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traduccion del libro instrumentacion en brewing process

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LA PRODUCCIN DE MALTAAntes de transformacin de la cebada, tiene que ser lavado y empapado en agua para ablandar la cscara y para hacer que el grano listo para germinar, pero una vez que se suaviz el exceso de agua se drena. Como hemos mencionado antes, la cebada germinada produce malta, pero se necesita tiempo desde la germinacin es un proceso natural, por lo general un perodo de ocho das, con el grano hacia fuera en las grandes salas donde se anim a brotar. Durante este tiempo se dio la vuelta regularmente para eliminar el grano que ha germinado suficientemente para ser procesado. Para ayudar al crecimiento, el grano de cebada se somete a los efectos de la circulacin de aire caliente y hmedo a una temperatura constante mantenido. Mientras que el grano est brotando, el oxgeno es absorbido, y dixido de carbono se desprende, y se forma la diastasa enzima. Esta enzima es el catalizador biolgico que convierte el almidn en el grano a la maltosa disacrido, que, cuando se transforma en monosacrido glucosa por maltasa, se fermentables directamente por la levadura. Una vez que todo el grano ha germinado, se somete a una operacin de malteado bajo condiciones controladas en un horno.INSTRUMENTACIN HORNO Y CONTROLLa Figura 7.5 es un esquema de un sistema de control del horno tpico en el que la instrumentacin se muestra define la funcin requerida. Los perodos de tiempo y temperaturas dadas son tpicos solamente, y el sistema funciona como sigue:

La cmara de malteado horno es una habitacin grande dispuesto de manera que el aire caliente es forzado a travs de debajo de un falso suelo perforada con una capa de cebada germinada anteriormente. Como resultado, el aire caliente es impulsado hacia arriba a travs de la capa de cebada, llevndose con ella la humedad como lo hace.Un promedio de termmetros de resistencia etiquetados TE-1 y TE-2 medida de la temperatura del aire caliente entrante y el aire ms fro saliente. Estos termmetros promedio se hacen generalmente en la forma de una espiral estrechamente de la herida, un extremo del cual termina en un ojo que puede ser fijado a un gancho montado en la pared. La espiral se extenda a travs de la habitacin cuya temperatura se va a medir. Esta disposicin garantiza que las variaciones de temperatura que siempre existen en una ubicacin tan se contabilizan en la seal de medicin producido por el transmisor. La diferencia entre las dos mediciones se toma en el mdulo de etiquetado como "diff." Y la seal se aplica a un mdulo de alta alarma cuyo punto de disparo est ajustado por el ingeniero de procesos en colaboracin con el maestro cervecero en un valor que da la condicin necesaria para la cebada se malteado. Como se apreciar a partir de la disposicin, el aire caliente se aplicar durante el tiempo que la diferencia es inferior al ajuste del punto de viaje establecido en la alarma etiquetada ALM y tan pronto como los viajes ALM de alarma, el rel se iniciar RL-1 . Durante todo el perodo que la diferencia est por debajo del punto de disparo de alarma, un punto de 65.6 C (150 F) derivada del mdulo de etiquetado conjunto (superior) generador de punto de ajuste se aplica al controlador de temperatura etiquetados TIC (a travs del temporizador de contacto de arranque etiquetado Tim 1/1).COMBUSTIBLE / AIR CONTROL RATIO (HEAT INPUT)Controlador de temperatura TIC recibe su medicin del termmetro de resistencia promedio / transmisor TT-1, y su salida es el punto de referencia para el controlador de flujo de combustible etiquetado FIC (sistema de cascada clsica). En este caso, el combustible dicta la cantidad de aire de combustin requerida y es necesario porque el calor debe estar disponible inmediatamente cuando exigido. Este no sera el caso si el aire de combustin llevara el combustible.Sin embargo, en todos los casos si el combustible conduce aire o viceversa, tambin requerimos de aire suficiente para quemar completamente todo el combustible, ms una pequea cantidad en exceso para asegurar que este es el caso.Esta tcnica de aire que conduce el combustible se utiliza ampliamente en buques de guerra a vapor, donde la demanda de vapor requerido tiene que cumplir con muy poca antelacin. Dado que la cantidad de aire para quemar una cantidad de combustible es siempre mayor (volumen por volumen), como resultado, la relacin de mdulo de etiquetado tendr un valor mucho mayor para el factor de multiplicacin que la necesaria cuando se manipula el combustible. El multiplicador es mayor porque mucho ms aire por unidad de cantidad de combustible quemado es necesario. El circuito de combustible / aire funciona de la siguiente manera. La medicin del flujo de combustible sensor / transmisor etiquetada FT-1 se obtiene a partir de un dispositivo principal en lnea, que podra ser un caudalmetro de vrtice (un dispositivo lineal), y se aplica a la relacin de mdulo de etiquetado donde se multiplica y se utiliza como el conjunto punto para el controlador de aire de combustin etiquetada FIC-1. Nota particularmente que la medicin de combustible y no la salida del controlador de combustible se utiliza para generar el punto de ajuste para el controlador de aire de combustin tagged FIC-2. El controlador de aire de combustin recibe su medicin desde el sensor de flujo / transmisor etiquetada FT-2 que tiene una placa de orificio como el dispositivo primario. Por tanto, es necesario extraer la raz cuadrada de la seal en el mdulo de etiquetado sqrt antes de usarlo en el controlador FIC-2. La extraccin de la raz cuadrada se requiere para hacer las caractersticas de las dos seales de flujo de aire-combustible y la misma (tanto lineal con respecto a la velocidad de flujo para ratioing significativa). El controlador de aire de combustin FIC-2 manipula el amortiguador en consecuencia. Este es un sistema sencillo que controla la relacin aire-combustible preestablecido, pero como todos los sistemas de combustin que requiere la (terico) cantidad de aire para soportar la combustin completa a ser calculado correctamente antes de aplicar una pequea cantidad adicional (exceso de aire) para asegurar que se consigue una combustin completa.

POSICIN DE LOS AMORTIGUADORES EN EL INICIO DE LA MALTAoperacin de acabadoTres amortiguadores, A, B, C y dirigen el flujo del aire caliente en la cmara de malteado. Al comienzo de la operacin, amortiguadores A y B estn abiertas mientras amortiguador C est cerrada. Esta disposicin permite que la cmara de salida de aire caliente para pasar a los gases de escape, pero no antes de que el calor restante tiene es impartida al aire fresco entrante a travs del precalentador de aire se muestra.La tabla de la figura 7.6 muestra las posiciones de los amortiguadores como avanza el proceso de malteado.Los amortiguadores son conducidos a las posiciones requeridas por seales generadas y establecidas en los mdulos etiquetados scl-1 a scl-6, que estn escalando cada uno de los mdulos que puedan crearse ingeniero-en cualquier valor de salida deseado para una entrada de seal dada y sostendrn que el valor de salida durante el tiempo que existe la seal de entrada dada. Con ninguna seal de entrada o una seal mnima disponible en el escalador, su salida cae a cualquiera de un valor mnimo (por ejemplo, 4 mA) o cero por ciento. El amortiguador est dispuesto para cerrar bajo estas condiciones. El cierre se logra mecnicamente bajo accin de resorte; esto es similar a lo que ocurre cuando una vlvula de control vuelve a su fracaso o modo seguro a prueba de. Para amortiguadores A y B, dos juegos de contactos de conmutacin etiquetados RL-C / 1 y RL-C / 2 unidos a la bobina del rel RL-etiquetados C dirigir la salida de cualquiera de los 65,6 C (150 F) o el 82,2 C (180 F) generadores de consigna a travs de los escaladores etiquetada scl-1, scl-2 scl-3, y el SCL-4, respectivamente, a la corriente correspondiente a los convertidores de neumticos con etiqueta (I / P) asociados con los amortiguadores. Amortiguador C es impulsado a travs de contactos etiquetados RL-D / 1 asociado con la bobina del rel etiquetado RL-D. Discutiremos la accin de este amortiguador ms adelante en este captulo.Funcionamiento detallado y se concluye el proceso de malteadoA medida que el aire entrante caliente pasa por debajo y hacia arriba a travs del lecho de cebada germinada, sino que tambin calienta el cebada como lo hace as, una accin que conduce la humedad del grano. El aire caliente pierde calor a medida que gana humedad, y su temperatura se reduce como resultado. Figura 7.5 intentos de representar el resultado grficamente. Desde amortiguador C est cerrada, el aire es forzado a pasar a travs del conducto que contiene amortiguador B. Por lo tanto, el aire pasa a travs del termmetro de resistencia etiquetados TE-1, que produce una seal proporcional a la temperatura media, como se explic anteriormente. Las acciones descritas ahora dan ms detalles sobre el funcionamiento de los controles del proceso de malteado y elaboran en el sistema descrito anteriormente. Como se dijo antes, la diferencia entre las temperaturas del aire de entrada y salida se determina y se aplica a un mdulo de alarma etiquetado ALM, que se fija en un (High) valor predeterminado. Mientras la diferencia de temperatura es inferior al punto de mdulo de alarma ALM viaje, la bobina de rel RL-C no es energizado y la seal del generador de punto de ajuste de 65,6 C se aplica a travs de la NC (normalmente cerrado) contactos de RL- C / 1 y RL-C / 2 y escaladores SCL-1 y scl-2, respectivamente, a los amortiguadores A y B. Con una seal que representa 65.6 C desde el generador de punto de ajuste de la salida desde SCL-1 y scl-2 se establece a 20 mA; esto mantiene compuertas A y B abierta. Escalador SCL-5 no tendr una seal en su entrada, por lo tanto, como se dijo anteriormente su salida ser a 4 mA resultante en amortiguador C volver a su modo de fallo cerrado. Una vez que la seal de salida de los mdulos diff diferencia de temperatura excede el ajuste de la alarma de ALM, los viajes de alarma e i