. Längre in iframtiden finns det planer på att Gunn-Rita kommer att stanna i Meridafamiljenäven efter det att tävlingskarriären äröver. Exakt vilka åtaganden det blir ärinte klart än men hon hoppas på ett fort-satt samarbete i en ny roll.

Ett samarbete som ger tid över för allabarn, får vi anta.

kadens nr 4:2006 | 21

dahle flesjåFödd: 1973-02-10Familj: Gift med Kenneth FlesjåBor: Stavanger, NorgeLängd: 173 centimeterVikt: 64 kiloVärldsranking 2005: 1Några meriter1:a plats OS cross country Aten 20041:a plats VM cross country 2005, 2004, 2002,20011:a plats VM Marathon (långlopp) 20051:a plats EM cross country 2005, 2004, 2003,20021:a plats totalt världscupen 2005, 2004, 20035 segrar i världscupen 2005Norsk mästarinna cross country 2005Nordisk mästarinna cross country 2005

Gunn-Rita∫

22 | kadens nr 4:2006

Kadens: Borde inte du ha varit med på vinter-OS?Hermida: – Nä, verkligen inte. Jag harden viktigaste OS grenen att tänka på.

Men du är ganska bra på längdskidor också?– Jag tycker inte att jag är en bra längd-skidåkare, bara medelbra. Jag har brakläder och skidor så jag ställde upp iSpanska mästerskapen och det var roligt.Det kändes som att jag var en liten pojke.De andra flög förbi mig som flygplan mende känner nog likadant när de kör moun-tainbike med mig. Jag kämpade mig ige-nom loppet och hamnade runt 45:e plats.

Ditt rykte inom mountainbikevärlden är att dualltid är rolig och skämtsam. Är du någonsin all-varlig?– Jag är allvarlig nu. När jag är allvarlig el-ler tyst betyder det oftast att jag är ner-vös.

Är det skillnad när du tävlar och till vardags?– Jag tror inte det. Jag vill ha kul för detmesta – både inom mountainbike ochhemma. Jag har alltid ett glatt humör.Det är en del av mig. Men livet är mer änbara tävlande. Att ha roligt med laget ochmänniskorna runtomkring, det är vik-tigt.

Du ska bli pappa i juni. Tror du att du kommer attförändras?– Ja, den första förändringen blir att jaginte ska umgås så mycket med Ralph Näf,han har dåligt inflytande på mig. Iställetkommer jag dela rum med Mortiz. Jag villju inte att mitt barn ska bli som Ralph.Mitt liv kommer definitivt att förändras.Till det bättre. Allvarligt talat hoppas jagatt jag är redo för det.

Hur fungerar ert förhållande? Ditt och Ralphsalltså om du jämför med hur du och Julien Absa-lon jobbade ihop?– Vi går bra ihop för vi har samma typ avmentalitet och har mycket gemensamt.Julien var mycket svårare att komma öve-rens med, han är ju fransman. Nej, menhan är lite mer tystlåten och seriös vilketockså funkade bra. Det var lite som yin

och yang – vi kompletterade varandra.Med Ralph känns det mer som att vi ärbröder. Vi behöver varandra. I morsetvingade han mig att gå upp och tränaklockan sju fast jag inte ville och imorgonska jag tvinga honom.

Kan ni hjälpa varandra under tävlingar? Är ni påsamma nivå?– Ralph är på samma nivå som mig ochalla andra i en tävling. Alla startar ettlopp med samma chans men det skiljerpå hur många misstag man gör underloppet. Han kanske går ut för hårt iblandmen jag tycker att hans inställning harförändrats efter vinsten i Fort William påsäsongsfinalen. Han tror mer på sig självnu. Att han kan lyckas i stora och viktigatävlingar. I år kommer vi att få se mycketmer av honom och han kommer att hajämnare resultat i toppen. (Tack, José, vis-kar Ralph med en tår i ögat.)

Dina tävlingsresultat har varit stabila. Du är all-tid topp-tio på världscuploppen. Hur kommer detsig?– Det handlar om den mentala inställ-ningen till tävlandet. Om man är stres-sad och har det jobbigt i sitt liv utanförtävlingsbanan så blir det svårt att hanteratävlingar. Atmosfären i laget gör att vikan ha roligt och har man det så kan manköra fort överallt. Det kunde lika gärnaha varit go-cart eller vad som helst. Cyk-larna klarar också alla typer av banor ochdet märks i resultaten.

Skulle du kunna köra fort på en landsvägstävling?Du har aldrig ställt upp i någon. Hur kommer detsig?– Jag har kul på min mountainbike. Mankan jämföra med Colin McRae – varför körinte han Formel 1-lopp? Han kanske gillarrally bättre? Just nu trivs jag med minmountainbike och kommer att göra deten lång tid framöver.

Du har vunnit junior-VM 1996 och U23-VM 1999.Hur går det med Elit(senior)-VM?– Jag jobbar på det men det är inte så lätt.Allt är större jämfört med ungdomsklas-serna. Det går fortare och konkurren-terna attackerar hårdare. Det är svårareatt vinna och det krävs mer erfarenhet.Man har större chans att vinna om mansamlar på sig mycket erfarenhet. Jag vän-tar på mitt tillfälle och det kommer medall säkerhet i framtiden.

h e r m i daFödd: 1978-08-24Familj: Gift Bor: Llivia, SpanienLängd: 172 centimeterVikt: 63 kiloVärldsranking 2005: 6Några meriter3:e plats VM cross country 20052:a plats totalt världscupen 20051:a plats världscup deltävling Balnéario Cam-buriù, Brasilien 20052:a plats OS cross country Athen 20041:a plats Swisspower Cup Reinach 200413:e plats VM cross country 20034:e plats totalt världscupen 20031:a plats EM cross country 20021:a plats spanska mästerskapen cross country20022:a plats totalt världscupen 200110:e plats VM cross country 20012:a plats EM cross country 2001

José Antonio∫

José Hermida – om vinter-OS, föräldraskap och sanningen om relationen till Ralph Näf …

24 | kadens nr 4:2006

En cykeltur med José

en dag skulle vi köra en träningsrunda i

lugn fart med teamet. Det hela började

lugnt och fint och jag tänkte att det nog är

bäst att hålla en låg profil i de bakre leden.

José Hermida spexade för fullt med en reper-

toar som innehöll allt från simulerade pun-

kaljud till stenhårda attacker från längst

bak i klungan. När vi kom till nästa by satt

han och fikade oberört på en uteservering.

Han kom förstås ikapp igen på en gång. Kil-

len trivs verkligen på en cykel.

Dagens första utmaning var en lagom

lång backe där José piskade på oss att öka.

Fältet drogs ut, men lugn körning utför

samlade ihop alla. Sista biten på väg tillbaks

till hotellet var platt och lättåkt. Farten tris-

sades upp. Ingen brydde sig om det lugna

påbudet längre. Anarkin släpptes loss. Alla

var sugna på att göra upp med varandra och

med proffsen. Hermida kände detta i luften.

Jag låg på hans hjul längst bak i klungan.

Han gick ut till vänster och tog med sig

Ralph Näf. Jag smög med bakom. Vi plöjde

förbi hela gruppen. Alla ville in i vårt tåg på

vänsterkanten. Vi fick en lucka efter två

stenhårda förningar. Jag satt på hjul hela ti-

den. Farten gick ner lite och några lyckades

jaga ikapp. Vi hade nu blivit en större grupp.

Jag satte in en stöt som ingen var med på

men de var ikapp direkt. Som tur var när-

made vi oss hotellet och allt lugnades ner.Vi

var inte trötta – jag lovar.

Att cyklisterna i Multivan Merida-teamet

bjuder på sig själva är nästan fel att säga. De

har bara kul och verkar vara sådana. Men

som Gunn-Rita lite klyschigt sa att ”varje

dag kan användas till att bli bättre” blir ändå

giltigt när man ser hur de här yrkescyklis-

terna lever. L M

när jag va r 14 år och mountainbike var

nytt så låg Merida långt ner på önskelistan.

De hade inga toppmodeller, ingen tävlings-

mountainbike – helt enkelt inget man dreg-

lade över i cykeltidningar.

När jag väl sparat och tjatat ihop pengar

hade jag ändå inte råd med den dyraste och

finaste cykeln. Den fick liksom ett magiskt

skimmer över sig – och den fanns att köpa.

Jag nöjde mig med en enklare modell av

samma märke men tänkte ändå att en dag

så …

Cyklarna från Merida saknade detta ”ma-

giska skimmer”. Men det kan komma att än-

dras. De har bevisligen cyklar som är i

världsklass. Om jag var 14 år idag och såg

Meridas teamcykel i cykelbutiken skulle jag

nog tänka ”en dag så …”. Och sen gå hem

och spara och tjata.

De cyklar som Merida-teamet använder i

år är prototyper inför nästa modellår. De

kan komma att ändras efter att proffsen har

sagt sitt. Den av teamet mest använda cyk-

eln är hard tailen Carbon Team i kolfiber

som blivit lite lättare. En 18-tums ram väger

1250 gram. Den har i år fått starkare kol-

fibrer och därför kan Merida använda mind-

re material i ramen. Nytt är också bakgaffel-

ändarna som är i ett enda stycke och går

längre in bakgaffelrören än tidigare. Det

sparar hela 95 gram och ökar dessutom

styvheten då man slipper fästskruvar, me-

nar Merida.

De fjädrande kedjestagen kallas för Flex-

Stay och introducerades förra säsongen och

kommer hänga med nästa år. Det är en sorts

mikrofjädring som gör att kedjestagen och

sadelstagen flexar cirka två millimeter i

höjdled, vilket tar bort en del vibrationer.

Det är visserligen bara 1,2 millimeter mer än

vad en vanlig stel ram flexar, men det är inte

i första hand för att komforten ska öka. Syf-

tet är att göra cykeln lättare att kontrollera i

skakig terräng.

På vissa tävlingar har Merida märkt att

åkarna kör med framgaffeln låst nästan hela

loppet. Därför har man byggt en stel fram-

gaffel i kolfiber. Den ändrar inte cykelns geo-

metri och har skivbromsfästen. De lättaste

gafflarna med dämpning väger strax under

1300 gram, den stela kolfibergaffeln ska

väga 750 gram – en kraftig bantning. Om

man är proffs så är det bara att säga till me-

kanikern en kvart före start så byts gaffeln

ut. Smidigt och lätt. L M

Merida 2007 redan idag

m u lt i van merida biking team

Gunn-Rita Dahle Flesjå, Norge född -73 Nina Göhl, Tyskland född -83 José Antonio Hermida, Spanien född -78 Ralph Näf, Schweiz född -80 Moritz Milatz, Tyskland född -82Jürgen Kotulla, Tyskland född -73

Cyklister∫

Teamcykeln är en prototyp för 2007 – starkare och lätare så klart.

Fri åkningAtt friåka är att cykla fritt. Utan begränsningar,utan krav, utan andra förväntningar än dina egna. Förväntningar och förhoppningar.Om det där perfekta hoppet. Om den där grymma stigen. Om att någon gång klara av det där krångliga partiet.Om en skön sommar med sköna vänner på sina skönacyklar.

Att cykla fritt. Friåka. Fri åkning.

kalle bern, friåkningsredaktör

t e m a: fri åkning

28 Skydda dig!

29 Skydd på modet.

38 Häng med till parken!

40 Kan själv! Bygg din egen stig.

45 I väntan på världsmästerskap - SSWC06 i Stockholm

(allt du behöver veta inför den riktiga VM-festen).

48 Den enväxlade cykelns grunder.

kadens nr 4:2006 |27


Kä n s l a n. du känner till den. Känslan av en skarp sten mot knäskålen. Av att lämna massahud på rullgruset. Av att dam-

ma in i det där trädet precis när det gårsom snabbast.

Det finns tillfällen när skydd intekänns nödvändigt. Och de flesta kra-schar inte under varje session. Men pro-blemet är att man inte har ett krasch-schema. Ingen kan förutspå säsongensvärsta trasdockerullning.

Har du inte gjort den så kommer du attgöra det.

Visst är det kul att sitta och ljuga omärr och krascher. Men det är varken kuleller trevligt när olyckan är framme.Skrapsår och blåmärken är en naturligdel av fricyklingen men det är klokt attbegränsa skrapet och mjuka upp de hår-daste krascherna.

Vissa kör runt på sina cross country-hojar i riddarrustning. Andra drar barapå sig handskar inför tiometersdroppet.Det handlar om att känna sig trygg närman cyklar och att välja till vilken gradman vill skydda sig. Landsvägscyklisterkör utför i hundra blås nästan nakna ochmed en 180 grams frigolitbit som de trorska skydda huvudet när olyckan är fram-me. Ungefär så mycket skydd krävs för attde flesta ska känna sig lite tryggare undersin cykling.

Men trots det skyddade huvudet så kanvi känna de vassa stenarna som river uppköttsår på den oskyddade kroppen. Tro-ligtvis på benen. Förhoppningsvis inte påryggen eller i närheten av något vitaltsom kan påverka din framtida rörlighet.

Knä- och smalbensskydd eller rygg-skydd? Du behöver inte välja, det är heltokej att ha både och.

Eller lyxa till det med en jacka somskyddar nästan hela överkroppen. Efteratt ha dragit på jackan och benskydden såär du i stort sett helt skyddad mot det vär-sta skrapet. Men benbrotten slipper duinte ens i den nämnda riddarrustningen.Säkrast är vi helt klart med så mycketskydd att det inte går att cykla överhu-vudtaget.

Skrubbsår hör sommaren till mensönderslagna cyklister är bara tråkigt.Kör stort och dumt, men låt det skyddadehuvudet skydda resten av kroppen också.Och dessutom finns det många skönaskydd som det går att cykla, chilla ochslamma i.

Kolla själv.

fri åkningt e m a

text: kalle bern


Oskyddad friåkning förhöjer

frihetskänslan. Fartvind mot

naken hud. Total rörelsefrihet.

Känslan av att vara mer vågad

än vanligt. Men det är inte

skönt när olyckan är framme.

Och det är den, förr eller senare.

Så skydda dig.

s k y d d s byxa dainese impac t

s h o rt | Kortjalingar med massorav skydd för höfter och svanskota.Till i år kompletterade med encykelspecifik sittstoppning.Cirkapris 1 000 kronor. Cykloteket, 08-54 54 93 90, www.cykloteket.se

Skyddpå modet


f ox launch armbågsskydd | Trots att det mest handlar omatt hänga med polarna och ha kul så är allt alltid en tävling.Vassa armbågar kan man ha nytta av, i fourcross och i allmänvardagsrejsing en sen kväll på BMX-banan. Launch sitter fint påde flesta men prova noga så att de inte skakar ner mitt på Skut-leden i Åre. Cirkapris 450 kronor. Bruhns, 0176-22 45 99, www.bruhns.com

s k y d d s jacka dainese impact jacket | Safety Jacket hettedet förr då det inte fanns så många modeller. Nu verkar det fin-nas en skyddsjacka för varje veckodag. Impact passar bra på fre-dagar. Supersmidig jacka med bra bröstplattor. Justera allt tillsdet sitter perfekt. Jackan kan upplevas som stel men kom ihågatt du inte är naken längre så lite ska det kännas. | Cirkapris 2 900kronor. Cykloteket, 08-54 54 93 90, www.cykloteket.se

benskydd axo evo | Evo står för evolu-tion – utveckling. Och det här är verkligenett high tech-skydd. Gångjärn i knäledenså att knä och smalben skyddas oavsettbrytvinkel. | Cirkapris 870 kronor, Rock Bikes 08-666 99 09. www.rockbikes.se

goggles oakley crowbar mx | Ögon har man bara tvåmen grenar finns det massor av. Speciellt i skogen. Grenarna vinner alltid över dina ögon. Sällan hör man talas om ett öga som stack ut en gren. Skydda era vackra blå, bruna eller gröna och passa på att se extra cool ut samtidigt. Till full face-hjälm använder man goggles. Inget annat ser bra ut, inte ens på Dangerous Dan. | Cirkapris 550 kronor.Oakley Sverige, www.oakley.com


s k y d d s jacka on off | Rygg-,armbågs-, bröst- och axelskydd –allt i ett. Som en Swiss Army-knivför överkroppen, fast varmare ochmindre vass. | Cirkapris 1 795 kronor.Swip AB, 0709-919 051, www.univega.nu

benskydd 661 race | Sexhundrasextioettans knä- och smal-bensskydd är lätt smidigt och snabbt. Svart som natten med braspännen och en lycrasocka som tajtar till det ytterligare. | Cirka-pris 450 kronor. To::Kind, www.tokind.dk

a r m b ågsskydd 661 race | Liksom benskydden i samma serieär det smidighet som gäller. Kan du inte röra dig så är det jätte-svårt att cykla, tänk på det när du väljer skydd. Titanbultarkänns överflödigt när vikten ändå sitter i skydden. | Cirkapris 380kronor. To::Kind, www.tokind.dk


s k y d d s jacka dainese gladiator | Äntligen en safety jacketmed fukttransporterande material som ska mildra känslan avatt bli kokt en varm sommardag. Inga plastplattor som skyddardina ömma revben. Funkar kanske lite bättre för tjejer änmodellerna med plattor. | Cirkapris 2 000 kronor. Cykloteket, 08-54 54 93 90, www.cykloteket.se


fri åkningt e m a

text: kalle bern

foto: ulf olofsson/åre bike pa r k

Häng med till parken!Det byggs friåkningsleder som aldrig förr i våra skogar. Och nu satsar en börsnoterad stigskottare på att

bygga cykelparker på våra två populäraste skidberg. Åre är inget nytt namn för oss cyklister, men ny är Åre

Bike Park som invigdes i slutet av april. I år säger ännu fler ställen ”hej och välkomna” till oss utförscyklande,

hoppande och liftberoende cyklister.

Åres svar på A-line.

På flera plat s e r i Sverige byggs det friåkningsanpassade stig-ar, hopp och små träbroar.Ibland handlar det om ett

gäng polare som är händiga med spade,fyllhammare och såg. I andra fall så lig-ger en cykelklubb eller en löst samman-satt friåkningsorganisation bakom dethela. Ofta blir dessa mindre projekt väl-digt fina men små byggen, med väldigtbegränsade lifttider. Om det överhuvud-taget finns lift. Vid varje grävtillfälledröms det om Bobcats och andra kraftful-la grävare. Tyvärr så kostar grävmaski-nister och maskiner massor med pengaroch handgrävandet får duga. Sakta mensäkert minskar grävinsatserna då de fles-ta drar och hojar istället.

Men nu finns det en ny, börsnoterad,stigskottare i Sverige. Skistar vill medegna liftar, massor av mark och pengarbygga cykelparker på våra två populäras-te skidberg. Det som förr kallades lågsä-song döps snart om till sommarsäsong.

Åre är inget nytt namn för oss cyklister.Massor av fina stigar finns redan och för-ra sommaren byggdes det nya cykelspeci-fika stigar som en trevlig bonus. Nyss in-vigdes dessutom Åre Bike Park, en storsatsning på cykelpubliken. Och nu häl-sar även Sälen oss utförscyklande, hop-pande och liftberoende cyklister välkom-na.

Första året i ÅreFörra sommarsäsongen var den förstasom Åre satsade på cykling. Visst, det harvarit tillåtet att cykla tidigare men såmycket mer än att sälja liftkort har inteskidanläggningen gjort för att förbättracyklingen. Efter de senaste årens lyckadeMayhem-festivaler och studieresor tillWhistler har Årefolket nu börjat fatta attcyklingen kan vara ett sätt att få lite merfart på sommarsäsongen. Så numerabygger man för fullt så fort snön försvin-ner och slutar inte förrän snön kommertillbaka. Och de nya lederna ser fantas-tiskt fina ut. Sveriges cykelparadis num-mer ett ökar takten och tar nu allt till enhögre nivå. Har du inte cyklat i Åre så bördu göra det i år.

Vad har det här med Sälen att göra? Jo,Sälen och Åre har samma ägare och isamma veva som projektet Åre Bike Parkstartades började Sälenfolket snickra påett liknande projekt. Den 22:a juni harSälen världspremiär för sin nya cykelsats-ning. Bakom allt står Skistar.

Sälen satsar på att skapa en familjevän-lig cykelort, med framför allt vissa lättareleder där nybörjare kan upptäcka moun-tainbike. Självklart byggs det även för delite mer avancerade cyklisterna men föratt få volym på besökarantalet behövs detleder som passar alla. Sälens läge i södrafjällen är optimalt för en cykelort, medsina flacka och runda berg med ett tjocktlager jord och sand ovanpå. Sälen slipperfrakta upp material till doseringar ochdubblar, allt finns redan på plats att grä-va fram banorna i.

Sälen Bike Park kommer att fortsättaatt växa under hela säsongen och alltbyggs så att det kan ligga kvar oskadatunder snön. Det kommer att finnas enled som inspirerats av den legendariskaA-line i Whistler, Kanada, med massor avlätthoppade platåhopp och doserade kur-vor för både nybörjare och avancerade cy-klister.

Nedanför den klassiska Gustavsbackenplaneras ett par dirtslingor anpassade förlite olika färdighetsnivåer. Det finnsdessutom en hel del gammal stig i områ-det att upptäcka när man vill variera sigoch inte bara köra nybyggt och cykelspe-cifikt.

CykelvärdarnaI Sälen har ett gäng med erfarna fricyklis-ter hyrts in för att se till att grävskopornaplacerar jorden på rätt ställe. När byg-gandet är klart och anläggningen öppnarblir de inhyrda fricyklisterna cykelvär-dar. De ska jobba med guidning, cykel-skola, stigunderhåll och allt annat somen besökande cyklist kan tänkas vilja hahjälp med. Precis som vinterns pistöreråker runt på skidor och skoter kommercykelvärdarna att cykla eller i undantags-fall åka fyrhjuling.

På kvällen efter att liftarna stängt fort-sätter cykelvärdarna att jobba med stig-underhåll. Precis som att backarna pistaspå vintern kommer stigarna att putsasoch fixas varje kväll under sommaren.

Gesunda vid Siljan är en liten uppstick-are och framförallt konkurrent till SälenBike Park, som har hållit igång ett par åroch har en trogen skara lokala förmågor.Kanske blir det ännu mer cykling på ber-get efter Gesundas Sverigecup i downhilli juni.

Även i Stockholm byggs det Bike Parktrots den totala avsaknaden av berg. PåEkerö är ett cykelparkprojekt anpassat tillStockholms förhållanden och därför

kommer hoppslingor och kortare slope-stylesektioner att dominera bygget. Iframtiden finns det planer på northshore- slingor och eventuellt en tekniskdownhillbana. Stora slingan är inspire-rad av Helltrack, en dirtslinga som varmed i New World Disorder-filmerna ochallt är byggt för maximal lufttid. Redannu arrangeras det träningar varje veckaoch klubben på Ekerö har en aktiv ung-domssektion med ledare som har koll påhoppandet. I framtiden kommer olikaevents som dirttävlingar och slopestyle-tävlingar att hållas. Även inom freerideverkar det vara bra att organisera sig omman vill få lite större saker utförda. In-vigningen är planerad till den 19:e augus-ti.

Idre fjäll har haft mountainbike på sinsommarmeny i flera år och sammanlagtfrestar man med drygt 30 mil leder för cy-klister. Alla stigar är inte markerade ochvissa avsnitt är inte helt optimala för cy-klister men det finns att göra, i mångadagar, för den som vill ha äkta fjällcyk-ling. Idre kan också erbjuda service förliftburna cyklister och kör liften två da-gar i veckan under sommaren. Den 10-13augusti arrangeras en MTB-weekend därSofia Hellström och Eszter Garpenfeldt,som är initiativtagare, välkomnar alla ty-per av mountainbikecyklister.

i sverige


Åre Bike ParkÖppnar midsommar och stänger mitten oktober. www.arebikepark.com

Gesundaberget Öppnar 11 juni och stänger 19 augusti.www.gesundaberget.se

Ekerö Bike Park Premiär 19 augusti.www.ekerobikepark.com

Sälen Bike Park Premiär 22 juni.www.salenbikepark.com

Idre fjällleder och liftarÖppet hela sommaren.www.sofiastugan.se

bike pa r k s∫


text: andreas da n i e l s s o n


ulf olofsson/åre bike pa r k När cykelklu b b a r na idag

får kämpa för att få ihop etttiotal cyklister och ledare tillen klubbträning, kan man i en

skogsdunge eller ett sandtag hitta 50 en-tusiaster som febrilt bygger trails, hoppoch North Shore-banor. När Sverigecup-tävlingar och mästerskap ofta kännstomma och tråkiga lyser det desto merom event som Åre Mountain Mayhemsom drar drygt 1000 friåkare från hela Eu-ropa.

Oavsett om vi kallar dom motionärereller friåkare är alltså den snabbaste väx-ande gruppen cyklister de som inte lockasav tävling utan av trivsel. Många nöjersig med att cykla på redan befintliga sti-gar och terräng medan andra viger halvatiden åt att bygga nya stigar, hinder ochhopp. Den typ av byggen som fått mestexponering är de så kallade North Shore-banorna. North Shore syftar på Kanadasnordvästra kust, där friåkningen startadepå allvar och där den fortfarande är somstörst. North Shore-leder är ofta teknisktsvåra och gräddade med läskiga steg-liknande byggen högt uppe i träden.

Dan Cowan, ”Dangerous Dan”, är en avoriginalfigurerna bakom de kända och

ibland fullständigt livsfarliga lederna iKanadas västra skogar. Idag driver hanFlowriders, en turnerande cykel-”c i r k u s ”.Dan spenderade faktiskt ett år i Sverigeför studier och registrerade då ett intres-sant faktum.

– Intresset för friåkning är jättestortoch jag märker hur både cyklister ochstigbyggare inspireras av det vi gör iKanada. Vad få verkar förstå är att denfrämsta anledningen till att vi byggerstegliknande leder är att det inte alltidgår att cykla på backen. Ofta är det myr-mark eller av annan anledning omöjligtatt bygga en schysst trail annat än i luft-en. Jag har besökt flera fantastiska plats-er, bland annat Sverige, där cyklingen ärotrolig. Men där man, lustigt nog, valtbort naturligt roliga hinder och fina stig-ar och istället snickrat upp brädor i träd-en, säger Dan Cowan.

Myntets baksidaVi bor i ett fantastiskt land på flera sätt.Inte minst genom att vi har nära på obe-gränsat med fin cykling. Och till skillnadfrån de flesta andra delar av världen får viröra oss nästan helt fritt i våra oändligaskogar. Men att cyklisterna växer till an-

Kan själv!

Bygg din egen stig

Uppmarkerade och byggda mountainbikeleder

blir allt vanligare, liksom skidanläggningarnas

Bike Park-satsningar.

Baksidan är att också

hoten om förbud blir

vanligare. Men detgår att bygga hållbara

stigar i harmoni med både natur och människor.

Mountainbike. Vandrare.MC. Häst.

Slitage

talet och blir mer vanligt förekommandei skogarna har också en baksida. Hot omförbud har bubblat till och från i flera år.Idag är det bland annat delar av Hellas-området i Nacka kommun som är ett avde mest debatterade. Nacka kommun hardrivit igenom frågan om en begränsningför cyklister i området, men det har över-klagats och nu ligger ärendet hos Läns-styrelsen.

Huvudargumentet för förbud byggernästan alltid på okunskap om hur mycketcykling egentligen sliter på naturen.Ofta har man utgått ifrån att det är de där”förbannade terrängcyklarna” som rivitupp stora och obotliga sår i naturen. Ing-et ont om motocross, men nästan alltidhar skadorna varit just från motorcyklar.

Ett antal oberoende utredningar hargjorts över hela världen och nästan alltidkommer man fram till samma sak. Medundantag för ställen som branta nerförs-backar och blöta partier så sliter en cykelminimalt på naturen. I många fall dess-utom mindre än till exempel vandring.

Hänsyn och sunt förnuftEn annan aspekt är att cyklister kanskrämma vandrare, hästar eller hund-ägare. Det är en sanning och något deflesta cyklister säkert erfarit. En cykliströr sig ofta både fort och nästan ljudlöst iskogen och det är lätt att förstå reaktio-nen hos andra brukare. Att däremot för-bjuda cykling helt med motivet att cyklis-ter skrämmer andra är ett märkligt argu-ment. Det handlar mindre om cyklingensom företeelse och mer om hur männis-kor som cyklar agerar och beter sig. Ävenvandrare, hundägare och ryttare kanmissköta sig – ska dessa företeelser ocksåförbjudas? Nej, frågan måste lyftas upppå en högre nivå.

Information och kommunikation bor-de vara den bästa lösningen på eventuellakonflikter i landets skogar. Dels att infor-

mera om vad man kan förvänta sig attträffa på i skogarna, till exempel cyklis-ter. Och inte minst måste vi cyklister tahänsyn till andra människor och uppträ-da försiktigt och vänligt. Att undvikakonflikter mellan cyklister och andra påde platser i skogen där ”trängseln” är somstörst ska göras med sunt förnuft och inteförbud.

Att bygga en ny idrottsanläggning ellerfotbollsplan kostar många miljoner. Atttillåta cykling i skogen kostar exakt nollkronor. Att förbjuda en av de snabbastväxande motionsformerna i Sverige,nämligen mountainbike, borde därförockså vara en väldigt dålig investering ifolkhälsan.

Artificiell MTB är framtiden Parallellt med skidanläggningarnas sats-ningar (se sidan 38) på cykling så harhandbyggda stigar och uppmarkerade le-der blivit mer och mer vanligt förekom-mande. De flesta mountainbikecyklister

vill visserligen ha möjligheten att köralite varstans i skogen. Men en markeradled är ju ett sätt att hålla isär människormed olika intressen i samma område.Och en uppmärkt led behöver inte inne-bära att cykling utanför leden förbjuds.Däremot kan en led vara ypperligt för desom vill cykla i ett högre tempo eller förcyklister som är obekanta med området.

I USA, där cykelförbuden är betydligtvanligare än här, har utmärkta leder bli-vit ett krav på flera orter för att guida cy-klister rätt i terrängen. IMBA (Internatio-nal Mountain Biking Association) har an-lagt och markerat ut närmare 1 000 milleder för cyklister i hela världen. IMBAhar verkligen doktorerat i ämnet stigbyg-ge. Det handlar oftast om att bygga snyg-ga stigar som står sig under lång tid, oav-sett väder, och som flyter in i terrängenpå ett smakfullt sätt. Idag finns IMBA iöver 30 länder och har drygt 30 000 med-lemmar.


fri åkningt e m a

Doserade kurvor i cykelleden Kälkspåret i nyöppnade Åre Bike Park.


1. Kommunicera och informera!Prata först med kommunen, markägaren

eller den som förfogar och bestämmer över

terrängen där banan ska gå. Ju fler som

informerats desto bättre är möjligheten

att arbetet blir accepterat och budskapet

sprids på ett positivt vis.

2. Bygg in fartdämpare!Bygg in några skarpa svängar eller hinder

innan korsningar med andra stigar, leder

och grusvägar. Då dämpas cyklisternas fart

och riskerna för kollisioner minskar. Sätt

upp skyltar i alla korsningar från alla håll.

3. Tänk större!Tänk stort när ni bygger en led. Designa inte

banan för den yttersta eliten utan satsa på

att göra banan förhållandevis lättåkt och

rolig. På vissa partier kan man dela banan i

två–tre olika varianter med olika svårig-

hetsgrad. Bygg också hellre ett spår som är

kort och roligt framför ett långt och tråkigt

varv. Det går alltid att bygga ut med tiden.

4. Skylta ordentligt!Märk ut leden på ett tydligt sätt med skyltar

som signalerar att det handlar om cykling.

Skylta tätt så andra som hamnar där av

misstag inte blir överraskade. Vid starten

bör det finnas en spårkarta och en informa-

tionsskylt som berättar om leden.

5. Bygg för framtiden!Bygg och dränera anlagda delar så att leden

klarar rejält med regn och håller i många år.

Bygg snyggt, satsa på rejält överdimensio-

nerat virke som är bra behandlat. En trasig

och sönderkörd bana uppskattas inte av nå-

gon.

6. Bygg för många!Lägg banan så att delar av den tillåter om-

körningar. Se också till att det finns partier

där man både kan sträcka ut ryggen och

dricka och varva med partier med krångel.

Bygg loopar om det är möjligt för att ge

publik översikt. Start och mål bör ligga på

ett bredare och svagt motlutande parti för

att minska risken för krascher.

7. Kontrollera ofta!Trots förberedelser och information kan

förstås sabotage förekomma. Därför är det

viktigt att med jämna mellanrum röja och

kontrollera banan.

8. Underhåll är viktigt!Även underhåll är viktigt. Att stärka upp och

bygga på artificiella hopp och kurvor be-

hövs med tiden. Buskar och sly behöver

klippas med jämna mellanrum.

9. Banrekordet!Bjud dit någon riktigt snabb cyklist som

kan sätta en rekordtid på varvet för övriga

cyklister att mäta sig med. Det kan vara ett

effektivt sätt att få många att hjälpa till

med att skapa en bra bana om man låter

deltagare döpa ”sina” partier.

10. Hitta målgruppen!Informera alla tänkbara målgrupper om att

leden finns och används. Ju fler som är in-

formerade desto mindre är dessutom ris-

ken för konflikter. Och desto fler kan nyttja

banan och sprida intresset.

Tio punkter för en lyckad led.

Står du eller ni i starttagen att bygga en led rekommenderar vi boken

Trail Solutions. Där finns mängder av bra information och bilder på hur

man kan förädla skogen till en ”artificiell” arena för mountainbike. På

www.imba.com hittar du mer information. Här IMBAs tio punkter för

en lyckad led .

Att bygga en schysst trail behöver inte vara svårt,

men det kan också vara en konst. Julius Ceasar,

med tillhörande manskap, byggde mästerverk till

stigar för 1 500 år sedan som än idag står sig bra.

Även om syftet inte var att cykla på stigarna så är

grundreglerna dom samma för en bra cykelled.

Först och främst handlar det om att ”samarbeta”

med naturen, alltså att bygga på ett sätt som inte

leder till erosion, dvs där marken förstörs och träd

inte kan växa mer. Sedan handlar det om att byg-

ga hållbara och snygga stigar med bra flyt.

Trail Solutions är stigbyggarnas bibel och handlar

om allt ifrån de enklaste idéerna till de mest avan-

cerade byggena som kräver stora maskiner. Boken

är både teoretiskt och praktiskt uppbyggd med

massor av exempel från existerande leder över

hela världen. Här finns även utdrag från under-

sökningar som gjorts på flera platser om hur cyk-

ling sliter på naturen i förhållande till andra akti-

viteter. Det kan vara bra stoff att trycka upp i an-

siktet på människor som hävdar att cykling i na-

turen borde förbjudas.

Ett måste för seriösa stigbyggare!

Köps på imba.com, cirka 300 kronor exklusive

frakt.

4 |kadens nr 4:2006

Innehåll nr4: 2006

världens bä s ta

18Gunn-Rita Dahle Flesjå är dubbel regerande världs-mästarinna i marathon- och cross country-discipli-nen på mountainbike, trefaldig vinnare av världscu-

pen och regerande OS-mästarinna. Hon är typ bäst. José Anto-nio Hermida är en av världens bästa cross country-cyklistermed ett OS-silver, ett VM-brons och en andraplats i världscu-pen att försvara. De kör båda för världens kanske bästa moun-tainbikelag – Multivan Merida Biking Team. Vi har träffat dem.

tema: fri åkning

27Vi hälsar sommaren välkommen i parkerna, påberget och på stigen. Det är dags för lite fri åkninghelt enkelt.

28 Skydda dig!29 Skydd på modet.38 Häng med till parken!40 Kan själv! Bygg din egen stig.45 I väntan på världsmästerskap – SSWC06 i Stockholm (allt du

behöver veta inför den riktiga VM-festen).49 Den enväxlade cykelns grunder

världens bä s ta

cykling –

transalpinism på

m o u n ta i n b i k e

52Att göra en trans-alp är populärt iÖsterrike och

Tyskland. Det är en variantav den moderna kreditkorts-cyklingen som slagit igenom .Med kreditkortet och enmycket liten packninghamnar cyklingen i fokus. Vi har korsat Alperna.

hundra år av

tävlingscyklar –

c r e s c e n t

ba n c y k e l

82Möt ett styckebortglömd velo-dromhistoria, en

svengelsk bancykel med OS-meriter från 1930-talet.

56Roberto Vacchi hälsar välkommen

till sommarens TV-fest.

58Allt om favoriternaoch sköna Tour-fakta

med mera.

62Proffscykelnsanatomi.

64Nordisk triss i ess. Tre nordiska cyklister

kommer att slåss om minsttre av Tourens ledartröjor.Du möter dem här.

68Lagen i Touren. Allafakta om de 22 lagen,

stjärnorna, spurtarna ochmer.

76Etapperna – allaetappfakta, TV-tider

och mer.

tour de france 2 0 0 6 –

den totala guiden!

kadens nr 4:2006 |5

ett proffsliv –

hur proffsen tränar och ät e r

84Att vara cykelproffs är ett tufft jobb. Vi kikar påhur de tränar och käkar för att klara av de kravsom ställs. Inget latmansgöra direkt.

test: commencal supernormal disc

87 Vi har testat en supersnyggoch riktigt prisvärd crosscountry-racer från Sunn

grundaren Max Commencal. C’est fantas-tique!

minitester

90Fox 36 Van RC2 är en sann friåk-ningsgaffel, som slår mångacustomiserade gafflar på fing-

rarna.

Ansvarig utgivareHans [email protected]

ProjektledareAndreas [email protected]

ChefredaktörStefan Larsé[email protected]

Bild- och webbredaktörDavid [email protected]

Redaktion/ LandsvägscykelRoberto [email protected]

Redaktion/ Mountainbike XCAndreas [email protected]

Redaktion/ FreerideKalle [email protected]

FormgivningPaolo [email protected]

A N N O N S F Ö R S Ä L J N I N G

Marknadsansvarig annonserLasse StrandTel: 023-79 43 13Mob: 070-545 25 [email protected]

Butiks- och webbmoduler samttidningsåterförsäljareBjörn StenbergTel: 023-79 43 [email protected]

Tryck Alprint, Borgå, Finland

Medverkande i detta nummer:Erik Ahlström, Anders Burman,Kalle Bern (KB), Andreas Daniels-son (AD), David Elmfeldt (DE),Getty Images, Stefan Larsén (SL),Luca Mara, Björn Nordén,CarlosSaldes, Fredrik Simonsson,Andreas Ström (AS), Anna Sjögren,Roberto Vacchi.

Tack!Cykel City Stockholm för bygge avDavitamon-Lottos Ridley replikaför ”Proffscykelns anatomi”, BoGustavsson för utlån av sin KarateMonkey för ”Den enväxladecykelns grunder”, Magnus Bäck-stedt och Fredrik Kessiakoff.

OmslagJan Ullrich och Ivan Basso i förraårets Tour de France. Foto: GettyImages

Obs!Har du idéer om artiklar ellerannat är du välkommen att höraav dig till oss. Vi tar inget ansvarför material vi inte beställt.Eventuell vinstskatt i tävlingaranordnade av Kadens betalas avvinnaren.

Post- och besöksadressCykeltidningen KadensSpringtime Publishing ABKungsholmstorg 4Box 22559104 22 Stockholm

KontaktTel: 08-545 535 38Fax: 08-545 535 [email protected]

Copyright Springtime Publishing ABISSN 1651-9744Stockholm 2006

Kadens är en oberoende tidskrift med syfteatt informera och stimulera svenska folkettill cykelsportrelaterade levnadsvanor och ettännu roligare liv.

din cykling

fa s ta av d e l n i n g a r

l e da r e : Tack, Lance. Sidan 6.b r e v : Från er till oss, med svar. Sidan 8.p r o l o g : Nyheter och sånt. Sidan 10.k u lt u r : Norsk kulturgärning, svensk film. Sidan 92.s o m m a r k r y s s e t : Kryssa och vinn! Sidan 94.

Kundtjänst Titeldata Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställning-ar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samtövriga prenumerationsfrågor.Onlineservice: www.prenservice.se

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00 Tel: 08-617 23 80Fax: 08-652 03 00Adress: Titeldata AB, Kundtjänst 112 86 Stockholm

C Y K E LTIDNINGEN KADENS GES UT AV SPRINGTIME PUBLISHING AB

Ett års prenumeration, sju num-mer, kostar 349 kronor inom Sveri-ge. Du kan beställa prenumera-tion, adressändra med mera påwww.prenservice.se.

P R E N U M E R AT I O N E R

6 |kadens nr 4:2006

Nu är det dags för årets tv-fest.Det enda som kan få mig ochhundratusentals andra cykel-fans att stanna inomhus mitt

under sommarledigheten, stänga utesolstrålarna och parkera sig i timtalsframför teven.

Särskilt i sommar. För Tour de Francekan bli en spännande tillställning i år.Missförstå mig rätt – jag tycker att Lancehar tillfört sporten och loppet en hel del.Men vissa år har hans totala dominansreducerat konkurrenterna till statisteroch gjort loppet lika förutsägbart som enfilm med Julia Roberts.

Samtidigt har denna tvivelaktiga Hol-lywoodkvalitet också haft en framsidanär det gäller cykelsportens utrymme ibruset. Cykel har förts upp på mediernasagenda igen och genom Armstrongs livs-öde och karriär förlänats en internatio-nell stjärnkvalitet. Med uppmärksamhe-ten har följt ett ökat intresse för utövan-det, cyklarna och kulturen. Det är väldigt

påtagligt för oss som har varit nere medcykelsporten så länge vi minns.

Så därför skulle jag vilja tacka Lance.Cyklisten som jag utan att veta om detstötte på i Sverige första gången i börjanav 1990-talet. Platsen var Sollerön i Siljanoch det var midsommarafton. Jag komatt prata med ett gäng jänkare som hadekört Solleröloppet tidigare på dagen. Attvi började snacka berodde på att mingamla cykelkompis från Boulder i Colora-do (vars tandläkare var Andy Hampstensfarsa) hade kört loppet med mig några årtidigare. Jag var nyfiken på om det fannsnågon koppling. Det gjorde det inte ochvem av dem som var Armstrong minnsjag förstås inte.

Några år senare åkte jag till världsmäs-terskapen i Oslo med ett gäng cykeltoki-ga kompisar. Amatörernas linjeloppvanns i strålande solsken av en okändnittonårig östtysk. Under proffsens linje-lopp regnade det. Vi stod i den sista back-en innan mål och mitt framför ögonen på

Tack, Lance!

oss attackerade en amerikan från det somvar kvar av tätklungan. Den unga LanceArmstrong vann solo i något som bäst ka-raktäriseras som tidernas halaste VM-lopp. Vurp-VM rätt och slätt.

Jag tror att det var på plats i Oslo sommin kompis Henrik fick sin stora cykel-idol. Visst hade Armstrong redan börjatgöra sitt namn känt innan VM-segern.Inte minst i Sverige. Tidigare samma årvann han en etapp på Postgirot Open ochblev trea totalt. Resten känner ni till. Enspikrak proffskarriär, den livshotandecancern och comebacken som historiensbästa Tour-cyklist med sju raka segrarsom final på en enastående karriär. Ochnu en förebild och idol för många, mångafler.

För mig slöts cirkeln när han tog sinsjätte Tour-seger 2004, redan då en re-kordsvit. Tidpunkten var etappen upp tillAlpe d’Huez, ett individuellt bergstempo.Platsen var återigen framför ögonen påvännen Henrik. Där och då passeradeArmstrong sin kanske tuffaste konkur-rent Basso, som startat hela två minuterföre amerikanen. Mitt på Henriks på as-falten egenhändigt målade ”Texas Star” -flagga.

Symboliken är av Hollywoodska pro-portioner. Precis som Armstrongs liv ochkarriär. Men alldeles sann.

Efter ett sånt Hollywoodslut på en fan-tastisk karriär ser jag fram emot ett nyttTour de France. Med nya protagonister,nya fantastiska dramer och nya, lyckligaslut. Så tack, Lance, för den här tiden ochallt du gjort för sporten. Du slutade i rät-tan tid.

s t e fan larsén, chefredaktör

PS. Den okända östtysken i Oslo hette JanUllrich. Honom ser jag däremot framemot att få möta igen i tv-soffan i som-mar.

Kadens ledare

Armstrong passar på att passera Basso på Henriks Texas-flagga.

fri åkningt e m aSinglespeed VM

I väntan på vä r l d s m ä s t e r s k a pFör sju år sedan var Sverige och Åre värd för världsmästerskapet i mountainbike. Nu är det dags igen.

Den 18–20 augusti går SSWC06 av stapeln i Stockholm – världsmästerskapen i singlespeed.

Ett VM där du också kan vara med.

text: kalle bern

foto: fredrik simonsson

46 | kadens nr 4:2006

Ett vm där uci inte får vara med och leka – men däremot du. Det handlar om ett helt växel-befriat mountainbike-VM i

vår fina huvudstad. SSWC06 i Stock-holm, singlespeed-världsmästerskapet,hålls mellan den 18–20 augusti.

Singlespeed har ökat under de senastefem åren och nu har de flesta stora till-verkare en SS-modell i sortimentet. Mentrots ökningen så är de fortfarande en mi-noritetsgrupp inom cykelsporten. Desinglespeed-entusiaster som finns ärdäremot väldigt hängivna. De flesta kantänka sig att åka över halva klotet för attdricka en del öl och sedan köra en tävlingsom ingen tar på riktigt allvar och därvinnaren nästan hånas för att han ellerhon är för seriös. Singlespeedcyklistenhar ofta en avig inställning till tävlandemen älskar sitt VM. Det kan låta motsä-gelsefullt och singlespeed-vm är motsä-gelsefullt. Det är mer en träff för cyklistersom har snöat in väldigt mycket på oväx-lad cykling. För singlespeed handlar igrund och botten om att gilla cykling,

cyklar och all trevnad som cykelgemen-skapen ger.

Enväxlat handlar kanske mer om trev-naden än andra cykelformer, att avslutamed en stor kall är regeln och inte undan-taget. Till det här mästerskapet finns detinga nationella kval, det är bara att an-mäla sig och med lite tur finns det platskvar. Väldigt få deltagare funderar över-huvudtaget på att köra för att vinna. Na-turligtvis handlar det om ett flerdagars-arrangemang med flera fester, massor avcykling och en hel del fika.

Stigarna som tävlingarna kommer atthållas på är enligt traditionen hemligafram till startdagen. Men arrangörernalockar med smarriga, mustiga, tekniskatrivselstigar. Exakt vad det innebär kom-mer vi inte att veta förrän efter loppet.

Den traditionella segerpokalen ellermedaljen har i den enväxlade världen er-satts med en tatuering. Vinnarna går di-rekt från mållinjen till en inhyrd tatue-rare som förevigar vinsten med bläck påen av vinnaren väl vald plats. Vill du integaddas – strunta i att vinna.

Ofta vinner något lokalt konditions-fenomen som inte drack alltför mycketkvällen innan. De som åker runt halvaklotet för att delta prioriterar gärna enextra runda kvällen innan och socialise-rar istället för att fokusera på tävlingen.Singlespeedkulturen ligger långt ifrånR i k s i d r o t t s förbundets absolutistiska fo l k-hälsoideal, men alla trivs och tar intetävlandet eller tränandet på särskilt stortallvar. De svenska arrangörerna vill intebara arrangera en bra tävling och roligafester utan även bjuda på guidning avStockholms finaste stigar.

Cyklar du redan enväxlat så kommer dunog att antingen delta eller bara hängamed på allt runt omkring. Om du inte re-dan fastnat för den oväxlade cykelns en-kla charm, så kolla in vårt byggreportagepå sidan 48. Och börja fundera på dinkanske enda chans att bli världsmästare icykel.

Hallå, chefen!Tobias Jönsson, tävlingsgeneral SSCW06 ochskogscyklist. Hur många får delta i SSWC06?– Vi har begränsat antalet deltagare till runt

femhundra galna singlespeeders, fler delta-

gare skulle bli ännu mer omöjligt att rodda

än vad det redan är.Vi vill helst inte säga nej

till någon men kommer kanske behöva

stoppa anmälningarna efter ett par dygn.

Antalet svenska deltagare kommer vi tro-

ligtvis inte behöva begränsa däremot.

Var går tävlingen?– Det är hemligt än så länge och det lutar åt

att det fortsätter att vara hemligt till täv-

lingsdagen. Och vi vet ju hur snabbt hemlig-

heter kan spridas med hjälp av dagens infor-

mationsteknik så du får självklart inte veta

det nu heller.

Vad kommer hända och var?– Vi kommer ha en slags central på restau-

rangen Street vid Hornstull på västra Söder-

malm. Där finns det öl och massor av plats

att hänga. Det kommer även att ordnas

guidningar både av stan och skogarna kring

Stockholm och förhoppningsvis stannar

vissa av deltagarna längre än två dagar.

Kan man dyka upp med vilken hoj som helst?– Ja, så länge det inte finns möjlighet till att

variera utväxlingen. Eller, jo, att byta utväx-

ling genom att vända hjulet är okej om man

har dubbla drev på varsin sida av baknavet.

Men att tejpa ihop växelreglagen är inte

godkänt. Det ska vara en singlespeed-cykel

helt enkelt.

Stora hjul eller tjugosextummare?– Stora däck är viktigast för mig, gärna på

ett par 29-or när de börjar göra tre tum bre-

da däck …

När: 18–20 augustiVad: Världsmästerskap för enväxlade mountain-bikesVar: StockholmAnmälan: gå till www.sswc06.comVarför: Kul att träffa cyklister från hela världenoch en härlig chans att få köra ett världsmäster-skap och dricka öl samtidigt.

sswc 06∫

48 | kadens nr 4:2006

fri åkningt e m aKan själv!

Den enväxladecykelns grunderMed Kadens singlespeedguide

kan du bygga ihop en egen smakfull enväxlad cykel.

En cykel som kan användas till det mesta, just tack vare sin enkelhet.

Men se upp – det är lätt att bli beroende.

Du har blivit varnad.

text: kalle bern


Bo Gustavsson aka ”Boe” är mannen bakom den svenska fixedsidan www.fixed.se och webbansvarig för singlespeedvärldsmästerskapet i Stockholm i augusti. Vi lånade hansfantastiskt fina och användbara mountainbike som modell och specifikationsexempel.

En växlade cyklar handlar om K.I.S.S – Keep It Simple Stupid (gör det enkelt, dumsnut). Ide-alet är en enkel stålram utan

växlar och helst med stel framgaffel. Föratt göra det enklare så måttbeställermånga singlespeed-entusiaster sina ra-mar och skaffar nav som bara finns i ettenda exemplar och som endast går attserva skottår. Och som många andra sor-ters cyklister är dom som gillar enväxlatsvaga för det ovanliga och exotiska. Tan-ken som startades av prylallergi blir där-för snabbt ett nytt prylberoende. Detfinns singlespeedmissbrukare som byg-ger om alla sina cyklar till oväxlade. And-ra blir helt enkelt galna i väntan på detdär speciella navet eller ett Chris King-styrlager i titan.

Kadens väljer, trots detta, att publiceraen guide som kan hjälpa dig att byggaihop din egna, smakfulla, enväxlade cy-kel. En cykel som kan användas till detmesta – som skogscykel, vintertränings-hoj, pendlardräpare, långfärdscykel ellerbara som lyxig cruiser till den enkla es-presson.

Men det brukar vara så att den förstagången är det billigt, nästan gratis. När

du är fast blir det dyrare samtidigt somdu vill ha mer. Läs vidare på egen risk.

I början var ramenRamen är oftast det första man väljer vidett cykelbygge. Vi vill ha en så mångsidigram som möjligt och fastnade för SurlysKarate Monkey, en stålram gjord försinglespeed men med ett fäste för bak-växel. Det gör det möjligt att ångra sigoch skruva på växlar och ett bakhjul medkassett, eller kanske bara göra det tillfäl-ligt inför cykelsemestern. Men är manriktigt insnöad så börjar man med attsåga av växelöra och wirefästen.

Karate Monkey är gjord för större hjul,alltså 29-tummare eller 700 x 50+ milli-meter. Det finns massor med anledning-ar till att skaffa tjugoniotummare och detfinns lika många anledningar till att inteskaffa det. Blir du lite gladare av störrehjul så köp det, köp annars vanliga 26-tummare och var ännu gladare för det.

Den detalj som är absolut viktigast påramen är möjligheten att kunna justerakedjespänningen. Eftersom det intefinns någon bakväxel som spänner uppkedjan måste det gå att justera kedje-spänningen på annat sätt. På den här ra-

men tar ett par horisontella bakgaffel-ändar hand om det problemet vilket gördet möjligt att skjuta baknavet framåt el-ler bakåt så att kedjan spänns tillräckligt.Alternativen är ett excentriskt vevlageroch vevlagerhus, som gör att vevpartietkan flyttas framåt eller bakåt, eller enkedjespännare. Den monteras i växelöratoch är en stel arm som spänner kedjanistället för bakväxelns växelarm. Det sis-ta alternativet är det alternativ som ärmest av en kompromiss.

Den stela framgaffeln är original ochföljer med ramen. Numera finns det enhel del dämpade gafflar även till tjugo-nior om du skulle ha ömma handleder.

Trampa fortHjulen är byggda med touringfälgar frånMavic. De är minst lika starka som deflesta mountainbikefälgar. Baknavet börha en rejäl bultad axel för att sitta fast ien ram med horisontella bakgaffeländaroch självklart vara tillverkat för single-speed. Det innebär att det är gängat förett drev med inbyggd frihjulsmekanism.När det gäller framnav så går det förståsfint att använda ett nav tillverkat för väx-lade cyklar.

”Tanken som startades av prylallergi blir därför snabbt ett nytt prylberoende.

Det finns singlespeedmissbrukare som bygger om alla sina cyklar till oväxlade.”

kadens nr 4:2006 | 49

50 | kadens nr 4:2006

Att välja utväxling är ganska lätt.Eftersom den ska funka till allt väljerman en utväxling som fungerar bra i devärsta backarna och där det är som mesttekniskt. Utväxlingar med ett framdrevsom är dubbelt så stort som bakdrevetbrukar vara okej till det mesta (32–16). Föratt kunna kämpa runt vevarmarna närdet går som mest uppför kan en extrahävarm i form av längre vevar vara tillhjälp. När du sedan ska spinna hem påasfaltsvägen med superkadens så ska duinte tänka på att du har långa vevar.Trampa bara jättesnabbt så går det bra.

Tyvärr finns det inte så många vevpar-tier med 180 millimeters vevar. De somfinns hittar man oftast överst i kompo-nenthierarkin, med en hög prislapp.

En fin kedja för åttadelat eller en tung,grov men otroligt snygg BMX-kedja skallgå rakt mellan fram- och bakdrev. För attfixa till en bra kedjelinje kan man flyttakedjedrevet fram mellan in- och utsidanav vevarmsspindeln. På nav som använ-der en inbyggd frihjulsmekanism av kas-settmodell går det att flytta bakdrevet isidled med hjälp av brickor.

Enkla tillbehörEtt par hydrauliska skivbromsar är, sålänge dom fungerar, otroligt enkla attanvända. Men om något pajar så blir det

väldigt mycket jobbigare att fixa än medv-bromsar. Men bra skivbromsar funkarfint och rädslan för strul grundar sig fort-farande på erfarenheter från tidiga skiv-bromsar från mitten av nittiotalet.

Däck, och framförallt då tillgången påsådana, är något som länge varit ett avproblemen med 29-tumshjul, men nu-mera går det att få tag i bra däck till 29-oroavsett vilken typ av cykling man villägna sig åt. WTB var tidiga med lite fe-tare sulor till tjugoniotummare. Väljgrepp före lågt rullmotstånd eftersomman ibland kör med lite för låg kadens iskogen på en enväxlad cykel.

Av samma anledning bör styret varabrett. Då får du en längre hävarm när dusegar dig uppför de brantaste backarnamed knastrande knän och blodsmak imunnen. En styv styrstam är inte heltdumt när man ska slita och dra i styret,de flesta fyrbultade cross country-stam-mar är styva nog.

Styrlagret är ett utmärkt tillfälle attsmycka cykeln lite extra med en kompo-nent som ger cykeln det där lilla extra.Chris King gör fantastiska styrlager somkostar en hel del. Just att det är dyrt vetalla och därför sitter det extra fint på dinsinglespeed och massor av eloxerade fär-ger gör dig glad.

Avsluta med en snygg sadel, men välj

en sadel som du trivs med precis som påen växlad cykel. Brooks är snygga ochhåller länge men passar tyvärr inte alla,baken är ju som smaken – alla har sinegen.

Dra sedan ut och upptäck att du kanköra i stort sett alla stigar som du klararpå den växlade cykeln. Men fundera inteför mycket på den där släta grusvägen,den är svårast att köra som du gör med enväxlad cykel.

Fixed: enkla racercyklar, ofta byggda på velodromramar, med fast utväxling, utan frihjul och ofta utan bromsar. Används gärna av cykelbud och ”fakengers” (desom anammat budkulturens look och cyklar). Singlespeed: mountainbikes med en växel och frihjul. Oftast byggda enligt devisen ju enklare desto bättre.

liten ordlista :”Chris King gör fantastiska styrlager som kostar en hel del. Just att det är

dyrt vet alla och därför sitter det extra fint på din singlespeed …”

Transalpinism påmountainbike

Världens bästa cykling


Öv e r a l lt ser man dem. I den öppna bergsterrängen upp-täcker man dem på långt håll när de långsamt, likt skal-

baggar, kryper uppför bergsbranterna.När terrängen är tätvuxen och siktenskymd av träd och buskar kan de dykaupp när som helst bakom varje krön. Detfinns gott om dem. Under sommarmåna-derna syns de i tiotusentals på stigarnamellan de nordligaste alperna och Garda-sjön i söder. Och de talar uteslutande tys-ka.

För konstigt nog är det endast tyskaroch österrikare som har upptäckt möjlig-heten att cykla tvärsöver Alperna, ellergöra en transalp, som det kallas. Trans-alpcyklingen är en vidareutveckling avdet som kallas CCC, credit-card-cycling.Namnet kreditkortscykling syftar till denlätta packning cyklisten bär med sig ochdet faktum att tält och annan tung pack-ning är utbytt mot just kreditkortet. Var-je dagsetapp planeras så att man hinnercykla från ett nattligt härbärge till nästa.Det är inte nödvändigt att boka plats i för-väg, de flesta byar man passerar på vägenhar högsäsong på vintern och står därförmed många tomma bäddar på somma-ren.

Ur dagboken: ”Det var på nypumpade däckoch med splitter nya bromsbelägg som vi rullade utfrån Ervald Gröbners sportaffär i S:t Anton i Öster-rike. Redan efter ett par minuters flåsande går detupp för oss att Alpernas backar är såväl brantaresom längre än de hemmavid. Nåja, helt överras-kade var vi kanske inte. En kvart senare lämnar viasfalten och rullar in på gruset. Därmed kan även-tyret börja!”

Modernt resandeDenna i högsta grad moderna trend gåratt spåra tillbaka till 1998. Det var året dåUlrich Stanciu skrev vad som skulle kom-ma att bli startskottet för den nya hjul-vandringen. I sin bok Traumtouren – Trans-

alp, beskriver stanciu 18 turer som löperrakt igenom Alperna och Dolomiterna.Majoriteten av dessa utgår från Österrikeoch slutar vid Gardasjöns norra strand.De flesta turer sträcker sig över en vecka,där den genomsnittliga dagsetappen blircirka fyra mil lång och klättrar nätta 1500 höjdmeter. Cyklingen är relativt krä-vande men inte svårare än att en förbe-redd motionär kan ta sig igenom turenmed stor behållning.

”Underlaget är mjukt och stigen svänger hela ti-den och det bär upp och ned i mjuka rörelser. Detkunde ha varit som vilken rolig skogskörning somhelst om det inte vore för alla tavlor som sitter upp-spikade på träden utmed hela stigen. En aningenudda upplevelse; ungefär som att cykla inne på Lil-jevalchs.”

Har ni licens?Stigen heter Mathias Schmid Art and Na-ture Trail och är ett sätt att hylla 150-års-minnet av målaren Mathias Schmid.Konstspåret startar vid kyrkan och går påen skogsstig alldeles ovanför Ischgl. Medfinansiell hjälp från såväl privatpersonersom företag sitter det 40 tavlor uppspi-kade med jämna intervall längs vägen.

Transalpcykling ger, för den som an-stränger sig, rikligt med belöning.Stundtals är det som att cykla mitt i ettvykort; snöklädda bergstoppar i fonden,iskalla bergsbäckar och emellanåt en svalbergsjö att svalka sig i. På sina ställen serman hur vinterns rasande laviner har ri-vit djupa sår i sommarängarna. Trans-alpcyklingen påminner mycket om våregen fjällvandring, men med den skill-naden att man slipper myggen och bor påhotell med lagad frukost. Och inte minstdet faktum att det är mycket roligare attåka mountainbike utför i 24 kilometer änatt gå samma sträcka.

Allt fler hotell, gasthaus och vandrar-hotell har fattat vinken om vad som är pågång. I Österrike har det till och med gått

så långt att man kan hitta hotell som ut-ger sig för att vara licensierade hotell förmountainbike. Att vara licensierad inne-bär att cyklisterna har möjlighet att repa-rera sina cyklar i garaget, att det finnstvättfaciliteter för kläderna, att den somså önskar kan få massage och inte minstatt det serveras en rejäl frukostbuffe förden hungrige cyklisten.

”Första biten från Scuol går på en specialbyggdstig som börjar med en bro högt över ett brusandevattendrag. Härefter leder stigen rakt in i en ravindär man stundtals har känslan av att cykla på enliten trollstig som ska leda fram till ett litet hus därdet bor en elak häxa med stora vårtor på näsan.Hur kul som helst. Klockan 20:20 når vi fram tillvandrarhemmet vid S-charl. Det visar sig vara ettråtthål med relativt god mat. ”

Fördelen med att cykla transalp är attman kan ta sig friheten att verkligen vrä-ka i sig allt som det digra frukostbordeterbjuder: kalaspuffar, wienerbröd, fral-lor, smör och marmelad och inte minstchokladkräm. Med mer än fem timmarshårt arbete i sadeln varje dag behöverman all energi man kan proppa i sig. Inteen chans att några kalorier skulle fastna.Priset för en natts sömn på ett gasthaus iÖsterrike ligger på runt 200 kronor. Ochdå ingår som sagt frukosten. Aningen dy-rare är det i Italien. Schweiz bör man där-emot undvika även om ens kreditkort ärav guld.

”På toppen väntar endast två övergivna stugoroch en kall vind. Men sen … oj, oj, oj världsklass!Vägen ner från Val Mora till Armoga måste vara enav de absolut vackraste platserna på jorden förmountainbike. Omgivna av snöklädda toppar påömse sidor vägen rullar vi kilometer efter kilometergenom prunkande sommarängar där Alpernas allablomster bildar enorma blomsterbuketter. Detmåste vara här Sound of Music spelades in.”

SommarsäsongenSäsongen för transalpcyklisterna startar ibörjan av juni och sträcker sig en bit in i

Gör som tusentals tyskar och österrikare – cykla tvärs över Alperna. Att göra en transalp, som det kallas,

är en vidareutveckling av kreditkortscykling. Tält och annan tung packning är helt enkelt utbytt mot

kreditkortet. Sen är det bara att njuta av cyklingen, från ett nattligt härbärge till nästa.

text: björn nordén

foto: erik ahlström


september. Störst chans till vackert väderoch snöfria stigar får man först i juli.Med tanke på att man vill skona ben ochrygg genom att hålla nere vikten på pack-ningen ges inte möjlighet att packa nedallt man önskar sig – endast det nödvän-digaste får plats.

Packningen kan delas upp i två delar:dels de kläder man cyklar i, dels de kläderman har packat ned i ryggsäcken – tand-borsten och kvällsstassen. Vindjacka harman utifall vädret slår om, tunn mössa,lätta långbyxor och kallingar, fleece-tröja, strumpor och flipp-floppsandalerfinns också med som standard. Ju mindrepackning – ju färre kilon att bära på närdet bär uppför. Utöver specialklädernabör man utrusta sig med ett reparations-kit till cykeln och extraslangar. Redan ef-ter någon timme kan energin börja sinaoch då kan en energikaka komma väl tillpass. Rent vatten finns oftast att finnavid bäckar eller speciella tappningsplat-ser som dyker upp med jämna mellan-

rum. För säkerhets skull kan det vara braatt ha plats för två vattenflaskor på ra-men.

”Passo Val Viola når vi utan att hoppa ur sadeln,men på andra sidan tvingas vi bära cyklarna efter-som det är för svårt att cykla. Vi slår följe med tvåösterrikare från Saalzburg. Efter en halvtimme blirunderlaget mer hanterbart och här börjar ett stört-lopp som i branta kurvor går utför i evigheter.”

Cykeln bör naturligtvis vara en moun-tainbike i hyggligt skick, det vill sägaminst Shimano Deore-utrustad. Tys-karna verkar föredra fulldämpade moun-tainbikes av senaste modellen, men enbra framdämpad modell duger gott. Detslår en dock att många av cyklisternaman möter har cyklar som kostar långtöver en svensk genomsnittlig månads-lön.

Män, män – alla dessa mänDet är förstås flest män som ger sig ivägpå transalp-äventyret. De tjejer som manstöter på (stöter på, alltså? Red.anm.) i

bergen är antingen ensamma eller i säll-skap med pojk- eller flickvännen. Tjej-gäng är ytterst sällsynta. De genomsnitt-liga cyklisterna är farbröder i 40-årsål-dern, som har fått dispens av familjen attge sig ut på ett veckolångt äventyr i ber-gen. Men även fattiga studenter ser möj-ligheten att unna sig billig spänning.

”Sedvanlig frukost bestående av vitt bröd, mar-melad, yoghurt, müsli och kaffe. Snabb utförslöpagenom Klosters gator innan klättringen motSchlappiner Joch börjar. Vägen delas strax i ett Yoch för första gången visar vår karta fel. Stigen somvi tänkt ta existerar inte eller är igenvuxen och vitvingas in på en myrstig som inte lämpar sig förmountainbike. Efter 40 minuters slit i den igenväx-ta skogen hittar vi ut på en grusväg som leder oss irätt riktning. Framför oss väntar 30 minuters cyk-lande som övergår i 1,5 timmes bärande innan vislutligen når fram till Schlappiner Joch. Vägen uppär brant och stundtals mycket besvärlig.”

Planering är som alltid själva förutsätt-ningen för en lyckad tur. Den nogsammeköper förstås Stancius monumentalverk

Ta med ryggsäck om du tänker palla äpplen.

och väljer en av rutterna som beskrivsdäruti. Även om man har skapat sin över-gripande plan behöver man kompletteramed lokala kartor, men inköpsställen fördessa är oftast lika lokalt belägna som detområde kartorna beskriver. Riktigt braoch pålitliga kartor finns i stället att köpaav kartförlaget Kompass. På deras hemsi-da kan kartorna förstås också beställas.Priset för en karta är cirka sextio kronor.För en tur som varar en vecka och löperöver 70 mil behövs kanske fem till sexkartor.

Det börjar med motlutOftast gör man halt för dagen nere i endalgång där det finns gott om hotell ochrestauranter. Efter frukost sätter man avuppför. En asfaltsväg leder ut ur byn ochuppför berget. Den brukar i allmänhetsluta på en stor parkeringplats vid fotenav en kabinbana. Därefter tar en väl upp-körd grusväg över. Den ringlar sig ett parkilometer upp på berget tills den finnerändhållplatsen för kabinbanan. Där hit-tar man vanligen en restaurant med väl

tilltagen terrass och bedårande utsikt.Tillfälle att ta en kopp kaffe och fylla påvattenflaskorna innan färden fortsätteruppför på en stig. Det krävs allt lättareväxlar och tills slut återstår endast en.När det inte längre går att trampa är detbara till att knuffa cykeln framåt ochuppåt eller rent av slänga upp den på ax-eln. Den sista biten över bergspassagernainnebär alltsom oftast en halvtimmeskånkande. Tar man det bara lite lugntoch passar på att fråga kompisen vartskolans snyggaste tjej tog vägen, eller ommeningen med livet, kan det bli en rik-tigt trivsam stund på berget.

”Upprymda av alla överväldigande intryckstannar vi vid stranden till två små fjällsjöar i när-heten av Refugio Val Fraele, och vilar ut i solen.Lite trötta, lite ömma är vi allt, fattas bara att denlille blåe Iprenmannen dyker upp på en sten ochspelar oss en liten trudelutt.”

Väl uppe på toppen är det roliga slut;där uppe väntar bara ett par timmars ut-försåkning.

En ny dal. Ett nytt land. Nya smaker …


Boken Traumtouren Transalp beskriver18 ”rösade” leder som alla utgår från Tysklandeller Österrike och snirklar sig ner till södraEuropa. Hela 8 av de 18 turerna slutar vid Gar-dasjön. Turerna bär inbjudande namn som Doli-miti Superbike (nr. 4), Easy Rider (nr. 6), Dyna-mite Trails (nr. 8) och No Way Transalp (nr. 14).Längd och svårighetsgrad skiftar från lätt tillfritt fall. Sammantaget finns 9 252 kilometeroch 295 214 höjdmeter beskrivna. För varje turfinns angivet en förväntad tidsåtgång baseratpå en genomsnittlig hastighet. Vägavsnitten ärmarkerade som A, R, S, W, P och T:

A = asfalt, bilar förekommer.R = asfalt, men cykelväg (radweg). S = grusväg (schotter).W = skogsväg (wald/wanderweg).P = stig (single track/pfad).T = bära cykeln på axeln (tragen).

Vi valde att cykla på delar av tur nr. 17: GlacierExpress. Turen startar i S:t Anton, Österrike ochslutar vid Gardasjön i Italien. Sträckan ska enligtboken ta 29 timmar och 50 minuter om manhåller en genomsnittlig fart av 11 km/h.Sträckan är exakt 328,10 km lång och klättrar12 565 höjdmeter. Underlaget är till 45,4 %asfalt, 39 % grus, 2,4 % skogsväg, 8,1 % stigoch 4,7 % cykelbärande. Sju höga toppar skabesegras. Högsta punkten är Madritschjoch somär belägen på över 3 000 meters höjd. Fast dåingår även lite lyfthjälp i form av en linbana…

Mer info: Kartor: www.kompass.atBoken: www.traumtouren-transalp.de/ ellerwww.bokus.se, cirka 500 kronor.

t r a n s a l p - cy k l i n g

Där hittar man vanligen en restaurant med väl tilltagen terrass och bedårande utsikt. Tillfälle att ta en kopp

kaffe och fylla på vattenflaskorna innan färden fortsätter uppför påen stig.”

∫

56

Tour de France-guiden 2006

I samarbete med

Vi är helt säkra på en sak när den 96:eupplagan av Tour de France ska avgöras.Lance Armstrong kommer inte attvinna. Men det är också allt vi vet. Vem

vinner och vem försvinner? Det är ju tjusning-en med idrott – ovissheten. Att aldrig kunnavara säker på resultatet.

Visst, inom vissa idrotter är resultatet lät-tare att förutsäga. Men inom cykelsporten,när tävlingen pågår i tre veckor och man tävlar17 mil om dagen i snitt – då är det svårt att för-utse något.

Allt kan hända. Då undrar man hur Lance Armstrong kunde

vara en sån suverän i sju år och klara av ett likasuveränt favoritskap. Men han hade, faktiskt,en jädrans tur några gånger.

Tur som på den 15:e etappen 2003. Målet är iLuz Ardiden i Pyrenéerna. Det är året då Arms-trong ska vinna för femte gången. Han är påväg att köra ifrån Jan Ullrich i bergstigningenmen fastnar med bromshandtaget i en åskå-dares tygväska. Armstrong hinner inte reage-ra och faller handlöst i asfalten. Men han kla-rade sig och kom igen.

Tur som på etappen till Gap samma år. Hansvärsta konkurrent Joseba Beloki vurpar fram-för Armstrong i en utförsåkning. Armstrongrundar spanjoren och åker rätt ut på ett fältsom han i hög fart kör 300 meter på innan hankommer ut på vägen igen.

Tur som när han vann Touren första gången1999. Cyklisterna skulle passera Passage duGois där kustvägen sträcker sig genom en vikoch där man bara kan åka när det är ebb. Det ärhalt och det blir en masskrasch. Många för-handsfavoriter vurpar eller hindras och tapparen massa minuter. Armstrong klarade sig.

Som sagt, mycket måste stämma för attman ska lyckas. Tur är en parameter.

Och trots allt som sägs om Jan Ullrich måsteman också komma ihåg att han trots allt haften hel del otur.

Sjukdomar har drabbat honom flera gånger.Och utan vurpan på Tour-tempot 2003 hadehan kunnat spöa Armstrong. En upplaga avTouren har han missat på grund av vurpa påSchweiz runt veckorna före.

Men hans största otur är att han haft LanceArmstrong som motståndare.

Vi känner att vi är på Armstrongnivå. Vi haren jädrans tur helt enkelt. Tur genom att vi fårjobba med det vi tycker är allra roligast – cy-kelsport. Förhoppningsvis har vi också, mestmed skicklighet då, lyckats med årets Tour deFrance-guide. Som vi hoppas blir din guide iTV-sofforna när landet Frankrike ska rundasper cykel.

God läsning och trevligt tittande!r o b e rto va c c h i

Vi är helt säkra

Roberto är helt säker.

tour de france 2006 57Etapperna

Lördag 1 juli Prolog 7 km

Söndag 2 juli Etapp 1 183 km

Måndag 3 juli Etapp 2 223 km

Tisdag 4 juli Etapp 3 216 km

Onsdag 5 juli Etapp 4 215 km

Torsdag 6 juli Etapp 5 219 km

Fredag 7 juli Etapp 6 184 km

Lördag 8 juli Etapp 7 52 km


Måndag 10 juli vilodag



Torsdag 13 juli Etapp 11 208 km



Söndag 16 juli Etapp 14 180,5 km

Måndag 17 juli Vilodag



Torsdag 20 juli Etapp 17 200,5 km




Totalt 3 653,6 km

tour de france 200658

Många favoriter i öppen täv l i n gt our de france blir en öppen historia i år. När amerikanen Lance Armstrong nu”gjort slut” med cykelsporten så finns det ingen självklar kandidat till slutsegern. Visst är det troligt att det blir någon som förekommit i toppen tidigare. Men vi gillar attsticka ut hakan.

Robertos tips? Det blir amerikanskt igen!text: r o b e rto va c c h i foto: getty images

Vinokourov och Ullrich, två rutinerade favoriter. Och fortfarande vänner.

Fl oyd landis i Phonak Hearing Sys-tems vinner Tour de France 2006. Hanär en outsider och tidigare hjälpryttaretill Lance Armstrong. Ifjol gjorde han

sitt första år som lagkapten och i början fårmånga det svårt i en sådan roll. Speciellt närman tidigare underordnat sig som hjälpryt-tare. Trots det körde Landis in som niondeman på Tour de France i fjol med häng på fem-te platsen. I år är han bättre och inte minstännu mer rutinerad. Fram till slutet av majhade han lika många segrar denna säsong somunder hela karriären tidigare. Av dessa har trevarit slutsegrar i etapplopp, varav ett av demest prestigefyllda, fina Paris-Nice i mars.Phonak Hearing Systems har dessutom ettstarkt lag med bland andra Miguel Angel Mar-tín och Santiago Botero som kommer att bli ettytterst värdefull stöd för Landis.

Men Landis som tips är att sticka ut hakan.Det mest troliga är att kampen om totalen stårmellan fyra andra cyklister. Först och främsthar vi Ivan Basso som varit näst bäst i bergende två senaste Tourerna. Men hans deltagandei årets Giro d’Italia talar emot honom. Visserli-gen åkte han båda loppen ifjol också och blevändå tvåa totalt på Touren. Men sjukdomensom däckade honom ett par dagar under Girotinnebar att han kunde åka avslappnat den sis-ta veckan i Italien. Nu kommer han troligtvis

till Tour de France något mer sliten. Dessut-om, och det gäller ju faktiskt alla lag, så harman tidigare haft indirekt hjälp av Arm-strongs Discovery Channel-lag. De hade full-ständig kontroll på loppet vilket underlättarför andra lag. Nu måste istället Team CSC taett större ansvar själva.

Ulle favvo #1Jan Ullrich är för de flesta, också enligt Basso,den största favoriten. Anledningen, förutomatt hans största rival slutat, är att bansträck-ningen är som klippt och skuren för tysken. IPyrenéerna körs bara en bergsetapp med mål-gång uppför och i Alperna bara två. Däremotär det 108 kilometer individuellt tempo. Ochen Ullrich i form är den bästa tempoåkaren ivärlden.

Men tyvärr för alla Jan Ullrich-fans så kom-mer han ändå inte att lyckas. Det händer förmycket kring honom och ännu mer kommeratt hända. Han är Tysklands gullgosse och enav de mest populära idrottsmännen. När nuArmstark inte finns med så tror många jour-nalister att ”Ulle” åker till landet i väst ochhämtar hem ”das gelbe triko”. Men då skaman komma ihåg att han har haft ett mindrebra år med en knäskada som störde hans upp-laddning. Och innan Giro d’Italia hade hanbara åkt Romandiet Runt som slutade veckan

före. Visserligen visade han ju tidigt på Girotatt han var på gång, men trots sin suveräna ta-lang kommer han inte att vinna. Han kommerinte att mäkta med pressen. Trots dessa tvivelunnar jag ändå honom slutsegern för Ullrichär värd att vinna en gång till.

Attack-kazakenEn tredje storfavorit är Alexander Vinokourov.”Vino” är en av de mest spännande och publik-friande cyklister världen kan skåda idag. Hanattackerar på de mest hopplösa ställena menär det någon som kan lyckas med det så är detdenne kazak. Han har till årets säsong lämnatUllrichs T-Mobile och det känns bra. De bådaär alldeles för bra för att köra i samma lag. Deär fortfarande mycket goda vänner men på cy-keln kommer det nu att vara maktkamp.

Men just Vinokourovs aviga och offensiva cy-kelåkning har varit ett problem för honom istora etapplopp. Han skulle behöva tagga nerlite och köra mer kontrollerat. Men det skulleinte vara lika roligt för oss som tittar på täv-lingen. Hoppas han inte blir lika kalkylerandesom många andra cyklister är.

Den fjärde stora favoriten är den allsidigespanjoren Alejandro Valverde. Förra året vannhan etappen till Courchevel och var den endesom orkade följa med i Lance Armstrongs at-tack på slutkilometern. Tyvärr slog han knäet i

tour de france 2006 59

Robertos tips? Floyd Landis.

styret några dagar senare och fick så ont atthan till slut inte orkade streta emot smärtanoch fick bryta Touren. I år har 26-åringen blivitännu vassare. Det enda som talar emot honomär att han inte tagit sig genom Touren någongång tidigare, däremot har han varit trea påVuelta a España. Konkurrensen där är inte attjämföra med Tour de France men Valverde vi-sade att han håller för tre veckor tävlan och atthan klarar rejäla berg.

Valverde är kanske den störste cykeltalang-en som går i ett par skor. Just nu tror jag atthan är för svag på tempo för att vinna Touren,men om han får till den biten så blir han Spa-niens nästa Tour-vinnare.

Resten av favoriternaMen det finns många fler cyklister att hållaögonen på. Amerikanen Levi Leipheimer är enriktig etapploppsåkare – bra uppför och bra påtempo men saknar karisma och jädraranam-ma. Och precis som Ullrich börjar han bli tillåren kommen som cyklist, 33 år.

Francisco Mancebo har bytt lag. Spanjorenoch fjolårsfyran kan för första gången ta enpallplats efter mängder av topp-tio placering-ar. Mancebo kör numera för franska Ag2r Pre-voyance vilket kan vara ett lyft men det kanockså innebära ett bakslag.

Lyftet kan komma eftersom han alltid kört iett och samma lag som proffs och en nytänd-ning är ju inte ovanlig när man efter så mångaår byter miljö. Kulturkrocken kan innebäraett bakslag då ledarskapet mellan lagen skiljersig ganska ordentligt.

Australiensaren Cadel Evans vann årets Ro-mandiet runt på ett imponerande sätt. Hanverkar ha lyft sig ytterligare och redan på Tou-ren ifjol visade han bättre takter, inte minstpå tempo. Den slutliga åttonde platsen överty-gade.

Ukrainaren Jaroslav Popovitj är kapten i Dis-covery Channel och har pallplacering på Girod’Italia i bagaget. Han har alla kvalitéer menkanske lite för lite rutin. Senast vann Popovitjungdomstävlingen i Touren och han kommeratt vinna loppet totalt, men inte i år. Stall-kamraten George Hincapie nämner även endel som en favorit, men det finns inte en chansatt han är topp-fem på Tour de France i år.

Denis Mentjov från Ryssland tilldelades jusegern på Spanien Runt ifjol efter att RobertoHeras diskats på grund av ett positivt doping-prov. Mentjov vann också han ungdomstäv-lingen för några år sedan och precis som lands-mannen Vladimir Karpets är han på gång somcyklist. Men han är inte redo för att vinna Tourde France. Lagkamraten i Rabobank, danskeMichael Rasmussen kan bli en riktig utma-nare däremot (läs om honom och de nordiskahoppen på sidan 64).

Till sist ska två italienare nämnas, två tidi-gare stallkamrater, numera rivaler. Det är”gamlingen” Gilberto Simoni och ”ynglingen”Damiano Cunego. Den äldre kommer till Tourde France för att försöka vinna en etapp igen.Att han ska blanda sig i tätstriden är uteslutet.Den yngre ska skaffa sig rutin i detta lopp somtill och med den mångårige tävlingsledarenJean-Marie Leblanc tror att han ska skrälla iredan i år. Men där har fransmannen fel.

Oavsett hur det går ska det bli spännande attse vem som kommer att skriva in sig i historie-böckerna som slutsegrare i den 86e upplaganav Tour de France. Hittills har 54 cyklister vun-nit Tour de France. Vinner Jan Ullrich i år ärden siffran oförändrad. Om någon annan vin-ner kommer han att bli den 55e cyklisten attgöra det.

Och så tror undertecknad att det blir.


Ivan Basso. Klarar han dubbeln?

Valverde är Spaniens största Tour-hopp.

Davitamon-Lottos Ridley Damocles med Campagnolo Record-komponentgrupp, FSA-komponenter och Campag-nolo Neutron Carbon-hjul. Den här proffscykeln kan du se på Tour de France mellan benen på bland annat super-spurtaren och tvåfaldige poängtävlingsvinnaren Robbie McEwen. Blir det en tredje grön tröja i år?


P r o f f s-c y k e l n sa nat om iVi tittar närmare på Tour-proffsens enda redskap – cykeln.

Ram och framgaffelFörr var 98 % av alla proffscyklar måttbyggda, med anpassad

geometri efter kroppsmått och åkstil. Det var till och med

vanligt att cyklarna inte ens byggdes av cykelsponsorn

utan att stjärnorna hade en egen favoritbyggare som fick

löda ihop ramen. Därefter lackades den i teamfärgerna och

förseddes med cykelsponsorns dekaler så att den såg ut som alla

andra cyklar i laget. I dag är det fortfarande vanligt med måttbyggda och

anpassade ramar bland proffsen, men de är i allmänhet byggda av cykelsponsorn.

Det har också blivit vanligare att teamen kör med tillverkarens standardgeometri

och de ramar som säljs i cykelbutikerna.

VäxelsystemNär det gäller väx e l s ystemen och komponentgrupperna så har cyklisterna förhållandevis

små möjligheter att anpassa dem efter smak och tycke. Man kör med det man får helt

enkelt. Däremot kan cykelns utrustning anpassas efter tävlingens karaktär. Ett lopp

som Paris-Roubaix kräver till exempel en helt annan utväxling än vad en bergsetapp på

Giro d’Italia gör. Då kan det bli fråga om att byta allt från kassett till kedjedrev och till

och med vevparti för att hitta en optimal utväxling.

HjulLiksom komponentgruppen alltid är från en och

samma sponsor har varje lag en hjulsponsor -

ibland är den dessutom samma som komponent-

tillverkaren eller kopplad till densamme. Cam-

pagnolo och Fulcrum, samt Shimano och Pro är

två exempel på komponenttillverkare som äger

hjulvarumärken som man sponsrar sina lag med.

Lagen har i allmänhet en rad hjultyper att välja

mellan beroende på loppets karaktär. Det kan

vara lågprofilshjul med lätta, följsamma fälgar

som dessa – en hjultyp som passar bra på gat-

stenslopp som Flandern runt till exempel. Hjul

med aerodynamiskt profilerade fälgar blir mer

och mer populärt och finns i olika höjder, vikter

och material. Valet görs beroende på vindförhål-

landen och banprofil samt cyklisttyp. För tempo-

lopp används särskilda tempohjul, oftast disk-

hjul bak och ett högprofilshjul fram.

DäckDen vanligaste däckstypen bland proffsen är

fortfarande tubdäck som limmas fast på fälgen -

trots att kanttrådsdäcken har utvecklats oerhört

de senaste åren. Anledningarna till detta är flera.

Inte minst så rullar de lättare och tubdäcksfälgar

väger också mindre än kanttrådsfälgar. Men

många professionella föredrar tubdäck på grund

av den komfort och följsamhet de erbjuder. Inte

en oviktig aspekt om man tävlar och tränar flera

timmar om dagen och dessutom inte behöver

limma fast däcken själv. Under etapplopp byter

man ibland däck så ofta som efter varje etapp.

För tempolopp används extremt tunna och

följsamma däck med mycket högt tryck – så

mycket som 14 kilos tryck är inte ovanligt. Då

slänger man komfortkravet över bord och satsar

allt på hög prestanda.


Sadel och sadelstolpeTrots kolfiberns stora genombrott inom både ram- och

komponenttillverkning finns det fortfarande en viss

skepsis mot materialet när det gäller vissa komponen-

ter på utsatta ställen. Några sådana är styrröret och sa-

delstolpen, ställen där man inte har råd att riskera ett

materialbrott.

Sadlar är lika individuellt för professionella cyklister

som för oss andra. Därför är det inte ovanligt att man

ser alla möjliga olika sadlar användas i samma stall, till

och med sadlar som inte längre tillverkas för massmark-

naden. Men det är klart – har man suttit på samma stol

på jobbet i hela sitt yrkesliv kan det vara svårt att byta

till något annat.

Styre och styrstamLiksom sadlar är styren något mycket individu-

ellt. Många av dagens proffscyklister började

sina cykelkarriärer som mycket unga, för kanske

20 år sedan. Då fanns inte moderniteter som

anatomiska styren och därför ser man

många proffs fortfarande köra med en

klassisk böj på bockstyret. Eller så tycker

de bara att det är skönare att hålla i.

Den gamla skolans cyklister kör för-

hållandevis smala, klassiska styren

medan de som började med mountain-

bike en gång i tiden tenderar att köra

med något bredare styren. Hur styret

och bromshandtagen vinklas är för-

stås individuellt, men många föredrar en

ganska uppåtvinklad bromshandtagsposition

för mer stöd och komfort för händerna.

Styrstammens längd styrs förstås av överrö-

rets längd, cyklistens längd och sittställning

med mera. Men är det något man kan konstate-

ra så är det att landsvägsproffs i allmänhet

föredrar en mycket utsträckt sitt-

ställning. Det innebär ofta en

lång styrstam.

PedalerSkosponsring är fortfarande på individuell nivå.

Det är inte bara för att vissa skor passar bättre eller

sämre, proffsens cykelskor är ofta måttanpassade och

byggda efter cyklistens fötter och önskemål. Nej, det är

snarare sponsorpengarna som styr vilka skor man åker i.

Pedaler är i vissa fall också en fråga om individuella lösningar och

även här kan det vara rent ergonomiska skäl som styr vilka pedaler en

cyklist föredrar. Tendenser till knäproblem kan till exempel vara ett

starkt incitament vid val av pedal.

Th omas ”gotland” Lövkvist har i fleraår fått höra att han nog är den störstatalangen som svensk cykelsport skådat.Det har sagts med rätta och är säkert

något han får höra i ganska många år till. Förbåde han själv och de som kan cykel vet att dettar tid att slå igenom. Om man ens gör det.

I Thomas fall är chanserna hur som helst väl-digt stora. Men hur definierar man att slå ige-nom? Många menar att man ska lyckas i värl-dens största cykellopp, Tour de France, för attkunna säga att man slagit igenom. Thomashar själv sagt att han ska vinna tävlingen iframtiden. Hur långt fram i tiden har han där-emot aldrig spekulerat i.

– Jag vet inte när jag är redo. Men i år är må-let i alla fall att köra bättre än ifjol, alltså topp-60, säger han.

Thomas blev 61:a förra året i sin debut påTour de France. Han visste inte alls vad detinnebar att köra Touren men var inställd på attdet skulle bli tre jobbiga veckor. Tur var väl det.

– Det började redan på första etappen. Jagtyckte att jag fick till det riktigt bra på tempotmen blev 59:a, säger han om chockstarten.

Att det skulle gå undan blev uppenbart förThomas redan då.

– Det gick ruskigt fort hela tiden och det görväldigt ont i benen. Man blir liksom fartblindtill slut och tänker att ”äntligen lite lugn kör-ning, jag kanske kan stanna och pinka”. Mennär man tittar på hastighetsmätaren så stårdet 47 kilometer i timmen, säger han om denruskiga snitthastigheten.

Tävlingens internationella betydelse hargjort den till säsongens mest prestigefyllda.Detta innebär att alla vill lyckas med något brapå Touren.

– Folk som man är långt före på våren är manflera minuter efter på Tour de France. Alla höj-er sig enormt, säger han.

Thomas tycker i alla fall att han fick ut

mycket av sitt deltagande i fjol. Han vet exaktvad som väntar i år.

– Nu vet jag vad det handlar om. Men detkommer att ta flera år att etablera sig för attdet är så hårt, säger han vidare.

Inför årets upplaga har Thomas inga storaförhoppningar. Han hoppas på att kommamed i en utbrytning under den sista veckanmen är inte säker på vilken etapp. Men ävenom hans förväntningar inte är så högt ställdaså har lagledningen i alla fall förhoppningarpå Thomas.

– De har snackat lite om ungdomstävlingen.Men det blir tufft för där tävlar också cyklistersom Alejandro Valverde, säger han.

Chansen att han ska kunna åka i tröjanunder några etapper finns i alla fall. Thomasär duktig att köra tempo som sagt. Med lite turde första dagarna så kan han få dra på sig denvita tröjan som bäst placerade cyklist under 25år.

– Men jag har ingen press på mig, jag får lik-som inte kicken om jag inte klarar det, sägerhan vidare.

För att uppnå bästa form inför Touren hop-pas Thomas på att han ska drabbas av färreproblem än i fjol.

– Jag hade lite skadebekymmer med ett lö-parknä. I år hoppas jag att jag kan köraSchweiz runt som jag missade i fjol på grund avskadan. Dessutom ska jag som sista uppladd-ning köra SM på Sollerön i midsommar, avslu-tar han.

På svenska mästerskapens linjelopp är hanen av förhandsfavoriterna. Det är han däremotinte på årets Tour. Men håller Thomas vad hanlovar väntar vi gärna några år, eller hur?

Rasmussen – da bombMichael Rasmussen slog ner som en bomb påTour de France ifjol. I år är målet att återigenvinna en etapp och bergspristävlingen.

I fjol briljerade dansken i bergen och visadeatt han är bra på slätåkning också när han so-lovann den nionde etappen. Och vilket num-mer det var! Rabobankcyklisten skar med klarmarginal mållinjen som segrare. Han låg enbit efter sammanlagt och ansågs inte vara nå-got stort hot, trots att han själv varnat för atthan skulle bli farlig i bergen. Redan fem kilo-meter efter starten på den 171 kilometer långasträckan med sex bergspris var han loss. Hanfick sällskap av Dario Cioni som han sen kördeifrån 100 kilometer före mål. De sista fem mi-len in mot mål var lättåkta. Men Rasmussenkörde fantastiskt även på platten. Klungan togbara in tre minuter på soloåkaren på de femmilen.

Danskens segermarginal blev till slut drygttre minuter till två förföljare, Cristophe More-au och Jens Voigt.

– Jag hade verkligen en otrolig dag i Voge-serna. Allt stämde och jag kände mig väldigtstark, säger han när Kadens får tag i honommitt under Giro d’Italia.

Plötsligt var dansken med i bilden igen, ock-så sammanlagt, i Tour de France. Rasmussenklättrade till fjärde plats. Det visade sig att detvar ett stort misstag att bjuda in honom i täv-lingen igen. Han var strålande uppför, vannbergspristävlingen och blev ett stort hot isammandraget.

– Jag visste att jag var i bra form innan Tou-ren. Jag hade slagit rekord i min testbacke vidGardasjön, säger han.

Det visade sig också i Alperna, efter etappse-gern i Mulhouse.

– När vi körde till Courchevel tycker jag självatt jag var näst bäst den dagen. Bara Arms-trong var bättre, fortsätter han.

Den danska succén fortsatte på den enabergsetappen efter den andra. Inför den nästsista etappen, tempot i Sainte-Etienne, låghan trea totalt. Jan Ullrich hotade honom när-


Nordisk triss i ess

Tre nordbor slåss om tre ledartröjor i årets Tour de France. Danske Michael Rasmussenvann den rödprickiga bergspriströjan i fjol och är en av favoriterna i tävlingen igen.Norske superspurtaren Thor Hushovd satsar förstås på att vinna den gröna poängtröjani år igen. Och Sveriges egen Thomas ”Gotland” Lövkvist har chans att få köra i den vitaungdomströjan.

Det är en riktig nordisk triss i ess.

text: r o b e rto va c c h i foto: getty images

mast, men det fanns en chans för Rasmussenatt hålla sin placering.

-På morgonen åkte jag ut och körde etappen.Jag måste säga att jag var förhoppningsfull fördet kändes mycket bra, säger Rasmussen omdet som kom att bli hans svartaste dag i karriä-ren.

Allt gick nämligen emot dansken denna dag.Maken till otur har sällan skådats på en ochsamma etapp. Den första vurpan följdes avpunktering, tre cykelbyten och ännu en vur-pa. Rasmussen rasade till en slutlig sjundeplats i sammandraget.

– Problemet var att när jag åkte på förmidda-gen så var det 15 grader varmt men när jag star-tade etappen var det 35 grader. Asfalten ”blöd-de” och då går det inte att åka så fort som jaggjorde i rondellen, säger han och skyller detmesta av strulet på sig själv.

Det var förstås snöpligt, men besviken varhan inte länge.

– Bara 24 timmar senare rullade jag i mål påChamps-Élysée med den rödprickiga berga-tröjan. Jag hade vunnit en etapp och hade pre-cis avslutat ett av de mest spännande Tour deFrance de senaste åren. Jag hade svårt att varabesviken länge, säger han skämtsamt.

Nu tar han nya tag. Målsättningen är attupprepa fjolårets prestation. Uppladdningenskedde bland annat genom att köra Giro d’Ita-lia där han inte hade några som helst planer påatt göra resultat.

– Jag har inga problem med att sitta längstbak i klungan när jag kör ett lopp som upp-laddning, säger han.

En etappseger i Touren hägrar alltså och hanhoppas kunna försvara segern i bergspristäv-lingen.

– Sammanlagt hoppas vi på att Denis Ment-jov ska göra ett gott resultat och det är klart attjag också gärna vill köra starkt totalt sett. Menframförallt vill jag vinna en etapp i Alperna.Kan jag vara bäst i världen en gång om året såär jag nöjd, säger Rasmussen.

Trots att det är i Frankrike han gärna gör re-sultat så kan man säga att Michael Rasmussensnart är mer italienare än dansk. Han har botti Italien sedan 1994, är gift med Caritza frånMexico som han i vintras fick sonen Milo med.Familjen Rasmussen bor intill Lago di Garda.

– Här trivs vi helt otroligt bra, avslutar dan-sken som ska försöka frälsa cykeltokiga Dan-mark igen.

Och han lär lyckas.

Thor – Nordens bästa sprinterThor Hushovd är inte bara Norges bästa spur-tare genom tiderna, han är också Nordens bäs-ta. För tillfället är han dessutom en av värl-dens bästa. Detta har han fått tillfälle att visaflera gånger i år. Nu ska han också göra det påTour de France för han är bättre än någonsin.Säsongsinledningen 2006 har varit hans kan-


”Gotland” för ungdomstävlingen.

Rasmussen för bergspristävlingen.

ske bästa hittills. Som förste norrman vannhan i år en endagsklassiker, spurtarnas favo-ritlopp Gent-Wevelgem. Vid några tillfällenhar han dessutom tvålat dit ”omöjlige” Ales-sandro Petacchi. Trots det är han inte heltnöjd.

– Det är klart att jag tycker att det gått bra.Gent-Wevelgem var en kjempego seier, men jaghade hoppats att åka bättre på fler klassiker,framförallt Milano–Sanremo och Paris–Roubaix, säger Hushovd.

Att han blivit bättre på att spurta är det ing-en tvekan om. Men det är framförallt formensjämnhet han är nöjd med.

– Denna säsong har jag alltid varit bland detvå-tre främsta i de stora klungspurterna ochdet känns förstås bra, säger han vidare.

Han nöjer sig dock inte med en bra säsongs-inledning utan vill återigen lyckas bra på Tourde France. Thor har tränat väldigt mycket ochhan låter säker när han säger att det kommeratt gå kjempefint på Touren. Förra året vannHushovd ingen etapp men däremot poängtäv-lingen. Han fick åka i den gröna poängtröjanpå nio etapper och varje dag är det förstås storuppmärksamhet med prisceremoni, press-konferenser och individuella intervjuer. Kantyckas vara angenäma problem men att ledaen sådan tävling så länge innebär också myck-et stress.

– Javisst, det är stressande att vara jagad. Detgäller att hålla fokuseringen hela tiden ochjaga poäng. Det gäller också på bergsetappernadär man kanske måste försöka plocka poängvid spurtprisen, säger han.

När det hela är över förstår man att det trotsallt är värt all kraft och energi. Och också själ-va prisutdelningen är speciell.

– I och för sig tycker jag att det kanske gick

för fort och att jag inte hann njuta av stundenriktigt. Men att få stå bredvid Lance Arm-strong på podiet på Champs-Élysées i hans sis-ta tävling var väldigt ”gøy”, berättar Thor.

Gröna poängtröjan är förstås ett stort måligen, men inte huvudmålet denna upplaga.

– Jag har vunnit poängtävlingen och nu villjag istället vinna en etapp igen, säger han.

Men det är klart att han inte slänger borttillfället om tillfälle ges att försöka erövra dengröna tröjan igen.

– Den första veckan kör jag bara för etappse-ger. Efter det gör jag en avstämning, är jagmed i poängtävlingen så får vi se, säger han.

Konkurrenterna är de vanliga. Visserligenär Alessandro Petacchi borta på grund av ska-da, men världsmästaren Tom Boonen frånBelgien och australiensaren Robbie McEwennämner han som sina värsta konkurrenter.

– Jag tror att det framförallt kommer att ståmellan oss i de stora klungspurterna. Men jagtycker att Isaac Galvez har blivit klart bättre iår, säger han och höjer alltså ett varningensfinger för spanjoren som blev världsmästarepå bana i april.

Grimsta-gutten har gjort att intresset förnorsk cykelsport skjutit i höjden. Aldrig tidi-gare har det varit ett sådant cykelsug i norskamedier. Ifjol var det mängder av journalisterpå plats i Frankrike för att hårdbevaka bådehonom och Kurt-Asle Arvesen. Massor av ung-domar tar fram cyklarna för att härma sin nyaidol.

Det är bra fart på norsk cykelsport. Nu skaockså 28-årige Hushovd ta ny fart. Mot nya se-grar. Mot nya höjder. Kanske rentav mot attbli världens bästa spurtare. Den vars rulle allavill ta.


korta faktaNamn: Thor HushovdFödd: 18 januari 1978 i Grimsta, NorgeBor: Gland, Geneve, SchweizFamilj: Sambo med SusanneLängd: 1,83 meterVikt: 81 kiloFavoritetapp i årets Tour: ”Har inte tittat så nogaännu. Men med lite regn, några skarpa svängar ochförst in på upploppet så får väl etappen till Lorient(etapp 8) vara favoriten.” Det var i just sådana förhål-landen i Quimper, bara ett stenkast från Lorient, somThor vann en etapp 2004.Kuriosa: Thor Hushovd kommer från Grimsta somverkar vara en helt suverän plats att växa upp i omman vill bli proffscyklist. Av Norges samtliga cykel-proffs kommer tre från Grimsta i sydligaste delen avNorge. Förutom Hushovd är också Dag-Otto Lauritzen(som också vunnit etapp på Touren) och Björnar Vestölfrån den lilla orten.Thor Hushovd är alltså en av världens bästa sprintersmen han kan klämma tempo också. Som när han 1998åkte hem guldet på tempo-VM i U23-klassen. Hanvann också Postgirot Open 2001.

Namn: Michael RasmussenFödd: 1 juni 1976, DanmarkBor: Lazise, vid GardasjönLängd: 1,75 meterVikt: 60 kiloFavoritetapp i årets Tour: ”Det finns många mendrömmen är att vinna på L’Alpe d’HuezKuriosa: Michael började tävlingscykla som åttaåring.Han körde landsväg tills han var 17 år. Då gick hanöver till mountainbike mer och mer. Som junior tog hanbrons på JVM och 1999 vann han VM i Åre. Säsongen2002 blev han heltidsproffs på landsväg.

Namn: Thomas LövkvistFödd: 4 april 1984 i VisbyBor: Pfäffikon, SchweizLängd: 1,86 meterVikt: 70 kiloFavoritetapp i årets Tour: ”Jag har förhoppning pånågon av mellanetapperna, gärna sista veckan”.Kuriosa: Thomas har hjälp med sin träning av Michael”Roddarn” Andersson som gjorde sig känd för sinsilvermedalj på tempo-VM 1999 i Treviso där bara JanUllrich åkte fortare med 14 sekunder. ”Roddarn” vannockså Postgirot Open tre gånger. För övrigt blev ju”Roddarn” uppmärksammad också för sin kommentar”hellere bra än brun” när det framkom att han kördemycket testcykel inomhus. Han la ner mycketträningstid, något han överfört också på Thomasträningsmängd som är enorm med tanke på att hanbara är 22 år.

triss i ess∫

Hushovd för poängtävlingen.

Ifjol körde Ag2r Tour de Fran-ce tack vare ett wild card. Nuär de direktkvalificeradeeftersom de är den senastemedlemmen i Pro Tour då Fas-sa Bortolo försvann som lagefter fjolårets säsong. En storskillnad mot 2005 är att de nuinte bara satsar på några en-staka etapper. De har nämli-

gen värvat friskt och framför-allt hoppas man på FranciscoMancebo som varit topp-tiofem gånger i Touren med för-ra årets fjärde plats som bästaresultat hittills. Dessutomkan dom vinna någon etappmed spurtaren Jean-PatrickNazon som vann på Champs-Élysée 2003.

tour de france 200668 Alla 22 lagen

Ag2r Prevoyance, Frankrike FörsäkringsbolagCykelmärke och -komponenter: Decathlon – Campagnolo

Fem favoriter1. Francisco Mancebo, Spanien, 30 år

2. Jean-Patrick Nazon, Frankrike, 29 år

3. Christophe Moreau, Frankrike, 35 år

4. Simon Gerrans, Australien, 26 år

5. Samuel Dumoulin, Frankrike, 26 år

Något överraskande fick Agri-tubel en av de två friplat-serna. De har inget specielltnamnkunnigt lag men det ärju franskt. Så det var kanskeingen överraskning att dekom med och man kan sägaatt de trots allt gjorde det medrätta. Det fanns nämligen

inget annat franskt lag somkunde få denna friplats. Tvåcyklister i laget har vunnitetapper i Tour de France,Christophe Agnolutto ochJuan Miguel Mercado. Den se-nare är på papperet för övrigtlagets bästa cyklist.

Agritubel, Frankrike Rörställningar för jordbrukCykelmärke och -komponenter: MBK – Shimano

Fem favoriter1. Juan Miguel Mercado, Spanien, 28 år

2. Christophe Agnolutto, Frankrike, 37 år

3. Benoit Salmon, Frankrike, 32 år

4. Hans Dekkers, Holland, 25 år

5. Stéphane Bergés, Frankrike, 31 år

D e tta är så franskt det kan bli.Av de 28 kontrakterade cyklis-t e r na är bara tre ut l ä n n i n g a roch ingen av dem är aktu e l lför en Tou r s ta rt. Laget är in-tressant men man har ingens om kan köra till sig en topp-tio placering tota lt, inte ensen topp- 2 0. Däremot kan de

röra om på många eta p p e r. Dehar garvade veteranen Lau r e n tBrochard som man aldrig kanr ä k na bort, trots sina 38 år.Men också fjolårets VM - t r e aA n t h o ny Geslin, allsidige Jerô-me Pineau och avige T h om a sVoeckler som körde i den gulal e da rt r ö jan tio dagar 2004.

Bouyges Telecom, Frankrike TelekomföretagCykelmärke och -komponenter: Time – Campagnolo

Fem favoriter1. Thomas Voeckler, Frankrike, 27 år

2. Laurent Brochard, Frankrike, 38 år

3. Jerôme Pineau, Frankrike, 26 år

4. Anthony Geslin, Frankrike, 26 år

5. Didier Rous, Frankrike, 36 år

Laget med den snyggastedräkten är att se upp med,Caisse d’Epargne-Illes Bale-ars. Det gamla Banestostallet,som vunnit sex Tour de Francemed Pedro Delgado och Migu-el Indurain, har stora för-hoppningar på Spaniens nyaguldgosse Alejandro Valverde.Han är bra på allt. Det har hanvisat med sina två VM-silver ilinjelopp, den tredje platsentotalt på Vuelta a España 2004och etappsegern i Courchevelpå senaste Touren. Han be-höver dock bli bättre på tempoför att kunna köra om dengula tröjan på allvar.

Caisse d’Epargne-Illes Balears, Spanien Bank-RegionCykelmärke och -komponenter: Pinarello – Campagnolo

Fem favoriter1. AlejandroValverde, Spanien, 26 år

2. Antonio Colon, Spanien, 28 år

3. Isaac Galvez, Spanien, 31 år

4. Vladimir Karpets, Ryssland, 26 år

5. Joaquin Rodriguez, Spanien, 27 år

Mancebo och Moreau.

Thomas Voeckler.

Alejandro Valverde.

TotalledarePoängtävlingenBergspristävlingenUngdomstävlingen

Christophe Laurent .


Man har svårt att förstå varförett lag med en riktig bra bud-get inte kan skaffa sig enetapploppsåkare av rang. Dettycker man faktiskt att manskulle kunna kräva av Frankri-kes rikaste cykellag. Just medtanke på att de har en hem-matävling som är den mest

prestigefyllda i världen. Mendet verkar som att Cofidis intebryr sig om det. Man kanvinna etapper med DavidMoncoutié, Ivan Parra ellerSylvain Chavanel men mantycker att de borde ha enetapploppscyklist värd nam-net i laget.

Cofidis, Crédit par Telephone, Frankrike TelefonkreditbolagCykelmärke och -komponenter: Wilier Triestina – Campagnolo

Fem favoriter1. David Moncoutié, Frankrike, 31 år

2. Sylvain Chavanel, Frankrike, 27 år

3. Luis Perez, Spanien, 32 år

4. Jimmy Casper, Frankrike, 28 år

5. Bradley Wiggins, Storbritannien, 26 år

Valet att ge den andra friplat-sen till Comunidad Valencia-na torde ha varit ganska svårtatt komma fram till. De haringet att skämmas för förståsmen svensklaget Unibet.commåste ha varit en svår kon-kurrent om platsen. Comuni-dad Valenciana har bland and-

ra fjolårsfemman på Vuelta aEspaña, Ruben Plaza. Place-ringen före honom kom dockUnibets Carlos Garcia Quesa-da. Men visst, totalt sett kan-ske det var rätt val och Plaza,som är en komplett cyklistkan rentav bli bäste spanjor iårets Tour-upplaga.

Comunidad Valenciana, Spanien RegionCykelmärke och -komponenter: Orbea – Shimano

Fem favoriter1. Ruben Plaza, Spanien, 26 år

2. Eladio Jimenez, Spanien, 30 år

3. Javier Pascual, Spanien, 35 år

4. David Bernabeu, Spanien, 31 år

5. David Muñoz, Spanien, 27 år

Man har bara en cyklist med”starquality” i Crédit Agricoleoch han är från Norge. ThorHushovd vann förra året po-ängtävlingen vilket han varförste nordbo med att göra.Den gröna tröjan är förstås ettmål i år igen men förhopp-ningsvis gör han det genomatt också vinna en etapp. Han

har i år blivit ännu bättre attspurta och ännu mer skullehan kunna uträtta med bättreuppbackning av laget. JulianDean är hans ”hjälpryttare deluxe” och Pietro Caucchioliska försöka köra till sig entopp-tio placering samman-lagt.

Crédit Agricole, Frankrike JordbruksbankCykelmärke och -komponenter: Look – Shimano

Fem favoriter1. Thor Hushovd, Norge, 28 år

2. Pietro Caucchioli, Italien, 31 år

3. Jaan Kirsipuu, Estland, 37 år

4. Nicolas Vogondy, Frankrike, 29 år

5. Julian Dean, Nya Zeeland, 31 år

Genom att vinna RomandietRunt visade Cadel Evans i slu-tet på april att han tagit ettsteg till i karriären. Han kanbli en obehaglig överraskningför många genom sin goda ka-pacitet på både tempo och ibergen. Förra året slutade hanpå åttonde plats och det finns iår kapacitet för topp-fem.Dessutom kommer detta lagatt vinna minst ett par etappermed Robbie McEwen, särskiltom Giro-formen håller i sig.Han kommer nog också attvara revanschsugen i poäng-tävlingen som han vunnit tvågånger tidigare.

Davitamon-Lotto, Belgien Vitamindrycker-SpelbolagCykelmärke och -komponenter: Ridley – Campagnolo

Fem favoriter1. Robbie McEwen, Australien, 34 år

2. Cadel Evans, Australien, 29 år

3. Chris Horner, USA, 36 år

4. Fred Rodriguez, USA, 33 år

5. Leon van Bon, Holland, 34 år

David Moncoutié.

Ruben Plaza.

Thor Hushovd.

Robbie McEwen.

FOTON: GETTY IMAGES


Nu är sagan ”Lance Armstrong– the cyclist” avslutad. Nu gäl-ler det för Johan Bruyneel attvisa sin storhet genom attleda fram andra cyklister tillslutseger i Tour de France. Jagtror att han kommer att lyckasmen inte i år. Han måste geJaroslav Popovitj chansen attköra som kapten som en in-vestering för framtiden. Visstär George Hincapie bra mendet skulle ta tid för honomockså att bli en värdig kapten iTouren och han är trots allt 33år. Popovitj är bara 26. Mitttips? Popovitj är Discoverysnya kapten i Touren.

Discovery Channel, USA TV-bolagCykelmärke och -komponenter: Trek – Shimano

Fem favoriter1. Jaroslav Popovitj, Ukraina, 26 år

2. George Hincapie, USA, 33 år

3. Paolo Savoldelli, Italien, 33 år

4. José Azevedo, Portugal, 33 år

5. Vjatjeslav Jekimov, Ryssland, 40 år

Det här laget är inte vad deten gång varit. För några år se-dan var de så attackvilliga attdet såg ut som att de kom tillstart med 30 man. De attacke-rade hejvilt och fick ett wildcard till Tour de France justtack vare detta. Trots att desett bättre dagar så hoppas jagatt de kommer tillbaka till vad

de varit och i år har de verkli-gen chansen. Med en SamuelSanchez som äntligen bliviten vinnare och en Iban Mayosom ser riktigt skaplig ut kanockså de andra lyfta sig. Ochvips har alla de orangetröjadebaskerna i Pyrenéerna anled-ning att jubla igen.

Euskaltel-Euskadi, Spanien Telekombolag-RegionCykelmärke och -komponenter: Orbea – Shimano

Fem favoriter1. Samuel Sanchez, Spanien, 28 år

2. Iban Mayo, Spanien, 29 år

3. David Herrero, Spanien, 27 år

4. Haimar Zubeldia, Spanien, 29 år

5. Unai Etxebarría, Venezuela, 34 år

Det är ungtupparna som kanfrälsa la Francaise des Jeuxom några år. Belgaren Philip-pe Gilbert är en av dom ochThomas Lövkvist en annan.Säsongen har varit bra för Gil-bert som är en allsidig killemen som saknar Thomas åk-styrka på tempo. Lövkvist sak-

nar dock ett vinnande vapensom istället Gilbert har. Menför att vinna Touren i framti-den ligger Thomas bättre till.Förra året blev gotlänningen61:a och i år ska han helst blibland de 40 bästa. Det skullevara riktigt bra och ett or-dentligt steg i rätt riktning.

La Francaise des Jeux, Frankrike SpelbolagCykelmärke och -komponenter: Lapierre – Shimano

Fem favoriter1. Bradley McGee, Australien, 30 år

2. Bernard Eisel, Österrike, 25 år

3. Thomas Lövkvist, Sverige 22 år

4. Philippe Gilbert, Belgien, 24 år

5. Christophe Mengin, Frankrike, 38 år

Ifjol tog Levi Leipheimer sinhittills främsta placering påTour de France. Efter att förRabobanklaget ha blivit bådeåtta och nia så slutade ameri-kanen sexa för Gerolsteiner ifjol. Efter Touren vann hanTyskland Runt i mycket tufftmotstånd. Den snart 33-årige

amerikanen är ett stort hoppför totalen och han kan körautan någon stor press utifrån.Det han saknar är lite jävlaranamma. Det syntes på Tou-rens sista etapp då han lät Vi-nokourov passera honom isammandraget.

Gerolsteiner, Tyskland MineralvattenCykelmärke och -komponenter: Specialized – Campagnolo

Fem favoriter1. Levi Leipheimer, USA, 33 år

2. Georg Totschnig, Österrike, 35 år

3. Fabian Wegmann, Tyskland, 26 år

4. Beat Zberg, Schweiz, 35 år

5. Heinrich Haussler, Tyskland, 22 år

Alla 22 lagen

Jaroslav Popovitj.

Roberto Laiseka.

Bradley McGee.

Levi Leipheimer.


Damiano Cunego kör Tour deFrance för att se och lära. ”Ilpiccolo principe” och hansteammanager Giuseppe Sa-ronni tror att han i framtidenkan göra det. Men i förstahand åker man till Tour deFrance för att försöka vinnaetapper. I laget är det nämli-

gen bara Cunego som har ka-pacitet att vinna treveckors-lopp. Etapper kan däremotmånga vinna, speciellt storaklungspurter. De har tre brasprinters i Daniele Bennati,Claudio Corioni och DaniloNapolitano. Den siste är tilloch med ruggig.

Lampre-Fondital, Italien Tunnplåtsindustri-VärmeaggregatCykelmärke och –komponenter: Wilier Triestina – Campagnolo

Fem favoriter1. Damiano Cunego, Italien, 25 år

2. Danilo Napolitano, Italien, 25 år

3. Salvatore Commesso, Italien, 31 år

4. Claudio Corioni, Italien, 24 år

5. Daniele Bennati, Italien, 26 år

Nu ska de tillbaka på pallen ärdet tänkt. Under namnetONCE-Eroski åkte Joseba Belo-ki in på tredje plats två gångeroch andraplatsen en gång iTour de France. Efter fyra årska Manolo Sainzs lag upp påpallen igen. Det blir troligenAlexander Vinokourov somser ut att vara bättre än ifjoloch inte minst mer fokuseradpå just Tour de France. Det ären otrolig slugger som maninte kan bjussa på något fördå krossar han dig. Och meden hjälpryttare som AndreyKasjetjkin kan det gå hur brasom helst.

Liberty Seguros, Spanien FörsäkringsbolagCykelmärke och -komponenter: BH – Campagnolo

Fem favoriter1. Alexander Vinokourov, Kazakstan, 33 år

2. Alberto Contador, Spanien, 24 år

3. Andrey Kasjetjkin, Kazakstan, 26 år

4. Allan Davis, Australien, 26 år

5. Jörg Jaksche, Tyskland, 30 år

Magnus Bäckstedt kommeratt vara grymmare än någon-sin tidigare i Tour de France.Han är så revanschsugen attdet kommer att kännas ändaupp till vårt avlånga land. Ef-ter knäskadan som stoppadehonom från att köra sitt äl-skade Paris-Roubaix så änd-rades säsongsplaneringen.Han satsar därför ännu hår-dare på Touren. Hoppas hanlyckas. Men han kan få klarasig själv. Laget satsar hårt påsammandraget med StefanGarzelli som säkert vill ha ettgäng hjälpryttare till förfo-gande.

Liquigas, Italien GasföretagCykelmärke och -komponenter: Bianchi – Campagnolo

Fem favoriter1. Stefano Garzelli, Italien, 33 år

2. Magnus Bäckstedt, Sverige, 31 år

3. Vincenzo Nibali, Italien, 22 år

4. Enrico Gasparotto, Italien, 24 år

5. Luca Paolini, Italien, 29 år

Damiano Cunego.

Alberto Contador.

Stefano Garzelli.

FOTON: GETTY IMAGES


Phonak Hearing Systems, Schweiz HörapparaterCykelmärke och -komponenter: BMC – Campagnolo

Fem favoriter1. Floyd Landis, USA, 31 år

2. Santiago Botero, Colombia, 34 år

3. Miguel Angél Martín Perdiguero, Spanien, 34 år

4. Uros Murn, Slovenien, 31 år

5. Koos Moerenhout, Holland, 34 år

Efter alla dopingproblem 2004verkar laget vara på gång igen.Det har de framförallt en ame-rikan att tacka för. Floyd Lan-dis har varit oerhört bra i åroch med slutsegrar i Kalifor-nien runt, Paris-Nice ochGeorgia runt på våren så ärhan het. Ifjol gjorde han sinförsta säsong som kapten. Detär aldrig lätt men trots detslutade han faktiskt nia på ”laGrande Boucle”. Allt talar föratt han nu vuxit in i rollensom lagkapten. Det betyderatt Basso, Ullrich, ”Vino” ochPopovitj har ytterligare engubbe att inte släppa ur sikte.

I årets Tour de France går la-get som skrämmer slag på allapå vårklassikerna in med ettstort mål: ”projekt sopa hempoängtävlingen”. Att de skamisslyckas är det väldigt lågaodds på. I laget finns nämli-gen en Tom Boonen som varitganska grym under våren, i årigen. När han i slutet på april

gjorde ett tävlingsuppehållhade han inkasserat 13 segrar.Som regerande världsmästarebrukar man vara extra beva-kad men det har inte hjälptkonkurrenterna. Ska norr-mannen Thor Hushovd vinnapoängtävlingen igen måstehan åka skitfort.

Quick Step – Innergetic, Belgien LaminatgolvCykelmärke och -komponenter: Time – Campagnolo

Fem favoriter1. Tom Boonen, Belgien, 26 år

2. Filippo Pozzato, Italien, 25 år

3. Steven De Jongh, Holland, 33 år

4. Francesco Chicchi, Italien, 26 år

5. Matteo Tosatto, Italien, 32 år

Det verkar gå troll i att nå po-diumet för holländska Rabo-bank. Förra året var det ve r k l i-gen läge men efter 700 vurpor( typ) och 2000 cykelbyten (ty p )rasade Michael Rasmussenfrån tredje till sjunde plats ef-ter tempoeta p p e n. Ingen cy-klist kan ha haft så myc k e t

o tur på så ko rt tid som Ras-m u s s e n. Han säger sjä lv atthans mål är att vinna berg s-p r i s tävlingen igen och medlite tur en eta p p. Men jag trorhan kommer att åsta d kom m amer än så. Och klarar intedansken det kanske Vu e lta s e-graren Denis Mentjov slår till.

Rabobank, Holland BankCykelmärke och -komponenter: Colnago – Campagnolo

Fem favoriter1. Michael Rasmussen, Danmark, 32 år

2. Denis Mentjov, Ryssland, 28 år

3. Oscar Freire, Spanien, 30 år

4. Juan Antonio Flecha, Spanien, 29 år

5. Michael Boogerd, Holland, 34 år

Jaha, då var det dags för en nycomeback efter dopingav-stängning. Britten David Mil-lar vann ju tempo-VM 2003.Året efter gjorde den franskapolisen en razzia hemma hoshonom i Biarritz och fanntomma ampuller som inne-hållit EPO. Han erkände di-

rekt och berättade att han va-rit dopad på VM året före. Mil-lar blev av med guldmedaljenoch jobbet. Nu får han börjatävla igen men kan väl knap-past göra något väsen av sigmer än att sno uppmärksam-het från lagkamraterna. KörSimoni vinner han en etapp.

Saunier Duval – Prodir, Spanien Luftkonditionering/varmvattentankar -PennorCykelmärke och -komponenter: Scott – Campagnolo

Fem favoriter1. Gilberto Simoni, Italien, 35 år

2. Francisco Ventoso, Spanien, 24 år

3. Koldo Gil, Spanien, 28 år

4. José Gomez, Spanien, 28 år

5. David Millar, Storbritannien, 29 år

Alla 22 lagen

Floyd Landis.

Filippo Pozzato.

Michael Rasmussen.

Gilberto Simoni.

FOTON: GETTY IMAGES


Team CSC, Danmark IT-företagCykelmärke och -komponenter: Cervélo – Shimano

Fem favoriter1. Ivan Basso, Italien, 29 år

2. Carlos Sastre, Spanien, 31 år

3. Frank Schleck, Luxemburg, 26 år

4. David Zabriskie, USA, 27 år

5. Fabian Cancellara, Schweiz, 25 år

T-Mobile Team, Tyskland TelekombolagCykelmärke och -komponenter: Giant – Shimano

Fem favoriter1. Jan Ullrich, Tyskland, 33 år

2. Andreas Klöden, Tyskland, 31 år

3. Patrick Sinkewitz, Tyskland, 26 år

4. Sergej Gontjar, Ukraina, 36 år

5. Giuseppe Guerini, Italien, 36 år

Knäskadan som AlessandroPetacchi ådrog sig på den tre-dje etappen av Giro d’Italia varlika allvarlig som man befa-rade från början. En sprickapå knäskålen stoppade honomfrån fortsatta framgångar påGirot och nu också från attstarta i Tour de France. Där-

med blir Erik Zabel lagets kap-ten. Detta eftersom man intehar någon som kan slå sig inbland de 20 bästa i samman-draget. Men kanske tvingasman hjälpa en av de yngrespurtarna istället eftersomZabel numera inte matchar debästa längre.

Team Milram, Tyskland MjölkprodukterCykelmärke och -komponenter: Colnago – Shimano

Fem favoriter1. Erik Zabel, Tyskland, 36 år

2. Maxim Iglinsky, Kazakstan, 25 år

3. Andrej Grivko, Ukraina, 23 år

4. Simone Cadamuro, Italien, 30 år

5. Mirko Celestino, Italien, 32 år

Nu j-r ”Ulle” har Lance Arm-strong lagt av. Nu eller aldrig,det är vad som gäller för JanUllrich i årets Tour de France.Efter segern 1997 har Arms-trong varit spöket. Han har nufem andra-, en tredje- och enfjärdeplats. Det är ett bra facitförstås men man är inte nöjdmed det i T-Mobile, specielltinte Ullrich själv. Och nu harOlaf Ludwig värvat en mängdduktiga hjälpryttare. Myckettalar för Ullrich, inte minstbanprofilen. Men jag tror intepå tysken som alltid får pro-blem med något. Det är kört”Ulle”!

Klarar han det blir jag riktigtimpad. Ivan Basso vill ju försö-ka vinna både Girot och Tou-ren vilket är en ganska kaxigmålsättning. Särskilt för encyklist som aldrig tidigarevunnit ett av de tre storaetapploppen. Men det är nå-got speciellt med Bjarne RiisTeam CSC. En del pratar omlagandan, andra om det pro-fessionella upplägg som per-fektionisten från Herning ar-betar med. Vad det än är bliralla grymt mycket bättre hosden forne Tour-vinnaren. Ochtänk om Kurt-Asle Arvesen tarrevansch för andraplatsen påfjolårets 17:e etapp. Greit!Bobby Julich och Ivan Basso.

Erik Zabel.

Jan Ullrich.

Alla 22 lagen FOTON: GETTY IMAGES

tour de france 200676 Årets etapper

Söndag 2 juliEtapp 1 – 183 km Spurt

Strasbourg – StrasbourgDet är mycket Strasbourg i årets Tour de Fran-ce. Efter en inledande prolog i staden ska cy-klisterna både starta och gå i mål i Strasbourgockså på den första etappen. En av Rhens biflo-der, Ill, rinner genom staden och skapar en ödär den centrala delen av Europaparlamentetsoch Europarådets hemstad ligger.Denna etapp är för spurtarna. I stort sett heladen första halvan av årets Tour kan det blimycket spurtarnamn i den främsta delen av re-sultatlistorna.16:30–17:45 Direktsändning

21:45–23:15 Sammandrag

Måndag 3 juliEtapp 2 – 223 km Spurt

Obernai – Esch-sur-Alzette (LUX)På dagens etapp görs den första utflyktenutanför Frankrike. Esch-sur-Alzette är Luxem-burgs näst största stad och här har man haftbesök tidigare från Tour de France, nämligen1968. Men också Giro d’Italia har faktiskt haftmålgång i denna ekonomiskt starka stad. Förfyra år sedan startade ju Girot i holländskaGroeningen och via Tyskland, Belgien, Luxem-burg och Frankrike så tog man sig till loppetshemland. Och i Esch-sur-Alzette var det enviss Mario Cipollini som vann.14:30–18:00 Direktsändning


Tisdag 4 juliEtapp 3 – 216 kmSpurt/utbrytning

Esch-sur-Alzette (LUX) –Valkenburg (NED)Limburg-regionen i Nederländerna, där Val-kenburg är beläget, har varit ett slagfält i bådekrig och cykellopp. 1967 vann bröderna Petters-son sitt första lagtempo-VM i Heerlen. Ochjust i Valkenburg var det VM 1998 då Thor Hus-hovd vann U23-herrarnas tempolopp. Senasteåren har man också flyttat endagsklassikernAmstel Gold Race hit med målgång på toppenav Cauberg.14:45–18:00 Direktsändning


Onsdag 5 juliEtapp 4 – 215 km Spurt

Huy (BEL) – Saint QuentinDags att efter två dagar återvända till tävling-ens hemland. Återigen får spurtarna något attgotta sig åt. Nu är nog någon av dem i den gulaledartröjan efter att ha samlat på sig ett antalbonussekunder på de inledande etapperna.Mitt tips är att Tom Boonen åker i gult i dettaläge. Förutom att vinna poängtävlingen är noghans stora mål att i hemlandet starta den fjär-de etappen i gult. En annan spurtare som kanklämma tempo med tanke på den inledandeprologen är ju Thor Hushovd. Ska han åka igult igen månne?14:45–18:00 Direktsändning


Torsdag 6 juliEtapp 5 – 219 km Spurt

Beauvais – CaenUt till det västra kustbandet ska de idag. Varlugna för att något lag kommer att försöka nå-got i den kantvind som med stor sannolikhetkommer från Atlanten. Team CSC brukar varaspecialister på just sådana etapper. Kan manbara göra sig av med en av de värsta konkur-renterna är mycket vunnet. Också spurtarekan konsten att placera sig rätt i denna typ avcykelåkning, så tipset är ändå att det kommeratt bli en större klunga som gör upp om etapp-segern.14:45–18:00 Direktsändning


Fredag 7 juliEtapp 6– 184 km Spurt

Lisieux – Vitré

”Porten till Bretagne”, Vitré, tar emot Tour deFrance återigen. Senast det begavs sig var år2000 då det blev en stor klungspurt som av-gjorde. Tysken Marcel Wüst segrade och detvar faktiskt hans sista av de 107 segrarna hantog. Efter Tour de France vurpade nämligenWüst och skadade ett öga så illa att han mistesynen. Där tog karriären slut för honom. Hangjorde sig känd för flera saker, bland annat föratt i just nämnda etappseger i Touren vinnaklungspurten i bergatröja. Men också för atthan var en mästare i att hålla reda på maxtidenför ”il gruppetto” och för sin språkbegåvning.Han talar sex språk flytande.14:45–18:00 Direktsändning


Lördag 8 juliEtapp 7 – 52 km Tempo

Saint-Grégoire – Rennes

Dags för den första långa tempoetappen vilketinnebär att nu ska det bli omkastningar isammandraget och att det också kommer attbli stora tidsdifferenser. Har Jan Ullrich hittatformen kommer han att vara den stora favori-ten. Han har vunnit tempoetapper på Tour deFrance förut. Senast 2004 då han var överläg-sen också självaste Lance Armstrong. Nu äramerikanen inte med längre och Ullrich hargett sig den på att vinna igen. Men då måstedet stämma framförallt på tempo.14:45–18:00 Direktsändning


Lördag 1 juliProlog – 7 km Tempo

StrasbourgStrasbourg har 2006 förärats med ”le grand dé-part”. Tour de France startar från en stad somväxlat i medborgarskap från Tyskland tillFrankrike och vice versa flera gånger om. Mensedan 1918 har fransmännen fått ha sitt Stras-bourg med sin viktiga flodhamn ifred.

Tour de France hade ett etappmål här redan1919, alltså direkt efter första världskriget. Se-nast man hade etappmål här med Tour deFrance var 2001. Då segrade estländaren JaanKirsipuu efter en stenhård kamp mot blandandra tvåan och utbrytarkollegan MichaelSandstöd från Danmark.

15:00–16:30 Direktsändning


Eurosport 30 juni 2006 19:15–20:15 Inför årets lopp


Onsdag 12 juliEtapp 10 – 193 km Berg

Cambo-les-Bains – PauTre mil söder om Biarritz ligger lilla Cambo-les-Bains som är startort för den första bergs-etappen på årets Tour. Målet är beläget i Pauoch där var man ju också ifjol, då med OscarPereiro som segrare. Trots att det räknas somen bergsetapp så kommer denna etapp inte attmedföra några problem för förhandsfavori-terna. Sista bergstoppen av tre når man med 45kilometer kvar till mål. Det kommer troligeninnebära att 50-60 cyklister kommer att göraupp om etappsegern.12:15–18:00 Direktsändning



Saint-Méen-Le-Grand –Lorient

Det var inte många mil väster om Lorient somThor Hushovd vann en etapp på Tour de France2004. Då i den norska mästartröjan vilket intekommer att upprepa sig i år eftersom han be-stämt sig för att inte köra de nationella mäs-terskapen. Däremot kan etappsegern upprepasig just på den här etappen. Norrmannen harbättrat sig betydligt denna säsong och blandannat vunnit Gent-Wevelgem, en vårklassi-ker. Någon sådan har ingen norrman tidigarevunnit. Thor har övertygat i spurterna och hankan rentav bli den allra bästa spurtaren i Tou-ren i år.15:00–18:00 Direktsändning


Måndag 10 juli – vilodag

Tisdag 11 juliEtapp 9 – 170 kmSpurt/utbrytning

Bordeaux – DaxEfter en välförtjänt vilodag har cyklisterna för-flyttat sig till Bordeaux där Tour de France åter-startar. Frankrikes femte största stad är en avde städer som man använde sig av redan i detförsta Tour de France 1903. I Dax vann senastPaolo Bettini 2000. Det var en etapp sommånga hade tippat skulle avgöras med en storklungspurt men Bettini ville annat. Det bleven utbrytning i slutet av sträckan på fyra cy-klister. De höll undan, men det var knappt.Klungan fick nämligen samma tid men dehann aldrig förbi kvartetten.14:00–18:00 Direktsändning


Fredag 14 juliEtapp 12 – 211 kmUtbrytning

Luchon – CarcassoneSett till bansträckningen kan man tycka attarrangören skulle ha dragit mer nytta av Pyre-néerna. Alltså borde man ha haft ännu enetapp i bergsmassivet mellan Atlanten ochMedelhavet. Nu åker man istället norr om detoch avslutar i Carcassone. Till denna stad kanmycket väl en lång utbrytning hålla. Många ärslitna efter Pyrenéerna och alltid finns det desom har planer på att köra starkt just dennaetapp. Motivation, koncentration och en smu-la tur kan hjälpa en liten grupp att göra uppom etappsegern. Det vanliga krävs alltså!14:00–18:00 Direktsändning


Lördag 15 juliEtapp 13– 230 km Spurt

Béziers Méditerranée –MontelimarMånga kommer ihåg finländaren Joona Lauk-ka. Han bor i Béziers som dock är mest känt föratt Paul Riquet kom härifrån. Han var landetsfrämsta kanalarkitekt och mannen som bådesatsade pengar och lät bygga Canal du Midi på1600-talet. Kanalen, tillsammans med flodenLa Garonne, sammanlänkar sedan dess Atlan-ten med Medelhavet. Målstaden Montelimar”debuterar” i Tour de France. ”Porten till Pro-vence” har tidigare bara passerats av den långakaravanen.15:00–18:00 Direktsändning


Söndag 16 juliEtapp 14 – 180,5 kmUtbrytning

Montelimar – GapGap har varit med i Tour de France mångagånger. Senast 2003 då det utspelade sig stordramatik. I sista utförskörningen var det vildjakt på Alexander Vinkourov som låg ensam itäten. I ivern att jaga in kazaken vurpade span-joren Joseba Beloki som hade tre raka pallpla-ceringar på Touren. Denna upplaga hotadehan verkligen Armstrong. Amerikanen åkteav vägen för att undvika att köra på spanjorenoch körde rakt över ett fält. Några hundra me-ter längre ner hoppade han av cykeln och togsig upp på vägen igen. Beloki skadade sig ochhar än idag inte hittat samma form igen.15:00–18:00 Direktsändning



Torsdag 13 juliEtapp 11 – 208 km Berg

Tarbes – Val d’Aran/Pla deBeret (ESP)

Nu kommer det att smälla som ett smatter-band av attacker. Cyklisterna bjuds på terrängsom bäddar för offensiv åkning. Fem ordentli-ga bergstoppar ska passeras och detta kan fak-tiskt komma att bli den allra tuffaste etappen.Här måste klättrarna försöka störa de bättreslätåkarna och ta igen förlorad tid från tempo-etappen. Att det är målgång i Spanien kommermed stor sannolikhet betyda att Euskaltel-Eu-skadi och Comunidad Valenciana kommer attköra offensivt.

Tisdag 18 juliEtapp 15 – 187 km Berg

Gap – L’Alpe d’HuezEn av de mest klassiska etapperna ska körasidag. L’Alpe d’Huez innebär alltid stor publik –tillströmning och underbara fighter för cykel-älskarna. Här kommer arrangören att få sättaupp kilometervis med kravallstaket för attskydda cyklisterna. Åskådarna går, cyklar elleråker linbana upp på berget för att försöka få englimt av cyklisterna. Senast det begav sig vardet otäckt mycket folk och då handlade det omtempo. Lance Armstrong punkterade helaföreställningen genom att krossa Ivan Basso,hans närmaste konkurrent, som han till ochmed körde ikapp. I år kan Basso ta revansch, påsig själv.13:45–18:00 Direktsändning


Måndag 17 juli – vilodag

Årets etapper

12:15–18:00 Direktsändning


Fredag 21 juliEtapp 18 – 197 km Utbrytning

Morzine-Avoriaz – MâconMâcon ligger bra till för en av de sista etapperna när man kör vänster-varv på Tour de France. Därför hade man två etappmål här 1991 då ”Sla-va” Jekimov och Miguel Indurain vann här. Samma sak hände 2002, dåhade man också en tempoetapp här näst sista dagen. Lance Armstrongspöade då storfuskaren Raimondas Rumsas med nära minuten och top-pade totalen före Joseba Beloki med mer än sju minuter. Nu är det dagsigen för Mâcon att ta emot cyklisterna, denna gång genom en linje-etapp. Här kommer garanterat en utbrytargrupp göra upp om segern,kanske finns Thomas Lövkvist med.14:15–18:00 Direktsändning


Lördag 22 juliEtapp 19 – 56 km Tempo

Le Creusot – Montceau-les-Mines

Dessa två städer hade start och mål på tempoetappen 1998 – men nu vän-der man på sträckningen. Då, 1998, hade ju Sverige äntligen berikatsmed en etappseger i Touren. Magnus Bäckstedt körde storslaget på den242 kilometer långa etappen till Autun. Det var också Tour-upplagansom Marco Pantani vann. Han var trea på tempot i Le Creusot, bara sla-gen av Jan Ullrich och Bobby Julich som båda gjorde honom sällskap påpodiet i Paris. Ullrich kommer att vara favorit här igen, åtta år senare.14:15–18:00 Direktsändning



Tisdag 19 juliEtapp 16 – 182 km Berg

Bourg d’Oisans – LaToussuire Les Sybelles

Ännu en ny ort har valts in i Tour de France. LaToussuire Les Sybelles är framförallt ett områ-de för vintersporter och åker man till sådanaställen brukar det innebära benvärk för cyklis-terna. De ska ta sig an den andra raka Alpetap-pen och man börjar med ett monster direkt.Från start går de första 42 kilometerna upp tillTourens högsta topp, Col du Galibier. Därefterhar man ytterligare två bergspris innan klätt-ringen till målet börjar. Den backen är drygt 18kilometer lång och kanske helt avgörande förhela loppet. Totalt av 182 kilometer ska 89 åkasuppför.12:15–18:00 Direktsändning


Torsdag 20 juliEtapp 17– 200,5 km Berg

Saint-Jean-de-Maurienne– Morzine-Avoriaz

På Tour de France sista bergsetapp ska fembergspris forceras. Bergspristävlingen är för-modligen redan avgjord när denna etapp in-leds men kanske inte Tour de France. Sistastigningen för dagen är svår och den har tilloch med satt Lance Armstrong på prov förut.På dessa 11,7 kilometer med en snittlutning på8,7 procent kan man förlora loppet. Från Col dela Joux-Plane är det en ganska teknisk utförs-körning där man sällan tappar någon mer tid,men det är också svårt att hämta in förloradtid. Inne i Morzine måste man vara försiktig dådet är knixigt värre.12:15–18:00 Direktsändning



Sceaux-Antony – ParisChamps-Élysées

Snart dags för den traditionella bankettenmen först ska den sista etappen köras. Hun-dratusentals människor är uppradade i allé-erna som kantar denna historiska paradgataupp mot Triumfbågen och tillbaka. Cyklis-terna ser dem knappt men de hörs desto mer.Förra året briljerade Alexander Vinkourov härgenom en sen attack som räckte till solosegeroch avancemang till femte plats totalt. Det all-tid återkommande Champs-Élysées är denperfekta platsen för att avsluta detta enormtpopulära lopp. Det ser lika ut varje år, men detär vackert. Det som kommer att skilja från desenaste upplagorna är i alla fall en sak – slut-segraren.14:15–18:00 Direktsändning



S L U T S E G RARE 1996–2005År Segrare Land Lag1996 Bjarne Riis Danmark Telekom1997 Jan Ullrich Tyskland Telekom1998 Marco Pantani Italien Mercatone Uno1999 Lance Armstrong USA US Postal Service2000 Lance Armstrong USA US Postal Service2001 Lance Armstrong USA US Postal Service2002 Lance Armstrong USA US Postal Service2003 Lance Armstrong USA US Postal Service2004 Lance Armstrong USA US Postal Service2005 Lance Armstrong USA Discovery Channel

B E R G S P R I S T ÄVLINGEN 1996–2005År Segrare Land Lag1996 Richard Virenque Fra Festina1997 Richard Virenque Fra Festina1998 Christophe Rinero Fra Cofidis1999 Richard Virenque Fra Polti2000 Santiago Botero Col Kelme-Costa Blanca2001 Laurent Jalabert Fra CSC-Tiscali2002 Laurent Jalabert Fra CSC-Tiscali2003 Richard Virenque Fra Quickstep-Davitamon2004 Richard Virenque Fra Quickstep-Davitamon2005 Michael Rasmussen Dan Rabobank

P O Ä N G T ÄVLINGEN 1996–2005År Segrare Land Lag1996 Erik Zabel Tyskland Telekom1997 Erik Zabel Tyskland Telekom1998 Erik Zabel Tyskland Telekom1999 Erik Zabel Tyskland Telekom2000 Erik Zabel Tyskland Telekom2001 Erik Zabel Tyskland Telekom2002 Robbie McEwen Australien Lotto-DOMO2003 Baden Cooke Australien Fdjeux.com2004 Robbie McEwen Australien Lotto-DOMO2005 Thor Hushovd Norge Crédit Agricole

FLEST ETAPPER I LEDARTRÖJACyklist Antal dagarEddy Merkcx 96Bernard Hinault 78Lance Armstrong 76Miguel Indurain 60Jacques Anquetil 51

FLEST ETAPPSEGRAR UNDER ETT TOUR DEF RA N C EÅr Segrare Land Etappsegrar1930 Charles Pelissier Frankrike 81970 Eddy Merckx Belgien 81974 Eddy Merckx Belgien 81976 Freddy Maertens Belgien 8

MESTA SEGRA R ESegrar Namn Land År7 Lance Armstrong USA 1999 2000 2001 2002 2003 2004 20055 Jacques Anquetil Frankrike 1957 1961 1962 1963 19645 Eddy Merckx Belgien 1969 1970 1971 1972 19745 Bernard Hinault Frankrike 1978 1979 1981 1982 19855 Miguel Indurain Spanien 1991 1992 1993 1994 19953 Philippe Thys Belgien 1913 1914 19203 Louison Bobet Frankrike 1953 1954 19553 Greg Lemond USA 1986 1989 1990

MINSTA SEGERMARGINALERNAÅr Segrare Tvåa Marginal1989 Greg Lemond Laurent Fignon 9 sek1968 Jan Jansen Herman Van Springel 38 sek1987 Stephen Roche Pedro Delgado 40 sek1977 Bernard Thevenet Hennie Kuiper 48 sek1964 Jacques Anquetil Raymond Pulidor 55 sek2003 Lance Armstrong Jan Ullrich 1 min 1 sek

MESTA ETAPPSEGRARE TOT A L TÅr Segrare Land Etappsegrar1969–75 Eddy Merckx Belgien 341978–86 Bernard Hinault Frankrike 281927–35 André Leducq Frankrike 251993–2004 Lance Armstrong USA 231953–64 André Darrigade Frankrike 221924–29 Nicolas Frantz Luxemburg 201908–14 Francois Faber Luxemburg 191957–64 Jacques Anquetil Frankrike 161976–81 Freddy Maertens Belgien 151937–48 Gino Bartali Italien 121989–95 Miguel Indurain Spanien 121993–2000 Mario Cipollini Italien 121995–2002 Erik Zabel Tyskland 12

Årets etapper

8 | kadens nr 4:2006

Skriv ett brev – vinn ett miniverktyg från Park Tools!Skriv kort och koncist, max 800 tecken, om vad du villsom har med cykel att göra. Skicka din insändare till [email protected] eller till Cykeltidningen Kadens,Box 22559, 104 22 Stockholm. Skriv ”Insändare” somämnesrubrik. Vi förbehåller oss rätten att redigera brev.Den bästa insändaren, enligt Kadens redaktion, vinnerett miniverktyg från Park Tools. IB1 har fem insexnyck-lar och en skruvmejsel och är värd cirka 150 kronor.

En ”Cykelgubbes” funderingar

Ja, jag vet att jag borde vara nöjd med min amerikanska cykel, byggd i Taiwan, medfranska däck och japanska delar. Men en dröm är en dröm... Tänk att få äga en itali-ensk racer där bara namnet får en att tänka på pizza och cappuccino.

– Vad får det lov att vara min herre? – En Pinarello tack, med mycket vitlök och lite Carrera.– Och till huvudrätt?– En spagetti De Rosa, tack. Med lite parmesan och oregano.– Något att dricka?– Ja tack, jag tar en stor Chesini.En måltid för en cyklist. Jag är ”gubbe”, det vill säga över de 50 och jag cyklar inte

mer än kanske två hundra mil per år. Min ”amerikanare” fungerar alldeles utmärkt,men drömmen finns där om italienaren – en fullblodsracer med ramen svetsad i en liten by ide italienska bergen. Naturligtvis Campagnoloutrustad. Med ett namn som får mig att tänkapå Venedig, fotboll och ”una birra grande”. En dag skall drömmen bli min. Högvinsten, arveteller slit och släp men ”gubben” skall få sin italienare.

Gubbe, ja. Jag tog ett litet glädjesprång första gången jag läste om de nya kompakt-vevpar-tierna. Jag blev dock lite besviken när jag förstod att de endast tillverkades i de dyraste versio-nerna – Dura-Ace eller Record. Det är ju jag som skulle behöva lite lägre växlar – som användermig av Tiagra eller Mirage. Gråhårsmannen som inte har råd med de dyraste cyklarna, fem-tioåringen som inte orkar med de brantaste backarna. Vem behöver 53-11? Inte jag, men detfinns på min cykel.

Jag har läst om ungdomsutväxlingar som 16 – 27 på kassetten. Varför inte kalla det förgubbväxel? Och varför inte göra lite mer reklam för dessa utväxlingar så att vi gubbar hittarrätt i växeldjungeln? ”cykelgubben”

Tack för din insändare och tänkvärda synpunkter. Du har helt rätt i att kompaktvevpartier borde lanseras bredaretill den motionscyklande allmänheten. Det är få cyklister som verkligen kan utnyttja en utväxling som 53-11, menändå levereras många cyklar med det som standard. Däremot tror vi att kompakt är här för att stanna och attfler, billigare versioner snart kommer att svämma över marknaden som ett vettigt, snyggt och lätt alternativ tilltrippelvevpartier och växlar med lång växelarm. Hoppas att din dröm går i uppfyllelse! Ett miniverktyg kommer ibrevlådan! Gubbred.

Kadens insändare

Konflikträdda?Här gäller det att spana åt alla håll, inte baraför cyklister. Det något drastiska ordet kon-flikt har kanske gjort folk extra vaksammaoch fått alla att undgå konflikter? Bilden ärtagen i Mölndal i korsningen öster om E6, ga-tan upp mot Stensjön och Gunnebo slott.

leif hällström

Ja, det vore intressant att veta varför Vägverket villvarna för just konflikter med gång- och cykeltrafikanter.Då vore vi mycket mer rädda för konflikter med till ex-empel lastbilschaffisar eller Hells Angels-gäng. Eller ärcyklister och gångtrafikanter i Mölndal stämplade somsärskilt våldsbenägna, lätt galna medtrafikanter? Vadär det värsta som kan hända – att någon pekar finger el-ler, hemska tanke, sprutar vatten på folks bilar? Diplo-matred.

Fika dig pigg och stark!Det kan ju vara kylslaget på morgonrundanoch man blir lätt sugen på en kaffe. Följ dettarecept för att bli pigg och stark: • 1 kopp starkt kaffe• 1 Gainomax chokladmjölk 250 ml.Värm mjölken och vispa eller ånga den så attden blir skummig. Blanda med det starka kaf-fet. Smakar bra framför TVn också, till exem-pel under en Giro-etapp!

m a rtin wohlin

Tack för det fina fikatipset. Vi ska genast värma uppespressomaskinen! Fikared.

De n na velodrom c y k e l har varit med på ett av historiens mest ko n t r o versiella olympiska spel,Berlin-olympiaden 1936 med

Adolf Hitler som värdnationens politiskaledare. Det var en olympiad som kom attgå till historien av många andra skäl änrent idrottsliga. Bilden av den färgade 21-åriga Jesse Owens från USA, som tog fyraguldmedaljer i friidrott i nazismens hög-borg är den bild som kanske tydligast il-lustrerar samtidens turbulenta politiskasituation.

Denna bancykel från Crescent är för-modligen en ommålad ram, tillverkad iEngland. Den har fina ornamenterademuffar som var typiska för just engelskacyklar, dessutom är nästan alla delar påcykeln från England. Den användes isprinttävlingen över 1000 meter.

På sadelröret står Nymans verkstädersemblem och inte VM-ränderna som komförst efter 1948 då Harry Snell (CK Ymer)vann VM i Valkenburg, Holland. Det kantilläggas att den svenska VM-truppenkunde tagit storslam då Olle Vännlundblev trea och hela fyra svenskar var med iden avgörande utbrytningen. Efter VM-guldet stod det ”Världsmästarcykeln” påalla Crescentcyklar.

Den här velodromcykeln har förståsförhållandevis få komponenter. Liksomidag användes inga bromsar eller växlarpå bana. Men istället representerar kom-ponenterna det finaste man kunde upp-bringa på 1930-talet.

Naven från Airlite är till exempel så ex-trema att man bara häpnar. De är tillver-kade med en navkropp i stål och har pres-sade aluminiumskålar och tunna plåt-flänsar. Ekrarna har en tunnare grovlekän moderna DT Revolution-ekrar. Fäl-garna är från schweiziska Sieber och haren träförstärkning i stommen. Manbyggde stål- eller aluminiumfälgar vidden här tiden, men kärnan var i trä. Detvar en teknik som användes långt in på1960-talet.

Bananpassat styre och styrstam var för-stås vad som gällde. Dessa kommer frånGB och styrstammen är lödd med muffar,precis som cyklarna. Ett fint bevis på enväldigt avancerad lödteknisk kunskap.

Sadeln är en Brooks lädersadel, modellB 17 ”Sprinter”, den bästa lädersadel somhar tillverkats. Den fanns i ett flertal ut-föranden som ”Standard”, ”Narrow” och”Sprinter” så man kunde välja form eftertycke och bak. Sheffields tillverkade pe-daler, även dessa, men också för ett fler-tal italienska komponentmärken medderas emblem.

Det har funnits tre velodromer bara iStockholm. En av de första var en grus-bana på Gärdet där Tekniska museetligger nu. Den användes av militärer föratt träna sig att springa och cykla. En an-nan velodrom låg bakom Stockholms Sta-dion, mellan nuvarande Sofiahemmetoch Idrottshögskolan. Dessa var intevelodromer i den moderna bemärkelsen,men avstängda banor med lätt doseradekurvor för framför allt cykelsport.

Den enda riktiga olympiska velodro-men i Stockholm låg i Kristineberg påKungsholmen. Den revs för att lämnaplats åt SLs bussgarage och idrottsplatsenvid Hornsberg. Bilder finns på Stock-holms Stadsmuseum om någon vill gå ditoch begråta deras öde.


text: carlos saldes/cykelhistoriska föreningen foto: david elmfeldt

Inte bara har vi haft velodromer i Sverige, vi har också haft bancyklister som tävlati OS för Sveriges räkning. Det är dags för en svengelsk velodromcykel i Kadens serie om tävlingscyklar från det senaste århundradet.

Högprofilsnav ger styvare hjul.

Horisontella gaffeländar.

Cool styrstam.

Tåklips och rem används än idag på bana.

84 | kadens nr 4:2006

Din cykling Kost och träning för proffsen

Livet som proffs, det verkar väl

vara en glidartillvaro?

Gratis cyklar, någon som fixar

maten, tillgång till servicebil inom

några sekunder. Inga bekymmer?

Nja, det som krävs för att

tillhöra den absoluta toppen

innebär inte direkt något

latmansgöra.

text: anna sjögren/0 2

foto: david elmfeldtEtt riktigt p ro f f s l i v

För att kunna konkurrera som cykelproffs är det i princip nöd-vändigt att träna på heltid. Trä-ningspass på åtskilliga timmar åt

gången är inte ovanligt, i vissa fall mot-svarande en vanlig åttatimmarsdag påkontoret. Utöver det skall det finnas tidför styrketräning, att äta ordentligt ochhinna vila för att återhämta sig till nästapass.

Dessutom måste man, för att bli en rik-tigt bra cyklist, träna många olika fysiskakvaliteter. Till skillnad från till exempelsprintlöpare som framförallt fokuserar påsnabbhet och explosivitet, måste en bracyklist vara extremt uthållig. Men samti-digt också grymt stark för att orka medbergsetapper och inte minst snabb ochexplosiv för att kunna vinna en spurt. Ut-tryckt i fysiologiska termer innebär detett stort maximalt syreupptag, högmjölksyratröskel och hög uthållighet.Att få till alla dessa olika egenskaper krä-Pro Tour-vinnaren 2005, Danilo Di Luca, äter sig i form.

ver, förutom oerhört mycket tid på cyk-eln, bra planering och rätt fokusering.Träningsveckor på 30–35 timmar är inteovanligt.

Men de flesta professionella cyklistermåste ändå välja ett huvudfokus för attlyckas, det är i princip omöjligt att vara”bäst på allt”. Därför är det vanligt attman som proffscyklist inriktar sig på enviss tävling eller typ av tävling – till exem-pel endagslopp, tempo- eller bergsetap-per.

Ändå kan sådana specialister aldrighelt prioritera bort träning av de andrakvaliteterna. De måste också lägga myck-et tid på att träna sådant som uthållighetoch styrka. Så det krävs noggrann plane-ring för att hitta varje cyklists optimalafördelning av fart-, uthållighets- ochstyrketräning, oavsett inriktning.

Vikten krånglar till detEn annan aspekt som gör träningsplane-ringen lite extra komplicerad är kropps-viktens betydelse för prestationsförmå-gan. Samtidigt som proffscyklister be-höver mycket styrka gäller det att intelägga på sig för mycket extra vikt, efter-som vikten är en av de avgörande fakto-rerna i till exempel bergiga flerdagars-lopp.

Visserligen kan man kompensera enlite tyngre kropp med extra styrka. Mendet är hårt i toppen. För att hänga med sågäller det att hitta den perfekta balansenmellan ökad styrka och den extra viktsom den ökade muskelmassan kan inne-bära.

Majoriteten av cyklisterna på den hög-sta nivån tränar ändå styrketräning. Delsnaturligtvis för att bli starkare, framför-allt i spurter och backar. Dels för att för-hindra skador och för att kroppen skaorka med den hårda träningsbelastning-en. Det optimala styrketräningspro-grammet är en hel vetenskap i sig. Detgäller att hitta ett individuellt programsom är specifikt för det som varje enskild

cyklist behöver förbättra, samtidigt somdet ger bra utdelning i förhållandetmellan muskelvikt och styrka.

Cykelsporten är alltså komplex, ingentvekan om det. Och som om inte ovanstå-ende skulle räcka så klarar man sig intelångt som proffscyklist utan ett effektivtrundtramp. Med det menas att man mås-te kunna omsätta sin fysiska kapacitet iframåtdrivande kraft på cykeln. Det kvit-tar hur stark, lätt eller uthållig man ärom man inte kan få ner kraften i peda-lerna. Ett effektivt rundtramp får mangenom långvarig träning, framföralltmed lågt motstånd och hög kadens(trampfrekvens). Och då pratar vi intelångvarig som i ett pass på två–tre tim-mar, utan som i åratals träning som suc-cessivt förbättrar effektiviteten ochtramptekniken. Det går inte att fuska sigtill att bli en toppcyklist, man måste heltenkelt cykla mycket och länge.

Proffsig matOm det är komplext och utmanande attoptimera träningen för en proffscyklistså är kosten nästan lika viktig och kräveräven den sin planering. Ingen kropp kanfungera bra utan rätt näring. En cyklistsom dessutom tränar extremt mycket ut-sätter kroppen för stor belastning somställer höga krav på näringsintaget. Detgäller att ge kroppen så bra förutsättning-ar som möjligt att bygga upp och åter-hämta sig för att få ut maximal effekt avträningspassen. För att uppnå detta be-hövs en väl avvägd kost med alla närings-ämnen. Inte minst måste man se till attfå i sig tillräckligt med energi, vilket kanvara nog så krävande. Cyklister gör avmed grymt mycket energi under en trä-nings- eller tävlingsdag. En kaloriför-brukning på runt 6 000 kilokalorier ellermer per dag är inte ovanlig (som jämfö-relse ligger en normalaktiv man på runt2 500 kilokalorier per dag).

Att hålla energibalans är otroligt vik-tigt – det vill säga att få i sig lika mycket

kalorier som man gör av med. Även ommånga cyklister strävar efter en så lågkroppsvikt som möjligt, kan man intedra ner för mycket på kaloriintaget underlängre perioder. Det resulterar bara i attkroppen går på sparlåga och inte kan till-godogöra sig träningen. Man löper ocksåhögre risk att dra på sig infektioner ochbli skadad på en för snål kost.

Fin fördelningFörutom antalet kalorier så gäller det attfå en bra fördelning mellan kolhydrater,protein och fett. Kolhydrater är uthållig-hetsidrottarens högoktaniga bränsle ochett tillräckligt intag av kolhydrater ärdärför extremt viktigt. Kolhydraternahjälper till att fylla på musklernas ener-giförråd, hålla immunförsvaret på toppoch underlättar kroppens återhämtningefter träning. Rekommendationen är attlåta kolhydraterna utgöra cirka 55–65energiprocent av kaloriintaget under endag. För en cyklist som gör av med 6 000kilokalorier innebär det 825–975 gramkolhydrat på tallriken varje dag. Som ex-empel så innehåller 100 gram okokt pastaungefär 70 gram kolhydrat – äter manbara pasta så blir det alltså runt 1,3 kilo …Mycket mat blir det alltså.

Fett är också viktigt för den som tränarhårt. Förutom att det är en viktig energi-källa – särskilt för den som ska trycka i sig6 000 kilokalorier om dagen – så är fettetnödvändigt för många livsviktiga funk-tioner i kroppen och för att kunna ta uppde fettlösliga vitaminerna A, D och K.Mellan 25–35 energiprocent fett bör manfå i sig. De idrottare som förbrukar myck-et energi rekommenderas att ligga i denövre delen av intervallet för att få nermängden mat till en uthärdlig volym,eftersom fett innehåller dubbelt så myck-et energi per gram jämfört med kolhydra-ter och protein.

Slutligen har vi proteinet som spelar enviktig roll bland annat i uppbyggnaden avmuskler och för ämnesomsät t n i n g e n .

kadens nr 4:2006 | 85

86 | kadens nr 4:2006

Din cykling Kost och träning för proffsen

Magnus Bäckstedt, Liquigas1. Min träning baseras på fyradagarsblock

under försäsongen. Jag kör 5-6-7-6 timmar

och sedan en tvåtimmars vilodag. Dessa

pass innehåller en hel del intervaller, upp till

30 minuter långa. Dessutom jobbar jag på

min styrkeuthållighet med backintervaller

på 8 minuter med tung belastning och 40

pedalvarv per minut.

2. Det beror på när på säsongen det är, men

någonstans i trakterna kring 35–37 timmar i

veckan.

3. Under perioder av säsongen, ja, men inte

hela tiden. Jag måste ju ha ett liv också …

4. Bara de vanliga vitamintillskotten.

5. När jag behöver gå ned i vikt gör jag det. I

princip tar jag bort alla kolhydrater från

kosten och ser till att jag får i mig tillräckligt

med protein så att min kropp inte börjar

käka muskelvävnad istället. Ganska enkelt

egentligen, men väldigt effektivt.

6. Nej, jag äter i princip samma mat hela ti-

den, utom just när jag vill gå ner i vikt då. In-

för långa etapper kan jag ibland lägga till

lite pasta till min vanliga frukostmat.

Fredrik Kessiakoff, Cannondale-Vredestein

1. Jag kör mycket distans. Både på moun-

tainbike, för att få en grennära träning, och

på landsvägscykeln. Det är mycket fokus på

långa pass med inslag av högre intensitet

och ibland styrka samt snabbhet. Jag tränar

också mycket på ergometercykel där jag kan

styra intensitet och kadens exakt, samt

analysera puls- och effektratio och åter-

hämtning. Jag lägger mer fokus på ren

mountainbiketräning inför säsongen och

viktiga tävlingar.

2. Normalt mellan 20–35 tim per vecka. Ge-

nerellt så drar jag ner på volymen och ökar

intensiteten ju närmare en viktig tävlings-

period jag kommer. Framförallt så lägger

jag in mer ”finess” i träningen innan och

mellan viktiga tävlingar.

3. Ja, jag är noga med att äta rätt saker vid

rätt tillfälle. Timing är viktigt!

4. I princip äter jag inte några kosttillskott

annat än vid behov, det vill säga om min

blodbild inte är bra. Annars föredrar jag att

på naturlig väg få i mig allt jag behöver. Jag

lägger mycket tid, och pengar, på att köpa

råvaror av absolut högsta kvalitet.

5. Jag följer inte den vanliga ”tallriksmodel-

len”. Mitt kostupplägg bygger på att fördela

näringsämnen och energi för att hela tiden

vara i bra balans, skapa en uppbyggande

miljö och optimera återhämtningen.

6. Nej, inte direkt, jag är bara lite extra noga

med att utesluta allt som inte gynnar pre-

stationen.

Så gör proffsen

1. Hur ser en normal träningsvecka ut som förberedelse inför säsongen?

2. Hur många timmar per vecka ägnar du åt träning?

3. Är du noga med att få i dig en viss mängd kalorier/protein/kolhydrater/fett och att äta på bestämda

tider?

4. Tar du något kosttillskott?

5. Följer du någon särskild diet?

6. Äter du annorlunda inför en viktig tävling?

Mellan 10–15 energiprocent eller 1,0 – 1 ,7gram per kilo kroppsvikt och dag är re-ko m m e n d e r at proteinintag för idrottare.P r o t e i n p u l ver är nog ett av de va n l i g a s t eko s t t i l l s kotten bland idrottare. Men mantäcker vanligtvis in proteinbehovet medgod marginal om man äter en normal ko s toch får i sig tillräckligt mycket energi.

Kusin vitamin Behöver proffscyklisten kosttillskott? Ja,kosttillskottens betydelse för idrottspre-station är något som debatterats i årataloch varje idrottare har nog sin egen be-stämda uppfattning. Ytterligare en as-pekt i diskussionen är den ökade fokuse-ringen på dopingproblematiken. Det gäl-ler främst svårigheten att vara hundra-procentigt säker på att ett kosttillskott ärrent från otillåtna substanser. Använd-ningen av kosttillskott bland elitidrottarehar minskat ganska kraftigt under de se-naste åren. Kanske beror det delvis pårädslan för ofrivillig doping. Experternamenar att om man äter en fullvärdig, om-växlande kost så är kosttillskott överflö-digt. Detta förutsätter däremot att manär i energibalans. Även om man som elit-idrottare har ett ökat behov av vitamineroch mineraler så täcker man det behovetgenom att äta en större mängd mat än ge-mene man.

Kosten är alltså ett projekt i sig, ochden seriöse proffscyklisten har ofta enminutiöst planerad diet för att vara säkerpå att få i sig tillräckligt med mat av brakvalitet. Förutom mängd och samman-sättning av maten så gäller det att äta vidrätt tidpunkter i förhållande till trä-ningspassen. Detta gör att man i principfår göra upp ett dagligt matschema för attlyckas bra med kostintaget.

Träna optimalt, äta rätt och vid rätt tid-p u n k t e r, vila tillräckligt och dessutom haden mentala styrka som krävs för att geallt vid varje träning och tävling – att va r acykelproffs är nog ingen dans på rosorändå. Men det kanske också är det som ärså fascinerande med sporten; ko m p l e x i t e-ten, de höga kraven och svårigheten att fåtill alla bitar på ett optimalt sätt gör at tman kan utvecklas år efter år och hela ti-den fö r b ättra sig som cyklist. Och hur mi-nutiöst man än skött träning och kost såkan det ändå vara tur, vä d e r, lagkamrat e roch taktik som avgör vem som får klivalängst upp på pallen efter tävlingen.

kadens nr 4:2006 | 87

Din cykling Commencal Supernormal Disc

Ie tt par veckor kallade vi den för ”Sunnen”. Alla var väl medvetna om att det var en Commencal, men känslan av en Sunn från den gamla

goda tiden fanns där och det blev helt en-kelt ”Sunnen”.

Max Commencal, som driver det fran-ska cykelmärket Commencal, var tidigareinvolverad i franska Sunn. Han startadeockså världens då bästa mountainbike-team, med världsmästare i alla grenar.Och för att inte ta några risker hade mantio åkare till som kunde placera sig toppfem. Max team-satsning kostade massorav pengar och Sunn konkade och blev se-dan uppköpta av ett annat bolag. Av nå-gon anledning ville man inte att Maxskulle jobba kvar. Så han gjorde det endarätta och startade Commencal och fort-satte göra de kompromisslösa cyklar somgjorde Sunn kända. Supernormal Disc ären av dem.

Cykeln är vit men det är omöjligt attfundera på hur praktiskt det egentligenär med en vit cykel. För när man ser cy-

keln tänker man bara på hur snygg denär. Att en cykel är snygg betyder självklarten hel del, men om den inte också är braså försvinner även känslan för det snyggaganska snabbt.

Konservativa innovatörerSupernormalen har en ram som döpts tillNuts SL. Nuts är namnet på Commencalsegna rörsatser och deras finare crosscountry-hard tails heter Nuts med lite oli-ka sufix. Ramen är välbyggd med mångasnygga detaljer som ger ett påkostat ut-seende. Bara kedjestagens sammanfog-ning mot sadelröret ser ut att ha dubblatbyggkostnaden. Små detaljer som görskillnad genom att skapa en lite annor-lunda cykelkänsla, som i de flesta fallupplevs som positiv. För under den förstaturen märks det att det här är en cykelsom måste cyklas aktivt – det funkar inteatt åka cykel, man måste cykla cykel.

Kvickheten är en utmärkande egen-skap, men det här är inte en särskilt stö-tig cykel och gaffelvinkeln på 70,5 grader

är inte särskilt brant. Geometrin är näst-an cross country-standard, men med ked-jestagen åt det kortare hållet.

Ramen är konstruerad för vanligt styr-lager och det finns inga vattenformaderör, men ramen känns ändå väldigt mo-dern i formen. Hos Commencal väljerman det som fungerar och är beprövat.Inget väljs på grund av en trend ellerslumpen, allt ska fungera i skogen.

Låsbart framgung Commencal har valt en Rock Shox Reba-gaffel med poplock-låsning och 100 milli-meter slaglängd. Med fjärrkontrollen tillgaffelns låsningsmekanism på styret an-vänds funktionen aktivt. Låsningen gårockså att ställa om så att gaffeln inte blirhelt låst om man föredrar det. Reba-gaf-feln har fått beröm i tidigare tester ochfår välförtjänt beröm även denna gång.Det är en otroligt bra gaffel med bradämpningsfunktion som är styv och gan-ska lätt. Returdämpningen fungerar fel-fritt och förändras inte under cykling.

F ransk normalsnyg g i n g

Opraktiskt snygg, snyggt opraktisk.

Fransmannen Max Commencal

låg bakom Sunn som utmärkte

sig genom spännande design och

innovationer. Nu gör han samma

sak under eget namn. Vi har tes-

tat hardtailen Supernormal, en

opraktiskt snygg budgetsensa-

tion.

text: kalle bern


88 | kadens nr 4:2006

Den är utvändigt justerbar, men kräverinte att man behöver skruva massor avvarv för att öka returdämpningen.

Hjulparet på Supernormal är byggtmed ett par lätta Sun-fälgar som heterDS2+XC. Hjulen är traditionellt ekrademed nav från Commencal. Hjulen höllsig raka och det lät inte som om det fannsnågra spänningar kvar när vi började an-vända cykeln. Det är tryggt med traditio-nell ekring och vanliga ekrar som går attfå tag i nästan var som helst. Naven av

eget märke höll under testperioden ochförhoppningsvis även ett par år till. Medkapslade kullager blir det lätt men gan-ska kostsamt att serva naven om de gårsönder.

Formula har länge tillverkat skivbrom-sar till cyklar och man har med sin Oro-serie visat sig vara bland de bättre i mas-sor av tester under det senaste året.Bromshandtagen har en mjuk, nästanlite svampig känsla som inte beror på lufti slangarna. Känslan ligger långt i från

den ”av eller på”-känsla vissa andra mär-ken tyvärr har. Bromshandtaget har ettbrett fingergrepp och passar större hän-der. Det borde inte vara några problemför cyklister med mindre händer heller dådet är lätt att justera hur långt ut broms-reglaget ska sitta.

Sram-o-ramaMed Srams komponenter i nästan heladrivlinan, med en Sram X9-bakväxel ochX7-reglage fungerade växlandet felfritt.Med smart vajerdragning längs underrö-ret blir det minimalt med flexande växel-höljen och tillsammans med bra kompo-nenter blev växelbytandet ett sant nöje.Framväxeln från Shimanos LX-gruppfungerade utmärkt tillsammans medSrams komponenter, kedja och kassett.

Vevarmarna är ett par Truvativ Firexmed Howitzervevlager. Det kändes braoch lagret höll sig glappfritt. Det är vik-tigt att komma ihåg de små brickornamellan vevarm och pedalaxel eftersomvevarmarna har en insatsgänga av stålsom förstärkning.

SDG gör bra sadlar och sadeln på Su-pernormal är säkert bra för vissa. Alla tes-tare är vana vid hårdare sadlar men skul-le snabbt kunna vänja sig vid SDG Bel Airoch på sikt troligen också tycka om den.

Styre och styrstam kommer precis somnaven från Commencal. Styret är raktmed ganska lite bakåtböj och att speca encykel med ett rakt styre, när nästan allaandra använder riser-styren idag, är mo-digt. Varför det sitter ett rakt styre på cy-keln är fortfarande ett frågetecken, mendet kan ha något med företagets konser-vativa kompromisslöshet att göra.

Däcken är det sista av flera glädjeäm-nen i specifikationen. Maxxis Larsen TTär ett lätt, lättrullat allround-däck förcross country. Det har en rund profil somger bra kantgrepp med ett pålitligt ochförutsägbart släpp. Det är ett par ganskaovanliga däck som förtjänar massor avuppmärksamhet. Vi fann dem vara brapå allt utom lera och blöta rötter.

Läskigt härligtCommencals Supernormal har körts pålånga gruspass och på riktigt tekniskstig. Ofta med ett leende men ibland medett lite osäkert leende. Det här är en väl-digt rolig cykel som inspirerar till sprin-ter och snabba klättringar, samtidigt

Snygg fransman, snygg cyklist.

Din cykling Commencal Supernormal Disc

kadens nr 4:2006 | 89

Ram och dämpare:Storlek: L (S/M/L/XL)Ram: Commencal Nuts SL Framgaffel: Rock Shox Reba SL, pop-lock, 100 mm slagVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X9Framväxel: Shimano LXVäxelreglage: Sram X7Kassett: Sram PG-970, 11–32Kedja: SramVevparti: Truvativ Firex, 175 mm,44/32/22Vevlager: Truvativ HowitzerHjul och däck:Fälg: Sunrims DS2+XCNav: Commencal skivbromsnavDäck: Maxxis Larsen TT, Exception series26 x 2,1”Övrigt:Bromsar: Formula Oro K 18, skivbromsarStyre: CommencalStyrstam: CommencalStyrlager: Tange aheadsetSadel: SDG Bel AirSadelstolpe: Commencal

som den fungerar bra även för längre turer.Supernormal passar tekniska cyklister bäst,cyklister som cyklar aktivt och inte bara åkermed. Det är inte ett dåligt köp för någon,tvärtom. Men för att få ut max av cykelnskall den köras hårt och med fast hand.

Med väl valda komponenter och ett prissom mer än väl matchar komponenterna ärden också prisvärd. Det här är en cykel attutvecklas med, som passar för både kortacross country-tävlingar och långa långlopp.

Och Max Commencal har sin vana trogenskrivit kontrakt med Cedric Gracia, världensbäst betalde mountainbikecyklist. I teametfinns redan Ann Caroline Chausson somvunnit tio VM-guld i downhill, ett par till ifour cross och tre-fyra stycken i bmx som ju-nior.

Vi hoppas att Max har råd den här gången.Råd att satsa på dem och råd att fortsätta säl-ja så här bra cyklar så här billigt.

Vikt utan pedaler: 11,8 kiloLeverantör: Cykloteket, 08-54 54 939 0www.commencal.com

59,5 cm

108 cm

commencal supernormal di s c

g e o m e t r i

73°

Trimma! Köp ett riser-styre och en sadel som passar dig.

Lyxa! Med ett riser-styre i kolfiber och ett par Mavic

Crossmax SL-hjul blir den årets giftigaste (och

snyggaste) cross countryracer i budgetklassen.

Kadens tycker!Den är inte bara snygg och vettigt specifice-rad, Commencal Supernormal är också enoerhört rolig och inspirerande cykel förmånga olika typer av underlag. Den trivs bästmed aktiva, tekniska cyklister men erbjuderockså mycket för den som vill ha en cykel attutvecklas med. Dessutom till ett mycket brapris. Ett kap helt enkelt.

70,5°

Bakgaffeln är snygg. Och säkert dyr. Rock Shox Reba får beröm.

90 | kadens nr 4:2006

f ox racing shox är ett av de

marknadsledande företagen

inom dämpning av cyklar. Fox

tillverkar bakdämpare och

under senare år har man även

börjat med framgafflar.Vi har

testat en framgaffel som är

tänkt att användas av utförscy-

klister som gillar lätta saker

utan att det gör dem långsam-

mare utför. Konkurrenterna är

Marzocchis 66-serie och Mani-

tous långslagiga enkelkronor i

Travis-serien.

Viktmatchen vinner Fox

utan problem med en vikt ett

halvkilo under närmaste kon-

kurrent. Men att göra en lätt

gaffel är svårt. Att göra en lätt

gaffel som håller och fungerar

är garanterat ännu svårare. Har

räven lyckats?

Fox använder tunna alumini-

umrör med grövre diameter i

sina utförsgafflar, jämfört med

sina cross country-gafflar som

har 32 millimeters diameter.

Det är lätt, styvt och om oturen

är framme kan det också bli

buckligt. Men 36 millimeter

grova innerben flexar inte.

Självklart sitter navet fast med en rejäl 20 millimeters axel som lå-

ses med fyra bultar. Det är långt ifrån snabbkoppling men blir styvt.

”Van” betyder att det är riktiga stålfjädrar som sköter dämpning-

en. Det finns också en luftfjädrad långslagig enkelkronad gaffel från

Fox, som väger ytterligare ett hekto mindre.

På Van RC2 går det att justera förspänning externt. Om man skul-

le behöva en hårdare eller mjukare gaffel så är det nya fjädrar som

gäller. RC2 betyder returdämpning och två sorters kompressions-

dämpning. Returen vill vi ha så pass snabb att hjulet håller sig på

backen hela tiden utan att skapa obalans i hoppen. Kompressions-

dämpningen är däremot svårare. Cykelns front ska vara så aktiv

som möjligt utan att niga in i kurvor eller vid inbromsningar på

grund av belastningen.

Efter massor av skruvande på Foxen så börjar det likna kärlek.

Gaffeln tar hand om allt vi vill och stumnar lagom när man pumpar

eller pressar in den i en doserad kurva.

Höghastighetskompressionerna var svårare att komma till rätta

med, men det är värt allt slit när returen, förspänningen och de

båda dämpningarna harmonierar. Då finns det inget mer att önska

av en gaffel som denna. Det här är det närmaste en custom-inställd

gaffel man kan komma och för de flesta är den lika bra som något

sådana kan erbjuda.

Bästa sättet att finjustera dämpningen är att ta tid på en sektion

med olika gaffelinställningar. Behåll den inställning du är snabbast

med och sluta fundera.

Det här är en fricyklingsgaffel som duger att tävla i downhill

med. Inkörd och inställd känns den bättre än vissa dubbelkronor,

de 160 millimetrarna känns som bra mycket mer. Eller i alla fall som

om man aldrig behöver mer. Det är helt enkelt kombinationen av

högkvalitativ dämpning och låg

ofjädrad vikt som får Foxgaffeln

att briljera.

Det enda negativa med Fox 36

Van RC2 är priset. En Marzocchi

66 RC2X med titanfjädrar blir

billigare men är fortfarande lite

tyngre. Hur mycket dyrare de

där sista grammen får vara över-

låter vi till dig att bestämma.

Men oavsett vilken gaffel man

väljer så borde målet vara att få

den att fungera lika bra som Fox

36 Van RC2. K B

Din cykling Minitester

Fox 36 Van RC2-friåknings-gaffelSlaglängd: 160 mmVikt: 2 470 gram med titanfjäder,2 610 gram med stål (för tyngrecyklister), båda alternativen ingår.Cirkapris: 10 000 kronorLeverantör: Dr. Spoke, 08-22 78 05www.foxracingshox.com

Dämpad framgaffel: Fox 36 Van RC2

92 | kadens nr 4:2006

kulturkultur

Svensk friåkningsrulle: The Barbique

Den svenska friåkningsfilmen

The Barbique som vi tidigare

skrivit om har nu släppts lös till

allmänheten. Det hela börjar

med en presentation, inte av

åkarna utan framförallt av

slitet med att filma och allt kra-

schande det också innebär.

Sedan dyker en gammal Volks-

wagen Golf upp som har någon

slags huvudroll i filmen och fil-

mandet. Fyrkants-Herbien

lackas lila och blir filmens

ansikte utåt under filmandet.

Sedan drar cyklandet igång

med mycket svensk musik till

kvalitativ cykling. Ibland blir

man fundersam över varför, i

verkligheten snabba cyklister,

ser ut att bromsa en hel

sekvens. Flowig stigcykling är

härligt men skulle varit härli-

gare med lite mer ös och ladd.

Erik Källström kör snabbt,

snyggt, styggt och stort – mes-

tadels i Gesunda. Erik har inga

problem med bromsarna och

helt plötsligt vill jag stänga av

filmen och sätta mig i bilen och

dra dit. Men Gesunda är stängt

i maj när detta skrivs, så jag får

kolla vidare.

Streetcykling både i park och

på riktiga gator är svårt att få

snyggt och intressant på film.

Men med långa trickspäckade

åk, varvat med enstaka high-

lights lyckas Barbiquekocken få

det njutbart. Efter att ha sett

streetsekvenserna ett par

gånger har jag dessutom en ny

idol. Anton Gustavssons långa

åk med massor av flow gör

Anton snabbt till en av favori-

terna.

Filmen innehåller även en hel

del racing, med bland annat

Herman Ölund som kör

i nackareservat e t öster om

Stockholm har det länge fun-

nits spänger. De kom dit för att

underlätta för vandrare att ta

sig över blöthål. När cyklis-

terna började dyka upp i

mitten på åttiotalet blev

spängerna en av de största tek-

niska utmaningarna.

De första byggnationer som

inspirerats av kanadensiska cy-

klisters så kallade NS-byggen

(North Shore) dök upp redan

1999 ovanför Sandasjön i

Nackareservatet. Det var ett

par broar för att göra en ocyk-

lingsbar del av skogen körbar,

byggda av lokala friåknings-

pionjärer.

Mitt under en pågående dis-

kussion 2004 om att förbjuda

cykling i vissa delar av Nacka-

skogarna börjar det dyka upp

nya broar, vippbrädor och långa

trädoseringar i några kurvor.

Allt är snyggt och välbyggt med

trä taget från vindfällor efter

stormen Gudrun. Kul tyckte

vissa. Andra ansåg att bygget

kunde påskynda ett eventuellt

förbud.

Bakom bygget låg den

radikalslöjdande, koncept-

designande och fricyklande

konstnären Anders Jacobsen.

– Det var nästan självklart att

mitt yrke som konstnär skulle

påverka cyklingen och tvärtom,

säger Anders om sin konst.

Några som tyckte bra om

Anders NS-ramper var Natio-

nalmuseet för konst, arkitektur

och design i Oslo. I början av

maj i år öppnade de sin första

cyklingsbara utställning. ”Ting-

ens tillstånd” pågår till den 10

september, med en ramp från

Anders Jacobsen. På vernissa-

gen dök den vanliga kultur-

eliten upp men även ett gäng

norska cyklister som självklart

cyklade på verket.

Dagen innan vernissagen

revs alla byggen i Nackaskog-

arna. Ett noggrant utfört arbe-

te med motorsåg förvandlade

de stora ramperna till små trä-

bitar, som ett meddelande till

Anders Jacobsen och andra som

funderat på att bygga mer. I Ka-

nada brukar de flesta NS-byg-

gen rivas av sura markägare

som tröttnat på att cyklister

bygger svart på deras mark.

Samma sak hände uppenbarli-

gen i Stockholm.

Vad som händer med det

föreslagna förbudet mot cyk-

ling återstår att se. Men NS-

broarna försvann från Hellas

och hamnade istället på muse-

um i Oslo.

Att bygga saker olagligt i ett

populärt rekreationsområde

kommer alltid att provocera.

Att bygga golfbanor lagligt

kommer också alltid att provo-

cera. Men förhoppningsvis

dröjer det länge innan golfba-

nan blir konst. K B

Cykelkonst: North Shore på Nasjonalmuseet i Oslo

världscup. Jag gillar inte all

musik i filmen men det har

trots allt tryckts in ett par rik-

tigt sköna låtar så musikmixen

är nog som den ska vara – lite

lagom varierad.

Filmen kunde gärna varit

kortare och vissa delar kunde

ha bytts ut. Men som helhet är

den värd att se mer än en gång

och vissa sekvenser platsar i

vilken fricyklingsfilm som

helst. K B

DVD: The Barbique

Cirkapris: 299 kronor

Leverantör: Swedish

Mountain Films

www.swedishmountain.se

eller [email protected]

Info: www.nasjonalmuseet.no

korsordkorsord

Lös vårt sommarkryss och skicka det till Cykeltidningen Kadens, Springtime Publishing AB, Box 22 559, 104 22 Stockholm. Posta din lösning

före 8 augusti. Rätt lösning och vinnaren presenteras i Kadens nr 5, ute 5 september.

Namn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Telefon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-postadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Järfälla: Mälaren Runt 330km, Östra Mälaren 220 km,Kvarts Mälaren 90 km, TjejMälaren 45 km, kort Mälaren30 km.

Södertälje: Kort Mälaren 30 km.

Eskilstuna: Kvarts Mälaren 90 km,Kort Mälaren 30 km.

Västerås: Västra Mälaren 190km, Kvarts Mälaren 90 km,kort Mälaren 30 km.

Mälaren Runt: 8 depåer,varm mat på 3 platser inkl.mål.

Östra/Västra Mälaren: 5depåer, varm mat på 2 platserinkl. mål.

Tjej o Kort Mälaren: En depåsamt kaffe/te o smörgås vidmålgång.

Priser utlottas påstartnumren.

För information:www.malarenrunt.se,tel: 021 120950

MÄLAREN RUNT Cykelklassiker sedan 1892Lördagen 12 augusti 2006

Cykla Mälaren Runt, 11 distanser på 4 start/målplatser.”Nyhet 2006 Kvarts Mälaren 90 km, Tjej Mälaren 45 km”

”Välkommen till möjligheternascykelevenemang på tredjeårhundrandet”!

Kryssa och vinn signerat Gunn-Rita-kit!

Lös kadens stora sommarkryss

på sidan 94 så deltar du i

utlottningen av detta

Gunn-Rita-signerade

Multivan-Merida-kit.

Först öppnade rätta svaret

vinner! Men vi behöver den

rätta lösningen senast 8 augusti 2006.

Skicka den till oss på adressen

Cykeltidningen Kadens, Springtime Publishing AB,

Box 22 559, 104 22 Stockholm.

Märk kuvertet ”Sommarkryss”.

96 | kadens nr 4:2006

www.cykelcentrum.se

Carlshamns Cykelaffär 0454-15550 www. j i b o. n u

Webb/Butik

kadens nr 4:2006 | 97

0383- 910 10 WWW.HAGGS.NUP R I SVÄRDA P RODUKTER + M YCKET M ER

Webb/Butik

Eriksbergs CykelKarlsrogatan 82752 39 UppsalaTel: 018-53 87 70www.eriksbergscykel.se

JIBO - Carlshamns CykelcenterCentrum för cykel i sydöstraSverige. Horsarydsvägen 1374 93 KarlshamnTel: 0454-155 50www.jibo.nu

Norra Cykel & MotorEngelbrektsgatan 16-18702 12 ÖrebroTel: 019-611 86 60www.norracykel.se

RacerdepånOdengatan 38521 41 FalköpingTel: 0515-71 14 30www.racerdepan.se

Sportson i KalmarSmålands största cykelbutik.Verkstadsgatan 15392 39 KalmarTel: 0480-274 00www.sportson.se/stores/kalmar

Öster-CykelKällgatan 7 554 52 Jönköping Tel: 036-713800

Sök fler återförsäljare nära dig påwww.interpress.se

Adels Cykel & SportVäpnaregatan 4393 50 KalmarTel: 0480-167 25www.adelgatans-cykel.se

Cykel City StockholmDär cyklister handlar.Södermannagatan 12116 23 StockholmTel: 08-643 73 55www.cykelcity.se

CykelhusetAxel Dahlströms torg 1 414 80 Göteborg Tel: 031-410700www.cykelhuset.se

CykelmagnetenButiken för cyklister.Nygatan 54311 31 FalkenbergTel: 0346-816 10www.cykelmagneten.se

Cykel o FjällStora torget791 71 FalunTel: 023-63862www.cykelfjall.se

CykelställetÖvre Husargatan 18-24413 14 GöteborgTel: 031-12 61 30www.bikeplanet.se

CykloteketAllt inom cykelNorra stationsgatan 75-77113 64 StockholmTel: 08-545 493 90www.cykloteket.se

Här hittar du Kadens!

Cykelloppsarrangör!

Missa inte Kadens storacykelloppsguide för 2007, ute vintern 06–07!

Marknadsför din tävling eller dittmotionslopp i Kadens och nå dinmålgrupp direkt.

För mer information, kontakta Björn Stenberg,Kadens. Telefon: 023-79 43 14,e-post: [email protected]

kadens 5 : 0 6, ute 5 s e p t e m b e r !

Special: landsvägs-VMSusanne Ljungskog och Tom Boonen

Vi har träffat Susanne Ljungskog och Tom Boonen inför VMs linje-

lopp. Båda är storfavoriter till guldmedaljen och den åtråvärda regn-

bågströjan.

Bli din egen rambyggareAtt köpa en skräddarsydd, måttbeställd cykel och bygga ihop den

med noggrant utvalda delar är drömmen för många. Micke gick ett

steg längre. Han byggde en egen ram.

Freerideprofilen: Trond Hansen Trond Hansen slog igenom stort i fjol. Norrmannen vann som okänd

tävlingen King of Dirt i hård konkurrens med några av världens bäs-

ta friåkare. I år har han fått kontrakt med Specialized. Och numera

glömmer ingen att räkna med honom.

På cykel i SylarnaSmärtsamma beslut är sällan väl övervägda. Vid kraftig äventyrsab-

stinens är ordinationen strikt. Strapats. Följ med på ett ”smash and

grab”-äventyr på mountainbike i Sylarna.

Fräscha tester:Nya Shimano XTR, all mountaincykeln Scott Ransom och mer …

testat!

Till dess – cykla mycket! Skön sommar på dig.

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

cykeltidningen kadens # 4, 2006

Documents